1895'te Şehir Duması, elektrikli tramvaylara kesinlikle ihtiyaç duyulduğunu kabul etti, ancak aynı zamanda "özel bir şehir kuruluşu olmalı ve bunların düzenlenmesi ve ekonomik faaliyetleri, şehir kamu özyönetiminin masrafları ve önlemleri ile gerçekleştirilmelidir. " Tramvayın öncüleri olan özel atlı demiryollarının mülkünü satın almak zorunda kaldım. Kefaret prosedürü 1908'e kadar sürdü, ancak 1899'da Moskova'da ilk tramvay göründü.
1898'de, Rus Elektroteknik Tesisleri Derneği Siemens ve Halske, Butyrskaya Zastava'dan Petrovsky Parkı'na giden ilk, aslında deneysel tramvay hattını inşa etti. Şubat 1899'da, polis şefi D. F. Trepov başkanlığındaki Şehir Duması komisyonu yeni ulaşımı test etti. Tramvay düşünülemez bir hıza hızlandı ... Saatte 25 mil (yaklaşık 26 km), keskin bir şekilde fren yaptılar, ekipmanı tüm modlarda test ettiler. Ve 6 Nisan 1899'da büyük açılış gerçekleşti: duadan sonra, ilk tramvay Petrovsky Parkı'na giden bir çalışma koşusuna başladı.
İlk başta 1886 yılında Elektrik Aydınlatma Cemiyeti'ne ait olan Rausch santralinden akım sağlandı, ancak özellikle tramvay ağının hızla büyümesi nedeniyle devlete ait bir elektrik santrali kurulmasına karar verildi. İstasyonun yeri çok dikkatli seçildi. Başlangıçta, seçim Simonov Sloboda'ya düştü. Ama nihai karar Yukarı Bahçıvanlar lehineydi. Çok rahat bir yer! Uygun yakıt tedariği anlamına gelen Moskva Nehri, Vodootvodny Kanalı; gelecekteki istasyonun kazanları tarafından büyük miktarlarda gerekli olan su fazlası. Ayrıca, o sırada tüm Moskova tramvay ağının ana yüküne düşen Tiyatro Meydanı'ndan çok uzak olmayan ve sonuç olarak kablo tüketiminde önemli tasarruflar. Daha iyi bir yer hayal etmek zor.
Sadece Şarap ve Tuz Bahçesi'ndeki arazinin bir kısmını kesmek gerekliydi, orada, Vodootvodny Kanalı'nın ya da Muskovitlerin sık sık dediği gibi Kanava'nın kıyısındaydı ve Moskova Şehir Demiryolları Merkez Elektrik İstasyonu oradaydı. 25 Eylül 1904'te atıldı.
İnşaat, ünlü mühendisin katılımıyla mimar VN Bashkirov'un projesine göre yapıldı. İstasyonun tahmini toplam gücü en az 15.000 kilovattı. İstasyon inşa edilirken, tramvaylar için akım, yakınlarda inşa edilen geçici bir istasyon tarafından üretildi ve daha sonra söküldü. İstasyonun ilk aşamasının lansmanı, 2 Şubat 1907'de belediye başkanı N. I. Guchkov'un huzurunda ciddi bir atmosferde gerçekleşti. Merkezi Elektrik Santrali'nin devasa kazan dairesinde sekiz Fitzner-Gamper su borulu buhar kazanı devreye alındı ve makine dairesinde iki Brown-Boveri buhar türbini jeneratörü devreye alındı.
Bu zamana kadar, Moskova'da üretilen tüm elektriğin neredeyse üçte biri tramvay endüstrisi tarafından tüketildi.
İstasyonun mimarisini Kurtarıcı İsa Katedrali ve Kremlin'in bileşimi ile ilişkilendirmeye çalıştılar. Dört yüksek (her biri 64 m) tuğla baca ile taçlandırılmıştır. Dekorasyon, Kremlin'in Spassky Kulesi'ni anımsatan güzel bir saat kulesiydi.
Ne yazık ki sonraki yıllarda kulenin çadırı ve saati kaybolmuştur. Tuğla borular metal olanlarla değiştirildi.
İstasyon bugün hala çalışıyor. OAO Mosenergo'ya aittir ve resmi olarak MGES-2, "Tramvay" olarak adlandırılır.
