ŞAKHURİN Aleksey İvanoviç (12 (25) Şubat 1904,ile. Mikhailovskoye, Moskova eyaleti - 3 Temmuz 1975, Moskova) - Haziran 1938'den Ocak 1939'a kadar Yaroslavl Bölge Komitesi ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Şehir Komitesi Birinci Sekreteri.
A. I. Shakhurin doğdu köylü ailesi. 1917'den 1919-1921'de bir elektrikçi çırağıydı. 1921'den beri Podolsky şehir kamu hizmetleri bölümünde elektrikçi olarak çalıştı - Moskova'daki Manometer fabrikasında freze makinesi operatörü olarak.
1925'te Komünist Parti'ye katıldı. 1925-1927'de. Moskova'daki Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri olan siyasi ve eğitim bölümünün başkanıydı. 1927'den beri - Tüm Birlik Leninist Genç Komünist Birliği Merkez Komitesinin bir temsilcisi ve SSCB Dış ve İç Ticaret Halk Komiserliği altındaki Tüm Rusya Endüstriyel ve Ekonomik Eğitime Yardım Komitesi başkan yardımcısı. Aynı zamanda 1927-1932'de. Moskova Mühendislik ve Ekonomi Enstitüsü'nde öğrenciydi. Mezun olduktan sonra, Moskova'daki 82 No'lu havacılık fabrikasının üretim organizasyonu bölümünün başkanı olarak çalışmaya başladı, 1933'ten itibaren kıdemli bir mühendisdi, o zamanlar Hava Kuvvetleri Akademisi araştırma bölümünün başkanıydı. N.E. Zhukovski. 1937'den beri - Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin Moskova'daki Aviakhim adını taşıyan 1 No'lu fabrikanın parti organizatörü.
Haziran 1938'den itibaren - Yaroslavl Bölge Komitesi ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Şehir Komitesi Birinci Sekreteri (ilk iki ay boyunca - oyunculuk). Ocak 1939'dan Ocak 1940'a kadar - Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi Birinci Sekreteri. 1. toplantının SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1938). 1939 - 1946'da SBKP Merkez Komitesi Üyesi (b). Ocak 1940'tan Ocak 1946'ya Halk Komiseri oldu Havacılık endüstrisi SSCB. Uçak üretimini kurdu, yeni modellerin tanıtımını sağladı askeri teçhizat Dünya Savaşı'nda zafere ulaşmada önemli bir katkı yaptı.
Yeni tip savaş uçaklarının seri üretiminin organizasyonu ve uygulanması alanındaki üstün hizmetler için 8 Eylül 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Alexei Ivanovich Shakhurin, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak Altın Madalyası ile.
1944'te Shakhurin, Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Albay General rütbesini aldı.
Şubat 1946'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi başkan yardımcılığına atandı.
Nisan 1946'da "gücün kötüye kullanılması" ve "standart dışı, düşük kaliteli ve eksik ürünler üretmek" gibi uydurma suçlamalarla tutuklandı. Kararda, A. I. Shakhurin'in “uzun bir süre büyük tasarım ve üretim kusurlarına sahip uçak ve motorlar üretmekle” suçlandığı ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı ile gizli anlaşma içinde, onları Hava Kuvvetleri ile hizmete sokmaya karar verdiği iddia edildi. bunun sonucunda çok sayıda kaza ve felaket meydana geldi, pilotlar öldü ve Almanlarla savaşlarda kullanılamayan birçok kusurlu uçak birikti ... ". 11 Mayıs 1946'da çalışma kampında 7 yıl hapse mahkûm edildi.
29 Mayıs 1953'te rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi. Ağustos 1953'ten itibaren - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı. 1954-1956'da. - SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı. Mayıs-Temmuz 1957'de - Halk Demokrasisi Ülkeleriyle Ekonomik İlişkiler Ana Müdürlüğü Başkan Yardımcısı. Temmuz 1957'den itibaren - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı. 1959'dan beri - müttefik önemi olan bir kişisel emekli.
Ödüller: Sosyalist Emek Kahramanı (1941), Lenin'in iki emri, Kızıl Yıldız Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov I derecesi, Kutuzov I derecesi, Kızıl Bayrak Nişanı Emek, madalya.
Al Shakhurin'in oğlu Vladimir (1928'de Moskova'da doğdu), üst düzey Sovyet yetkililerinin ve parti görevlilerinin çocuklarının çalıştığı 175 numaralı seçkin okulda okudu. Vladimir'in en yakın arkadaşları Sergo ve Vano Mikoyan (Politbüro üyesi Anastas Mikoyan'ın oğulları), Leonid Redens (1. rütbeli Devlet Güvenlik Komiseri Stanislav Redens'in oğlu, Joseph Stalin'in kayınbiraderi), Artyom Khmelnitsky (General'in oğlu) idi. Rafail Khmelnitsky), Pyotr Bakulev (ünlü cerrah Alexander Bakulev'in oğlu), Felix Kirpichnikov (SSCB Devlet Planlama Komitesi Başkan Yardımcısı Pyotr Kirpichnikov'un oğlu).
