Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip yollar. İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak. Yerel öneme sahip UDS

İle Kategori:

Yol sınıflandırması

Bir otomobil yolu, yolcuların ve malların otomobillerle taşınması için tasarlanmış ve araçların tasarım hızlarında ve yüklerinde yıl boyunca sürekli, güvenli ve rahat hareket etmesini sağlayan bir yapı kompleksidir. Yolun bileşimi, alt zemin, kaldırım, köprüler, tüneller, boru hatları, istinat duvarlarını içerir. Yol donatılacak yol işaretleri, rekreasyon alanları, akaryakıt ve yağlayıcı dolum istasyonları ve park tesisleri.

Yollar aşağıdaki gruplara ayrılmıştır.

Ulusal öneme sahip yollar, birlik cumhuriyetlerinin başkentlerini, büyük sanayi ve kültür merkezlerini, birlik açısından önem taşıyan tatil yerlerini ve ayrıca SSCB'nin başkentini komşu devletlerin büyük merkezlerine bağlar. Bu yollar en yüksek teknik mükemmelliğe sahiptir.
Cumhuriyetçi öneme sahip yollar, birlik cumhuriyetlerinin, bölgelerinin ve bölgelerinin ana idari, kültürel ve ekonomik merkezlerini başkente bağlar. birlik cumhuriyeti ve kendi aralarında.

Yerel öneme sahip yollar, bölgesel, bölgesel, ilçe önemi ve ekonomik veya bölüm yollarına bölünmüştür. Bölüm yolları, kollektif çiftlikler, devlet çiftlikleri, fabrikalar arasındaki iletişim için tasarlanmıştır. Yerel yollar bireysel çiftliklere ve departmanlara hizmet eder.
Sınırlar içinde ulaşım iletişimi için nüfuslu bölgelerin yolları ve sokakları kullanılmaktadır. Yerleşmeler. Bu yollardan ve caddelerden bazıları transit trafik görevi görebilir.

Teknik seviyeye göre, motorlu yollar beş kategoriye ayrılır (SNiP N-D.5-72). Sınıflandırma, yolların ulusal ekonomik önemine, günlük trafik yoğunluğuna (Tablo 1) veya yıllık trafik yoğunluğuna ve diğer göstergelere dayanmaktadır.

Tablo 1. Yolların ana teknik göstergeleri

Kategori IV, bölgesel veya bölgesel öneme sahip motorlu yolları, yerel yolları, genel ağın erişim yollarını, endüstriyel işletmeleri, büyük inşaat projelerini, devlet çiftliklerini ve kollektif çiftlikleri içerir. Özellikle büyük taşıma kapasiteli ve boyutlardaki araçların kullanıldığı sanayi işletmelerinin ulaşım yollarında, kategori III için yılda 1 milyon ton veya daha fazla, kategori IV için yılda 1 milyon tondan az trafik yoğunluğu belirlenir.

Caddelerin ve yolların anayol genişliği, bir saat içindeki trafik yoğunluğuna bağlı olarak (SNiP P-60-75)'e göre belirlenir, ancak Tablo'da belirtilenden daha az olamaz. 2. Ekspres yollar, 120 km/s tasarım hızında hareket edecek şekilde tasarlanmıştır.

Tablo 2. Cadde ve yolların genişliği

Anayolun bir trafik şeridinin kapasitesi, adet:
Binek otomobiller - 600-1500;
Navlun - 300-800;
Otobüsler - 100-300;
Troleybüsler - 70-130.

Ana yolların anayollarının genişliği 7-15 m'dir ve her türlü endüstriyel ulaşımın geçişini sağlar - 6-7 m, ikincisi dükkanları ve diğer nesneleri birbirleriyle ve ana yollarla bağlar. Araba yolları ve girişlerin anayol genişliği 4,5-6 m'dir.

Otomobil yolları, karayolu taşımacılığının geçişi ve şehirleri, kasabaları, fabrikaları, çiftlikleri vb. birbirine bağlaması amaçlanan toprak ve diğer yol yapım malzemelerinden yapılmış çeşitli uzunluklarda yapılardır. Karayolu taşımacılığı şu anda taşınan malların %75'ini oluşturmaktadır ve her yıl karayolu taşımacılığının oranı artacaktır.

Motorlu yollar amaçlarına bağlı olarak birlik, cumhuriyetçi, bölgesel ve yerel olarak ayrılmıştır. Ayrıca çiftlik içi, şehir, sanayi ve tatil köyleri yolları da vardır. Tasarımlarına, düzenlemelerine, aydınlatmalarına ve bir yıldaki kullanım sürelerine bakarsanız, yollar yıl boyunca sürekli çalışan otoyollara ve yerel yollara ayrılabilir, mevsimlik, sadece kışın kullanılır (buz, kış yolları), ve doğal olarak yılın belirli zamanlarında seyahat etmeye uygun.

SSCB'de, önemlerine ve trafik yoğunluğuna bağlı olarak, şu anda motorlu yolların genel bir teknik sınıflandırması yürürlüktedir. SNiP P-D.5-72'ye göre beş kategoriye ayrılırlar.

Sanayi işletmelerinin karayolları fabrikaların, madenlerin, enerji santrallerinin, taş ocaklarının sitelerini birbirine bağlar. Bu yolların yapımı, işletmedeki teknolojik çalışma sürecine dahildir. Bu yollar üç türe ayrılır: ana, endüstriyel, araba yolları ve girişler.

Ana yolların anayollarının genişliği 7-15 m'dir ve her türlü endüstriyel ulaşımın geçişini sağlar - 6-7 m.

İkincisi, atölyeleri ve diğer tesisleri birbirine ve ana yollara bağlar. Araba yollarının ve girişlerin anayollarının genişliği 4,5-6 m'dir, çekirdek olmayan üretim mallarının taşınması için tasarlanmıştır.

Araba yollarının ve girişlerin trafik yoğunluğu yılda 600 bin tonun altındadır.

Karayolları, SSCB'nin genel ulaşım ağındaki önemine ve günlük ortalama trafik yoğunluğunun büyüklüğüne bağlı olarak aşağıdaki beş kategoriye ayrılır:
I - ulusal öneme sahip karayolları, günde 6.000'den fazla araç trafiğine sahip cumhuriyetçi öneme sahip ana ana yollar;
II - ulusal öneme sahip karayolları, günde 3.000 ila 6.000 araçlık trafik yoğunluğuna sahip cumhuriyetçi öneme sahip ana ana yollar;
III - ekonomik ve idari bölgeleri, sanayi ve kültür merkezlerini birbirine bağlayan ve günde 1.000 ila 3.000 araçlık trafik yoğunluğuna sahip cumhuriyetçi veya bölgesel öneme sahip karayolları;
IV-V - kural olarak yerel ekonomik ve idari öneme sahip olan karayolları.