Park süresini azaltmak, önemli bir yolcu akışını geçmek ve konforu sağlamak için gereklidir:
- iniş alanında platformun tüm genişliği boyunca yağıştan koruma sağlayan bir gölgelik;
- hizmet ve ticaret tesisleri ile birleştirilmiş ısıtmalı tesisler;
- bir sıra turnike ve bilet makinesinin kurulacağı yer (metro istasyonlarına benzer);
- tramvay trenlerinin hareketi hakkında bilgi sistemleri;
- engelliler ve tekerlekli sandalyeli yolcular için erişim;
- bir üst geçitte veya tünelde bulunan istasyonlarda asansörler (yürüyen merdivenler ve asansörler);
- yeraltı geçitlerinden uygun çıkışlar (yeraltı geçitleri bölgesinde bulunan istasyonlarda);
- 60 metrelik bir tramvay treninin veya 2 adet 30 metrelik tramvay treninin aynı anda gelmesi için yeterli platform uzunluğu.
Hafif raylı hatlardaki istasyonlar, yolcular için en uygun girişi sağlamak ve inşaat maliyetlerini azaltmak için ağırlıklı olarak zemin seviyesinde yer almaktadır. Aktarma kolaylığı sağlamak için 4 hatta (2 metro, 2 hafif raylı sistem) kombine istasyon kompleksi inşaatı dahil olmak üzere üst geçitlere ve tünellere istasyon yerleştirmek mümkündür.
Yapısal çözümler, kıyı veya ada platformlu istasyonların inşasını içerir. Ada yerleşiminde istasyon platformu çoğu metro istasyonunda olduğu gibi rayların arasına yerleştirilmiştir, çıkış sol taraftadır. Gerekirse (örneğin, geleneksel vagonlarla şehir çapında ağın güzergahları ile birlikte kullanılacak kısımlarda), geleneksel arabalardan sağ tarafa çıkışı sağlamak için, yan (kıyı) platformları ile istasyonlar inşa edilir.
Prag'da hafif raylı sistem istasyonu.
İstasyonlardan bazıları, diğer toplu taşıma ve kişisel ulaşım türlerinden hafif raylı sisteme aktarma sağlayan hizmet ve ulaşım terminalleridir (STT). STT'ler, park et ve devam et otoparkları olarak hizmet verecek ve alışveriş merkezleri ile de birleştirilecektir. Alışveriş merkezlerine kurulan istasyonlar, alışveriş yapan birçok kişinin alışveriş yaparken kendi arabasından vazgeçmesine izin verecek, böylece yeni alışveriş merkezleri trafik sıkışıklığını artırmayacaktır.
İstasyonların görsel ve sesli uyarı sistemleriyle donatılması, yolculara istasyondan geçen güzergahlar ve her birinin bekleme süresi ve olası gecikmeler hakkında doğru ve zamanında bilgi sağlayacaktır.
Prag'daki hafif raylı sistem istasyonunda bilgi panosu.
Güneş ışığı sayesinde hafif raylı sistemi beklemek daha rahat olacak, bilgilendirme ve referans yazılımı tramvayın geleceğinden emin olmanızı ve seyahat süresini garanti etmenizi sağlayacaktır.
1900'lerin sonlarından bir fotoğraf Bersenevskaya setinin ve Şehir tramvay santralinin Moskova Nehri'nin arkasından görünümü. Sağdaki tapınak Bersenevka'daki Aziz Nikolaos'tur.
Her ihtimale karşı: Setin üzerindeki ev (o zaman, elbette, henüz mevcut değil, aslında resmin mahsulünün arkasına, solda inşa edilecek).
1913 yılında P. P. Pavlov tarafından çekilen fotoğraf. Drenaj kanalından görüntüleyin.
Moskova Şehir Demiryolları Merkez Elektrik İstasyonu
19. yüzyılın sonunda Moskova'ya bir tramvay geldi. 1895'te Şehir Duması, elektrikli tramvaylara kesinlikle ihtiyaç duyulduğunu kabul etti, ancak aynı zamanda "özel bir şehir kuruluşu olmalı ve bunların düzenlenmesi ve ekonomik faaliyetleri, şehir kamu özyönetiminin masrafları ve önlemleri ile gerçekleştirilmelidir. " Tramvayın öncüleri olan özel atlı demiryollarının mülkünü satın almak zorunda kaldım. Kefaret prosedürü 1908'e kadar sürdü, ancak 1899'da Moskova'da ilk tramvay göründü. 1898'de, Rus Elektroteknik Tesisleri Derneği Siemens ve Halske, Butyrskaya Zastava'dan Petrovsky Parkı'na giden ilk, aslında deneysel tramvay hattını inşa etti. Şubat 1899'da, polis şefi D. F. Trepov başkanlığındaki Şehir Duması komisyonu yeni ulaşımı test etti. Tramvay düşünülemez bir hıza çıktı ... Saatte 25 mil hızla fren yaptılar, ekipman tüm modlarda test edildi.
