Saray Köprüsü, St. Petersburg'un tam kalbinde, mimarinin başyapıtları arasında yer alır ve Neva'daki şehrin bir simgesidir. Saray Köprüsü'nün yayılmış kanatları, su yüzeyinin fonunda ve Kuzey başkentinin manzaralarında muhteşem görünüyor. Bina, Rusya Federasyonu'nun kültürel mirasının nesneleri listesine dahil edilmiştir.
Oraya nasıl gidilir
- En yakın metro istasyonu Admiralteyskaya'dır.
- Kara taşımacılığı ile "Saray Meydanı", "Birzhevaya Meydanı" veya "Universitetskaya Dolgu" durağına gidin.
tarihten
Büyük Petro'nun köprülerin inşasına karşı olduğu ve insanlara su vermeyi öğrettiği, Neva boyunca teknelerde hareketi memnuniyetle karşıladığı bilinmektedir. Tekne ulaşımlarından biri Kışlık Saray'ın yanındaydı.
Referans için: St. Petersburg'daki ilk geçiş, Peter'ın ölümünden sadece iki yıl sonra ortaya çıktı, yüzen St. Isaac Köprüsü idi. Senato ve Sinod binasından Vasilyevsky Adası'ndaki Menshikov Sarayı'na kadar her baharda inşa edildi ve donana kadar St. Petersburg halkına hizmet etti.
Mühendis I.K.'nin projesine göre Aralık 1856'da Değişim Komitesine gidiyor. Gerard'a göre, Saray Geçidi'nden Vasilyevsky Adası'nın Spit'inde Saray Köprüsü adı verilen Birzhevaya Meydanı'na yüzen bir geçiş inşa edildi.
Bu durumda, üzerine altıgen piramitler şeklinde fenerli dökme demir zemin lambalarının yanı sıra ahşaptan yapılmış kıyı destekleri ve korkulukların yerleştirildiği eski St. Isaac geçişinden üç iskele kullanıldı. Buz kayması ve donma anında, yapı sökülmüştür.
1896 yılında, yüzen Saray Köprüsü, Kışlık Saray'ın batı cephesinin önünde bir meydan düzenlenmesi nedeniyle Neva'nın 53,1 metre akış aşağısına taşındı. Geçitte atlı bir demiryolu döşendi.
Kalıcı Saray Köprüsü inşaatı
Kalıcı bir geçit inşa etme ihtiyacı 1880'lerde ortaya çıktı, ancak daha sonra Şehir Hükümeti böyle büyük ve pahalı bir girişime başlamaya cesaret edemedi. 1899 yılının ilkbaharında 40 yılı aşkın bir süredir hizmet veren eski teknelerin su geçirmeye başlaması ve batması yapım kararını hızlandırdı.
Nisan 1901'de bir tasarım yarışması ilan edildi. St. Petersburg mimarları tarafından oluşturulan 13 taslak tasarım da dahil olmak üzere 27 eser komisyona sunuldu, ancak eserlerin hiçbiri onaylanmadı.
Olumlu değerlendirilen tek proje Fransız Batignolles şirketi tarafından gerçekleştirildi, ancak tasarımcılar bunun için yaklaşık 5 milyon ruble istedi. Komisyon, böyle pahalı bir iş için bir sözleşme imzalamadı ve yarışmanın ikinci turunu açıkladı ve Görev Tanımında yeni koşullar belirtildi:
- Asma köprü yapının ortasına yerleştirilmeli ve genişliği en az 42,67 metre olmalıdır.
- Köprü, "yakındaki binaların güzelliğine" karşılık gelmelidir.
- Nispeten yapıcı çözüm yolculuğun "üstte" olması gerektiği belirtildi.
İkinci tura katılanlar arasında Andrey Pshenitsky ve Leonty Benois, Robert Meltzer ve Marian Peretyatkovich de dahil olmak üzere birçok ünlü Rus mimar ve mühendis yer aldı. 1909'da sona eren yarışmanın galibi, mimar Andrey Pshenitsky'nin projesi oldu ve binanın tasarımı mimar ve sanatçı Robert Meltzer'e emanet edildi.