Kategori IV yollar için trafik yoğunluğu günde 200 ila 1000 araç arasındadır ve kategori V yollar için - 200'den azdır.

Yolun kategorisine bağlı olarak, arabalar farklı hızlarda hareket edebilir. Bu hızlar hesaplanır, yolun ana parametrelerini değerlendirmek için kullanılabilirler. Araçların yollardaki tahmini hızları: I kategorisi için - dağlık alanlarda 80 km/s'den düz alanlarda 150 km/s'ye; kategori II için - sırasıyla 60 ila 120 km / s, kategori III için - 50 ila 100 km / s, kategori IV için - 40 ila 80 km / s ve kategori V için - 30 ila 60 km / s. Yolun kategorisine ve tahmini hareket hızına bağlı olarak, alt zeminin ve ana yolun ana parametreleri belirlenir.

SSCB'de, çeşitli kategorilerdeki yollar için alt zemin ve ana yolun aşağıdaki ana parametreleri kabul edilmiştir (Tablo 1).

Yollar, farklı tipte kaldırım ve taşıt yolları ile inşa edilmiştir. Bir veya daha fazla kaplama ve kaplama tasarımı türü seçimi, ulaşım ve işletme gereksinimleri, yol kategorisi, trafik bileşimi ve yoğunluğu, iklim koşulları ve yerel inşaat malzemelerinin mevcudiyeti temelinde yapılır.

Sermaye yatırımlarının ekonomik verimliliğini artırmak için, bazen kaldırımlar ve kaldırımlar aşamalı olarak yapılır, yani geçiş tipi kaldırımlar ve kaldırımlar, daha sonra daha yüksek bir sınıfa transfer edilerek inşa edilir.

Ülkemizde aşağıdaki ana kaplama türleri kabul edilmektedir:
geliştirilmiş sermaye:
a) çimento betonu - monolitik ve prefabrik;
b) asfalt betonu - sıcak ve ılık halde döşenmiştir; viskoz bitüm veya katran ile karıştırıcılarda işlenmiş, seçilmiş bir bileşimin dayanıklı kırma taş malzemelerinden;
c) taş veya beton temel üzerine kaldırım taşları ve mozaikler;
gelişmiş hafif:
a) organik bağlayıcılarla işlenmiş kırma taş ve çakıl malzemelerinden;
b) soğuk asfalt betonundan;
c) kurulumda viskoz bitüm ile işlenmiş topraktan;
geçiş:
a) doğal taş malzemelerden ve cüruflardan ve ayrıca çakıldan kırma taş;
b) sıvı organik bağlayıcılarla işlenmiş topraklardan ve yerel zayıf mineral malzemelerden;
c) arnavut kaldırımı ve yontma taştan yapılmış kaldırımlar;
alt kaplamalar: zemin, çeşitli yerel malzemelerle güçlendirilmiş.

Asfalt beton kaplamalar, kaplamanın mukavemetini, dayanıklılığını ve yeterli kayma direncini sağlayan granül karışımlardan ve ayrıca yüzey işlemi yapılmadan pürüzlü bir yüzeyden serilir.

Çimento-beton kaplamalar, yerel taş malzemelerin yetersiz olduğu alanlarda, yoğun trafikte, elverişsiz toprak ve hidrolojik koşullarda döşenir.

Yerleşim yerlerindeki yol kesimlerinde, yüksek dolgularda ve alt zemin yerleşimlerinin mümkün olduğu diğer yerlerde parke taşı, mozaik karo ve beton plakalardan oluşan kaldırımlar kullanılmaktadır.

Arnavut kaldırımlı ve mozaik döşemeler, tırtıllı araçların hareketi ile yerlere serilir.

Organik bağlayıcılarla (bitüm, katran, emülsiyonlar) işlenmiş soğuk asfalt betonu, kırma taş ve çakıl malzemelerinden yapılan kaplamalar, günde 1.500 ila 3.000 araç trafik yoğunluğunda inşa edilir.

Sıvı bağlayıcılarla işlenmiş toprak ve yerel zayıf mineral malzemelerden yapılan kaplamalar, günde 500 araçlık bir trafik yoğunluğu için uygundur.

Kaldırımların tahribatına karşı koruma sağlamak için, çift yüzey işlemi ile aşınmaya dayanıklı koruyucu bir tabaka yapılır. Yüzey işleme aşağıdaki işleri içerir: işlem görecek yüzeyin hazırlanması, genellikle tabanın yerleşimi; bağlayıcı malzemenin asfalt dağıtıcılar tarafından doldurulması, bir kırma taş tabakası kalınlığında taş malzemenin dağıtılması, dağıtılan malzemenin tesviye edilmesi ve sıkıştırılması. İkili ve üçlü yüzey işlemleri ile bu işlemler sırasıyla 2 veya 3 kez yapılır.

Karayolları, ülkenin çeşitli bölgelerini ve yerleşimlerini birbirine bağlayan ulaşım arterleridir. En yüksek değer devletimiz için federal yollar Rusya. Ancak diğer karayollarının da önemi hafife alınmamalıdır. Yolların nasıl sınıflandırıldığını öğrenelim ve ayrıca Rusya'daki federal yolların bir listesini derleyelim.

Yol sınıflandırması türleri

Her şeyden önce, gruplamak için hangi kriterlerin kullanılabileceğini bulalım.Kriterlere bağlı olarak, birkaç sınıflandırma türü vardır:

değere göre;
kapsama türüne göre;
mülkiyete göre;
sınıfa göre;
kategoriye göre.

Aşağıda her bir sınıflandırma türüne daha ayrıntılı olarak bakacağız.

Değere göre yol sınıflandırması

Bu tür sınıflandırma Rusya Federasyonu 2007 yılında yayınlanan yollara ilişkin bir özel tanımlamaktadır. Buna göre, rotalar Rusya'nın federal yollarına, bölgesel, belediyeler arası ve yerel olarak ayrılmıştır. Bunun ne anlama geldiği hakkında aşağıda konuşacağız.

Rusya'nın federal karayolları karayolları ulusal önem. Rusya Federasyonu federal bütçesinden finanse edilirler.

