"General-Amiral Apraksin", 20 Mayıs 1895'te St. Petersburg'daki New Admiralty tesisinde atıldı (çalışma 12 Ekim 1892'de başladı), 30 Nisan 1896'da başladı ve 1899'da hizmete girdi.
"General-Amiral Apraksin", 20 Mayıs 1895'te St. Petersburg'daki New Admiralty tesisinde atıldı (çalışma 12 Ekim 1892'de başladı), 30 Nisan 1896'da başladı ve 1899'da hizmete girdi.
Projenin kısa değerlendirmesi
Bu tür zırhlılar, Baltık'taki İsveç zırhlılarına karşı koymak için tasarlandı. Apraksin'deki inşaat yükü nedeniyle, kayışın ve pruva traversinin kalınlığı azaltıldı ve topların yükselme açısı 15'ten 35 dereceye artırılarak horm kulesi tek tabanca yapıldı.
Kötü giydirme nedeniyle, 254 mm'lik toplar tam şarjla ateş edemedi, atış menzilini azaltan
Yer değiştirme:
4125 ton tasarım
normal gerçek 4152 ton.
Boyutlar: 86,4 / 84.8 / 81,9 x 15,9 x 5,2 (5,7-6,1).
Mekanizmalar: 4 silindirik kazan, 2 GTR şaftı, 4250 litre. ile. \u003d 16 knot / testlerde: 5763 hp \u003d 15.1 knot.
Kömür stoğu: 7214/400 ton; menzil: 550 ton kömür ile 3400 (9 knot)
Zırh (Harvey):
VL boyunca kayış (53 x 2.13) -203-254 (127) -203, yay traversi - 203,
kıç - 152,
kuleler - 178,
barbetler - 152,
kesme - 178,
GP - 25 (kemerin üstünde) - 51 (ekstremitelerde).
silahlanma:
3 (1x2) -254/45;
2 - 64/19 (iniş),
4 yüzey 381-MM TA.
Mürettebat: 18/ 400
"Amiral Ushakov" tipi kıyı savunma zırhlılarının tasarımı ve inşası
Yabancı filoların (öncelikle Alman) hızlı gelişimi, 1890'da Rus 20 yıllık gemi inşa programını (1883-1902) revize etmeye zorladı. 1891-1895 için Baltık Filosunu güçlendirme planı. diğer şeylerin yanı sıra, iç denizlerde ve kıyı savunmasında operasyonlar için tasarlanmış sığ taslak ve güçlü topçu silahlarına sahip zırhlı gemilerin inşası için sağlandı.
Projenin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, yabancı "en son kıyı savaş gemileri ve savaş gemileri" hakkında bilgi edinilmeye çalışıldı. 1889'un sonundan Haziran 1891'e kadar, kıdemli gemi yapımcısı E. E. Gulyaev liderliğindeki MTC, sürekli olarak 3850 ila 5500 ton deplasmanlı zırhlı gemilerin taslak tasarımlarını hazırladı, bunları yabancılarla karşılaştırarak E. E. Gulyaev sonuca vardı. "Aynı derinlik ve yer değiştirme ile çok daha iyi korunan bir savaş gemisi tasarlayıp inşa edebildiğimizde." Haziran 1891'de Baltık Denizi için iki kuleli bir zırhlının taslak tasarımının onaylanmasından sonra (deplasman 4100 ton), zırhın zayıflaması nedeniyle ("ilerleme nedeniyle) hızı 1 knot artırmak gerekli hale geldi. Alman zırhlılarının 16 knot") yanı sıra yeni hızlı ateş eden 152 mm topların kurulumu.
İlk zırhlı gemi üzerindeki çalışmalar (Şubat 1892'den itibaren - kıyı savunma zırhlıları) 16 Haziran'da, ikincisi 20 Temmuz 1892'de, üçüncüsü 12 Ekim 1894'te başladı. İsimlerini alan gemilerin tören döşemesi ünlü Rus deniz komutanları "Amiral Ushakov" ( Baltiysky Zavod), "Amiral Senyavin" ve "General-Amiral Apraksin" (Yeni Amirallik), sırasıyla 22 Ekim 1892, 8 Nisan 1893 ve 20 Mayıs 1895'te gerçekleşti (proje deplasman 4126 ton, maksimum uzunluk 86.4, genişlik 15.9, normal yakıt beslemeli 5.2 m, hız 16 knot, belirtilen güç mekanizmaları 4250 hp, normal yakıt beslemesi 214, toplam 400 ton). Projede dört adet 229- iki kulede mm toplar (namlu uzunluğu 35 kalibre), dört 152 mm hızlı ateş Kane, altı 47 mm tek namlulu, sekiz 37 mm beş namlulu Hotchkiss ve iki 64 mm Baranovsky çıkarma gemisi. İlk iki gemi Amiral Senyavin tipinde, o yılların belgelerinde anıldığı gibi, tanıtılması planlandı. 1894 kampanyasında üç. Baltık ve Fransız-Rus fabrikalarında gemi motorlarının üretimi için yetersiz üretim kapasitesinin yanı sıra ağır iş yüklerini dikkate alarak, Deniz Bakanlığı İngiltere'de onlar için ana mekanizmaları sipariş etti. Humphreys Tenant ve Models ile yapılan sözleşmeler (sırasıyla 13 Mart ve 20 Temmuz 1892), 1894 yazına kadar Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov makine ve kazan tesislerinin imalat ve kurulumunu sağladı. İki adet üçlü genleşmeli buhar motoruna ek olarak (toplam belirtilen güç 5 bin hp) ve dört yangın borulu kazan (buhar basıncı 9 atm) her makine-kazan tesisi tuzdan arındırma buzdolapları, evaporatörler vb. içeriyordu; çıkarılabilir kanatlı üç kanatlı pervaneler (çap 4 m) kuruldu. Firmalar, bu süre zarfında firmanın nezaret mühendisinin savaş gemilerinin her birine yelken açması şartıyla, ana mekanizmalar için iki yıl garanti verdi. Aralık 1893'te, Fransız-Rus Fabrikasının liderliği, General-Amiral Apraksin zırhlısı için mekanizmaların üretimi için bir sipariş istedi. Yerli gemi mühendisliğinin desteğe ihtiyacı vardı, bu nedenle Deniz Bakanlığı, bu tür mekanizmaların maliyetinin İngiliz olanlardan üçte bir daha yüksek olmasına rağmen bir sözleşme imzalamayı kabul etti (20 Haziran 1894). Savaş gemilerinin inşasının ortasında, ilk yerli deney havuzu çalışmaya başladı (1894 baharı); Bu tip gemi gövdesi modellerinin sekiz çeşidi test edildi ve bunlardan biri tasarımdan 0,5 knot daha fazla hız sağladı.
27 Ekim 1893'te Amiral Ushakov başlatıldı ve 10 Ağustos 1894'te Amiral Senyavin başlatıldı. Yapıları, Rus filosu tarafından daha uzun namlu uzunluğunda ve dolayısıyla merminin namlu çıkış hızında öncekilerden farklı olan yeni bir silah türünün benimsenmesiyle çakıştı. Ek olarak, 9 inç (229 mm) toplar yerine 10 inç (254 mm) topların piyasaya sürülmesi, önceki kalibre aralığı yerine daha üniform (203, 254, 305 mm) olma arzusuyla da açıklanmaktadır. Gemileri tasarlarken bir topçu kalibresi seçmenin rahatlığı için, Askeri Departman, yeni zırhlıların etkileşime gireceği kıyı bataryaları için benzer silahları benimsedi. Proje tarafından sağlananlar yerine 45 kalibre uzunluğunda 254 mm topları silahlandırma kararı neredeyse oldu esas sebep savaş gemilerinin önemli ölçüde aşırı yüklenmesi ve devreye almada gecikmeler (işe başlanmasından itibaren 5 yıl sonra). Obukhov fabrikası tarafından "Amiral Ushakov" ve "Amiral Senyavin" için sipariş edilen ilk sekiz silah, prototipleri test etmeden seri üretime kabul edildi. 1895-1896'daki Denemeler Okhta deniz menzilinde, silahın kütlesindeki bir azalmanın gücünü etkilediğini gösterdiler; şarjı ve dolayısıyla atış menzilini sınırlamak gerekiyordu.
1892'de, iki 254 mm top için bir taretin en iyi tasarımı için bir yarışma düzenlendi; hem Rus fabrikaları hem de bir dizi yabancı firma (Metallichesky, Putilovsky, Armstrong, Whitworth, Kail, Batignolles, Canet) katıldı. Whitworth ve Putilov fabrikası kazandı, ancak ikincisinin yönetimi her iki kurulum için daha düşük bir fiyat istedi (her biri 310 bin ruble), bu da davanın sonucuna karar verdi. İlk iki savaş gemisinde, silah yuvaları hidrolik olarak tahrik edildi, General-Amiral Apraksin'de, Rus filosunda ilk kez elektrikle tahrik edildi; buna ek olarak, daha büyük bir silah yükselme açısına sahiptiler (ilk ikide 15'e karşı 35 °), bu da atış menzilini 60'tan 73 kabloya çıkardı ve bir buçuk dakikada 1 atışlık bir atış hızına izin verdi. Elektrikle çalışan taretlerin kullanılması, her bir teçhizatın kütlesi çeşitli nedenlerle 144 tondan 255 tona ve maliyeti %20 oranında artmasına rağmen, o zamanın yerli gemi yapımında kuşkusuz ilerici bir adımdı.
İlk iki zırhlının zırhı temelde projeye uygundu. Zırh kayışı su hattı boyunca 53 mm uzunluğunda, 2,1 yüksekliğinde (suya 1,2 m daldırma ile) ve motor ve kazan daireleri boyunca 254 mm kalınlığa sahipti ve alt kenara 127'ye kadar inceliyordu; pruvaya ve kıç tarafına doğru, plakaların kalınlığı da azaldı (203 mm). Boyuna yangına karşı korunmak için, zırh kuşağının uçlarına yay (203) ve kıç (152) traversleri yerleştirildi, buradan bir kabuk güvertesi (50 mm) uçlara gitti. Kayış zırhının üstüne, motor kapağının etrafına 0.76 m yüksekliğinde zırhlı 65 mm camların yerleştirildiği bir zırhlı güverte (25 mm) yerleştirildi.1894'te ana kalibre kulelerinin tasarım şeklindeki bir değişiklik nedeniyle, onların dikey zırh 203'ten 178 mm'ye düşürüldü, mermi besleme borularının (152) ve kumanda kulesinin (178) zırhının kalınlığı aynı kaldı. İlk iki zırhlı test edilmeden çok önce, son hallerinde önemli bir aşırı yüke sahip olacakları açıktı. Bunu önlemek için, üçüncü gemide, zırh kuşağının ve pruva traversinin kalınlığının bir buçuk inç (38 mm) azaltılmasına, bunların "toplanması" ve kıç taretinin tek tabanca yapılmasına karar verildi.
1893 sonbaharında İngiltere'den teslim edilen ana mekanizmalar, 1894 yazında gemilere kuruldu, ancak savaş gemileri test için hazır değildi, bu nedenle mekanizmalar kısmen söküldü ve nakavt edildi. kış zamanı sözleşme ne öngördü. "Amiral Ushakov" üzerindeki mekanizmaların testleri, 1895 yılında silahsız ve zırhsız olarak navigasyona başladı ve çift alt ve yan bölmelerin su ile doldurulmasıyla gerekli taslak sağlandı. Rıhtımdaki vidaların aralığını artırdıktan sonra (o zamanlar deneyime göre seçimleri yaygın bir şeydi), 27 Ekim 1895'te gemi 11.5 saatlik resmi denemelere girdi; 4020 ton deplasmanlı makinelerin belirtilen gücü 5769 litredir. ile. 16.1 knot tam hız gösterdi.
"Amiral Ushakov" tipi kıyı savunma zırhlılarının servisi
12 Kasım 1899 "General-Amiral Apraksin" Libau'da kış için Kronstadt'tan ayrıldı ve sabah saat 3'te şiddetli bir kar fırtınasında yaklaşık güney ucundaki taşların üzerine atladı. Gogland. Yaklaşık 28 m2 alana sahip en büyük delik alttaydı (12-23 sp.), Su, yay bölmelerine fışkırdı. Yakında, ana bölmenin (24 sp.) Yetersiz sıkılığı nedeniyle, ikinci tabanın pastilinin yanı sıra, yay kazan dairesi de sular altında kaldı. Aralık ayında, enkaz halindeki gemi buzda mahsur kaldı ve yalnızca Yermak buzkıran onunla iletişimi destekledi. A. A. Popov'un icadının ilk pratik uygulaması, radyo iletişimi, armadilloyu kurtarma çalışmasıyla da bağlantılı. Yaklaşık geminin konumu hakkında bilgi. Gogland, radyo ile en yakın (43 km) telgraf istasyonuna ve daha sonra daha uzağa iletildi. Gazetelerde, savaş gemisinin kaldırılmasıyla ilgili bazen harika olan çok sayıda teklif yayınlandı. Sonunda şu plan olgunlaştı: Taşta delikler açmak ve içlerine dinamit kartuşları yerleştirmek. Birbirine bağlı çubuklara monte edilmiş bir elmas matkap kullanarak bir granit monolitinin delinmesi toplam uzunluk 23 m ve buz üzerine kurulu elle dönen makineler, çok zor bir iş olduğu ortaya çıktı. 10 saat içinde, dalgıcın içine dinamit yerleştirdiği 50 cm derinliğinde bir delik açmak mümkün oldu. Ancak 11 Nisan 1900'de yıkım çalışmasının başarıyla tamamlanmasından sonra Yermak, zırhlıyı taşlardan çıkarmayı başardı.
Rus-Japon Savaşı sırasında, üç zırhlının tümü, zaten yolda olan 2. Pasifik Filosunu güçlendirmeye giden Arka Amiral N. I. Nebogatov'un müfrezesinin bir parçası oldu. Libava'da gemiler demirlendi, diğer şeylerin yanı sıra Barr ve Stroud telemetrelerin, optik manzaraların ve radyo telgraflarının kurulumu üzerinde çalışmalar yapıldı. 2 Şubat 1905'te filo, Yermak buzkıranının yardımıyla dış yola girdi.
Harekât sadece mürettebat için değil, aynı zamanda İç Denizler için inşa edilen zırhlıların kendileri için de ciddi bir sınav oldu; okyanusta taze havalarda, dalgayı yay kulesine götürerek burunlarını gömmeye başladılar; dalgayı takip ederken hız 1-3 knot'a düştü. Fırtınalı Biscay Körfezi'nde liste 28 ° 'ye ulaştı, "Genel-Amiral Apraksin" de perçinler ve yan dikişler su sızdırmaya başladı, memurların ve mürettebatın yaşam alanlarında biriken su. Tropik bölgelerde, böyle bir iklimde uzun yolculuklar için uygun olmayan gemiler için geçiş inanılmaz derecede zorlaştı. Herhangi bir normun üzerinde alınan kömür, memurlara kadar tüm ücretsiz binaları doldurdu. Ancak bu şekilde, yakıt tedarikini 550 tona çıkarmak mümkün oldu, bu sayede seyir menzili 8-9 düğümlü bir kursla (günde 30 ton tüketim) 3400 mile ulaştı. Aşırı yükün bir sonucu olarak, zırh kayışı tamamen su altında kaldı, örneğin yer değiştirme. "Amiral Senyavin" 5400 tonu aştı.
