İkinci Dünya Savaşı sırasında Anglo-Amerikan uçaklarının barışçıl Alman şehirlerini kasten bombaladığı artık kesin olarak biliniyor. “Hava savaşının” sonuçlarına ilişkin istatistikler şu verileri vermektedir: tüm yaş gruplarında, kadınlar arasındaki kayıplar erkeklerinkini yaklaşık %40 oranında aşmaktadır, ölü çocukların sayısı da çok yüksektir - tüm kayıpların, kayıpların %20'si yaşlılar arasında %22'dir. Elbette bu rakamlar savaşın sadece Almanların kurbanı olduğu anlamına gelmiyor. Dünya Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen ve diğer 1.650 toplama kampı ve gettoyu hatırlıyor, dünya Khatyn ve Babi Yar'ı hatırlıyor... Bu başka bir şey hakkında. Anglo-Amerikan savaş yöntemleri, aynı zamanda sivil nüfusun toplu ölümüne yol açtıysa, Almanlarınkinden nasıl farklıydı?
Churchill'in devamı
Ay manzarasının resimlerini, 1945'teki bombalamadan sonra Alman şehri Wesel'den kalan alanın fotoğraflarıyla karşılaştırırsanız, aralarında ayrım yapmak zor olacaktır. Binlerce devasa bomba krateriyle serpiştirilmiş, yükseltilmiş yeryüzü dağları, ay kraterlerini çok andırıyor. Burada insanların yaşadığına inanmak imkansız. Wesel, 1940 ve 1945 yılları arasında Anglo-Amerikan uçaklarının toplam bombardımanına maruz kalan 80 Alman hedef kentinden biriydi. Bu “hava” savaşı, aslında nüfusla bir savaş nasıl başladı?
İkinci Dünya Savaşı'na katılan devletlerin birinci şahıslarının önceki belgelerine ve bireysel "programatik" açıklamalarına dönelim.
Almanya'nın Polonya'yı işgali sırasında - 1 Eylül 1939 - tüm dünya topluluğu, 1922'de Washington Silahların Sınırlandırılması Konferansı'na katılanlar tarafından geliştirilen "Savaş Kuralları" belgesini biliyordu. Kelimenin tam anlamıyla şöyle diyor: “Sivil nüfusu terörize etmek veya askeri olmayan nitelikteki özel mülkleri tahrip etmek ve zarar vermek veya çatışmalarda yer almayan kişilere zarar vermek amacıyla havadan bombardımanlar yasaktır” (Madde 22, Kısım). II).
Ayrıca 2 Eylül 1939'da İngiliz, Fransız ve Alman hükümetleri "kelimenin en dar anlamıyla katı askeri hedeflerin" bombalanacağını duyurdular.
Savaşın patlak vermesinden altı ay sonra, 15 Şubat 1940'ta Avam Kamarası'nda konuşan İngiliz Başbakanı Chamberlain önceki ifadeyi doğruladı: "Başkaları ne yaparsa yapsın, hükümetimiz kadınlara ve diğer sivillere sadece onları korkutmak için asla aşağılık bir şekilde saldırmaz. "
Sonuç olarak, Büyük Britanya liderliğinin insancıl kavramı, yalnızca 10 Mayıs 1940'a kadar sürdü - Winston Churchill'in Chamberlain'in ölümünden sonra Başbakanlık görevine geldiği gün. Ertesi gün, İngiliz pilotları Freiburg'u bombalamaya başladı. Air Sekreter Yardımcısı J. M. Speight bu olayı şöyle yorumladı: “Biz (İngilizler), Almanlar Britanya Adaları'ndaki hedefleri bombalamaya başlamadan önce Almanya'daki hedefleri bombalamaya başladık. Bu, kamuoyunca kabul edilmiş tarihi bir gerçektir... Ama stratejik saldırıyı başlatanın biz olduğumuz gerçeğinin propaganda tarafından çarpıtılmasının psikolojik etkisinden şüphe ettiğimiz için, büyük kararımızı duyurmaya cesaret edemedik. Mayıs 1940'ta alındı. Bunu duyurmalıydık ama tabii ki bir hata yaptık. Bu harika bir çözüm." Tanınmış İngiliz tarihçi ve askeri teorisyen John Fuller'a göre, o zaman "patlamayı tetikleyen fitil Bay Churchill'in elindeydi - Selçuklu işgalinden bu yana eşi görülmemiş bir yıkım ve terör savaşı" patladı.
Alman şehirlerine sekiz İngiliz saldırısından sonra, Luftwaffe Eylül 1940'ta Londra'yı ve 14 Kasım'da Coventry'yi bombaladı. "Almanya'da Hava Savaşı" kitabının yazarı Tümgeneral Hans Rumpf'a göre, İngiliz uçak motoru endüstrisinin merkezine yapılan bu baskın, topyekün bir hava savaşının başlangıcı olarak kabul ediliyor. Ardından, tesise ek olarak, şehir binalarının yarısı yere yıkıldı, birkaç yüz sivil öldü. Resmi Alman propagandası bu baskın, Luftwaffe'yi "barbarlıkla" suçlayan resmi İngiliz propagandasına büyük ölçüde yardımcı olan "dev hava bombardımanı" olarak adlandırdı. Bundan sonra, Alman bombalaması bir şekilde durdu ve 1942'nin başına kadar İngilizler, çoğunlukla geceleri gerçekleştirilen sözde "hassas" bombalama ile uğraştı. Bu baskınların Alman ekonomisi üzerindeki etkisi son derece önemsizdi - silah üretimi sadece azalmakla kalmadı, aynı zamanda giderek arttı.
İngiliz bombardıman havacılığı açık bir krizdeydi. Ağustos 1941'de Kabine Sekreteri D. Butt, o yıl bombardıman uçaklarının mutlak etkisizliğini kanıtlayan bir rapor sundu. Kasım ayında Churchill, Bombardıman Komutanı Sir Richard Percy'ye ağır bombardıman uçakları kullanma konsepti çözülene kadar baskın sayısını mümkün olduğunca sınırlamasını emretmek zorunda kaldı.
Sahip Olunanların İlk Çıkışı
Her şey 21 Şubat 1942'de Hava Mareşali Arthur Harris'in RAF Bomber'ın yeni komutanı olduğu zaman değişti. Mecazi ifadelerin bir sevgilisi olarak, Almanya'yı savaştan hemen "bombalamaya" söz verdi. Harris, belirli hedefleri yok etme ve şehir meydanlarını bombalama pratiğini terk etmeyi önerdi. Ona göre, şehirlerin yıkılması, şüphesiz sivil nüfusun ve her şeyden önce sanayi işletmelerinin işçilerinin ruhunu zayıflatmalıdır.
Bombardıman uçaklarının kullanımı böylece tam bir devrim geçirdi. Artık kimseyle etkileşim gerektirmeyen bağımsız bir savaş aracı haline geldiler. Harris, tüm yılmaz enerjisiyle bombardıman uçaklarını devasa bir yıkım makinesine dönüştürmeye başladı. Hızla demir disiplini kurdu ve tüm emirlerinin sorgusuz sualsiz ve derhal yerine getirilmesini talep etti. "Vidaları sıkmak" herkesin zevkine göre değildi, ancak bu Harris'in endişelerinden en küçüğüydü - Başbakan Churchill'in güçlü desteğini hissetti. Yeni komutan kategorik olarak hükümetin kendisine 4.000 ağır dört motorlu bombardıman uçağı ve 1.000 yüksek hızlı Sivrisinek tipi avcı-bombardıman uçağı vermesini talep etti. Bu ona her gece Almanya üzerinde 1 bine kadar uçak tutma fırsatı verecekti. "Ekonomik" bloğun bakanları, büyük zorluklarla çılgın mareşal taleplerinin saçmalığını kanıtlamayı başardılar. İngiliz endüstrisi, yalnızca hammadde eksikliği nedeniyle, öngörülebilir gelecekte uygulamalarıyla başa çıkamadı.
Böylece, 30-31 Mayıs 1942 gecesi gerçekleşen ilk "bin bombardıman uçağı baskınında" Harris, sahip olduğu her şeyi gönderdi: sadece birkaç Lancasters değil, aynı zamanda Halifaxes, Stirlings, Blenheims , Wellingtons, Hampdens ve Whitley'ler. Toplamda, çeşitli donanma 1.047 araçtan oluşuyordu. Baskın sonunda 41 uçak (toplamın %3,9'u) üslerine dönmedi. Bu kayıp seviyesi o zamanlar birçok kişiyi endişelendirdi, ancak Harris'i değil. Daha sonra, İngiliz Hava Kuvvetleri arasında bombardıman uçaklarının kayıpları her zaman en büyüğüydü.
İlk "bin baskınlar" gözle görülür pratik sonuçlara yol açmadı ve bu gerekli değildi. Baskınlar "savaş eğitimi" niteliğindeydi: Mareşal Harris'e göre bombalama için gerekli teorik temeli oluşturmak ve bunu uçuş pratiğiyle güçlendirmek gerekiyordu.
1942'nin tamamı bu tür "pratik" alıştırmalarla geçti. Alman şehirlerine ek olarak, İngilizler Ruhr'un sanayi sitelerini birkaç kez bombaladı, İtalya - Milano, Torino ve La Spezia'daki hedefleri ve ayrıca Fransa'daki Alman denizaltı üslerini bombaladı.
Winston Churchill bu süreyi şu şekilde değerlendirdi: “Geceleri çok ihtiyaç duyduğumuz doğruluğu yavaş yavaş elde etmemize rağmen, Alman askeri endüstrisi ve sivil nüfusun direnişinin manevi gücü 1942 bombalamasıyla kırılmadı.”
İngiltere'deki ilk bombalamalarla ilgili sosyo-politik rezonansa gelince, örneğin, Lord Salisbury ve Chichester Piskoposu George Bell, böyle bir stratejiyi defalarca kınadı. Hem Lordlar Kamarası'nda hem de basında görüşlerini dile getirdiler, askeri liderliğin ve bir bütün olarak toplumun dikkatini şehirlerin stratejik bombalanmasının ahlaki bir bakış açısıyla veya yasalarına göre haklı çıkarılamayacağı gerçeğine odakladılar. savaş. Ancak bu tür sortiler yine de devam etti.
Aynı yıl, Amerikan Boeing B-17 ve Flying Fortress ağır bombardıman uçaklarının ilk oluşumları İngiltere'ye geldi. O zamanlar bunlar hem hız ve irtifa hem de silahlanma açısından dünyanın en iyi stratejik bombardıman uçaklarıydı. 12 Browning ağır makineli tüfek, Kale mürettebatına Alman savaşçılarıyla savaşmak için iyi bir şans verdi. İngilizlerin aksine, Amerikan komutanlığı gün ışığında hedefli bombalamaya güveniyordu. Yakın düzende uçan yüzlerce B-17'nin güçlü baraj ateşini kimsenin kıramayacağı varsayıldı. Gerçek farklı çıktı. Zaten Fransa'ya yapılan ilk "eğitim" baskınlarında, "Kaleler" filoları önemli kayıplara uğradı. Güçlü bir savaşçı kılıfı olmadan hiçbir sonuca ulaşılamayacağı anlaşıldı. Ancak Müttefikler henüz yeterli sayıda uzun menzilli avcı uçağı üretemediler, bu nedenle bombardıman ekipleri esas olarak kendilerine güvenmek zorunda kaldı. Bu şekilde havacılık, stratejik etkileşimin ana noktalarının belirlendiği Kazablanka'da Müttefik konferansının yapıldığı Ocak 1943'e kadar faaliyet gösterdi: askeri direniş.
2 Haziran'da Avam Kamarası'nda konuşan Churchill, "Bu yıl Alman şehirlerinin, limanlarının ve savaş endüstrisi merkezlerinin hiçbir ülkenin yaşamadığı kadar büyük, sürekli ve acımasız bir sınava tabi tutulacağını bildirebilirim" dedi. İngiliz bombardıman havacılığının komutanına talimat verildi: "Almanya'daki endüstriyel hedeflerin en yoğun bombalanmasına başlayın." Daha sonra, Harris bu konuda şöyle yazdı: "Pratik olarak, nüfusu 100 bin veya daha fazla olan herhangi bir Alman şehrini bombalama özgürlüğüne sahibim." İngiliz mareşali, konuyu geciktirmeden, Almanya'nın en kalabalık ikinci şehri olan Hamburg'a karşı Amerikalılarla ortak bir hava harekatı planladı. Bu operasyona "Gomorra" adı verildi. Amacı, şehrin tamamen yok edilmesi ve toza indirgenmesiydi.
barbarlık anıtları
Temmuz ayı sonlarında - Ağustos 1943'ün başlarında, Hamburg'a 4 gece ve 3 günlük büyük baskınlar gerçekleştirildi. Toplamda, yaklaşık 3.000 Müttefik ağır bombardıman uçağı onlara katıldı. 27 Temmuz'daki ilk baskın sırasında, sabah saat birden itibaren, kentin yoğun nüfuslu bölgelerine başta yangın bombası ve yüksek patlayıcı bombalar olmak üzere 10.000 ton patlayıcı atıldı. Birkaç gün boyunca Hamburg'da bir yangın fırtınası şiddetlendi ve bir duman sütunu 4 km yüksekliğe ulaştı. Pilotlar bile yanan şehrin dumanını hissetti, uçakların kokpitlerine girdi. Görgü tanıklarının ifadesine göre kentte antrepolarda depolanan asfalt ve şeker kaynıyor, tramvaylarda camlar eriyordu. Siviller diri diri yanarak küle döndü veya evlerinin bodrumlarında zehirli gazlardan boğularak bombalamadan saklanmaya çalıştı. Ya da harabelerin altına gömüldüler. Naziler tarafından Dachau'ya gönderilen Alman Friedrich Reck'in günlüğünde, Hamburg'dan sadece pijamalarıyla kaçan, hafızasını kaybeden veya dehşete kapılmış insanların hikayeleri var.
Şehir yarı yıkıldı, 50 binden fazla sakini öldü, 200 binden fazla kişi yaralandı, yandı ve sakat kaldı.