Bölgesel yollar, bölgelerdeki yetkililer tarafından idare edilen otoyollardır. Yerel, bölgesel bir önem derecesine sahiptirler ve uygun bütçeden finanse edilirler. Bölgesel bir otoyol, ana trafik kavşaklarına veya diğer özellikle önemli nesnelere erişim sağlıyorsa, o zaman Rus karayolu sınıflandırmasında, A öneki ve geri kalanı - K öneki ile belirlenir.

Belediyeler arası yollar, aynı bölgedeki yerleşim yerlerini birbirine bağlamaya hizmet eder, ancak daha düşük bir öneme sahiptir. bölgesel yollar, ve dahası Rusya'nın federal karayolları. Tüm belediyeler arası yollar, H öneki ile belirlenir.

Diğer tüm yollar yerel yollar olarak sınıflandırılır. Çoğu zaman bir bölgenin, hatta bir mahallin sınırları içinde bulunurlar ve sadece o bölge için önemli bir değere sahiptirler. Bunlar ait oldukları belediyenin bütçesinden finanse edilirler.

Kapsama türüne göre yol türleri

Kapsama türüne göre, karayolları sadece iki türe ayrılır: sert yüzeyli ve asfaltsız. Ayrıca, ilki birkaç alt türe ayrılır: asfaltlanmış, kaldırım taşlarıyla döşenmiş, betonarme karolar vb. Toprak yolların hiç yapay yüzeyi yoktur.

Rusya'daki federal yolların listesinin herhangi bir asfaltsız ulaşım yolunu içermediğine dikkat edilmelidir. Ayrıca, bölgesel ve belediyeler arası öneme sahip güzergâhlar arasında böyle bir yol bulamazsınız. Ancak yerel yollar arasında buluşabilirler.

Mülkiyete göre yol türleri

Mülkiyet hakkına göre, iletişim yolları ulusal, bölgesel ve özel olarak ayrılmıştır. Sorun, ulusal ve bölgesel yolların sahibinin tanımıyla ortaya çıkmazsa, özel konularda durum biraz farklıdır. Bu nedenle, bir kuruluşa veya bir bireye ait olabilirler. Ancak Rusya'da özel rota uygulamasının henüz çok yaygın olmadığını belirtelim.

Aynı zamanda Rusya federal karayolları listesinde yer alan tüm yolların devlete ait olduğu vurgulanmalıdır.

Sınıfa göre sınıflandırma

Yolların sınıfına göre bir sınıflandırma da vardır. Ona göre yollar üç türe ayrılır: otoyollar, otoyollar ve normal yollar.

Karayolları ile basit ekspres yollar arasındaki temel fark, birinci tip karayollarının aynı kotta bitişik olan karayoluna erişime izin vermemesi, ikinci tipin ise izin vermesidir.

Sıradan otoyollarda, yukarıdaki ikisinden daha düşük bir hız sınırı belirlenir. Ayrıca otoban ve otobanların aksine bu tür yolların aynı düzlemde bisiklet, araç ve yaya yolları ile kesişmesine izin verilmektedir.

Otoyolların ve ekspres yolların zorunlu bir özelliği, her biri 3,75 m genişliğinde dört veya daha fazla şeridin bulunmasıdır.

Aynı yolun çeşitli bölümlerinde farklı bir sınıfa sahip olabileceği unutulmamalıdır.

Listelenen tüm otoyol türlerinin Rusya'nın federal yollar listesine dahil edildiği, ancak bölgesel otoyollar arasında otoyol bulunmadığı belirtilmelidir.

Yolların kategoriye göre dağılımı

Tüm karayolları IA kategorisine, ekspres yollar - IB'ye sahiptir, ancak sıradan rotalar aynı anda beş kategoriye ayrılır - IC, II, III, IV ve V. IC ile diğer tüm sıradan yol kategorileri arasındaki fark, zorunlu mevcudiyeti gerektirmesidir. Otoyollar ve otoyollar için olduğu gibi, bir bölme işareti. Normal türün geri kalanı birbirinden farklıdır toplam sayısı trafik şeritleri ve genişlikleri. Ayrıca, diğer seçeneklerden farklı olarak, kategori IV ve V olan güzergahlar, aynı seviyede demiryolu ve tramvay hatları ile geçişe izin vermektedir.

Federal öneme sahip yollar

Şimdi Rusya'daki federal karayolları listesine hangi rotaların dahil olduğuna daha yakından bakalım. Moskova'yı diğerlerinin başkentlerine bağlayan kesinlikle tüm otobanları içerir. devlet oluşumları, veya Rusya Federasyonu bölgelerinin merkezi şehirleriyle bağlantı kurmak. Ek olarak, Rusya federal karayolları listesi, bu tür karayolları özellikle önemliyse, farklı bölgelerin idari merkezlerini birbirine bağlayan yolları içerebilir. Bu liste bazen en önemli bağlantı yollarını, özellikle en büyük ulaşım kavşaklarına veya örneğin büyük limanlara federal öneme sahip iletişimlere erişim sağlayanları da içerir.

Rusya'nın federal yolları, ülkenin ulaşım sistemi için özellikle önemlidir.

Federal yol sınıflandırması

Rusya listesine dahil edilen tüm yolların kendi ayrı sınıflandırmaları vardır. Onun hakkında ve daha fazla konuşmamıza devam edeceğiz.

Rusya'nın federal yolları iki ana türe ayrılır: kamu ve Avrupa otoyolları.

Ayrıca, Moskova'yı yabancı başkentlere veya bölge merkezlerine bağlayan yolları numaralandırırken M öneki kullanılır.Bölgelerin merkezi şehirlerini birbirine bağlayan güzergahlar için R öneki kullanılır. bağlantı ve erişim yolları olarak büyük önem taşıyan, A ön eki ile numaralandırılmıştır.

M öneki ile federal yolların listesi

Şimdi Rusya'daki federal yolların listesine bir göz atalım. Genel anlam Moskova'yı birbirine bağlayan Avrupa başkentleri ve bölgelerin merkezleri aşağıdaki adlara sahiptir:

M1 - Minsk'e.
M2 - Yalta'ya.
M3 - Kiev'e.
M4 - Novorossiysk'e.
M5 - Çelyabinsk'e.
M7 - Ufa'da.
M8 - Arkhangelsk'e.
M9 - Riga'ya.
M10 - St. Petersburg'a.
M11 St. Petersburg - Moskova (yapım aşamasında).

diğer federal yolların listesi

Rusya Federasyonu'nun, konularının merkezi yerleşimlerini birbirine bağlayan federal karayollarının listesi 34 rota içermektedir. Bunlardan en önemlileri şunlardır:

P23 Beyaz Rusya - St. Petersburg.
R56 Pskov - Novgorod.
P92 Orel - Kaluga.
R119 Tambov - Kartal.
P120 Beyaz Rusya - Oryol.
P132 Ryazan - Kaluga.
Р208, Р209 Penza - Tambov.
P216 Stavropol - Astrahan.
P217-"Kafkasya".
P239 Kazakistan - Kazan.
P298 Kursk - karayolu P22.
P351 Tümen - Yekaterinburg.
P402 Omsk - Tümen.
Р404 Khanty-Mansiysk - Tümen.
Р600 İvanovo - Kostroma.