26 Nisan 1905'te, 83 günlük zorlu bir yolculuktan sonra, Arka Amiral N.I. Nebogatov'un müfrezesi, Van Phong Körfezi'ndeki (şimdi Vietnam) 2. Pasifik Filosuna katıldı. Neredeyse hemen, Koramiral 3. P. Rozhdestvensky'nin 2. Pasifik Filosu'nda modellenen gelen gemilerin boruları siyahtan yeniden boyandı. sarı(üstte siyah kenarlıklar ile) ve direkler hafif küre içindedir.
Her üç savaş gemisi katıldı Tsushima savaşı 14-15 Mayıs 1905 Gündüz savaşında alınan hasarın bir sonucu olarak, Amiral Ushakov filonun gerisinde kaldı ve komutanı Kaptan 1. Rank V.N. Miklukha-Maclay (ünlü Yeni Gine kaşifinin kardeşi) bağımsız olarak karar verdi. Vladivostok'a geçmek. Ertesi gün, Japon kruvazörleri "Iwate" ve "Yakumo", 30 dakikalık eşit olmayan bir savaştan sonra ağır hasar alan zırhlıyı devraldı; komutan teslim olma teklifini reddetti ve gemiyle birlikte öldü. Arka Amiral N.I. Nebogatov komutasındaki 2. Pasifik filosunun kalıntıları, 15 Mayıs'ta yaklaşık olarak üstün düşman kuvvetleri tarafından kuşatıldı. Yıllar bile teslim olmaya zorlandı. Yeniden adlandırılan "Okinoshima" "General-Amiral Apraksin", on yıl boyunca bir eğitim gemisi olarak kullanıldı ve daha sonra bir blok gemisi (1926'da Japon filosunun listelerinden hariç tutuldu), "Mishima" sını - eski "Amiral Senyavin" i geride bıraktı. iki yıl.
Rus-Japon savaşına katılan diğer birçok geminin yanı sıra bu savaş gemilerinin üzücü kaderi böyle. 1895'in ara gemi inşa programı (1896-1902 dönemi için), dört kıyı savunma savaş gemisinin daha inşasını sağladı. Bununla birlikte, liderliğin Rus filosunun kullanımına ilişkin operasyonel-taktik görüşleri değişti ve bunun sonucunda böyle bir gemi inşa etmeye karar verdiler. Aralık 1899'da, 5300 ton deplasmanlı bir zırhlının taslak tasarımı onaylandı ve ertesi yılın Eylül ayında, inşaatına başlaması için bir emir bile verildi, ancak plazaya yerleştirildikten kısa bir süre sonra iş durdu ve artık devam edilmedi. Kıyı savunma savaş gemileri, Rus filosunda daha fazla gelişme göstermedi.
1899/1900'ün sert kışında kurtarılmasının olağanüstü koşulları nedeniyle yaygın olarak tanınan "General-Amiral Apraksin" zırhlısının Rus filosunda ortaya çıkması, beş yıllık ilginç dönüşümlerin bir sonucu olarak mümkün oldu. (1891 - 1895) gelişmiş gemi inşa planı.
Literatürde 1890 ara programı olarak bilinen bu planın orijinal versiyonu, Amiral N.M. Chikhachev tarafından sunuldu ve bu yılın 24 Kasım'ında İmparator III.Alexander tarafından onaylandı. 10 zırhlı kruvazörün yapımını sağladı. Bununla birlikte, gelecek yılın başlarında, okyanusa giden zırhlı gemilerin boyutundaki ve maliyetindeki artış, programın yazarı N.M. Chikhachev'i, bazılarını “küçük” zırhlı gemilerle değiştirme fikrine veya "kıyı savaş gemileri".
1892'de, tahsis edilen ödenekler pahasına, Poltava ve Sisoy Veliky tipi gemilerle birlikte, projeye göre sadece 4126 ton normal deplasmanla Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov zırhlıları St. Petersburg'a atıldı. 1893 yılı sonunda, programın tüm gemilerinin gerçek boyutları ve maliyeti netleştiğinde ve netleştiğinde, sınırlı fırsatlar St. Petersburg limanı zamanında tamamlanmasına izin vermiyor, Amiral N.M. Chikhachev, Sisoi Veliky tipi zaten sipariş edilen zırhlıyı ve Rurik tipi kruvazörü terk ederek, üçüncü bir kıyı savunma zırhlısı inşa etmeye karar verdi. Amiral Senyavin tipi. Muhtemelen, Deniz Bakanlığı'nın enerjik yöneticisi, çarın ve amiral generalin sözlü onayını aldı. 1890'ın en yüksek planlarının böylesine özgürce uygulanmasının, yalnızca 1894'te ölen kişinin Bose'daki yerinin değişmesi nedeniyle hükümet değişikliği sayesinde skandal sonuçları olmaması mümkündür. İskender III oğlu tarafından aracılık edildi - Nicholas II. "Amiral Senyavin" tipi savaş gemileri, 1889-1891'de Deniz Teknik Komitesi'nde (MTK) ünlü gemi yapımcısı E.E. Gulyaev'in rehberliğinde tasarlandı. Stoklardaki ilk iki geminin (1892-1894) inşası sırasında, kıdemli gemi yapımcısı P.P. Mikhailov (Senyavin'in yapımcısı) ve kıdemli gemi yapımcısı D.V. Skvortsov (Ushakov'un inşaatını denetleyen), orijinal projede önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, Mikhailov ve Skvortsov, gemi tasarımında Gulyaev'in "ortak yazarları" olarak kabul edilebilir. İngiliz firmaları Models, Sons and Field ve Humphreys Tennant and Co. (Ushakov ve Senyavin için ana mekanizmaların tedarikçileri), MTK topçuları, özellikle S.O. Makarov ve A.F. Brink (büyük silahların seçimi ve tasarımı) ve ayrıca hidrolik tahrikli taret tedarikçisi olan Putilov Fabrikası. Sonuç olarak, hem silahların bileşimi açısından hem de görünüm zırhlılar orijinal projeden önemli ölçüde farklıydı ve ana makinelerin tasarımı (ve bacaların yüksekliği) açısından da birbirlerinden farklıydılar.
Aralık 1893'te, üçüncü kıyı savunma savaş gemisini inşa etme emriyle eşzamanlı olarak, Amiral Chikhachev, Maudsley'in çizimine göre üretmesi beklenen St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikasından onun için makineler ve kazanlar sipariş etmesini emretti. Ushakov" mekanizmaları. Bu nedenle, birçok belgede "General-Amiral Apraksin" adını alan yeni gemiye "Amiral Ushakov" tipi bir savaş gemisi adı verildi.
Hazırlık çalışmaları gövdede Şubat 1894'te başladı ve 12 Ekim'de, Büyük Sisoya'nın piyasaya sürülmesinden sonra kurtarılan Yeni Amirallik'in ahşap kayıkhanesinin kızağına ilk metal kiloları konuldu. "General-Amiral Apraksin" in resmi döşenmesi, ertesi yılın 20 Mayıs'ında gerçekleşti ve 19.-20. yüzyılın başında en enerjik ve yetenekli Rus gemi mühendislerinden biri olan D.V. Skvortsov, kurucusu oldu.
Üçüncü kıyı savunma zırhlısının önceden hazırlanmış ve düzeltilmiş prototip çizimlerine göre inşa edilmesinin herhangi bir özel zorluğa neden olmayacağı ve projede ayarlama gerektirmeyeceği görülüyordu. Bununla birlikte, pratikte, ilk iki geminin aşırı yüklenmesine neden olan yılın 1891 projesine yapılan eklemeler ve ayrıca 254 mm taret sistemini iyileştirme arzusu nedeniyle her şey tam olarak farklı çıktı. Şubat 1895'te D.V. Skvortsov, taslağı normal bir yükte tasarımı bir 10 "/2 inç (0.27 m) aşan Amiral Ushakov'un yükünü hesapladı. Genel-Amiral Apraksin'in aşırı yüklenmesini önlemek için, inşaatçı tüm yan zırhın kalınlığının 1 inç (25,4 mm) azaltılması, “topları barbetin arkasındaki sıralara yerleştirerek ve küresel kalkanlarla kaplayarak 10 inçlik topların taret kurulumlarını yok edin”, mermi tedarikini örtün ve kalın zırh (barbet) ile şarj edilir ve elektrikli vinçler kullanılarak gerçekleştirilir.
Daha önce, 15 Temmuz 1894'te, Arka Amiral S.O. liderliğindeki MTK'nın topçuları. Makarov, 254 mm'lik topların iki tabancalı kurulumlarının tasarımı için ilk kez, her bir tabancanın yükleme hızının 1,5 dakikadan fazla olmamasını ve 35 °'lik bir yükselme açısı olmasını sağlamak için gereksinimleri ortaya koydu. Aynı yılın sonbaharında hidrolik tahrikli (Rostislav zırhlısı için) bu tür birimlerin üç tesisi tarafından yapılan tasarım, belirtilen parametreleri sağlama olasılığını gösterdi. Bununla birlikte, Şubat 1895'te, MTC de ilk kez Apraksin kuleleri için daha umut verici bir tane seçti - benzer yükleme hızlarına ve yükselme açılarına sahip, ancak kulenin dikey zırhının kalınlığında bir azalma olan bir elektrikli tahrik 7 inç'e (178 mm), bir barbet - 6'ya (152 mm) kadar ve çatılar - 1,25 inç'e (yaklaşık 32 mm) kadar. Zırh korumalı kulenin toplam kütlesi 255 tonu geçmemelidir.
Haziran 1895'te, rekabetçi tasarımın sonuçlarına göre, 1892'den beri elektrikli tahrikler geliştiren Metal Fabrikası projesine rağmen, General-Amiral Apraksin için kule kurulumları siparişinin Putilov Fabrikasına verilmesine karar verildi. "aynı değerlere" sahipti. Muhtemelen Metalworks'ün siparişi başarıyla tamamlama şansı daha yüksekti, ancak daha yüksek bir fiyat istedi. Biraz önce, Rostislav zırhlısı için elektrikli taret mekanizmaları da seçildi (sipariş - Obukhov fabrikasına) ve daha sonra Oslyabya ve Peresvet zırhlıları için benzer kuleler sipariş edildi. Bu nedenle, Rus filosunda elektrik kulesi kurulumlarına sahip ilk gemiler olan Rostislav ve General-Amiral Apraksin (Peresvet tipi savaş gemileri değil) idi. Aynı zamanda, son zırhlı için, aşırı yükü azaltmak için, Nisan-Mayıs 1895'te MTC, kıç tarete iki yerine bir 254-mm top yerleştirilmesini onayladı. Putilov Fabrikası, her iki Apraksin kulesini Eylül 1897'nin sonuna kadar teslim etmek zorunda kaldı.
Böylece, MTK, Skvortsov'un kuleleri barbetlerle değiştirme önerisini reddetti ve büyük kalibreli silahların sayısını dörtte bir oranında azalttı. Hidrolik kulelere kıyasla yeni kulelerin artan ağırlığını telafi etmek için yan zırhın 1,5 inç azaltılmasına karar verildi.
1896'nın başında, D.V. Skvortsov, "Apraksin" in gövdedeki hazır olma durumunu %54.5'e getirdi. Geminin lansmanı 30 Nisan 1896'da gerçekleşti ve makinelerin denemesine ilk çıkış 1897 sonbaharında gerçekleşti. Fransız-Rus tesisindeki ana mekanizmaların üretimi, Amiral Ushakov'daki Maudslay makinelerinin testlerinde bulunan mühendisler P. L. One ve A. G. Arkhipov tarafından yönetildi. "General-Amiral Apraksin" in deniz denemeleri 1898 sonbaharında sona erdi ve 254 mm kulelerden deneysel ateşleme - sadece bir sonraki Ağustos ayında.
"General-Amiral Apraksin" in normal yer değiştirmesi, maksimum 86.5 m uzunluğunda (GVL - 84.6 m), 15.9 genişliğinde ve ortalama taslakta 4438 ton (prototip tasarımına göre - 4126 ton) idi. 5.5 m.
Savaş gemisinin yükü şu şekilde dağıtıldı: zırh astarlı gövde, pratik şeyler, sistemler, cihazlar ve malzemeler - 2040 ton (normal yer değiştirmenin %46.0'ı, gövdenin kendisi yaklaşık 1226 ton veya %29.7) idi), zırh - 812 ton (%18,4), topçu silahları - 486 ton (%11), mayınlar - 85 ton (%1,9), sulu araçlar ve kazanlar - 657 ton (%14,8), normal kömür temini - 214 ton (%4,8) ), tekneler, çapalar, zincirler - 80 ton (% 1,8), bagajlı mürettebat - 60 ton (% 1.3).
Tam bir kömür arzı (400 ton) olan geminin yer değiştirmesi 4624 tona ulaştı.
Apraksin gövdesinin fırlatma ağırlığı (ön taslak - 1,93 m, kıç - 3,1 m) 1500 tonu geçmedi. huzurlu zaman zırhlının yer değiştirmesi yaklaşık 4500 tondu ve Tsushima savaşının ilk gününün sabahı (14 Mayıs 1905) 446 ton kömür ve yaklaşık 200 ton yük ile temiz su Ortalama taslak yaklaşık 5.86 m olan "Apraksin" 4810 ton deplasmana sahipti.
Geminin perçinlenmiş gövdesi, zırhlı (diğer adıyla pil) güverteye ulaşan su geçirmez perdelerle 15 ana bölmeye bölündü. 15-59 çerçeveler için bir çift dip vardı (10 çift dipli su geçirmez bölme). Saplar, direksiyon çerçevesi (3,5 ton ağırlığında) ve pervane şaftı braketleri Obukhov fabrikasında döküldü. 457 mm çapında bir ana boru içeren drenaj sistemi Admiralty Izhora Fabrikalarında gerçekleştirilmiştir.
Zırh koruması, su hattı boyunca 53,6 m uzunluğunda ve 2,1 m genişliğinde (1,5 m suya daldırma ile) üst kısımda 216 mm kalınlığında "garve" plakalarından (9 plaka içinde) ana zırh kemerini içeriyordu. ortası) ve 165 mm (her biri 6 uç plaka). Zırhlı kale, pruva (165 mm) ve kıç (152 mm) traverslerle kapatıldı ve yukarıdan 38 mm'lik bir zırhlı güverte (12,7 mm çelik zemin üzerinde 25,4 mm zırh levhaları) ile korunuyordu. Kalenin koruması altına ana mekanizmalar ve mühimmat mahzenleri yerleştirildi. Baş ve kıç uçlar, toplam kalınlığı 38 ila 64 mm olan bir kabuk güverte ile kısmen korunmuştur. Kumanda kulesi, güverte güvertesindeki bir kapaktan girişi olan iki 178 mm zırh plakasından oluşuyordu. Aynı zırh, tabanları (barbetler) 152 mm plakalarla zırhlı olan büyük kalibreli silahların taretlerini koruyordu.