Harris eski takma adı "bombardıman"a bir başkasını ekledi - "Havanın Nelson'ı". Bu yüzden şimdi İngiliz basınında arandı. Ancak hiçbir şey mareşali memnun etmedi - Hamburg'un imhası, düşmanın nihai yenilgisini kesin olarak yaklaştıramadı. Harris, en büyük Alman şehirlerinden en az altısının aynı anda yok edilmesi gerektiğini hesapladı. Ve bunun için yeterli güç yoktu. "Yavaş zaferlerini" haklı çıkararak, "Artık Avrupa'nın en büyük sanayi gücünü havadan yenebileceğimizi ummuyorum, eğer bunun için bana sadece 600-700 ağır bombardıman uçağı verilirse. "
İngiliz endüstrisi, bu tür uçakların kayıplarını Harris'in istediği kadar çabuk değiştiremezdi. Gerçekten de, her baskında İngilizler, katılan toplam bombardıman uçaklarının ortalama %3,5'ini kaybetti. İlk bakışta biraz gibi görünüyor, ama sonuçta her mürettebat 30 sorti yapmak zorunda kaldı! Bu miktar ortalama kayıp yüzdesi ile çarpılırsa, %105 kayıp elde ederiz. Pilotlar, golcüler, denizciler ve atıcılar için gerçekten ölümcül matematik. Çok azı 1943 sonbaharında hayatta kaldı
Ve işte barikatların diğer yüzü. Ünlü Alman savaş pilotu Hans Philipp, savaştaki duygularını şöyle anlattı: “İki düzine Rus savaşçısı veya İngiliz Spitfires ile savaşmak bir zevkti. Ve hiç kimse aynı anda hayatın anlamı hakkında düşünmedi. Ama yetmiş büyük "Uçan Kale" üzerinize uçtuğunda, tüm eski günahlarınız gözlerinizin önünde durur. Ve baş pilot cesaretini toplayabilse bile, o zaman filodaki her pilotun, en yeni gelenlere kadar kendisiyle başa çıkması için ne kadar acıya ve sinirlere ihtiyaç vardı. 43 Ekim'de bu saldırılardan biri sırasında Hans Philipp vurularak öldürüldü. Birçoğu kaderini paylaştı.
Bu arada, Amerikalılar ana çabalarını Üçüncü Reich'ın önemli sanayi tesislerinin imhası üzerinde yoğunlaştırdı. 17 Ağustos 1943'te 363 ağır bombardıman uçağı, Schweinfurt bölgesindeki bilyalı rulman fabrikalarını yok etmeye çalıştı. Ancak eskort savaşçıları olmadığı için operasyon sırasındaki kayıplar çok ciddiydi - 60 "Kale". Bölgenin daha fazla bombardımanı 4 ay ertelendi ve bu süre zarfında Almanlar fabrikalarını restore edebildiler. Bu tür baskınlar sonunda Amerikan komutanlığını artık korumasız bombardıman uçakları göndermenin mümkün olmadığına ikna etti.
Ve müttefiklerin başarısızlıklarından üç ay sonra - 18 Kasım 1943'te - Arthur Harris "Berlin için savaşa" başladı. Bu vesileyle, "Bu kabus gibi şehri baştan sona yakmak istiyorum" dedi. Savaş Mart 1944'e kadar devam etti. Üçüncü Reich'in başkentine 50 bin ton bombanın atıldığı 16 büyük baskın gerçekleştirildi. Şehrin neredeyse yarısı harabeye döndü, on binlerce Berlinli öldü. Tümgeneral John Fuller, “Elli, yüz ve belki de daha fazla yıl boyunca, Almanya'nın harap şehirleri, fatihlerinin barbarlığının anıtları olarak duracak” dedi.
Bir Alman savaş pilotu hatırladı: “Bir keresinde yerden bir gece baskını gördüm. Bir yeraltı metro istasyonunda diğer insanlardan oluşan bir kalabalığın içinde durdum, her bomba patlamasıyla yer titredi, kadınlar ve çocuklar çığlık attı, madenlerden duman ve toz bulutları çıktı. Korku ve dehşeti yaşamayan biri taştan bir kalbe sahip olmalıydı." O zamanlar bir şaka popülerdi: kim korkak olarak kabul edilebilir? Cevap: cephe için gönüllü olan bir Berlin sakini
Ancak yine de şehri tamamen yok etmek mümkün olmadı ve Nelson Air bir öneride bulundu: “Amerikan Hava Kuvvetleri katılırsa Berlin'i tamamen yıkabiliriz. Bu bize 400-500 uçağa mal olacak. Almanlar bunun bedelini savaşta yenilgiyle ödeyecek." Ancak Harris'in Amerikalı meslektaşları onun iyimserliğini paylaşmadı.
Bu arada, İngiliz liderliğinde bombardıman havacılığının komutanı ile ilgili memnuniyetsizlik artıyordu. Harris'in iştahı o kadar arttı ki Mart 1944'te Savaş Bakanı J. Grigg ordunun bütçe taslağını Parlamentoya sunarken şunları söyledi: tüm ordu için planın uygulanması ". O zamanlar, İngiliz askeri üretiminin% 40-50'si bir havacılık için çalışıyordu ve ana golcünün giderek artan taleplerini karşılamak, kara kuvvetlerini ve donanmayı boşaltmak anlamına geliyordu. Bu nedenle, amiraller ve generaller, hafifçe söylemek gerekirse, Harris'e çok iyi davranmadılar, ancak yine de Almanya'yı savaştan "bombalama" fikrine takıntılıydı. Ama bununla hiçbir şey işe yaramadı. Ek olarak, kayıplar açısından, 1944 baharı İngiliz bombardıman uçakları için en zor dönemdi: ortalama olarak, uçuş başına kayıplar% 6'ya ulaştı. 30 Mart 1944'te Nürnberg'e yapılan bir baskın sırasında, Alman gece savaşçıları ve uçaksavar topçuları 786 uçaktan 96'sını düşürdü. Kraliyet Hava Kuvvetleri için gerçekten "kara bir gece"ydi.
İngiliz baskınları nüfusun direniş ruhunu kıramadı ve Amerikan baskınları Alman askeri ürünlerinin üretimini kesin olarak azaltamadı. Her türlü işletme dağıtıldı ve stratejik öneme sahip fabrikalar yer altına gizlendi. Şubat 1944'te Alman uçak fabrikalarının yarısı birkaç gün boyunca hava saldırılarına maruz kaldı. Bazıları yere yıkıldı, ancak üretim hızla restore edildi ve fabrika ekipmanı başka alanlara taşındı. Uçak üretimi sürekli arttı ve 1944 yazında maksimuma ulaştı.
Bu bağlamda, Amerikan Stratejik Bombardıman Sonuçlarını Araştırma Ofisi'nin savaş sonrası raporunda şaşırtıcı bir gerçek olduğunu belirtmekte fayda var: Almanya'da dibromoetan üretimi için tek bir fabrika olduğu ortaya çıktı. - etil sıvı için. Gerçek şu ki, havacılık benzini üretiminde gerekli olan bu bileşen olmadan, tek bir Alman uçağı uçmazdı. Ancak, garip bir şekilde, bu tesis asla bombalanmadı, sadece kimse bunu düşünmedi. Ama yok edin, Alman uçak fabrikalarına hiç dokunulamadı. Sadece yerde yuvarlanabilecek binlerce uçak üretebilirler. John Fuller bu konuda şöyle yazdı: “Teknik çağımızda askerler ve havacılar teknik olarak düşünmezlerse, yarardan çok zarar verirler.”
perdenin altında
1944'ün başlarında, Müttefik Hava Kuvvetleri'nin ana sorunu çözüldü: Kaleler ve Kurtarıcılar, mükemmel Thunderbolt ve Mustang savaşçılarını çok sayıda savunuyorlardı. O zamandan beri, Reich hava savunma avcı filolarının kayıpları artmaya başladı. Gittikçe daha az as vardı ve onların yerini alacak kimse yoktu - genç pilotların eğitim seviyesi savaşın başlangıcına kıyasla iç karartıcı derecede düşüktü. Bu gerçek, müttefikleri güvence altına alamazdı. Yine de, "stratejik" bombalamalarının uygunluğunu kanıtlamak onlar için giderek daha zor hale geldi: 1944'te Almanya'daki gayri safi sanayi üretimi istikrarlı bir şekilde artıyordu. Yeni bir yaklaşım gerekiyordu. Ve bulundu: ABD stratejik havacılık komutanı General Carl Spaatz, sentetik yakıt tesislerinin imhasına odaklanmayı önerdi ve İngiliz havacılığının baş mareşali Tedder, Alman demiryollarının imhasında ısrar etti. Taşımacılığın bombalanmasının, düşmanı hızla dağıtmak için en gerçek fırsat olduğunu savundu.
Sonuç olarak, önce ulaşım sistemini, sonra da akaryakıt tesislerini bombalamaya karar verildi. Nisan 1944'ten itibaren Müttefik bombardımanı kısa bir süre için stratejik hale geldi. Ve arka planlarına karşı, Doğu Frizya'da bulunan küçük Essen kasabasındaki trajedi farkedilmeden gitti. Eylül 1944'ün son gününde, kötü hava Amerikan uçaklarının askeri bir fabrikaya ulaşmasını engelledi. Dönüş yolunda, bulutlardaki bir boşluktan pilotlar küçük bir şehir gördüler ve eve tam yükle dönmemek için ondan kurtulmaya karar verdiler. Bombalar tam olarak okulu vurdu ve 120 çocuğu molozların altına gömdü. Şehirdeki çocukların yarısıydı. Büyük hava savaşından küçük bir bölüm... 1944'ün sonunda, Alman demiryolu taşımacılığı fiilen felç oldu. Sentetik yakıt üretimi Mayıs 1944'te 316.000 tondan Eylül'de 17.000 tona düştü. Sonuç olarak, ne havacılıkta ne de tank bölümlerinde yeterli yakıt yoktu. Aynı yılın Aralık ayında Ardennes'de umutsuz bir Alman karşı taarruzu, Müttefik yakıt kaynaklarını ele geçiremedikleri için büyük ölçüde çıkmaza girdi. Alman tankları ayağa kalktı.
Silah arkadaşlarından katliam
1944 sonbaharında Müttefikler beklenmedik bir sorunla karşı karşıya kaldılar: O kadar çok ağır bombardıman uçağı ve siper avcı uçağı vardı ki, onlar için yeterli endüstriyel hedef yoktu: boş duramazlardı. Ve Arthur Harris'in tam memnuniyeti için, sadece İngilizler değil, Amerikalılar da sürekli olarak Alman şehirlerini yok etmeye başladı. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn en güçlü baskınlara maruz kaldı. Katliamın zirvesi, 1945 Şubat'ının ortalarında Dresden'in yıkılmasıydı. Şu anda, şehir tam anlamıyla Almanya'nın doğu bölgelerinden gelen on binlerce mülteciyle dolup taşıyordu. Katliam, 13-14 Şubat gecesi 800 İngiliz bombardıman uçağı tarafından başlatıldı. Şehir merkezine 650 bin yangın çıkarıcı ve yüksek patlayıcı bomba atıldı. Dresden gün içinde 1.350, ertesi gün 1.100 Amerikan bombardıman uçağı tarafından bombalandı, şehir merkezi adeta yerle bir oldu. Toplamda 27 bin konut ve 7 bin kamu binası yıkıldı.
Kaç vatandaş ve mültecinin öldüğü hala bilinmiyor. Savaştan hemen sonra, ABD Dışişleri Bakanlığı 250.000 ölüm bildirdi. Şimdi genel kabul gören rakam on kat daha az - 25 bin, başka rakamlar olmasına rağmen - 60 ve 100 bin kişi. Her durumda, Dresden ve Hamburg, Hiroşima ve Nagazaki ile aynı seviyeye getirilebilir: “Yanan binalardan çıkan yangın çatıları kırdığında, yaklaşık altı kilometre yüksekliğinde ve üç kilometre çapında bir sıcak hava sütunu üzerlerine yükseldi .. Kısa bir süre sonra hava sınırına kadar ısındı ve tutuşabilecek her şey alevler içinde kaldı. Her şey yere yandı, yani hiçbir yanıcı madde izi yoktu, sadece iki gün sonra yangının sıcaklığı o kadar düştü ki en azından yanmış bölgeye yaklaşmak mümkün oldu ”dedi.
Dresden'den sonra İngilizler, Orta Çağ'ın sonlarından beri korunmuş olan Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm ve Rothenburg şehirlerini bombalamayı başardılar. 22 Şubat 1945'te bir hava saldırısı sırasında yalnızca 60 bin nüfuslu bir Pforzheim kasabasında, sakinlerinin üçte biri öldürüldü. Klein Festung, Theresienstadt toplama kampında hapsedildiğinde, 70 kilometre uzaklıktaki hücresinin penceresinden Pforzheim yangınının yansımalarını gördüğünü hatırladı. Yıkılan Alman şehirlerinin sokaklarına kaos yerleşti. Düzeni ve temizliği seven Almanlar, harabelerde saklanarak mağara sakinleri gibi yaşadılar. İğrenç fareler etrafta koşturuyor ve şişko sinekler dönüyordu.
Mart ayı başlarında Churchill, Harris'i "bölge" bombalamasına son vermeye çağırdı. Kelimenin tam anlamıyla şunları söyledi: “Bana öyle geliyor ki Alman şehirlerinin bombalanmasını durdurmamız gerekiyor. Aksi takdirde, tamamen yıkılmış bir ülkenin kontrolünü ele geçireceğiz.” Mareşal uymak zorunda kaldı.
"Garantili" barış
Görgü tanıklarının ifadelerine ek olarak, bu tür baskınların feci sonuçları, Almanya'nın teslim edilmesinden hemen sonra bombalamanın sonuçlarını yerinde araştıran muzaffer güçlerin özel bir komisyonunun sonuçlandırılması da dahil olmak üzere birçok belge tarafından onaylandı. Endüstriyel ve askeri tesislerle her şey açıktı - kimse farklı bir sonuç beklemiyordu. Ancak Alman şehirlerinin ve köylerinin kaderi komisyon üyelerini şok etti. Ardından, savaşın bitiminden hemen sonra, "alansal" bombalamanın sonuçları "genel halktan" gizlenemedi. İngiltere'de, son "kahraman bombacılara" karşı gerçek bir öfke dalgası ortaya çıktı, protestocular defalarca adalete teslim edilmelerini istedi. Amerika Birleşik Devletleri'nde her şeye oldukça sakin davranıldı. Ancak bu tür bilgiler Sovyetler Birliği'nin geniş kitlelerine ulaşmadı ve zamanında ve anlaşılır hale gelmesi zordu. Kendi harabeleri ve kendi kederleri o kadar çoktu ki, başkasına, “faşist” - “böylece hepsi için boştu!” Ne enerjim ne de zamanım vardı.