Savaş yıllarında (!) bu yüksek rütbeli çocuk, "Dördüncü Reich" adlı bir örgüt kurdu. Örgütün üyeleri, "başı" Volodya Shakhurin olan SSCB'nin "gölge hükümeti" ni yarattı. "Hükümet" üyeleri birbirlerine Reichsführers ve Gruppenfuehrers adını verdiler.
Yetişkinler, trajik bir olay sayesinde "Dördüncü Reich" hakkında bilgi edindiler. 3 Haziran 1943'te Bolşoy Kamenny Köprüsü'nün merdivenlerinde Vladimir Shakhurin, bazı kaynaklara göre sınıf arkadaşı diplomat Konstantin Umansky Nina'nın kızını vurdu, aynı zamanda Dördüncü Reich örgütünün bir üyesiydi ve Walter'dan bir atış yaptı. tabanca. Vladimir'in Nina'ya aşık olduğu ve ailesiyle birlikte Meksika'ya gitmesini istemediği bir versiyon var. Sonra Shakhurin de aynı tabancayla kendini vurdu. Vladimir ve Nina, Novodevichy mezarlığına gömüldü. Mezarları birbirinden uzak değil.
Müfettişler, Shakhurin'in ateş ettiği Walter tabancanın Anastas Mikoyan'ın oğlu Vano'ya ait olduğunu belirledi. O ve küçük kardeşi Sergo tutuklandı, "Sovyet karşıtı" bir örgüt kurduklarını itiraf ettiler ve tüm üyelerini adlandırdılar. Bunlar da tutuklandı.
Dördüncü Reich'ın tüm üyeleri, "örgütün" çocuk oyuncağı olduğunu iddia etti. Bununla birlikte, 23 Temmuz 1943'te örgütün sekiz üyesi NKGB'nin iç hapishanesine yerleştirildi. Davalarında araştırmacı Lev Vlodzimirsky idi. 18 Aralık 1943'te Mikoyanov kardeşler Leonid Barabanov, Armand Hammer, Pyotr Bakulev, Leonid Redens, Artyom Khmelnitsky ve Felix Kirpichnikov, bir yıl süreyle Urallar, Sibirya ve Orta Asya'nın çeşitli şehirlerine sürgüne mahkum edildiler. yıl. Karar, Devlet Güvenlik Halk Komiseri Vsevolod Merkulov ve SSCB Başsavcısı Konstantin Gorshenin tarafından imzalandı.
05.08.2016
Mayıs ayında, Vidnovsky sineması "Iskra" da Leninsky Bölgesi'nin Altın Kitabının bir sunumu gerçekleşti. Bu eşsiz yayın, bölgemizin tarihine askeri ve emek başarıları altın harflerle yazılmış hemşerilerimizi anlatıyor.
Tarihçi ve yerel tarihçi arayışı devam ediyor. Bugün, kitapta yer almayan Sosyalist Emek Kahramanı ile ilgili yeni bir hikaye yayınlıyoruz. Büyük yıllarında Vatanseverlik Savaşı Alexei Shakhurin, büyük insanların komiseri olarak adlandırıldı. Savaş öncesi 1940'lardan beri havacılık endüstrisinin başındadır. O zaman havacılığa ne kadar önem verildi ve neden açıklamaya değmez. Ünlü tasarımcılar Tupolev ve Mikoyan, Yakovlev ve Ilyushin, Lavochkin ve Myasishchev'in isimlerini bugün gururla telaffuz ediyoruz. Düşmanı kendi ürettikleri makinelerde ezen pilotların başarıları unutulmuyor. Bu büyük savaşların sonucu büyük ölçüde havadaki avantajımız tarafından belirlendi. Ancak bunun olması için sadece yetenekli tasarımcılara ve havacılara değil, yetenekli organizatörlere de ihtiyaç vardı. Güçlü bir modern havacılık endüstrisi oluşturmak için ülkemize iki yıldan az bir süre verildi. Bu sorun, aslen Moskova bölgesinden olan hemşehrimiz Alexey Shakhurin tarafından başarıyla çözüldü.
beklenmedik randevu
Halkın havacılık endüstrisi komiserinin atanması, Alexei Ivanovich için tam bir sürprizdi. Ocak 1940'ın başlarında Shakhurina acilen CPSU'nun bölgesel komitesine başkanlık ettiği Gorki'den (şimdi Nizhny Novgorod) Moskova'ya çağrıldı (b). Kremlin'de onu bekliyorlardı.