Savaş gemisinin ana mekanizmaları, her biri 2500 hp tasarım gücüne sahip iki dikey üçlü genişleme makinesini (787, 1172 ve 1723 mm çapında silindirler) içeriyordu. her biri (124 rpm'de) ve dört silindirik buhar kazanı (işletim buhar basıncı 9,1 kgf/cm2). Beş buhar dinamosu 100 V'luk bir doğru akım üretti. On kömür ocağı 400 ton kömür tutabilirdi. 1896-1897 yıllarında yaklaşık 34 ton miktarında yaklaşık 34 ton “peel” (fuel oil) 33 ile 37 çerçeve arasında deneme amaçlı kömür ocağına çekilmiştir. bölmenin zırhlı güverte ile bağlantısında. Apraksin'deki ve diğer bazı Baltık savaş gemilerindeki kazanların planlanan yağ ısıtması aslında kullanılmadı.
Gemideki ana makinelerin, kazanların ve duman çalışmalarının montajı Kasım 1896'da tamamlandı, aynı zamanda (18 Kasım) makineler demirleme denemelerinde test edildi. Üç kazandaki buhar basıncı 7,7 kgf/cm2'ye yükseltildi. 35-40 rpm'ye kadar şaft hızı. "General-Amiral Apraksin" in deniz denemeleri, yalnızca 1897 sonbaharında, savaş gemisinin Kaptan 1. Rütbe N.A. Rimsky-Korsakov ilk kampanyasını denemeler için atanan gemilerin ayrılmasında (Aramiral V.P. Messer bayrağı) geçirdi. Bununla birlikte, üç fabrika testinin tümü (11 - 21 Ekim arası) başarısızlıkla sonuçlandı: makineler yalnızca 3200'den 4300 hp'ye güç geliştirdi ve her seferinde arızalar nedeniyle testlerin kesilmesi gerekiyordu (silindirin çarpması, bir hata buhar regülatörünün çizimi, kazanlarda buhar basıncı düşüşü).
Fransız-Rus fabrikasının yönetim kurulu, bu durumun nedenlerini düşük kaliteli kömür ve fabrika stokçularının deneyimsizliğinde gördü, ancak ertesi yıl çeşitli arızalar nedeniyle testler defalarca ertelendi. Son olarak, 14 Ekim 1898'de armadillo makinesinin resmi 6 saatlik testinde 4804 hp geliştirdiler ve ortalama hız (ölçülen mil başına dört koşudan fazla) sadece 14.47 knot (maksimum - 15.19 knot) idi. İngiliz prototip makineleri ("Ushakov") bir zamanlar 5700 hp'den fazla geliştirdi, neredeyse 12 saat çalıştı ve 16 knot'tan fazla hız sağladı. Bu nedenle, Deniz Bakanlığı başkanı Koramiral P.P. Tyrtov, buhar boruları kaplandıktan ve kömür kabul edildikten sonra aynı yılın 20 Ekim'inde yapılan Apraksin örneğinin tekrarlanmasını emretti.
Bu sefer tam hızda 7 saat boyunca savaş gemisi gösterdi. ortalama sürat Toplam 5763 hp makine gücüne sahip 15.07 knot. ve 4152 tonluk bir yer değiştirme (testlerin başında) 16 knot hıza neden ulaşılamadığı tam olarak açık değil, ancak bakanlığın liderliği testin sonuçlarını “mükemmel” olarak değerlendirdi ve bir dizi belgelerine dikkat çekildi azami hız Prensip olarak, tasarım kapasitesinin bu kadar önemli bir fazlasıyla olabilen 17 knot'a ulaştı.
Apraksin'in normal (214 ton) kömür tedariği ile tam (15 knot) hızda tahmini seyir menzili, 10 knot hız - 1392 mil ile 648 mil'e ulaştı. Sonuç olarak, tam bir kömür kaynağı, 10 deniz mili hızda yaklaşık 2.700 mil seyir menzili sağladı.
Savaş gemisinin topçu silahı, üç adet 254 mm, dört adet 120 mm, on adet 47 mm, on iki adet 37 mm top ve iki adet 64 mm Baranovsky iniş topunu içeriyordu. Yay taretine iki adet 254 mm top (kurulumun toplam ağırlığı 258.3 ton) ve biri kıç tarafına (217.5 ton) yerleştirildi. Sonuç olarak tasarruflar küçüktür. Kulelere elektrikli ve manuel (yedek) sürücüler sağlandı. Yaylı iki tabancalı taret, Gramm ve Siemens sistemlerinin sekiz elektrik motoruna sahipti: her biri dönme ve kaldırma mekanizmaları için ikişer, şarj cihazlarını kaldırma ve kırıcıyı çalıştırma. Elektrik motorlarının toplam gücü 72,25 kW'a (98 hp) ulaştı. Kıç taret, dört adet 36,15 kW (49 hp) elektrik motoruyla güçlendirildi.
Apraksin, A.F. Brink tarafından tasarlanan 45 kalibre uzunluğunda 254 mm toplarla donatıldı ve ilk iki zırhlının toplarına kıyasla biraz geliştirildi. Bir silahın namlusunun kütlesi 22,5 tondu (Rostislav ve Peresvet'te olduğu gibi). Başlangıç hızı Ushakov ve Senyavin silahlarına gelince, mermi uçuşu (225.2 kg) 693 m / s ile sınırlandırılmalıydı. Silahların yükselme açısı 35 ° 'ye ulaşırken, 15 ° 'nin üzerindeki yükseklik açılarında ateşleme için zırhlı çatının mazgalların üzerindeki kısımları menteşelendi ve bu da 73 kb'ye kadar atış menzili sağladı.
54 kb atış menziline sahip 120 mm Kane topları, üst güvertede üst yapının köşelerinde (koruma güvertesi) zırh korumasız ve kalkansız olarak yerleştirildi.
Hotchkiss sisteminin iki 47 mm tabancası "kaptan salonunda" yanlarda durdu - batarya güvertesinde kıç kısımda büyük bir oda, iki - üst yapıda üst güvertedeki 120 mm topların arasında, gerisi - spardeck ve köprülerde. Döner yuvalardaki sekiz adet 37 mm Hotchkiss tabancası, ön direğin muharebe marşlarına, ikisi köprüye ve iki tanesi de tekneleri silahlandırmak için kullanıldı.
Mayın silahlandırması dört adet 381 mm bronz yüzey mayın aracı içeriyordu: pruva, kıç (kaptan salonunda), iki yan ve üç savaş projektörü. Yılın 1891 projesi tarafından sağlanan mayın tarlaları (30 adet), bu tip ilk zırhlıların inşası sırasında silahlanmadan çıkarıldı, ancak gemi testleri sırasında iptal edilen mayın önleyici ağlar restore edildi. 34 metrelik iki buharlı gemide mayın rampaları vardı.
"General-Amiral Apraksin" topçusu, 23 ve 24 Temmuz 1899'da Arka Amiral F.A. Amosov komisyonu tarafından vurularak test edildi. 120 mm'lik topların limanlarının kepenkleri biraz değişiklik gerektirse de, atış oldukça başarılıydı ve kuleler "yerleşme" eğilimi gösterdi ("Poltava" tipi savaş gemilerinde olduğu gibi). 254 mm'lik topların "elektrikli" yükleme hızı 1 dak 33 s idi (çekimler arasındaki aralık). Neyse ki, kulelerin "yerleşimi" daha sonra ilerlemedi. Ancak, yoğun kullanımda (sefer başına 54 atışa kadar) taretlerin kendileri oldukça fazla eleştiriye neden oldu. Bu nedenle, kaplinin dişli dişlerinde kırılmalar, tellerin zayıf yalıtımı nedeniyle elektrikli tahrik arızaları vardı.
New Admiralty'nin gövde işçiliğinin kalitesi de arzulanan çok şey bıraktı. Komisyon Başkan Yardımcısı Messera eksik perçinler buldu, kalan deliklerin bir kısmı tahta pirzolalarla tıkanmıştı. Koramiral S.O. Makarov, aynı tipteki ilk iki zırhlıyı ayrıntılı olarak inceleyerek drenaj sisteminin eksikliklerine dikkat çekti.
Taktik ve teknik unsurlar açısından, "General-Amiral Apraksin" sadece Alman, Danimarka ve İsveç filolarındaki (1899 için) sınıfındaki gemilerden daha düşük değildi, aynı zamanda nispeten avantajlı kombinasyon nedeniyle bir takım avantajlara sahipti. ana topçu kalibresi, yerleştirme ve koruma sistemi . Baltık koşullarında, zırhlı amacını tam olarak yerine getirdi ve hizmete girmesi, gelecekteki filo zırhlıları için halihazırda benimsenen taret elektrikli tahriklerinde ustalaşma ihtiyacıyla bağlantılı olarak özellikle önemliydi.
Ancak, bazı amirallerin Apraksin'i topçuları eğitmek için kullanma umutları, 1899 sonbaharındaki olaylar nedeniyle boşuna çıktı. İlk başta, yılın 1899 kampanyası savaş gemisi için oldukça iyi gidiyordu. 4 Ağustos'ta testleri tamamlayan ve gemide yaklaşık 320 ton kömür ve rezerv bulunduran yaz kampanyası, "General-Amiral Apraksin" Kronstadt'tan ayrıldı. Ertesi gün öğle vakti, savaş gemisinin komutanı, Kaptan 1. Derece V.V. Lipdestrem, onu Eğitim Topçu Müfrezesinin bir parçası olarak güvenli bir şekilde Revel'e getirdi. Apraksin müfrezesindeki hizmeti sırasında, 37-mm namluların eğitimi için 628 kartuş ve 9 254-mm ve 40 120-mm mermi kullanan subay sınıfı öğrencileri ve öğrenci topçularla beş kez ateş etti. Çekim, kıdemli topçu subayı Teğmen F.V. için oldukça zahmetli oldu. Rimsky-Korsakov: Beşinci günde kıç kulesinde, bir manşon ve bir eğitim namlusunu takmak için bir cihaz yırtıldı ve altıncıda, yay kulesinin yatay yönlendirmesi başarısız oldu. Bu arıza, Wiegandt özel tesisinde bir gün içinde ortadan kaldırıldı ve manüel kontrolden elektrik kontrolüne geçmek için kaplinin kırık dişlerini restore etti.
14 Ağustos 1899 "General-Amiral Apraksin" Kopenhag'a gitmek için denize gitti. Taze bir kuzey rüzgarı fırtınalı bir yolculuğun habercisiydi. V.V.'ye göre yeni gemi. Lindeström, "mükemmel denize elverişlilik" gösterdi: yaklaşmakta olan dalgalar durumunda, tankın üzerine sadece sıçramalar uçtu ve geçerken, yunuslama aralığı gemide 10 °'yi geçmedi. Makine düzgün çalıştı ve devreye alınan iki kazan ile ortalama 11.12 knot hız sağladı. 16 Mayıs sabahı, Danimarka'nın alçak yeşil kıyıları ufukta göründü ve saat 14'te Apraksin, Kopenhag limanında zaten bir varil üzerindeydi ve Tsarevna yatını, Grozychy gambotunu ve iki Danimarkalıyı buldu. orada gemiler.
22 Ağustos'ta II. Nicholas ve ailesi, Shtandart yatıyla Danimarka'nın başkentine geldi. Dost bir devletin başkentindeki Apraksin otoparkına çok sayıda resepsiyon ve ziyaret damgasını vurdu. Astsubaylar ve denizciler düzenli olarak karaya çıkarıldı. Geleneğe göre, Danimarka Kralı Apraksin memurlarına Dannebrog Nişanı'nın sahibi olarak “verdi”.
14 Eylül'de, imparatorluk yatlarını Avrupa limanlarında gezinmek üzere terk eden savaş gemisi, misafirperver krallığı terk etti ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de seferi bitirdi, ancak silahsızlanmadı, böylece donatım işinin tamamlanmasından sonra Libau'ya gidecekti. "Poltava" ve "Sivastopol" filo savaş gemileri de oraya gidiyor ve Arka Amiral F.I. Amosov'un ayrı bir müfrezesinde testleri tamamlıyordu.
Apraksin'in denize açılması planlanan 12 Kasım 1899 Salı, sis ve kademeli bir artışla başladı. kuzeydoğu rüzgarı. Saat 15 civarında dağılan sis Apraksin'in navigatörü Teğmen P.P. Durnovo, Kronstadt ışıklarının hizalanması boyunca sapmayı belirlemek için ve komutan V.V. Lindeström plana devam etmeye karar verdi. Barometrenin düşüşünü izlemek. Vladimir Vladimirovich, Reval'e sığınmayı umuyordu, ama yine de oraya gitmesi gerekiyordu.
Saat 20:00'ye kadar rüzgar altı noktaya yükseldi ve kısa süre sonra negatif hava sıcaklığı ve kar fırtınası ile şiddetlenen bir fırtına şiddetine ulaştı. Bir buz tabakasıyla kaplı savaş gemisi körü körüne yürüdü - adaların ve deniz fenerlerinin görüş alanı dışında. Suyun donması ve insanları kakaya gönderme tehlikesi nedeniyle mekanik ve manuel kütükler kullanılmamış, hız arabaların hızına göre belirlenmiştir.
2045 saatte komutan, denizin derinliğini ölçerek yeri netleştirmek amacıyla rotayı 9'dan 5.5 knot'a indirdi. Bu şekilde kesin sonuçlar almayan V.V. Lindestrome ve P.P. Durnovo, savaş gemisinin güneye doğru uçtuğunu ve Finlandiya Körfezi'nin merkezindeki en büyük ada olan Gogland'ın deniz fenerine karar vereceklerini düşündüler. Aslında Apraksin'in çok daha kuzeyde olduğu ortaya çıktı ve 13 Kasım günü saat 3: 30'da, yaklaşık 3 knot hızla, Gogland'ın yüksek karlı güneydoğu kıyısına yakın bir sığlığa koştu.
Darbe komutana yumuşak göründü ve durum umutsuz değildi. Ancak, tam kıçta sığlardan inme girişimi başarısız oldu ve bir saat sonra hızla gelen pruvada su belirdi. Gemi, 10 ° sarı tarafa kadar listelendi ve dalgalarda, zemine karşı güçlü bir şekilde dövdü. V.V. İnsanları kurtarmayı düşünen Lindeström, ekibi karaya çıkarmaya karar verdi. Yerlilerin toplandığı ikinci mesaj, ön marstan dosyalanan iki cankurtaran halatı yardımıyla kuruldu. Kazadan sonra yükselen buharı iki besleme ve yardımcı kazanda durduran insanların geçişi öğleden sonra 3'e kadar başarıyla tamamlandı.
St. Petersburg'daki yeni kıyı savunma zırhlısının kazası, Kronstadt'tan Revel'e giderken Apraksin tarafından verilen tehlike sinyallerini fark eden kruvazör komutanı Amiral Nakhimov'un bir telgrafından öğrenildi. Deniz Bakanlığı başkanı Amiral Yardımcısı P.P. Tyrtov, derhal filo savaş gemisi Poltava'nın Kronstadt'tan Gogland'a gönderilmesini ve Libava'dan Amiral Ushakov zırhlısının, başkanı atanan kurtarma operasyonları için sıvalar ve malzemeler sağlamasını emretti. Arka Amiral F.I.Amosov, Poltava'da bayrağı tutuyor. Savaş gemilerine ek olarak, Ermak buzkıran, Moguchiy vapuru, özel Revel Rescue Society'nin iki kurtarma vapuru ve denizcilik bölümünün Kronstadt okulunun dalgıçları Apraksin'in kurtarılmasına katıldı. "Amiral Ushakov" Gogland'a ulaşmadı - direksiyon dişlisindeki bir arıza nedeniyle Libava'ya döndü.
