Струва си да започнете с „дешифрирането“ на самия термин „Lend-Lease“, въпреки че за това е достатъчно да разгледате Английско-руски речник. И така, lend - "давам на заем", лизинг - "давам на лизинг". Именно при такива условия САЩ по време на Втората световна война прехвърлят военно оборудване, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни, различни стоки и услуги на съюзниците от Антихитлеристката коалиция. Тези условия все пак ще трябва да бъдат запомнени в края на статията.
Законът за ленд-лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. и упълномощава президента да предоставя горните видове на страни, чиято „защита срещу агресия е жизненоважна за отбраната на Съединените щати“. Изчислението е разбираемо: да се предпазите с ръцете на другите и да запазите силата си колкото е възможно повече.
Доставки по ленд-лиз през 1939-45 г. получиха 42 държави, разходите на САЩ за тях възлизат на повече от 46 милиарда долара (13% от всички военни разходи на страната за Втората световна война). Основният обем на доставките (около 60%) пада върху Британската империя; на този фон делът на СССР, върху чийто дял падна тежестта на войната, е повече от показателен: малко над 1/3 от британските доставки. По-голямата част от останалите доставки идват от Франция и Китай.
Дори в Атлантическата харта, подписана от Рузвелт и Чърчил през август 1941 г., се казваше за желанието да се „достави на СССР максимално количество от онези материали, от които той се нуждае най-много“. Въпреки че Съединените щати официално подписват споразумението за доставка със СССР на 11 юли 1942 г., действието на „Закона за ленд-лиз“ е разширено и върху СССР на 7 ноември 1941 г. с президентски указ (очевидно „за празника“). Още по-рано, на 01.10.41, в Москва беше подписано споразумение между Англия, САЩ и СССР за взаимни доставки за срок до 30.06.42. Впоследствие подобни споразумения (те бяха наречени „Протоколи“) се подновяваха ежегодно.
Но отново, още по-рано, на 31 август 1941 г., първият керван пристигна в Архангелск под кодовото име "Дервиш", а през ноември 1941 г. започнаха повече или по-малко систематични доставки по ленд-лиз. Първоначално морските конвои бяха основният метод за доставка , пристигайки в Архангелск, Мурманск и Молотовск (сега Северодвинск). Общо по този маршрут следват 1530 транспорта, състоящи се от 78 конвоя (42 - за СССР, 36 - обратно). От действията на подводниците и авиацията на нацистка Германия бяха потопени 85 транспорта (включително 11 съветски кораба), а 41 транспорта бяха принудени да се върнат в първоначалната си база.
Страната ни високо цени и почита смелия подвиг на моряците от Великобритания и други съюзни държави, участвали в ескортирането и охраната на конвои по Северния маршрут.
ЗНАЧЕНИЕТО НА ЛЕНД-ЛИЗА ЗА СССР
За съветски съюз, който се бие с изключително силен агресор, доставката на военна техника, оръжия и боеприпаси е важна, особено предвид огромните им загуби през 1941 г. Смята се, че според тази номенклатура СССР получава: 18 300 самолета, 11 900 танка, 13 000 противоракетни -самолетни и противотанкови оръдия, 427 000 автомобила, голямо количество боеприпаси, експлозиви и барут. (Въпреки това, дадените цифри могат да варират значително от източник до източник.)
Но не винаги получавахме точно това, от което се нуждаехме, и то в рамките на договорения срок (освен неизбежните бойни загуби, имаше и други причини за това). И така, в най-трудния за нас период (октомври - декември 1941 г.) СССР беше недостатъчно доставен: самолети - 131, танкове - 513, танкети - 270 и цял набор от товари. За периода от октомври 1941 г. до края на юни 1942 г. (условията на 1-ви протокол) Съединените щати изпълняват задълженията си по: бомбардировачи - по-малко от 30%, изтребители - 31%, средни танкове - 32%, леки танкове - с 37%, камиони - с 19,4% (16 502 вместо 85 000)
ДОСТАВКА НА САМОЛЕТНО ОБОРУДВАНЕ ПО ЛЕНД-ЛИЗИНГ
Съветският ас A.I. Покришкин близо до своя изтребител Airacobra
Този вид доставки, разбира се, беше от първостепенно значение. Самолетите по ленд-лиз идваха основно от САЩ, въпреки че известна част (и много) идваха и от Обединеното кралство. Посочените в таблицата цифри може да не съвпадат с други източници, но много ясно илюстрират динамиката и обхвата на доставките на самолети.
По отношение на полетните си характеристики, самолетите по ленд-лизинг далеч не бяха еквивалентни. Така. американският изтребител Kittyhawk и английският Hurricane, като A.I. Шахурин през септември 1941 г., „не са най-новите дизайниАмерикански и английски технологии”; всъщност те отстъпваха значително на германските изтребители по скорост и въоръжение. Освен това „Хари-Кейн“ имаше ненадежден двигател: поради провала си в битка известният пилот от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз Б.Ф. Сафонов. Съветските пилоти откровено нарекоха този изтребител „летящ ковчег“.
Американският изтребител Airacobra, на който Героят на Съветския съюз А. И. Покришкин се бие три пъти, на практика не отстъпваше на германските Me-109 и FV-190 по скорост и имаше мощни оръжия (37-мм самолетни оръдия и 4 картечници 12,7 мм), което, според Покришкин, „разби германските самолети на парчета“. Но поради грешни изчисления в дизайна на "Aero-Cobra", със сложни еволюции по време на битката, той често изпада в трудно отстранимо "плоско" завъртане на опашката, деформация на фюзелажа "Aerocob-Разбира се, такъв ас тъй като Покришкин се справи блестящо с капризен самолет, но сред обикновените пилоти имаше много аварии и бедствия.
Съветското правителство беше принудено да предяви иск към производителя ("Бел"), но тя го отхвърли. Едва когато нашият пилот-изпитател А. Кочетков беше изпратен в САЩ, който над летището на компанията и пред нейното ръководство демонстрира деформацията на фюзелажа на Aerocobra в опашната част (самият той успя да скочи с парашут), компанията трябваше да преработи дизайна на неговата кола. Подобреният модел на изтребителя, който получи маркировката P-63 "Kingcobra", започва да работи в последния етап на войната, през 1944-45 г., когато нашата индустрия масово произвежда отлични изтребители Як-3, Ла-5, Ла-7, който надмина американските по характеристики.
Сравнението на характеристиките показва, че американските превозни средства не са по-ниски от германските от същия тип по отношение на основните показатели: бомбардировачите също имаха важно предимство - бомбови мерници за нощно виждане, които немските Yu-88 и Xe-111 нямаха имат. Да, и защитните оръжия на американските бомбардировачи бяха картечници с калибър 12,7 мм (за германските - 7,92) и броят им беше голям.
Бойното използване и техническата експлоатация на американските и британските самолети, разбира се, донесе много притеснения, но нашите техници сравнително бързо се научиха не само да подготвят "чужденци" за бойни полета, но и да ги ремонтират. Освен това от страна на британските самолети съветските специалисти успяха да заменят своите доста слаби картечници с калибър 7,71 мм с по-мощни домашни оръжия.
Говорейки за авиация, е невъзможно да не споменем осигуряването на гориво. Както знаете, недостигът на авиационен бензин беше остър проблем на нашите ВВС дори в мирно време, задържайки интензивността на бойната подготовка в бойните части и обучението в летателните училища. През годините на войната СССР получи 630 хил. тона авиационен бензин от САЩ по ленд-лизинг и повече от 570 хил. от Великобритания и Канада.Общият брой на доставения до нас бензин от лека фракция е 2586 хил. тона - 51 % вътрешно производство на тези разновидности в периода 1941 - 1945 г. Така че трябва да се съгласим с твърдението на историка Б. Соколов, че без вносни доставки на гориво съветската авиация не би могла да действа ефективно в операциите на Великия Отечествена война. Безпрецедентна беше трудността при превозването на самолети от Съединените щати „на собствена сила“ до Съветския съюз. Особено дълъг - 14 000 км) е въздушният маршрут на ALSIB (Аляска-Сибир), положен през 1942 г. от Феърбанкс (САЩ) до Красноярск и извън него. Необитаемите простори на Далечния север и тайгата на Сибир, студовете до 60 и дори 70 градуса, непредсказуемото време с неочаквани мъгли и снежни натоварвания направиха ALSIB най-трудният маршрут на тегленето. Тук действаше фериботната въздушна дивизия на съветските военновъздушни сили и вероятно повече от един от нашите пилоти положи младата си глава не в битка с асовете на Луфтвафе, а на пистата ALSIBA, но подвигът му е толкова славен, колкото предната. През този въздушен маршрут са преминали 43% от всички самолети, получени от САЩ.
Още през октомври 1942 г. първата група американски бомбардировачи А-20 "Бостън" е изпреварена от ALSIB край Сталинград. Самолетите, произведени в САЩ, не издържаха на тежките сибирски студове - гумени изделия се спукаха. Съветското правителство спешно предостави на американците рецепта за устойчив на замръзване каучук - само това спаси ситуацията ...
С организирането на доставка на товари по море през Южния Атлантик до региона на Персийския залив и създаването на цехове за сглобяване на самолети там, самолетите започнаха да се превозват от летищата на Иран и Ирак до Северен Кавказ. Южният въздушен маршрут също беше труден: планински терен, непоносима жега, пясъчни бури. През него са транспортирани 31% от самолетите, получени от САЩ.
Като цяло трябва да се признае, че доставката на самолети по ленд-лизинг за СССР несъмнено изигра положителна роля за активизирането на бойните действия на съветските ВВС. Също така си струва да се има предвид, че въпреки че средно чуждестранните самолети представляват не повече от 15% от вътрешното им производство, за някои типове самолети този процент е значително по-висок: за бомбардировачите на фронтовата линия - 20%, за изтребителите на фронтовата линия - от 16 до 23%, а за военноморските самолети - 29% (особено моряците отбелязаха летящата лодка Catalina), което изглежда много значимо.