Alexey İvanoviç Shakhurin daha sonra hatırladı:
“Ofiste Stalin, Molotov, Voroshilov ve diğer örgüt üyeleri vardı. politbüro. Odada dolaşan Stalin dışında herkes oturuyordu.
Stalin bir süre sessizce yürümeye devam etti. Sonra yanımda durdu ve şöyle dedi: “Sizi havacılık endüstrisinin komiserini atamak istiyoruz. Taze insanlara, iyi organizatörlere ve havacılık işini de bilenlere ihtiyacımız var. Nasıl bakıyorsun?"
Teklif beklenmedikti. Ne diyeceğimi bilemedim. Cevap verdi: "Bunu kaldırabileceğimi sanmıyorum. özellikle Gorki Ben yeniyim, orada çalışmak ilginç, gelecek için uygulamak istediğim birçok plan var.”
Voroshilov konuşmaya müdahale etti. Karakteristik iyi doğasıyla, “Hangi alana liderlik ediyorsun ve onunla başa çıkabilirsin” dedi.
Yakında tasarımcı davet edildi GİBİ. Yakovlev. Stalin beni işaret etti: "Bu, havacılık endüstrisinin yeni halk komiseri, Yoldaş Shakhurin."
Randevu sorunumun çözüldüğünü fark ettim.
Aslen Mikhailovski'den
Köyden Alexey Shakhurin doğdu Mihaylovski, Bitsa istasyonuna yakın. Geçen yüzyılın başında, başkentten 20 kilometre uzaktaydı. Köylüler toprakta kendilerini besleyemediler, köylüler Moskova işletmelerine çekildi. Gakental fabrikasında, o zamanlar Manometre fabrikası olarak adlandırılan diğer köylülerle birlikte Alexei Shakhurin'in babası bir bakırcı olarak çalışmaya geldi - Ivan Matveevich. 40 yıl çalıştığı fabrikada çok saygı duyduğu işine mükemmel bir şekilde hakim oldu.
Babayla eşleşmek için anneydi - Tatyana Mihaylovna. Doğa, bu basit Rus kadınına şaşırtıcı manevi güçler, iç inceliğin armağanı. Annem yorulmadan çalıştı. Çocukların da her şeyi kendileri yapmaya çalışması, bağımsız olarak büyümesi ve baba Birinci Dünya Savaşı'nın cephesine gittiğinde, annenin 10 yaşındaki Alyosha ile istişare etmesi ve en büyük oğlu olması şaşırtıcı değil. bir yetişkinde olduğu gibi.
Ailenin anıları, ebeveynler her zaman Alexei Ivanovich'i ısıttı. Ve hala okulu ve ilk öğretmeni hatırlıyor. Bilgiyi anında kavradı, okumayı severdi. Ve bu tutku hayatının geri kalanında onunla kaldı.
Zaman ileri!
Alexei'nin "iş üniversiteleri" 13 yaşında başladı: çırak olarak bir elektrik mühendisliği ofisine girdi. Ve altı ay sonra bir devrim patlak verdi. Ve sonra, tüm ülke gibi Alexei Shakhurin'in hayatı, benzeri görülmemiş bir ivme kazanarak koştu. Anılarında, Aleksey İvanoviç sık sık hayatının şu veya bu dönemini yazar. iş biyografisi, kısa ömürlü olmasına rağmen olaylı ve hayatında oynadığı önemli rol. Muhtemelen, başkalarının yıllarca sürdüğünü, Shakhurin aylar içinde yaşadı. Bu onun insani ve profesyonel potansiyeliydi.
16 yaşında elektrikçi olarak çalışıyor, iki yıl sonra babasının tavsiyesi üzerine fabrikaya geliyor. "Manometre". Bir yıl sonra Komsomol'a katıldı. Gençlerle aktif olarak çalışır. Yakında Komsomol bölge komitesine davet edildi. 1924'te Lenin'in çağrısı üzerine Komünist Parti'ye katıldı. Komsomol Merkez Komitesi üyesi olur. 1927'de Mühendislik ve İktisat Enstitüsü'nde sınavlara girdi. S. Ordzhonikidze. O zaman uçak endüstrisi ilk olarak Alexei Shakhurin'in hayatında ortaya çıktı.