15 Kasım sabahı F.I. Apraksin'e geldi. V.V.'nin ilk iyimserliğini paylaşmayan Amosov. Lindeström ("acil yardımla, savaş gemisi kaldırılacak"), durumu "son derece tehlikeli" ve hava durumuna bağlı buldu. Neyse ki, Yermak buz kontrolü sağlayabilir, ancak St. Petersburg ile iletişimi sürdürmek için telgraf sadece Kotka'da mevcuttu ve bu da işi yönetmeyi zorlaştırdı.
Olağanüstü bir buluş yardımıyla iletişimi organize etmek mümkün oldu geç XIX yüzyıl - radyo. 10 Aralık 1899 Koramiral I.M. Dikov ve Maden Baş Müfettiş Vekili Tuğamiral K.S. Ostoletsky, Gogland'ı A.S. tarafından icat edilen bir “kablosuz telgraf” kullanarak anakaraya bağlamayı önerdi. Popov. Aynı gün, bakanlık başkanı rapora bir karar verdi: "Deneyebilirsin, katılıyorum ...". A.S. Popov'un kendisi, asistanı P.N. Rybkin, kaptan 2. rütbe G.I. kısa süre sonra radyo istasyonu setleriyle iş yerine gitti. Zalevsky ve Teğmen A.A. Remmert Gogland'da ve Kotka yakınlarındaki Kutsalo adasında, antenleri kurmak için direklerin inşasına başlandı.
Bu zamana kadar, F.I. Amosov'un uygun ifadesine göre "Apraksin" in kelimenin tam anlamıyla "bir taş yığınına tırmandığı" ortaya çıktı. Devasa bir taş ve 8 tonluk granit bir kayanın tepesi armadillo'nun gövdesine sıkıştı ve 12-23 çerçeve bölgesinde dikey omurganın solunda yaklaşık 27 m2'lik bir alana sahip bir delik oluşturdu. Bu sayede Baranovsky silahlarının yay kartuş mahzeni, mayın mahzeni, taret bölmesi, kanca odası ve 254 mm taretin bomba mahzeni, zırhlı güverteye kadar tüm yay bölmesi suyla dolduruldu. Diğer üç taş tabana daha küçük hasar verdi. Toplamda, gemi, delikleri kapatmadan dışarı pompalanamayan 700 tondan fazla su aldı. Dipte sıkışan taşlar Apraksin'in hareket etmesini engelledi.
Savaş gemisini kurtarmak için yapılan birçok teklif arasında çok meraklıydı. Örneğin, gövdenin altına bir “çelik levha” koyun ve çekme ile eşzamanlı olarak, patlayıcı yüklerin altında patlamalarla taşın üzerine kaldırın (“Denizci değil, sadece bir Moskova tüccarı” imzalı), “Biri iyi dileklerle dolu savaş gemisi Apraksin, raylardan yapılmış devasa bir manivela kullanarak gövdeyi taşın üzerine kaldırmayı önerdi.
Daha sonra, komutan V.V. Lindeström, kaza yerinde gemiyi onarmak için Tümgeneral Zharintsev tarafından tasarlanan “buz iskelesini” kullanmayı oldukça gerçekçi buldu. İkincisi, armadillo çevresindeki suyu sıvı karbon dioksit yardımıyla en alta kadar dondurmayı ve ardından yeri derinleştirmek ve "deniz yatağının yüzeyini taşlardan arındırmak" için pruvaya bir hendek açmayı önerdi. Ancak, kurtarma ekipleri diğer tarafa gitti.
Tüm kurtarma çalışmaları, ünlü amiraller I.M.'nin dahil olduğu bakanlık başkanı Amiral P.P. Tyrtov'un genel rehberliği ve kontrolü altında gerçekleştirildi. Dikova, V.P. Verkhovsky ve S.O. Makarov, MTC N.E. Kuteynikova, A.Ş. Krotkova, N.G. Nozikov. F.I. liderliğindeki kurtarma çalışmalarına doğrudan katılan Amosov, V.V. zırhlısının komutanıydı. Lindestrem, gemi yapımcısı P.P. Belyankin ve E.S. Revel Rescue Society von Franken'in bir temsilcisi ve gemiyi iyi bilen Yeni Amirallik Olympiev'e bir işaretçi olan Politovsky. çalışan dalgıçlar buzlu su, teğmenler M.F. Schultz ve A.K. Nebolsin tarafından yönetildi. Büyük bir taşın üst kısmının patlamalar yardımı ile çıkarılmasına, kaza anında 4515 ton deplasman olan zırhlının boşaltılmasına, mümkünse deliğin onarılmasına, su pompalanmasına ve dubaların kullanılmasına karar verildi. savaş gemisini karaya çekin.
Apraksin'i suya indirme girişimleri iki kez yapıldı: 28 Kasım'da (Apraksin ile tam geri viteste buzkıran Ermak) ve 9 Aralık'ta (Meteor ve Helios buharlı gemileri Yermak'ın yardımına geldi). Dalgıçlar tarafından gövdenin ve büyük bir taşın kapsamlı bir incelemesinden sonra, bu girişimlerin önceden başarısızlığa mahkum olduğu anlaşıldı.
Donmaya kadar süren taşlarla mücadele, Apraksin'i römorkörlerle yerinden oynatma girişimlerinin başarısız olmasıyla, P.P. Tyrtov'un sığ sulardan çıkarılmasını gelecek yılın ilkbaharına kadar erteleme kararına yol açtı. "Poltava" ile F.I. Amosov ve acil durum gemisinin mürettebatının çoğunluğu Kronstadt'a geri çağrıldı. Çalışmayı sağlamak için, tekne gemisi Ivan Safonov ile 36 denizci kaldı. Apraksin'in bir buz yığını tarafından yok edilmesi tehlikesi, Yermak'ın yardımıyla ve savaş gemisinin etrafındaki buz alanlarının güçlendirilmesiyle önlendi.
25 Ocak 1900'de ITC başkanı Amiral I.M. Dikov, Kotka'dan gelen acil bir telgrafı okudu: "Gogland'ın telgrafı telsiz telefonla alındı, ön taşı kaldırıldı." Bunu P.P. Tyrtov'a bildiren İvan Mihayloviç'e, içeriği Novoye Vremya ve Hükümet Bülteni editörlerine bildirmesi talimatı verildi: bu, 40 milden fazla bir mesafeden iletilen ilk radyogramdı.
Ocak 1900'ün sonunda, Eğitim Topçu Müfrezesi komutanı Arka Amiral Z.P. Rozhestvensky, Gogland'daki kurtarma operasyonlarının başına atandı. Zinovy Petrovich, maden mühendisi Vojislav'a ait olan Toprak Araştırma Bürosu zırhlısının kurtarılmasına katıldı. Büro, delik delmek için elmas matkaplarla donatılmış iki makineyle teknisyenleri Apraksin'e gönderdi. granit taşlar. Çukurlardaki dinamit patlamasının gemiye zararsız olduğu ortaya çıktı. İşin sonunda, Vojislav ödülü bile reddetti. Denizcilik Bakanlığı, ilgisizliğinden dolayı kendisine minnettarlığını ifade ederek 1.197 ruble ödedi. ekipman arızaları ve teknisyenlerin bakımı için tazminat şeklinde.
Nisan 1900'ün başlarında, nispeten sert bir kış koşullarında, taşlarla uğraşmak, bazı delikleri geçici olarak kapatmak ve zırhlıyı yaklaşık 500 ton boşaltmak mümkün oldu.8 Nisan'da Yermak başarısız bir girişimde bulundu. gemiyi 2 kulaç sürükleyin - katı buzda oluşturulan şeridin uzunluğu. Üç gün sonra, Apraksin'in kıç bölmelerini sular altında bırakarak ve Yermak'a buhar ve kıyı manuel ırgatlarıyla yardım ederek girişim tekrarlandı. Savaş gemisi nihayet yola çıktı ve akşama kendi makineleri devreye alınarak taş tepeden 12 metre geriye çekildi.
13 Nisan'da Yermak'ın döşediği kanal boyunca Gogland yakınlarındaki limana taşındı ve 22 Nisan'da Kotka yakınlarındaki Aspe'de güvenli bir şekilde demirledi. Armadillo'nun gövdesinde, pompalarla sürekli olarak dışarı pompalanan 300 tona kadar su kaldı. Sadece 120 ton kömür ve topçu (taret topları hariç), mühimmat, erzak ve erzakların çoğunun yokluğunda, ön ve kıç draftı 5,9 m idi.
6 Mayıs'ta, Asya kruvazörü ve Revel Society'nin iki kurtarma gemisinin eşlik ettiği General-Amiral Apraksin, kısa süre sonra Konstantinovsky Rıhtımında onarım için yerleştirildiği Kronstadt'a geldi ve 15 Mayıs'ta uzun süren kampanyayı sonlandırdı. P.P. Tyrtov, V.V.'yi tebrik etti. Lindestrem, zor destanın sonu ile birlikte ve başta Z.P. Rozhdestvensky olmak üzere çalışmaya katılan tüm katılımcılara teşekkür etti.
1901'de tamamlanan Kronstadt limanı aracılığıyla savaş gemisine verilen hasarın onarımı, kurtarma çalışmalarının maliyetini hesaba katmadan hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.
Apraksin kazası, doğaçlama ve diğer kamu ve özel kuruluşların katılımına başvurmak zorunda kalan denizcilik bölümünün kurtarma ekipmanının zayıflığını gösterdi. Geminin kurtarılmasına katkılarını değerlendiren Z.P. Rozhdestvensky, Yermak olmasaydı, savaş gemisinin Revel Rescue Society'nin yardımı olmadan tehlike 1'de olacağını ve Kasım 1899'da batacağını belirtti. Zor kış koşullarında, Rusların karakteristik özelliği olan çalışmaya ve girişimci ruha adanmışlık ile çok şey kararlaştırıldı. aşırı durumlar.
Kaza koşullarını araştırma komisyonu, savaş gemisi komutanının ve gezgininin eylemlerinde corpus delicti bulamadı. Apraksin P.P.'nin eski gezgini. Durnovo, Tsushima Savaşı'nda harap olmuş destroyer Bravy'yi Vladivostok'a götürerek kendini zekice rehabilite etti. 1899/1900 kışının deneyimi, Kaptan 1. Derece V.V. Lindeström, "Deniz Koleksiyonu"nda gemisinin batmazlığını sağlama eleştirisiyle konuşacak. “General-Amiral Apraksin zırhlısının kazası” adlı makalesinde, alt ve bölme duvarlarının zayıflığına, bölme kapılarının geçirgenliğine dikkat çekti, drenaj tesisleri kurmanın karmaşıklığını ve uygunsuzluğunu, suyun havalandırma sisteminden yayılmasını ve bölmelerdeki boruları ve kabloları sızdırmaz hale getirmek.
Makale, MTK'nın gemi inşa departmanı tarafından gözden geçirildi ve N.E. Kuteynikova, yayınlanmasının imkansızlığını çok iyi kanıtladı. I.M. tarafından imzalanan bir incelemede. Dikov'a göre, hakim fikir, komitenin kendisinin ve bir bütün olarak denizcilik departmanının "üniforma onurunu" korumaktı. "Apraksin" olarak adlandırılan, "belirli bir ölçüde yapısal olarak eskimiş bir tür" olarak adlandırılan MTC gemi yapımcıları, V.V. Lindeström, eksikliklerini genelleştirilmiş bir şekilde özetledi ve bu, toplumda "modern gemi yapımı hakkında yanlış fikirler" yaratabilir. Son iki yılda neredeyse tüm eksikliklerin komite kararları ile giderildiği ve Apraksin'in özel konusunun MTC'de S.O.'nun ilgili resmi raporuna dayanarak tartışılacağı iddia edildi. Makalenin bir kopyasını ekleyen Makarov.
MTC'nin görüşüne dayanarak, P.P. Tyrtov yayını yasakladı: bakanlığın resmi basın organı "filoda mevcut emirlere" saldırılara yol açamadı. Ne yazık ki, bu emirler, filo zaten Tsushima Boğazı'nda parasını ödediğinde, çok geç saatlerde basın saldırılarının hedefi haline geldi.
Eğitim Topçu Müfrezesinde düzenlenen 1902-1904 "Genel-Amiral Apraksin" kampanyaları. Bu süre zarfında mürettebatı, 185'e kadar personel ekibinden ve 200'e kadar topçu öğrencisinden, yani değişken bir kursiyer kompozisyonundan oluşuyordu. 1902'de zırhlı, Reval yolunda iki imparatorun huzurunda müfrezenin iyi bilinen gösteri manevralarına katıldı ve aynı yılın kışının başında, Finlandiya Körfezi'nin buzunu başarısız bir şekilde zorlamaya çalıştı. ve gövdede hasar aldı. Genel olarak, savaş gemisinin son komutanına göre, Kaptan 1. Derece N.G. Lişin. 6 Nisan 1903'te atanan Apraksin teknesi, 1899'daki kaza ve 1902'deki buz navigasyonu nedeniyle ciddi şekilde “sallandı” ve hatta pruvada ve üst güvertede sızıntı yaptı.
Kasım 1904'te, "Genel-Amiral Apraksin", "Amiral Ushakov" ve "Amiral Senyavin" ile birlikte, gelecekteki 3. Pasifik filosunun gemilerinin ayrı müfrezesine derhal geçiş için atandı. Uzak Doğu- 2. filoyu güçlendirmek için.
Savaş gemisi kampanyaya 22 Aralık 1904'te başladı. Yolculuk hazırlıkları sırasında, Slyabi-Arko sisteminin kablosuz telgraf istasyonu, iki Barra ve Strouda telemetre (ön marşlarda ve kıç köprüde), 254 mm ve 120 mm toplar için Perepelkin optik nişangahları, ikisi ikincisi, büyük "yürütme" nedeniyle yenileriyle değiştirildi. 254 mm'lik silahlar için, gemide 60 zırh delici, 149 yüksek patlayıcı ve 22 parçalı mermi serbest bırakıldı, ancak bunlardan sadece 200'ü mahzenlere yerleştirilebilir ve geri kalanı nakliyelere yüklenmek zorunda kaldı. İkincisi, aynı tipteki üç zırhlının tümü için ilave 100 adet yüksek patlayıcı 254 mm mermi taşıyordu. 120 mm'lik silahlar için mühimmat 840 mermi (zırh delici 200, yüksek patlayıcı 480 ve segmental mermiler ile 160), 47 mm silahlar - 8180 mermi, 37 mm silahlar - 1620 mermi ve 64-mm iniş silahları 720 şarapnel ve 720 el bombası aldılar. Nakliyeler, 180 zırh delici ve 564 120 mm kalibreli yüksek patlayıcı mermi ve 47 mm toplar için 8830 kartuşlu ek kartuşlarla yüklendi. Komutan N.G.'nin talebi üzerine. Libau limanının komutanı İmparator Alexander III, Arka Amiral A.I. Iretskoy, “Her şeyi savunmalısın” ifadesinin ardından müstehcen ifadelerle yanıt verdi.