Бронирани превозни средства
По важност за бойните операции, по брой и ниво на превозните средства, танковете, разбира се, заеха второ място в доставките по ленд-лизинг. Това е запо-специално за танкове, тъй като доставката на самоходни оръдия не би била много значителна. И отново трябва да се отбележи, че съответните цифри варират доста значително в различни източници.
„Съветска военна енциклопедия“ предоставя следните данни за танкове (бр.): САЩ – около 7000; Великобритания - 4292; Канада - 1188; общо - 12480.
Справочният речник "Великата отечествена война 1941-45" дава общия брой танкове, получени по ленд-лизинг - 10800 единици.
Последното издание на Русия и СССР във Войни и конфликти на 20-ти век (М, 2001) дава цифрата от 11 900 танка, както и последното издание на Великата отечествена война 1941-45 (М, 1999).
И така, броят на танковете по ленд лизинг възлиза на около 12% от общия брой танкове и самоходни оръдия, влезли в Червената армия по време на войната (109,1 хиляди единици). Освен това, когато се разглеждат бойните характеристики на танковете Lend-Lease, някои за краткост пропускат броя на екипажа и броя на картечниците.
АНГЛИЙСКИ ТАНКОВЕ
Те съставляват повечето от първите партиди бронирани превозни средства по ленд-лизинг (заедно с два типа американски танкове от серията M3). Това бяха бойни машини, предназначени за ескортиране на пехота.
"Валентин" Mk 111
Смяташе се за пехота, с тегло 16,5 -18 тона; броня - 60 мм, оръдие 40 мм (на части от танкове -57 мм), скорост 32 - 40 км / ч (различни двигатели). Отпред той се оказа положителен: с нисък силует, той имаше добра надеждност, сравнителна простота на устройство и поддръжка. Вярно, нашите майстори трябваше да заваряват шпори на релсите на Свети Валентин, за да увеличат проходимостта (чай, не Европа). Доставени са от Англия - 2400 броя, от Канада - 1400 (според други източници - 1180).
"Матилда" Mk IIA
По клас това беше среден танк с тегло 25 тона, с добра броня (80 мм), но слабо оръдие с калибър 40 мм; скорост - не повече от 25 км / ч. Недостатъци - възможността за загуба на мобилност в случай на замръзване на мръсотия, попаднала в затворената ходова част, което е неприемливо в бойни условия. Общо "Matild" е доставен на Съветския съюз 1084 единици.
"Чърчил" Mk III
Въпреки че се смяташе за пехотен, по тегло (40-45 тона) принадлежеше към тежкия клас. Имаше явно незадоволително оформление - контурът на гъсеницата покриваше корпуса, което рязко влоши видимостта на водача в битка. Със силна броня (борд - 95 мм, чело на корпуса - до 150), той нямаше мощни оръжия (оръжията бяха монтирани главно 40 - 57 мм, само за някои превозни средства - 75 мм). Ниска скорост (20-25 км/ч), лоша маневреност, ограничена видимост намаляват ефекта на силната броня, въпреки че съветски танкерии отбеляза добрата бойна преживяемост на Чърчил. Бяха доставени 150 от тях. (според други източници - 310 бр.). Двигателите на "Валентинс" и "Матилдас" бяха дизелови, на "Чърчилс" - карбураторни.
АМЕРИКАНСКИ ТАНКОВЕ
По някаква причина индексът M3 по някаква причина обозначава два американски танка наведнъж: лекият M3 - "General Stuart" и средният M3 - "General Lee", известен още като "General Grant" (в ежедневието - "Lee / Grant" ).
МЗ "Стюарт"
Тегло - 12,7 тона, броня 38-45 мм, скорост - 48 км / ч, въоръжение - оръдие с калибър 37 мм, карбураторен двигател. При добра броня за лек танк и скорост трябва да се отбележи намалена маневреност поради характеристиките на трансмисията и лоша маневреност поради недостатъчно сцепление на релсите със земята. Доставени в СССР - 1600 бр.
M3 "Лий / Грант"
Тегло - 27,5 тона, броня - 57 мм, скорост - 31 км/ч, въоръжение: 75 мм оръдие в спонсона на корпуса и 37 мм оръдие в купола, 4 картечници. Разположението на танка (висок силует) и разположението на оръжията бяха изключително неудачни. Обемистостта на дизайна и разположението на оръжията на три нива (което принуди екипажа да бъде увеличен до 7 души) направиха Grant доста лесна плячка за вражеската артилерия. Авиационният бензинов двигател влоши положението на екипажа. Нарекохме го "масов гроб за седем". Въпреки това в края на 1941 - началото на 1942 г. са доставени 1400 от тях; в онзи труден период, когато лично Сталин разпределяше танковете поотделно, а "грантовете" бяха поне някаква помощ. От 1943 г. Съветският съюз ги изоставя.
Най-ефективният (и съответно популярен) американски танк от периода 1942 - 1945 г. се появи средният танк М4 "Шерман". По производство през годините на войната (общо 49324 са произведени в САЩ) той заема второ място след нашия Т-34. Произвежда се в няколко модификации (от M4 до M4A6) с различни двигатели, както дизелови, така и карбураторни, включително двойни двигатели и дори блокове от 5 двигателя. По Lend-Lease ни доставяха основно M4A2 Shsrmams с два дизелови двигателя по 210 к.с. всеки, които имаха различни оръдия: 1990 танка - със 75-мм оръдие, което се оказа недостатъчно ефективно, и 2673 - с Оръдие с калибър 76,2 мм, способно да поразява броня с дебелина 100 мм на обхват до 500 m.
"Шерман" М4А2
Тегло - 32 тона, броня: чело на корпуса - 76 мм, чело на купола - 100 мм, страна - 58 мм, скорост - 45 км / ч, оръдие - посочено по-горе. 2 картечници с калибър 7,62 мм и зенитни 12,7 мм; екипаж - 5 души (като нашия модернизиран Т-34-85).
Характерна особеност на Sherman беше подвижната (на болтовете) лята предна (долна) част на тялото, която служи като капак за трансмисионното отделение. Важно предимство беше дадено от устройство за стабилизиране на пистолета във вертикална равнина за по-точна стрелба в движение (то беше въведено на съветските танкове едва в началото на 50-те години - на Т-54А). Електрохидравличният механизъм за завъртане на купола е дублиран за артилерист и командир. Голямата либерална зенитна картечница направи възможно борбата с ниско летящи вражески самолети (подобна картечница се появи на съветския тежък танк ИС-2 едва през 1944 г.
Скаути на английската танкета "Bren Carrier"
За времето си Шърман имаше достатъчна мобилност, задоволително въоръжение и броня. Недостатъците на колата бяха: лоша стабилност при търкаляне, недостатъчна надеждност на електроцентралата (което беше предимство на нашия Т-34) и относително лоша проходимост на хлъзгави и замръзнали почви, докато по време на войната американците заменят Sherman коловози с по-широки, с уши. Въпреки това, като цяло, според танкистите, това беше напълно надеждна бойна машина, лесна за настройка и поддръжка, много поддържана, тъй като използваше автомобилни възли и възли, които бяха добре овладени от американското про-мислене. Заедно с известните "тридесет и четири", макар и малко по-ниски от тях в индивидуални характеристики, американските Shermans със съветски екипажи участват активно във всички най-големи операции на Червената армия през 1943-1945 г., достигайки до брега на Балтийско море, до Дунав, Висла, Шпрее и Елба.
Сферата на бронираните машини по ленд-лиз трябва също да включва 5000 американски бронетранспортьори (полугусенични и колесни), които са били използвани в Червената армия, включително като носители на различни оръжия, особено зенитни за пушки подразделения за противовъздушна отбрана (техните бронетранспортьори не се произвеждат в СССР по време на Втората световна война, произвеждат се само разузнавателни бронирани автомобили BA-64K)
АВТОМОБИЛНА ОБОРУДВАНЕ
Автомобилното оборудване, доставено на СССР в количество, надвишава цялото военно оборудване не в пъти, а с порядък: общо бяха получени 477 785 превозни средства от петдесет модела, произведени от 26 автомобилни фирми в САЩ, Англия и Канали.
AT общ бройБяха доставени 152 000 камиона Studebaker US 6x4 и US 6x6, както и 50 501 командни превозни средства (джипове) от моделите Willys MP и Ford GPW; също така е необходимо да се спомене мощните превозни средства за вдигане на местност Dodge-3/4 с товароносимост 3/4 тона (оттук и номерът в маркировката). Тези модели бяха истински армейски модели, най-приспособени за фронтова операция (както знаете, преди началото на 50-те години на миналия век армейските превозни средства не се произвеждаха у нас, Червената армия използва обикновени национални икономически превозни средства GAZ-AA и ZIS-5 ).
Камион "Studebaker"
Доставките на автомобили по ленд-лизинг, които надвишиха собственото си производство в СССР с повече от 1,5 пъти през военните години (265 хиляди единици), несъмнено бяха от решаващо значение за рязкото увеличаване на мобилността на Червената армия по време на големи -мащабни операции 1943-1945г. Все пак за 1941-1942г. Червената армия загуби 225 хиляди коли, които в Мирно времелипсваше наполовина.
Американските Studebakers, със здрави метални тела, които имаха сгъваеми пейки и подвижни платнени сенници, бяха еднакво подходящи за превоз на персонал и различни товари. Притежавайки високоскоростни качества на магистрала и висока проходимост офроуд, американските 6x6 Studebakers работеха добре като трактори за различни артилерийски системи.
Когато започнаха доставките на "студе-бейкъри", само на шасито им за всички терен бяха "катюшите" БМ-13-Н, а от 1944 г. - БМ-31-12 за тежки ракети М31. Невъзможно е да не споменем автомобилните капаци, от които са доставени 3606 хиляди - повече от 30% от местното производство на гуми. Към това трябва да добавим 103 хиляди тона естествен каучук от "кошите" на Британската империя и отново да си припомним доставката на бензин с лека фракция, който беше добавен към нашия, "роден" (което се изискваше от двигателите Studebaker) .