1920'lerin gençliğinin savaş sloganı şuydu: "Çalışan insanlar, Hava Filosunu inşa edin." Ülkede Hava Filosu Dostları Derneği kuruldu. Ve Marksist teknisyenler topluluğunda, tanınmış bilim adamları ve uygulayıcılar havacılık konularında konferanslar ve raporlar verdiler. Bunu duyan gelecekteki Halk Komiseri derslere katılmaya başladı. Çalışmaları sırasında teorik disiplinlere ek olarak, geçti ve endüstriyel uygulama. Fabrikada açık ocak olan Krasny Proleter'de döküm işi okudu "Orak ve çekiç", teknolojik uygulama ZIL'de ve 1. Devlet Rulman Fabrikasında gerçekleşti.
Kısacası, eğitim en ciddiydi ve enstitüden mezun olduktan sonra Shakhurin, Sivil Hava Filosunun fabrikalarından birinde üretim organizasyonu bölümünün başkanlığına atandı. Tesis kısa süre sonra yeniden tasarlandı ve 1933'ten 1938'e kadar Alexei Ivanovich Hava Kuvvetleri Akademisi'nde mühendis olarak çalıştı. OLUMSUZLUK. Zhukovski o zamanlar tek üstün askeri havacılık olan Eğitim kurumu mühendisleri ve tasarımcıları eğiten ve ayrıca havacılık komutanlarının yeniden eğitilmesiyle uğraşan.
Sonra biyografisinde yeni bir hızlanma turu başlar. Şubat - Nisan 1938'de Alexei Ivanovich, 1 No'lu Aviahim fabrikasında parti organizatörüydü. Ardından Yaroslavl bölgesel parti komitesine başkanlık ediyor, bir yıldan kısa bir süre sonra Gorki'de aynı görevi üstleniyor. Mart 1939'dan beri - partinin Merkez Komitesi üyesi. Elbette, şimdi dedikleri gibi, başarılı bir kariyer yaptı. Ancak başarısının arkasında, her şeyden önce, sıkı çalışma, örgütsel yetenek, insanlara ilham verme ve onları ustalıkla yerlerine yerleştirme, işteki ana bağlantıyı bulma yeteneği vardı. Aslında bundan, havacılık endüstrisinin Halk Komiserliği'nde çalışmalarına başladı.
Gecikme günü değil
Randevunun ertesi sabahı Shakhurin, halk komiserliğinin işleriyle tanıştı. Düzen şu şekilde kuruldu: her gün fabrika işçilerinin huzurunda ana departman liderlerinden birinin raporunu dinlediler ve tartıştılar. Konuşmak isteyen herkes. İşi geliştirmek için önerilerde bulunuldu.
Shakhurin'in Halk Komiseri olarak atanmasından önce, devletin durumunu kontrol eden özel bir komisyon kuruldu. silahlı Kuvvetler, Sovyet havacılığının maddi kısmının "gelişiminde hız, motor gücü, silahlanma ve uçağın gücü açısından diğer ülkelerin gelişmiş ordularının havacılığından geride kaldığını" kaydetti. Havacılığımızı mümkün olan en kısa sürede modern gereksinimler düzeyine çıkaracak özel, istisnai önlemlere ihtiyaç olduğu açıktı.
Yeni halk komiserinin önüne zor görevler verildi ve onları onurla yerine getirdi. Tüm yaratıcı ve üretim kaynakları yaratıma atıldı yeni uçak türleri. Alexey İvanoviç, tüm tasarımcıları şahsen tanıyordu, fabrikalara gitti, bazen bu veya bu modelin dikkati hak ettiğine inanıyorsa, Stalin'in kendisiyle tartıştı. AT 1940–1941 yıllarda yeni savaş uçağı modelleri yapıldı, test edildi, hizmete sunuldu ve seri üretime alındı. Sanayideki fabrika sayısı 1937 yılına göre 1,7 kat arttı. 1940'ta SSCB, Almanya'dan daha fazla uçak üretiyordu, ancak bu başarının bir “ama”sı vardı. Almanların sadece yeni tip uçakları varken, bizim de yeterince eski modelimiz vardı. 9 yeni havacılık ve 6 yeni havacılık yapılmasına karar verildi. uçak motoru fabrikaları. Yaratılışları üzerindeki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu. 1941'de uçak fabrikaları 2.000 Yak-1, LaGG-3, MiG-3 avcı uçağı, 458 Pe-2 bombardıman uçağı ve 249 Il-2 saldırı uçağı üretti. Bununla birlikte, Aleksey İvanoviç gergindi: savaş başlamadan önce, kaçınılmazlığını çok iyi anladığı, gerekli sayıda yeni uçak inşa etmek için zamanımız olacak mıydı?
Şu anda, Shakhurin sık sık Kremlin'i ziyaret etti. öyle oldu stalin onu yemeğe davet etti. Bir zamanlar, rahat bir ortamda, halk komiseri endişelerini Stalin ile paylaştı. Görünüşe göre korkular genç lider havacılık sektörü lideri alarma geçirdi ve iki ay sonra bu konuşmaya geri dönerek şu soruyu sordu:
- Uçak üretimi nasıl gidiyor?