Bu sefer ne kadar acımasız... Kelimenin tam anlamıyla savaştan birkaç ay sonra kurbanlarının işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Her halükarda, faşizmi yenen güçlerin ilk kişileri, muzaffer bayrağın bölünmesiyle o kadar meşguldü ki, örneğin Sir Winston Churchill, Dresden'in yüzünü silmiş düzinelerce başka Alman şehri için resmi olarak sorumluluktan feragat etmek için acele etti. Dünya. Sanki hiçbir şey olmamış ve bombalamayla ilgili kararları bizzat kendisi vermemiş gibi. Sanki savaşın sonunda bir sonraki kurban şehri seçerken, Anglo-Amerikan komutanlığı "askeri tesislerin eksikliği" - "hava savunma sistemlerinin eksikliği" kriterleri tarafından yönlendirilmedi. Müttefik orduların generalleri pilotlarına ve uçaklarına baktı: neden onları bir hava savunma halkasının olduğu yere gönderdiler.
Savaşın kahramanına ve daha sonra rezil Mareşal Arthur Harris'e gelince, askeri savaştan hemen sonra "Stratejik Bombalama" kitabını yazmaya başladı. Zaten 1947'de çıktı ve oldukça büyük bir tirajla satıldı. Birçoğu, "baş golcünün" kendini nasıl haklı çıkaracağını merak ediyordu. Yazar bunu yapmadı. Aksine, tüm sorumluluğun kendisine yüklenmesine izin vermeyeceğini açıkça belirtti. Hiçbir şeyden tövbe etmedi ve hiçbir şeyden pişman olmadı. Bombardıman uçağı havacılığının komutanı olarak asıl görevini şu şekilde anladı: “Askeri endüstrinin ana nesneleri, dünyanın herhangi bir ülkesinde, yani şehirlerde oldukları yerde aranmalıdır. Özellikle vurgulanmalıdır ki, Essen dışında, herhangi bir tesisi asla baskın nesnesi yapmadık. Şehirdeki harap işletmeyi her zaman ek bir şans olarak gördük. Ana hedefimiz her zaman şehir merkezi olmuştur. Tüm eski Alman şehirleri en yoğun şekilde merkeze doğru inşa edilmiştir ve eteklerinde her zaman az çok bina yoktur. Bu nedenle şehirlerin orta kısmı özellikle yangın bombalarına karşı hassastır.”
ABD Hava Kuvvetleri Generali Frederick Anderson, topyekün baskınlar kavramını şu şekilde açıkladı: “Almanya'nın yıkımının hatıraları babadan oğula, oğuldan toruna geçecek. Bu, Almanya'nın bir daha asla başka bir savaş başlatmayacağının en iyi garantisidir." 30 Eylül 1945 tarihli resmi Amerikan Stratejik Bombalama Raporu'nu okuduktan sonra, bu tür birçok açıklama vardı ve hepsi daha da alaycı görünüyor. Bu belge, o dönemde yapılan araştırmalara dayanarak, Alman şehirlerinin vatandaşlarının gelecekteki bir zafere, liderlerine, maruz kaldıkları vaatlere ve propagandaya olan inançlarını kaybettiklerini söylüyor. En çok savaşın bitmesini istiyorlardı.
Giderek “radyo seslerini” (“siyah radyo”) dinlemeye, söylentileri tartışmaya yöneldiler ve kendilerini rejime muhalif buldular. Bu durumun bir sonucu olarak şehirlerde muhalif bir hareket büyümeye başladı: 1944'te her bin Alman'dan biri siyasi suçlardan tutuklandı. Alman vatandaşları seçme özgürlüğüne sahip olsaydı, uzun zaman önce savaşa katılmayı bırakırlardı. Ancak, sert bir polis rejimi koşullarında, herhangi bir hoşnutsuzluk ifadesi şu anlama geliyordu: zindanlar veya ölüm. Bununla birlikte, resmi kayıtlar ve bireysel görüşler üzerinde yapılan bir araştırma, savaşın son döneminde, büyük işletmelerin çalışmaya devam etmesine rağmen, devamsızlığın arttığını ve üretimin düştüğünü göstermektedir. Amerikan raporuna göre, Alman halkı savaştan ne kadar memnun olmasa da, “onu açıkça ifade etme fırsatı bulamadılar”.
Bu nedenle, bir bütün olarak Almanya'nın büyük bombalanması stratejik değildi. Onlar sadece birkaç kez. Üçüncü Reich'ın askeri endüstrisi ancak 1944'ün sonunda, Amerikalılar sentetik yakıt üreten 12 fabrikayı bombaladığında ve yol ağını devre dışı bıraktığında felç oldu. Bu noktada, neredeyse tüm büyük Alman şehirleri amaçsızca yok edildi. Hans Rumpf'a göre, hava saldırılarının yükünü üstlendiler ve böylece savaşın sonuna kadar sanayi kuruluşlarını korudular. Tümgeneral, “Stratejik bombardımanlar esas olarak kadınları, çocukları ve yaşlıları yok etmeye yönelikti” diye vurguluyor. İngilizlerin Almanya'ya attığı toplam 955.044 bin bombanın 430.747 tonu şehirlere düştü.
Churchill'in Alman halkının ahlaki terörü konusundaki kararına gelince, bu gerçekten ölümcüldü: bu tür baskınlar sadece zafere katkıda bulunmadı, hatta onu geri itti.
Bununla birlikte, savaştan uzun bir süre sonra, birçok tanınmış katılımcı eylemlerini haklı çıkarmaya devam etti. Bu nedenle, daha 1964'te, emekli ABD Hava Kuvvetleri Korgenerali Ira Eaker şu şekilde konuştu: “Sivil halktan ölüler için ağlayan ve ölen yiğit askerlerimiz için tek bir gözyaşı dökmeyen İngilizleri veya Amerikalıları anlamakta güçlük çekiyorum. acımasız bir düşmanla savaşlarda. İngiliz ve Amerikan bombardıman uçaklarının bir baskınla Dresden'in 135.000 sakinini öldürmesinden derin üzüntü duyuyorum, ancak savaşı kimin başlattığını unutmuyorum ve Anglo-Amerikan silahlı kuvvetleri tarafından inatçı bir savaşta 5 milyondan fazla insanın hayatını kaybetmesine daha da çok üzülüyorum. faşizmin tamamen yok edilmesi için mücadele.
İngiliz Hava Mareşali Robert Sondby o kadar kategorik değildi: “Kimse Dresden'in bombalanmasının büyük bir trajedi olduğunu inkar edemez. Bu, bazen savaş zamanlarında meydana gelen, acımasız koşulların neden olduğu korkunç bir talihsizlikti. Bu baskına izin verenler, 1945 baharındaki hava bombardımanlarının korkunç yıkıcı gücünü tam olarak kavrayamayacak kadar askeri operasyonların sert gerçekliğinden çok uzak olmalarına rağmen, kötülükten veya zalimlikten hareket etmediler. İngiliz hava mareşali, Alman şehirlerinin bu şekilde tamamen yok edilmesini haklı çıkaracak kadar saf mıydı? Ne de olsa İngiliz tarihçi John Fuller savaştan sonra “uygarlığın temeli harabe yığınları değil şehirler” diye yazmıştı.
Bombalamalar hakkında daha iyisini söyleyemezsin.
doktrinin doğuşu
Uçağın bir savaş aracı olarak kullanılması, 20. yüzyılın başında gerçekten devrim niteliğinde bir adımdı. İlk bombardıman uçakları beceriksiz ve kırılgan görünümlü yapılardı ve onları minimum bomba yüküyle bile hedefe uçurmak pilotlar için kolay bir iş değildi. İsabetlerin doğruluğu hakkında konuşmaya gerek yoktu. Birinci Dünya Savaşı'nda, bombardıman uçakları, savaşçıların veya kara tabanlı "harika silahların" - tankların aksine fazla ün kazanmadı. Bununla birlikte, “ağır” havacılığın destekçileri ve hatta özür dileyenleri vardı. İki dünya savaşı arasındaki dönemde belki de en ünlüsü İtalyan General Giulio Due idi.
Yazılarında, Douai yorulmadan bir uçağın bir savaşı kazanabileceğini savundu. Kara kuvvetleri ve donanma buna bağlı olarak ikincil bir rol oynamalıdır. Ordu cephe hattını elinde tutuyor ve hava kuvvetleri kazanırken donanma sahili koruyor. Her şeyden önce, yeniden yerleştirilmesi nispeten kolay olan fabrikalar ve askeri tesisler değil, şehirler bombalanmalıdır. Ayrıca, sivil nüfusun maddi değerleri alıp saklanacak zamanı kalmaması için şehirleri tek bir baskınla yok etmek arzu edilir. Mümkün olduğu kadar çok insanı yok etmek değil, aralarına panik ekmek, onları ahlaki olarak kırmak gerekiyor. Bu şartlar altında cephedeki düşman askerleri zaferi değil, sevdiklerinin akıbetini düşünecek ve bu da şüphesiz savaşçı ruhlarını etkileyecektir. Bunu yapmak için, avcı, deniz veya başka bir şey değil, bombardıman havacılığı geliştirmek gerekir. İyi silahlanmış bombardıman uçakları, düşman uçaklarıyla savaşabilir ve belirleyici bir darbe verebilir. En güçlü uçağa sahip olan kazanır.
İtalyan teorisyenin "radikal" görüşleri çok az kişi tarafından paylaşıldı. Çoğu askeri uzman, General Douai'nin askeri havacılığın rolünü mutlaklaştırarak aşırıya kaçtığına inanıyordu. Evet ve geçen yüzyılın 20'li yıllarında sivil nüfusun yok edilmesi çağrıları düpedüz kötü davranışlar olarak kabul edildi. Ancak her ne olursa olsun, havacılığın savaşa üçüncü bir boyut kazandırdığını ilk anlayan Giulio Due oldu. "Hafif eli" ile sınırsız hava savaşı fikri, bazı politikacıların ve askeri liderlerin kafasına sıkıca yerleşti.
Rakamlardaki kayıplar
Almanya'da bombalamalar, çeşitli tahminlere göre 300 bin ila 1,5 milyon sivili öldürdü. Fransa'da - başta Müttefik baskınlarından olmak üzere 59 bin kişi öldü ve yaralandı, İngiltere'de - V-mermilerinin eylemlerinden kurbanlar da dahil olmak üzere 60.5 bin.
Yıkım alanının toplam bina alanının% 50'sini veya daha fazlasını oluşturduğu şehirlerin listesi (garip bir şekilde, sadece% 40'ı Dresden'e düştü):
%50 - Ludwigshafen, Solucanlar
%51 - Bremen, Hannover, Nürnberg, Remscheid, Bochum
%52 - Essen, Darmstadt
%53 - Cochem
%54 - Hamburg, Mainz
55% - Neckarsulm, Soest
%56 - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
%63 - Wilhelmshaven, Koblenz
%64 - Bingerbrück, Köln, Pforzheim
%65 - Dortmund
%66 - Crailsheim
%67 - Giessen
%68 - Hanau, Kassel
%69 - Düren
%70 - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
%74 - Donauwörth
%75 - Remagen, Würzburg
%78 - Emden
%80 - Prüm, Wesel
%85 - Xanten, Zulpich
%91 - Emmerich
%97 - Julich
Kalıntıların toplam hacmi 400 milyon metreküptü. 495 mimari anıt tamamen yıkıldı, 620'si o kadar hasar gördü ki, restorasyonları ya imkansız ya da şüpheliydi.
1943, Alman şehirlerine büyük bir hava saldırısının başladığı zamandı. Bu aşamada bombalı saldırıların gücü arttı; her uçaktaki bomba yükü önce bir tondan iki tondan fazlaya, ardından 3,5 tona yükseldi. Ayrıca, özel olarak yapılmış bazı uçaklar 10 tona kadar bomba taşıyabiliyordu. Yıl sonuna kadar, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, uzun menzilli baskınlar için emrinde 717 ağır dört motorlu bombardıman uçağına sahipti. Buna ek olarak, bu zamana kadar, İngiltere'de 100'e kadar dört motorlu bombardıman uçağından oluşan bir Amerikan Hava Kuvvetleri grubu konuşlandırıldı.
Saldırılar daha büyük ve daha yıkıcı hale geldi; Müttefik bombardıman uçakları Alman topraklarının daha derinlerine girdi.
Göreceli bombardıman uçağı kaybı, hala yüksek seviyede olmasına rağmen azalıyordu. 1942'de Kraliyet Hava Kuvvetleri, düşen her 40 ton bomba yükü için bir bombardıman uçağı kaybediyordu. 1943'te durum önemli ölçüde iyileşti: bu rakam 80 ton bomba başına bir bombardıman uçağı olmaya başladı. 1943'te İngiliz Bombardıman Komutanlığı'ndaki uçak sayısı %50 arttı. Buna göre Ekim ayına kadar Almanya'da operasyonlara katılan ortalama araç sayısı önemli ölçüde arttı.
1943'te İngiliz Hava Kuvvetleri, Almanya topraklarına ve işgal ettiği Batı Avrupa ülkelerine 226.513 ton bomba attı; bunların 135 bin tonu Almanya'nın üzerineydi. En güçlü 30 baskın sırasında nesnelere 500 ila bin ton arasında bomba atıldı; 16 operasyonda - binden 1500 tona kadar; 9 - 1500 ila 2 bin ton arasında; 3 - 2 bin tonun üzerinde bomba.
1942-1943 yılları arasında Lübeck'e yapılan baskınla başlayarak. Atılan tüm bombaların yüzde 60'ı yerleşim yerlerindeydi.
Haziran 1943'ten bu yana, ABD Hava Kuvvetleri uçakları gündüzleri düzenli olarak mühendislik ve havacılık endüstrileri olmak üzere en önemli endüstriyel tesislere saldırmaya başladı. Amerikan hava saldırılarının bir diğer amacı da, Amerikan bombardıman uçaklarına Elbe'ye ulaşabilecek uzun menzilli savaşçılar tarafından eşlik edildiğinden, Alman avcı uçaklarını çağırmaktı. Bu tür yıpratma savaşlarının bir sonucu olarak, gökyüzündeki hakimiyetin sonunda Müttefik havacılığına geçeceği varsayıldı.