5 Şubat 1911'de Kolomna Fabrikaları Derneği ile inşaatın sadece Rus işçileri ve mühendisleri tarafından sadece yerli malzemeler kullanılarak yapılması ve 15 Kasım 1913'e kadar tamamlanması konusunda bir anlaşma imzalandı.
Saray Köprüsü, mühendislik açısından en zor olanıydı. Yapımına Ekim 1911'de başlandı, ancak köprünün zamanında tamamlanması mümkün olmadı. Bu, yapım aşamasında olan sütunlardan birine zarar veren bir sel ve çok para alan Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle önlendi.
Sadece 1916'nın sonunda tüm mühendislik yapıları hazırdı. Güçleri, her biri 600 poundluk bir yükle dolu 34 kamyonun yardımıyla test edildi. Bu zamana kadar sadece geçici ahşap korkuluklar ve ahşap zemin kaplaması yapılmış ve dekorasyon henüz tamamlanmamıştı. Buna rağmen 23 Aralık'ta Saray Köprüsü açıldı.
Olay oldukça mütevazıydı, çünkü bir savaş vardı ve ondan bir hafta önce Grigory Rasputin öldürüldü. Davet edilen tüm konuklardan sadece onda biri açılışa geldi, tek bir kişi değil. Kraliyet Ailesi, ne de şehrin başkanı.
Yapının uzunluğu 260.1 metre, genişlik - 27.75 metre, metal açıklıklı yapıların kütlesi - 4.868 ton, karşı ağırlık - 2.800 ton idi.
Projenin yazarlarının tüm çabalarına rağmen, tam bir uyum sağlayamadılar. Saray Köprüsü, Borsa ve Zooloji Müzesi, Admiralty ve Kunstkamera kulesinin binalarını kapatır. Ancak yalnızca deneyimli bir mimar, binanın ve çevresindeki binaların düzeninde bir miktar uyumsuzluk görebilir. Neva'nın alçak kıyıları ve gemiler için yüksek bir açıklık yaratma koşulu göz önüne alındığında, bundan kaçınmak imkansızdı.
Tarihi boyunca, Saray Köprüsü adını bir kez değiştirdi: 1917'den 1944'e kadar Cumhuriyetçi olarak adlandırıldı.
1939'da ahşap korkuluklar, Sovyet sembollerini - arma ve pankartlar, kulak demetleri ve beş köşeli yıldızlar - gösteren basit bir tasarıma sahip dökme demir korkuluklarla değiştirildi. Bu çalışmanın yazarları heykeltıraş Igor Krestovsky ve mimar Lev Noskov'dur.
1967'de geçit elden geçirildi ve 10 yıl sonra yapı yeniden inşa edildi, bu sırada ayarlanabilir mekanizma ve döşeme değiştirildi ve yeni ışıklar takıldı.
1997 yılında mühendis Yuri Petrov'un rehberliğinde Saray Köprüsü yenilendi. Aynı yılın 13 Kasım'ında, sette havai fişeklerin düzenlendiği ciddi bir açılış töreni düzenlendi. Peter ve Paul Kalesi'nden bir top voleybolu tatili duyurdu ve o sırada eski kostümlü çiftler köprüde dans ediyorlardı. Saray Köprüsü, Troitsky ve Teğmen Schmidt'ten sonra aydınlatma ile süslenen üçüncü köprü oldu.
Son yeniden yapılanma 2013 yılında gerçekleştirilmiş ve kullanılamaz hale gelen yapıların değiştirilmesi sırasında araç ve yayaların hareketi tamamen durmamıştır.
Temel özellikleri
- Uzunluk - 250 metre
- Genişlik - 27,73 metre
- Kaldırımların genişliği 2,82 metre, taşıt yolunun genişliği 21,97 metredir.
- Açıklık sayısı - 5, çekme açıklığı ortada
- Kemerin su üzerindeki yüksekliği 6,3 metre, açık kanatlı - 30 metre
- Trafik için şerit sayısı -6.
