“Lend-Lease” teriminin kendisinin “deşifresi” ile başlamaya değer, ancak bunun için şuna bakmak yeterli. İngilizce-Rusça sözlük. Yani, ödünç vermek - "ödünç vermek", kiralamak - "kiralamak". İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri, Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklere askeri teçhizat, silah, mühimmat, teçhizat, stratejik hammadde, yiyecek, çeşitli mal ve hizmetler aktardı. Bu koşulların yine de makalenin sonunda hatırlanması gerekecektir.
Borç Verme Yasası 11 Mart 1941'de ABD Kongresi tarafından kabul edildi ve Başkan'a yukarıdaki türleri "saldırıya karşı savunma Birleşik Devletlerin savunması için hayati önem taşıyan" ülkelere verme yetkisi verdi. Hesap anlaşılabilir: kendinizi başkalarının elleriyle korumak ve gücünüzü mümkün olduğunca korumak.
1939-45'te Lend-Lease teslimatları. 42 ülke aldı, ABD'nin bunlara yaptığı harcama 46 milyar dolardan fazlaydı (İkinci Dünya için ülkenin tüm askeri harcamalarının %13'ü) Dünya Savaşı). Ana erzak hacmi (yaklaşık %60) Britanya İmparatorluğu'na düştü; bu arka plana karşı, savaşın yükünün düştüğü SSCB'nin payı, gösterge olmaktan öte: İngiliz malzemelerinin 1 / 3'ünden biraz daha yüksek. Kalan teslimatların en büyük kısmı Fransa ve Çin'den geldi.
Ağustos 1941'de Roosevelt ve Churchill tarafından imzalanan Atlantik Tüzüğü'nde bile, "SSCB'ye en çok ihtiyaç duyduğu bu malzemelerin maksimum miktarını sağlama" arzusu hakkında söylendi. Amerika Birleşik Devletleri, 11 Temmuz 1942'de SSCB ile resmi olarak tedarik anlaşmasını imzalamış olsa da, "Ödünç Verme Yasası"nın etkisi, 7 Kasım 1941'de başkanlık kararnamesi ile (belli ki "tatil için") SSCB'ye genişletildi. Daha da önce, 10/01/41'de Moskova'da İngiltere, ABD ve SSCB arasında 06/30/42 tarihine kadar karşılıklı teslimatlar konusunda bir anlaşma imzalandı. Daha sonra, bu tür anlaşmalar ("Protokoller" olarak adlandırıldı) yıllık olarak yenilendi.
Ama yine, daha da erken, 31 Ağustos 1941'de, ilk kervan Arkhangelsk'e "Derviş" kod adı altında geldi ve aşağı yukarı sistematik Lend-Lease teslimatları Kasım 1941'de başladı. İlk başta, deniz konvoyları ana teslimat yöntemiydi. , Arkhangelsk, Murmansk ve Molotovsk'a (şimdi Severodvinsk) varıyor. Toplamda, 78 konvoydan (42 - SSCB'ye, 36 - geri) oluşan bu rotayı 1530 nakliye izledi. Nazi Almanyası'nın denizaltıları ve havacılığının eylemleriyle 85 nakliye (11 Sovyet gemisi dahil) battı ve 41 nakliye orijinal üslerine geri dönmek zorunda kaldı.
Ülkemiz, Kuzey rotası boyunca konvoyların eskortu ve korunmasına katılan Britanya ve diğer müttefik ülkelerin denizcilerinin cesur başarılarını çok takdir ediyor ve onurlandırıyor.
SSCB İÇİN Ödünç Kiralamanın Önemi
İçin Sovyetler Birliği Son derece güçlü bir saldırganla savaşan, özellikle 1941'deki büyük kayıpları göz önüne alındığında, askeri teçhizat, silah ve mühimmat tedariği önemliydi. Bu isimlendirmeye göre, SSCB'nin 18.300 uçak, 11.900 tank, 13.000 anti-alıcı aldığına inanılıyor. -uçak ve tanksavar silahları, 427.000 araç, çok miktarda mühimmat, patlayıcı ve barut. (Ancak, verilen rakamlar kaynaktan kaynağa önemli ölçüde değişebilir.)
Ancak her zaman özellikle ihtiyacımız olanı tam olarak ve kararlaştırılan zaman çerçevesi içinde alamadık (kaçınılmaz savaş kayıplarının yanı sıra bunun başka nedenleri de vardı). Bu nedenle, bizim için en zor dönemde (Ekim - Aralık 1941), SSCB yetersiz teslim edildi: uçak - 131, tanklar - 513, tanketler - 270 ve bir dizi kargo. Ekim 1941'den Haziran 1942'nin sonuna kadar (1. Protokolün şartları), Birleşik Devletler yükümlülüklerini yerine getirdi: bombardıman uçakları - %30'dan az, avcı uçakları - %31, orta tanklar - %32, hafif tanklar - %37, kamyonlar - %19,4 (85.000 yerine 16.502)
Ödünç-Kiralama Kapsamında UÇAK EKİPMAN TEMİNİ
Sovyet ası A.I. Pokryshkin, Airacobra avcı uçağının yanında
Bu tür tedarik elbette çok önemliydi. Belirli bir kısmı (ve çoğu) İngiltere'den gelse de, ödünç verilen uçaklar esas olarak ABD'den geldi. Tabloda belirtilen rakamlar diğer kaynaklarla örtüşmeyebilir, ancak uçak teslimatlarının dinamiklerini ve aralığını çok açık bir şekilde göstermektedir.
Uçuş performansları açısından, Lend-Lease uçakları eşdeğer olmaktan uzaktı. Böyle. Amerikan Kittyhawk avcı uçağı ve İngiliz Hurricane, A.I. Eylül 1941'de Shakhurin, "değil en son örnekler Amerikan ve İngiliz teknolojisi”; aslında, hız ve silahlanma açısından Alman savaşçılarından önemli ölçüde gerideydiler. Dahası, "Harry-Kane" güvenilmez bir motora sahipti: savaştaki başarısızlığı nedeniyle, ünlü Kuzey Denizi pilotu, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı B.F. Safonov. Sovyet pilotları açıkçası bu savaşçıya "uçan tabut" adını verdiler.
Sovyetler Birliği Kahramanı A.I. Pokryshkin'in üç kez savaştığı Amerikan savaşçısı Airacobra, pratik olarak Alman Me-109 ve FV-190'dan daha düşük değildi ve güçlü silahlara sahipti (37-mm uçak topu ve 4 makineli tüfek 12.7). mm), Pokryshkin'e göre "Alman uçaklarını paramparça etti." Ancak, savaş sırasında karmaşık gelişmelerle birlikte "Aero-Cobra" tasarımındaki yanlış hesaplamalar nedeniyle, genellikle çıkarılması zor bir "düz" kuyruk dönüşüne, "Aerocob-Tabii ki, böyle bir as" gövdesinin deformasyonuna düştü. Pokryshkin, kaprisli bir uçakla zekice başa çıktığı için, ancak sıradan pilotlar arasında birçok kaza ve felaket yaşandı.
Sovyet hükümeti, üreticiye ("Bell") bir talepte bulunmak zorunda kaldı, ancak o bunu reddetti. Sadece test pilotumuz A. Kochetkov ABD'ye gönderildiğinde, şirketin hava sahasında ve yönetiminin önünde Aerocobra gövdesinin kuyruk bölgesindeki deformasyonunu gösterdi (kendisi bir paraşütle atlamayı başardı), şirket arabasının tasarımını yeniden tasarlamak zorunda kaldı. P-63 "Kingcobra" işaretini alan savaşçının geliştirilmiş modeli, 1944-45'te, endüstrimizin mükemmel savaşçılar Yak-3, La-5'i seri olarak ürettiği savaşın son aşamasında çalışmaya başladı. Özellikleri bakımından Amerikanları geride bırakan La-7 .
Özelliklerin karşılaştırılması, Amerikan araçlarının temel göstergeler açısından aynı tipteki Almanlardan daha düşük olmadığını gösteriyor: bombardıman uçaklarının da önemli bir avantajı vardı - Alman Yu-88 ve Xe-111'in yapmadığı gece görüşlü bomba manzaraları sahip olmak. Evet ve Amerikan bombardıman uçaklarının savunma silahları 12,7 mm kalibreli makineli tüfeklerdi (Almanlar için - 7.92) ve sayıları çoktu.
Amerikan ve İngiliz uçaklarının muharebe kullanımı ve teknik operasyonu elbette birçok endişeyi beraberinde getirdi, ancak teknisyenlerimiz nispeten hızlı bir şekilde sadece "yabancıları" savaş sortileri için hazırlamayı değil, aynı zamanda onları onarmayı da öğrendi. Dahası, İngiliz uçakları adına Sovyet uzmanları, oldukça zayıf 7.71 mm kalibreli makineli tüfeklerini daha güçlü yerli silahlarla değiştirmeyi başardılar.
Havacılıktan bahsetmişken, yakıt tedarikinden bahsetmemek mümkün değil. Bildiğiniz gibi, havacılık benzini sıkıntısı, barış zamanında bile Hava Kuvvetlerimizin akut bir sorunuydu ve muharebe birimlerinde savaş eğitiminin yoğunluğunu ve uçuş okullarında eğitimi geri tutuyordu. Savaş yıllarında SSCB, Lend-Lease kapsamında ABD'den 630 bin ton havacılık benzini ve Büyük Britanya ve Kanada'dan 570 binden fazla uçak benzini aldı.Bize teslim edilen toplam hafif fraksiyon benzin sayısı 2586 bin ton - 51 1941 - 1945 döneminde bu çeşitlerin yüzde yerli üretimi. Bu nedenle, tarihçi B. Sokolov'un ithal yakıt tedariki olmadan Sovyet havacılığının Büyük Harekâtlarda etkin bir şekilde hareket edemeyeceği yönündeki ifadesine katılmalıyız. Vatanseverlik Savaşı. ABD'den "kendi gücüyle" Sovyetler Birliği'ne uçak taşımanın zorluğu emsalsizdi. Özellikle uzun - 14.000 km), 1942'de Fairbanks'ten (ABD) Krasnoyarsk ve ötesine uzanan ALSIB hava yolu (Alaska-Sibirya) idi. Uzak Kuzey ve Tayga Sibirya'nın ıssız genişlikleri, 60 ve hatta 70 dereceye varan donlar, beklenmedik sisler ve kar yükleri ile öngörülemeyen hava koşulları, ALSIB'yi nakliyenin en zor rotası haline getirdi. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin feribot hava bölümü burada çalıştı ve muhtemelen birden fazla pilotumuz genç kafasını Luftwaffe'nin aslarıyla savaşta değil, ALSIBA pistinde koydu, ancak başarısı kadar şanlı ön. ABD'den gelen tüm uçakların %43'ü bu hava yolundan geçmiştir.
Zaten Ekim 1942'de, ilk Amerikan bombardıman uçakları A-20 "Boston", Stalingrad yakınlarındaki ALSIB tarafından ele geçirildi. ABD'de yapılan uçaklar şiddetli Sibirya donlarına dayanamadı - kauçuk ürünleri patladı. Sovyet hükümeti acilen Amerikalılara dona dayanıklı kauçuk için bir reçete verdi - ancak bu durumu kurtardı ...
Güney Atlantik üzerinden Basra Körfezi bölgesine deniz yoluyla kargo teslimatının düzenlenmesi ve burada uçak montaj atölyelerinin kurulmasıyla birlikte, İran ve Irak hava limanlarından uçaklar feribot seferlerine başladı. Kuzey Kafkasya. Güney hava yolu da zordu: dağlık arazi, dayanılmaz sıcaklık, kum fırtınaları. Amerika Birleşik Devletleri'nden alınan uçakların %31'i oradan taşınmıştır.
Genel olarak, SSCB'ye ödünç verilen uçak tedarikinin, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin muharebe operasyonlarının yoğunlaştırılmasında şüphesiz olumlu bir rol oynadığı kabul edilmelidir. Ayrıca, ortalama olarak, yabancı uçakların yerli üretimlerinin %15'inden fazlasını oluşturmamasına rağmen, belirli uçak türleri için bu oranın önemli ölçüde daha yüksek olduğunu dikkate almakta fayda var: ön hat bombardıman uçakları için - %20, ön hat savaşçıları için -% 16'dan 23'e ve deniz uçakları için -% 29 (özellikle denizciler Catalina uçan teknesini kaydetti), bu çok önemli görünüyor.