2 Şubat 1905'te, Arka Amiral N.I.'nin ayrı bir müfrezesinin bir parçası olarak "General-Amiral Apraksin", Uzak Doğu için Libau'dan ayrıldı. 14 Mayıs 1905'teki gündüz savaşında - Tsushima savaşının ilk aşaması - "General-Amiral Apraksin" Japonlarla yiğitçe savaştı. Mürettebatı 16 memur ve makine mühendisi, 1 doktor, 1 rahip, 8 kondüktör ve 378 kişiden oluşuyordu. alt sıralar(1 denizci Kızıldeniz'deki geçişte öldü). 3. zırhlı müfrezenin savaş oluşumunda "Apraksin" ikinci matelottu - Arka Amiral N.I. Nebogatov "İmparator Nikolai I" amiral gemisi zırhlısının ardından.
Savaşın başında, savaş gemisinin kıdemli topçu subayı Teğmen Baron G.N. Taube, Japon amiral gemisi Mikasa'ya ateşi yoğunlaştırdı, ancak 30 dakika sonra onu daha yakına aktardı. zırhlı kruvazör"Nisin". Apraksin yay taretine Teğmen P.O. Shishko, kıç - Teğmen S.L. Truhaçev.
Savaşın başlamasından 40 dakika sonra, şimdiye kadar zarar görmemiş olan General-Amiral Apraksin, ölmekte olan Oslyabya zırhlısından dört kabloyu geçti. "Oslyabi" nin ölümü ve yangınların şiddetlendiği "Prens Suvorov" filosunun amiral gemisinin başarısızlığı, savaşa "neşeli bir ruh hali" içinde giren Apraksin ekibi üzerinde ağır bir izlenim bıraktı. Oslyabi Japonlar tarafından batırıldıktan kısa bir süre sonra, kıdemli gemi tamircisi, personel kaptanı P.N.Mileshkin buna dayanamadı ve komutan N.G. tarafından çıkarıldığı "alkol aldı". Lişin. 14-15 Mayıs gece yarısına kadar, komutan kıdemli gemi mühendisini haklarına iade ettiğinde, görevleri Teğmen N.N. Rozanov tarafından yerine getirildi.
Ancak Apraksin mürettebatı, akşama kadar Japonlarla cesurca savaştı. Savaş gemisi 132 254 mm'ye kadar mermi (14-15 Mayıs gecesi muhriplere ateşlenenlerle birlikte - 153 mermiye kadar) ve 460'a kadar 120 mm mermi ateşledi. Apraksin ve 3. müfrezenin diğer zırhlılarının rolü, Japon zırhlı kruvazörlerine zarar verdikleri ve ikincisini geri çekilmeye zorladıklarında, kalabalık nakliye araçlarının, kruvazörlerin ve Rus filosunun muhriplerinin bombardımanını durdurduklarında, 17:00 civarında açıkça ortaya çıktı. Aynı zamanda Apraksin'in kendisi de hasar gördü. Koramiral H. Kamimura filosunun kruvazörlerinden gelen 203 mm'lik bir mermi, 254 mm'lik topun kıçındaki tarete çarptı, merminin kırılması çatıyı kaldırdı ve taretin dönmesini zorlaştırdı, ancak zırhı delmedi. Merminin parçaları topçu Sonsky'yi devirdi, birkaç topçuyu yaraladı ve kule komutanı Teğmen S.L. Trukhachev şok oldu, ancak görevinde kaldı. 120 mm'lik bir mermi koğuş odasına çarptı ve kısa süre sonra ölen madenci Zhuk'u ölümcül şekilde yaraladı. Bilinmeyen kalibreli başka bir mermi, gaff'ı yıktı, diğerlerinin parçaları kablosuz telgrafın ağını (antenini) devre dışı bıraktı.
İnsanlarda nispeten az hasar ve kayıp (iki ölü, on yaralı), savaş aydınlatması dahil olmayan "General-Amiral Apraksin", 15 Mayıs gecesi mayın saldırılarını şiddetle püskürttü ve "İmparator Nicholas I" in gerisinde kalmadı, müfrezenin amiral gemisi , en az 12-13 deniz mili seyri ile Vladivostok yolunda.
Ancak, 15 Mayıs sabahı, N.I. Nebogatov'un müfrezesi üstün düşman kuvvetleri tarafından kuşatıldı. "İyi. Biz içeri girdik ... öleceğiz, ”dedi N.G. Lishin Apraksin köprüsünde. Savaş gemisinin subayları ve mürettebatı gerçekten de sonuna kadar savaşmaya ve ölmeye hazırdı. Komutan Petelkin, "başarılı bir ipucu tarafından cezbedildi", 120 mm'lik bir toptan bir nişan atışı bile yaptı, ancak yeni bir savaş olmadı - Bildiğiniz gibi Amiral Nebogatoye, düşmana teslim oldu. Onun örneğini (bir sinyalde) "Apraksin" komutanı N.G. Lishin (Teğmen Taube'nin emriyle, topçuların küçük silahların kilitlerini ve manzaraları denize attığı bilinmektedir).
Böylece, Büyük Peter'in bir ortağı ve Rus filosunun ilk amiral generali adını taşıyan gemi, düşmanın eline geçti. Japonlar buna "Okinoshima" adını verdiler ve hatta onu Sahalin adasını ele geçirmek için operasyonda kullandılar. 1906-1915'te Okinoshima bir eğitim gemisiydi, 1915-1926'da - bir blok gemisi ve 1926'da hurdaya gönderildi.
Savaş gemisinin düşman N.G.'ye teslim edilmesi için. Lishin, esaretten dönmeden önce bile, 1. rütbenin kaptan rütbesinden mahrum bırakıldı ve ardından mahkum edildi. Mahkeme cümlesi - ölüm cezası- II. Nicholas tarafından bir kalede 10 yıl olarak değiştirildi. Mahkeme ayrıca kıdemli subay Teğmen N.M.'yi kalede iki ay hapis cezasına çarptırdı. Komutanının "suçlu niyetlerini" engelleyemeyen Fridovsky.
Kaynaklar ve literatür
1.B. L. Tümgeneral Zharshov'un deliklerin kapatılması projesine göre buz iskelesinin cihazı // Deniz toplama. 1905. No. 3. Neof. otd. s.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Savaş Gemisi "Amiral Ushakov", St. Petersburg: Gemi İnşası, 1996.
3. Molodtsov S.V. Amiral Senyavin tipi kıyı savunma savaş gemileri // Gemi yapımı. 1985. Sayı 12. S.36-39.
4. MTK'nın 1893 yılı topçuluk meslekleri hakkında rapor. SPb., 1900.
5. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı Filo eylemleri. Belgeler. Bölüm IV. Kitap. 3. Sorun. 1. St.Petersburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Resmi tahminlere göre sakat savaş gemileri // Russian Shipping. 1898. Mart-Nisan (No. 192-183). s.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421.921.
"General-Amiral Apraksin" ("Okinoshima" [沖ノ島]) - Rus İmparatorluğu ve Japonların kıyı savunma zırhlısı imparatorluk filoları. Rus filosunda, F. M. Apraksin'in adını aldı.
AT Japon Donanması Okinoshima şehrinin adını almıştır.1890'da kabul edilen güçlendirilmiş gemi inşa programının bir parçası olarak 20 Mayıs 1895'te St.Petersburg'daki New Admiralty'de atılmıştır. "Amiral Ushakov" zırhlısının tasarımına göre inşa edildi ve bu tipteki üçüncü gemi oldu.
Şubat 1895'te, "Genel-Amiral Apraksin" in güçlü bir aşırı yükü olduğu ortaya çıktı: taslak, tasarımı 0,3 metre aştı. Aşırı yükü azaltmak için bir önlem olarak, gemi yapımcısı D.V. Svortsov, kule kurulumunu terk etmeyi ve tüm yan zırhın kalınlığını azaltmayı önerdi. Önerisi reddedildi ve Deniz Teknik Komitesi ana batarya toplarının sayısını üçe indirmeye karar verdi.
1896'nın başlarında, Apraksin'in gövdeye hazır olma durumu% 54,5'e getirildi. Geminin lansmanı 30 Nisan 1896'da gerçekleşti ve makinelerin denemesine ilk çıkış 1897 sonbaharında gerçekleşti. Yeni zırhlının testleri sırasında, gövde çalışmasının kalitesiz olduğu not edildi.
savaş öncesi hizmet
14 Ağustos 1899 "General-Amiral Apraksin" Kopenhag'a gitmek için denize gitti. Şu anda, Nicholas II Danimarka'nın başkentini ziyaret etti. 14 Eylül'de savaş gemisi yabancı suları terk etti ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de seferi silahsızlanmadan sonlandırdı, böylece donatım işinin tamamlanmasından sonra Libau'ya gidecekti.
12 Kasım 1899'da "General-Amiral Apraksin" Libau'da kış için Kronstadt'tan ayrıldı ve sabah saat 3'te şiddetli bir kar fırtınası sırasında Gogland Adası'nın güney ucundaki taşların üzerine atladı. Sığlıklardan kendi başlarına inme girişimi başarısız oldu ve bir saat sonra hızla gelen yay stokerinde su belirdi. Aralık ayında, enkaz halindeki gemi buzda mahsur kaldı ve yalnızca Yermak buzkıran onunla iletişimi destekledi.
Ocak 1900'ün sonunda, Arka Amiral Z.P. Rozhestvensky, geminin kurtarılmasına katılmak için madencilik uzmanlarını çeken Gogland'daki kurtarma operasyonlarının başına atandı. Ancak 11 Nisan 1900'de yıkım çalışmasının başarıyla tamamlanmasından sonra Yermak, zırhlıyı taşlardan çıkarmayı başardı.
1901'de tamamlanan Kronstadt limanı aracılığıyla savaş gemisine verilen hasarın onarımı, kurtarma çalışmalarının maliyetini hesaba katmadan hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.
Eğitim Topçu Müfrezesinde düzenlenen 1902-1904 "Genel-Amiral Apraksin" kampanyaları, tatbikat ve manevralarda yer aldı. Kasım 1904'te, "Genel-Amiral Apraksin", "Amiral Ushakov" ve "Amiral Senyavin" ile birlikte, Uzak Doğu'ya hemen geçiş için gelecekteki Üçüncü Pasifik Filosu'nun ayrı ayrı müfrezesine atandı - İkinci Pasifik'i güçlendirmek için Filo.
1904 Seferi ve Uzak Doğu'ya Geçiş
Savaş gemisi 22 Aralık 1904'te yeni bir sefere başladı. Savaş gemisine yürüyüş hazırlıkları sırasında, Slyabi-Arko sisteminin kablosuz bir telgraf istasyonu, iki Barra ve Strouda telemetre (ön marşlarda ve arka köprüde), 254 mm ve 120 mm toplar için Perepelkin optik manzaraları , iki tanesi büyük "yürütme" nedeniyle yenileriyle değiştirildi. Geminin memurları kısmen güncellendi, ancak geminin komutanı N. G. Lishin görevinde kaldı.
2 Şubat 1905'te General-Amiral Apraksin, Arka Amiral N. I. Nebogatov'un Ayrı Müfrezesinin bir parçası olarak, Uzak Doğu için Libau'dan ayrıldı. Müfrezeyle birlikte, zırhlı, İkinci Pasifik Filosunun bir parçası olarak Tsushima Savaşı'na katıldığı Tsushima Boğazı'na uzun bir geçiş yaptı.
Tsushima savaşı
14 Mayıs sabahı saat 6'da, Rus filosu gece yürüyüşü düzenini korurken hızını 6 knot'tan 9 knot'a çıkardı. Gemilerin sol sütunu, Amiral N. I. Nebogatov bayrağı altında "İmparator Nicholas I" tarafından yönetildi, ardından "General-Amiral Apraksin", "Amiral Senyavin" ve "Amiral Ushakov" izledi. Apraksin yay taretine Teğmen P. O. Shishko ve kıç taret Teğmen S. L. Trukhachev tarafından komuta edildi.
Savaşın ilk aşamasında, General-Amiral Apraksin, Mikas'a 56 kablo mesafesinden ateş etmeye çalıştı, ancak kısa süre sonra kıdemli topçusu Teğmen G. N. Taube, komutanın izniyle ateşi Nissin'e aktardı.
Saat 16'da, zırhlı isabet almaya başladı: Koramiral H. Kamimura filosunun kruvazörlerinden 203 mm'lik bir mermi, 254 mm'lik topun kıçındaki tarete çarptı, merminin kopması yükseldi çatıyı ve zırhı delmemesine rağmen taretin dönmesini zorlaştırdı. Kabuk parçaları bir kişiyi öldürdü ve birkaç topçuyu yaraladı ve kule komutanı Teğmen S. L. Trukhachev top mermisi şokuna uğradı, ancak görevinde kaldı. 120 mm'lik bir mermi koğuş odasına çarptı.
Bilinmeyen kalibreli başka bir mermi gaff'ı yıktı, diğerlerinin parçaları kablosuz telgraf anten ağını devre dışı bıraktı. Apraksin'de toplam 2 kişi öldü, 10 kişi yaralandı.
Gece boyunca, savaş gemisi Japon muhriplerinin saldırılarını püskürttü ve N. I. Nebogatov'un ayrılmasının ana güçlerine ayak uydurmayı başardı. Sadece 14'te ve 15 Mayıs gecesi, savaş gemisi 153'e kadar 254-mm mermi ve 460'a kadar 120-mm mermi ateşledi.
Tarihçilere ve görgü tanıklarına göre, savaş gemisinin memurları ve mürettebatı, sonuna kadar savaşmaya ve ölmeye hazırdı. Savaş gemisinin topçularından biri, emri beklemeden, silahtan bir nişan atışı yaptı, ancak "İmparator Nicholas I" üzerinde teslim sinyalinin yükseltilmesi nedeniyle yangın durduruldu.
Müfrezenin tüm gemileri amiralin sinyalini takip etti (düşmandan kaçmayı başaran Zümrüt kruvazörü hariç) ve yakında Japon ödül ekipleri onlara indi. Bundan kısa bir süre önce, Teğmen Taube'nin emriyle, topçular küçük silahların ve manzaraların kilitlerini denize attılar. Ödül ekibiyle birlikte "Apraksin" bir Japon limanına gönderildi.
Japon filosunun bir parçası olarak
Hızla faaliyete geçen ve "Okinoshima" olarak yeniden adlandırılan gemi, Japon birlikleri tarafından Sahalin'in ele geçirilmesine katıldı. Savaştan sonra, savaş gemisi bir eğitim gemisi olarak Sasebo'ya atandı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Qingdao'nun (ikinci filonun kıyı savunma savaş gemilerinin ikinci bölümünün bir parçası olarak) ele geçirilmesinde yer almak için kullanıldı ve daha sonra 1915'e kadar nöbetçi işlevleri yerine getirdi ve daha sonra kısmen silahsızlandırıldı ve öğrenciler için yüzer kışla olarak kullanıldı. 1926'da Okinoshima listelerinden silindi (diğer kaynaklara göre, 1922'de). Sonra bir bloktu ve 1939'da metal için söküldü.