ДРУГО ОБОРУДВАНЕ, СУРОВИНИ
Доставките от САЩ на железопътен подвижен състав и релси помогнаха в много отношения за решаването на нашите транспортни проблеми през годините на войната. Бяха доставени почти 1900 парни локомотива (сами построихме 92 (!) парни локомотива през 1942-1945 г.) и 66 дизел-електрически локомотива, както и 11 075 вагона (със собствено производство от 1087). Доставката на релси (ако броим само релсите с широка ширина) представляват повече от 80% от вътрешното им производство през този период - металът е бил необходим за отбранителни цели. Като се има предвид изключително интензивната работа на железопътния транспорт на СССР през 1941 - 1945 г., значението на тези доставки трудно може да бъде надценено.
Що се отнася до комуникационното оборудване, от САЩ са доставени 35 800 радиостанции, 5 839 приемника и 348 локатора, 422 000 телефонни апарата и около милион километра полеви телефонен кабел, които основно задоволяват нуждите на Червената армия по време на войната.
Определено значение за снабдяването на СССР с храна (разбира се, на първо място - действаща армия) също има доставки на редица висококалорични продукти (общо 4,3 милиона тона). По-специално, доставката на захар представлява 42% от собственото му производство през тези години, а месните консерви - 108%. Въпреки че нашите войници нарекоха подигравателно американската яхния „вторият фронт“, те я ядоха с удоволствие (въпреки че собственото им говеждо месо все пак беше по-вкусно!). За екипировката на бойците 15 милиона чифта обувки и 69 милиона квадратни метра вълнени тъкани станаха много полезни.
В работата на съветската отбранителна индустрия през онези години доставката на суровини, материали и оборудване по Lend-Lease също означаваше много - в края на краищата през 1941 г. големи производствени мощности за топене на желязо, стомана, алуминий остават в окупираните региони, производство на взривни вещества и барут. Следователно доставката на 328 хиляди тона алуминий от САЩ (което надвишава собственото му производство), доставката на мед (80% от топенето му) и 822 хиляди тона химически продукти, разбира се, голямо значение"както и доставката на стоманена ламарина (нашите "един и половина" и "тритонни" бяха направени по време на войната с дървени кабини именно поради недостига на листова стомана) и артилерийски барут (използван като допълнение към домашните нечий). Доставките на високопроизводително оборудване оказаха осезаемо влияние върху повишаването на техническото ниво на местното машиностроене: 38 000 металорежещи машини от САЩ и 6 500 от Великобритания работеха дълго време след войната.
АРТИЛЕРИЯ
Автоматично зенитно оръдие "Бофорс"
Най-малък брой доставки по Lend-Lease се оказаха класическите видове оръжия - артилерия и стрелково оръжие. Смята се, че делът на артилерийските оръдия (според различни източници - 8000, 9800 или 13 000 броя) е само 1,8% от броя, произведени в СССР, но ако вземем предвид, че повечето от тях са зенитни оръдия, тогава техните делът на подобно вътрешно производство по време на войната (38 000) ще нарасне до една четвърт. От САЩ бяха доставени два вида зенитни оръдия: 40-мм автоматични оръдия „Бофорс“ (шведски дизайн) и 37-мм автоматични „Колт-Браунинг“ (всъщност американски). Бофорите бяха най-ефективни – имаха хидравлични задвижвания и следователно се направляваха от цялата батерия едновременно с помощта на пусковата установка AZO (устройство за управление на артилерийския зенитен огън); но тези инструменти (в комплекса) бяха много сложни и скъпи за производство, което беше възможно само за развитата индустрия в САЩ.
ДОСТАВКА С МАЛКО Оръжие
По отношение на малките оръжия доставките бяха просто мизерни (151 700 единици, което представляваше някъде около 0,8% от нашето производство) и не играеха никаква роля във въоръжението на Червената армия.
Сред пробите, доставени в СССР: американският пистолет Colt M1911A1, картечници Томпсън и Reising, както и картечници Браунинг: статив M1919A4 и голям калибър M2 HB; Английска лека картечница "Бран", противотанкови оръдия "Момчета" и "Пиат" (английски танкове бяха оборудвани и с картечници "Беза" - английска модификация на чехословашката ZB-53).
По фронтовете образците на стрелково оръжие по ленд-лизинг бяха много редки и не се радваха на голяма популярност. Американските "Томпсони" и "Повишаването" нашите войници се стремяха бързо да заменят с обичайния PPSh-41. Boys PTR се оказаха явно по-слаби от вътрешните PTRD и PTRS - те можеха да се борят само с германски бронетранспортьори и леки танкове (нямаше информация за ефективността на Piat PTR в части от Червената армия).
Най-ефективните в своя клас бяха, разбира се, американските Brownings: M1919A4 бяха монтирани на американски бронетранспортьори, а голямокалибрените M2 HB бяха използвани главно като част от зенитни установки, четворни (4 картечници M2 HB ) и построен (37-мм зенитно оръдие "Колт-Браунинг" и две M2 HB). Тези инсталации, монтирани на бронетранспортьори по ленд-лизинг, бяха много ефективно средство за противовъздушна отбрана на стрелковите части; използвани са и за противовъздушна отбрана на някои обекти.
Няма да засягаме военноморската номенклатура на доставките по ленд-лизинг, въпреки че по отношение на обемите това би било големи количества: общо СССР получи 596 кораба и кораби (без да броим пленените кораби, получени след войната). Общо 17,5 милиона тона товари по ленд-лизинг бяха доставени по океанските маршрути, от които 1,3 милиона тона бяха загубени от действията на подводниците и авиацията на Хитлер; броят на героите-моряци от много страни, загинали по едно и също време, има повече от хиляда души. Доставките бяха разпределени по следните маршрути на доставка: Далеч на изток- 47,1%, Персийския залив - 23,8%, Северна Русия - 22,7%, Черно море - 3,9%, по Северния морски път) - 2,5%.
РЕЗУЛТАТИ И ОЦЕНКИ НА LEND-LISA
Дълго време съветските историци посочват само, че доставките по ленд-лизинг възлизат само на 4% от продуктите на местната промишленост и селско стопанствопрез годините на войната. Вярно е, че от представените по-горе данни се вижда, че в много случаи е важно да се вземе предвид специфичната гама от образци на оборудването, техните качествени показатели, навременността на доставката на фронта, тяхната значимост и т.н.
Като изплащане на доставките по ленд-лизинг САЩ получиха от съюзнически страни различни стоки и услуги на стойност 7,3 милиарда долара. По-специално СССР изпрати 300 хиляди тона хром и 32 хиляди тона манганова руда, а освен това платина, злато, кожи и други стоки на обща стойност 2,2 милиона долара. СССР също предостави редица услуги на по-специално американците отвориха северните му пристанища, поеха частичното осигуряване на съюзническите войски в Иран.
21.08.45 Съединените американски щати спряха доставките по ленд-лиз за СССР. Съветското правителство се обърна към Съединените щати с искане за продължаване на част от доставките при условията на заем за СССР, но получи отказ. Идва нова ера... Ако повечето от дълговете на другите държави по доставките бяха отписани, то преговорите по тези въпроси се водят със Съветския съюз през 1947 - 1948, 1951 - 1952 и през 1960 година.
Общият размер на доставките по ленд-лизинг за СССР се оценява на $11,3 млрд. В същото време, според закона за ленд-лизинг, на плащане подлежат само стоки и оборудване, които са оцелели след края на военните действия. Такива американци бяха оценени на 2,6 милиарда долара, въпреки че година по-късно намалиха тази сума наполовина. Така първоначално САЩ поискаха компенсация в размер на 1,3 милиарда долара, изплатени за 30 години с начисляване от 2,3% годишно. Но Сталин отхвърли тези искания, като каза: "СССР напълно изплати дълговете си по ленд-лизинг с кръв". Факт е, че много модели оборудване, доставени в СССР веднага след войната, се оказаха морално остарели и вече не представляваха никаква бойна стойност. Тоест американската помощ на съюзниците по някакъв начин се оказа „бутане“ на остаряло и остаряло оборудване, от което самите американци нямаха нужда, което обаче трябваше да бъде платено като нещо полезно.
За да разберем какво е имал предвид Сталин, когато говори за „плащане в кръв“, трябва да цитираме откъс от статия на професор от университета в Канзас Уилсън: „Това, което Америка преживя по време на войната, е коренно различно от изпитанията, сполетяли нейните основни съюзници. Само американците биха могли да нарекат Втората световна война „добра война“, тъй като тя помогна за значително повишаване на жизнения стандарт и изискваше твърде малко жертви от огромното мнозинство от населението ... ”И Сталин нямаше да отнема ресурси от своите вече опустошена от война страна, за да ги дадат на потенциален враг в Третия свят.
Преговорите за погасяване на дълговете по ленд-лизинг се възобновяват през 1972 г. и на 18.10.72 г. е подписано споразумение за плащането от Съветския съюз на 722 милиона долара до 01.07.2001 г. 48 милиона долара обаче бяха платени след въвеждането от американците на дискриминационната поправка на Джаксън-Ваник, СССР спря допълнителни плащания по ленд-лизинг.
През 1990 г. на нови преговори между президентите на СССР и САЩ е договорен окончателният падеж на дълга - 2030 г. Година по-късно обаче СССР се разпада, а дългът е "преиздаде" на Русия. До 2003 г. беше около 100 милиона долара. Коригирани спрямо инфлацията, е малко вероятно САЩ да получат повече от 1% от първоначалната си цена за доставките.