ZIRHLI ARAÇLAR
Muharebe operasyonları açısından önem açısından, araç sayısı ve seviyesi açısından, tanklar elbette Lend-Lease teslimatlarında ikinci sırada yer aldı. Hakkındaözellikle tanklar hakkında, çünkü kendinden tahrikli silahların tedariği çok önemli olmayacaktı. Ve yine, karşılık gelen rakamların farklı kaynaklarda oldukça önemli ölçüde dalgalandığını belirtmek gerekir.
"Sovyet Askeri Ansiklopedisi", tanklar (parçalar) hakkında aşağıdaki verileri sağlar: ABD - yaklaşık 7000; Büyük Britanya - 4292; Kanada - 1188; toplam - 12480.
"1941-45 Büyük Vatanseverlik Savaşı" referans sözlüğü, Lend-Lease - 10800 birim kapsamında alınan toplam tank sayısını verir.
20. Yüzyılın Savaşları ve Çatışmalarında Rusya ve SSCB'nin en son baskısı (M, 2001), 1941-45 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (M, 1999) son baskısında olduğu gibi 11.900 tank rakamını veriyor.
Böylece, ödünç ver-lease tanklarının sayısı, savaş sırasında Kızıl Ordu'ya giren toplam tank ve kundağı motorlu silah sayısının yaklaşık% 12'sini oluşturuyordu (109.1 bin adet). Ayrıca, Lend-Lease tanklarının savaş özellikleri göz önüne alındığında, kısaca, bazıları mürettebat sayısını ve makineli tüfek sayısını atlıyor.
İNGİLİZ TANKLARI
Lend-Lease zırhlı araçlarının ilk partilerinin çoğunu oluşturdular (M3 serisinin iki tür Amerikan tankıyla birlikte). Bunlar piyadelere eşlik etmek için tasarlanmış savaş araçlarıydı.
"Sevgililer Günü" Mk 111
16.5 -18 ton ağırlığında piyade olarak kabul edildi; zırh - 60 mm, tabanca 40 mm (tankların parçalarında -57 mm), hız 32 - 40 km / s (farklı motorlar). Ön tarafta olumlu olduğu kanıtlandı: düşük bir siluete sahip, iyi bir güvenilirliğe, karşılaştırmalı cihaz ve bakım kolaylığına sahipti. Doğru, tamircilerimiz açıklığı artırmak için Sevgililer Günü raylarına mahmuzlar kaynaklamak zorunda kaldı (çay, Avrupa değil). İngiltere'den - 2400 parça, Kanada'dan - 1400 (diğer kaynaklara göre - 1180) teslim edildi.
"Matilda" Mk IIA
Sınıfına göre, 25 ton ağırlığında, iyi zırhlı (80 mm), ancak zayıf 40 mm kalibreli bir topa sahip bir orta tanktı; hız - en fazla 25 km / s. Dezavantajlar - kapalı alt takıma giren kirin donması durumunda, savaş koşullarında kabul edilemez olan hareket kaybı olasılığı. Toplamda, "Matild" Sovyetler Birliği'ne 1084 adet teslim edildi.
"Kilise" Mk III
Piyade olarak kabul edilmesine rağmen, ağırlık olarak (40-45 ton) ağır sınıfa aitti. Açıkça tatmin edici olmayan bir düzeni vardı - tırtıl konturu gövdeyi kapladı, bu da sürücünün savaşta görünürlüğünü keskin bir şekilde kötüleştirdi. Güçlü zırhlı (tahta - 95 mm, gövdenin alnı - 150'ye kadar), güçlü silahları yoktu (silahlar esas olarak 40 - 57 mm, sadece bazı araçlar için - 75 mm). Düşük hız (20-25 km/s), zayıf manevra kabiliyeti, sınırlı görüş, güçlü zırhın etkisini azaltmış olsa da Sovyet tankerleri ve Churchill'lerin iyi savaşta hayatta kalma kabiliyetine dikkat çekti. Bunlardan 150 tanesi teslim edildi. (diğer kaynaklara göre - 310 adet). "Sevgililer" ve "Matildas" üzerindeki motorlar, "Churchills" - karbüratörde dizeldi.
AMERİKAN TANKLARI
Bazı nedenlerden dolayı, M3 endeksi bir nedenden dolayı aynı anda iki Amerikan tankını belirledi: hafif M3 - "General Stuart" ve orta M3 - "General Lee", yani "General Grant" (günlük yaşamda - "Lee / Grant" ).
MZ "Stuart"
Ağırlık - 12,7 ton, zırh 38-45 mm, hız - 48 km / s, silahlanma - 37 mm kalibreli tabanca, karbüratörlü motor. Hafif bir tank için iyi bir zırh ve hız ile, şanzımanın özelliklerinden dolayı manevra kabiliyetinin azaldığına ve paletlerin zemine yetersiz yapışması nedeniyle zayıf manevra kabiliyetine dikkat edilmelidir. SSCB'ye teslim edildi - 1600 adet.
M3 "Lee / Grant"
Ağırlık - 27.5 ton, zırh - 57 mm, hız - 31 km / s, silahlanma: gövdenin ucunda 75 mm top ve kulede 37 mm top, 4 makineli tüfek. Tankın yerleşimi (yüksek siluet) ve silahların konumu son derece talihsizdi. Tasarımın hantallığı ve silahların üç kademeye yerleştirilmesi (mürettebatı 7 kişiye çıkarmaya zorladı), Grant'i düşman topçuları için oldukça kolay bir av haline getirdi. Havacılık benzinli motor, mürettebatın konumunu ağırlaştırdı. Biz ona "yedi kişilik toplu mezar" dedik. Bununla birlikte, 1941'in sonlarında - 1942'nin başlarında, bunlardan 1.400'ü teslim edildi; o zor dönemde, Stalin'in tankları kişisel olarak dağıttığı ve "Hibeler" in en azından bir tür yardım olduğu zaman. 1943'ten beri Sovyetler Birliği onları terk etti.
1942 - 1945 döneminin en etkili (ve buna bağlı olarak popüler) Amerikan tankı. orta tank M4 "Sherman" ortaya çıktı. Savaş yıllarında üretim açısından (ABD'de toplam 49324 üretildi), T-34'ten sonra ikinci sırada yer alıyor. İkiz motorlar ve hatta 5 motor blokları dahil olmak üzere hem dizel hem de karbüratörlü farklı motorlarla çeşitli modifikasyonlarda (M4'ten M4A6'ya) üretildi. Lend-Lease kapsamında, esas olarak, her biri farklı top silahlarına sahip 210 hp'lik iki dizel motorlu M4A2 Shsrmams ile tedarik edildi: 1990 tankları - 75 mm'lik bir topla, yetersiz etkili olduğu ortaya çıktı ve 2673 - 500 m'ye kadar olan mesafelerde 100 mm kalınlığındaki zırhı vurabilen 76,2 mm kalibrelik top.
"Sherman" М4А2
Ağırlık - 32 ton, zırh: gövde alnı - 76 mm, taret alnı - 100 mm, yan - 58 mm, hız - 45 km / s, top - yukarıda belirtilmiştir. 7,62 mm kalibreli 2 makineli tüfek ve 12,7 mm uçaksavar; mürettebat - 5 kişi (modernize edilmiş T-34-85'imiz gibi).
Sherman'ın karakteristik bir özelliği, şanzıman bölmesi için bir kapak görevi gören çıkarılabilir (cıvatalarda) gövdenin ön (alt) bir döküm parçasıydı. Hareket halindeyken daha doğru atış yapmak için silahı dikey bir düzlemde sabitlemek için bir cihaz önemli bir avantaj sağladı (Sovyet tanklarında yalnızca 1950'lerin başında - T-54A'da tanıtıldı). Tareti döndürmek için elektro-hidrolik mekanizma, nişancı ve komutan için kopyalandı. Büyük liberal uçaksavar makineli tüfek, alçaktan uçan düşman uçaklarıyla savaşmayı mümkün kıldı (benzer bir makineli tüfek, yalnızca 1944'te Sovyet ağır tankı IS-2'de ortaya çıktı.
İngiliz tankeri "Bren Carrier" üzerindeki izciler
Zamanı için, Sherman yeterli hareket kabiliyetine, tatmin edici silah ve zırha sahipti. Arabanın dezavantajları şunlardı: zayıf yuvarlanma dengesi, elektrik santralinin yetersiz güvenilirliği (ki bu, T-34'imizin avantajıydı) ve kaygan ve donmuş topraklarda nispeten zayıf kros kabiliyeti, savaş sırasında Amerikalılar Sherman'ın yerini alana kadar daha geniş, pabuçlu izler. Bununla birlikte, tankerlere göre, genel olarak, tamamen güvenilir bir savaş aracıydı, kurulumu ve bakımı kolaydı, çok bakımı kolaydı, çünkü Amerikan profesyonel düşüncesi tarafından iyi yönetilen otomotiv birimleri ve tertibatları kullandı. Ünlü "otuz dört" ile birlikte, onlardan biraz daha düşük olmasına rağmen bireysel özellikler, Sovyet mürettebatlı Amerikan Shermans, 1943-1945'te Kızıl Ordu'nun en büyük operasyonlarına aktif olarak katıldı ve Baltık Denizi kıyılarına, Tuna, Vistula, Spree ve Elbe'ye ulaştı.
Lend-Lease zırhlı araçlarının küresi ayrıca Kızıl Ordu'da kullanılan, çeşitli silahların taşıyıcıları, özellikle tüfek hava savunma birimleri için uçaksavarlar (onları) dahil olmak üzere kullanılan 5.000 Amerikan zırhlı personel taşıyıcısını (yarı paletli ve tekerlekli) içermelidir. II. Dünya Savaşı sırasında SSCB'de zırhlı personel taşıyıcıları üretilmedi, sadece BA-64K keşif zırhlı araçları yapıldı)
OTOMOTİV EKİPMANLARI
SSCB'ye tedarik edilen otomotiv teçhizatı, tüm askeri teçhizatı zaman zaman değil, büyüklük sırasına göre aştı: ABD, İngiltere ve Kanallar'daki 26 otomobil firması tarafından üretilen toplam elli modelden 477.785 araç alındı.
AT toplam sayısı 152.000 Studebaker US 6x4 ve US 6x6 kamyonun yanı sıra Willys MP ve Ford GPW modellerinden 50.501 komuta aracı (cip) teslim edildi; 3/4 ton taşıma kapasitesine sahip güçlü Dodge-3/4 arazi araçlarından da bahsetmek gerekir (dolayısıyla işaretteki sayı). Bu modeller, en çok cephe operasyonuna uyarlanmış gerçek ordu modelleriydi (bildiğiniz gibi, 1950'lerin başlangıcından önce ülkemizde ordu araçları üretilmiyordu, Kızıl Ordu sıradan ulusal ekonomik araçlar GAZ-AA ve ZIS-5 kullandı. ).
Kamyon "Studebaker"
Savaş yıllarında SSCB'de kendi üretimlerini 1,5 kattan fazla (265 bin adet) aşan Lend-Lease kapsamındaki araba teslimatları, kuşkusuz, Kızıl Ordu'nun büyük savaşlarda hareketliliğinde keskin bir artış için belirleyici bir öneme sahipti. - ölçekli operasyonlar 1943-1945. Sonuçta, 1941-1942 için. Kızıl Ordu 225 bin araba kaybetti, huzurlu zaman yarı yarıya eksikti.
Katlanır bankları ve çıkarılabilir kanvas tenteleri olan güçlü metal gövdeli American Studebaker'lar, personel ve çeşitli yüklerin taşınması için eşit derecede uygundu. Otoyolda yüksek hız özelliklerine ve yüksek arazi açıklığına sahip olan US 6x6 Studebakers, çeşitli topçu sistemleri için traktör olarak iyi çalıştı.
"Ağır fırıncıların" teslimatları başladığında, yalnızca arazi şasilerinde "Katyusha" BM-13-N ve 1944'ten beri - ağır roketler M31 için BM-31-12 vardı. Yerli lastik üretiminin %30'undan fazlasını oluşturan 3606 bin adet teslim edilen otomobil kılıflarından bahsetmemek mümkün değil. Buna, İngiliz İmparatorluğu'nun "bidonlarından" 103 bin ton doğal kauçuk eklemeli ve bizimkine "yerli" (Studebaker motorları tarafından gerekli olan) eklenen hafif fraksiyonlu benzin arzını tekrar hatırlamalıyız. .