İngiliz Bombardıman Komutanlığı, yoğun çabalara, büyük malzeme ve insan gücü harcamalarına rağmen, Kazablanka direktifiyle kendisine verilen ikili görevi yerine getiremedi. “Hava taarruzunun” bir sonucu olarak, Alman askeri endüstrisi sadece yok edilmekle kalmadı, aynı zamanda hacimleri de önemli ölçüde azalmadı. Sivil nüfusun moralini bozmayı da başaramadı. Bu hedeflere ulaşmak açısından, Ruhr savaşı kaybedildi, çünkü bombardıman komutanlığının tüm çabalarına rağmen, tüm kayıplara rağmen, saldırı altındaki bölgelerdeki askeri üretim hacmi istikrarlı bir şekilde artmaya devam etti. Almanya'nın iç bölgelerindeki şehirlere yapılan büyük bombalı baskınlar elbette büyük maddi hasara neden oldu, ancak genel olarak üretim üzerinde çok az etkisi oldu. Berlin'e büyük baskınlar gerçekleştirirken, saldıran uçakların eylemleri en başından itibaren olumsuz hava koşulları tarafından engellendi ve bu da saldırıların etkinliğini önemli ölçüde azalttı.
Amerikan bombardıman uçaklarının Almanya'nın içlerine yaptığı gündüz baskınları (ilk başta etkili bir avcı örtüsü olmadan gerçekleştirildi), iyi silahlanmış Flying Fortress uçaklarına rağmen saldıran taraf ağır kayıplara mal oldu. Bununla birlikte, ekipman ve insandaki bu kayıplar, ne kadar yüksek olursa olsun, Amerika Birleşik Devletleri'nin devasa kaynakları pahasına kolayca doldurulabilirdi. Yılın ikinci yarısında gündüz saatlerinde düzenlenen baskınlarda Almanya'nın çeşitli yerlerinde bulunan 14 savaş uçağı fabrikası saldırıya uğradı ve ağır hasar gördü.
Alman hava savunma sistemi ne kadar mükemmel ve etkili olursa olsun, Müttefik hava saldırılarını püskürtmeyi başaramadı. Ancak, bu grevlerin ülke ekonomisinin durumu üzerinde önemli bir etkisi olmadı. Düşen bombardıman uçaklarının sayısı yaklaşık olarak aynı kaldı, ancak Alman topraklarına yapılan baskınların sayısı 4 kat arttı. Bu, ülkenin savaş güçlerinin sürekli ve giderek azaldığı anlamına geliyor. 1943'te, hava muharebelerinde düşürülen veya ciddi şekilde hasar gören toplam Alman savaşçı sayısı 10.660'tı.
"Küçük Yıldırım"Savaşın beşinci yılının başlangıcında, Almanya, topraklarının derinliklerine yönelik yıldırma baskınlarından giderek daha fazla acı çekiyordu ve şimdi Luftwaffe, düşman topraklarına misilleme yapmak ve düşmanı baskın sayısını azaltmaya zorlamak için son bir umutsuz girişimde bulunmaya çalıştı. Hava savaşı tarihine "Küçük Yıldırım" adı altında geçecek olan bu misilleme operasyonu için tüm cephelerden 550'ye kadar uçak toplandı. Operasyonun, yarı yıpranmış teçhizatın yanı sıra çok sayıda avcı-bombardıman uçağı da dahil olmak üzere uçabilen her şeyi içermesi gerekiyordu. Bu doğaçlama hava filosu, üç yıllık bir aradan sonra İngiltere'ye baskınlara yeniden başladı. Ocak ayının sonundan Nisan 1944'ün sonuna kadar, Londra'ya 275 ton bomba ve güney İngiltere'deki diğer hedeflere 1.700 ton bomba atılan 12 baskın gerçekleştirildi.
Bazen %50'ye varan çok yüksek seviyedeki kayıplar nedeniyle stokun durdurulması gerekiyordu. Ve tüm bunlar, müttefikler tarafından hazırlanan birliklerin Avrupa'ya inmesini önlemek için bombardıman uçaklarına özellikle ihtiyaç duyulduğu bir zamanda oldu. Operasyon sırasında İngilizler kayıplara uğradı, hasar gördüler, ancak bu savaşın gidişatını gerçekten etkilemedi. İngiltere üzerinden gündüz uçuşları artık mümkün olmadığı için Londra'ya verilen hasarı değerlendirmek için bir fotoğraf bile elde etmek imkansızdı. Luftwaffe, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin taktiklerini benimsedi ve gece baskınlarına geçti. Hedefleme alanları, hedef belirleme uçakları tarafından fırlatılan füzeler tarafından belirlendi, bomba yükünün çoğu yangın bombalarıydı. Almanlar, ağır mayınlar ve yüksek patlayıcı bombalar atarak itfaiyecilerin çalışmalarına müdahale etmeyi ve yangının yayılmasına yardımcı olmayı umuyorlardı. Bu baskınların bazıları 150 ila 600 yangınla sonuçlandı, ancak iyi organize edilmiş ulusal itfaiye ve gönüllü itfaiyecilerin çalışmaları sayesinde yangın nadiren geniş alanlara yayıldı.
İngiliz yönetimi temsilcilerinin ifadesiyle "Küçük Yıldırım"ın grevi kısa ve yoğundu. Güney İngiltere'deki kayıplar 2.673'e ulaştı. Ayrıca, halkın baskınlara 1940-1941'den daha acı tepki verdiği de fark edildi. Almanlar tarafından "Yıldırım" ("Blitz") operasyonu sırasında.
Almanya'da 1941'de kurulan Luftwaffe komuta merkezinin adı Reich Hava Filosu olarak değiştirildi. Yeni görevlere göre yeniden düzenlendi. Luftwaffe'nin yaklaşık üçte biri şimdi Doğu Cephesinde ve altıda biri Akdeniz'de savaştı. Kalan uçaklar Batı Cephesinde ve Alman topraklarını savunmak için kullanıldı. Hava savunma havacılık kuvvetleri neredeyse tamamen savaşçılardan oluşuyordu. Gökyüzünde hakimiyet için Amerikalılarla sürekli savaşlarda, hızla eriyip gidiyorlardı. Ocak ayında, düşürülen ve hasar gören uçak sayısı, Şubat - 1118, Mart - 1217'de 1115 uçaktı. Almanlar kayıp uçakların yerine yenilerini bulma fırsatı buldu, ancak eğitimli uçuş personeli rezervleri tükendi. Böylece, 1944 baharında, Almanya semalarında hakimiyet savaşının sonuçları, pratikte önceden tahmin edilen bir sonuçtu ve günün savaş kuvvetlerinin direnişi neredeyse tamamen kırıldı. Churchill'in anılarının beşinci cildinde yazdığı gibi, "bu, hava savaşının dönüm noktasıydı."
Alman topraklarında hava saldırılarına karışan Anglo-Amerikan havacılığının kuvvetleri, "çifte grev" taktiklerini giderek daha fazla kullanmaya başladı: ilk baskın öğleden sonra gerçekleştirildi ve buna katılan bombardıman uçakları akşam üslerine geri döndü. karanlığın örtüsü altında. Şu anda, zaten gece bombardıman uçakları ile değiştirildiler. Gündüz bombalama bölgelerinde oluşan yangın bölgelerine bomba atarak kolayca hedef buldular.
Viyana'ya ilk gündüz baskını Mart 1944'te gerçekleşti. Müttefikler artık neredeyse günün her saati Almanya'nın stratejik bombalanmasını gerçekleştirebiliyorlardı. Böylece, Hava Kuvvetleri Komutanı Harris'in 1942'de bombardıman uçağının komutasını devraldığından beri ısrarla çabaladığı hedefe sonunda ulaşıldı.
Mart 1944'ün sonunda, Bombardıman Komutanlığı, Avrupa'ya yapılacak inişle bağlantılı olarak yeniden düzenlendi. Bir süre bağımsızlığını kaybetti. Bombardıman Komutanı'nın tüm muhalefetine rağmen, Kraliyet Hava Kuvvetleri, işgal kuvvetlerinin Yüksek Komutanı General Eisenhower'ın kontrolü altına alındı. Bundan sonra, 10 Haziran 1943'ten 25 Mart 1944'e kadar dokuz ay boyunca Alman şehirlerine yönelik büyük hava saldırısı geçici olarak durduruldu. Alman şehirleri geçici bir mühlet aldı. Normandiya çıkarmalarının başlamasından iki ay önce ve iki ay sonra, onlara karşı hiçbir büyük grev yapılmadı.
O zaman, İngiliz Bombardıman Komutanlığı, kendi çıkarlarına yönelik operasyonlar için önceki güçlerin ve araçların sadece% 15'ine sahipti. Bu büyük ölçüde azaltılmış kaynaklar, Alman havacılık endüstrisinin işletmelerine yönelik baskınların yanı sıra ülkenin doğu kesimindeki şehirlere (Koenigsberg, Marienburg, Gdynia ve Posen (Poznan) yönelik grevlere devam etmek için kullanıldı. 1944 Haziran ayının sonunda). , Cottbus'taki sentetik yakıt işletmelerini vurduktan sonra Amerikan bombardıman uçakları Poltava ve Mirgorod'daki Sovyet hava limanlarına indi ve ertesi gün oradan Galiçya'daki petrol sahalarını ve ardından İtalyan hava limanlarını bombalamak için yola çıktılar.Güney Fransa, toplam 12.000 kilometre yol kat etti. , daha önce kimsenin kullanmadığı yeni bir taktiğin başlangıcı oldu.
Almanya şehirlerine ikinci büyük saldırıNormandiya'daki Müttefik ordularının zaferinden sonra, İngiliz bombardıman gücü Avrupa'nın işgalini destekleme görevinden azledilmez, Mareşal Harris bir kez daha çok sayıdaki gündüz ve gece bombardıman filosunun tüm gücünü aziz hedefine odakladı. : Almanya şehirlerinin yıkımı ve yıkımı. Müttefik havacılık gökyüzündeki inisiyatifin tamamına sahip olduğundan, bu hedef artık gerçekleştirilmeye çok daha yakındı. Yeni bir bomba dolusu zaten harap olan Alman şehirlerini vurdu. Artık orada yakılacak hiçbir şey olmadığı için, her şeyden önce, kalibresi ve etkinliği belirgin şekilde artan yüksek patlayıcı mühimmat kullanıldı. Bombardımanların yeni hedefi, başlarının üstünde çatısız kalan şehirlerin nüfusunu şehirleri terk etmeye zorlamaktı.
Ağustos 1944'te ilk kez Müttefik bombardıman uçaklarının eylemlerinin karadaki muharebe operasyonlarıyla bağlantılı olduğunu söylemek mümkün oldu. Örneğin, Amerikan birliklerinin Trier üzerinden Mannheim'a ve daha sonra Darmstadt'a ilerlemesi kaçınılmaz görünüyordu, çünkü Amerikan uçaklarının, birliklerin sözde ilerleyişinin yolunda uzanan Güney Almanya şehirlerine baskınları daha sık hale geldi. Ayrıca, Aachen ve ötesine yapılan saldırı sırasında, ilerleyen şehirlerin yolunda olan şehirler, örneğin Jülich ve Düren de saldırıya uğradı. Jülich %97 oranında bombalandı ve Düren neredeyse yeryüzünden silindi: 5 bin kişi öldü, şehirde sadece 6 bina kaldı.
Bu ikinci hava saldırısının başlangıcında, İngiliz Bombardıman Komutanlığı yeni talimatlar aldı. Eylül ayının sonunda, Ortak Hedefler Planlama Komitesi ona öncelik sırasına göre görevler verdi:
1. Yoğun gündüz ve gece baskınlarıyla daha fazla halı bombalaması.
2. Almanya'daki akaryakıt fabrikalarına düzenli olarak nokta atışı grevleri.
3. Batı Almanya'nın ulaşım sisteminin yıkımı.
4. Yardımcı bir görev olarak - çeşitli büyük endüstriyel tesislerde grev yapmak.
O zamandan beri, Kraliyet Hava Kuvvetleri operasyonların bir kısmını gündüz yürütmeye başladı. Artık, bombardıman ekiplerini riske atmadan bunu karşılayabiliyorlardı, çünkü o zamana kadar Alman savaşçıları neredeyse gökyüzünden silinmişti. Ve uyarı radarlarının neredeyse tüm baskınları düzenli olarak rapor etmeye devam etmesine rağmen, o kadar çok vardı ki, kara tabanlı hava savunma sistemlerinin hava saldırılarını eskisinden daha az püskürtme kabiliyeti vardı.
Kentsel alanlara yönelik terör saldırılarının devam etmesiyle eş zamanlı olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri, bireysel sanayi sitelerine yönelik baskınlar düzenlemeye başladı. Savaşın son 18 ayı boyunca, İngiliz havacılığı, radar ve radyo yönlendirme ve hedef belirleme cihazları gibi neredeyse tüm modern hava savaşı araçlarının emrindeydi ve bu, halı bombalama hala devam etmesine rağmen, geceleri bile bombalamanın doğruluğunu önemli ölçüde arttırdı. İngilizlerin favori silahı. Amerikalılar da gece uçuşları yapmaya başladılar, ancak grevleri esas olarak endüstriyel hedeflere yönelikti. Ekim 1944'te Alman şehirlerine 42.246 ton bomba atılırken, sanayi tesislerine 14.312 ton bomba atıldı.
Savaşın son birkaç ayında, başlangıçta teori ve pratikte farklı olan Amerikan ve İngiliz havacılığının taktikleri neredeyse aynı hale geldi. İngilizlerin esas olarak şehirlere karşı hareket ettiği ve Amerikalıların sadece ilerleyen birliklerin yolunu açtığına dair yaygın görüş, sorunun açık bir basitleştirilmesidir. Uzun acılı deneyim, Alman şehirlerinin sakinlerine, İngiltere Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin baskınlarını Amerikan bombardıman uçaklarının gündüz baskınlarından daha büyük bir kötülük olarak görmelerini öğretti, ancak yakında herkes aralarında pek bir fark olmadığını anladı.