Saray Köprüsü, St. Petersburg'un tam merkezinde, şenlikli etkinliklerin sıklıkla düzenlendiği meydanın yanında yer almaktadır. Bazıları sırasında, köprünün kanatları film gösterimi için bir ekran olarak kullanılır.
Saray Köprüsü (eskiden Cumhuriyetçi), Saray Geçidi ve Pushkinskaya Meydanı hizasında yer almaktadır. Kalıcı bir köprünün inşasından önce, 1851'den 1912'ye kadar burada yüzer bir köprü vardı.
1901'de aynı zamanda Saray ve Bolsheokhtinsky köprülerinin projeleri için bir yarışma ilan edildi. Saray Köprüsü'nün yirmi yedi projesi ve bir yarışma dışı (mimar A.I. Kovsherov'un projesi) yarışmaya sunuldu, ancak hiçbiri komisyon tarafından kabul edilmedi. Ardından, yerli işletmelerin yer aldığı yarışmanın ikinci turu açıklandı: Kolomna Fabrikaları Derneği, Putilov ve Sormovo Fabrikaları, mimar L.N.'nin katılımıyla Petersburg Metal Fabrikası. Benois ve M.M. Peretyakoviç.
1911 yılına kadar, birkaç yıl boyunca kalıcı bir Saray Köprüsü inşa etme konusu tartışıldı, eser sahibi olma ve inşaat yapma hakkı için bir mücadele vardı. İlk olarak, ortada bir çekme aralığı olan 6 açıklıklı bir köprü projesi mühendis A.I. tarafından kabul edildi. Pshenitsky, profesör L.N. Benois, mimar R.F. Eritici. Mimar M.M. Peretyakoviç. Mühendis A.P.'nin ilk projesi. Pshenitsky, önemli eksiklikler nedeniyle reddedildi. Daha sonra mimar R.F. Meltzer, köprünün mimarisiyle ilgili projesini imparatora sundu ve onay aldı.
Kolomna Fabrikaları Derneği'nin 5 açıklıklı bir köprüsünün bir çeşidi, R.F.'nin katılımıyla inşaat için kabul edildi. Bir mimar olarak Meltzer.
Köprünün inşaatı, A.I.'nin yeni bir projesine göre 1912'de başladı. Pshenitsky. Savaşın patlak vermesi nedeniyle inşaat, mimari süsleme olmadan 1916'da tamamlandı.
Ortada bir çekme açıklığına sahip 5 açıklıklı metal köprü. Kalıcı açıklıklar, eğrisel kirişlere sahip sürekli kiriş sisteminin makasları ile perçinlenmiş 2 açıklıklı metal ile kaplanmıştır.
İki kanatlı salınım açıklığı, açılır sistem, menteşeli bir karşı ağırlık ve sabit bir dönme ekseni, elektromekanik tahrik ve net bir delik ile - 56.6 metre. Kapalı durumda 3 menteşeli bir kemerdir. Kapatma sisteminin 3 menteşeli bir kemere başarılı bir şekilde çözümlenmesiyle dünya pratiğinde ilk çekme açıklığıydı. Çekme açıklığının her kanadı, Strauss sistemine göre menteşeler üzerinde alt kısmından sarkan bir karşı ağırlık sistemi ile dengelenir. Köprü çizilirken, karşı ağırlıklar, nehirdeki su seviyesinin 6,0 metre altına kadar derinlikte bulunan destek kuyularına indirilir. Neva.
Köprünün ayakları, granit ile kaplanmış masif moloz betondur. Sol taraftaki abutment kesonlu bir temel üzerindedir, sağ taraftaki abutment bir kazık temel üzerindedir. Ara destekler, granit ile kaplanmış, kesonlu bir taban üzerinde masif moloz betondur.