Shakhurin ona, uçak üretiminde haftada bir veya iki artış gösteren altı aylık ve yıllık üretim programlarını gösterdi. Ve bunlardan birine Stalin kendi eliyle yazdı: “Biz, Shakhurin, Dementiev, Khrunichev, Voronin ... (tek kelimeyle, halkın havacılık endüstrisi komiserinin tüm milletvekillerini listeledim), burada taahhüt ediyoruz. Haziran 1941'de günlük savaş uçağı üretimini 50 uçak günde".
Aleksey İvanoviç, milletvekillerine danışmak için izin istedi. Her şeyi hesapladıktan sonra, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği liderliği Stalin'in meydan okumasını kabul etti. İnsanlar uçak üretimini artırmanın ülke için bir ölüm kalım meselesi olduğunun farkındaydı. Uçak üreticileri sözlerini tuttu. Savaşın başlangıcında günde 50 uçak üretiliyordu ve 1941'in sonunda bu rakam 100'e ulaştı.
Havacılık endüstrisi çok net, ritmik bir şekilde çalıştı ve üretimi artırdı. Bazen bu günlerde insan yeni uçakların ortaya çıktığını duyduğunda SSCB sadece savaşın ikinci yarısında, bunun düşmanlıklar sırasında bu tür teçhizatı yaratmanın imkansız olduğunu anlamayan insanlar tarafından iddia edildiği oldukça açıktır. A.I. Shakhurin: “Savaş bizi eski ekipmanlarla stoklarımızda yakalamış olsaydı, o zaman yeni uçakların seri üretimini herhangi bir çabayla ustalaştıramazdık.”
1941'de Anavatan'a hizmetler için A.I. Shakhurin ülkenin en yüksek ödülüne layık görüldü - unvan Sosyalist Emek Kahramanı.
Zaferin Kanatları
Shakhurin, savaşın ilk zorluklarından kırılmadı. Halkın havacılık endüstrisi komiserliği aynı anda üç yönde çalışmak zorunda olmasına rağmen. Her şeyden önce, uçaklar savaşta test edildi son gelişmeler. İkincisi, savaşın zor koşullarında savaş araçlarının üretimini keskin bir şekilde artırmak gerekiyordu. Ve son olarak, aynı anda havacılık endüstrisinin Urallara, Volga bölgesine, Orta Asya ve Sibirya'ya tahliyesini gerçekleştirin.
Shakhurin, yalnızca endüstri yönetimi ipliğini kaybetmekle kalmayıp, aynı zamanda sürekli uçak üretimine devam etmek için gerekli personeli tutmayı da başardı.
Bu rakamlar işin hacimlerini konuşuyor. Savaşın ilk döneminde, tüm havacılık endüstrisindeki işletmelerin yaklaşık yüzde 85'i yaşadıkları yerlerden çekildi. 100 uçak fabrikası, yaklaşık 1 milyon adet makine parkı, 500 binden fazla işçi, aile fertleri hariç, ülkenin doğu bölgelerine "yürüyüş" yaptı. Ve tüm bunlar, savaş uçaklarının üretim seviyesini düşürmeden, kelimenin tam anlamıyla 10 gün içinde mümkün olan en kısa sürede gerçekleşti. Böylece, Moskova'daki sadece bir uçak fabrikası, yüksek hızlı savaşçıların üretimini getirdi. "An" günde 20 uçağa kadar. Hava üstünlüğümüz için eşi benzeri görülmemiş mücadele, savaşın sonunda inkar edilemez hale gelen yedek kulübesindeydi. Ve bu, A.I. başkanlığındaki Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği Zaferine belirleyici katkılardan biriydi. Sektörün işçilerini ustalıkla bir emek başarısına yönlendiren Shakhurin. Havacılık endüstrisinin kendisinin tahliye edilmesi gerekiyordu - Moskova'dan Kuibyshev'e. 15 Ekim 1941'de tüm halk komiserliklerine 24 saat içinde başkenti terk etmeleri emredildi.
Savaş sırasında, Halk Komiseri tahliye edilen işletmeleri bir kereden fazla ziyaret etti, karar verdi. zor problemler, insanları cesaretlendirdi, hatta bazen geciken maaşlarını bile düşürdü. İnsanlık dışı çalışma koşullarına ve yarı aç bir varoluşa rağmen, kelimenin tam anlamıyla, açık havada, zaten 1942'nin başında, ülkenin doğusunda seri uçak üretimi başladı. 7 Ocak 1942'de Shakhurin, Sibirya'dan bir telefon aldı ve yüksek sesle sözler söylendi: “Kabul et Anavatan, Sibirya topraklarındaki ilk Zaporozhye motoru!” Bunu duyan Alexey İvanoviç, duygusal bir insandan çok uzak, boğazında bir spazm hissetti ...