Bir süre için 1943'te Kazablanka'da yayınlanan bir yönerge bir işbölümü oluşturdu: ABD Hava Kuvvetleri gündüzleri sanayi tesislerine saldırırken, İngiliz Hava Kuvvetleri geceleri şehirleri ve yerleşim alanlarını tahrip etti. Bununla birlikte, savaşın sonuna yaklaştıkça, müttefiklerin taktikleri ve hedefleri benzer hale geldi, her iki taraf da ortaya çıktığı gibi, bombardıman uçağı kullanma konusunda tek bir konsepte bağlı kalmaya başladı. ABD Hava Kuvvetleri'nden alınan resmi verilere göre, Amerikan uçaklarının gece veya yoğun bulutlar altında eylemleri sonucunda 80.000 Alman öldü ve Alman yerleşimlerinde yaklaşık 13.000 konut yıkıldı.
Yakıt dağıtımı ve askeri sanayiTemmuz 1944'te, Almanya'nın en büyük 12 sentetik yakıt fabrikasının her biri en az bir kez güçlü hava saldırılarına maruz kaldı. Böylece aylık 316 bin ton olan üretim miktarı 107 bin tona düşürüldü. Sentetik yakıt üretimi düşmeye devam etti, Eylül 1944'e kadar bu rakam sadece 17.000 tondu. "Luftwaffe'nin kalbini besleyen kan" olan yüksek oktanlı benzin üretimi, Nisan'da 175.000 tondan Temmuz'da 30.000 tona ve Eylül'de 5.000 tona düştü.
Mayıs 1944'ten başlayarak, ihtiyaçlar tedarik olanaklarını önemli ölçüde geride bıraktı ve altı ay içinde tüm yakıt kaynakları tükendi. Luftwaffe uçakları yakıt yetersizliğinden havalanamadı. Aynı zamanda, Wehrmacht'ın hareketli parçaları da hareket kabiliyetini kaybetti. Hava saldırılarının hedefleri aynı zamanda suni kauçuk "buna" üretimi için tesisler ve hem silahların (patlayıcıların) üretimi hem de tarımın ihtiyaçları için gerekli olan bağlı nitrojen üretimi için işletmelerdi. Yakıt fabrikalarıyla mücadelenin ana yükü (yaklaşık %75'e kadar) ABD Hava Kuvvetleri'ne aitti, ancak İngiliz Hava Kuvvetleri de bu görevlere dahil oldu.
Almanya'nın askeri ve endüstriyel gücünü bastırmada havacılık faaliyetinin ikinci yönü, ulaşım ağının imhasıydı. Eylül 1944'e kadar, Alman ulaşım ağı hava saldırılarından önemli zorluklar yaşamadı, bu nedenle karayollarının ve demiryollarının işleyişinin verimliliği oldukça yüksek bir seviyede kaldı. Ancak, Ekim 1944'ün sonunda, haftalık vagon sayısı 900.000 vagondan 700.000'e düşürüldü ve yıl sonunda 214.000 vagona düştü. Ülkenin su ulaşımına verdiği zarar kendini hissettirmeye başladı. Bu, özellikle, Ruhr havzasındaki madenlerden ülkenin çeşitli yerlerinde bulunan sanayi kuruluşlarına kömür teslimi olanaklarıyla ilgiliydi. Ekim ayının sonunda ülke için çok önemli olan Dortmund-Ems kanalına 5 tonluk özel bombalar kullanılarak güçlü bir saldırı düzenlendi. Sonuç olarak, 20 kilometreden fazla devre dışı bırakıldı.
Ağustos 1944'te Müttefik havacılık tank fabrikalarında greve başladı. 1944 sonbaharında, bu işletmelerdeki aylık üretim hacmi 1616'dan 1552 tanka düştü. Ancak bu bombalamaların etkisi uzun süreli olmadı ve yıl sonunda üretim yeniden ayda 1.854 tankın üzerine çıktı. Önemli tesisler ayrıca Brandenburg'daki Opel, Köln'deki Ford ve Güney Almanya'daki Daimler-Benz gibi Wehrmacht'ın ihtiyaçları için motor üreten büyük fabrikalardı.
Kasım 1944'ten bu yana, Müttefik havacılık, başta en son denizaltıların inşa edildiği tersaneler olmak üzere gemi inşa işletmelerine saldırıyor. Yine de Almanlar, savaşın bitiminden önce bu teknelerden yaklaşık 120 tane üretmeyi başardı. (Görünüşe göre, bu, İkinci Dünya Savaşı'nın en gelişmiş denizaltıları olan XXI serisinin denizaltılarını (öncü U-2501'dir) ifade eder. Son derece güçlü pilleri ve yüksek bir su altı hızı (17,2 knot, yani 31.9) vardı. km / s), yer değiştirme: 1621 ton yüzey ve 1819 ton su altı, 6 torpido kovanı, 2 adet ikiz 20 mm top. Ed.) Zaman zaman santrallere, optik aletlerin üretimi için fabrikalara, makine yapımı işletmelerine ve ayrıca ordu üniforması üretimi için fabrikalara baskınlar yapıldı.
1944 verileriMüttefik havacılık birimleri arasındaki görev dağılımında, İngiliz Hava Kuvvetleri, 1942 baharında başlayan gece halı bombalamalarına devam etti. 1944'ün sonunda, 100.000 veya daha fazla nüfusa sahip Alman şehirlerinin yaklaşık beşte dördü yok edildi. . Savaşın sonu yaklaştıkça, bombardıman bölgeleri daha da doğuya taşındı. Toplamda, 70 büyük şehir bombalandı, bunların yüzde 23'ü yıkımın yüzde 60'ı ve geri kalanında - "sadece" yüzde 50'si bombalandı.
Buna karşılık, Amerikalılar en önemli sanayi tesislerine gündüz baskınlarını sürdürürken, aynı zamanda hava üstünlüğü için Luftwaffe'ye karşı mücadeleye katıldılar. Ağır bombardıman uçaklarının baskınlarının sayısındaki hızlı artış, hava saldırısının ivme kazandığını ve giderek daha yıkıcı hale geldiğini gösterdi. Şubat 1944'ten itibaren, uzun menzilli savaşçılar, bombardıman uçaklarına Alman topraklarının neredeyse her derinliğindeki muharebe görevlerinde eşlik edebildiler. Aynı zamanda, bu tür baskınlara katılan ortalama bombardıman uçağı sayısı 400'den 900 araca, maksimum sayıları 550'den 1200'e yükseldi. Yıl boyunca Almanya'ya 680.000 ton bomba düştü.
1944'te, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin Almanya'daki hedeflere karşı faaliyet gösteren ortalama ağır bombardıman uçağı sayısı 1120 araca ve hafif yüksek hızlı bombardıman uçakları - 100 araca ulaştı.
Luftwaffe'nin Müttefik uçaklarına karşı koyma yeteneklerine gelince, Alman tarafının kuvvetleri her gün azalıyordu. Bu, ekipman eksikliğinden değil, eğitimli uçuş ekibindeki fahiş kayıplardan ve ayrıca yüksek oktanlı havacılık benzini sıkıntısından dolayı oldu. 1944'te, Luftwaffe'nin subay ve askere alınan personelindeki ortalama zayiat sayısı ayda 1.472 idi.
Her geçen gün, Alman havacılık kuvvetlerinin taktiksel konuşlandırılmasındaki zorluklar giderek daha önemli hale geldi. ABD Hava Kuvvetleri'nin baskın uçaklarına karşı savaşta kullanılabilecek yaklaşık 700 savaşçıdan sadece 30 uçak savaşa girebildi. Uçaksavar topçu pilleri yavaş yavaş nakavt edildi. Almanya, menzili 7,6'dan 9 kilometreye kadar olan irtifalarda uçakları yok etmek için yetersiz olan eski ve yıpranmış silahları değiştirme fırsatına sahip değildi. Eylül 1944'ün başlarında, uçaksavar pilleri, bu yükseklikte ateş edebilen yalnızca 424 büyük kalibreli uçaksavar topuyla silahlandırıldı. Alman resmi verilerine göre, bir ağır bombardıman uçağını düşürmek için, küçük kalibreli uçaksavar pillerinin her biri 7,5 puan değerinde ortalama 4940 mermi ve mermi başına 80 puan değerinde 3343 88 mm uçaksavar mermisi harcaması gerekiyordu. (yani toplam 267.440 puan).
Yılın başında İngiltere'ye karşı gerçekleştirilen "Küçük Yıldırım" Operasyonu, Alman şehirlerine yönelik aralıksız hava saldırısının boğazını gevşetmeye yönelik son umutsuz girişimdi. Ama bir sonuç alamadı. İngiltere topraklarına atılan toplam bomba sayısı, 1944'te Almanya şehirlerine atılan bomba yükünün sadece otuzda biri kadardı. Müttefikler Avrupa'yı işgal etmeye hazırlanırken Almanya'nın aldığı yaklaşık beş aylık mühlet, büyük ölçüde Müttefik hava saldırılarının neden olduğu hasarı onarmaya harcandı.
1945 Son yenilgiLuftwaffe'nin son büyük taarruz operasyonu, 1944'ün sonunda Ardennes'deki taarruza destek oldu. Bu sırada, Müttefik hava kuvvetlerinin birçok kat üstün kuvvetlerine karşı mücadelede, Almanya 320 savaş uçağını kaybetti. 750'si operasyona dahil oldu veya %43'ü. Ve 1945'in başlarında, Alman Hava Kuvvetleri, silahlı kuvvetlerin bir dalı olarak fiilen varlığını bıraktı.
Sovyet birliklerinin ilerleyişinden kaçan Doğu'dan gelen mülteci kitleleri, şimdi ilerleyen müttefiklerden kaçmaya çalışan Batı'dan gelen mültecilerle karışmıştı. Her ikisi de genellikle yollarda ordu sütunlarıyla karışırdı. Bu durumda, Alman toprakları her iki yönden de hızla küçülürken, siviller genellikle hem Doğu'dan hem de Batı'dan gelen düşman uçakları tarafından hedef alındı.
Ren'de, Müttefik kuvvetler son "merhamet darbesini" vermeye hazırlanıyorlardı (Orta Çağ'da ölümcül yaralıları bitiren darbe olarak adlandırdıkları gibi). Hem yerde hem de havada, zaten üstün olan kuvvetlerini düzenli bir şekilde oluşturdular. İlerleyen orduların yoluna çıkan şehirlere yapılan 18 büyük baskın sonrasında Müttefikler, Wesel bölgesindeki Ren Nehri'ni geçerek sadece 36 kişiyi kaybettiler (24 Mart. Liddell Hart bunun hakkında şunları yazdı: “... Ruslardan gelen tehdit, Almanları, Rusları geciktirmek için Oder'in savunması için Ren'in savunmasını feda etme kararını ölümcül kabul etmeye zorladı ... İlerleyen Anglo-Amerikan birliklerinin yalnızca Ren'e erişimi kolaylaştırılmadı, ama aynı zamanda zorlaması "( Liddell Hart B.İkinci dünya savaşı. Başına. İngilizceden. M., 1976. S. 624). - Ed.).
Ren Nehri'nin doğusunda, karşı tarafların orantısız gücüne ve içlerinden birinin içinde bulunduğu umutsuz duruma rağmen, hava çatışması maksimum gerilimine ulaştı. Bir hava saldırısı diğerini izledi, uçaklar, saldırı hedefi olsun ya da olmasın, yerde hâlâ tahrip edilmemiş olan her şeyi sistemli bir şekilde nakavt etti. Son aşamada hava saldırıları kontrolden çıkmış gibi göründü ve bombalama kıyamet karakterine büründü. Son darbeler, bir doğal afet gibi, zaten çaresiz bir nüfusun başına düştü. F. Jünger şunları yazdı: “Yıkım yolu, galiplerin izlediği yola işaret ediyordu. Çok sayıda şehir ve kasabanın kalıntıları ile işaretlendi. Aralıksız bombardıman, bir güç testinden sonra duramayan talihsiz bir büyücü çırağının egzersizi gibiydi. Ayrıca durduracak ya da en azından yerelleştirecek hiçbir şeyi olmayan kontrolsüz bir akışı andırıyordu ve ülkeyi feci bir hızla sardı ve onu mahvetti.
Açıkçası, taraflardan biri, hiçbir koşulda, düşmanlıklar yürütürken bile ötesine geçmenin imkansız olduğu herhangi bir sınırı unuttu. Bombardıman uçaklarına komuta eden insanlar, her şeye kadir ve sınırsız hissediyor gibiydiler. Onların bakış açısına göre, herhangi bir yıkım şekli haklıydı ve sınırları yoktu. Almanya'daki yoğun nüfuslu kentsel alanlar tamamen bu yıkım kasırgasına daldı. En küçük köy bile askeri hedef haline geldi. Ekonomik ve siyasi önemi olmayan küçük kasabalar, hiçbir askeri gereklilik olmaksızın peş peşe yıkıldı. Bazen bir tren istasyonu olması dışında.
İngiliz askeri tarihçi Profesör C. Falls, savaştan sonra şunları söyledi: “Bombardıman uçaklarının kullanımı alanındaki politikanın tamamı hakkında yapılabilecek en özlü ve yerinde yorum, savaş uçaklarının faaliyetlerini kontrol etmesi gerekenlerin olduğu olabilir. havacılık, aslında kendilerini bile kontrol edemiyorlardı."
Büyük hava saldırılarının en azından sayılabilir olduğu, her gün başka bir Alman kentinin yıkıcı bir baskına maruz kaldığı zamanlar unutulmaya yüz tuttu. Artık yıkım ve imha sürekli bir süreç haline geldi, en güçlü hava saldırıları birbirini takip etti. İnsanların, hemen yenileri ile değiştirildiği için kasvetli haberlerden dehşete düşmek için zamanları bile yoktu.
Ve ölüm ve yıkımın hüküm sürdüğü bu cehennem, ülke liderlerinin kalplerine hiç dokunmamış gibi görünüyordu. Bir zamanlar övünerek ilan ettikleri topyekün savaş şimdi kendi evlerinin kapısını çalıyordu. Ve hayal edebileceklerinden çok daha kötüydü. Alman halkı, liderliğinin sistematik olarak ektiği nefretin hasadını almak zorundaydı. Faturalar sıradan insanlar, erkekler ve kadınlar ve çocukları tarafından ödenmek zorundaydı. Ve her fırsatta, Almanya sevgisinin tüm eylemlerini harekete geçirdiğine yemin etmeyi sevenler, aniden, tüm iğrenç egoizmlerinde ortaya çıktılar. Savaş kaybedildi, uzun zaman önce kaybedildi ve bunu biliyorlardı. Onu tek bir kelimeyle durdurabilirler, böylece Alman halkını gereksiz acılardan kurtarabilirlerdi. Ancak bunun yerine, artık kaçınılmaz olan felaket kaderlerinin mümkün olduğunca çok sayıda masum insan tarafından onlarla paylaşılmasını sağlamaya çalıştılar.