Kalıcı açıklıklar üzerindeki kaplama, bir ahşap döşeme olan çekme açıklığında bir uç kaplama şeklinde yapılır. Köprünün ahşap korkuluğu vardır. Desteklerin üst kısımları ahşap ile kaplanmıştır, destekler ve dayanaklara granit korkuluklar yerine kontrplak olanlar monte edilmiştir. O yıllarda köprünün uzunluğu 260,6 metre, genişlik - 27,7 metre, anayol dahil - 15,9 metre, tramvay şeridi - 6,2 metre ve her biri 2,82 metrelik iki kaldırımdı. Köprünün inşaatı Kolomna Bitkileri Derneği tarafından gerçekleştirildi.
1932-1933'te Leningrad Şehri İcra Komitesi, köprünün mimari tasarımı için bir yarışma ilan etti. 1939'da mimar L.A.'nın projesine göre. Noskov'a göre, ahşap korkuluk, basit bir tasarıma sahip bir dökme demir korkuluk ile değiştirildi.
Daha sonra 1956-1957 yıllarında ayaklar ve ara destekler üzerindeki ahşap korkuluklar granit ile değiştirilmiştir.
Asma köprünün açıklığının boyutu (56.6 metre) ve mekanizmaların karmaşıklığı açısından Saray Köprüsü, sadece Rusya'da değil, tüm dünyada en önemli yapılardan biridir. Ancak, LIIZhT uzmanları tarafından 1938, 1950 ve 1958'de çekme aralığı araştırması sırasında, kanatların dönme eksenlerinin alt bıçak sırasında tamamen boşaltılmadığı tespit edildi. Bu zorluklar, çekme açıklığının 3 menteşeli kemer şemasına göre indüklenen pozisyonda çalışmasını sağlayan sistemle doğrudan ilgiliydi.
Böylece, 1976-1978'de Lengiprotransmost (V.I. Botvinnik, T.D. Ivanov) ve Lengiproinzhproekt (B.B. Levin) mühendislerinin projesine göre, Saray Köprüsü'nün çekme açıklığını modernize etmek için çalışmalar yapıldı. Çekme açıklığındaki ahşap döşeme, ortotropik bir levha ve ince tabakalı epoksi beton kaplama ile değiştirildi. Üst yapının ağırlığını hafifletmek için çekme açıklığındaki ağır dökme demir ızgaralar alüminyum olanlarla değiştirildi. Kalıcı açıklıklardaki betonarme çit, çekme açıklığında granit olanla değiştirildi - metal olan. Eskiyen elektrikli ekipmanların değiştirilmesi ve kelepçe mekanizmalarının kısmen değiştirilmesi için çalışmalar yapıldı. Liteiny Bridge tipine göre armatür montajı yapılmıştır.
Saray Köprüsü'nün çekme açıklığının modernizasyonu ile ilgili çalışmalar, Lenmostostroy güveninin SU-1 kuvvetleri tarafından, Baş Mühendis E.V.'nin rehberliğinde Lenmosttrest RSU'dan uzmanların katılımıyla gerçekleştirildi. Leikin ve kıdemli ustabaşı V.Ya. Oreshkin'in yanı sıra DCS - D.M.'nin baş mühendisi. Labutin. Teknik denetim, "Gümrük Birliği Müdürlüğü" müfettişi - V.A. Kononov.
1997 yılında Transmost JSC projesine göre tramvay raylarının sökülmesi ve yeni bir yol yüzeyinin kurulması için çalışmalar yapıldı. 2000 yılında, CJSC Stroyproekt projesi kapsamında Lenmostostroy'un SU 2 kuvvetleri, çekme açıklıklı yapının kanatlarının enine kilitleme kirişlerini değiştirmek için çalışmalar yaptı. 2001 yılında, Baltmoststroy LLC, kanatların ve karşı ağırlık kutularının kuyruk bölümünün metal yapılarının onarımı ve değiştirilmesi üzerinde çalışmalar yaptı. Proje, CJSC "Stroyproekt" enstitüsü tarafından geliştirildi.