Rusya Federasyonu'nun bağlantı ve erişim yolu olarak hizmet veren federal karayollarının 75 adı var. En önemlileri şunlardır:

A103 Shchelkovskoe karayolu.
A109 Ilinskoe karayolu.
A113 Merkez Çevre Yolu.
A164 - Aktarım kamerası.
A181-"İskandinavya".
A375-"Vostok".

Avrupa yolları

Ayrıca, Rusya'da Avrupa ulaşım yolları statüsüne sahip federal yollar bulunmaktadır. Bunlar aşağıdaki otoyolları içerir:

E18 Finlandiya - St. Petersburg.
E20 Estonya - St. Petersburg.
E22 Letonya - İşim.
E28 Polonya - Kaliningrad - Litvanya.
E30 Beyaz Rusya - Omsk.
E38 Ukrayna - Voronej - Kazakistan.
E40 Ukrayna - Volgograd - Kazakistan.
E50 Ukrayna - Mahaçkale.
E58 Ukrayna - Rostov-na-Donu.
E77 Polonya - Pskov.
E95 St. Petersburg - Beyaz Rusya.
E97 Ukrayna - Gürcistan.
E101 Ukrayna - Moskova.
E105 Norveç - Yalta.
E115 Novorossiysk - Yaroslavl.
E117 Gürcistan - Mineralnye Vody.
E119 Moskova - Azerbaycan.
E121 Samara - Kazakistan.
E123 Çelyabinsk - Kazakistan.
E125 İşim - Kazakistan.
E127 Omsk - Kazakistan.

Rusya'nın bu federal karayolları, sadece ülke içinde araç trafiği sağladıkları için değil, aynı zamanda garanti ettikleri için de önemlidir. istikrarlı çalışma uluslararası taşımacılık iletişimi.

Asya rotaları

Ayrıca, Asya uluslararası yolları var. Sınıflandırmada, AH öneki ile gösterilirler. Ancak Asya rotalarının, verilen rotanın ne anlama geldiğine bağlı olarak aynı anda M, P ve A önekleriyle de sınıflandırıldığına dikkat edilmelidir.

Örneğin, Irkutsk'tan Chita'ya geçen P258 "Baykal" karayolu, AN6 Belarus - Busan (Kore Cumhuriyeti) Asya yolunun bir parçasıdır. Benzer şekilde, M10 karayolu St. Petersburg - Moskova (yol için başka bir isim "Rusya" dır) Asya rotası AN8 Finlandiya - İran'ın bir parçasıdır ve aynı zamanda Avrupa rotası E105 Kirkenes (Norveç) - Yalta'nın bir bileşenidir.

Yapım aşamasında olan yollar

Rusya'nın federal karayolları listesinde yer alan yollar arasında, şu an sadece bir tane inşa ediliyor - M11 St. Petersburg - Moskova. Ana görevi, neredeyse paralel uzanan ve aynı zamanda iki Rus başkentini birbirine bağlayan M10 Rossiya otoyolundan araç akışını azaltmak olacak. Plana göre, yeninin bazı bölümleri ödenecek. 2014 yılında rotanın ilk bölümü sürücüler için açıldı. Daha önce otoyolun tamamının 2018'de işletmeye alınması planlanıyordu, ancak ülkedeki ekonomik krizin başlaması nedeniyle zamanlama önemli ölçüde değişebilir.

Ek olarak, uygulandığı takdirde federal otoyol statüsü alacak bir dizi başka ilginç proje var. Ama şu anda hepsi sadece fikir aşamasında.

Yol durumu

Çoğu federal yolun tatmin edici kapsama alanına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bölgelerin ve münferit belediyelerin yetkililerine bağlı olan rotalara gelince, durumları önemli ölçüde farklıdır. Her şey Rusya'nın hangi bölgesinde bulunduklarına ve onarım ve restorasyonları için ne kadar para ayırabileceklerine bağlı. yerel yetkililerözyönetim.

Tabii ki, Rusya Federasyonu'nda birçok yerel yol oldukça iyi durumda, ancak durumu felaket olan ve yolun derhal onarılmasını gerektiren yeterli sayıda rota da var.

Federal otoyol yönetimi

Federal yolların yönetimi, devlet şirketi Rosavtodor'a veya başka bir şekilde adlandırıldığı gibi Federal Yol Ajansı'na emanet edilmiştir. Bu şirket 2004 yılında kurulmuştur ve doğrudan Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na bağlıdır. 2012'den günümüze lideri Roman Viktorovich Starovijt'tir. Rosavtodor, federal yolların kalitesini değerlendirir ve gerekirse onarım kararları verir. Şirket ayrıca planlı bir yol onarım programı da hazırlıyor.

Ayrıca, 2009 yılında, devlet organizasyonu S. V. Kelbakh başkanlığındaki "Rus Karayolları". M3 ve M4 bu organizasyonun yönetimine devredildi.

Federal yolların önemi

Rusya'nın federal yollarının ülkenin ulaşım sistemi için sahip olduğu önemi abartmak zor. Daha önce sunulan liste, Rusya Federasyonu için en önemli yerleşimleri ve iletişimleri birbirine bağladıklarını gösteriyor. Bu nedenle bakımlarının tatmin edici bir şekilde sağlanması, tahribatın önlenmesi ve trafik akışının düzgün bir şekilde dağıtılması çok önemlidir.

Ayrıca, karayolu taşımacılığının akışını optimize etmek için, inşaatı yakın gelecekte gerçekleşebilecek bir dizi büyük federal otoyol inşa edilmelidir.

Dünyanın dört bir yanındaki yollar, çeşitlilikleriyle o kadar doludur ki, onları farklı kategorilere ayırmak gelenekseldir. Yeni yolların yapımı ve eski yolların onarımı, hangi amaç için planlandığına bağlı olarak çok seviyeli bir hazineden finanse edilmektedir. Ancak bu yapılan işi olumsuz etkilememeli, tüm yollar üzerine inşa edilmelidir. yüksek seviye. Nitekim vatandaşların konforu ve araçların kullanım ömrü doğrudan performans kalitesine ve kullanılan malzemelere bağlıdır.