(Материалът е подготвен за сайта "Войните на XX век"
Нека започна с малко статистика. Доставки на самолети по ленд-лиз в СССР през 1941-1945 г., според Лебедев И.П., който от октомври 1943 г. до октомври 1945 г. е военен представител на комисията по държавни поръчки на СССР в САЩ и въз основа на информация от архива на генерала Персоналът на руските ВВС възлиза на (по тип самолет):
бойци:
Р-40 "Томахоук" ("Томахоук") 247
P-40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") 1887г
P-39 "Airacobra" ("Airacobra") 4952
P-63 "Kingcobra" ("Kingcobra") 2400
P-47 Thunderbolt 195
Общо бойци: 9681
бомбардировачи:
А-20 "Бостън" ("Бостън") 2771
B-25 Мичъл 861
Общо бомбардировачи: 3632
Други типове самолети: 813
Общо самолети от САЩ: 14126
Бойци от Обединеното кралство: 4171
"Спитфайър" ("Спитфайър")
"Ураган" ("Ураган")
Общо доставени по лизинг: 18297
Както се вижда от таблицата, тук са изброени поименно само изтребителите и бомбардировачите, които са били доставени в най-голям брой. Съветските военновъздушни сили обаче обслужват и единични копия на други типове самолети от Съединените щати и Англия, по-специално около 20 британски бомбардировача Heindley-Peinge Hempden и 10 американски изтребителя P-51 Mustang. Но много по-голям принос за победата имат 707 транспортни самолета Douglas C-47 Dakota и хидроплани PBY-1 Catalina.
Въз основа на архивни материали Лебедев И.П. беше извършен анализ, сравняващ доставките от САЩ за СССР по ленд-лизинг на фронтови бойни самолети с броя на подобни самолети, произведени от съветската авиационна индустрия:
Типове самолети Произведени в СССР доставки по ленд лизинг от САЩ
бойци 59602 9681
Бомбардировачи 17877 3632
Обща сума 77479 13313
Доставките по ленд-лизинг бяха: за фронтови бойци, 16% от произведените от Съветския съюз авиационна индустрия, за фронтови бомбардировачи 20% от произведените от авиационната индустрия на СССР. Ако обаче направим изчисление за фронтови бойни самолети, като вземем предвид 4171 изтребители, получени от Великобритания, тогава 17484 самолета, получени по ленд-лиз от 77479 изтребители и бомбардировачи, произведени от съветската индустрия, ще възлизат на 23% . Трябва да се отбележи, че качеството на доставеното оборудване варира от първокласни бойни самолети (например Airacobra и Mitchell) до остарели модели, които са по-ниски както от съветските, така и от германските аналози, които съюзниците откровено "бутнаха" в СССР (Ураган и P-40).
В тази публикация ще разгледаме образци на самолети от САЩ и Англия, най-масово използвани в Червената армия. Е, ще започна с бойци...
1. КъртисP-40Warhawk"(в превод на руски "Боен ястреб"). За британските военновъздушни сили изтребителите се доставят под името « томахоук"(руски "Томахоук"), както и модификацията на P-40D и по-късните модификации - « Китихоук"в чест на едноименния град в Северна Каролина, близо до който се състоя първият полет на братя Райт.
Група черноморски П-40К над освободения Крим
Еднодвигателният изцяло метален изтребител P-40 е пуснат в производство през пролетта на 1940 г. Особено висока производителносттой не се различаваше, но беше прост, надежден и технологично напреднал в производството, което се изискваше от бързо нарастващата американска военна авиация. Бързо укрепвайки своите ВВС Англия и Франция също му дадоха своите заповеди. Имаше 19 модификации. Общо компанията построи около 15 хиляди изтребители P-40 от всички модификации, които са били на въоръжение в 26 страни по света (включително 2134 самолета са доставени в СССР). Последният сериен P-40 слиза от поточната линия на 30 ноември 1944 г.
Спецификации на моделаP-40E("Китихоуказ")
Екипаж: 1 човек
Дължина: 9,66 м
Размах на крилата: 11,38 m
Височина: 3,76 м
Площ на крилото: 21,92 m²
Празно тегло: 2,880 кг
Собствено тегло: 3,760 кг
Максимално тегло при излитане: 4000 кг
Двигатели: 1 × V-12 Allison V-1710-39 с 1150 к.с. (860 kW)
Полетни характеристики
Максимална скорост: 580 км/ч
Крейсерска скорост: 435 км/ч
Практичен обхват: 1100 км
Сервизен таван: 8 800 м
Скорост на изкачване: 11 m/s
Съотношение на тяга и тегло: 230 W/kg
Въоръжение
Въоръжение на картечница: 6 × 12,7 мм (50 инча) картечници Browning M2, 281 патрона на оръдие
P-40 беше първият боен самолет, доставен в СССР по ленд-лиз. Първата партида самолети е изпратена от САЩ заедно с други военни материали за СССР през септември 1941 г. Това все още не е Lend-Lease, който започва да се разпространява в СССР едва през ноември - самолетите са закупени в Америка за злато. Тази партида включваше 20 P-40 от първата серия (без никакви буквени индекси), които по това време бяха използвани от американците само за учебни цели. През октомври 1941 г., когато първите конвои отиват към Архангелск, те изпращат своя Tomahawk IIB като военна помощ от Англия, подобен на P-40C, но малко по-различен по оборудване и с английски картечници 7,69 мм. Британски и американски самолети започнаха да се сглобяват на площадка на 25 км южно от Архангелск с помощта на британски техници и американски пилоти-инструктори, след което бяха прехвърлени във Вологда. През 1942 г. "Томахоук" минава през Иран. Общо 146 Tomahawk IIB от Великобритания пристигнаха у нас, а други 49 бяха изпратени директно от завода на Curtiss в Бъфало за сметка на британски задължения. От началото на 1942 г., успоредно с Tomahawk, тяхната подобрена версия Kittyhawk I (P-40E) започва да пристига в СССР. Общо 247 P-40 "Томахоук" (самолет с ранни модификации) и 1887 "Китихаук" попаднаха в Съветския съюз. 
Tomahawk II 126IAP лейтенант С. Г. Ридни, Московска област, декември 1941 г. Снимка от ЦАКФД
Очевидно 126-и изтребителен полк за противовъздушна отбрана е първият, който овладява задгранично оборудване. Започва бойни действия на „Томахоук“ на 12 октомври 1941 г. Действайки на Западния и Калининския фронт, полкът участва в отбраната на Москва. За един месец боеве (до 15 ноември) пилотите на полка направиха 665 боеви изстрела на американски изтребители и свалиха 17 вражески самолета. Старши лейтенант С.Г. Ридни, летящ на тази машина, получи званието Герой на Съветския съюз. Малко по-късно, през ноември 1941 г., 154-ти полк започва да се бие на Томахоук близо до Ленинград, а през декември 159-и. И двамата бяха част от Източната оперативна група, която осигуряваше прикритие на транспортните самолети, доставящи товари през Ладога до обсадения Ленинград. През военните години изтребителите R-40 са били на въоръжение в трите основни типа авиация на СССР: ВВС на Червената армия (VVS KA), VVS флот(ВМС) и авиацията за противовъздушна отбрана, и воюва на почти всички фронтове от Черно море до Баренцово море. Малко известен факт: Tomahawk и Kittyhawk с червени звезди участваха във всички решаващи битки: битката при Москва, близо до Сталинград, отбраната на Ленинград, в Кубан, на Курск и по-нататък до освобождението Източна Прусия. Вярно е, че никъде (освен север) техният брой не достигна критичен номер(като правило не повече от 1 - 2 полка на въздушна армия) и следователно те не са имали решаващо влияние върху хода на битките (за разлика например от "Aerobr").
Като цяло нашите пилоти оцениха P-40 по-високо от английския Hurricane, който наистина отстъпваше на американската машина по всички основни показатели, с изключение на характеристиките на излитане и кацане. Пилотите обаче не го харесаха заради ниската му маневреност, скорост на изкачване и максимална скорост. Механиците изразиха претенциите си към самолета. Особено остро се изказаха за "томахавките" в зимен периодоперация. При студено време течността в хидравличната система често замръзва, масленият охладител се проваля и лагерът на витлото се разпада, което води до заклинване на витлото по време на полет. Така на този самолет, поради повреда на двигателя, загина два пъти Герой на Съветския съюз пилот-ас Б.Ф.Сафонов. За обективност трябва да се каже за достойнствата на самолета. Отличаваше се с механична якост, имаше дълъг обхват на полета, можеше да издържи повече бомби в претоварване от Ил-2 и имаше удобна защитена кабина. Но всичко това не плати за многобройните му недостатъци. В късния период на войната онези части, които претърпяха големи загуби, без да показват забележим успех, бяха оборудвани с машини Р-40 като наказание. Добрите Як-7, Як-9, Аерокобра и Ла-5 бяха доставени на най-добрите части.
Tomahawk 126 IAP се подготвя за следващия излет
Томахавки в зимен камуфлаж
На първо място, ние се опитахме да използваме предимствата на този самолет - мощни оръжия (въпреки че R-40E беше донякъде по-нисък от немския FW190A-3 и английския Spitfire VC във втори залп, но въпреки това надмина и двете Messerschmitt Bf-109f и американския R-39D), голям обсег и продължителност на полета, оцеляване, добро радио и инструментално оборудване по съветските стандарти от онова време. Затова P-40 се използва там, където могат да се реализират тези качества – в противовъздушната отбрана, за бомбардировки и щурмови удари, за ескорт и разузнаване. В противовъздушната отбрана Kittyhawk се използва и като осветител. Такива машини заемаха позиция на 2500-3000 м над формирането на вражески нощни бомбардировачи и хвърляха светещи бомби SAB-100, осветявайки целите на нападателите. 
Съветски P-40E "Kittihawk", в СССР се наричаше "Tomahawk"
P-40 успешно се бори с врага. Например майор Найденов на "Томахоук" и "Китихаук" до май 1942 г. сваля 16 германски самолета и става Герой на Съветския съюз. Той далеч не беше единственият. Два пъти герой беше П. А. Покришев от 154-ти полк, в който имаше и други пилоти, удостоени с този висок ранг, включително А. В. А Героят на Съветския съюз А. С. Хлобистов от 147-и полк се тарани три пъти, а първите два пъти - в една и съща битка. Освен това той удари със същия десен самолет. Шестима наши бойци се срещнаха с голяма група юнкерс и месершмит, насочваща се към Мурманск. След като изразходва боеприпаси в битка, Хлобистов разби опашката на един от немските изтребители с удар отзад. Продължавайки да кара колата, той отиде за втори път да таран - вече челен - и счупи крилото на Месершмит. Отказвайки да скочи с парашут, героят безопасно стигна до родното си летище. Това става на 8 април 1942 г. В същия бой е направен още един таран от капитан А. Поздняков. И през март 1943 г. два Kittyhawk от 766-ти полк се сблъскват с дванадесет Месершмит. Лейтенант Б. Николаев тарани германеца и се измъква с парашут. През януари 1943 г Северозападен фронтСержант А. Бородачев насочи горящия си Kittyhawk към немски пилот.