Eylül 2005'te Vali'nin katılımıyla bir inzivada Petersburg VE. Matvienko, KBDH tarafından, yetersiz teknik durumu nedeniyle Saray Köprüsü'nün elden geçirilmesini tasarlamaya başlaması talimatını verdi; bu, en son anketler ve hazırlanan bir uzman görüşü ile doğrulandı. çalışma Grubu araştırma kuruluşlarının önde gelen uzmanlarından oluşan Petersburg. Ancak, 2006 yılında tasarım çalışmaları askıya alındı ve ardından CJSC "Institute Stroyproekt", Saray Köprüsü'nün çekme açıklıklı yapısının hizmet ömrünü 5 yıla kadar uzatmak için önlemler geliştirdi. Önlemler KBDH tarafından onaylandı ve St. Petersburg Devlet Üniter Girişimi Mostotrest 2007'de uygulanmaya başladı. St. Petersburg köprüleri için 2009 navigasyon programına ek bir madde dahil edildi ve St. Petersburg Devlet Üniter Girişimi Mostotrest'in teknik olarak gerekliyse ayarlama çalışması yapmasına ve köprüyü planlanandan bir saat önce çizmesine izin verdi.
2007 yılında, CJSC NPP Promstroyavtomatika, asma köprü tahriki için bir elektronik kontrol sisteminin tanıtımı üzerine çalışmalar yaptı. Ayrıca, 2007'de BaltMostStroy LLC, asma köprü açıklığının hizmet ömrünü uzatmak için çalışmaya başladı. İşin kapsamı, rafın bağlantı bölgesindeki ana kirişlerin elemanlarının güçlendirilmesini içeriyordu. Proje CJSC "Institute Stroyproekt" tarafından geliştirilmiş, çalışmanın mühendislik desteği Köprüler Araştırma ve Üretim Merkezi tarafından gerçekleştirilmiştir. Stroymetro CJSC, çukur kaplamasının metal yapılarını söktü, Maxima LLC - köprülerin durumunu ve gemilerin yerini izlemek için bilgisayar sistemini modernize etti. Çalışmanın yazar gözetimi CJSC "Institute Stroyproekt" tarafından gerçekleştirilirken, çalışmanın teknik desteği de Köprüler Araştırma ve Üretim Merkezi tarafından yürütülmüştür.
Kısa bir süre sonra Mostotrest Devlet Üniter Teşebbüsü tarafından yürütülen bir araştırma, Saray Köprüsü'nün işletme süresi boyunca, çekme açıklığının yapısında, köprü güvertesinde ve çekme açıklığının mekanizmalarında çeşitli derecelerde kusurların ortaya çıktığını, yapının operasyonel güvenilirliği, yük kapasitesi ve dayanıklılığı. Bu nedenle, 2012 yılında başlayan Saray Köprüsü'nün yeniden inşasındaki ana görevlerden biri, metal yapıların ve asma köprü mekanizmalarının değiştirilmesiydi.
Trafiği korumanın önemi göz önüne alındığında, tüm çalışmalar iki şeritte kısmi trafik kısıtlaması ile aşamalı olarak gerçekleştirildi. Bunu yapmak için, üzerinde bir asma köprü açıklığı yapısını desteklemek için Neva Nehri yatağına geçici bir destek yerleştirildi. Ayarlanabilir mekanizmanın devreye alınması için 2013 yılının Mayıs ayında köprü üzerindeki trafik geceleri, hafta sonları ve kısa bir süreliğine tamamen kapatıldı. Sıkı teslim tarihleri göz önüne alındığında, tüm çalışmalar, her türlü hava koşulunda, günün her saati sürekli bir programa göre gerçekleştirildi. Düşük sıcaklıklarda bile çalışma durmadı. 19 Ekim 2013'te Saray Köprüsü yeniden inşa edildikten sonra açıldı.
Köprünün uzunluğu 250 m (diğer kaynaklara göre 255 m), genişliği 27.7 m, beş açıklıktan oluşmaktadır.
Admiralteysky Adası'nı Kışlık Saray yakınlarındaki Vasilyevsky Adası'na bağlayan Neva boyunca bir köprüye duyulan ihtiyaç, hükümette 19. yüzyılın 20'li yıllarının sonlarında tartışıldı.