Havacılık endüstrisi, savaş yıllarında hızlı bir teknolojik ilerleme yaşadı. Ve bu kendiliğinden bir süreç değildi. Yetenekli endüstri liderleri ve her şeyden önce Halk Komiseri Shakhurin tarafından yönlendirildi. Teknoloji gelişti, işletmelerde tüm üretim sürecinin organizasyonu gelişti. Örneğin, akış yöntemiyle büyük bir etki verildi. Uçak fabrikalarında bir akışın başlatılması ve buna eşlik eden işin rasyonelleştirilmesi, La-5 avcı uçağının üretimi için işçilik maliyetlerini 2,5 kattan fazla ve Il-2 saldırı uçağının 5 kat azaltılmasını mümkün kıldı. Azaltılmış üretim maliyeti. Sadece 1943'te elde edilen tasarruflar nedeniyle, o sırada üretilen uçakların neredeyse dörtte birine eşit olan 8790 uçak üretildi (La-5 cinsinden).
Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, havacılık endüstrisi 25 tip yeni ve modernize uçak tipi ve 23 tip uçak motoru konusunda uzmanlaştı ve seri üretime geçti. muharebe oluşumunda Sovyet havacılığı 9 Mayıs 1945'e kadar 47,3 bin savaş aracı vardı.
Havacılık endüstrisinin Halk Komiserliği, lideri A.I. Shakhurin, Zaferimizi daha da yakınlaştıran Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin hava üstünlüğü için çok şey yaptı. Uçak üreticilerinin başarısının, iyileştirme için güvenilir bir temel oluşturduğunu unutmamalıyız. uçak, daha sonra ülkemizin uzaya erişimini açtı.
... Savaşın muzaffer finali, Shakhurin için dramatik olaylarla gölgelendi. 1946'da Halk Komiseri, uydurulmuş bir "havacılık davası" nedeniyle bastırıldı. Stalin'in ölümünden sonra tamamen rehabilite edildi. AT 1953–1959 Savaş yıllarının Büyük Halk Komiseri yıllarında, Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı ve daha sonra SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Konseyi Komitesi Başkan Vekili olarak çalıştı. Emekli olduktan sonra bir anı kitabı yazdı. "Zaferin Kanatları". AI öldü. 1975 yılında Shakhurin. Moskova'da Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü.
Sayfanın mevcut sürümü henüz deneyimli katılımcılar tarafından incelenmemiştir ve 16 Ağustos 2018'de incelenen sürümden önemli ölçüde farklı olabilir; kontroller gereklidir.
Alexey İvanoviç Shakhurin(12 Şubat (25), 1904, Mikhailovskoye köyü, Podolsky bölgesi, Moskova bölgesi, - 3 Temmuz 1975, Moskova) - Havacılık endüstrisi Halk Komiseri (1940-1946), Havacılık Mühendisliği Hizmeti Albay General, Kahraman Sosyalist Emek () . SBKP Merkez Komitesi Üyesi (b) (-).
12 Şubat 1904'te Moskova eyaletinin (şimdi Moskova bölgesi) Podolsky bölgesi, Mikhailovskoye köyünde doğdu. Bir köylünün oğlu.
1919'dan itibaren Podolsk'ta elektrikçi olarak, 1921'den itibaren Moskova'daki Manometr fabrikasında freze makinesi operatörü olarak çalıştı. 1925'ten beri SBKP (b) üyesi. 1925'te Komsomol çalışmasına transfer edildi - Moskova şehrinin Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri, daha sonra RSFSR Halk Ticaret Komiserliği'nde çalıştı. Mart 1926'da Komsomol'un VII Kongresi'nde Komsomol Merkez Komitesi üyeliğine seçildi.
1927'de Tüm Birlik Leninist Genç Komünist Birliği Merkez Komitesinin Tüm Rusya Endüstriyel ve Ekonomik Eğitim Komitesine temsilcisi olarak kabul edildi ve komite başkan yardımcılığına atandı. 1927 sonbaharında, daha sonra bilinecek olan Endüstri ve Ekonomi Enstitüsü'nün makine yapımı bölümüne girdi. İlk iki yıl akşam bölümünde okudu, gündüz çalıştı, sonra gündüze geçti. 1932'de Enstitü'den mezun oldu.
1933'ten askeri servis. 1933-1938 yıllarında araştırma ve eğitim departmanı Hava Kuvvetleri Akademisi, N. E. Zhukovsky'nin adını aldı. Şubat 1938'den bu yana, Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği fabrikasında parti organizatörü.