Yol Tanımı

Otoyol, otomobillerin ve diğer demiryolu dışı ulaşım türlerinin yanı sıra her türlü hava koşulunda yayaların güvenli hareketini sağlamak için tasarlanmış bir tür mühendislik yapıları kompleksi görevi görür. Yol ve buna bağlı yapılar geçiş hakkı içerisindedir. Araçlar, anayol adı verilen yol şeridi boyunca hareket eder. Her iki tarafında sınırları vardır.

Bilmek ilginç! İlk yol 1911'de ABD'de Detroit'te Woodward Bulvarı'nda ortaya çıktı. Şeritleri belirlemek için merkezi bir bölme çizgisiydi. Bu, Michigan Otoyol Komisyonu üyesi Edward N. Hines tarafından önerildi.

İyi bir stabilite sağlamak ve çeşitli kabartma düzensizliklerini düzeltmek için inşa edilmiş özel bir zemin üzerine yerleştirilmiştir. Yola çıkan suların üzerinde birikmemesi için alçak yerlerde özel drenaj kanalları ve kanal yapıları yapılmıştır.

Yol tabanı, yayla tarafından akan su ile geçilirse, yolun yapımı sırasında suyun geçmesi için özel yapılar donatılır. Döşenen yol başka bir yolla kesişiyorsa veya Demiryolu rayları, alt zemin ya düzleştirilir ya da kesişen nesneye göre farklı bir düzeye getirilir.

İkinci durumda, trafik akışını sağlamak için özel tüneller, üst geçitler ve üst geçitler düzenlenir. Bir karayolu demiryolu hatlarıyla kesişiyorsa, artan güvenliğini ve verimini sağlamak için, demiryolu altyapısının yanı sıra diğerleriyle farklı seviyelerde döşenir. Yol, hareketli trafikle dolu olmadığında ve trenler nadiren raylar boyunca hareket ettiğinde, demiryolu geçişi ekipmanı ile aynı seviyede geçmelerine izin verilir.

Motorlu yolların bakımı ve bakımı, arazisinde geçen yolun yakınındaki yerleşim yerlerinde bulunan doğrusal yapı komplekslerinin bulunduğu yol hizmetine emanet edilmiştir. Yol kenarlarına ağaçlar dikiliyor. Bu, karla kaplanmasını ve yol yakınında yapay bir manzara oluşturmasını engeller ve ayrıca araç hareket güvenliğini arttırır.

Böylece yolun her iki tarafına özel yapılar dikilebildiği gibi özel yapılar da dikilebilmektedir. Çalışma var onarım veya inşaat için yol idaresi dairesine ait arazi şeritleri tahsis edilir. Bu şeritlerin genişliği, yolun kategorisine ve zemin alt tabakasının tasarımına bağlı olarak düzenlenir.

Bu şeritlerdeki yolların yapımı sırasında, inşaat çalışmaları için gerekli olan ve daha sonra yazlık traktör yolu olarak kullanılan özel yollar donatılır. Ayrıca yan hatlarda yayalar ve bisikletliler için yollar da bulunmaktadır. Yol bakım hizmetinin normal çalışmasını sağlamak için, yolun tüm uzunluğu boyunca bir iletişim hattı döşeniyor.

sınıflandırma

Yollar genellikle farklı türlere göre sınıflandırılır. İdari tabiiyet, ekonomik ve kültürel öneme göre Rus karayolları aşağıdakilere ayrılmıştır:

Federal öneme sahip ulusal karayolları. Uzun mesafeli yolculuklar için tasarlanmıştır ve Rusya Federasyonu'nun bir parçası olan cumhuriyetlerin başkentlerini, büyük sanayi ve kültür merkezlerini ve Rusya'nın yol ağını komşu ülkelerin karayollarına bağlar.

Bölgesel ve bölgesel öneme sahip yollar ortak bir yol ağı ve önemli varış noktaları ve marinalar ile merkez ile diğer alanlar arasında bir bağlantı noktası rolü oynayan .

Bölgesel yollar ilçe merkezlerini veya bireysel köyleri birbirine ve tren istasyonları, ağ çapında yollar ve marinalar ile birbirine bağlayan.

tatil yolları esas olarak tatil bölgeleri arasında yolcu taşımacılığının hareketine hizmet eden .

araba yolları, metropol alanları ve sanayi merkezlerini yakındaki alanlarla birbirine bağlar.

Şehirlerin ve kasabaların yolları.

Sanayi işletmeleri, devlet çiftlikleri, kollektif çiftlikler ve orman işletmelerinden geçen yollarçiftlik içi taşımacılığın gerçekleştirildiği yer.

değerine bağlı olarak

anlamı ile karayolları şu şekilde bölünmüştür:

Federal değer. Rusya'da en önemlileri onlar. Bu yollar Rusya Federasyonu'na aittir ve fonları devlet hazinesinden sağlanmaktadır.

Bölgesel veya belediyeler arası önem- bunlar devlet kurumlarının sahip olduğu yollar ve finansmanı bütçe fonlarından geliyor. Hangi forma sahip olduklarına bağlı olarak, onlara bir sayının yanı sıra P, A veya K öneki atanır.

Yerel yollar- Yerleşim sınırları içinde kalan ve ortak kullanımda olan yollardır.

Çeşitli gerçek ve tüzel kişilere ait özel karayolları. Farklı insan çevreleri için geçişi kısıtlayan yapılarla donatılmamıştır. Kalan özel yollar, kamu kullanımına açık değildir.

İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak

AT bu durum halka açık ve halka açık olmayan yollar tahsis edilmiştir. İlk tip, isteyen herkesin üzerinde hareket etme hakkına sahip olduğu türleri içerir. İkinci tür, devlet yürütme organları, yerel yönetimler, bireyler ve tüzel kişiler tarafından sahip olunan veya kullanılan ve yalnızca kendi, eyalet veya belediye ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılan yolları içerir.

Bu ilginç!"Dünyanın En Kötü Yolu" unvanı, haklı olarak Belçika'nın Lommel şehrinde bulunan bir yola verilebilir. Ford test merkezinin topraklarında özel olarak inşa edildi. Avrupa pazarına giren üreticinin tüm modelleri orada test ediliyor.

otoyollara Genel kullanımşunları içerir:

Moskova'yı diğer belirli devletlerin başkentleriyle ve Rusya Federasyonu'nun diğer başkentleriyle bağlamak.

Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmasına göre uluslararası karayolları listesine dahil olanlar.

İle federal öneme sahip otoyollar ortak kullanımda aşağıdakileri içerir:

Rus cumhuriyetlerinin başkentlerini birbirine bağlayanlar.