Yangın bombası saldırılarının en yıkıcısı bu dönemde gerçekleşti.
14 Şubat 1945'te Dresden şehri, ayrıntıları asla bilinemeyecek kadar korkunç boyutlarda bir felaket yaşadı. Ve 17-18 Mart gecesi, Barok tarzında inşa edilmiş güzel küçük Würzburg kasabası, büyük bir ateş bombası saldırısı sonucu yok edildi. Ateş her şeyi ve herkesi yaktı. Baskından sonra, Piskopos Matthias Ehrenfried bir anma konuşması, daha doğrusu bir mezar taşı yazdı. Şehir kendi piskoposluğundaydı ve piskoposun kendisi, "bu güzel ihtişamın ölümü" ve hatta dahası, "birçoğu ve çoğu ölümünü burada buldu" düşüncesiyle çok etkilendi.
22 Mart'ta, gündüzleri gerçekleştirilen güçlü, gerçekten yıkıcı bir hava saldırısının bir sonucu olarak, başka bir eski piskoposluk bölgesi telef oldu. Yangın, dört kilisesi ve paha biçilmez sanat koleksiyonuyla güzel orta çağ kenti Hildesheim'ı yaktı.
Sadece Mart ayında, Kraliyet Hava Kuvvetleri Alman şehirlerine 24 gün 9 gece hava saldırısı düzenledi.
3-4 Nisan gecesi iki güçlü baskın sonucunda Thüringen'in kuzeyinde bin yıllık bir geçmişi olan Nordhausen şehri neredeyse tamamen yok edildi.
14 Nisan'da Potsdam, tarihi eserleri ve muhteşem kraliyet sarayı ile harabeye döndü.
Ruhr'daki Alman gruplaşmasının kuşatılmasından sonra (1 Nisan, 17-18 Nisan'da teslim oldu), Müttefikler yeni terör eylemlerine başladılar. Yüksek hızlı çift motorlu avcı-bombardıman uçakları küçük kasabalara, köylere ve hatta bireysel çiftliklere baskınlar yapmaya başladı. Tarlalarda çalışmak veya bir köyden diğerine yollarda seyahat etmek bile artık güvenli değildi: her an havadan gelen sürpriz bir saldırının hedefi haline gelebilirdi. Bu bireysel yıldırım baskınları hızla bir tür şiddet sporuna dönüştü. Hareket eden her şey - çiftçilerin arabaları, insanlar - anında hedef haline geldi.
6 Nisan'da Bombardıman Komutanlığı bundan böyle sadece ilerleyen kara kuvvetlerine yakın destek sağlamak için şehirlere saldırma emri aldı. Mareşal Harris bunun hakkında şunları yazdı: “Müttefikler Ren'i geçip Alman topraklarının derinliklerine girdikten sonra, savaşın sonu gelmek üzere olduğu için tüm stratejik bombalamayı durdurmamız emredildi. Ancak, ilerleyen ordularımızın eylemlerine karşı hâlâ kullanılabilecek olan birliklerimizin direndiği kaleleri, otoyolları, demiryolu bağlantılarını vurmaya gece gündüz devam ettik.
Eski küçük ve orta ölçekli kasabalar, yalnızca "Alman arkasını daha etkin bir şekilde dağıtma" bahanesiyle toza ve küle dönüştü. Kural olarak, yıkıcı hava saldırıları ile işgal arasında o kadar çok zaman geçti ki, bu baskınları Batı'daki birçok yazarın yapmaya çalıştığı gibi askeri bir zorunluluk olarak açıklamaya çalışmak gülünç olurdu. Örneğin, Jülich şehri 16 Kasım 1944'te yıkıldı, ancak 23 Şubat 1945'e kadar işgal edilmedi. Freiburg 27 Kasım 1944'te ağır bombalandı ve Müttefik birlikler şehre ancak 1945 Nisan'ın başında girdi. Heilbronn 4 Aralık'ta topraklardan silindi ve Müttefikler tarafından ancak 1945 Nisan'ının başında işgal edildi.
Dresden ayrıca 14 Şubat 1945'te en şiddetli hava saldırılarına maruz kaldı, ancak o yılın Nisan ayına kadar işgal edilmedi. Ulm, 17 Aralık 1944'te yok edildi ve yalnızca 24 Nisan 1945'te işgal edildi. Würzburg, 16 Mart'ta yıkıcı bir baskına maruz kaldı, 1 Nisan'da işgal edildi, Bayreuth, 5 Mart'tan 10 Mart'a kadar ağır bombalandı ve sadece Nisan'da işgal edildi. 18, 1945.
Hitler'in doğum günü olan 20 Nisan'da, bine kadar bombacının katıldığı Berlin'deki en güçlü baskınlardan biri gerçekleşti. 25 Nisan'da, birçoğu özel olarak tasarlanmış süper ağır 10 tonluk bombalara dönüştürülmüş 318 dört motorlu Lancaster bombardıman uçakları, Hitler'in Berchtesgaden (Güney Bavyera'da) yakınlarındaki Obersalzberg bölgesinde, bazen hükümet toplantıları için kullanılan resmi konutunu yok etti. . Aynı gün ABD Hava Kuvvetleri uçakları, Çek Cumhuriyeti'ndeki Skoda fabrikalarına son gündüz baskınını gerçekleştirdi.
26 Nisan'da İngiliz Bombardıman Komutanlığı stratejik bombalamayı durdurma talimatı aldı. Ancak, küçük gruplar halinde bombardıman uçaklarını ve özellikle taktik amaçlı avcı-bombardıman uçaklarını kullanan sporadik saldırılar, Almanların teslim olduğu güne kadar devam etti.
2-3 Mayıs gecesi, RAF bombardıman uçakları, Orta Almanya'daki demiryolu kavşaklarına son büyük gece baskınını gerçekleştirdi.
3 Mayıs'ta Kraliyet Hava Kuvvetleri bombardıman uçaklarının Lübeck kentinin körfezine düzenlediği baskın sonucunda Cap Arkona ve Tilbeck gemilerinin batması sonucu üzerlerinde bulunan 24 ülkeden 7.000 siyasi mahkum hayatını kaybetmişti.
Bu savaşın son bombaları Heligoland adasına düştü. Böylece, bir kısır döngü kapandı: Beş buçuk yıl önce, Eylül 1939'da, topyekün bir bomba savaşının hikayesi burada başladı.
Ocak ayından Nisan 1945'in sonuna kadar, Almanya'daki askeri ve sivil hedeflere ağır bombardıman uçakları tarafından 404 baskın gerçekleştirildi. Aynı zamanda 340 bin ton bomba atıldı. Aynı dönemde, savaş alanında kara kuvvetlerini desteklemek için 148.000 ton bomba daha atıldı.
Astlarının bile "Kasap" ("Kasap Harris") olarak adlandırdığı Hava Mareşali Sir Arthur Travis, 1. Anglo-Amerikan uçakları onları Almanya'ya toplam 1 milyon 620 bin ton olarak düşürdü).
İngiliz bilimi toplu katillerin hizmetinde
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Arthur Harris, Alman şehirlerinin halı bombalama stratejisinin ana ideologuydu (dolayısıyla diğer takma adı - "Bomber Harris", - "Bomber Harris"). Ancak bu fikrin "yazarlığı" ona ait değil - sadece fanatik bir şekilde uyguladı. Harris'e göre, "Alman şehirlerinin yok edilmesi, Alman işçilerinin öldürülmesi ve Almanya'nın her yerinde medeni yaşamın örgütlenmesinin dağıtılması, büyük bombardımanların hedefleri olmalıdır".
Nazi Almanyası'na karşı uygulanan sivil nüfusa karşı İngiliz bomba savaşı konsepti, yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşali Hugh Trenchard'ın 1915'te geliştirdiği doktrininin bir gelişmesiydi. Trenchard'a göre, "endüstriyel bir savaş sırasında, düşman yerleşim bölgeleri doğal hedefler haline gelmelidir, çünkü sanayi işçisi düşmanlıklara cephedeki bir asker kadar katılımcıdır."
Alman asıllı İngiliz fizikçi Frederick Lindemann, İngiliz hükümetinin önde gelen bilimsel danışmanlarından biri olarak, “yeni, unutulmuş eskidir” iyi bilinen ilkesinden hareketle, Alman işgücünün “evsizlik” kavramını ortaya atmıştır. Alman şehirlerinin bombalanması. Lindemann'ın konsepti, kısmen RAF'ın şehirlerden daha küçük hedefleri vuramaması veya hatta basitçe bulamamasından kaynaklanan Winston Churchill Kabinesi tarafından onaylandı - başlangıçta şehirleri bulmak bile onlar için zordu.
İngiliz yetkililer halı bombalama yöntemlerinin geliştirilmesine iyice yaklaştılar. Saygıdeğer matematikçiler ve fizikçiler, kimyagerler ve inşaat mühendisleri, deneyimli itfaiyeciler ve kamu hizmetlerinden oluşan eksiksiz bir bilimsel konsorsiyum oluşturuldu. Çalışma sırasında, bu “synclite”, nüfusun kitlesel imhası için, yarı ahşap olan eski Alman şehirlerinden beri, yüksek patlayıcı değil, yanıcı mühimmat kullanmanın tercih edildiği koşulsuz sonucuna varmıştır. baskın olan binalar (araları kerpiç malzeme, tuğla veya ahşapla doldurulmuş ahşap kirişlerden yapılmış bir yapı yapısı) yangına karşı son derece hassastı. "Firestorm" kod adını alan bu tür bombardımanların teknolojisi aşağıdaki gibi görünüyordu.
İlk bombardıman dalgası, görevi hedefin yangın bombalarıyla etkili bir şekilde tedavisi için en uygun koşulları yaratmak olan şehre özel bir kara mayınları türü bırakıyor. İlk hava mayınları 650 kg taşıdı. patlayıcılar, ancak daha 1943'te İngilizler 2 ila 4 ton patlayıcı içeren mayınlar kullandılar. 3,5 metre uzunluğundaki silindirler şehre dökülüyor ve yere değerek patlıyor, çatıları süpürüyor ve patlamanın merkez üssünden bir kilometreye kadar yarıçap içindeki evlerin pencerelerini ve kapılarını kırıyor. Bu şekilde "hazırlanan" şehir, yangın bombaları için ideal bir hedef haline gelir.
Ortaçağ Alman şehirlerinin dar sokakları ile gelişmesi, yangının bir evden diğerine yayılmasına katkıda bulundu. Yüzlerce evin aynı anda ateşlenmesi, birkaç kilometrekarelik bir alanda korkunç bir itme yarattı. Bütün şehir, çevredeki oksijeni emen kocaman bir şömineye dönüştü. Yangına doğru yönlendirilen ortaya çıkan taslak, 200-250 km hızla esen bir rüzgara neden oldu. /saat. Devasa yangın, sığınaklardaki oksijeni emdi ve bombalardan kurtulanları bile ölüme mahkûm etti.
Ahlaki Sir Harris
Bu teknolojinin tek dezavantajı vardı: savunma yapılarına ve askeri girişimlere karşı etkisizdi. Ama yerleşim alanlarının yok edilmesi için tasarlandı! Yani, Anglo-Amerikan tarihçilerin savaştan sonra iddia ettikleri gibi, nüfusun yok edilmesi bir "yan sonuç" değildi. Pratik göreve Sir Arthur Harris atandı.
Zaten 14 Şubat 1942'de İngiliz Hava Kuvvetleri, meydanlarda imzaladığı bombalama direktifini aldı. Yönergede şunlar belirtildi:
"Şu andan itibaren, operasyonlar düşmanın sivil nüfusunun, özellikle de sanayi işçilerinin moralini kırmaya odaklanmalıdır."
21 Ocak 1943'te ABD Başkanı Franklin D. Roosevelt, İngiltere Başbakanı Winston Churchill ve Birleşik Devletler ve Büyük Britanya'nın Müşterek Kurmay Başkanları üyelerinin katıldığı Kazablanka Konferansı'nda (I.V. Stalin de davet edildi, ancak Stalingrad Savaşı'nın muzaffer sona erdiği an olan SSCB'den sorumlu toplantıda bulunamadı), ortak Anglo-Amerikan kuvvetleri tarafından Almanya'nın stratejik bombalanmasına karar verildi. Bombalamanın hedefleri yalnızca askeri sanayinin nesneleri değil, aynı zamanda Almanya'nın gerçek şehirleri olacaktı.
Operasyonun kod adı Pointblank (İng. "Resolute") idi. Görevi, askeri sanayinin ve Almanya ekonomisinin sistematik olarak yok edilmesinin yanı sıra "Alman halkının moralini baltalamak"tı. Hava saldırıları günün her saatinde yapılacaktı. Aynı zamanda, Amerikan uçaklarının gündüz hareket ederek askeri hedeflere hedefli saldırılar yapması gerekiyordu, İngiliz pilotlar ise şehirleri halı bombalamak için kullandıkları gecelere bırakıldı.
İngiliz Hava Bakanlığı'nın listesi, yıkılacak 58 Alman şehrini içeriyordu. Bu bombalamaların kod adı Ahlaki bombalama (İngilizce "ahlaki bombalama") idi, çünkü asıl amaçları "düşmanın sivil nüfusunun iradesini kırmak"tı.
İleriye baktığımda, bu bombalamaların tam tersi bir etki yaptığını görüyorum. Nasıl ki İngiliz halkının direnme iradesi, savaşın ilk Alman bombalaması sırasında kırılmadıysa, Alman halkının iradesi, Almanların Alman bombalamasından çok daha büyük bir ölçekte gerçekleştirilen stratejik bombalama ile kırılmadı. Büyük Britanya.