1938-1939'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Yaroslavl Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi. Bir yandan, seleflerinin baskıcı uygulamalarını sürdürdü, Temmuz 1938'deki katılımıyla, bölge komitesi P. Ya'nın ikinci sekreteri tutuklandı, SSCB Halk Komiserleri Konseyi N. V. Martynov ve diğerleri Ağustos-Eylül aylarında , diğer bazı liderler, özellikle bölge komitelerinin sekreterleri bastırıldı: Molvitinsky - I. M. Belkov, Poshekhono-Volodarsky - V. N. Kotov, bölgesel film tröstünün yöneticisi M. M. Tsvetkov ve diğerleri. Tüm sanıklar "Troçkist katılımcıları" olarak sunuldu. kuruluşlar." 25-30 Temmuz 1938'de Yaroslavl'da III. Bölgesel Parti Konferansı yapıldı. Shakhurin bir rapor hazırladı ve 1937'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesinin Şubat-Mart plenumunun talimatlarının uygulanmasının sonuçlarını özetledi, "halkın düşmanlarını kökünden sökmek". Öte yandan Shakhurin, esas olarak ekonomik faaliyete odaklandı, bölgedeki sosyo-politik durumu kısmen normalleştirdi. 1938'den beri RSFSR Yüksek Sovyeti üyesi
1939-1940'ta Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi.
1940-1946'da Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri. 1943'te GKO Radar Konseyi oluşturulduğunda, üye olarak atandı. 1944 yazında Stalin, Shakhurin'e, ilerleyen birliklerle birlikte, Polonya'daki Kızıl Ordu tarafından ele geçirilecek olan Alman füze menzilinde mümkün olan her şeyi incelemesi talimatını verdi.
1946'da Shakhurin "havacılık davasında" bastırıldı. 10-11 Mayıs 1946'da, V. V. Ulrich başkanlığındaki SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, onu "gücün kötüye kullanılması" ve "standart dışı, düşük kaliteli ve eksik ürünler üretmek" suçlamasıyla 7 yıl hapis cezasına çarptırdı. "
Kararda, A. I. Shakhurin aşağıdakilerle suçlandı: “Uzun bir süre boyunca büyük tasarım ve üretim kusurlarına sahip uçak ve motorlar üretti ve Hava Kuvvetleri komutanlığı ile gizli anlaşma içinde, Hava Kuvvetleri ile hizmete girmelerini emretti. bunun sonucunda çok sayıda kaza ve felaket, pilot öldü ve Almanlarla savaşlarda kullanılamayan birçok kusurlu uçak birikti ... ".
29 Mayıs 1953 rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi.
1953-1957'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı, SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.
1957 - Ağustos 1959 - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı.
Karısı - Sofya Mironovna Lurie (1909-1977), kereste tüccarı Miron Ionovich Lurie'nin kızı (1874-1966), türbin inşaatı alanındaki mühendis ve bilim adamının kız kardeşi I. M. Lurie (1905-1967). Son Vladimir (1928-1943), 3 Temmuz 1943'te Büyükelçi Konstantin Umansky'nin kızı Nina'yı vurduğu ve ardından kendini vurduğu gerçeğiyle tanınır.
12 Şubat 1904'te Moskova eyaletinin (şimdi Moskova bölgesi) Podolsky bölgesi, Mikhailovskoye köyünde doğdu. Bir köylünün oğlu.
1919'dan itibaren Podolsk'ta elektrikçi olarak, 1921'den itibaren Moskova'daki Manometr fabrikasında freze makinesi operatörü olarak çalıştı. 1925'ten beri SBKP (b) üyesi. 1925'te Komsomol çalışmasına transfer edildi - Moskova şehrinin Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri, daha sonra RSFSR Halk Ticaret Komiserliği'nde çalıştı.
1932'de Moskova Mühendislik ve Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu. 1933'ten beri askerlik. 1933-1938'de N. E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nin araştırma ve eğitim bölümünde görev yaptı. Şubat 1938'den bu yana, havacılık endüstrisi Halk Komiserliği fabrikasında parti organizatörü.
1938-1939'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Yaroslavl Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi. Bölgedeki sosyo-politik durumu normalleştirdi, kitlesel baskıların ardından parti çalışması kurdu.
1939-1940'ta Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi.
1940-1946'da Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri. 1944 yazında Stalin, Shakhurin'e, ilerleyen birliklerle birlikte, Polonya'daki Kızıl Ordu tarafından ele geçirilecek olan Alman füze menzilinde mümkün olan her şeyi incelemesi talimatını verdi.