В Съветския съюз P-40 оцеляват до края на войната. През 1945 г. нашата противовъздушна отбрана все още имаше 644 Kittyhawk и 27 Tomahawk, повече от всеки друг чуждестранен изтребител. AT следвоенен периодвсички те бяха бракувани. В момента Музеят на ВВС на Северния флот разполага с единственото реставрирано копие на Kittyhawk у нас. Освен това Tomahawk е намерен на север и доставен в Москва. 
П-40Е от 29-и ИАП. Карелски фронт, 1943 г. Снимка от ЦАКФД 
Комисарят на 147-и GIAP поздравява А. Хлобистов за успешния излет, в който той свали два вражески самолета. Обърнете внимание на повредата на крилото. Снимката е с дата 8 април 1942 г., летище Мурмаши, Карелски фронт. Снимка от ЦАКФД
Капитанът на гвардията Алексей Степанович Хлобистов и неговият "Томахавк"
Изкуство. Лейтенант Н. Ф. Кузнецов след успешен полет в своя P-40K. Старши лейтенант Кузнецов Н.Ф. особено се отличи на 6 януари 1943г. При въздушен бой е свален P-40K на Кузнецов. На горящ изтребител съветски пилот, отбивайки демонстративните атаки на пет германски лешояда, отиде на фронтовата линия. Немците не можаха да довършат самолета: Кузнецов беше в огън, губейки височина, но той напусна германците първо в едната посока, после в другата, плъзга се във въздуха и упорито се дърпаше към своята. Когато не остана нищо до предната линия, тримата "месери" се отклониха и си тръгнаха, а двамата решиха да атакуват руснака отгоре, удариха пилотската кабина, за да го довършат сигурно. Тогава Кузнецов вдигна носа на самолета нагоре и отговори на атаката с всичките шест картечници, с които беше въоръжен Kittyhawk, и той удари и кацна точно върху германеца - след това, работейки с кормилата, се гмурна рязко надолу. Кузнецов работи майсторски - с винта си отряза, или по-скоро, откъсна опашката на фашиста. Германецът падна на земята като камък и в същия момент избухна. И Кузнецов продължи да дърпа разбитата кола към себе си, усети, че огънят е на път да си пробие път в кабината - поради това той не отвори фенера, страхуваше се, че е само малко да го отвори , тъй като пламъкът ще проникне в кабината, той дори ще си проправи път през много малка пролука и тогава всичко - пилотът ще се превърне в факла. Кузнецов не можа да стигне до летището. Самолетът му се разби точно зад фронтовата линия. Освен това пилотът успя да измине около седем километра и загуби съзнание от умора и загуба на кръв. И след това имаше болница, тежка операция и връщане на служба. Той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 1 май 1943 г. Снимка от ЦАКФД
Като се има предвид историята на Великата отечествена война, не може да се игнорира ленд-лиз. Помощта, предоставена от съюзниците, е много значителна, особено в първите години на войната. Какви самолети прехвърлиха Америка и Великобритания на СССР - по-нататък в прегледа.
бойци
Като част от Lend-Lease в СССР бяха доставени различни самолети, но най-вече имаше изтребители. В началото на войната P-40 Tomahawk, Spitfire и особено Hurricane се смятаха за добри самолети с мощни оръжия, но бързо остаряха и не можеха да се конкурират с основния немски изтребител Messerschmitt.
По-късно в Съветския съюз са изпратени изтребители с най-нови дизайни: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. „Thunderbolt“ е малко познат за нас, тъй като самолетът поразява основно единици за противовъздушна отбрана.
Но "Aircobra" може да се нарече един от символите на Lend-Lease. Най-добрите съветски аса летяха върху изтребителя: Григорий Речкалов, Александър Покришкин, Николай Гулаев, които свалиха по няколко десетки германци.
Бомбардировачи
Средните американски бомбардировачи се превърнаха в сериозна помощ за далечната авиация на Червената армия. Двумоторните А-20 "Бостън" и В-25 "Мичъл" се влюбиха в нашите пилоти, тъй като бяха много удобни за летене, имаха добри инструменти и радиокомуникации.
Транспорт
Още преди началото на Втората световна война в СССР имаше много транспортни самолети Douglas DC-3. Пътнически и камиони дори се произвеждаха в СССР под обозначението Li-2 или PS-84. Самолетът можеше да превозва до 28 пътници и то доста удобно.
А през годините на войната от Америка са доставени още 707 екземпляра на Douglas C-47, военната версия на DC-3. На 9 май 1945 г. една от тези превозни средства превозва Знамето на победата и Акта за капитулация на Германия. В СССР транспортните самолети Дъглас летяха до 70-те години на миналия век.
Хидроплани
Преди началото на войната СССР сглобява и летящи лодки GTS по лиценз, построени по модела на американското PBU Catalina. Може би това е най-известният хидросамолет на ХХ век, който беше незаменим във флота. Тези самолети извършваха разузнавателни и спасителни мисии, морско наблюдение, бомбардировки, торпедни атаки.
Към днешна дата развитието на авиацията е напреднало. Продължаване на темата
Вероятно беше така единственият вид военна техникапо ленд-лизинг, чиито предимства никога не са били отричани дори в съветско време. Въпреки че имаше както плюсове, така и минуси.
Благодарение на подвизите на Александър Покришкин, американският изтребител R-39 "Кобра" ("Aerocobra") стана известен. До 1943 г., когато се качи на този самолет, Покришкин лично записва три свалени вражески самолета, а вече през 1943 г., воювайки на Airacobra, той сваля 38 вражески самолета. Понякога се наричат други цифри, но във всеки случай съотношението е приблизително същото. Друг съветски ас - Григорий Речкалов - от края на 1942 г. също се бие на Aerocobra и унищожава 53 или 59 германски самолета на него лично и 6 или 4 като част от група. Преди това той имаше на сметката си три свалени немски бойци. Така че заслугата на американската технология също беше голяма в победите на известните съветски пилоти.
Кобрата имаше своите недостатъци, като всяко оръжие. Например, самолетът лесно падна в задръстване, след като всички боеприпаси бяха изразходвани - центрирането беше нарушено. Тези недостатъци не бяха без неговото продължение - R-63 "King Cobra" ("Kingcobra"). Подполковник Ибрагим Дзусов, според Покришкин, му каза, представяйки Кобрата: „Самолетът е добър. По скорост не отстъпва на месершмитите и има силни оръжия. Наистина беше така и това е много важно за съветските пилоти. По време на войната в СССР са доставени 4423 Aircobra и 2397 Kingcobra.
По-различна беше ситуацията с британския изтребител Hurricane. Още по време на битката над Англия през 1940 г. той е по-нисък от немския Messerschmitt-109. Въпреки това през 1941-44г. съюзниците доставят на СССР 3082 единици от тези бойци.
В мемоарите си конструкторът на самолетите Александър Яковлев цитира репликата на Сталин: „Ураганите им са боклук, нашите пилоти не харесват тези самолети“. Пилотът Александър Кутаков отбеляза бавността на този модел в сравнение с немските изтребители, въпреки че посочи сред предимствата му по-добра гледка от кабината, отколкото на местните I-16 и радиото. Между другото, оборудването на радиокомуникациите беше предимство на почти всеки модел самолети и танкове, доставени в СССР по ленд-лизинг, пред съветските. Други известни пилоти - Георги Зимин и Николай Голодников - отбелязаха маловажните аеродинамични качества на Урагана.
Независимо от това, аналите на Великата отечествена война са пълни с успешни битки, водени на ураганите. Тези изтребители станаха особено известни в Арктика, където наред с съветските пилоти на тях се биеха пилотите от 151-во британско авиационно крило. Ураганите бяха въоръжени в задните зони на противовъздушната отбрана, където беше открито, че тези самолети са недостатъчно въоръжени, за да атакуват немските He-111 и Ju-88. Ураганът очевидно отстъпваше на новите типове съветски самолети, но надмина предвоенните I-16, които до началото на войната формираха основата на съветския изтребителен флот. В началото на Великата отечествена война дори ураганите бяха напредък за съветските военновъздушни сили.
Британците разполагат с по-модерни изтребители Spitfire, но доставката им започва едва през 1943 г. и се произвежда в много ограничени количества. Те бяха въоръжени главно с въздушни части от московската зона за противовъздушна отбрана, въпреки че има доказателства за използването на тези самолети в битки на фронта.
Уинстън Чърчил на 30 август 1941 г. предлага на Сталин да достави 200 изтребителя "Харрикейн" като част от ленд-лизинг. Тези машини трябваше да допълнят партидата от 200 P-40 Tomahawk. По това време СССР практически нямаше от какво да избира, така че съгласието беше дадено почти веднага. Тези самолети се планираше да бъдат доставени по море до Мурманск, където ще бъдат сглобени и предадени на съветската страна, но първите урагани в СССР не бяха съвсем обичайни.
На 28 август 1941 г. 24 Mk.liB Hurricanes от 151-во RAF Wing кацнаха на летището Vaepga край Мурманск (командир - Wg.Cdr. H.N.G. Ramsbottom-Isherwood). Тези самолети излетяха от палубата на самолетоносача Аргус. По-късно към тях са добавени 15 самолета, доставени и сглобени от британски специалисти в Архангелск. Британската група се състоеше от две ескадрили – 81-ва под командването на командир на ескадрила Топи Рука и 134-та под командването на командир на ескадрила Тони Милър. Британските пилоти трябваше да помогнат на съветските пилоти да овладеят новите технологии. Но скоро британците се включиха в бойна работа, включително съвместни въздушни патрули със съветски пилоти, прикриване на конвои, както и пристанища, където пристига помощ от Запад.