Bunlar, genel öneme sahip federal otoyolları birbirine bağlayan ve özel federal tesislerle birlikte büyük ulaşım merkezlerine sahip erişim yollarıdır.

Rusya'nın idari merkezlerini birbirine bağlayan, halka açık yollardan yoksun ve onları Moskova'ya, ayrıca en yakın limanlara, havaalanlarına ve tren istasyonlarına bağlayan erişim yolları.

Yol sınıfları

Yollar üç sınıfa ayrılabilir:

1. Otoyol.

2. Otoyol.

3. Normal tipte hızlı olmayan yol veya yol.

İle karayolları aşağıdaki yolları içerir:

1. Boyunca merkezden geçen bir bölme şeridi vardır.

3. Erişim, yalnızca en az beş kilometrede bir sıklıkta düzenlenmiş çok seviyeli kavşaklarla mümkündür.

Bilmek ilginç! Amerika'da, Utah eyaletinde, eyalet yetkilileri tarafından 130 km/s civarında belirlenen mevcut hız sınırlarına tabi olmayan kuru Bonneville Gölü'nden bir yol geçiyor.

İle karayolları aşağıdakileri içerebilir:

1. Üzerinde merkezi bir şeritle bölünmüş çok şeritli bir yol vardır.

2. Diğer karayolları, demiryolları ve diğer yollar ile tek seviyeli kavşakların olmaması, tramvay rayları yanı sıra yayalar ve bisiklet yolları için yerler.

3. Erişim, yalnızca en az üç kilometrede bir sıklıkta düzenlenmiş çok seviyeli kavşaklarla mümkündür.

Normal yollar, önceki iki sınıfa dahil olmayanları içerir:

1. Sadece bir anayolu olan veya merkezi bir şeritle ayrılmış olanlar.

2. IB, II, III, kategori IV - 100 metreden fazla olmayan ve kategori V - en fazla 600 metrede bir çok seviyeli ve tek seviyeli kavşaklardan ve kavşaklardan geçebileceğiniz yerlere gidebilirsiniz. Birbirinden 50 metre.

Karayolları kategorileri

Yollar, tüketici özelliklerine ve taşıma niteliklerine bağlı olarak birkaç kategoriye ayrılır. Aşağıdakilere bağlıdır:

1. Şerit sayısı ve genişliği.

2. Merkezi bir bölme işaretlemesinin varlığı.

3. Diğer yollar, tren yolları ve yayalar ve bisikletçiler için donatılmış yollar ile kavşak türleri.

4. Aynı seviyede bitişik olan yola erişim koşulları.

Yayınlarımıza abone olun

2) bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip motorlu yollar;

3) yerel öneme sahip motorlu yollar;

4) özel otoyollar.

2. Motorlu yollar, izin verilen kullanım türüne bağlı olarak, halka açık motorlu yollar ve halka açık olmayan motorlu yollar olarak ikiye ayrılır.

3. Genel kullanıma yönelik motorlu yollar, sınırsız sayıda kişinin bulunduğu taşıtların hareketine yönelik motorlu yolları içerir.

4. Kamuya açık olmayan motorlu yollar, yürütme organlarına ait, sahip olunan veya kullanılan motorlu yolları içerir. Devlet gücü, mahalli idareler (belediyelerin yürütme ve idare organları), gerçek veya tüzel kişiler tarafından münhasıran kendi ihtiyaçlarını karşılamak veya devlet veya belediye ihtiyaçları için kullanılır. Kamuya açık olmayan federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip motorlu yolların listeleri, sırasıyla Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı olan yetkili federal yürütme organları tarafından onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık olmayan motorlu yolların listesi, federal öneme sahip kamu dışı kullanımlı motorlu yolları ve bunların bölümlerini içeremez. Yerel öneme sahip, kamuya açık olmayan motorlu yolların listesi, yerel özyönetim organı tarafından onaylanabilir.

5. Federal öneme sahip genel kullanım karayolları aşağıdaki karayollarıdır:

1) Rusya Federasyonu'nun başkentini - Moskova şehri ile komşu devletlerin başkentlerini, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezleri (başkentleri) ile bağlamak;

2) Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil edilmiştir.

6. Federal öneme sahip motorlu yollar, motorlu yollar olabilir:

1) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini) birbirine bağlamak;

2) federal öneme sahip kamu yollarını birbirine bağlayan erişim yolları ve uluslararası öneme sahip en büyük ulaşım merkezleri ( limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları) ve ayrıca federal öneme sahip özel nesneler;

3) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun ilgili idari merkezini Rusya Federasyonu'nun başkenti Moskova şehri ile bağlayan kamu yollarına sahip olmayan Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini birbirine bağlayan erişim yolları ve en yakın limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları.

7. Federal öneme sahip kamu yollarının listesi, Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmıştır.

8. Kamu yollarını bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu yolları olarak sınıflandırma kriterleri ve bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu yollarının listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı tarafından onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu motorlu karayollarının listesi, federal öneme sahip kamu motorlu karayollarını ve bunların bölümlerini içermeyebilir.

9. Kentsel ve kırsal yerleşim yerlerinin yerel öneme sahip kamu yolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu yolları, özel yollar hariç olmak üzere, yerleşim yerleşimlerinin sınırları içindeki kamu yollarıdır. Bir kentsel yerleşimin yerel öneme sahip halka açık yollarının listesi, kentsel yerleşimin yerel özyönetim organı tarafından onaylanabilir. Kırsal bir yerleşimin yerel öneme sahip halka açık yollarının listesi yerel yönetim tarafından onaylanabilir. belediye bölgesi Rusya Federasyonu konusunun kanunu, kırsal yerleşime verilen yetkiler arasında yerel öneme sahip motorlu yollarla ilgili karayolu faaliyetleri konusunu içermiyorsa.

10. Bir belediye bölgesinin yerel önemi olan kamu motorlu yolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait motorlu yollar, yerleşim yerleri için yerel öneme sahip kamu motorlu yollar, özel motorlu taşıtlar hariç olmak üzere, bir belediye bölgesi sınırları içindeki kamu motorlu yollarıdır. yollar. Bir belediye bölgesinin yerel öneme sahip kamu motorlu yollarının listesi, belediye bölgesinin yerel özyönetim organı tarafından onaylanabilir.