Almanya'da teslim isyanları olmadı ve Alman işçileri savaş üretimini mümkün olan en yüksek seviyede tutmaya devam etti. Alman sivillerin Nazi rejimine olan sadakati, bombalamalarla sarsılsa da savaşın sonuna kadar devam etti. İngiliz askeri teorisyen ve tarihçi, Zırhlı Kuvvetlerden Tümgeneral John Fuller'ın anılarında belirttiği gibi, "İngiliz-Amerikan stratejik bombalamalarının barbarca yıkımının çok az askeri ve psikolojik etkililiği olduğu kanıtlandı."
Ama "Kasap" Harris'e geri dönelim.
Anlamsız ve acımasız
27 Mayıs 1943'te Arthur Harris, Gomorra Operasyonu hakkında 173 sayılı emri imzaladı (Gomorra Operasyonu; “Ve Rab, Sodom ve Gomorra üzerine gökten kükürt ve ateş yağdırdı”; Yaratılış 19:24.). Hedefi Hamburg'du. Detayları atlayarak, özetleyeceğim.
25 Temmuz - 3 Ağustos 1943 tarihleri arasında Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri havacılığının gerçekleştirdiği operasyonda, halı bombalamaları ve sebep oldukları devasa yangın nedeniyle 50 bine yakın Hamburglu yaşamını yitirdi, yaklaşık 125 bin kişi yaralandı ve yandı. , yaklaşık bir milyon kişi şehri terk etmek zorunda kaldı, 250 bin şehir binası tamamen yıkıldı.
Aynı akıbet, Almanya'daki diğer birçok büyük ve orta ölçekli şehrin de başına geldi. İngiliz gazetelerinin o zaman sevinçle yazdığı gibi, “bombalama sırasında Bingen am Rhein şehri yüzde 96, Magdeburg yüzde 90, Dessau yüzde 80, Chemnitz yüzde 75, Köln yüzde 65 vb.
Ve 1945'in ilk aylarından itibaren, bunun savaşın sonucu üzerinde kesinlikle hiçbir etkisi olmadığında, İngiliz Hava Kuvvetleri Almanya'daki en önemli kültür merkezlerini yok etmeye başladı.
Daha önce, ne askeri ne de ekonomik öneme sahip oldukları için pratik olarak bombalanmıyorlardı. Artık onların zamanı geldi.
Bombalamalar sarayları ve kiliseleri, müzeleri ve kütüphaneleri, üniversiteleri ve antik anıtları yok etti. Bu vandalizm ancak, “Hitler gelir ve gider, ancak Alman halkı kalır” diyen IV. Stalin'in aksine, müttefiklerin Nazizmi değil, Almanya'yı - köklerini, tarihini, kültürünü yok ettiği gerçeğiyle açıklanabilir.
13-15 Şubat 1945'te İngiliz ve ABD Hava Kuvvetleri, tüm İkinci Dünya Savaşı'ndaki en kötü suçlardan birini işledi. Bütün şehir kelimenin tam anlamıyla onlar tarafından yakıldı. Bu şehir, askeri üretimi olmayan Almanya'nın kültür merkezi olan Dresden'di.
Ocak 1945'te Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne "Resmi Kullanım İçin" başlığı altında yayınlanan bir nottan:
“Almanya'nın yedinci büyük şehri olan Dresden, Manchester'dan çok da küçük değil. Bu, henüz bombalanmamış en büyük düşman merkezidir. Kışın ortasında, mülteciler batıya giderken ve askerler kalmak ve dinlenmek için evlere ihtiyaç duyarken, her çatı önemlidir. Saldırının amacı, düşmanı en hassas yerinden, zaten kırılmış olan cephe hattının gerisinden vurarak, şehrin gelecekte kullanılmasını engellemek; ve aynı zamanda Ruslara Dresden'e geldiklerinde Bombardıman Komutanlığı'nın neler yapabileceğini gösterecek.
Dresden'in yıkımı böyle oldu.
13 Şubat'taki ilk bombalama sırasında, 640 bin nüfuslu şehirde yaklaşık 100 bin mülteci ve yaralı bulunuyordu (savaşın son aylarında Dresden bir hastane şehrine dönüştürüldü).
22.09'da. İngiliz bombardıman uçaklarının ilk dalgası, tüm eski şehri ateşe veren Dresden'e 900 ton yüksek patlayıcı ve yangın bombası attı.
01.22'de, yangının şiddeti doruğa ulaştığında, ikinci bir bombardıman dalgası şehre çarptı ve yanan Dresden'e 1.500 ton daha çakmak bıraktı.
9 saat sonra, üçüncü dalga izledi: pilotlar - bu sefer zaten Amerikalı - 38 dakika içinde şehre yaklaşık 400 ton bomba attı. Bombardıman uçaklarının ardından, şehri toplardan ve makineli tüfeklerden "işlemeye" başlayan savaşçılar ortaya çıktı. Saldırılardan birinin hedefi, yangından kaçarak hastanelerden kaçan binlerce mülteci ve yaralının bulunduğu Elbe kıyısıydı.
13-14 Şubat 1945 bombalamalarının kurbanlarının kesin sayısı henüz belirlenmedi. 2006-2008 yıllarında çalışan Uluslararası Tarihçiler Araştırma Grubu'na göre, bombalama sonucunda yaklaşık 8 bini mülteci olan 25 bin kişi öldü (1947'de evlerin bodrumlarından kömürleşmiş cesetler çıkarıldı). 30.000'den fazla insan farklı şiddetlerde yaralanma ve yanıklara maruz kaldı. Kayıp ve yaralıların büyük çoğunluğu sivillerdi. Dresden'deki tam yıkım bölgesinin alanı, Nagazaki'deki tam yıkım bölgesinin alanının dört katıydı.
"Müttefiklerin" yalanları ve katile bir anıt
Batı'daki yaygın inanışın aksine, Avrupa'nın bu mimari cevheri olan Dresden'in yıkımı, yalnızca Kızıl Ordu komutanlığının talebi üzerine gerçekleştirilen bir eylem değildi. Gelişmiş birimleri doğrudan şehre yaklaşan Kızıl Ordu'nun komutanlığıyla bile koordineli değildi.
Yalta Konferansı'nın gizliliği kaldırılmış belgelerinden aşağıdaki gibi, çalışmaları sırasında, Sovyet tarafı Müttefiklere Berlin ve Leipzig'in demiryolu kavşaklarını bombalamak için yazılı bir talepte bulundu. Sovyet tarafından Dresden'in bombalanması için belgelenmiş bir talep yoktu.
Her yıl 13 Şubat günü saat 22:10'da Doğu ve Orta Almanya'da kurbanların anısına kilise çanları çalıyor. Almanya'nın birleşmesinden sonra ülkenin batı kesiminde bunun uygulanmaya başlamasından sonra ABD Dışişleri Bakanlığı, Dresden'in bombalanmasının SSCB'nin isteği üzerine gerçekleştirildiğini belirtti.
Amerikalı tarihçi ve yayıncı David Duke, "Çoğu Amerikalı, Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanması hakkında çok şey duydu, ancak çok azı Dresden'de bu şehirlerdeki yıkımdan daha fazla insanın öldüğünü biliyor" diyor. - Dresden'in askeri önemi yoktu ve bombalandığında savaş neredeyse kazanılmıştı. Bombalama sadece Alman muhalefetini güçlendirdi ve daha fazla Müttefik canına mal oldu. Kendime içtenlikle soruyorum, Dresden'in bombalanması bir savaş suçu muydu? İnsanlığa karşı bir suç muydu? En korkunç ölümlerden ölen çocuklar ne suçluydu - diri diri yanan? .. "
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, bombalama yöntemleri ve Harris'in kendisi eleştirildi, ancak bu bombalamalar hiçbir zaman savaş suçu olarak kabul edilmedi.
Britanya'da, Sir Arthur Harris, 1946'da Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşal rütbesini almasına rağmen, bir peerage almayan tek askeri komutandı. Yoğun şikayetler nedeniyle 1948'de Güney Afrika'ya gitmek zorunda kaldı ve 1984'te 92 yaşında öldü.
Olanlardan dolayı kendini suçlu hisseden ve 13 Şubat 1945'i hayatlarının en kötü günü olarak adlandıran birçok İngiliz pilotun aksine, Harris Alman şehirlerinin bombalanmasından asla pişman olmadı ve daha da fazlası yaptığından tövbe etmedi. Şubat 1945'te bunun hakkında şunları yazdı:
"Herhangi bir savaş eylemi gibi şehirlere yönelik saldırılar, stratejik olarak gerekçelendirilmediği sürece tahammül edilemez. Ancak hedefleri savaşın sonunu hızlandırmak ve Müttefik askerlerinin hayatlarını kurtarmak olduğu için stratejik olarak haklılar. Şahsen, Almanya'da kalan tüm şehirlerin bir İngiliz bombacısının hayatına değer olduğuna inanmıyorum.
Ve 1977'de, ölümünden dört yıl önce, Harris BBC'ye verdiği bir röportajda kendinden emin bir şekilde şunları söyledi: “Bombalar bir milyondan fazla Almanın Wehrmacht'ın ön saflarında görev yapmasını engelledi: bu insanlar hava savunma birimlerine kaydoldu, veya bu birliklere mühimmat yapmış veya bombalamalardan sonra onarım işlerinde bulunmuşlardır.
1992'de, İngiliz emektar örgütü Bomber Harris Trust, Almanya'nın ve İngiliz halkının bir kısmının protestolarına rağmen, Londra'da Sir Harris'e bir anıt dikti. Bu toplu katil anıtı bugün hala duruyor ve polis koruması altında - kurulumundan kısa bir süre sonra üzerinde "saldırgan" grafiti görünmeye başladı ve vandalları önlemek için anıt polis kontrolü altında.
Almanya'nın Anglo-Amerikan uçakları tarafından stratejik bombalanması sırasında ülkenin geniş bölgelerinin tamamen harap olduğu, 600 binden fazla sivilin öldüğü, iki katının yaralandığı veya sakat kaldığı, 13 milyonun evsiz kaldığı belgelendi.
Buna ek olarak, bombardıman uçaklarına karşı etkili bir savunma olmadığına yaygın olarak inanılıyordu (dolayısıyla ünlü alıntı: "Bir bombardıman uçağı her zaman hedefe ulaşır"). Bu, RAF'ın Almanya'ya karşı hassas hava saldırıları gerçekleştirmek için doğru menzile sahip yeterli bombardıman uçağına sahip olmaması gerçeğiyle birleştiğinde, İngiliz hükümetinin 1930'larda Hitler'i yatıştırma politikasında önemli bir faktördü. Konvansiyonel silahlar ve zehirli ajanların kullanıldığı stratejik bombalamalardan kaynaklanan yıkımın, aslında sadece atom bombalamalarında elde edilebilecek düzeyde olması bekleniyordu.
Yavaş yavaş, İngiliz savaş uçaklarının eylemlerinden kaynaklanan önemli kayıplar nedeniyle, Luftwaffe gece bombalamasına geçti. Hedefleme gündüz de bir sorundu; geceleri, neredeyse imkansızdı, bu da nihayetinde "şehir" hakkında bir kesinlik verdi. Sivil nüfus arasındaki kayıplar önemliydi. Ancak direnme iradesinde beklenen düşüş gerçekleşmedi; üstelik yaygın inanışa göre bombalamalar tam tersi etki yaptı.
1941 boyunca, tarafların hava kuvvetleri radyo seyrüsefer savaşına çekildi. Alman bilim adamları, Luftwaffe pilotlarının geceleri İngiliz toprakları üzerinde hedef almalarına yardımcı olmak için tasarlanmış bir dizi radyo seyrüsefer yardımcısı geliştirdiler, İngilizler ise karşı önlemler üzerinde çalıştılar (bunlardan havadaki radar, tuzak işaretçileri ve radyo bozucuların geliştirilmesi özel olarak anılmayı hak ediyor).
Alman bombardımanının verdiği önemli hasara ve sivil nüfus arasında önemli can kayıplarına rağmen, İngiltere'nin hava savunması giderek gelişti ve Luftwaffe'nin tüm olası parçalarını Doğu Cephesine aktarma ihtiyacı, bombalamanın kademeli olarak kitlesellikten kademeli olarak dönüştürülmesine yol açtı. nadir taciz baskınlarına.
İngiliz karşı saldırısı
İngiltere, 1940'ta kendi stratejik gece bombalama kampanyasını başlattı ve savaşın sonuna kadar etkileyici oranlara ulaştı. Stratejik bombalamanın düşman üzerindeki etkisi o zamanlar yeterince anlaşılmamıştı ve fazlasıyla abartılmıştı. Özellikle harekatın ilk iki yılında, İngiltere'nin daha önce Alman hava saldırılarından sağ çıkma deneyiminden öğrenebileceği açık derslere rağmen, çok az kişi hasarın ne kadar az olduğunu ve Almanların üretim kaybını ne kadar çabuk telafi ettiğini fark etti.
Seferin ortasına doğru, İngiliz komutanlığı yavaş yavaş bombalamanın sonuçlarının Almanlar üzerinde çok az etkisi olduğunu fark etmeye başladı. Atılan bombaların artan tonajlarına rağmen, bombalamanın yanlışlığı öyleydi ki, bir bomba hedefin beş mil yakınına düşerse, istatistiksel amaçlar için bir "vuruş" olarak kabul edildi, ancak öyle olsa bile, birçok bombanın ıskalandığı kabul edildi. hedef. Bazen, İngiliz baskınının amacını ve etkinliğini analiz eden Almanlar, baskının asıl hedefinin hangi şehrin (şehir içindeki belirli bir yapıdan bahsetmiyorum bile) olduğunu belirleyemedi, bomba patlamalarından kraterlerin yayılması çok büyüktü.
Bu sorunu çözmek için İngiliz komutanlığı, kilit endüstrilerin (özellikle bilyalı yatakların) nokta bombalama fikrini terk etti ve halı bombalama şehirleri uygulamasına geçti.
Almanya'ya Müttefik hava saldırısı
Gündüzleri ABD Hava Kuvvetleri, geceleri İngiliz hava kuvvetleri tarafından gece gündüz büyük çaplı bombalamalar Almanya'daki başta Ruhr olmak üzere birçok sanayi bölgesine maruz kaldı ve ardından doğrudan Kassel gibi şehirlere saldırılar düzenlendi. Pforzheim, Mainz ve sık sık eleştirilen Dresden baskını. Sivil şehirlerin bombalanmasında fosfor bombaları kullanıldı.