DİĞER EKİPMAN, HAMMADDELER
ABD'den gelen demiryolu vagonları ve rayları teslimatları, savaş yıllarında ulaşım sorunlarımızı çözmemize birçok yönden yardımcı oldu. Yaklaşık 1.900 buharlı lokomotif teslim edildi (1942-1945'te kendimiz 92 (!) buharlı lokomotif yaptık) ve 66 dizel-elektrikli lokomotif ve 11.075 vagon (1087 kendi üretimimiz ile). Rayların tedariki (yalnızca geniş rayları sayarsak), bu dönemde yerli üretimlerinin %80'inden fazlasını oluşturuyordu - metale savunma amaçlı ihtiyaç vardı. 1941 - 1945'te SSCB'nin demiryolu taşımacılığının son derece yoğun çalışması dikkate alındığında, bu teslimatların önemi fazla tahmin edilemez.
Haberleşme ekipmanına gelince, ABD'den 35.800 radyo istasyonu, 5.839 alıcı ve 348 yer tespit cihazı, 422.000 telefon seti ve yaklaşık bir milyon kilometrelik saha telefon kablosu teslim edildi ve bu da esas olarak savaş sırasında Kızıl Ordu'nun ihtiyaçlarını karşıladı.
SSCB'ye yiyecek sağlamanın belirli bir önemi (elbette, ilk etapta - aktif ordu) ayrıca bir dizi yüksek kalorili ürün tedarikine de sahipti (toplamda 4,3 milyon ton). Özellikle, şeker arzı o yıllarda kendi üretiminin %42'sini ve konserve et - %108'ini oluşturuyordu. Askerlerimiz Amerikan güvecine alaycı bir şekilde “ikinci cephe” lakabını taksalar da (kendi etleri daha lezzetli olsa da) onu afiyetle yediler. Savaşçıları donatmak için 15 milyon çift ayakkabı ve 69 milyon metrekare yünlü kumaş çok faydalı oldu.
O yıllarda Sovyet savunma endüstrisinin çalışmasında, Lend-Lease kapsamında hammadde, malzeme ve ekipman temini de çok şey ifade ediyordu - sonuçta, 1941'de demir, çelik, alüminyum eritme için büyük üretim tesisleri işgal altında kaldı. bölgeler, patlayıcı ve barut üretimi. Bu nedenle, ABD'den (kendi üretimini aşan) 328 bin ton alüminyum tedariği, bakır tedariği (ergitmesinin %80'i) ve 822 bin ton kimyasal ürün tedariği elbette vardı. büyük önem"aynı zamanda çelik sac tedariki (bizim" bir buçuk" ve "üç tonluk" savaşta tam olarak çelik sac kıtlığı nedeniyle ahşap kabinlerle yapıldı) ve topçu barut (yerlilere ek olarak kullanıldı) olanlar). Yüksek performanslı ekipmanların teslimatları, yerel makine mühendisliğinin teknik seviyesinin yükseltilmesinde somut bir etkiye sahipti: ABD'den 38.000 ve Büyük Britanya'dan 6.500 takım tezgahı, savaştan sonra uzun bir süre çalıştı.
TOP SİLAHLARI
Otomatik uçaksavar silahı "Bofors"
En az sayıda Lend-Lease teslimatının klasik silah türleri olduğu ortaya çıktı - topçu ve küçük silahlar. Topçu silahlarının payının (çeşitli kaynaklara göre - 8000, 9800 veya 13000 parça) SSCB'de üretilen sayının sadece% 1.8'i olduğuna inanılıyor, ancak bunların çoğunun uçaksavar silahları olduğunu düşünürsek, o zaman onların savaş sırasında benzer yerli üretimdeki payı (38.000) çeyreğe yükselecek. ABD'den iki tip uçaksavar silahı tedarik edildi: 40 mm otomatik silahlar "Bofors" (İsveç tasarımı) ve 37 mm otomatik "Colt-Browning" (aslında Amerikan). Bofors en etkili olanıydı - hidrolik tahrikleri vardı ve bu nedenle AZO başlatıcısı (topçu uçaksavar ateş kontrol cihazı) yardımıyla aynı anda tüm pil tarafından yönlendirildiler; ancak bu araçların (komplekste) üretimi çok karmaşık ve pahalıydı, bu yalnızca gelişmiş ABD endüstrisi için mümkündü.
KÜÇÜK SİLAH TEMİNİ
Küçük silahlar açısından, teslimatlar basitçe perişandı (üretimimizin yaklaşık% 0,8'ini oluşturan 151,700 adet) ve Kızıl Ordu'nun silahlanmasında herhangi bir rol oynamadı.
SSCB'ye verilen örnekler arasında: Amerikan Colt M1911A1 tabanca, Thompson ve Reising hafif makineli tüfekler ve ayrıca Browning makineli tüfekler: şövale M1919A4 ve büyük kalibreli M2 HB; İngiliz hafif makineli tüfek "Bran", tanksavar silahları "Boys" ve "Piat" (İngiliz tankları ayrıca Çekoslovak ZB-53'ün İngilizce bir modifikasyonu olan "Beza" makineli tüfeklerle donatıldı).
Cephelerde, Lend-Lease küçük silah örnekleri çok nadirdi ve çok popüler değildi. Amerikan "Thompsons" ve "Raising" askerlerimiz, her zamanki PPSh-41 ile hızlı bir şekilde değiştirmeye çalıştı. Boys PTR'nin yerli PTRD ve PTRS'den açıkça daha zayıf olduğu ortaya çıktı - yalnızca Alman zırhlı personel taşıyıcıları ve hafif tanklarla savaşabilirlerdi (Piat PTR'nin Kızıl Ordu'nun bazı bölümlerinde etkinliği hakkında hiçbir bilgi yoktu).
Sınıflarında en etkili olanı, elbette, American Brownings idi: M1919A4, Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarına monte edildi ve büyük kalibreli M2 HB'ler, esas olarak uçaksavar kurulumlarının bir parçası olarak, dörtlü (4 makineli tüfek M2 HB) kullanıldı. ) ve yerleşik (37 mm uçaksavar silahı "Colt-Browning" ve iki M2 HB). Lend-Lease zırhlı personel taşıyıcılarına monte edilen bu tesisler, tüfek birimleri için çok etkili hava savunma araçlarıydı; ayrıca bazı nesnelerin uçaksavar savunması için kullanıldılar.
Lend-Lease tedariklerinin denizcilik terminolojisine değinmeyeceğiz, ancak hacimler açısından Büyük miktarlar: toplamda, SSCB 596 gemi ve gemi aldı (savaştan sonra ele geçirilen gemileri saymaz). Toplamda 17.5 milyon ton Lend-Lease kargosu okyanus yolları boyunca teslim edildi ve bunun 1,3 milyon tonu Hitler'in denizaltıları ve havacılığının eylemlerinden kaybedildi; Aynı anda ölen birçok ülkenin kahraman-denizci sayısı binden fazla insan var. Teslimatlar aşağıdaki teslimat yolları boyunca dağıtıldı: Uzak Doğu- %47,1, Basra Körfezi - %23,8, Kuzey Rusya - %22,7, Karadeniz - %3,9, Kuzey Denizi Rotası boyunca) - %2,5.
LEND-LISA SONUÇLARI VE DEĞERLENDİRMELERİ
Uzun bir süre boyunca, Sovyet tarihçileri sadece Lend-Lease teslimatlarının yerli sanayi ürünlerinin sadece% 4'ünü oluşturduğuna ve Tarım savaş yıllarında. Doğru, yukarıda sunulan verilerden, birçok durumda belirli ekipman örnekleri aralığını, kalite göstergelerini, cepheye teslim zamanını, önemlerini vb. dikkate almanın önemli olduğu görülebilir.
Lend-Lease tedariklerinin geri ödemesi olarak ABD, müttefik ülkelerden 7,3 milyar dolar değerinde çeşitli mal ve hizmetler aldı. SSCB, özellikle 300 bin ton krom ve 32 bin ton manganez cevheri, ayrıca platin, altın, kürk ve diğer malları toplam 2,2 milyon dolara gönderdi.SSCB ayrıca bir dizi hizmet verdi. Amerikalılar, özellikle kuzey limanlarını açtılar, İran'daki Müttefik birliklerinin kısmi tedarikini devraldılar.
21/08/45 Amerika Birleşik Devletleri, SSCB'ye Lend-Lease teslimatlarını durdurdu. Sovyet hükümeti, teslimatların bir kısmının SSCB'ye borç verilmesi şartıyla devam etmesi talebiyle ABD'ye döndü, ancak reddedildi. Yeni bir dönem başlıyordu... Diğer ülkelerin büyük bir kısmının teslimatlarla ilgili borçları silindiyse, 1947 - 1948, 1951 - 1952 ve 1960 yıllarında Sovyetler Birliği ile bu konularda müzakereler yapıldı.
SSCB'ye yapılan toplam ödünç verme-kiralama teslimatı tutarının 11,3 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.Aynı zamanda, ödünç verme-kiralama yasasına göre, yalnızca düşmanlıkların sona ermesinden sonra hayatta kalan mal ve teçhizat ödemeye tabidir. Bu tür Amerikalıların 2,6 milyar dolar olduğu tahmin edildi, ancak bir yıl sonra bu miktarı yarıya indirdiler. Bu nedenle, başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri, 30 yılda ödenen yıllık %2,3'lük bir tahakkuk ile 1,3 milyar dolar tutarında tazminat talep etti. Ancak Stalin, bu talepleri reddetti ve şunları söyledi: "SSCB, Lend-Lease borçlarını tamamen kanla ödedi". Gerçek şu ki, savaştan hemen sonra SSCB'ye tedarik edilen birçok ekipman modelinin ahlaki olarak eski olduğu ve artık herhangi bir savaş değeri temsil etmediği ortaya çıktı. Yani, müttefiklere Amerikan yardımı, bir şekilde, Amerikalıların ihtiyaç duymadığı, yine de, faydalı bir şey olarak ödenmesi gereken eski ve eski ekipmanın “itilmesi” olarak ortaya çıktı.
Stalin'in "kanla ödeme"den bahsettiğinde ne demek istediğini anlamak için Kansas Wilson Üniversitesi'nden bir profesörün makalesinden bir alıntı yapmak gerekir: müttefikler. Yaşam standartlarını önemli ölçüde yükseltmeye yardımcı olduğu ve nüfusun büyük çoğunluğundan çok az kurban talep ettiği için yalnızca Amerikalılar İkinci Dünya Savaşı'na “iyi bir savaş” diyebilirdi ... ”Ve Stalin kaynaklarını elinden almayacaktı. Üçüncü dünyadaki potansiyel bir düşmana vermek için zaten savaşın harap ettiği ülke.
Lend-Lease borçlarının geri ödenmesine ilişkin müzakereler 1972'de yeniden başladı ve 18/10/72 tarihinde Sovyetler Birliği tarafından 07/01/01 tarihine kadar 722 milyon doların ödenmesine ilişkin bir anlaşma imzalandı. 48 milyon dolar ödendi, ancak Amerikalılar tarafından ayrımcı Jackson-Vanik Değişikliği'nin getirilmesinden sonra, SSCB Borç Verme-Kiralama ödemelerini askıya aldı.
1990'da SSCB ve ABD başkanları arasındaki yeni müzakerelerde, borcun nihai vadesi - 2030 üzerinde anlaşmaya varıldı. Ancak bir yıl sonra SSCB çöktü ve borç Rusya'ya "yeniden verildi". 2003 yılına gelindiğinde, yaklaşık 100 milyon dolardı. Enflasyona göre ayarlanan ABD'nin, tedarikleri için orijinal maliyetinin %1'inden fazlasını alması olası değildir.
(Materyal "XX yüzyılın savaşları" sitesi için hazırlandı.