(önceki baskıdaki metne bakın)

11. Bir kentsel bölgenin yerel öneme sahip kamu motorlu yolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu motorlu karayolları, özel motorlu yollar hariç olmak üzere, bir kentsel bölge sınırları içindeki kamu motorlu karayollarıdır. Bir kentsel bölgenin yerel öneme sahip kamu motorlu yollarının listesi, kentsel bölgenin yerel özyönetim organı tarafından onaylanabilir.

12. Genel kullanıma yönelik özel motorlu yollar, sınırsız sayıda kişinin araçlarının geçişini kısıtlayan cihazlarla donatılmamış, gerçek veya tüzel kişilere ait motorlu yolları içerir. Diğer özel motorlu yollar, halka açık olmayan özel motorlu karayollarıdır.

13. Kamuya açık yollar, üzerlerindeki seyahat koşullarına ve araçların bunlara erişmesine bağlı olarak, otoyollara, ekspres yollara ve normal yollara ayrılır.

14. Otoyollar, bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan otoyolları içerir ve:

1) tüm uzunlukları boyunca birden fazla taşıt yoluna ve trafiğe yönelik olmayan merkezi bir bölme şeridine sahip olan;

Moskova Bölgesi'ndeki ulaşım hizmetleri için bölgesel planlama şeması, bir kentsel yerleşimde bölgesel ve belediyeler arası öneme sahip bir yol ağının geliştirilmesi için aşağıdaki önlemleri sağlar:

Bölgesel öneme sahip yüksek hızlı otoyol inşaatı "Krasnoarmeiskoye karayolu-Ivanteevka-Fryazino-Schelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga". Yolun inşaatının Ivanteevka ve Shchyolkovo şehirlerini atlaması öngörülüyor. Shchelkovo'nun kentsel yerleşiminin topraklarında, yol binanın kuzey-doğu tarafından planlanmıştır. 1. kategori yol, trafik şerit sayısı - 6. Kentsel yerleşim sınırları içindeki uzunluk - 8.42 km.

Bölgesel öneme sahip bir otoyolun yeniden inşası P-110 "Shchyolkovo - Fryanovo" 6 şeride kadar.

· Bölgesel öneme sahip bir otoyolun yeniden inşası. Yol, kategori II için 2 trafik şeridi ile sağlanır. Shchelkovo'nun ana caddeleri boyunca geçen bölümde - 4 şeritli. Kentsel yerleşmenin sınırları içindeki uzunluk 6.41 km'dir.

Otoyol inşaatı ve yeniden inşası "Shchelkovo'nun batı baypası" A-103 "Schelkovo karayolu" Moskova - Shchelkovo - A-107 "Moskova küçük halka" karayolundan M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka-Shchelkovo karayolu ile kesişme noktasına. Yol, 4 trafik şeridi ile kategori I için sağlanmıştır.

Otoyol inşaatı Fryazino'nun doğu baypası. Doğu bypass yolu (2. kategorideki yol, trafik şeritlerinin sayısı - 4), Shchelkovo şehrinin gelişiminin doğu sınırı boyunca uzanır ve Shchelkovskoye otoyoluna erişimi vardır. Yerleşim sınırları içindeki yolun uzunluğu 4,22 km'dir.

・Bir otoyol inşaatı "Schelkovo - Amerevo". Yolun uzunluğu 1.54 km'dir. Yol 2 şeritli 4 kategori olarak tasarlanmıştır.

Projeye uygun olarak bölgesel yolların planlanan göstergeleri Tablo 4.5.2'de sunulmaktadır.

Tablo 4.5.2

Yolun/bölümün adı	İnşaat (C) / Yeniden Yapılanma (R)	Yerleşme sınırları içindeki alanın uzunluğu, km	Kategori	şerit sayısı	Geçiş hakkı genişliği, m	Doğrusal karayolu ulaşım tesislerinin planlanan yerleşim bölgesinin genişliği, m	Yol tipi
Bölgesel ve belediyeler arası önemi
"Krasnoarmeiskoye karayolu-Ivanteevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga"	İle	8,42	İ				yüksek hız
M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka-Shchelkovo	R	6,41	II				sıradan
R	6,41	MÜ				sıradan
Shchelkovo Batı baypas	İle	6,82	İ				sıradan
R	1,87	İ				sıradan
Fryazino'nun doğu baypası	C	4,22	II				sıradan
Shchelkovo-Amerevo	İle	1,54	IV				sıradan
Schelkovo-Fryanovo	R	3,76	İ				sıradan

I - 1. teknik kategorinin motorlu yolu;

MU - ana cadde

Bölgesel karayollarının kesişme noktalarında farklı seviyelerde kavşaklar sağlanmaktadır.

Tablo 4.5.3. Federal öneme sahip ulaşım kavşaklarının planlanan özellikleri

Değişim numarası	Geçilen yolların adı	Belediye	İnşaat (C) / Yeniden Yapılanma (R)
	A-103 "Schelkovo karayolu"	Shchelkovo Batı baypas	Shchelkovski	İle
	Fryazino'nun doğu baypası		Shchelkovski	İle
	Pushkino - Ivanteevka - Fryazino - Shchelkovo - Losino-Petrovsky - M-7 "Volga"	Shchelkovo – Fryanovo	Shchelkovski	İle
	Shchelkovo Batı baypas	M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo	Shchelkovski	İle
	Shchelkovo Batı baypas	Shchelkovo – Bolşevo	Shchelkovski	İle
	Shchelkovo – Fryanovo	Shchelkovo Batı baypas	Shchelkovski	İle

Yerel öneme sahip UDS

Bu taslak ana plan, yerel öneme sahip ÜDS'de aşağıdaki faaliyetlerin uygulanmasını önermektedir:

Rus Demiryollarının Moskova-Yaroslavl yönü boyunca Zavodskaya Caddesi'nin A-103 "Shchelkovskoye Shosse" ye devamı üzerine bir bölümün inşaatı, bu, mevcut yol boyunca tasarlanmış yönlü çıkışları kullanarak şehir karayolundan federal karayoluna bir çıkış sağlayacaktır. üst geçit;

Sokaktan site inşaatı. Khotovskaya'dan st. Demiryolu hattından bir üst geçit cihazı olan fabrika;

Caddenin devamı üzerine caddenin inşaatı/yeniden inşası. Amerevskaya cadde ile kavşağa. Zarechnaya; bu, şehrin doğu kesiminde konut ve sanayi gelişimi için ulaşım bağlantıları sağlayan ve ana şehir ağına - Zavodskaya ve Zarechnaya caddelerine erişimi olan tam teşekküllü bir ana cadde yaratmayı mümkün kılacaktır;