Fotoğraf, 1899. "Moskovsky broşürünün" ekinden fotoğraf.
"Dün, 3 Ağustos (1899), şehir elektrikli tramvayının demiryolu raylarının döşenmesi için bir kutlama vardı. Belediye Başkanı Prens V. M. Golitsyn, mühendis A. L. Linev, şehir elektrikli tramvayının üreticisi, N. F. Kondrashev, belediye meclisi üyesi ve şehir demiryolları müdürü I. F. Rerberg, Moskova'da su temini ve kanalizasyon tesisatı için onaylanmış en yüksek komisyonun başkanı , Moskova Polis Şefi, Tümgeneral D. F. Trepov, Duma ünlüleri, davetliler ve işçiler.
Servisin ardından hazır bulunanlar, Aleksandrovskaya Meydanı'na kısa bir mesafe için döşenen şehir tramvayının demiryolu hattını incelediler ... "
1899'da büyük bir açılış gerçekleşti: bir duadan sonra, ilk tramvay Petrovsky Parkı'na ilk çalışma seferine başladı. İlk başta 1886 yılında Elektrik Aydınlatma Cemiyeti'ne ait olan Rausch santralinden akım sağlandı, ancak özellikle tramvay ağının hızla büyümesi nedeniyle devlete ait bir elektrik santrali kurulmasına karar verildi. İstasyonun yeri çok dikkatli seçildi. Başlangıçta, seçim Simonov Sloboda'ya düştü. Ama nihai karar Yukarı Bahçıvanlar lehineydi. Çok rahat bir yer! Uygun yakıt tedariği anlamına gelen Moskva Nehri, Vodootvodny Kanalı; gelecekteki istasyonun kazanları tarafından büyük miktarlarda gerekli olan su fazlası. Ayrıca, o sırada tüm Moskova tramvay ağının ana yüküne düşen Tiyatro Meydanı'ndan çok uzak olmayan ve sonuç olarak kablo tüketiminde önemli tasarruflar. Daha iyi bir yer hayal etmek zor.
1910'lardan bir fotoğraf
Arazinin sadece Şarap ve Tuz Bahçesi yakınlarındaki, yani topraklarının bir kısmında, Kanava (Vodootvodny Kanalı) kıyısında kesilmesi gerekiyordu ve Moskova Şehir Demiryolları Merkez Elektrik İstasyonu üzerine atıldı. 25 Eylül 1904.
Fotoğraf 1904
İstasyonun tahmini toplam gücü en az 15.000 kilovattı. İnşaat, ünlü mühendis V. G. Shukhov'un katılımıyla mimar V. N. Bashkirov'un projesine göre yapıldı. İstasyon inşa edilirken, tramvaylar için akım, yakınlarda inşa edilen geçici bir istasyon tarafından üretildi ve daha sonra söküldü. İstasyonun ilk aşamasının lansmanı, 2 Şubat 1907'de belediye başkanı N. I. Guchkov'un huzurunda ciddi bir atmosferde gerçekleşti.
Patronaj ve Yardım Tarihi Müzesi arşivinden 1907 fotoğrafı.
Merkezi Elektrik Santrali'nin devasa kazan dairesinde sekiz Fitzner-Gamper su borulu buhar kazanı devreye alındı ve makine dairesinde iki Brown-Boveri buhar türbini jeneratörü devreye alındı.
1910'lardan bir fotoğraf Santralin iç görünümü.
Bu zamana kadar, Moskova'da üretilen tüm elektriğin neredeyse üçte biri tramvay endüstrisi tarafından tüketildi.
1910'da çekilen fotoğraf. 31 Mayıs 1910'da santralde çıkan yangından sonra.
Yangının sonuçları birkaç ay içinde ortadan kaldırıldı.
İstasyonun mimarisini Kremlin ile ilişkilendirmeye çalıştılar. Dört yüksek (her biri 64 m) tuğla baca ile taçlandırılmıştır. Dekorasyon, Kremlin'in Spassky Kulesi'ni anımsatan güzel bir saat kulesiydi.
1930'lardan bir fotoğraf Solda santralin aynı kulesi var. Merkezde Udarnik sineması var.
Ne yazık ki sonraki yıllarda kulenin çadırı ve saati kaybolmuştur. Ve borular elbette farklı.
İstasyon bugün hala çalışıyor. OAO Mosenergo'ya aittir ve resmi olarak MGES-2, "Tramvay" olarak adlandırılır.