Bazı istatistiklerle başlayayım. Ekim 1943'ten Ekim 1945'e kadar ABD'deki SSCB hükümet tedarik komisyonunun askeri bir temsilcisi olan ve Genel Arşivlerinden alınan bilgilere dayanan Lebedev I.P.'ye göre, 1941-1945'te Lend-Lease kapsamında SSCB'ye uçak teslimatları Rus Hava Kuvvetleri personeli (uçak tipine göre):
Savaşçılar:
R-40 "Tomahawk" ("Tomahawk") 247
P-40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") 1887
P-39 "Airacobra" ("Airacobra") 4952
P-63 "Kingcobra" ("Kingcobra") 2400
P-47 Yıldırım 195
Toplam dövüşçü: 9681
Bombacılar:
A-20 "Boston" ("Boston") 2771
B-25 Mitchell 861
Toplam bombardıman uçağı: 3632
Diğer uçak türleri: 813
ABD'den toplam uçak: 14126
İngiltere'den savaşçılar: 4171
"Spitfire" ("Spitfire")
"Kasırga" ("Kasırga")
Lend-Lease kapsamında teslim edilen toplam: 18297
Tablodan da anlaşılacağı gibi, burada sadece en fazla sayıda teslim edilen avcı ve bombardıman uçakları isimleriyle listelenmiştir. Bununla birlikte, Sovyet Hava Kuvvetleri, özellikle yaklaşık 20 İngiliz Heindley-Peinge Hempden bombardıman uçağı ve 10 Amerikan P-51 Mustang avcı uçağı olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'den diğer uçak türlerinin tek kopyalarına da hizmet etti. Ancak zafere çok daha büyük bir katkı 707 Douglas C-47 Dakota nakliye uçağı ve PBY-1 Catalina deniz uçakları tarafından yapıldı.
Arşiv malzemeleri temelinde Lebedev I.P. Ön hat savaş uçaklarının Ödünç Verme kapsamında ABD'den SSCB'ye teslimatları, Sovyet havacılık endüstrisi tarafından üretilen benzer uçakların sayısıyla karşılaştıran bir analiz yapıldı:
SSCB'de Üretilen Uçak Tipleri ABD'den Ödünç Vererek Kiralama Teslimatları
savaşçılar 59602 9681
bombacılar 17877 3632
Toplam 77479 13313
Ödünç kiralama teslimatları şunlardı: cephe savaşçıları için, Sovyet tarafından üretilenlerin %16'sı Havacılık endüstrisi, ön hat bombardıman uçakları için SSCB'nin havacılık endüstrisi tarafından üretilenlerin% 20'si. Bununla birlikte, Büyük Britanya'dan alınan 4171 avcı uçağını dikkate alarak cephe savaş uçakları için bir hesaplama yaparsak, o zaman 77479 ön hat avcı uçağından Ödünç Verme kapsamında alınan 17484 uçak ve Sovyet endüstrisi tarafından üretilen bombardıman uçakları% 23 olacaktır. . Sağlanan ekipmanın kalitesinin, birinci sınıf savaş uçaklarından (örneğin, Airacobra ve Mitchell), Müttefiklerin açıkça SSCB'ye "ittiği" hem Sovyet hem de Alman meslektaşlarından daha düşük olan eski modellere kadar değiştiğine dikkat edilmelidir. (Kasırga ve P-40).
Bu yazıda, Kızıl Ordu'da en çok kullanılan ABD ve İngiltere'den uçak örneklerini ele alacağız. Peki, dövüşçülerle başlayacağım ...
1. CurtisP-40savaş şahini"(Rusça "Savaşan şahin" olarak tercüme edilmiştir). İngiliz Hava Kuvvetleri için savaşçılar adı altında tedarik edildi. « Tomahawk"(Rus "Tomahawk") ve P-40D'nin modifikasyonu ve sonraki modifikasyonlar - « kedicik" Wright kardeşlerin ilk uçuşunun gerçekleştiği Kuzey Carolina'da aynı adı taşıyan şehrin onuruna.
Bir grup Karadeniz P-40K, kurtarılmış Kırım üzerinde
Tek motorlu tamamen metal avcı P-40, 1940 baharında üretime girdi. Özellikle yüksek performans farklı değildi, ancak hızla büyüyen Amerikan askeri havacılığının gerektirdiği üretimde basit, güvenilir ve teknolojik olarak gelişmişti. Aceleyle Hava Kuvvetlerini güçlendiren İngiltere ve Fransa da ona emirlerini verdi. 19 değişiklik yapıldı. Toplamda, şirket, dünyanın 26 ülkesinde hizmet veren tüm modifikasyonlardan yaklaşık 15 bin P-40 avcı uçağı inşa etti (2134 uçak dahil olmak üzere SSCB'ye teslim edildi). Son üretim P-40, 30 Kasım 1944'te montaj hattından çıktı.
Model özellikleriP-40E("kedicikİ")
Mürettebat: 1 kişi
Uzunluk: 9.66 m
Kanat açıklığı: 11.38 m
Yükseklik: 3,76 m
Kanat alanı: 21,92 m²
Boş ağırlık: 2.880 kg
Boş ağırlık: 3.760 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 4.000 kg
Motorlar: 1 × V-12 Allison V-1710-39, 1150 hp (860 kW)
uçuş özellikleri
Maksimum hız: 580 km/s
Seyir hızı: 435 km/s
Pratik menzil: 1.100 km
Servis tavanı: 8.800 m
Tırmanma hızı: 11 m/s
İtme-ağırlık oranı: 230 W/kg
silahlanma
Makineli tüfek silahı: 6 × 12,7 mm (50 inç) Browning M2 makineli tüfek, tabanca başına 281 mermi
P-40, SSCB'ye Lend-Lease kapsamında sağlanan ilk savaş uçağıydı. İlk uçak partisi, Eylül 1941'de SSCB için diğer askeri malzemelerle birlikte ABD'den sevk edildi. Bu henüz SSCB'ye yayılmaya başlayan Lend-Lease değildi - uçaklar Amerika'da altın için satın alındı. Bu parti, o zamana kadar Amerikalılar tarafından yalnızca eğitim amacıyla kullanılan ilk serinin (herhangi bir harf indeksi olmadan) 20 P-40'ını içeriyordu. Ekim 1941'de, ilk konvoylar Arkhangelsk'e giderken, Tomahawk IIB'lerini İngiltere'den askeri yardım olarak gönderdiler, P-40C'ye benzer, ancak ekipman ve İngiliz 7.69 mm kanat makineli tüfekleri ile biraz farklı. İngiliz ve Amerikan uçakları, İngiliz teknisyenler ve Amerikalı eğitmen pilotların yardımıyla Arkhangelsk'in 25 km güneyindeki bir yerde toplanmaya başlandı ve ardından Vologda'ya transfer edildi. 1942'de "Tomahawk" İran'dan geçti. Toplamda, Büyük Britanya'dan 146 Tomahawk IIB ülkemize geldi ve 49'u da İngiliz yükümlülükleri nedeniyle doğrudan Buffalo'daki Curtiss tesisinden sevk edildi. 1942'nin başından itibaren, Tomahawk'a paralel olarak, geliştirilmiş versiyonları Kittyhawk I (P-40E), SSCB'ye gelmeye başladı. Toplamda, 247 P-40 "Tomahawk" (erken modifikasyonların uçağı) ve 1887 "Kittyhawk" Sovyetler Birliği'ne girdi. 
Tomahawk II 126IAP Teğmen S.G. Ridny, Moskova bölgesi, Aralık 1941. Fotoğraf: TsAKFD
Görünüşe göre, 126. Hava Savunma Savaşçı Alayı, denizaşırı teçhizatta ustalaşan ilk kişiydi. 12 Ekim 1941'de Tomahawk'ta muharebe operasyonlarına başladı. Batı ve Kalinin cephelerinde faaliyet gösteren alay, Moskova'nın savunmasına katıldı. Bir aylık savaş için (15 Kasım'a kadar), alayın pilotları Amerikan savaşçılarına 665 sorti yaptı ve 17 düşman uçağını düşürdü. Kıdemli Teğmen S.G. Bu makinede uçan Ridny, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Biraz sonra, Kasım 1941'de, 154. alay, Leningrad yakınlarındaki Tomahawk'ta ve Aralık 159'da savaşmaya başladı. Her ikisi de, Ladoga üzerinden kuşatma altındaki Leningrad'a kargo taşıyan nakliye uçakları için koruma sağlayan Doğu Operasyonel Grubunun bir parçasıydı. Savaş yıllarında, R-40 savaşçıları SSCB'nin üç ana havacılık türüyle hizmet veriyordu: Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri (VVS KA), VVS Donanma(Donanma Hava Kuvvetleri) ve hava savunma havacılığı ve Karadeniz'den Barents Denizi'ne kadar neredeyse tüm cephelerde savaştı. Az bilinen bir gerçek: Tomahawk ve Kittyhawk kırmızı yıldızlarla tüm belirleyici savaşlarda yer aldı: Moskova savaşı, Stalingrad yakınında, Leningrad'ın savunması, Kuban'da, Kursk çıkıntısında ve kurtuluşa kadar Doğu Prusya. Doğru, hiçbir yerde (Kuzey hariç) sayıları ulaşmadı kritik sayı(kural olarak, hava ordusu başına en fazla 1 - 2 alay) ve bu nedenle savaşların seyri üzerinde herhangi bir belirleyici etkiye sahip değillerdi (örneğin, "Aerobr" dan farklı olarak).
Genel olarak, pilotlarımız P-40'ı, kalkış ve iniş özellikleri dışında tüm temel göstergelerde Amerikan makinesinden gerçekten daha düşük olan İngiliz Kasırgası'ndan daha yüksek puan verdi. Ancak pilotlar, düşük manevra kabiliyeti, tırmanma hızı ve düşük manevra kabiliyeti nedeniyle onu sevmediler. en yüksek hız. Tamirciler, uçakla ilgili iddialarını dile getirdi. Özellikle "Tomahawklar" hakkında keskin bir şekilde konuştular. kış dönemi operasyon. Soğuk havalarda, hidrolik sistemdeki sıvı genellikle donar, yağ soğutucusu arızalanır ve pervane şaftı yatağı parçalanır, bu da uçuş sırasında pervanenin sıkışmasına neden olur. Böylece bu uçakta, motor arızası nedeniyle, Sovyetler Birliği Kahramanı pilot as B.F.Safonov iki kez öldü. Objektiflik adına, uçağın esası hakkında söylenmelidir. Mekanik mukavemeti ile ayırt edildi, uzun bir uçuş menzili vardı, IL-2'den daha fazla bombayı aşırı yüke alabilirdi ve konforlu korumalı bir kabini vardı. Ancak tüm bunlar, birçok eksikliğini ödemedi. Savaşın son döneminde, gözle görülür bir başarı göstermeden ağır kayıplara uğrayan bu birlikler, ceza olarak R-40 makineleri ile donatıldı. İyi Yak-7'ler, Yak-9'lar, Aerocobras ve La-5'ler en iyi birimlere teslim edildi.
Tomahawk 126 IAP bir sonraki sorti için hazırlanıyor
Kış kamuflajlı Tomahawks
Her şeyden önce, bu uçağın avantajlarını kullanmaya çalıştık - güçlü silahlar (R-40E, ikinci bir salvoda Alman FW190A-3 ve İngiliz Spitfire VC'den biraz daha düşük olmasına rağmen, ancak yine de Messerschmitt Bf-109f'yi aştı ve Amerikan R -39D), uzun menzil ve uçuş süresi, hayatta kalma, o zamanın Sovyet standartlarına göre iyi radyo ve enstrümantasyon. Bu nedenle, P-40, bu niteliklerin gerçekleştirilebileceği yerlerde kullanıldı - hava savunmasında, bombalama ve saldırı saldırıları, eskort ve keşif için. Hava savunmasında, Kittyhawk aydınlatıcı uçak olarak da kullanıldı. Bu tür makineler, düşman gece bombardıman uçaklarının oluşumunun 2500-3000 m üzerinde bir pozisyonu işgal etti ve parlak SAB-100 bombalarını aşağıya bırakarak saldırganlar için hedefleri vurguladı. 