1946'da Shakhurin "havacılık davası" nedeniyle bastırıldı. 10-11 Mayıs 1946'da, V. V. Ulrikh başkanlığındaki SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, onu "gücün kötüye kullanılması" ve "standart dışı, düşük kaliteli ve eksik ürünler üretmek" suçlamasıyla 7 yıl hapis cezasına çarptırdı. "
Kararda, A.I. Shakhurin aşağıdakilerle suçlandı: “Uzun bir süre boyunca büyük yapısal ve üretim kusurlarına sahip uçak ve motorlar üretti ve Hava Kuvvetleri komutanlığı ile gizli anlaşma içinde, Hava Kuvvetleri ile hizmete girmelerini emretti. bunun sonucunda çok sayıda kaza ve felaket, pilot öldü ve Almanlarla savaşlarda kullanılamayan birçok kusurlu uçak birikti ... ".
29 Mayıs 1953 rehabilite edildi ve serbest bırakıldı. 2 Haziran 1953'te tüm ödüller ve unvanlar iade edildi.
1953-1957'de SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı, SSCB Havacılık Endüstrisi Birinci Bakan Yardımcısı.
1957 - Ağustos 1959 - SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Kurulu Devlet Komitesi Başkan Yardımcısı.
Oğlu Vladimir (1928-1943), Büyükelçi Konstantin Umansky'nin kızı Nina'yı 3 Temmuz 1943'te vurduğu ve ardından kendini vurduğu biliniyor.
Ödüller
- 8 Eylül 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesiyle, zorlu savaş koşullarında uçak üretiminde üstün hizmetler için Alexei İvanoviç Shakhurin, Altın Madalya "Çekiç ve" ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Orak" ve Lenin Nişanı.
- Ona iki Lenin emri, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov I derecesi, Kutuzov I derecesi, Kızıl İşçi Bayrağı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
12 Şubat 1904'te Moskova eyaletinin (şimdi Moskova bölgesi) Podolsky bölgesi, Mikhailovskoye köyünde doğdu. Bir köylünün oğlu.
1919'dan itibaren Podolsk'ta elektrikçi olarak, 1921'den itibaren Moskova'daki Manometr fabrikasında freze makinesi operatörü olarak çalıştı. 1925'ten beri SBKP (b) üyesi. 1925'te Komsomol çalışmasına transfer edildi - Moskova şehrinin Komsomol'un Bauman bölge komitesinin sekreteri, daha sonra RSFSR Halk Ticaret Komiserliği'nde çalıştı.
1932'de Moskova Mühendislik ve Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu. 1933'ten beri askerlik. 1933-1938'de N. E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nin araştırma ve eğitim bölümünde görev yaptı. Şubat 1938'den bu yana, havacılık endüstrisi Halk Komiserliği fabrikasında parti organizatörü.
1937Shakhurin Aleksey İvanoviç
1938-1939'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Yaroslavl Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi. Bölgedeki sosyo-politik durumu normalleştirdi, kitlesel baskıların ardından parti çalışması kurdu.
1939-1940'ta Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Gorki Bölge Komitesi'nin ilk sekreteriydi.
1940-1946'da Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri. Yaz
1941 Shakhurin Aleksey İvanoviç
7 Kasım 1941 Kalinin, Voroshilov, Andreev, bölge birliklerinin yeni komutanı General A. Kalinin ve diğerleri, dahil. ve A.I. Shakhurin, Kuibyshev'deki birliklerin geçit töreninde hazır bulundu. Kara geçit törenine M.M. Popov, yakında Moskova'ya transfer edilen 61. Ordu'nun komutanı. 600 uçağın katıldığı bir hava geçit töreni de düzenlendi. Albay V.A. tarafından komuta edildiler. Sudets (gelecekteki Hava Mareşali, Hava Savunma Kuvvetleri Baş Komutanı).
Stalin'in 6 Kasım akşamı konuşması ve Moskova'dan geçit töreninin yayınlanması insanlara ilham verdi ve insanlık dışı çalışma koşullarına ve Urallar ve Sibirya'nın açık gökyüzü altında tam anlamıyla yarı aç bir varoluşa rağmen, Ocak 1942'ye kadar başladı. uçakların seri üretimi.
7 Ocak 1942'de Shakhurin, Sibirya'dan bir çağrı aldı ve yüksek sesle sözler söylendi: “Kabul et Anavatan, Sibirya topraklarındaki ilk Zaporozhye motoru!” Bu sözleri duyan Alexei Ivanovich, duygusal bir insandan çok uzak, boğazında bir spazm hissetti.
"Pravda" gazetesinin yazı işleri müdürlüğünde savunma sanayi işçileri. Oturma (soldan sağa): I.I. Ivanov, B.L. Vannikov, N.N. Polikarpov, D.F. Ustinov, S.V. Ilyushin, B.G. Sarmal. AI sağdan dördüncü duruyor. Shakhurin. Ekim 1942.