1853'te Nicholas I, Borsa ve Ticaret Limanı'nın diğer kurumları ile doğrudan ve kalıcı iletişim için St. Isaac'ın duba köprüsünü Kışlık Saray'a taşıma talimatı verdi. Yeni köprünün yapısı, eski Isaakievsky'den 3 duba içeriyordu. St. Isaac Köprüsü'nün taşınması 10 Aralık 1856'da tamamlandı. Buz kayması ve donma dönemlerinde köprü yükseltildi.
1896'da yüzen Saray Köprüsü, 53.25 m mansapta daha sonra kalıcı bir köprünün dikildiği yere taşındı. Transfer, Kışlık Saray'ın batı cephesinin önünde peyzajlı bir alan yaratma kararıyla ilişkilendirildi.
Köprü, adını yanında bulunan Kışlık Saray ve Saray Dolgusu'ndan almıştır.
Nisan 1901'de, aynı anda iki kalıcı köprünün, Saray ve Bolsheokhtinsky'nin inşası için bir yarışma ilan edildi.
Yarışmaya Saray Köprüsü'nün 28 taslak tasarımı alındı, ancak komisyon tarafından tek bir proje kabul edilmedi. Yarışma Mayıs 1904'e kadar uzatıldı ve mevcut projelere 19 tane daha eklendi, aynı zamanda yeni versiyonlarda uzmanların yorumları dikkate alındı.
İnşaat engellendi Rus-Japon Savaşı ve ardından 1905 devrimi.
1908 baharında, bir uzmanlar komisyonu yeni geliştirilen teknik gereksinimler. Ve yeni yarışma Petersburg'a 9 proje daha verdi.
Kolomna Bitkileri Derneği'nin varyantı kabul edildi. Aynı zamanda, ana koşul, tüm işlerin Rus işçiler ve Rus mühendisler tarafından yerli malzemeden yapılmasıydı. Sanat Akademisi Başkanı'nın emriyle mimari tasarım, mimar R. F. Meltzer'e emanet edildi.
Çok şatafatlı ve şatafatlı bir tasarım geliştirmiş (hiç gerçekleşmemiş olması üzücü)...
"... "kalın sacdan yapılmış kovalanmış çift taraflı süslemeler" ile karmaşık desenli korkuluklar, "kalın demirden yapılmış kartuşlar" ile dekoratif kornişler, dövme demir dekorlu sekiz fener. Asma köprünün geniş desteklerine, insanlar için kaldırma makineleri ve fenerlerin etrafındaki balkonları içeren 14 kulaç yüksekliğinde dört büyük fener-fener yerleştirin. Fenerlerin tabanını karmaşık heykeller, süs eşyaları, kartuşlar, imparatorluk kartalları ile süsleyin ".
Projenin onaylanmasına rağmen, uzman komisyonu büyük fener kulelerini reddetti, iddiaya göre çok yükseklerdi ve Hermitage binasına hakim olacaktı. Ne kadar harika projeler yüksek irtifa düzenlemeleri yüzünden mahvolduk. Sonuç olarak, köprünün ve fenerlerin heykelsi süslemesiz bir versiyonu üzerinde anlaşmaya varıldı.
Kalıcı bir köprünün inşaatına başlandıktan sonra (1912'de), yüzer köprü İstanbul'a taşındı. Senato Meydanı 1916 yılına kadar, Neva'dan geçen bir römorkörün kıvılcımından yanana kadar buradaydı.
Köprünün inşaatı 1911'in sonunda başladı. Kolomna fabrikası tarafından yapılan dökme demir kemerler su ile geldi ve sahaya kuruldu.
17 Nisan 1914'te, yapım aşamasında olan sütunlardan biri sel sırasında hasar gördü. Sonra ilki başladı Dünya Savaşı ve yağ köprüye kadar değil. İnşaat yavaş bir şekilde gerçekleştirildi ve 1916'nın sonunda sadece köprünün mühendislik yapısı hazırdı. Ekim 1916'da, Saray Köprüsü, "geçici" ahşap korkuluklar dikerek ve lambaları asmak için standart dökme demir direkler ve tramvay için teller yerleştirerek bitmemiş bir biçimde geçiş ve geçiş için açıldı.