Kronstadt'a döndükten sonra, Zinovy Petrovich ailesiyle birlikte birkaç gün kalmayı başardı: 14 Mayıs 1896'da 16. deniz ekibinin komutanlığına, kıyı savunma zırhlısı Pervenets'e ve Eğitim Topçu Ekibinin başına atandı ve dört gün sonra zaten bir kampanya başlatmıştı. yeni pozisyon. Kendi başına, (İngiliz yapımı) ilk demir zırhlımız olan "Pervenets", bir zamanlar "Kremlin"in yaratılması için bir prototip görevi gördü ve "Vladimir Monomakh" ile karşılaştırıldığında bile dünün en son teknolojisiydi.
Diğer bir husus ise filonun kıyı (idari) organizasyonunda önemli halkaları oluşturan 16. deniz tayfası ve Topçu Eğitim Timidir. Onlara liderlik etme talimatı, Z.P. Rozhdestvensky için ciddi bir terfi anlamına geliyordu: 16. mürettebat, kıyıdaki birkaç geminin ekiplerini (Firstborn dahil) ve 1884'ten beri yılda 320 asker alan Topçu Eğitim Ekibini birleştirdi. topçuların, galvanizcilerin ve topçu levazım ustalarının ve kısmen (Topçu subay sınıfıyla birlikte) ve tüm filo için topçu subaylarının eğitimi için bölüm.
Her yaz, ekibin öğrencileri ve dört ay boyunca sınıfın öğrencileri, genç amiral gemilerinden birinin (arka amiraller) komutasındaki Eğitim Topçu Müfrezesinin (1869'dan başlayarak yıllık olarak oluşturulan) gemilerinde denize açıldı. Baltık Filosu. Üç kampanyada - 1896, 1897 ve 1898. Zinoviy Petrovich, Eğitim Topçu Müfrezesinin bir parçası olarak kıdemli "İlk Doğan" komutanı her zaman komuta etti ve tüm Eğitim Topçu Ekibinin topçularının eğitimini denetledi. Müfrezenin faaliyetinin doğası, "Kremlin" den Rozhdestvensky tarafından iyi biliniyordu ve o zamandan beri neredeyse hiç değişmedi: Revel'de bir durak, çeşitli öğretilerçapa ve ateş için neredeyse günlük geziler.
Topçu Eğitim Müfrezesinin bileşimi oldukça etkileyiciydi. Örneğin, 1897 kampanyasında, Pervenets, Kremlin, Amiral Lazarev, 1. rütbeli General-Amiral kruvazörü, gambot Groza ve mayın kruvazörü Voevoda, 65 subay ve 17 ile 730 alt rütbeli mayın kruvazörü içeriyordu. memurlar ve 934 alt rütbe - dinleyiciler ve öğrenciler. Gemiler, 280 mm, 23.524 37 mm kalibreye sahip 15.813 mermi kullanan 456 atış gerçekleştirdi. 64 mm için kartuş ve 1350 mermi. iniş silahları Baranovsky. Komutanın okulunun her son sınıf öğrencisi için, 47 mm'lik bir silahtan ortalama 36 3/4 atış yapıldı. kalibre ve üstü.
Rozhdestvensky'nin atanan iş için kök saldığı ve subay ve komutanların eğitiminde gördüğü eksiklikleri gidermeyi gerekli gördüğü söylenmelidir. Müfrezenin komutanına hitaben 25 Eylül 1897 tarihli bir raporda Zinovy Petrovich, yeni sistemlerin sadece beş (!) Hızlı ateş eden silahına sahip olan gemilerin topçularının "antikasına" dikkat çekti. dumansız barut ateşledi: bir 152 mm. ve iki 120 mm. ve 75 mm. Kane'in araçları. Eski silahların düşük yükseklik açısı, 7.5 ila 12 kbt mesafelerde atış yapmayı mümkün kıldı.
Rozhestvensky'ye göre, 1883 baskısının Eğitim Topçu Müfrezesi Yönetmeliği, gemilerinin unsurlarını ve silah türlerini dikkate almadı, komutanlara ve pil memurlarına düşük taleplerde bulundu ve topçu ateşi hakkında hiçbir şey söylemedi. müdür. Zinovy Petrovich, tüm "bu hurdaların" hariç tutulmasıyla "modern tip gemilerin" ayrılmasına dahil edilmesinde durumdan bir çıkış yolu gördü.
Ama İmparator'un ağustos amcasının Denizcilik Bakanlığı öylece "hurda" bağışlayamazdı. Bu nedenle, Rozhdestvensky'nin 1898 kampanyasındaki raporunun tek sonucu, Amiral Senyavin tipi nispeten yeni kıyı savunma zırhlılarının ve biraz sonra, zırhlı General-Amiral Apraksin'in ayrılmasına geçici olarak dahil edilmesiydi. Z. P. Rozhestvensky'nin kendisine gelince, müfrezenin gemi kompozisyonundaki olası her artışa duyulan ihtiyacı, müfrezede mevcut olan tüm (!) Doğru ya da yanlıştı, zaman gösterdi ve bu önemli konuya değineceğiz.
Bu süre zarfında Z.P. Rozhdestvensky'nin esası üç madalya ile ödüllendirildi - İmparator III. ve en önemlisi, personel memurları için en yüksek ödül - St. Vladimir Nişanı, 3. derece (1896). 21 Ekim 1897'den başlayarak, ona 1. derecedeki gemilerin uzun vadeli komutanlığı için yıllık parasal bir ödül (yılda 540 ruble) ödemeye başladılar ve son olarak, 6 Aralık 1898'de 49 yaşında, arka amiralliğe terfi etti.
1899 kampanyasında, Arka Amiral Z. P. Rozhestvensky, Teğmen N. P. Kurosh'u amiral gemisi topçu subayı olarak alarak Eğitim Topçu Müfrezesine komuta etti. Onun amiral gemisi- "İlk doğan" - 1891'de kendisinden "Cruiser" kesme makinesini devralan ve 14 Mayıs 1905'te 2. filonun kalıntılarının komutasını almakla görevlendirilen aynı subay olan Kaptan 1. Derece Nikolai Ivanovich Nebogatoye tarafından komuta edildi. Rozhdestvensky Pasifik Okyanusu'ndan filo.
1899 yazında, II. Nicholas'ın kuzeni Teğmen Büyük Dük Kirill Vladimirovich, diğer akrabaları gibi dönüşümlü olarak Genel Amiral üzerinde pratik eğitim aldı. denizcilik hizmeti laik eğlence ve yurtdışı gezileri ile.
İşte daha sonra Eğitim Topçu Müfrezesi hakkında hatırladığı şey: “Bu donkişotvari filoyu karışık bir acıma, hürmet ve korku duygusuyla tasarladım. Bunlar filomuzun kalıntılarıydı, sadece arkeolojik ilgi çeken gerçek müze sergileri .. Eski ve heterojen gemiler koleksiyonuyla uğraşmak zorunda kalmama rağmen, bu alanda birçok yararlı şey öğrenmeyi başardım. pratik topçu ve sert bir adam ve dürüst, görevine tutkuyla bağlı ve herhangi bir engelin üstesinden gelmek için kararlı bir arzuya takıntılı olan amiral ile tanışın ... "
Kendisinin bildiği sonraki olaylara - Tsushima felaketine rağmen, Kirill Vladimirovich Z. P. Rozhestvensky hakkındaki en iyi görüşü korudu ve onu "parlak bir askeri adam", "birinin rezil kahramanı" olarak nitelendirdi. en büyük savaşlar filo tarihinde ", 1904-1905'te çağrıldı. "yüzen bir hurda metal yığını" komutu verin.
Aynı kampanyada, Z.P. Rozhdestvensky, geçici olarak müfrezede nispeten yeni iki gemi aldı - kıyı savunma zırhlıları Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov (hidrolik kuleli) ve son olarak, kardeşleri, savaş gemisi General-Amiral Apraksin". testleri geçti ve 254 mm'ye sahipti. elektrikli tahrikli kuleler. Bu ikincisi, kahramanımızın biyografisinde özel bir yere sahip olduğundan, onun hakkında daha fazla şey söylemek gerekiyor. "General-Amiral Apraksin" 1894-1899'da inşa edildi. New Admiralty tersanesinde, onları Amiral Ushakov için mekanizmalar inşa eden, bizim bildiğimiz Modellerin çizimlerine göre üreten Fransız-Rus fabrikasının ana mekanizmalarıyla.
Küçük bir deplasmanlı (4438 ton normal) "General-Amiral Apraksin", 178 mm ile nispeten güçlü bir gemiydi. yan zırh ve üç adet 254 mm. silahlar (iki - yay kulesinde ve bir - kıçta). Geminin silah ve malzeme ile maliyeti yaklaşık 4,5 milyon ruble idi.
1899 yazında, savaş gemisi denemelerini bitiriyordu. 4 Ağustos'ta, yaz kampanyası için yaklaşık 320 ton kömür ve malzemeye sahip olan General-Amiral Apraksin, Kronstadt'tan ayrıldı. Ertesi gün öğle vakti, savaş gemisinin komutanı, 1. Derece Kaptan V.V. Lindestrem, onu başarıyla Topçu Eğitim Müfrezesine getirdi. Apraksin müfrezesindeki hizmeti sırasında, 37-mm eğitimi için 628 kartuş kullanmış olan subay sınıfının memurları ve öğrenci silahlı adamlarıyla beş kez ateş etmek için dışarı çıktı. sandıkların yanı sıra 9 - 254 mm. ve 40 -120 mm. kabuklar. Çekim, kıdemli topçu subayı Teğmen F.V. Rimsky-Korsakov için oldukça zahmetli oldu: beşinci günde, arka kulede bir kartuş kılıfı ve bir eğitim namlusu takmak için bir cihaz ve altıncı yatayda yırtıldı. yay taretinin rehberliği başarısız oldu. Bu arıza, bir gün içinde, manüel kontrolden elektrik kontrolüne geçmek için kaplinin kırık dişlerini restore eden Wiegandt özel tesisinde korkutulmayı başardı.
14 Ağustos 1899 "General-Amiral Apraksin" Kopenhag'a gitmek için denize gitti. Taze bir rüzgar fırtınalı bir yolculuğun habercisiydi. B. V. Lindeström'ün geri çağrılmasına göre yeni gemi “mükemmel denize elverişlilik” gösterdi - yaklaşmakta olan dalgalarla, tankın üzerine sadece sıçramalar uçtu ve geçen bir gemide atış aralığı 10 ° 'yi geçmedi. Makine düzgün çalıştı, ortamlar sağladı! 11.12 knot hızında şarkı söylüyorum. iki kazan devreye alındığında. 16 Mayıs sabahı, Danimarka'nın alçak yeşil kıyıları ufukta göründü ve saat 14'te Apraksin, Kopenhag limanında bir varil üzerinde durmuş, Tsarevna yatını, Grozychy teknesini ve gemiyi bulmuştu. Syland ve Dannebrog gemilerine ev sahipliği yaptı.
22 Ağustos'ta II. Nicholas ve ailesi, yüksek hızlı bir Shtandart ile Danimarka başkentine geldi. Dost bir gücün başkentinde park yeri "Apraksin" çok sayıda resepsiyon ve ziyaretle işaretlendi, görevlendirilmemiş memurlar ve denizciler düzenli olarak karaya ateşlendi. Geleneğe göre, Danimarka Kralı Apraksin subaylarına Dannebrog Nişanı sahiplerini verdi.
14 Eylül'de, imparatorluk yatlarını Avrupa limanlarında gezinmek üzere terk eden savaş gemisi, misafirperver krallığı terk etti ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de seferi silahsızlanmadan sonlandırdı, böylece donatım işinin tamamlanmasından sonra Libau'ya gidecekti. “Poltava” ve “Sivastopol” da oraya gidiyor ve Arka Amiral F. I. Amosov'un ayrı bir müfrezesinde testleri tamamlıyordu.
Apraksin'in denize gitmesi için tayin edilen 12 Kasım 1899 Salı, sis ve kuzeydoğu rüzgarında kademeli bir artış başladı. 15.00 sıralarında dağıldı. Sis, Apraksin gezgini Teğmen P.P. Durnovo'nun Kronstadt yangınlarının hizalanmasındaki sapmayı belirlemesine ve komutan V.V. Lindestrem'in planı takip etmeye karar vermesine izin verdi. Barometrenin düşüşünü izleyen Vladimir Vladimirovich, Revel'e sığınmayı umuyordu, ama yine de oraya gitmesi gerekiyordu.
Saat 20:00'ye kadar rüzgar 6 puana yükseldi ve kısa süre sonra negatif hava sıcaklığı ve kar fırtınası ile şiddetlenen bir fırtına şiddetine ulaştı. Bir buz tabakasıyla kaplı savaş gemisi körü körüne yürüdü - adaların ve deniz fenerlerinin görüş alanı dışında. Suyun donması ve insanları yut'a gönderme tehlikesi nedeniyle mekanik ve manuel kütükler kullanılmamış, hızı arabaların hızı belirliyordu. Saat 20'de. 45 dk. komutan, denizin derinliğini ölçerek yeri netleştirmek amacıyla rotayı 9'dan 5.5 knot'a indirdi. Bu şekilde kesin sonuçlar alamayan V.V. Lindestrem ve P.P. Durnovo, kendilerini güneyde yıkılmış olarak gördüler ve deniz feneri hakkında karar vermeye karar verdiler. Gogland, Finlandiya Körfezi'nin merkezindeki en büyük adadır. Aslında "Apraksin" daha çok kuzeyde ve saat 3 yönünde çıktı. 30 dk. 13 Kasım'da yaklaşık 3 deniz mili hızla. Gotland'ın yüksek karla kaplı güneydoğu kıyılarındaki sığlıklara atladı.
Darbe komutana yumuşak göründü ve ilk başta geminin konumu umutsuz değildi. Ancak, tam kıçta yeniden yüzdürme girişimi başarısız oldu ve bir saat sonra hızla gelen pruva ateşçisinde su belirdi.Gemi iskele tarafına 10 ° sıralandı ve heyecan içinde dibe ağır bir şekilde çarptı. B. V. Lindeström, insanları kurtarmayı düşünerek ekibi karaya çıkarmaya karar verdi. Yerlilerin toplandığı ada ile iletişim, formarlardan dosyalanan iki cankurtaran halatı yardımıyla sağlandı. Saat 15'e kadar, iki besleme ve yardımcı kazanda kazadan sonra yükselen buhar daha önce durdurulmuş olan insanların geçişi başarıyla tamamlandı.