Съветска бригада за изпитания на самолета "Ураган". Изтребителите от този модел бяха доставени в СССР по ленд-лизинг. Вторият отдясно - В.А. Иванов
Британските пилоти направиха първия си излет на 11 септември, а още на следващия ден претърпяха първата и единствена загуба за цялото пътуване - при атака на Ураган 126, който беше покрит от триото Me-109, британците успяха да стрелят свалиха два изтребителя, но самите те загубиха един самолет. Пилотът - сержант Смит - загина.
Общо британците преди заминаването, което се състоя на 18 октомври, обявиха 15 победи. Всички командири и трима пилоти бяха наградени с Орден на Ленин, най-високото отличие на СССР.
От 37-те изоставени самолета е сформирано ново подразделение на Северните военновъздушни сили - 78-и изтребителен авиационен полк. Командир стана Борис Сафонов, вече известен северноморски ас.
На 22 септември 1941 г. Комисията на Изследователския институт на ВВС приема първия ураган от събраните директно в Съветския съюз. В акта за приемане, наред с други неща, е отбелязано, че самолетът е бил преди това в експлоатация и е претърпял основен ремонт.
Първата партида урагани пристигна в Мурманск през октомври. Тези самолети не са пуснати на въоръжение с бойни полкове, тъй като не е наличен необходимият брой обучени пилоти.
Ето защо не е изненадващо, че първият полк на ВВС на Червената армия, който получи нови самолети, беше 27-ми резервен авиационен полк, базиран близо до Вологда на летището Кадников. Следва Шести резервен авиационен полк в Иваново. По-късно обучението на пилоти беше прехвърлено в училищата за летателна авиация, докато основното беше Качинская, която беше евакуирана във вътрешността. Използването на "Урагани" (както и повечето изтребители чуждестранно производство) на съветско-германския фронт започва от север. В допълнение към седемдесет и втория и седемдесет и осми изтребителни авиационни полкове на ВВС на Северния флот, "Харитони" (този прякор е даден на бойците във войските) са били на въоръжение със Сто петдесет и втори и Седемстотин и шестдесети изтребителни авиационни полкове, воювали в Карелия. Липсата на обучени механици принуди инженерите на ВВС на Карелския фронт да измислят свои собствени начини да поддържат самолета Hurricane в бойна готовност. За пилотите беше още по-трудно - в края на краищата първите полети бяха извършени без инструктори, особено след като имаше не само двуместна версия, но дори и ръководство за полети на руски език! Това обстоятелство принуди самостоятелно направени двойни бойци.
През декември 1941 г. пилотите от 152-ри изтребителен авиационен полк, въпреки огромните трудности, завършват първите си полета. На Поти веднага стана ясно, че стандартното въоръжение на самолета очевидно е доста слабо и затова във всяко крило са монтирани две картечници 12,7 mm BK (100 патрона за всяка цев). Освен това под всяко крило беше монтирано окачване за една 50-килограмова бомба. Първоначално такава модернизация беше извършена на девет самолета от ВВС на Карелския фронт, а след това преоборудването беше признато за подходящо на следните изтребители. По-късно в този участък от фронта изтребителите бяха модифицирани за използване на ракети.
През януари 1942 г. 760-ти изтребителен авиационен полк започва да действа в интерес на 26-та армия. съветски пилоти, след като овладяха самолета доста добре, те започнаха да печелят победи върху него, въпреки че характеристиките на самолета по това време вече бяха явно недостатъчни. Например, трио "Урагани" от 760-и изтребителен авиационен полк под командването на старши лейтенант Николаенко А.И. На 16 май 1942 г. тя атакува седем Ю-87 под прикритието на 4 Ме-109. При първата атака са свалени двама "лапети", а останалите се обърнаха. Въпреки това го нямаше - при отстъплението "соколите на Сталин" свалиха друг бомбардировач. Връзка старши лейтенант Кузнецова Н.А. в същия ден са свалени три Ю-87 и два Ме-109.
Въпреки това, ураганите от 760-и изтребителен авиационен полк бяха най-широко ангажирани в противовъздушна отбранаЖелезопътната линия Киров, свързваща Мурманск и останалата част от страната. Съветските пилоти, освен патрулиране на полета, извършват и превантивни атаки срещу вражески бази. Например, в началото на август урагани от 760-и изтребителен авиационен полк, заедно с Ил-2 от 17-и GvShAP и LaGT-3 от 609-и, направиха няколко нападения на летище Тунг-Озеро. Тези атаки накараха Луфтвафе скоро да напусне базата си при езерото Тунг.
Боевете през лятото на 1942 г. в Мурманска посока за съветска странасе оказа доста тежък. Германците засилват въздушните си удари, а ВВС на 14-та армия на 1 юли разполагат само с 6 изтребителя. През септември последният резерв, 837-и изтребителен авиационен полк, е прехвърлен във ВВС. Пилотите от този полк обаче преминаха само двумесечен курс на обучение и нямаха боен опит. Това се отрази на резултатите от въздушните битки - самолетите на 14-та армия загубиха 18 изтребителя за няколко дни, други 23 бяха повредени. Само на 15 септември, при отблъскване на нападение на летището в Мурмаши, бяха свалени 5 урагана от 837-ми и 197-и изтребителни авиационни полкове. Общо, за да прихванат двадесет Ю-87 под прикритието на 16 Ме-109 и 8 Ме-110, те вдигнаха всички налични сили от 6 Урагана, 2 Аеробри и 2 Китихоука. Над същото летище 4 Me-109 „свободни ловци“ на 27 септември свалиха без загуба 2 урагана от 837-и изтребителен авиационен полк и 2 P-40V от 20-и гвардейски изтребителен авиационен полк.
В допълнение към 760-и, 195-и и 152-и изтребителни авиационни полкове, консолидирани в 295-та изтребителна авиационна дивизия, 835-та и 435-та IAP, които бяха въоръжени с урагани, участваха в битките на Карелския фронт. Интересното е, че тези полкове са били въоръжени със самолети, сглобени в Мурманск на летището в Кировск, които първоначално са били предназначени за други страни. И така, един от съветските ветерани си спомни, че в някакъв момент трябваше да съберат бойци със сини финландски свастики! Въпреки това, очевидно през годините, паметта на ветерана започна да се проваля, защото, първо, финландците сами поставиха идентификационните знаци на място, и второ, колите Mk.P бяха доставени в Съветския съюз, а финландците използваха Mk .I.
Определен брой урагани влизат на въоръжение в 20-ти гвардейски изтребителен авиационен полк, а през пролетта и лятото на 1942 г. са част от 65-и щурмови авиационен полк (който по-късно става 17-ти гвардейски щурмови авиационен полк).
Съветски пилот стои на крилото на своя английски изтребител Hurricane.
Достатъчен брой урагани са събрани на северните летища през зимата на 1941/1942 г. Това даде възможност да започне прехвърлянето на тези бойци в други сектори на фронта. Първият беше Четвърти изтребителен авиационен полк под командването на подполковник Серенко А.В. Този полк започва да се базира близо до Ярославъл в началото на февруари и изпълнява функциите на противовъздушна отбрана, покривайки промишлените съоръжения на Рибинск и Ярославъл. Въпреки факта, че този район беше доста далеч от фронтовата линия, немските бомбардировачи го „посещаваха“ доста често. Първоначално бомбардировачните атаки бяха неефективни поради слабото въоръжение на Ураганите, но скоро самолетите бяха прехвърлени в Москва, където инженерите замениха оригиналните британски картечници с две тежки картечници УБТ и две 20 мм оръдия ШВАК. Още в края на май, след достатъчно развитие персоналбоец четвъртият боен полк е разделен на две. „Оригиналният“ полк продължи да се използва в системата за противовъздушна отбрана, а група пилоти, водени от Героя на Съветския съюз, майор Морозов A.A., беше изпратена в 287-а изтребителна авиационна дивизия на Брянския фронт. Пилотите от "новия" четвърти изтребителен полк в първата битка успяха да свалят 3 Me-109, единият Hurricane беше повреден. В началото на юли полкът беше дислоциран близо до Елец, където от 6 до 28 юли пилотите свалиха 40 вражески самолета в 196 битки. През втората половина на август полкът беше превъоръжен с Як-1\7, а останалите „харики“ бяха дадени на друго подразделение.
Въпреки това повечето от ураганите в началото на 1942 г. са съсредоточени близо до Москва. Един самолет от този тип още през декември 1941 г. е включен в състава на 728-и изтребителен авиационен полк, а на 2 февруари 1942 г. 429-и и 67-и изтребителни авиационни полкове с 22 урагана влизат в състава на Шести авиационен корпус за противовъздушна отбрана на Москва. По-късно към тях се присъединиха изтребителни полкове 438, 488 и 746. Най-често в подразделенията самолетите бяха преоборудвани със съветско оръжие, често имаше случаи на монтиране на водачи за ракети. Този доста хаотичен процес завършва през март 1942 г. - Ураганите започват да преоборудват екипи от техници от Московския самолетен завод №.
Ураганите от Московската зона изпълняваха не само задачи за противовъздушна отбрана, но и активно участваха в контранастъплението край Москва.
На 1 март 488-и изтребителен авиационен полк с други два полка е прехвърлен във ВВС на Северозападния фронт, където участва в прикриването на десантния десант в района на Осташково-Бологое. След приключване на мисията полкът е върнат на мястото на дислокация.
Най-големият проблем през този период бяха дървените витла на изтребителите, които непрекъснато се чупеха на полеви летища. Стигна се дотам, че една от московските фабрики усвои тяхното производство.