Köprüde tramvay.
1917'de yeni hükümetin gelişiyle birlikte, köprünün adı Cumhuriyetçi olarak değiştirildi, 1944'te tarihi adı iade edildi.
Aurora köprüyü geçiyor 2015 Fotoğraf (C)
Dökme demir korkuluklar sadece 1939'da ortaya çıktı.
Bu kafesler, mimar L. A. Noskov'un çizimine göre heykeltıraş I. V. Krestovsky tarafından yapıldı.
Açık nedenlerden dolayı, daha önce önerilen, kartallarla süslenmiş büyük elektrik direkleri, asla Sovyet yetkilileri tarafından kurulmamıştı.
Köprü, ortasında bir çekme açıklığı olan beş açıklıklı bir metal köprüdür. Kalıcı açıklıklar, kavisli kirişlere sahip bir kiriş-sürekli sistemin kafes kirişleri aracılığıyla perçinlenmiş iki açıklıklı metal ile kaplanmıştır. Çelik yapıların kütlesi 7770 tondur (2800 ton - asma köprünün karşı ağırlıkları dahil).
Köprünün uzunluğu 250 m (255,05 m), korkuluklar arasındaki köprünün genişliği 27,73 m, taşıt yolunun genişliği 22,0 m (her yönde trafik için 3 şerit) ve 2,85 m iki kaldırım Her biri Açıklıklara göre şema dökümü: (38.63 + 47.12) + (9.20 + 58.60 + 9.20) + (47.12 + 38.63) m Sevkiyat izni 22,0 × 6,3 (30 0,00) m
Köprü çizilirken, Neva'daki su seviyesinin 6,0 metre altına kadar derinlikte bulunan desteklerin kuyularına karşı ağırlıklar indirilir.
Köprü 1967'de büyük bir revizyondan geçti.
Köprüden görünümler.
1977'de köprü yeniden inşa edildi. Fenerler, döşeme, ayarlanabilir kısım yeniden inşa edildi. 1994 yılında kaldırıldı tramvay rayları, ve 1997 yılında köprü mühendis Y. Petrov'un rehberliğinde yeniden inşa edildi.
Aydınlatma ve kontak ağı için köprü üzerine mimari dekorlu 16 direk ve çekme açıklığında 4 kontak network direği montajı yapılmıştır.
Universitetskaya setinden köprünün görünümü (fotoğraf Nisan 2016).
14 Kasım 1997'de St. Petersburg'da "Saray Köprüsü ateşleri yakar" adlı bir tatil düzenlendi. Bu günden itibaren köprü beyaz, mavi veya mavi renkte aydınlatılır. Nadiren kırmızı ve yeşil, daha sık mavi.
Köprü kontrol paneli.
Köprü üç dakika içinde indirilip boşanabilir. "Köprüyü getir" ifadesi yerine uzmanlar "bir açıklık inşa et" diyor.
Köprünün mekanizması güvenilir bir şekilde çalıştı, ancak Ekim 2002'de dişlideki dişlerden biri kırıldı, bu da köprünün askıya alınmasına ve Neva'daki gemilerin gecikmesine neden oldu.
Son başkent Saray Köprüsü, 21 Ekim 2012'de geçici geçişler yapılmadan açıldı. 19 Ekim 2013, yeniden yapılanmanın ardından açıldı.
Boşuna Kuzey'in Venedik'i demiyorlar. Neva'daki şehir 90'dan fazla nehir ve 342 köprüye sahiptir. Büyük asma köprülü Saray Köprüsü, St. Petersburg'un gururu ve sembolüdür. Hatıra mıknatıslarında tasvir edilen kişidir ve okul mezunlarının beyaz gecelerin yumuşak romantik ışığında ona bakmak için acele ettiği kişidir. Yazıda Saray Köprüsü'nün yaratılış tarihinden bahsedeceğim, ayrıca paylaşacağım. kullanışlı bilgi turistler için.