St. Petersburg'daki yeni kıyı savunma zırhlısının kazası, Kronstadt'tan Revel'e giderken Apraksin tarafından verilen tehlike sinyallerini fark eden kruvazör komutanı Amiral Nakhimov'un bir telgrafından öğrenildi. Deniz Bakanlığı başkanı Amiral Yardımcısı P.P. Tyrtov, derhal Poltava zırhlısının Kronstadt'tan Gogland'a ve Libava'dan Amiral Ushakov'a kurtarma çalışmaları için sıvalar ve malzemeler sağlamasını emretti. Bayrağı Poltava'da tutan Tuğamiral F. I. Amosov, ikincisine liderlik etmek üzere atandı. Savaş gemilerine ek olarak, Ermak buzkıran, Moguchiy vapuru, özel Revel Rescue Society'nin 2 kurtarma vapuru ve Kronstadt Denizcilik Okulu Amiral Ushakov dalgıçları Apraksin'in kurtarılmasına katıldı ve Gogland'a ulaşmadı - geri döndü Direksiyon dişlisinin arızalanması nedeniyle Libava.
15 Kasım sabahı, F. I. Amosov, V. V. Lindestrem'in ilk iyimserliğini paylaşmayan (“acil yardımla savaş gemisi kaldırılacak”) Apraksin'e geldi, durumu son derece “tehlikeli” ve hava durumuna bağlı buldu. Neyse ki, Yermak buza karşı mücadeleyi sağlayabilirdi, ancak St. Petersburg ile iletişimi sürdürmek için telgraf sadece Kotka'da mevcuttu ve bu da işi yönetmeyi zorlaştırdı.
İletişimin organizasyonu sorunu, 19. yüzyılın sonlarına ait olağanüstü bir buluş yardımıyla çözüldü. - radyo. ITC'nin 10 Aralık 1899 tarihli raporuna göre, Koramiral I. M. Dikov ve I. hakkında. Tuğamiral K.S. Gogland, A. S. Popov tarafından icat edilen "kablosuz telgraf" kullanarak anakara ile. 1899 yılında Karadeniz'e yapılan seferdeki deneylerde, antenin uçurtma yardımıyla uzatılmasıyla 16 millik bir haberleşme menzili elde etmek mümkün olmuştur. Aynı gün, bakanlık başkanı bir karar verdi: “Deneyebilirsin, katılıyorum ..” A. S. Popov'un kendisi, asistanı P. N. Rybkin, 2. rütbe kaptanı G. I. Zalevsky ve Teğmen A. A. Remmert. Gogland ve hakkında. Kutsalo'dan Kotka'ya anten montajı için direklerin yapımına başladı.
O zamana kadar, F.I. Amosov'un uygun ifadesiyle "Apraksin" in kelimenin tam anlamıyla "bir taş yığınına tırmandığı" ortaya çıktı. Devasa bir taş ve 8 tonluk granit bir kayanın tepesi armadillo'nun gövdesine sıkıştı ve 12-23. çerçeveler alanında dikey omurganın solunda yaklaşık 27 m2'lik bir alana sahip bir delik oluşturdu. . Bu sayede Baranovsky silahlarının yay kartuş mahzeni, mayın mahzeni, taret bölmesi, kanca odası ve 254 mm bomba mahzeni suyla dolduruldu. kuleler, tüm yay bölmesi zırhlı güverteye. Diğer üç taş tabana daha küçük hasar verdi. Toplamda, gemi, delikleri kapatmadan dışarı pompalanamayan 700 tondan fazla su aldı. Dipte sıkışan taşlar Apraksin'in hareket etmesini engelledi. Kaza geniş bir halk tepkisi aldı ve savaş gemisini kurtarmak için Deniz Bakanlığı'na dökülen bir teklif seline neden oldu.
Tüm kurtarma çalışmaları, ünlü amiraller I.M. Dikov, V.P. Verkhovsky ve S.O. Makarov, MTK N E. Kuteynikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova'nın dahil olduğu bakanlığın baş amiral P.P. Tyrtov'un genel rehberliği ve kontrolü altında gerçekleştirildi. Savaş gemisi V.V. Lindestrem'in komutanı, gemi yapımcısı P.P. Belyankin ve E.S. Politovsky'nin genç asistanları, Revel Rescue Society von Franken'in temsilcisi ve gemiyi iyi bilen Yeni Amirallik Olympiev endeksi. Buzlu suda çalışan dalgıçlara Teğmen M.F. Schultz ve A.K. Nebolsin önderlik etti. Büyük bir taşın üst kısmının patlamalar yardımıyla çıkarılmasına, kaza anında 4515 ton deplasmanlı savaş gemisinin boşaltılmasına, mümkünse deliğin kapatılmasına, su pompalanmasına ve dubaların kullanılmasına karar verildi. , savaş gemisini karaya çekin.
Apraksin'i Arka Amiral Amosov'un emriyle suya indirme girişimleri iki kez yapıldı: 26 Kasım'da (Ermak buzkıran artı Apraksin tam geri viteste) ve 9 Aralık'ta (aynı artı Meteor ve Helios buharlı gemileri). Gövde ve büyük bir taşın kapsamlı bir incelemesinden sonra, dalgıçlar, bu girişimlerin önceden başarısızlığa mahkum olduğunu anladılar.
Donmaya kadar süren taşlarla mücadele, Apraksin'i römorkörlerle yerinden oynatma girişimlerinin başarısız olmasıyla, P.P. Tyrtov'un sığ sulardan çıkarılmasını gelecek yılın ilkbaharına kadar erteleme kararına yol açtı. Poltava ile F. I. Amosov ve acil durum gemisinin mürettebatının çoğu Kronstadt'a geri çağrıldı. İvan Safonov ile 36 denizci çalışmayı sağlamak için bırakıldı. 25 Ocak 1900'de ITC başkanı Amiral Yardımcısı I. M. Dikov, Kotka'dan acil bir telgraf okudu: “Gotland telefonla telsiz bir telgraf aldı, ön taş kaldırıldı.” Bunu P.P. Tyrtov'a bildiren İvan Mihayloviç'e, içeriği Novoye Vremya ve Hükümet Bülteni editörlerine bildirmesi talimatı verildi: bu, tarihte 40 milden fazla bir mesafeden iletilen ilk radyogramdı.
Bu zamana kadar, Amiralliğin kulesi altında, fikir talimat vermek için olgunlaşmıştı. daha fazla çalışma savaş gemisini özel olarak belirlenmiş bir enerjik amiral gemisine kurtarmak için. Seçim Z.P. Rozhdestvensky'ye düştü. 22 Ocak 1900'de, Genelkurmay Başkanı F.K. Lwelan, ikincisine bir mektupla hitap etti:
“Sevgili efendim, Zinovy Petrovich.
Ekselanslarının emrinin bir sonucu olarak, Denizcilik Bakanlığı Başkanı Amiral General, Ekselanslarınıza, General Amiral Apraksin zırhlısının taşlardan çıkarılması konusundaki çalışmaların ilerlemesini izlemesi ve yönlendirmesi talimatını veriyor, neden Gogland Adası'na gitmelisiniz? Yermak'ta, birkaç gün içinde Reval'den hareket ederek…”
Kış aylarında, Baltık Filosunun buzla bağlı (Libava hariç) subay ve amirallerinin nispeten özgür hissettiklerini hatırlayın: en büyük "sıkıntılar" deniz ekiplerinin savaşçı eğitimi tarafından getirildi, ancak aynı zamanda orada Kronstadt'taki Deniz Subayları Meclisini ve Petersburg'daki topları ziyaret etmek için yeterli zamandı Ve aniden Z.P. Rozhdestvensky acil bir emir üzerine düştü ...
Ve Zinovy Petrovich hata yapmadı. Karakteristik tarzında, 31 Ocak 1900'de, Apraksin acil durumunu bile ziyaret etmeden, Ana Kurmay başkanına (Revel'den) istisnasız, savaş gemisini kurtarmak için tüm önlemlerde “tam bir düzensizlik” hakkında rapor verdi. Ona göre, taş patlamaları perdelerin gücü için bir tehdit oluşturdu, drenaj tesisleri su pompalamakla baş edemedi, pruva hafifletilmedi ve çalışma yerine gerekli özen gösterilmeden malzeme sağlandı. "Gogland'daki ekibin morali bozuk ve ben (Denizcilik Bakanlığı'nın yöneticisi tarafından konuyu düzeltmek üzere atanan) Reval'de boş boş oturuyorum," dedi.
Açıkçası, bu çalışma tarzı, Z. P. Rozhesgvensky'nin ilkeli bir patron olarak bir itibar yaratmasına ve herhangi bir işletmenin nihai başarısını elde etmedeki esasını parlak bir şekilde vurgulamasına izin verdi. Ama ona hakkını vermeliyiz, Zinovy Petrovich'in kendisi önceden fırtınalı bir aktivite geliştirdi. Belgeleri inceledikten sonra çelik kabloların, dalış gömleklerinin, hava hortumlarının ve diğer malzemelerin bir an önce Gogland'a gönderilmesini istedi, yüksek performanslı karter pompaları aramaya başladı, savaş gemisini kurtarmanın en iyi yolu konusunda önde gelen uzmanlara danıştı.
İkincisinin görüşü açık olmaktan uzaktı. Birçoğu geminin konumunu umutsuz olarak gördü. İlkbaharın başlamasıyla birlikte, Apraksin gövdesinin kıyıdan çözülen buzun hareketiyle kırılacağı ve ardından fırtına havası tarafından tamamen tahrip olacağı varsayılmıştır.
Görünüşe göre Rozhdestvensky'nin kendisi, Ana Kurmay başkanlığına atanmasından birkaç gün sonra “... dubaların tek yolu” gibi görüşleri paylaşmadı, çünkü “komitenin hesaplamaları (MTK. - V. G. ) hangi perdelerin sıkılacağını, ne zaman, ne zaman çekildiğini, burun suya girdiğini belirleyemez.
Dubalarla çalışmak kolay değildi: ilk başta, bir İsveç şirketi onları tedarik etmeye hazırdı, ancak Kronstadt limanı da hazırdı, buradan S.O. Makarov, daha önce yapılmış olan Apraksin modelini kullanarak ön çizimlerin yapılması gerektiğini bildirdi. Denizcilik Departmanı Deneysel Havzasında (Makarov'un talimatlarına göre) üretilmiştir. Rozhdestvensky'nin kıdemli şefi olan Makarov, doğrudan modelin yaklaşık olarak taşınmasına işaret etti. Bir armadilloyu çıkarmak için ayrıntılı bir yöntem geliştirmesi için Gogland.
Zinovy Petrovich, patronunun ve "rakibinin" tavsiyesini ihmal etmedi ve hepsini (veya hemen hemen hepsini) yaklaşık 1900 Şubatının başında geldiği "Ermak" ın büyük yardımıyla uyguladı. Gotland. Burada, yukarıda belirtildiği gibi, mürettebatın çoğu tarafından terk edilmiş, buza sıkışmış bir armadillo buldu.
Zinovy Petrovich daha sonra “Gemi istisnasız her yerde hayal edilemez bir düzensizlik içindeydi” dedi. - Bir geminin kazanı, denizden denize su pompalayarak kurtarma derneğinin mekanizmalarına güç sağlamak için çalıştı. Diğer tüm kazanlar, tüm mekanizmalar, tüm küçük motorlar terk edildi, pas ve ... enkazla kaplandı ve bazı yerlerde su bastı. Klinketler, kapılar, eğik işaret fişeği olan boyunlar kirle büyümüş, amaçlarını yerine getirmedi. Her gün hazine için yeni yıkımlar ve yeni kayıplar getirdi: Kalkanları kesmek isteyenler, astarı ihtiyaç duymadan ve sonuçsuz olarak yırttı. Çeşitli küçük şeyler filme alındı, kazan armatürleri, basınç göstergeleri, makine rubrikatörleri, küçük motorlar ... tüm bunlar kıyıdaki yığınlara düştü, karla kaplandı ve yavaş yavaş yağmalandı. Dalgıçlar ve birkaç stokçu dışında, alt rütbelerin hiçbiri faydalı iş. Liman işçilerinin kitlesi tembellik içinde kayboldu .. "
Doğal olarak, Gotland'a gelen amiral, en önemli şeyle başlamak zorunda kaldı - hizmetin organizasyonu ile. Apraksin'de kalışının ilk gününde, çalışma belgelerinin korunmasından sorumlu olanları atayan “her şeyin ve malzemenin yanı sıra görevlendirilenlerin her birine atanan işi gösteren bir beyanı” talep etti. Aynı zamanda rüzgarın gücü ve yönü, suyun yüksekliği ve savaş gemisinin draftı üzerinde kontrol sağladı. Takımı yetiştirmesi gereken çalışma programını onaylaması için günlük olarak kendisine sunmasını istedi.
Aynı zamanda, insanlar onun ana endişesi olmaya devam etti. Yani, 10 Şubat tarihli bir emirde Zinovy Petrovich şunları yazdı; “Gogland adasındaki son derece zor yaşam ve çalışma koşulları göz önüne alındığında ve yeşilliklerin öngörülen kısmının aşırı yetersizliği nedeniyle, insanların gücünü ve sağlığını korumak için, bundan böyle bir günlük porsiyona eklemeyi öneriyorum. Kişi başı günlük yarım kilo patates. Komutandan yemek hazırlamanın daha sıkı denetlenmesini rica ediyorum ...
Şimdiye kadar bu kurallara uyulmaması, insanların tanklarına düşen gıdaların çok kalitesiz olmasının nedeni olmuştur.
Burada, Z.P. Rozhdestvensky'nin Gogland'da kararlı bir destekçi ve komuta liderlik tarzının bir modeli olarak kendini kanıtladığı belirtilmelidir. Apraksin'in kurtarılmasındaki nispeten az sayıda katılımcıya rağmen, o zamanın birçok amiralleri gibi, her fırsatta uygun sonuçlar ve talimatlarla emir vermenin gerekli olduğunu düşündü. Ne Gogland'daki radyo istasyonu, ne de acil durum savaş gemisinde hizmet düzenlemenin en küçük sorunları dikkatinden kaçmadı.
Z. P. Rozhdestvensky emirlerinden birinde, "Gogland kablosuz telgraf istasyonu, ciddiyeti davaya dahil olan herkesin uygun bir tutum sergilemesini gerektiren amaçlara hizmet ediyor" diye yazdı. - Telgraf operatörlerinin belirli bir saatten önce istasyondan ayrıldığı dikkatimi çekti... Telgraf operatörlerinin hizmetle ilgisi olmayan görüşmelerini kesinlikle yasaklıyorum... Teğmen Yakovlev bunların yerine getirilmesi konusunda amansız bir denetime sahip olmalı. ama aynı zamanda mümkün olan her şekilde telgraf operatörlerinin mümkünse zorluk çekmemesine dikkat edin. İhtiyaçlarını doğrudan bana bildirin.
Şubat ayının sonunda Kronstadt'ta iki haftalığına ayrılan Zinovy Petrovich, Apraksin komutanı için tüm durumlar için emir denebilecek en ayrıntılı emri hazırladı. Her çukurdaki kömür miktarını ve tüketim sırasını ve hatta savaş gemisinin çöp atmasına izin verilen tarafından minimum mesafeyi belirledi.
Dalgıçların günlük işlerde aşırı çalıştıklarına dikkat çeken Rozhdestvensky, zamanın olmamasına rağmen gün aşırı dalış inişleri yapılmasını emretti. Astlarına ölü bir çapa koymadan önce talimat vererek şunları yazdı: “... acele doğruluk pahasına olmadığı sürece işin yürütülmesinde acele etmeliyiz: eğer zaman tüm işlerin yapılmasına izin vermiyorsa buzun ilk hareketinden önce, ancak disiplinsizlikle suçlanabiliriz.