Sovyet P-40E "Kittihawk", SSCB'de "Tomahawk" olarak adlandırıldı
P-40 düşmanla başarıyla savaştı. Örneğin, Mayıs 1942'ye kadar Tomahawk ve Kittyhawk'taki Binbaşı Naydenov, 16 Alman uçağını düşürdü ve Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. O tek kişiden çok uzaktı. Kahramanın iki katı, 154. alaydan P.A. Pokryshev'di, burada A.V. Ve Sovyetler Birliği Kahramanı A.S. 147. alaydan Khlobystov, aynı savaşta üç kez ve ilk iki kez çarptı. Üstelik aynı sağ uçakla vurdu. Altı savaşçımız Murmansk'a giden büyük bir Junker ve Messerschmitt grubuyla buluştu. Savaşta mühimmat harcayan Khlobystov, Alman savaşçılarından birinin kuyruğunu arkadan bir darbe ile parçaladı. Arabayı sürmeye devam ederken, ikinci kez çarpmaya gitti - şimdi önden - ve Messerschmitt'in kanadını kırdı. Paraşütle atlamayı reddeden kahraman, güvenli bir şekilde kendi havaalanına ulaştı. 8 Nisan 1942'de oldu. Aynı savaşta Kaptan A. Pozdnyakov tarafından başka bir koç yapıldı. Ve Mart 1943'te, 766. Alay'dan iki Kittyhawk, on iki Messerschmitt ile çarpıştı. Teğmen B. Nikolaev Almanlara çarptı ve paraşütle kaçtı. Ocak 1943'te Kuzeybatı CephesiÇavuş A. Borodachev, yanan Kittyhawk'ı bir Alman hap kutusuna yönlendirdi.
Sovyetler Birliği'nde P-40'lar savaşın sonuna kadar hayatta kaldı. 1945'te hava savunmamız hala diğer tüm yabancı savaşçılardan daha fazla 644 Kittyhawk ve 27 Tomahawk'a sahipti. AT savaş sonrası dönem hepsi hurdaya çıkarıldı. Şu anda, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri Müzesi, ülkemizdeki Kittyhawk'ın restore edilmiş tek kopyasına sahiptir. Ayrıca Tomahawk kuzeyde bulundu ve Moskova'ya teslim edildi. 
29. IAP'nin P-40E'si. Karelya Cephesi, 1943. Fotoğraf: TsAKFD 
147. GIAP komiseri A. Khlobystov'u iki düşman uçağını düşürdüğü başarılı sorti için tebrik ediyor. Kanattaki hasara dikkat edin. Fotoğraf 8 Nisan 1942, Murmashi Havaalanı, Karelya Cephesi tarihli. Fotoğraf: TsAKFD
Muhafız kaptanı Alexei Stepanovich Khlobystov ve "Tomahawk"
Sanat. Teğmen N.F. Kuznetsov, P-40K'sında başarılı bir uçuştan sonra. Kıdemli Teğmen Kuznetsov N.F. özellikle 6 Ocak 1943'te kendini ayırt etti. Bir it dalaşında Kuznetsov'un P-40K'sı vuruldu. Yanan bir savaşçıda, beş Alman akbabanın gösterici saldırılarıyla savaşan bir Sovyet pilotu cepheye gitti. Almanlar uçağı bitiremedi: Kuznetsov yanıyordu, irtifa kaybediyordu, ancak Almanları önce bir yönde, sonra diğerinde terk etti, havada süzüldü ve inatla kendine doğru çekildi. Ön cephede hiçbir şey kalmayınca, üç "Messers" kenara çekildi ve ayrıldı ve ikisi, Rus'a yukarıdan saldırmaya karar verdi, onu kesinlikle bitirmek için kokpite çarptı. Sonra Kuznetsov uçağın burnunu kaldırdı ve saldırıya Kittyhawk'ın silahlı olduğu altı makineli tüfekle yanıt verdi ve tam olarak Alman'a çarptı ve indi - sonra dümenlerle çalışarak keskin bir şekilde düştü. Kuznetsov ustaca çalıştı - vidasıyla kesti ya da faşistin kuyruğunu kırdı. Alman bir taş gibi yere düştü ve aynı anda patladı. Ve Kuznetsov harap arabayı kendi başına çekmeye devam etti, yangının kabine girmek üzere olduğunu hissetti - bu nedenle feneri açmadı, açmak için sadece biraz olduğundan korkuyordu. , alev kabinin içine girerken, çok küçük bir boşluktan bile geçecekti ve sonra her şey - pilot bir meşaleye dönüşecek. Kuznetsov havaalanına ulaşamadı. Uçağı cephe hattının hemen arkasına düştü. Ayrıca, pilot yaklaşık yedi kilometre gitmeyi başardı ve yorgunluk ve kan kaybından bilincini kaybetti. Ardından bir hastane, zorlu bir operasyon ve hizmete dönüş oldu.1 Mayıs 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.Fotoğraf TsAKFD
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihi göz önüne alındığında, Borç Verme-Kiralama göz ardı edilemez. Müttefiklerin sağladığı yardım, özellikle savaşın ilk yıllarında çok önemliydi. Amerika ve Büyük Britanya hangi uçakları SSCB'ye transfer etti - incelemede daha fazla.
savaşçılar
Lend-Lease'in bir parçası olarak, SSCB'ye çeşitli uçaklar sağlandı, ancak hepsinden önemlisi savaşçılardı. Savaşın başlangıcında, P-40 Tomahawk, Spitfire ve özellikle Hurricane, güçlü silahlara sahip iyi uçaklar olarak kabul edildi, ancak hızla eski haline geldi ve ana Alman savaşçı Messerschmitt ile rekabet edemedi.
Daha sonra, en son tasarımların savaşçıları Sovyetler Birliği'ne gönderildi: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Uçak esas olarak hava savunma birimlerine çarptığı için "Thunderbolt" bizim için çok az biliniyor.
Ancak "Aircobra", Lend-Lease'in sembollerinden biri olarak adlandırılabilir. En iyi Sovyet asları savaşçıya uçtu: her biri birkaç düzine Alman'ı vuran Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev.
bombacılar
Orta Amerikan bombardıman uçakları, Kızıl Ordu'nun uzun menzilli havacılığı için ciddi bir yardım oldu. Çift motorlu A-20 "Boston" ve B-25 "Mitchell", uçmaları çok rahat olduklarından, iyi enstrümanlara ve radyo iletişimine sahip olduklarından pilotlarımıza aşık oldular.
Ulaşım
İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce bile, SSCB'de birçok Douglas DC-3 nakliye uçağı vardı. Yolcu ve kamyonlar bile SSCB'de Li-2 veya PS-84 adı altında üretildi. Uçak 28 yolcuya kadar ve oldukça rahat bir şekilde taşıyabilir.
Ve savaş yıllarında, DC-3'ün askeri versiyonu olan Douglas C-47'nin 707 kopyası Amerika'dan teslim edildi. 9 Mayıs 1945'te, bu araçlardan biri Zafer Afişini ve Almanya'nın Teslimiyet Yasasını taşıdı. SSCB'de, Douglas nakliye uçağı 1970'lere kadar uçtu.
Deniz uçakları
Savaş başlamadan önce, SSCB ayrıca Amerikan PBU Catalina modeli üzerine inşa edilmiş GTS uçan teknelerini lisans altında topladı. Belki de bu, filoda vazgeçilmez olan yirminci yüzyılın en ünlü deniz uçağıdır. Bu uçaklar keşif ve kurtarma görevleri, deniz gözetleme, bombalama, torpido saldırıları gerçekleştirdi.
Bugüne kadar, havacılığın gelişimi çok ileri adım attı. Temanın devamı
Muhtemelen öyleydi tek tür askeri teçhizat Sovyet zamanlarında bile faydaları asla reddedilmeyen ödünç verme kapsamında. Hem artıları hem de eksileri olmasına rağmen.
Alexander Pokryshkin'in istismarları sayesinde, Amerikan savaşçısı R-39 "Cobra" ("Aerocobra") ünlü oldu. 1943'e kadar, bu uçağa bindiğinde, Pokryshkin şahsen üç düşman uçağını kaydetti ve zaten 1943'te Airacobra'da savaşırken 38 düşman uçağı düşürdü. Bazen başka rakamlar da denir, ancak her durumda oran yaklaşık olarak aynıdır. Başka bir Sovyet ası - Grigory Rechkalov - 1942'nin sonundan itibaren Aerocobra'da da savaştı ve kişisel olarak 53 veya 59 Alman uçağını ve bir grubun parçası olarak 6 veya 4'ü imha etti. Bundan önce, hesabında üç tane düşürülmüş Alman savaşçısı vardı. Bu nedenle, ünlü Sovyet pilotlarının zaferlerinde Amerikan teknolojisinin değeri de büyüktü.
Kobra'nın herhangi bir silah gibi dezavantajları vardı. Örneğin, tüm mühimmat tükendikten sonra uçak kolayca bir kuyruk dönüşüne düştü - merkezleme bozuldu. Bu eksiklikler, devamı olmadan değildi - R-63 "King Cobra" ("Kingcobra"). Pokryshkin'e göre Yarbay Ibragim Dzusov ona Kobra'yı tanıtarak şunları söyledi: “Uçak iyi. Hız açısından Messerschmites'ten aşağı değildir ve güçlü silahları vardır. Gerçekten de öyleydi ve Sovyet pilotları için çok önemli. Savaş sırasında SSCB'ye 4423 Aircobra ve 2397 Kingcobra teslim edildi.
İngiliz Hurricane avcı uçağında durum farklıydı. Zaten 1940'ta İngiltere'ye karşı savaş sırasında, Alman Messerschmitt-109'dan daha düşüktü. Ancak, 1941-44'te. Müttefikler bu savaşçılardan 3082 birimini SSCB'ye teslim etti.
Uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev anılarında Stalin'in şu sözlerini aktardı: "Onların Kasırgaları çöp, pilotlarımız bu uçakları sevmiyor." Pilot Alexander Kutakov, Alman savaşçılarına kıyasla bu modelin yavaşlığına dikkat çekti, ancak avantajları arasında kokpitten yerli I-16'lardan ve radyodan daha iyi bir görüş olduğunu belirtti. Bu arada, telsiz iletişimi ekipmanı, SSCB'ye Lend-Lease kapsamında Sovyetlere göre sağlanan hemen hemen her uçak ve tank modelinin bir avantajıydı. Diğer ünlü pilotlar - Georgy Zimin ve Nikolai Golodnikov - Kasırga'nın önemsiz aerodinamik niteliklerine dikkat çekti.
Bununla birlikte, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yıllıkları, Kasırgalarda yapılan başarılı savaşlarla doludur. Bu savaşçılar, özellikle Sovyet pilotlarının yanında, 151. İngiliz havacılık kanadının pilotlarının üzerlerinde savaştığı Kuzey Kutbu'nda ünlü oldu. Kasırgalar, hava savunma arka bölgeleriyle silahlandırıldı ve bu uçakların Alman He-111 ve Ju-88'e saldırmak için yeterince silahlanmadığı keşfedildi. Kasırga, yeni Sovyet uçak türlerinden açıkça daha düşüktü, ancak savaşın başlangıcında Sovyet savaş filosunun temelini oluşturan savaş öncesi I-16'ları aştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Kasırgalar bile Sovyet Hava Kuvvetleri için ilerlemeydi.
İngilizlerin daha gelişmiş Spitfire savaşçıları vardı, ancak teslimatları 1943'e kadar başlamadı ve çok sınırlı miktarlarda üretildi. Bu uçakların öndeki savaşlarda kullanıldığına dair kanıtlar olmasına rağmen, esas olarak Moskova hava savunma bölgesinin hava birimleriyle silahlandırıldılar.
Winston Churchill, 30 Ağustos 1941'de Stalin'e Lend-Lease'in bir parçası olarak 200 Hurricane savaşçısı tedarik etmesini önerdi. Bu makinelerin 200 adet P-40 Tomahawks grubunu tamamlaması gerekiyordu. O zaman, SSCB'nin seçebileceği neredeyse hiçbir şeyi yoktu, bu yüzden neredeyse hemen onay verildi. Bu uçakların deniz yoluyla Murmansk'a teslim edilmesi planlandı, burada toplanıp Sovyet tarafına teslim edileceklerdi, ancak SSCB'deki ilk Kasırgalar pek olağan değildi.