Öykü
Hepimiz Peter the Great'in Petersburg'u kurduğunu biliyoruz. Bu arada, Venedik'te olduğu gibi tekneyle seyahat edebileceğinize inanan ateşli bir köprü rakibiydi. Saray Köprüsü nasıl inşa edildi? Mevcut Hermitage'ın yakınında bir tekne geçişi vardı. 1853 yılında Mübadele Komitesi, Borsa ve Ticaret Limanı kurumları ile iletişimi düzenlemek için yerine bir köprü yapılması talebiyle İmparator I. Nicholas'a başvurdu. Yani, mühendis I.K. tarafından tasarlanan Saray Köprüsü. Gerard tarafından inşa edilmiş ve Saray Geçidi'nden Birzhevaya Meydanı'na güvenilir bir ulaşım aracı haline gelmiştir.
Daha sonra, Saray Köprüsü birkaç kez yeniden inşa edildi. A.P.'nin projesine göre yeni inşaatı 1912'de başladı. Pshenitsky. Açılış dört yıl sonra gerçekleşti. Bir süre sonra, köprüye Cumhuriyetçi denilmeye başlandı ve ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı ona tarihi adı geri verildi. Köprünün korkulukları başlangıçta ahşaptı, ancak birkaç yıl sonra yerini dökme demirlere bıraktı. 1997'de Saray Köprüsü'nde aydınlatma ortaya çıktı.
Petersburglular ve turistler için saray köprüsü
260 metre uzunluğunda ve 28 metre genişliğindeki Saray Köprüsü, adını yakınlardaki Kışlık Saray'dan almıştır. Her gün binlerce insan buradan geçiyor: turistler ünlü mekanların fonunda fotoğraf çekiyor ve St. Petersburg sakinleri Neva Nehri'nin pürüzsüz yüzeyine ve köprüden gelen akşam aydınlatmasına hayran kalıyor.
Mezuniyet partisi sırasında, restorandan sonra bütün gece set boyunca yürüdük ve asma köprülere hayran kaldık. Ve sadece bizim sınıfımız değil, neredeyse tüm okul ve üniversite mezunları, beyaz gecelerde Neva Nehri'nin setinde gece yürüyüşleri yapmaktan mutluluk duyarlar.
9 Mayıs'ta Saray Köprüsü'nde de tam bir ev hüküm sürüyor. Havai fişeklerin en güzel manzarası Saray Köprüsü'nden açılıyor.
Saray Köprüsü'nün Rusya'nın tarihi ve kültürünün bir anıtı olarak tanındığını ve Rusya Federasyonu'nun kültürel mirasının kaydına dahil edildiğini not ediyorum. Gurur duyulacak bir şey var.
Saray Köprüsü yükseldiğinde
Saray Köprüsü geceleri günde iki kez kaldırılıyor. Boşanma zamanı 01:25 - 02:50 ve 03:10 - 04:55 arasıdır. Boşanmış Saray Köprüsü'nün manzarası büyüleyici, bu yüzden beyaz gecelerde kesinlikle St. Petersburg'a gelmenizi ve bir geceyi geceleri şehirde yürüyüşe ayırmanızı tavsiye ederim.
Oraya nasıl gidilir
Saray Köprüsü'ne ulaşmanın en kolay yolu Admiralteyskaya metro istasyonundan: hemen sağa dönün, Nevsky Prospekt'e çıkın ve Kışlık Saray'a doğru yürüyün. Nevsky Prospekt ve Gostiny Dvor istasyonlarından yolculuk biraz daha uzun sürecek. Ardından Nevsky Prospekt boyunca Hermitage'a doğru yürüyün, Saray Meydanı'na çıkın ve sete doğru yürüyün. Yolculuk yaklaşık 15 dakika sürecektir.
Petersburg'u Saray Köprüsü'nden seyretmek için yola çıktıktan sonra, setten gelen soğuk rüzgardan donmamak için sıcak bir battaniye ve oturmayı unutmayın. İyi yolculuklar!