За компенсиране на загубите на 106-та изтребителна дивизия ПВО от Московската противовъздушна отбрана, в края на ноември 1942 г. там са прехвърлени изтребителни авиационни полкове 67 и 488. През зимата на 1942 г. участват следните полкове, въоръжени с Урагани в контранастъплението край Москва: изтребителни полкове 157, 191 и 195. Пилотите от 1-ви GvIAP през март 1942 г. извършват 451 боелета, като са провели 12 въздушни битки, по време на които са свалени 4 вражески самолета.
През пролетта на 1942 г. във военновъздушните сили на Западния фронт имаше само един полк, въоръжен с урагани - 179-и изтребителен авиационен полк. Интересна особеност на превозните средства на този полк беше наличието на оригинални британски оръжия, допълнени от водачи за ракети. По-късно полкът е прехвърлен в 204-та бомбардировачна въздушна дивизия за ескортиране на Пе-2.
В Иваново през май 1942 г. той завършва превъоръжаването на 438-и изтребителен авиационен полк с урагани, който е изпратен на Воронежския фронт в състава на 205-та изтребителна авиационна дивизия. По принцип полкът служи като щурмови полк. Първият излет се оказа много успешен - по време на прикритието на нападение на летище Росош Ил-2 унищожи 17 самолета на земята, още 4 бяха свалени във въздуха. Но по-нататъшните събития за пилотите не бяха толкова победоносни - остарелите характеристики на машината се отразиха, тъй като само в една битка те загубиха 3 коли наведнъж. В крайна сметка това беше причината за промяна на тактиката за използване на ураганите и отказ да се водят битки на завои. 438-и изтребителен авиационен полк се задържа дълго време на фронта - до края на 1942 г. По това време той се базира на летище Бутурлиновка и разполага само с 4 урагана и 7 пилота. В началото на следващата година той е изтеглен за реформация. Интересен факт е, че противниците на Ураганите край Воронеж в някакъв момент са били италиански пилоти на MS.200 (според други източници това са били унгарци на Re.200).
През лятото на 1942 г. възниква криза в посока Сталинград. 235-та въздушна дивизия на подполковник Подгорни И.Д. беше незабавно прехвърлена там. Включва бойни полкове 46, 191 и 436 (по-късно към тях се присъедини 180-и). Всеки полк е бил въоръжен с 22-24 Hurricane, предимно Mk.Ilc модификации. През първите дни на юли пилотите на дивизията свалиха 29 вражески самолета, 20 от които от 436-и изтребителен авиационен полк. Най-много се отличи старши политически инструктор Ибатулин, който свали 2 Me-109 в една от битките и не напусна битката дори след като капакът на двигателя беше издухан от самолета му.
Помощник-командир на 3-ти гвардейски авиационен полк от 61-ва изтребителна авиационна бригада на ВВС на гвардейския състав на Балтийския флот капитан А.Ф. Мясников. През периода на бойната си дейност Александър Федорович Мясников е извършил 315 боевых излетта, в 70 въздушни битки той свали 3 вражески самолета лично и 15 в група. На 11 септември 1942 г. той загива във въздушна битка (неговият Ураган е свален по погрешка от собствените му изтребители)
Но скоро започнаха да се отразяват най-тежките битки и до края на август в полковете останаха 4-5 машини, събрани в 436-и изтребителен авиационен полк под командването на майор А. Б. Панов. В крайна сметка този полк беше превъоръжен с P-40. През пролетта и лятото на 1942 г. 485-и изтребителен авиационен полк на майор Зимин Г.В. ефективно действа на Северозападния фронт. 18 урагана от този полк пристигнаха на летището Виползово в края на март. Оттам Ураганите подкрепят съветските части, които обграждат частите на Шестнадесети край Демянск немска армия. Поради факта, че този участък от фронта се счита за второстепенен от съветското и германското командване, войната във въздуха като цяло е нехарактерна тук за 1942 г.
Въпреки това германците се опитаха да снабдят войските си по въздух, така че пилотите от 485-и изтребителен авиационен полк свалиха много германски транспортни работници. Така например, на 29 май полет на ураганите прихвана около 20 Ю-52, 3 от тях бяха свалени и още 6 бяха повредени. На следващия ден друга връзка на полка прихваща група Ю-52, които покриваха 4 Ms-109. По време на битката са свалени 2 Ms-109 и 1 Yu-52.
През май 1942 г. пилотите на полка свалят 56 вражески самолета, като 13 от тях са свалени с ракети. За сравнение ще бъдат дадени допълнителни данни за сто шестдесет и първи изтребителен авиационен полк, въоръжен с Як-1 и участващ в битки на същия участък от фронта. Неговите пилоти постигат приблизително същия брой победи (54), но през януари-ноември 1942 г.!
През юли на полка бяха предадени осем Як-1, който продължи да изпълнява бойни задачи в смесен състав. В този състав полкът воюва до 1943 г., когато е напълно превъоръжен с Якове. На Северозападния фронт, в допълнение към 485-и изтребителен авиационен полк, Деветият изтребителен и 21-ви гвардейски изтребителен авиационен полк се биеха на Урагани, но те останаха тук за по-малко от месец.
Към 1 януари 1944 г. 37 Урагана от модификация Mk.IId са прехвърлени на 246-и изтребителен авиационен полк. Овладяването от персонала се проточи в продължение на 7 месеца (при скорост 2), а 10 самолета бяха унищожени при 18 произшествия. Едва на 30.07.1944 г. полк, състоящ се от 34 машини, е изпратен на фронта - в 215-та изтребителна авиационна дивизия, която по това време се бие край Бобруйск. Полкът обаче практически не участва в битките и до 17 септември е превъоръжен с Як-1.
противовъздушна отбрана
"Урагани" в началото на 1942 г. започват да влизат в частта за противовъздушна отбрана - главно за отбрана на северните пристанища и Москва.
През март беше сформирана 122-ра изтребителна авиационна дивизия на Мурманската противовъздушна отбрана, която включваше 767, 768 и 769 изтребителни авиационни полкове, въоръжени с „харики“. Задачата на въздушната дивизия беше да прикрие железопътната линия Киров и самото пристанище.
По-късно започнаха да се привличат бойци в интерес на Карелския и Северния фронт. Както вече беше отбелязано, лятото на 1942 г. на север беше изключително трудно за съветската авиация - следното свидетелства за ожесточеността на боевете - към 1 юли в 122-ра изтребителна авиационна дивизия остават само 4 пилота и 9 самолета! Въпреки това, пилотите, дори и в този състав, продължиха да се бият - през юни те проведоха 40 въздушни битки, в които свалиха 28 вражески самолета. Загуби от съветска страна - 14 бойци. Общо пилотите на дивизията свалиха 88 вражески самолета през 1942 г.
Интензивността на набезите на Мурманск през 1943 г. донякъде отслабва - могат да се цитират само няколко случая: на 11 март 1943 г. Урагани свалиха 2 вражески самолета, а старши лейтенант Николаев от 768-и изтребителен авиационен полк тарани вражески самолет27. . През 1943 г. броят на обучените пилоти в дивизията е 60, 40 от които могат да извършват нощни полета. Освен ураганите, дивизията включваше американски P-40E и съветски Як-7.
„Харитоните“ освен противовъздушната отбрана на Мурманск участваха и в противовъздушната отбрана на Архангелск, друго важно северно пристанище. То е извършено от пилоти от 730-и изтребителен авиационен полк от 104-та изтребителна дивизия за противовъздушна отбрана. Същите бойци постъпиха на въоръжение в подразделенията на Ленинградския окръг за противовъздушна отбрана. Това беше двадесет и шести гвардейски изтребен авиационен полк под командването на майор Петров. До 6 ноември 1942 г. полкът получава 20 урагана, а на въоръжение остават 6 МиГ-3 и 3 И-16. Още на 15 ноември пилоти свалиха Non-111 през нощта. По-късно ураганите започват да се привличат за подкрепа на сухопътни войски.
На 26 април 1943 г. 26-и GvIAP получи 8 урагана, оборудвани със съветско оръжие, до 6 май - още 10 изтребителя, оборудвани с радарни станции Redut и SON-2. Скоро към тях се присъединиха и Спитфайърс.
Съветският изтребител "Hurricane" Mk IIB (T), пилотиран от командващия военновъздушните сили на Северния флот генерал-майор от авиацията A.A. Кузнецов
"Ураганите" през ноември 1942 г. се бият над Сталинград - като част от 269-и изтребителен авиационен полк, който е част от 102-ра изтребителна дивизия за противовъздушна отбрана. През април 1943 г. към дивизията са добавени IAP 933 и 934, разполагащи със същата техника. Освен това сред MkJIc имаше 4 самолета, въоръжени с 40 мм оръдия. Но по това време фронтът се измести на запад и практически нямаше срещи с немски самолети. Така, например, на 23 май 4 изтребители от 933-и изтребителен авиационен полк повредиха Fw 200 Condor, който извърши аварийно кацане в степта, екипажът му беше взет в плен.
"Урагани" в началото на 1943 г. се появяват на въоръжение в 964-и изтребителен авиационен полк на майор Тарасов А. (130-та изтребителна авиационна дивизия на Ленинградската ПВО). От юни самолетите на полка действат в района на гара Мга и Дорога Жизни.
"Урагани" в края на 1943 - началото на 1944 г. остават на въоръжение само в 439-и изтребителен авиационен полк от 147-а изтребителна дивизия за противовъздушна отбрана, която покрива Ярославъл. Испанците, които се озоваха в СССР след края на гражданската война, също летяха на британски изтребители като част от този полк.
"Урагани" над моретата на ВВС на Северния флот
Пилотите от ВВС на Северния флот усвоиха много бързо новия тип изтребител. Първата победа за 78-и изтребителен авиационен полк на Северния флот е спечелена от лейтенант Д. Синиев през ноември 1941 г., който сваля Ме-110 на Ураган. Командирът на полка Сафонов Борис спечели първата си победа на този боец на 27 ноември. До края на годината пилотите на полка свалиха още около 10 вражески самолета.