Dalışı yeterince kontrol edilmediği için zincir kırılırsa, o zaman haklı olarak sahtekârlıkla suçlanırız.
Rozhdestvensky'nin günlük siparişleri, ısırma ve ifadeleriyle dikkat çekiyor. Zinovy Petrovich'in disiplinsizlik ve tatminsizliğin en ufak tezahürlerine karşı hoşgörüsüzlüğünü açıkça gösteriyorlar. “17 Mart 1900. Bugün, sabahın 5'i 3/4'ü, buz üzerinde ipte çalışan partili bir memur bulamadım ... Aynı ... memurun 4'te bulunması gerekiyordu. Sabah kahvaltısında alt sıralarda 1/4... ama mevcut değildi. Bu sefer kendimi emirlerimin yerine getirilmediğini hatırlatmakla sınırlandırıyorum, savaş gemisi komutanına gelecekte bunun tekrarlanmamasını sağlamak için önlemler almasını öneriyorum.
“17 Mart 1900. Bugün gece, işin yapıldığı yerin yakınında buz kırıldı... Sabah saat 6'da görevli memur, benim tarafımdan iş yerine çağrıldı, bana şunları söyledi: birisi ona buz kaymasını zaten bildirmişti, başka bir şey değil. armadillo komutanından ... buzun hareketinin rastgele bir “biri” tarafından değil, vazgeçilmez bir bekçi tarafından gözlemlendiğini kesin olarak belirlemesini istiyorum ... Emrimle insanlara bir buz botu gönderilecekti. iplerde çalışıyor. Karın altından kazmak yarım saat sürdü ve ... tekneyi dolduran karı ve buzu seçin. Biri, teknenin en azından omurgada tutulmasını sağlamalı."
“29 Mart 1900. Bugün takımın öğle yemeği kokuşmuş yağlı hamurlardan oluşuyordu. Bu, görevli memurun kazanın düzgün bir şekilde temizlendiğini ve erzakların kendilerinin çürüme ürünlerinden ve onu kaplayan kirden iyice yıkandığını görmediği anlamına gelir. Savaş gemisinin komutanından, bu subayın resmi görevlerinin yerine getirilmesini denetlemesini rica ediyorum.
Başlangıçta Rozhdestvensky'nin en yakın teknik asistanlarının - mühendisler Belyankin, Goladmiev ve Politovsky'nin bağımsızlığından şüphe ettiğini söylemeliyim. Ancak kısa süre sonra fikrini değiştirdi ve 1904'te karargahının amiral gemisi deniz mühendisi olan Politovsky'yi bile seçti. Zinovy Petrovich'in şüphesiz değeri, aynı zamanda maden mühendisi Vojislav'a ait olan Toprak Araştırma Bürosu zırhlısının kurtarılmasına dahil olmasıydı. Büro, granit taşlarda delik delmek için elmas matkaplarla donatılmış iki makineyle Apraksin'e teknisyen gönderdi. Çukurlardaki dinamit patlamasının gemiye zararsız olduğu ortaya çıktı. İşin sonunda, Vojislav ödülü bile reddetti. Denizcilik Bakanlığı, ilgisizliğinden dolayı kendisine minnettarlığını ifade ederek 1.197 ruble ödedi. ekipman arızaları ve teknisyenlerin bakımı için tazminat şeklinde.
Apraksin'i kurtarmak için sonunda yapılan tek şey, Olası çözüm: Geminin üzerinde durduğu taşları çıkardıktan sonra delikleri kapatın ve Yermak yardımıyla zırhlıyı temiz suya çekin. Bu çalışma, hem Kronstadt ve St. Petersburg ile istikrarlı bir bağlantı hem de adaya düzenli yiyecek ve malzeme teslimatı gerektiriyordu. Ermak buzkıran, Apraksin'e paha biçilmez yardım sağladı. Tekrar tekrar katı buzlu buzu kırarak, çalışmaya devam etmek ve savaş gemisi mürettebatının ömrünü korumak için gerekli her şeyi adaya teslim etti. Buzkıran atölyesinde, taşları yok etmeye yönelik matkaplar ve matkaplar yapıldı.
Buzkıran Maliye Bakanlığı'na bağlıydı ve Gotland'a çıkışlarının her biri önemli zorluklarla Rozhdestvensky'ye gitti.
Buna ek olarak, neredeyse her gün kurtarma topluluğu, GUKiS ve diğer yetkililerle, geminin komutanı V.V.'den bahsetmiyorum bile, enerjisi ve sayısız emriyle Z.P. Rozhdestvensky'nin baskısı ile ilgili çeşitli yanlış anlamalarla uğraşmak zorunda kaldım.
Nisan 1900'ün başlarında, nispeten sert bir kış koşullarında, taşlarla uğraşmayı, bazı delikleri geçici olarak kapatmayı ve zırhlıyı yaklaşık 500 ton boşaltmayı başardılar.8 Nisan'da Yermak başarısız bir sürükleme girişiminde bulundu. gemi 2 kulaç - katı buzda oluşturulan şeridin uzunluğu. Üç gün sonra, Apraksin'in kıç bölmelerini sular altında bırakarak ve Yermak'a buhar ve kıyı manuel ırgatlarıyla yardım ederek girişim tekrarlandı. Savaş gemisi nihayet yola çıktı ve akşama kendi makineleri devreye alınarak taş tepeden 12 metre geriye çekildi.
13 Nisan'da Yermak'ın döşediği kanal boyunca Gogland yakınlarındaki limana taşındı ve 22 Nisan'da Kotka yakınlarındaki Aspe'de güvenli bir şekilde demirledi. Armadillo'nun gövdesinde, türbinler tarafından sürekli olarak pompalanan 300 tona kadar su kaldı. Sadece 120 ton kömürün varlığında ve topçuların (kule topları hariç), mühimmatın, erzakların ve erzakların çoğunun yokluğunda, taslak ön ve kıç her biri 5,9 m idi.
6 Mayıs'ta, Asya kruvazörü ve Revel Society'nin iki kurtarma gemisinin eşlik ettiği General-Amiral Apraksin, kısa süre sonra Konstantinovsky Rıhtımında onarım için yerleştirildiği Kronstadt'a geldi ve 15 Mayıs'ta uzun süren kampanyayı sonlandırdı. P. P. Tyrtov, zahmetli destanın sonunda V. V. Lindestrem'i tebrik etti ve çalışmadaki tüm katılımcılara, özellikle Z. P. Rozhestvensky'ye teşekkür etti.
1901'de tamamlanan Kronstadt limanı aracılığıyla savaş gemisine verilen hasarın onarımı, kurtarma çalışmalarının maliyetini hesaba katmadan hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.
Apraksin kazası, doğaçlama ve diğer kamu ve özel kuruluşların müdahalesine başvurmak zorunda kalan Denizcilik Dairesi'nin kurtarma ekipmanının zayıflığını gösterdi. Geminin kurtuluşuna katkılarını değerlendiren Z.P. Rozhestvensky, Yermak olmadan savaş gemisinin sıkıntı içinde olacağına ve Revel Rescue Society'nin yardımı olmadan Kasım 1899'da batacağına dikkat çekti. Zor kış koşullarında , her zaman olduğu gibi, aşırı durumlarda Rusların karakteristiği olan işte özverili ve girişimci ruhta birçok şeye karar verildi.
Kaza koşullarını araştırma komisyonu, savaş gemisi komutanının ve gezgininin eylemlerinde corpus delicti bulamadı. Apraksin'in eski denizcisi P.P. Durnovo, Tsushima Savaşı'nda kendini zekice rehabilite etti ve harap olmuş muhrip Bravy'yi Japonya kıyılarına bağlı kalarak Vladivostok'a yönlendirdi.
Burada dikkat edilmesi gereken iki önemli şey var. Birincisi: savaş gemisinin kurtarılması büyük bir halk isyanına neden oldu ve Z.P. Rozhdestvensky'nin sadece deniz çevrelerinde değil, aynı zamanda filodan uzak insanlar arasında ve ayrıca özellikle önemli olan mahkemede otoritesinin ve şöhretinin büyümesine katkıda bulundu. . Geminin yeniden yüzdürülmesine ilişkin telgraf (11 Nisan), Donanma Meclisi'ndeki yerel hayır kurumu tarafından düzenlenen tiyatro gösterisinden hemen önce Kronstadt'ta alındı. S. O. Makarov (Kronstadt limanının baş komutanı) bu olay hakkında şunları yazdı: Gerçekten de parlak bir tatil için kırmızı bir yumurtaydı.
Kurtarma çalışmasının başarıyla tamamlanmasıyla bağlantılı olarak, Zinovy Petrovich bir sürü tebrik telgrafı aldı. Özellikle, denizcilik makamlarından:
“Sizi ve tüm çalışanlarınızı tebrik ederim… beş aylık bir çalışmayı tamamlayan parlak başarınız için. Bu başarı filoyu ve tüm sempatizanları sevindirdi. Çalışkanlığınız ve enerjiniz için size ve özellikle Ekselanslarına içtenlikle teşekkür ederim. Tyrtov (bakanlık müdürü. - V. G.) ”.
“Kronstadt denizcileri adına, riskli bir işi ustaca yürüttüğünüz için sizi tebrik ediyorum. Makarov.
Sivil, askeri ve diğer denizcilerden:
“Bugün Apraksin'in başarılı bir şekilde kaldırılmasını okudum. Kahraman amiral'e coşkulu selamlar ve tebrikler iletmenizi rica ediyorum. Prens Lvov "(geçici hükümetin 1917'deki gelecekteki başkanı - V. G.).
"Yaşasın! Baron Kaulbars ”(Rus ordusunun teğmen generali. - V. G.).
“Başarınız için tebrikler. Birilev size her zaman inandı” (Baltık Filosunun küçük amiral gemisi - V. G.).
"Lütfen Apraksin'in başarıyla kaldırılmasından dolayı en içten tebriklerimi kabul edin. Tüm kalbimle, gelecekte parlak başarılar dileriz. Kochkin "(? - V.G.).
Ve son olarak: “Başarıyla tamamlanan görev için sizi yürekten tebrik ediyoruz ... Alexander” (Bu arada, 2. rütbenin kaptanı olan II. Nicholas'ın damadı ve kişisel arkadaşı Büyük Dük Alexander Mihayloviç, bu arada 1899 kampanyası, Danimarka'dan Kronstadt'a dönene kadar Apraksin'in kıdemli bir subayı).
İkinci durum, Ermak buzkıran ile bağlantılıdır, Z.P.'nin kişisel hayatı ve ilişkileri Rozhestvensky ve S.O.'nun yaratılış sürecinde birçok şüpheci tarafından etkilendi. Bunların arasında kıskanç ve kötü niyetli S. O. Makarov, Arka Amiral A. A. Birilev (yaşta kıdemli, ama ne yazık ki, rütbede değil), bizim tarafımızdan bilinen A. E. Konkevich, bir dizi başka kişi ve ... Z P Rozhdestvensky.
Bunlardan Zinovy Petrovich özel bir pozisyon işgal etti - S. O. Makarov'un karısı Kapitolina Nikolaevna ile yakından tanışmış ve hatta arkadaş canlısıydı ve bariz nedenlerle "huzursuz kocası" ile birlikte yaşamaktan rahatsızlık duyuyordu. Özel incelik gerektiren ve hikayemizin konusu olmayan kişisel ilişkilere değinmeden, Gogland'daki kurtarma çalışmaları sırasında Rozhdestvensky'nin buzkıranlara karşı tutumunu değiştirdiğini belirtmek gerekir. Bunun ilk kanıtı, 1 Şubat 1900 tarihli S. O. Makarov'un Yermak komutanına, özel sırdaşı, arkadaşı ve kelimenin tam anlamıyla, öğrenci - 2. rütbe kaptanı M. P. Vasiliev'e yazdığı bir mektup: “ . .. Rozhdestvensky "Ermak" istemek için Witte'ye geldiğinde gururla şöyle dedi: "Denize sürüklenen insanları şimdi kim kurtaracak?" (Ocak 1900'de 50 balıkçının kurtarılması - V.G.). Avelan bana tüm bunları anlattı. Buzkıran inşaatının başlangıcında Rozhdestvensky buna karşıydı. Karıma her zaman bu davaya karşı bana tavsiyede bulunmasını söyledim. Buzkıranla nasıl bir ilişkisi olacak, bilmiyorum. O tamamen sadakatsiz ve son derece değişken bir insandır. Onunla Yermak hakkında herhangi bir konuşmaya girmedim .. "
Kurtarma çalışmasının tamamlanmasının ardından, Z.P. Rozhestvensky, buz kırıcının esasını S.O.'ya bir telgrafta not etmeyi ihmal etmedi. Geçilmez bir kar fırtınasında, zincirlere sarılmış, zincirlere sarılmış, bin beş yüz metre karelik sıvaları birbirine bağlayan çelik ve kenevir kablolarına sarılmış savaş gemisi, Yermak nehrinde, tek tek tekdüze oluşum blokları ve bireysel bloklar arasındaki buz tarlaları boyunca yedi saat yürüdü. katı buzda delinmiş bir kanal ve bir zincir değil, tek bir kablo buzla kesilmedi ... "
Zinovy Petrovich, Yermak ve yaratıcısı S. O. Makarov ile ilgili pozisyonunda bazı belirsizliklerin farkında mıydı? Muhtemelen, bu soruya olumlu cevap verilebilir. Ancak, kariyer yapan birçok insanda olduğu gibi, yanlış olmanın bilinci Rozhdestvensky'nin özel bir pişmanlık duymasına neden olmadı. Kredisine göre, zırhlıyı kurtarmak için verilen ödüller konusunda çok titiz olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, GMSH, Rozhdestvensky tarafından terfi için sunulan kişilerin listelerini gözden geçirmenin kendi yolunda mümkün olduğunu düşündü. Böylece, Yermak buzkıranının iki makine mühendisi, 2. rütbe Bergshtresser kaptanı Rozhdestvensky'nin en yakın asistanına parasal ödül miktarı olan St. Stanislav Emirleri reddedildi ve savaş gemisi Poltava'nın komutanı döndü. ödülle tamamen atlanacak.
Adaleti yeniden sağlamak için birkaç başarısız girişimden sonra, öfkeli Zinovy Petrovich S. O. Makarov'a döndü: “İmparator tarafından hem sırayla hem de şahsen bana ilan edilen en yüksek minnettarlığı alma şansına zaten sahip olduğum için, Ekselansları'nın ricasını alçakgönüllülükle istemekten onur duyarım, böylece bana ödül olarak verilen 1.500 rubleden ... 2. rütbe Bergshtresser'in kaptanının ücretine 500 ruble eklendi ve bin kişi olarak verildi. ödül listesinden çıkarılmış olan savaş gemisi Poltava'nın komutanına bir ödül ... "
Adalet daha sonra restore edildi ve sakin bir ruhla Z.P. Rozhdestvensky, Mayıs 1900'de bir sonraki kampanyasına başlamaya hazırlanan Topçu Eğitim Müfrezesinin komutasındaki doğrudan görevlerine geri döndü.