28 Ağustos 1941'de, 151. RAF Kanadı'ndan 24 Mk.liB Kasırgası Murmansk yakınlarındaki Vaepga havaalanına indi (komutan - Wg.Cdr. H.N.G. Ramsbottom-Isherwood). Bu uçaklar Argus uçak gemisinin güvertesinden havalandı. Daha sonra onlara 15 uçak eklendi, Arkhangelsk'teki İngiliz uzmanlar tarafından teslim edildi ve monte edildi. İngiliz grubu, Filo Lideri Topi Ruka komutasındaki 81. ve Filo Lideri Tony Miller komutasındaki 134. filodan oluşuyordu. İngiliz pilotların Sovyet pilotlarının yeni teknolojide ustalaşmasına yardımcı olması gerekiyordu. Ancak kısa süre sonra İngilizler, Sovyet pilotlarıyla ortak hava devriyeleri, konvoyları ve Batı'dan yardımın geldiği limanları kapsayan muharebe çalışmalarına katıldı.
"Hurricane" uçağını test etmek için Sovyet tugayı. Bu modelin savaşçıları, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Sağdan ikinci - V.A. İvanov
İngiliz pilotlar ilk sortilerini 11 Eylül'de yaptılar ve hemen ertesi gün tüm yolculuk için ilk ve tek kaybı yaşadılar - Me-109 üçlüsünün kapsadığı Hurricane 126'ya saldırırken İngilizler ateş edebildi iki savaşçıyı düşürdüler, ancak kendileri bir uçak kaybettiler. Pilot - Çavuş Smith - öldü.
Toplamda, 18 Ekim'de gerçekleşen ayrılmadan önce İngilizler 15 zafer ilan etti. Tüm komutanlar ve üç pilot, SSCB'nin en yüksek ödülü olan Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.
37 terkedilmiş uçaktan, Kuzey Hava Kuvvetleri'nin yeni bir birimi kuruldu - 78. Avcı Havacılık Alayı. Zaten tanınmış bir Kuzey Denizi ası olan Boris Safonov komutan oldu.
22 Eylül 1941'de, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Komisyonu, doğrudan Sovyetler Birliği'nde toplananlardan ilk Kasırgayı kabul etti. Kabul belgesinde, diğer hususların yanı sıra, uçağın daha önce kullanımda olduğu ve büyük bir revizyondan geçtiği belirtildi.
İlk Hurricanes partisi Ekim ayında Murmansk'a ulaştı. Bu uçaklar, gerekli sayıda eğitimli pilot bulunmadığı için muharip alaylarla hizmete alınmadı.
Bu nedenle, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yeni uçak alan ilk alayının, Kadnikov havaalanında Vologda yakınlarındaki 27. Yedek Havacılık Alayı olması şaşırtıcı değil. Ardından Ivanovo'daki Altıncı Yedek Havacılık Alayı vardı. Daha sonra, pilotların eğitimi uçuş havacılık okullarına aktarılırken, asıl olanı iç kısımda tahliye edilen Kachinskaya idi. Sovyet-Alman cephesinde "Kasırgalar"ın (ve çoğu yabancı yapımı savaşçının) kullanımına kuzeyden başlandı. Kuzey Filosunun Hava Kuvvetlerinin Yetmiş ikinci ve Yetmiş sekizinci Avcı Havacılık Alaylarına ek olarak, "Kharitons" (bu takma birliklerdeki savaşçılara verildi) Yüz elli ikinci ve Karelya'da savaşan yedi yüz altmışıncı Avcı Havacılık Alayları. Eğitimli mekanik eksikliği, Karelya Cephesi Hava Kuvvetleri mühendislerini Hurricane uçağını savaşa hazır tutmak için kendi yollarını bulmaya zorladı. Pilotlar için daha da zordu - sonuçta, ilk uçuşlar eğitmenler olmadan yapıldı, özellikle de sadece iki kişilik bir versiyon değil, hatta Rusça bir uçuş kılavuzu bile vardı! Bu durum, kendi kendine yapılan çifte savaşçıları zorladı.
Aralık 1941'de, 152. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları, büyük zorluklara rağmen ilk sortilerini tamamladı. Poti, uçağın standart silahının açıkça oldukça zayıf olduğunu ve bu nedenle her kanada iki adet 12,7 mm BK makineli tüfek yerleştirildiğini (her namlu için 100 mermi) hemen anladı. Ayrıca, her kanadın altına 50 kilogramlık bir bomba için bir süspansiyon yerleştirildi. Başlangıçta, bu tür bir modernizasyon, Karelya Cephesi Hava Kuvvetleri'nin dokuz uçağında gerçekleştirildi ve bu yeniden ekipman, aşağıdaki savaşçılarda uygun olarak kabul edildi. Daha sonra, cephenin bu sektöründe, savaşçılar roket kullanacak şekilde değiştirildi.
Ocak 1942'de, 760. Avcı Havacılık Alayı, 26. Ordu'nun çıkarları doğrultusunda hareket etmeye başladı. Sovyet pilotları, uçağa oldukça iyi hakim olduktan sonra, o zamanki uçağın özellikleri zaten açıkça yetersiz olmasına rağmen, üzerinde zaferler kazanmaya başladılar. Örneğin, Kıdemli Teğmen Nikolaenko A.I. komutasındaki 760. Avcı Havacılık Alayı'ndan bir "Kasırga" üçlüsü. 16 Mayıs 1942'de 4 Me-109'un koruması altında yedi Yu-87'ye saldırdı. İlk saldırı sırasında, iki "lappetçi" vuruldu ve geri kalanı geri döndü. Ancak, orada değildi - geri çekilirken "Stalin'in şahinleri" başka bir bombacıyı düşürdü. Kıdemli teğmen Kuznetsova N.A. aynı gün, üç Yu-87 ve iki Me-109 düşürüldü.
Bununla birlikte, 760. Avcı Havacılık Alayı'nın Kasırgaları, en kapsamlı şekilde savaşa dahil oldu. hava savunması Murmansk ile ülkenin geri kalanını birbirine bağlayan Kirov demiryolu hattı. Sovyet pilotları, devriye turlarına ek olarak, düşman üslerine önleyici saldırılar da gerçekleştirdi. Örneğin, Ağustos ayının başlarında, 760. Avcı Havacılık Alayı'ndan Kasırgalar, 17. GvShAP'nin Il-2'leri ve 609'un LaGT-3'ü ile birlikte, Tung-Ozero havaalanına birkaç baskın yaptı. Bu saldırılar, Luftwaffe'nin yakında Tung Gölü'ndeki üssünü terk etmesine neden oldu.
1942 yazının Murmansk yönündeki savaşları Sovyet tarafı oldukça ağır olduğu ortaya çıktı. Almanlar hava saldırılarını hızlandırdı ve 1 Temmuz'da On Dördüncü Ordu Hava Kuvvetleri'nde sadece 6 savaşçı vardı. Eylül ayında, son yedek olan 837. Avcı Havacılık Alayı, Hava Kuvvetlerine devredildi. Bununla birlikte, bu alayın pilotları sadece iki aylık bir eğitim kursunu tamamladı ve hiçbir savaş tecrübesi yoktu. Bu, hava savaşlarının sonuçlarını etkiledi - On Dördüncü Ordunun uçağı birkaç gün içinde 18 savaşçısını kaybetti, 23 kişi daha hasar gördü. Sadece 15 Eylül'de, Murmashi havaalanına yapılan bir baskını püskürtürken, 837. ve 197. Avcı Havacılık Alaylarından 5 Kasırga vuruldu. Toplamda, 16 Me-109 ve 8 Me-110'un koruması altında yirmi Yu-87'yi durdurmak için mevcut tüm güçleri 6 Hurricane, 2 Airacobra ve 2 Kittyhawk'tan kaldırdılar. Aynı hava alanında, 27 Eylül'de 4 Me-109 "serbest avcı", 837. Avcı Havacılık Alayı'ndan 2 Kasırga ve 20. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'ndan 2 P-40V'yi kayıpsız düşürdü.
295. Avcı Havacılık Tümeni'nde birleştirilen 760., 195. ve 152. Avcı Havacılık Alaylarına ek olarak, Kasırgalarla donanmış 835. ve 435. IAP'ler Karelya Cephesi'ndeki savaşlara katıldı. İlginç bir şekilde, bu alaylar, Murmansk'ta Kirovsk havaalanında, başlangıçta diğer ülkeler için tasarlanan uçaklarla silahlandırıldı. Böylece, Sovyet gazilerinden biri, bir noktada mavi Fin gamalı haçlı savaşçıları bir araya getirmeleri gerektiğini hatırladı! Bununla birlikte, görünüşe göre yıllar geçtikçe, emektarın hafızası başarısız olmaya başladı, çünkü ilk olarak, Finliler kimlik işaretlerini yerinde kendileri uyguladılar ve ikincisi, Mk.P arabaları Sovyetler Birliği'ne teslim edildi ve Finler Mk kullandı. .İ.
Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı ile belirli sayıda Kasırga hizmete girdi ve 1942 ilkbahar ve yazında 65. Saldırı Havacılık Alayı'nın (daha sonra 17.
İngiliz yapımı Hurricane avcı uçağının kanadında bir Sovyet pilotu duruyor.
Yeterli sayıda Kasırga 1941/1942 kışında kuzey hava limanlarında toplandı. Bu, bu savaşçıları cephenin diğer sektörlerine transfer etmeye başlamayı mümkün kıldı. Birincisi, Yarbay Serenko A.V. komutasındaki Dördüncü Savaşçı Havacılık Alayıydı. Bu alay, Şubat ayı başlarında Yaroslavl yakınlarında kurulmaya başladı ve Rybinsk ve Yaroslavl'ın sanayi tesislerini kapsayan hava savunma işlevlerini yerine getirdi. Bu alanın ön cepheden oldukça uzak olmasına rağmen, Alman bombardıman uçakları burayı oldukça sık "ziyaret etti". İlk başta, bombardıman saldırıları Kasırgaların zayıf silahlanması nedeniyle etkisizdi, ancak kısa süre sonra uçaklar, mühendislerin orijinal İngiliz makineli tüfeklerini iki UBT ağır makineli tüfek ve iki 20 mm ShVAK topuyla değiştirdiği Moskova'ya transfer edildi. Yeterli gelişmeden sonra zaten Mayıs sonunda personel savaşçı dördüncü avcı alayı ikiye bölündü. "Orijinal" alay hava savunma sisteminde kullanılmaya devam etti ve Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı Morozov A.A. liderliğindeki bir grup pilot, Bryansk Cephesine 287. Avcı Havacılık Bölümüne gönderildi. İlk savaşta "yeni" dördüncü avcı alayının pilotları 3 Me-109'u düşürmeyi başardı, bir Kasırga hasar gördü. Temmuz ayının başlarında, alay, 6 Temmuz'dan 28 Temmuz'a kadar pilotların 196 savaşta 40 düşman uçağını düşürdüğü Yelets yakınlarında konuşlandırıldı. Ağustos ayının ikinci yarısında, alay Yak-1\7 ile yeniden donatıldı ve kalan "hariki" başka bir birime verildi.
Ancak, 1942'nin başındaki Kasırgaların çoğu Moskova yakınlarında yoğunlaşmıştı. Zaten Aralık 1941'de bu türden bir uçak, 728. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak listelendi ve 2 Şubat 1942'de, 22 Kasırgalı 429. ve 67. Avcı Havacılık Alayları, Moskova'nın Altıncı Hava Savunma Havacılık Birlikleri'nin bir parçası oldu. Daha sonra 438, 488 ve 746 avcı alayları katıldılar. Çoğu zaman, birimlerde uçaklar Sovyet silahlarıyla yeniden donatıldı, genellikle roketler için kılavuz montaj vakaları vardı. Bu oldukça kaotik süreç Mart 1942'de sona erdi - Kasırgalar, 1 No'lu Moskova Uçak Fabrikası'ndan teknisyen ekiplerini yeniden donatmaya başladı.
Moskova bölgesinin Kasırgaları sadece hava savunma görevlerini yerine getirmekle kalmadı, aynı zamanda Moskova yakınlarındaki karşı taarruza aktif olarak katıldı.
1 Mart'ta, diğer iki alayla birlikte 488. Avcı Havacılık Alayı, Ostashkovo-Bologoye bölgesinde havadan bir saldırının inişini kapsayan Kuzey-Batı Cephesi Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Görevi tamamladıktan sonra alay, konuşlandırma yerine geri döndü.
Bu dönemdeki en büyük sorun, savaş uçaklarının sürekli olarak hava sahalarını kıran tahta pervaneleriydi. Moskova fabrikalarından birinin üretimlerinde ustalaştığı noktaya geldi.