Арктическа зимна авиация противоположни страниприкован към земята за дълго време - активните военни действия бяха възобновени едва през пролетта, когато Луфтвафе извърши нападения срещу цели в самото пристанище Мурманск и в залива Кола. Заедно с ВВС на Северния флот тази зона се покрива от 104-та и 122-ра изтребителна авиационна дивизия. В новосформирания 27-и изтребителен авиационен полк през март 1942 г. освен I-153 и I-16 има няколко британски изтребители. "Урагани" през лятото на 1942 г. са на въоръжение с една ескадрила от 20-то изтребително крило.
2-ри гвардейски авиационен полк започва да приема американски изтребители П-40 през май (Борис Сафонов прави първия си излет на „Американец“ на 17 май). 2 GvIAP до лятото на 1942 г. е напълно преоборудвана с R-39 и R-40. Ураганите се управляваха предимно от млади пилоти.
Към март 1943 г. 96 Харитона остават във ВВС на Северния флот, 60 от които могат да се издигнат във въздуха. Като цяло тези превозни средства са били на въоръжение в 27-ми и 78-ми NAL до есента на 1943 г.
3-ти гвардейски авиационен полк на ВВС на Червенознаменния Балтийски флот
3-ти GvIAP на KBF Air Force през юни 1942 г. е отведен в тила за преквалификация на нови изтребители - Hurricanes Mk.IIb. През август полкът се завръща на фронта, но първият полет е неуспешен - те свалят I-153, взет по погрешка за финландски самолет.
Поради относителната слабост на финландската авиация, изтребителите бяха използвани за прикриване на Ил-2 (предимно 57-и щурмови въздушен полк).
През септември полкът е преместен на Карелския провлак, където „Хариканите“ се използват главно като щурмови самолети. Тук полкът остана до ноември, като свали 68 вражески самолета, като загуби 11 пилота и 14 самолета. След това 3-ти гвардейски изтребителен авиационен полк е превъоръжен с LaGG-3
Асове, които летяха с ураганите
Във връзка с тежкия „Ураган“ във ВВС на Червената армия става ясно, че повечето асове на този самолет са били на север – именно в състава на Седемдесет и осми изтребителен авиационен полк на ВВС на Северния флот, който летеше с него най-дълго на германско-съветския фронт.
Сред асовете на Северно море може да се назове Адонкин Василий, който е преминал летателно обучение в Ейското военноморско училище още преди войната. Той започва войната като част от 72-ри смесен авиационен полк на ВВС на Северния флот на I-153. Именно на този изтребител той спечели първата си победа, сваляйки вражески бомбардировач на 9 август 1941 г.
През март 1942 г. се преквалифицира за I-16 и е прехвърлен в Двадесет и седми изтребителен авиационен полк на ВВС на Северния флот. По-късно е изпратен в 78-мо изтребително крило, където овладява Урагана. До юли 1943 г. капитан Адонкин извършва 365 боеви излет, от които 31 трябва да атакува вражески войски, кораби и военни съоръжения, провежда 42 въздушни битки и сваля 13 вражески самолета. На 22 януари 1944 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. След като получи звание майор, той започна да командва 255-то изтребително крило, управлявайки въздушните кобри.
На 17 март 1944 г. нашето разузнаване открива немски конвой No 110, който се състои от 20 ескортни кораба и 4 транспорта. При една от атаките срещу този конвой във въздушен бой загива майор Адонкин, заместник-командир на 78-и боен полк. Това се случи близо до финландския остров Екере. До момента на смъртта си той има 16 лични победи и 6 групови победи (според други източници 16 и 3).
Крупски Виктор Йосифович се отличи на Карелския фронт. Имайки отлично предвоенно летателно образование, той започва войната като част от 147-и изтребителен авиационен полк (Карелски фронт) на МиГ-3. Още през юли той спечели първата си победа. През декември, след формирането на 760-и изтребителен авиационен полк, той е изпратен там. За една година бойна дейност, до юли 1942 г., старши лейтенант Крупски V.I., зам. командир на ескадрила, направи 240 боевых излита, като проведе 28 въздушни битки и спечели 3 лични и 8 групови победи в тях. В полка Крупски се смяташе за специалист в борбата с разузнавателните самолети. Така например, покривайки железопътните съоръжения, само за 5 дни на юли 1942 г. те свалиха три Ю-88.
Крупски завършва войната с 9 групови победи и 10 лични победи в 330 боеви изстрела, всички победи в Урагана или Китихоук.
В 760-и въздушен полк, заедно с Крупски, лети друг прекрасен пилот - Александър Николаенков. Започва да се бие през юни 1941 г., през декември е назначен за заместник-командир на ескадрила на полка. За негова сметка през април 1943 г. вече има 229 боеви излитания, 23 групови и 8 лични победи, които са спечелени в 28 битки (всички на Урагана). На 2 юли 1943 г. е ранен по време на въздушен бой, успява да докара самолета, но на 7 юли умира в болницата от раните си. На 24 август 1943 г. е удостоен посмъртно със званието Герой на Съветския съюз.
Друг Герой на Съветския съюз, старши лейтенант Репников Николай Федорович от 152-ри изтребителен авиационен полк, също лети и загина на урагана. Освен свален самолет, той има и тарани на сметката си. Ето извлечение за 4 декември от бойния дневник на полка: „12.55-14.10 3 самолета долетяха в района на станция N13 в западната част на Медвежьегорск, Пар-Губ, Камселга, Кумс, Покров за разузнаване на противник.Задачата е изпълнена.На 2 километра южно от Крив водят въздушен бой със 7 вражески изтребители Ме-109 и Хайнкел, в резултат на боя са свалени 2 противникови самолета, самолетът Ме-109 е таран при фронтална атака от старши лейтенант Репников, пилотът загива. Това е официален документ, но реалността беше друга.
Първо, финландците не са имали никакви "Хайнкели" и "Месершмит" в този район по това време и според финландски източници са загубили само един самолет. Един от участниците от финландска страна, чл. сержант Васинен.
След това над държавния ферма "Вичка", където финландците атакуваха по това време позициите на 24-ти полк от 37-и стрелкова дивизия, се състоя въздушна битка между 4 финландски "Моран-Солне" MS.406 (пилоти Томинен, Васинен, Юсила, Месинен) с 2 съветски "Урагана" - Репников и неговия крилец (не беше възможно да се установи кой от неговите съратници участва в тази битка, вероятно е Иванов или Басов). "Morans", според финландското описание този случай, марширува в строй „стъпка от две двойки“. В същото време втората двойка се премести на 300 метра назад и с 200 метра по-високо от първата. Изведнъж двойка урагани атакуваха водещия боец от долното полукълбо отзад. Томинен, който летеше втори, откри огън от оръдие и видя ясни попадения в пилотската кабина (в колата на Репников). Почти веднага съветската кола се покачи. Финландският пилот, увлечен от атаката, попада под залп на 12 картечници Иванов (или Басов?). В резултат на това колата на Томинен, падайки, блъсна боеца на Репников, който явно вече беше неуправляем. Крилото на урагана падна и се разби на земята при хаотично падане. Боецът на Томинен се преобърна "на гръб", нахлу в гмуркане и се блъсна в земята наблизо. Никой от пилотите дори не се опита да скочи с парашут. Останал сам, воден от Репников, той се отправи към фронтална атака срещу лидера на групата Юсил и той рязко се обърна. Без да променя скоростта и курса, съветският изтребител изчезна в облаците ... Очевидно два неконтролирани самолета се сблъскаха във въздуха, а друг неизвестен пилот се опита да таран.
И двата самолета паднаха на територията, окупирана от финландците. На 10 декември финландска комисия работи на мястото на падането им, откривайки останките на Moran (номер на опашката MS-329) с останките на Tomminen и Hurricane (номер на опашката BD761), боядисани в черно и със следи от английски идентификационни знаци . Самият факт беше записан от финландците, част от оборудването беше извадено от Урагана. Всичко беше оставено на мястото си (следователно останките от два самолета лежат там днес).
Друг успешен ас на ВВС на Червената армия, Степаненко Иван Никифорович, започна бойната си сметка, пилотирайки Урагана. Бъдещият ас през 1941 г. завършва Качинското военно авиационно училище за пилоти. Сержант Степаненко започва бойните си действия в района на Балта на Южния фронт в средата на юли. На 12 юни 1942 г. той провежда първия въздушен бой. На 15 юни, по време на битката при Елня, той сваля Ю-87, отбелязвайки първата си победа.
Степаненко достигна истинска зрялост близо до Сталинград, където, командвайки полет от есента на 1942 г. до началото на 1943 г., той направи около стотина полета, сваляйки седем вражески самолета. По-късно Степаненко воюва за Кубан, близо до Орел и Курск. Иван Никифорович се смяташе за майстор на фронталните атаки. Степаненко през юни 1943 г. се премества в Як-9Т и неговият боен резултат се увеличава бързо (до края на годината той печели 8 победи).
До август 1943 г. заместник-командирът на ескадрилата на Четвърти изтребителен авиационен полк, старши лейтенант Степаненко, извършва 232 полета, като лично унищожава 14 вражески самолета. В края на 1943 г. е назначен за командир на ескадрила на Четвърти изтребен авиационен полк, който вече действа на Балтийския фронт. На 13.08.1944 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Общо Иван Степаненко направи 414 самолета до края на войната, проведе 118 битки, като лично свали 33 вражески самолета. 18 август 1945 г. - на първия следвоенен ден на авиацията - за проявената смелост и смелост в битка, командирът на ескадрилата майор Степаненко е награден с втория медал "Златна звезда" на Героя.
На урагана Амет Хан-Султан, друг бъдещ два пъти Герой на Съветския съюз, също спечели първата си победа. На 31 март 1942 г. лейтенант Амет-Хан Султан в покрайнините на Ярославъл, по време на една от битките от този ден, унищожава вражески самолет с таран. Той благополучно кацна своя ураган на летището. Освен това германските архиви потвърждават загубата на разузнавач. Това беше Ju-88D-1 (номер на опашката 5T+DL, сериен номер 1604) от 3.(F)/ObdL, който отиде в района на Вологда-Рибинск за далечно разузнаване.