Yeni bir bölümün inşaatı St. Amerevskaya'dan Fabrichnaya caddesine Klyazma nehri üzerinde bir köprü inşaatı ile; şehrin orta kesiminde devamı 1 Sovetsky başına olacak. ve şehrin doğu ve orta kesimleri arasında doğrudan bağlantı sağlayacak Parkovaya caddesi;

Bölgesel öneme sahip "Schelkovo-Fryanovo" karayolundan sokağa bir bölümün inşaatı. Polevaya, bu bölümün güzergâhı şehir mezarlığının kuzey tarafından projelendirilir; böyle bir karar, şehrin omurga ağını atlayarak şehrin doğu ve kuzey kısımları arasında bağımsız bir bağlantı sağlayan bir ilçe otoyolları sistemi oluşturmayı mümkün kılacaktır;

Khotovskaya Caddesi'nden Zhegalovo-Solnechny bölgesel karayolundan mevcut gaz depolama tesisinin topraklarını atlayarak bölgesel öneme sahip bir ana cadde inşaatı;

Khotovskaya caddesinden federal otoyol A-103 "Shchelkovo karayolu"na kadar bölge önemi olan ana caddenin inşaatı;

SATIR boyunca UDS bölümünün inşaatı demiryolu tasarlanmış a / d "Shchelkovo şehrinin batı baypası" ndan sokağa. 2. Beş Yıllık Plan;

Devlet Teşebbüsü Shchelkovo'nun ulaşım altyapısının planlanan gelişiminin haritasında sunulan UDS'nin yerel bölümlerinin inşaatı ve yeniden inşası.

Yerel yol ağının önerilen gelişimi, yeni yapay yapıların inşasını gerektirecektir:

Klyazma Nehri boyunca üç yol köprüsü:

1. Sobolevka mikro bölgesinin doğu kesiminde Klyazma Nehri üzerinde bir köprü Fabrichnaya Caddesi ile Amerevskaya Caddesi'ni birbirine bağlayacak, Zarechnaya Caddesi, Shchelkovo'ya erişim sağlayacak;

2. caddeyi birbirine bağlayan Klyazma nehri üzerindeki köprü. Puşkin ve a / d bölgesel öneme sahip M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

3. Caddeyi birbirine bağlayan Klyazma nehri üzerindeki köprü. Schmidt ve a / d bölgesel öneme sahip M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

Yapay yapıların konfigürasyonu ve türleri, bölge planlama projelerinin geliştirilmesi aşamasında belirlenmelidir.

Yeni inşaatın toplam tahmini uzunluğu 15,0 km, yeniden inşa edilen UDS'nin uzunluğu 12,5 km'dir.

Moskova Bölgesi için ulaşım hizmetlerinin bölgesel planlamasına ilişkin taslak Planın önerilerini ve kentsel yerleşim için bu taslak master planın önerilerini dikkate alarak, toplam uzunluk halka açık yollar, aşağıdakiler dahil 217.4 km olacaktır:

Tablo 4.5.4 Shchelkovo'nun kentsel yerleşiminin sınırları içindeki halka açık yol ağının uzunluğu.

STP TO MO projesinin önerilerini uygularken, RNGP MO metodolojisine göre halka açık yol ağının yoğunluğu 2,49 km/sq'dir. km.

Moskova Bölgesi Hükümeti'nin 17 Ağustos 2015 tarihli ve 713/30 sayılı “Moskova Bölgesi için Kentsel Planlama Standartlarının Onaylanması Hakkında” Kararnamesi uyarınca, Shchelkovo'nun kentsel yerleşimi için kamu karayolu ağının tahmini yoğunluğu, en az 0,47 km / sq. km.

Sonuç olarak, kamu yolları ağının tasarım yoğunluğu, Moskova Bölgesi'nin kentsel planlama standartlarında kabul edilen normatif göstergeye karşılık gelecektir.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu iletişimi, Moskova Demiryolları'nın Yaroslavl yönünün Bolşevo-Monino bölümünde gerçekleştirilir. Kentsel yerleşim sınırları içinde Shchelkovo, Sokolovskaya istasyonları ve Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi ve Tsiolkovsky platformları var. Bolşevo-Monino bölümünde, Moskova Bölgesinde Ulaştırma Hizmetlerinin Bölgesel Planlaması için güncellenmiş taslak Şema uyarınca yeni bir inşaat planlanmamaktadır. Demiryolu trafiğinde herhangi bir artış beklenmiyor. Moskova bölgesinde, karayolu yolcularının ve bireysel taşımacılığın demiryolu taşımacılığına transferini sağlayan tren istasyonları, platformlar ve durma noktalarına dayalı bir ulaşım değişim merkezleri sistemi oluşturulmaktadır.

Moskova Bölgesi Hükümeti'nin 25 Mart 2016 tarih ve 230/8 sayılı Kararnamesi ile onaylanan Moskova Bölgesi'ndeki ulaşım hizmetlerinin bölgesel planlama planına uygun olarak, Moskova Bölgesi Hükümeti'nin 20 Mart tarihli Kararı , 2014 No. 168/120 ve Moskova Bölgesi Hükümeti ile JSC "TsPPES" arasındaki komşu bölgenin düzenlenmesi ile Moskova bölgesinde ulaşım değişim merkezlerinin oluşturulmasına yönelik projelerin uygulanması alanında işbirliği anlaşması ” tarihli 19 Mart 2014 No. 307, Schelkovo Devlet Teşebbüsü topraklarında demiryolu taşımacılığına dayalı ulaşım değişim merkezleri (TPU) oluşturulacak.

Tablo 4.5.5. Demiryolu taşımacılığına dayalı planlı ulaşım merkezleri

hayır. p / p	Demiryolu yönünün adı	İsim tren istasyonu	Belediye	yerleşim adı
	MZD'nin Yaroslavl yönü	Huni	Shchelkovski	GP Shchyolkovo
	MZD'nin Yaroslavl yönü	Çkalovskaya	Shchelkovski	GP Shchyolkovo
	MZD'nin Yaroslavl yönü	Schelkovo	Shchelkovski	GP Shchyolkovo
	MZD'nin Yaroslavl yönü	Bakhchivandzhi	Shchelkovski	GP Shchyolkovo
	MZD'nin Yaroslavl yönü	Sokolovskaya	Shchelkovski	GP Shchyolkovo
	MZD'nin Yaroslavl yönü	Gagarinskaya	Shchelkovski	GP Shchyolkovo

Shchelkovo'nun kentsel yerleşimi için demiryolu ile yük hizmeti planı geliştirildi ve önemli değişiklikleri planlanmadı, bu nedenle planlanan yük devri, erişim yollarının kapasitesinde bir artış gerektirmeyecek.