Moskova Hava Savunmasından 106. Avcı Hava Savunma Bölümü'nün kayıplarını telafi etmek için, Kasım 1942'nin sonunda, Savaşçı Havacılık Alayları 67 ve 488 oraya transfer edildi 1942 kışında, Kasırgalarla donanmış aşağıdaki alaylar yer aldı. Moskova yakınlarındaki karşı saldırıda: 157, 191 ve 195 avcı alayları. Mart 1942'de 1. GvIAP pilotları, 4 düşman uçağının düşürüldüğü 12 hava savaşı gerçekleştiren 451 sorti gerçekleştirdi.
1942 baharında, Batı Cephesi hava kuvvetlerinde Kasırgalarla donanmış tek bir alay vardı - 179. Avcı Havacılık Alayı. Bu alayın araçlarının ilginç bir özelliği, roket kılavuzlarıyla desteklenen orijinal İngiliz silahlarının varlığıydı. Alay daha sonra Pe-2'lere eşlik etmek için 204. Bombardıman Hava Tümeni'ne transfer edildi.
İvanovo'da, Mayıs 1942'de, 205. Avcı Havacılık Bölümünün bir parçası olarak Voronej Cephesine gönderilen 438. Avcı Havacılık Alayı'nın Kasırgalarla yeniden teçhizatını tamamladı. Temel olarak, alay bir saldırı alayı olarak görev yaptı. İlk sorti çok başarılı oldu - Rossosh havaalanına yapılan bir baskının kapağı sırasında, IL-2 yerde 17 uçağı imha etti, 4 tane daha havada vuruldu. Ancak pilotlar için diğer olaylar o kadar muzaffer değildi - makinenin eski özellikleri etkilendi, çünkü sadece bir savaşta aynı anda 3 araba kaybettiler. Sonuçta, Kasırgaları kullanma taktiklerini değiştirmenin ve virajlarda savaş yapmayı reddetmenin nedeni buydu. Savaşçı Havacılık Alayı 438 uzun süre cephede kaldı - 1942'nin sonuna kadar. O zaman Buturlinovka havaalanındaydı ve sadece 4 Kasırga ve 7 pilotu vardı. Gelecek yılın başında, reform için geri çekildi. İlginç bir gerçek şu ki, Voronezh yakınlarındaki Kasırgaların rakipleri bir noktada MS.200'de İtalyan pilotlardı (diğer kaynaklara göre, bunlar Re.200'de Macarlardı).
1942 yazında Stalingrad yönünde bir kriz çıktı. Yarbay Podgorny I.D.'nin 235. Hava Tümeni hemen oraya transfer edildi. Savaş alayları 46, 191 ve 436'yı içeriyordu (daha sonra 180. katıldı). Her alay, çoğunlukla Mk.Ilc modifikasyonları olan 22-24 Hurricane ile silahlandırıldı. Temmuz ayının ilk günlerinde, bölümün pilotları, 20'si 436. Avcı Havacılık Alayı'ndan olmak üzere 29 düşman uçağı düşürdü. Kıdemli siyaset eğitmeni Ibatulin, muharebelerden birinde 2 Me-109'u düşürerek ve motor kaputu uçağından uçtuktan sonra bile savaşı terk etmeyerek kendini en iyi şekilde ayırt etti.
Baltık Filosu Muhafızları Hava Kuvvetleri 61. Avcı Havacılık Tugayının 3. Muhafız Havacılık Alayı komutan yardımcısı Kaptan A.F. Myasnikov. Savaş faaliyeti sırasında, Alexander Fedorovich Myasnikov 315 sorti yaptı, 70 hava savaşında kişisel olarak 3 düşman uçağı ve bir grupta 15 düşman uçağı düşürdü. 11 Eylül 1942'de bir hava savaşında öldü (Kasırgası yanlışlıkla kendi savaşçıları tarafından vuruldu)
Ancak kısa süre sonra en zorlu savaşlar etkisini göstermeye başladı ve Ağustos ayının sonunda, Binbaşı A.B. Panov komutasındaki 436. Avcı Havacılık Alayı'nda toplanan alaylarda 4-5 araç kaldı. Sonunda, bu alay P-40 ile yeniden donatıldı. 1942 ilkbahar ve yaz aylarında, Binbaşı Zimin G.V.'nin 485. Avcı Havacılık Alayı Kuzey-Batı Cephesinde etkin bir şekilde faaliyet gösterdi. Bu alayın 18 kasırgası Mart sonunda Vypolzovo havaalanına geldi. Oradan, Kasırgalar, Demyansk yakınlarındaki Onaltıncı bölgelerini çevreleyen Sovyet birimlerini destekledi. Alman ordusu. Cephenin bu kesiminin Sovyet ve Alman komutanlığı tarafından ikincil olarak görülmesi nedeniyle, havadaki savaş genellikle 1942 için burada karakteristik değildi.
Buna rağmen, Almanlar birliklerini hava yoluyla sağlamaya çalıştılar, bu yüzden 485. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları birçok Alman nakliye işçisini düşürdü. Örneğin, 29 Mayıs'ta bir Kasırga uçuşu yaklaşık 20 Yu-52'yi ele geçirdi, 3'ü vuruldu ve 6'sı daha hasar gördü. Ertesi gün, alayın başka bir bağlantısı, 4 Ms-109'u kapsayan bir grup Yu-52'yi ele geçirdi. Savaş sırasında 2 Ms-109 ve 1 Yu-52 düşürüldü.
Mayıs 1942'de alayın pilotları 56 düşman uçağını düşürdü, 13 tanesi roketlerle vuruldu. Karşılaştırma için, Yak-1 ile silahlanmış ve cephenin aynı sektöründeki savaşlara katılan yüz altmış birinci avcı havacılık alayı hakkında daha fazla veri verilecektir. Pilotları yaklaşık olarak aynı sayıda zafer kazandı (54), ancak Ocak-Kasım 1942'de!
Temmuz ayında, sekiz Yak-1 alaya teslim edildi ve bu da karışık bir kompozisyonda savaş misyonları gerçekleştirmeye devam etti. Bu kompozisyonda alay, 1943'e kadar tamamen Yaks ile donatıldığı zamana kadar savaştı. Kuzey-Batı Cephesinde, 485. Avcı Havacılık Alayı'na ek olarak, Dokuzuncu Savaşçı ve Yirmi Birinci Muhafız Savaşçı Havacılık Alayları Kasırgalarda savaştı, ancak burada bir aydan az kaldılar.
1 Ocak 1944 itibariyle, Mk.IId modifikasyonunun 37 Kasırgası, 246. Avcı Havacılık Alayı'na transfer edildi. Personel tarafından mastering 7 ay (2 oranında) sürüklendi ve 18 kazada 10 uçak imha edildi. Sadece 07/30/1944'te 34 araçtan oluşan bir alay cepheye gönderildi - o sırada Bobruisk yakınlarında savaşan 215. Avcı Hava Bölümüne. Bununla birlikte, alay pratikte savaşlara katılmadı ve 17 Eylül'e kadar Yak-1 ile yeniden donatıldı.
hava savunması
1942'nin başında "Kasırgalar" hava savunma birimine girmeye başladı - esas olarak kuzey limanlarının ve Moskova'nın savunması için.
Mart ayında, Murmansk Hava Savunmasının 122. Avcı Havacılık Bölümü, "hariks" ile donanmış 767, 768 ve 769 Avcı Havacılık Alaylarını içeren kuruldu. Hava bölümünün görevi, Kirov demiryolu hattını ve limanın kendisini kapsamaktı.
Daha sonra, Karelya ve Kuzey cephelerinin çıkarları için savaşçılar çekilmeye başladı. Daha önce belirtildiği gibi, kuzeyde 1942 yazı Sovyet havacılığı için son derece zordu - aşağıdakiler savaşın şiddetine tanıklık ediyor - 1 Temmuz itibariyle, 122. Avcı Hava Bölümünde sadece 4 pilot ve 9 uçak kaldı! Bununla birlikte, pilotlar, bu bileşimde bile savaşmaya devam ettiler - Haziran ayında, 28 düşman uçağını düşürdükleri 40 hava savaşı gerçekleştirdiler. Sovyet tarafındaki kayıplar - 14 savaşçı. Toplamda, bölümün pilotları 1942'de 88 düşman uçağı düşürdü.
1943'te Murmansk'a yapılan baskınların yoğunluğu biraz zayıfladı - sadece birkaç vakadan bahsedilebilir: 11 Mart 1943'te Kasırgalar 2 düşman uçağını düşürdü ve 768. Avcı Havacılık Alayı'ndan Kıdemli Teğmen Nikolaev 27 Mart'ta bir düşman uçağına çarptı . 1943'te tümende 40'ı gece sortisi yapabilen eğitimli pilot sayısı 60'dı. Kasırgalara ek olarak, bölüm Amerikan P-40E'lerini ve Sovyet Yak-7'lerini içeriyordu.
Murmansk'ın hava savunmasına ek olarak "Kharitonlar" da bir başka önemli kuzey limanı olan Arkhangelsk'in hava savunmasında yer aldı. 104. Avcı Hava Savunma Bölümünden 730. Avcı Havacılık Alayı'ndan pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Aynı savaşçılar, Leningrad Hava Savunma Bölgesi birimleriyle hizmete girdi. Binbaşı Petrov komutasındaki yirmi altıncı Muhafız Savaşçı Havacılık Alayıydı. 6 Kasım 1942'ye kadar alay 20 Kasırga aldı, 6 MiG-3 ve 3 I-16 hizmette kaldı. Zaten 15 Kasım'da, pilotlar geceleri Non-111'i vurdu. Daha sonra, Kasırgalar kara birliklerini desteklemek için çekilmeye başladı.
26 Nisan 1943'te 26. GvIAP, 6 Mayıs'a kadar Sovyet silahlarıyla donatılmış 8 Kasırga aldı - Redut ve SON-2 radar istasyonlarıyla donatılmış 10 savaşçı daha. Yakında Spitfire'lar onlara katıldı.
Sovyet avcı uçağı "Hurricane" Mk IIB (T), Kuzey Filosu hava kuvvetleri komutanı, Havacılık Tümgenerali A.A. Kuznetsov
Kasım 1942'de "Kasırgalar", 102. Avcı Hava Savunma Bölümü'nün bir parçası olan 269. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Stalingrad üzerinde savaştı. Nisan 1943'te, aynı malzemeye sahip IAP 933 ve 934 tümenine eklendi. Ayrıca, MkJIc arasında 40 mm toplarla donanmış 4 uçak vardı. Ancak bu zamana kadar cephe batıya doğru hareket etti ve Alman uçaklarıyla neredeyse hiç karşılaşma olmadı. Örneğin, 23 Mayıs'ta, 933. Avcı Havacılık Alayı'ndan 4 savaşçı, bozkırda acil iniş yapan Fw 200 Condor'a zarar verdi, mürettebatı esir alındı.
1943'ün başında "Kasırgalar", Binbaşı Tarasov A.'nın 964. Avcı Havacılık Alayı (Leningrad Hava Savunma 130. Avcı Havacılık Bölümü) ile hizmete girdi. Haziran ayından bu yana, alayın uçakları Mga istasyonu ve Doroga Zhizni bölgesinde faaliyet gösteriyor.
1943'ün sonlarında - 1944'ün başlarında "Kasırgalar", yalnızca Yaroslavl'ı kapsayan 147. Hava Savunma Avcı Bölümünden 439. Avcı Havacılık Alayı'nda hizmette kaldı. İç savaşın sona ermesinden sonra SSCB'de sona eren İspanyollar da bu alayın bir parçası olarak İngiliz savaşçılarına uçtu.
Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri denizlerinde "Kasırgalar"
Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri pilotları, yeni avcı tipine çok hızlı bir şekilde hakim oldular. Kuzey Filosunun 78. Avcı Havacılık Alayı için ilk zafer, Kasım 1941'de bir Kasırgada Me-110'u düşüren Teğmen D. Siniev tarafından kazanıldı. Alay komutanı Safonov Boris, 27 Kasım'da bu savaşçıda ilk zaferini kazandı. Yıl sonuna kadar alayın pilotları yaklaşık 10 düşman uçağı daha düşürdü.
arktik kış havacılığı karşıt taraflar uzun süre yere zincirlenmiş - aktif düşmanlıklar yalnızca ilkbaharda, Luftwaffe'nin Murmansk limanındaki ve Kola Körfezi'ndeki hedeflere baskınlar düzenlediğinde yeniden başladı. Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri ile birlikte, bu alan 104. ve 122. Avcı Havacılık Bölümleri tarafından kapsanıyordu. Mart 1942'de yeni kurulan 27. Avcı Havacılık Alayı'nda, I-153 ve I-16'ya ek olarak, birkaç İngiliz savaşçısı vardı. 1942 yazında "Kasırgalar", 20. Avcı Kanadı'nın bir filosu ile hizmet veriyordu.
2. Muhafız Havacılık Alayı, Mayıs ayında Amerikan P-40 avcılarını almaya başladı (Boris Safonov, 17 Mayıs'ta "Amerikan" üzerine ilk sorti yaptı). 2 GvIAP 1942 yazına kadar R-39 ve R-40 ile tamamen yeniden donatıldı. Kasırgalar çoğunlukla genç pilotlar tarafından uçuruldu.
Mart 1943 itibariyle, Kuzey Filosunun Hava Kuvvetlerinde 96 Khariton kaldı, bunların 60'ı havaya uçabiliyordu. Toplamda, bu araçlar 1943 sonbaharına kadar 27. ve 78. NAL ile hizmetteydi.
Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri 3. Muhafız Havacılık Alayı
KBF Hava Kuvvetleri'nin Haziran 1942'deki 3. GvIAP'si, yeni savaşçılar - Hurricanes Mk.IIb. Ağustos ayında alay cepheye döndü, ancak ilk uçuş başarısız oldu - yanlışlıkla bir Fin uçağı için alınan bir I-153'ü düşürdüler.
Fin havacılığının göreceli zayıflığı nedeniyle, Il-2'yi (öncelikle 57. saldırı hava alayı) örtmek için savaşçılar kullanıldı.
Eylül ayında alay, Kasırgaların esas olarak bir saldırı uçağı olarak kullanıldığı Karelya Kıstağı'na transfer edildi. Burada alay Kasım ayına kadar kaldı, 68 düşman uçağını düşürdü, 11 pilot ve 14 uçağı kaybetti. Bundan sonra, 3. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı, LaGG-3 ile yeniden donatıldı.
Kasırgaları uçuran aslar
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki zor "Kasırga" ile bağlantılı olarak, bu uçaktaki asların çoğunun Kuzey'de olduğu açıktır - tam olarak Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin Yetmiş sekizinci Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak. Alman-Sovyet cephesinde en uzun uçtu.
Kuzey Denizi'nin asları arasında, savaştan önce bile Yeisk Deniz Okulu'nda uçuş eğitimi alan Adonkin Vasily sayılabilir. Savaşa, I-153'teki Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 72. karma havacılık alayının bir parçası olarak başladı. 9 Ağustos 1941'de bir düşman bombardıman uçağını vurarak ilk zaferini bu savaşçıda kazandı.
Mart 1942'de I-16 için yeniden eğitildi ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin Yirmi Yedinci Avcı Havacılık Alayı'na transfer edildi. Daha sonra, Kasırga'da ustalaştığı 78. Avcı Kanadı'na gönderildi. Temmuz 1943'e kadar Kaptan Adonkin, 31'i düşman birliklerine, gemilere ve askeri tesislere saldırmak için 365 sorti yaptı, 42 hava savaşı gerçekleştirdi ve 13 düşman uçağını düşürdü. 22 Ocak 1944'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Binbaşı rütbesini aldıktan sonra, Hava Kobralarını uçuran 255. Avcı Kanadı'na komuta etmeye başladı.
17 Mart 1944'te keşifimiz, 20 eskort gemisi ve 4 nakliyeden oluşan 110 No'lu Alman konvoyunu keşfetti. Bu konvoya yapılan saldırılardan birinde, 78. Avcı Alayı komutan yardımcısı Binbaşı Adonkin bir hava savaşında öldürüldü. Bu, Finlandiya'nın Eckere adasının yakınında oldu. Ölümüne kadar 16 kişisel zaferi ve 6 grup zaferi vardı (diğer kaynaklara göre 16 ve 3).
Krupsky Viktor Iosifovich, Karelya cephesinde öne çıktı. Mükemmel bir savaş öncesi uçuş eğitimine sahip olan MiG-3'te savaşa 147. Avcı Havacılık Alayı'nın (Karelya Cephesi) bir parçası olarak başladı. Zaten Temmuz ayında ilk zaferini kazandı. Aralık ayında, 760. Avcı Havacılık Alayı'nın kurulmasından sonra oraya gönderildi. Bir yıllık muharebe faaliyeti için, Temmuz 1942'ye kadar, Kıdemli Teğmen Krupsky V.I., Milletvekili. filo komutanı, 240 sorti yaptı, 28 hava savaşı gerçekleştirdi ve bunlardan 3 kişisel ve 8 grup zaferi kazandı. Alayda, Krupsky keşif uçaklarına karşı mücadelede uzman olarak kabul edildi. Örneğin, demiryolu tesislerini kapsayan, sadece Temmuz 1942'nin 5 gününde üç Yu-88'i düşürdüler.
Krupsky, 330 sortide 9 grup zaferi ve 10 kişisel zaferle, tüm zaferler Kasırga veya Kittyhawk'ta savaşı bitirdi.
760. hava alayında, Krupsky ile birlikte başka bir harika pilot uçtu - Alexander Nikolaenkov. Haziran 1941'de savaşmaya başladı, Aralık ayında alayın filo komutan yardımcılığına atandı. Nisan 1943'teki hesabında, 28 savaşta (tümü Kasırga'da) kazanılan 229 sorti, 23 grup ve 8 kişisel zafer vardı. 2 Temmuz 1943'te bir hava savaşında yaralandı, uçağı getirebildi, ancak 7 Temmuz'da hastanede yaralarından öldü. 24 Ağustos 1943'e ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Sovyetler Birliği'nin bir başka Kahramanı, 152. Avcı Havacılık Alayı'ndan Kıdemli Teğmen Repnikov Nikolai Fedorovich de Kasırga'da uçtu ve öldü. Düşen uçakların yanı sıra hesabında da ram var. Alayın muharebe günlüğünden 4 Aralık için bir alıntı: "12.55-14.10 3 uçak Medvezhyegorsk, Par-Gub, Kamselga, Kums, Pokrov'un batı kısmının N13 istasyonu alanına uçtu. görev tamamlandı Kriv'in 2 kilometre güneyinde 7 düşman savaşçısı Me-109 ve Heinkel ile hava muharebesine öncülük ettiler, muharebe sonucunda 2 düşman uçağı düşürüldü, Me-109 uçağı önden saldırıya uğradı Kıdemli Teğmen Repnikov tarafından, pilot öldü. Bu resmi bir belge ama gerçek farklıydı.
İlk olarak, Finlilerin o zamanlar bu bölgede "Heinkels" ve "Messerschmitts" yoktu ve Fin kaynaklarına göre sadece bir uçak kaybettiler. Finlandiya tarafından katılanlardan biri olan Art. Çavuş Vassinen.
Ardından, Finlerin o sırada saldırdığı devlet çiftliği "Vichka" üzerinde, 37. tüfek bölümü, 4 Fin "Moran-Solne" MS.406 (pilotlar Tomminen, Vassinen, Jussila, Mesinen) ile 2 Sovyet "Hurricanes" - Repnikov ve kanat adamı arasında bir hava savaşı gerçekleşti (hangi asker arkadaşını belirlemek mümkün değildi) bu savaşa katıldı, muhtemelen Ivanov veya Basov'du). Fin açıklamasına göre "Morans" bu durum, "iki çift bir adım" oluşumunda yürüdü. Aynı zamanda, ikinci çift birinciden 300 metre geride ve 200 metre daha yükseğe taşındı. Aniden, bir çift Kasırga arkadaki alt yarıküreden lider savaşçıya saldırdı. İkinci uçan Tomminen, bir toptan ateş açtı ve kokpitte (Repnikov'un arabasında) net vuruşlar gördü. Neredeyse hemen, Sovyet arabası yükseldi. Saldırıya kapılan Fin pilot, 12 Ivanov (veya Basov?) makineli tüfek voleybolunun altına düştü. Sonuç olarak, Tomminen'in arabası düşerek, görünüşe göre zaten kontrol edilemez olan Repnikov'un avcı uçağına çarptı. Kasırga'nın kanadı düştü ve düzensiz bir düşüşle yere düştü. Tomminen'in avcı uçağı "sırt üstü" yuvarlandı, dalışa geçti ve yakındaki yere düştü. Pilotların hiçbiri paraşütle atlamayı denemedi bile. Repnikov liderliğindeki tek başına, grubun lideri Yussil'e önden saldırıya geçti ve keskin bir şekilde geri döndü. Hızını ve rotasını değiştirmeden, Sovyet avcı uçağı bulutların içinde kayboldu ... Görünüşe göre, iki kontrolsüz uçak havada çarpıştı ve başka bir bilinmeyen pilot çarpmaya çalıştı.
Her iki uçak da Finlerin işgal ettiği bölgeye düştü. 10 Aralık'ta, bir Fin komisyonu düşüşlerinin olduğu yerde çalıştı ve Moran'ın (kuyruk numarası MS-329), Tomminen ve Hurricane'in (kuyruk numarası BD761) kalıntılarıyla birlikte siyaha boyanmış ve İngiliz kimlik işaretlerinin izlerine sahip olduğunu keşfetti. . Gerçek şu ki, Finliler tarafından kaydedildi, Kasırga'dan bazı ekipmanlar çıkarıldı. Her şey yerinde kaldı (bu nedenle iki uçağın kalıntıları bugün orada yatıyor).
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir başka başarılı ası olan Stepanenko Ivan Nikiforovich, savaş hesabına Kasırga pilotluğu yaparak başladı. 1941'deki geleceğin ası, Kachin Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Çavuş Stepanenko, Temmuz ayı ortalarında Güney Cephesi'ndeki Balta bölgesinde muharebe faaliyetlerine başladı. 12 Haziran 1942'de ilk hava savaşını gerçekleştirdi. 15 Haziran'da Yelnya yakınlarındaki savaş sırasında bir Yu-87 düşürdü ve ilk zaferini kazandı.
Stepanenko, 1942 sonbaharından 1943'ün başına kadar bir uçuşa komuta ederek, yedi düşman uçağını düşürerek yaklaşık yüz sorti yaptığı Stalingrad yakınlarında gerçek olgunluğa ulaştı. Daha sonra Stepanenko, Orel ve Kursk yakınlarındaki Kuban için savaştı. Ivan Nikiforovich, ön saldırıların ustası olarak kabul edildi. Stepanenko Haziran 1943'te Yak-9T'ye geçti ve savaş puanı hızla arttı (yılın sonunda 8 zafer kazandı).
Ağustos 1943'e kadar, Dördüncü Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Stepanenko, 232 sorti gerçekleştirdi ve kişisel olarak 14 düşman uçağını imha etti. 1943'ün sonunda, zaten Baltık Cephesinde faaliyet gösteren Dördüncü Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanlığına atandı. 08/13/1944 Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Toplamda, Ivan Stepanenko savaşın sonunda 414 sorti yaptı, 118 savaş gerçekleştirdi ve kişisel olarak 33 düşman uçağı düşürdü. 18 Ağustos 1945 - savaş sonrası ilk Havacılık Günü'nde - savaşta gösterilen cesaret ve cesaret için, filo komutanı Binbaşı Stepanenko, Kahramanın ikinci madalyası "Altın Yıldız" ile ödüllendirildi.
Kasırgada, bir başka geleceğin iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Amet Khan-Sultan da ilk zaferini kazandı. 31 Mart 1942'de, Yaroslavl'ın eteklerinde Teğmen Amet-Khan Sultan, o günün savaşlarından biri sırasında bir düşman uçağını koçla imha etti. Kasırgasını güvenli bir şekilde havaalanına indirdi. Dahası, Alman arşivleri bir izcinin kaybını doğruluyor. Uzun menzilli keşif için Vologda-Rybinsk bölgesine giden 3.(F)/ObdL'den bir Ju-88D-1 (kuyruk numarası 5T+DL, seri numarası 1604) idi.