Nihai tablodaki ABD Hava Kuvvetleri bomba tonajı rakamları, ABD Hava Kuvvetleri'nin küresel sonuçlarına atıfta bulunabileceğinden dikkatli alınmalıdır. ABD Hava Kuvvetleri tarafından Avrupa'da düşürülen tonaj, RAF'ın daha büyük bombardıman uçaklarına sahip olması ve daha uzun bir süre boyunca bombalaması nedeniyle RAF'tan çok daha azdı (aşağıdaki tabloya bakınız).
1939-45 Müttefik bombalama istatistikleri
Yeterlik
Ordu ve politikacılar arasındaki popülerliğine rağmen, stratejik bombalama, her zaman güvenilir bir sonuç vermediği için pratik gerekçelerle ve önemli sivil kayıplar nedeniyle ahlaki gerekçelerle eleştirildi. Böylece, savaşın sonunda Berlin'in bombalanması (savaş sırasında toplam 540 bin ton bomba atıldı) pratikte durmadı - Amerikalılar gündüz, İngilizler - geceleri bombaladı. Yıkım miktarı neredeyse her saat arttı ve şaşırtıcı oranlara ulaştı. Bomba patlamaları on mil karelik bir alanı ıssızlaştırıyor - Luftwaffe tarafından yok edilen Londra alanının on katı. Berlin'deki 1.562.000 binanın yaklaşık yarısı bir tür hasar gördü ve her üç binadan biri ya tamamen yıkıldı ya da oturulamaz hale geldi. Kayıplar o kadar yüksekti ki asla doğru bir şekilde hesaplanamazlar, ancak en az 52.000 kişi öldü ve iki katı ciddi şekilde yaralandı (bu, Londra'nın bombalanmasından beş kat daha fazla ölü ve ciddi şekilde yaralandı).
ABD Hava Kuvvetleri, savaşın çoğu için askeri hedeflerin "hassas" bombalandığı iddiasına sıkı sıkıya bağlı kaldı ve sadece şehirleri bombaladıkları iddialarını reddetti. Gerçekte, gündüz bombalamaları, yalnızca bombaların çoğunun tren istasyonu gibi belirli bir hedefin yakınına düştüğü, gece bombalamalarının ise bir bütün olarak şehri hedef aldığı anlamında "doğru" idi. Bununla birlikte, gece ve gündüz atılan toplam bomba tonajı nihayetinde geniş çapta hasara neden olmak için yeterliydi ve askeri açıdan daha da önemlisi, Almanları kaynakları onu ortadan kaldırmak için yönlendirmeye zorlamak için yeterliydi. Bu, Müttefiklerin stratejik bombalamalarının en önemli sonucuydu: Alman kaynaklarının yeniden dağıtılması.
Alman endüstrisi üzerindeki etkisi
Ayrıca Alman gözlemciler, Müttefik bombalamalarının Alman endüstrisinin yeni silah türleri kullanma yeteneğini sınırlamaya katkısına dikkat çekti. Speer, bombalamanın endüstriyel üretimde önemli zorluklara neden olduğunu defalarca kaydetti (hem savaş sırasında hem de sonrasında). Amiral Karl Dönitz, anılarında endüstrinin, Atlantik Savaşı'ndaki güç dengesini tamamen değiştirebilecek devrimci Sınıf XXI denizaltılarını üretmedeki başarısızlığına dikkat çekti. stratejik bombalama Ancak, ABD Hükümeti Stratejik Bombalama Etkinliği İncelemesi, yeni denizaltıların konuşlandırılmasındaki gecikmenin hava bombardımanının etkisiyle ilişkilendirilemeyeceği sonucuna vardı.
Bombalamaların etkinliği buna dayanarak tartışmalıdır. Alman sanayi üretiminin savaş sırasında arttığını söyledi. Bu doğru olmakla birlikte, ABD, İngiltere, SSCB, Kanada ve Avustralya'da da üretimin arttığını ve tüm bu ülkelerde üretim artışının Almanya'dakinden çok daha yüksek olduğunu da belirtmek gerekir. Savaşın sonraki aşamalarına kadar, Alman endüstriyel üretimi tamamen savaş çabalarına bağlı değildi ve Alman fabrikaları tek vardiyada çalışıyordu. Basitçe üç vardiyalı üretime geçilerek, altyapıya herhangi bir yatırım yapılmadan endüstriyel üretim üç katına çıkarılabilir. Ancak, altyapı sürekli saldırı altındaydı. Alman kanallarının ve demiryollarının bombalanması, savaş malzemelerinin taşınmasını en hafif tabirle zorlaştırdı. Yıkılmış bir ulaşım sisteminin varlığında endüstriyel üretimin büyümesinin etkisiz olduğu ortaya çıktı.
psikolojik etki
Stratejik bombalamanın amacı "düşmanın iradesini kırmak" olsa da geri tepti.
İngiliz İngiliz halkının direnme iradesi, savaşın ilk aşamalarında Alman bombalamasıyla kırılmadı.
Almanya'da direnme iradesi, Almanya'nın Büyük Britanya'yı bombalamasından çok daha büyük bir ölçekte gerçekleştirilen stratejik bombalamalarla da kırılmadı. Japonya'da olduğu gibi Almanya'da da teslim isyanları olmadı ve Alman işçileri savaş üretimini mümkün olan en yüksek düzeyde sürdürmeye devam ettiler; Alman sivillerin Nazi rejimine bağlılığı, bombalamayla sarsılsa da savaşın sonuna kadar devam etti. Çoğu kadın ve çocuk olan Alman sivillerin çoğu, savaşın sonraki aşamalarında şehirlerden tahliye edildi. Fabrikaların tamamında olmasa da bazılarındaki işçilerin yerini, üretkenlikleri düşerse SS muhafızları tarafından vahşice bastırılan, düşük çalışma motivasyonlu toplama kampı mahkumları aldı. Temmuz 1943'ün sonunda Hamburg'un bombalanmasından sonra intihar etti, Luftwaffe'nin kurmay başkanı Hans Jeschoneck ( Jeschoneck, Hans), hava savunmasını önemli ölçüde güçlendirme talebine destek bulamayan.
İngiliz askeri teorisyen General John Fuller, İngiliz-Amerikan stratejik bombalamasını askeri ve psikolojik olarak etkisiz olan ve "savaş sonrası dünyanın temellerini" baltalayan "barbarca yıkım" olarak nitelendirdi.
Luftwaffe - baskınlara karşı koymak
Günlük baskınlar
| Sadece sokulmayı bekleyen iki düzine Rus savaşçıyla veya İngiliz Spitfires ile savaşmak bir zevkti. Kimse aynı anda hayatın anlamı hakkında düşünmedi. Ama yetmiş büyük "Kale" üzerinize uçtuğunda, tüm günahkar yaşamınız birkaç saniye içinde hafızanızdan yanıp söner. |
Fw 190'ın bir önleyici olarak etkinliğini artırmak için, mühimmat yükünü arttırırken uçaktaki top sayısı dörde çıkarıldı, daha sonra Fw 190, birkaç atış yeterli olan güçlü bir 30 mm MK 108 topu aldı. bir bombacıyı yok etmek için.
1943'te yapılan araştırmalar, bombardıman uçaklarının yarısından fazlasının gruplarının korumalarını kaybettikten sonra vurulduğunu gösterdi. Bu sorunu çözmek için ABD VAK komutanlığı bir sistem geliştirdi. savaş kutusu bombardıman uçaklarının sendelediği, birbirlerine savunma silahları sağladığı. Sonuç olarak, büyük bombardıman gruplarına saldırmak, Luftwaffe pilotları için çok zor bir görev haline geldi. Amerikan bombardıman uçaklarının saldırılarına katılan Luftwaffe savaş pilotları, sistemlerini uçan bir kirpiyle karşılaştırdı (bu. Fliendes Stachelschwein). Bununla birlikte, yangın etkileşimini sürdürmek için bombardıman uçakları, uçaksavar manevralarını önleyen ve onları Alman uçaksavar ateşine karşı savunmasız kılan saflardaki yerlerini sıkı bir şekilde korumak zorunda kaldı. Buna ek olarak, Alman savaşçılar bombardıman gruplarına saldırmak için yeni bir taktik geliştirdiler: gruba yüksek hızda saldırdılar, gruba bir bütün olarak ateş ettiler, tek tek uçaklara saldırmak yerine minimum riskle mümkün olduğunca fazla hasar vermeye çalıştılar.
Sonuç olarak, bireysel görevlerde B-17'lerin kaybı% 25'i aştı, örneğin, Schweinfurt'a yapılan ikinci baskında, 291 uçaktan 60'ı kaybedildi. Bombardıman uçakları etkili uzun menzilli eskort savaşçıları (özellikle P-51 Mustang) alana kadar yüksek kayıplar devam etti ve bu da Şubat ve Haziran 1944 arasında Luftwaffe'nin etkili bir önleyici olarak bozulmasına yol açtı.
1944 yazından itibaren, Luftwaffe savaş uçağı, hem Me 262 hem de daha egzotik Me.163 Komet jet uçaklarını almaya başladı ve düşman uçaklarının altında uçarken bir fotoğraf sensörünün sinyaliyle dikey olarak yukarı ateşlendi. İkincisi sadece birkaç sorti yaptı, 11 araç kaybedildi, sadece 9 Müttefik uçağı imha edebildiler (diğer kaynaklara göre, 16 Müttefik uçağı 10 kayıp araçla vuruldu). Ayrıca bombardıman uçaklarına karşı savaş uçağı (BV 40) gibi egzotik bir silah kullanması gerekiyordu.
Üçüncü Reich Silahlanma Bakanı Albert Speer daha sonra anılarında şunları yazdı:
Saçma fikir. 1944'te, birkaç ay boyunca, düşman bombardıman donanmaları günde ortalama 300 ton bomba attı ve Hitler İngiltere'ye üç düzine roket yağdırabilirdi.<Фау-2 >günde toplam 24 ton kapasiteli, bu da sadece bir düzine Uçan Kalenin bomba yüküne eşdeğer. Hitler'in bu kararına sadece katılmakla kalmadım, aynı zamanda en ciddi hatalarımdan birini yaparak onu destekledim. Çabalarımızı savunma amaçlı karadan havaya füzelerin üretimine yoğunlaştırmak çok daha verimli olacaktır. Böyle bir roket 1942'de "Wasserfall" (Şelale) kod adı altında geliştirildi ...
Daha sonra her ay dokuz yüz büyük saldırı füzesi ürettiğimize göre, her ay bu daha küçük ve daha ucuz füzelerden birkaç bin üretebilirdik. Hala bu füzelerin yardımıyla, jet avcı uçaklarıyla birlikte, 1944 baharından bu yana endüstrimizi düşman bombalamasından başarıyla koruyacağımızı düşünüyorum, ancak Hitler, “intikam için susuzluğa takıntılı, yeni kullanmaya karar verdi. İngiltere'nin bombardımanı için füzeler (V-2).
Gece baskınları
Gece baskınlarına karşı koymak için, Luftwaffe'de, geliştirildiği gibi, erken radar algılama sistemleri, avcıların izleme istasyonları, elektronik navigasyon sistemleri ve otomatik yangın kontrolü, kızılötesi manzaralar tarafından merkezileştirilmiş rehberliği gibi en son teknik başarıları birleştiren gece avcı havacılığı yaratıldı ( Spanner I, vb.), tanıma sistemleri "dost veya düşman" . Gece savaş pilotları, Luftwaffe'nin seçkinleri olarak kabul edildi.
Ekim 1943'ten itibaren, gece avcı havacılığı yeni bir makine aldı - özel bir Heinkel He 219 Uhu (toplamda 268 adet). İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili uçaklarından biri oldu (örneğin, grup komutanı Kaptan Manfred Meirer, Lancasters ile çarpışmalarda 65 zafere sahipti, Binbaşı Streib deneysel bir uçakta 5 bombardıman uçağını bir sortide vurabildi, Oberfeldwebel Morlock 12 dakikada 6 uçağı düşürdü).
Kurt Welter, Me.262 jetini uçuran ilk gece savaş pilotu oldu. Üzerinde savaşan en üretken pilot (yaklaşık 30 zafer) oldu (toplamda 51 düşman uçağı oluşturdu).
kayıplar
Ağır bombardıman uçakları ve Mustang donanmalarıyla savaşmak, Alman savaş pilotlarının ağır kayıplarına yol açtı: 1944'ün ilk dört ayında binden fazlası öldü. Deneyimli uzman pilotların ölmesi durumunda bunlar genellikle onarılamaz kayıplardı.
1943 baharından başlayarak, Luftwaffe tüm kuvvetlerinin 2/3'ünü batı cephesinde tuttu; 1944'ün ortalarında, Alman savaş pilotlarının yaklaşık %70'i ülke içinde hava savunmasıyla meşguldü.
Alman topraklarının yoğun bombalanması, Reich Havacılık Bakanlığı (RLM) tarafından Temmuz 1944'te "Acil Savaş Uçağı Programı"nın (Me.262, He 162, Go.229, vb. üretimi tamamen durdurularak) kabul edilmesine yol açtı. bombardıman uçaklarının üretimi).
Asya'da
Çin'in Japon bombardımanı
Japon stratejik bombalaması esas olarak Şanghay, Wuhan ve Chongqing gibi Çin şehirlerine karşı gerçekleştirildi. Şubat 1938'den Ağustos 1943'e kadar toplamda yaklaşık 5.000 baskın gerçekleştirildi. 22 ve 23 Eylül 1937'de başlayan Nanjing ve Guangzhou'nun bombalanması, büyük çaplı protestolara neden oldu ve bu da özel bir kararın kabul edilmesine yol açtı. Milletler Cemiyeti Uzak Doğu Komitesi. İngiliz diplomatlardan birine göre,
“Bu baskınlar savaş bölgesinden uzak yerlere yönelikti. Askeri amaçları, olduğu yerde, kesinlikle ikincil görünüyordu. Bombalamaların asıl amacı, sivil nüfusun katledilmesiyle korku uyandırmak gibi görünüyor ... "
Japonya'nın Amerikan bombardımanı
Japonya'ya yönelik stratejik bombalama kampanyası, ABD Hava Kuvvetleri tarafından 'den 'e kadar gerçekleştirildi. Kampanyanın son 7 ayında, 67 Japon şehrinin kapsamlı bir şekilde tahrip edilmesine, yaklaşık 500.000 Japon'un ölümüne ve yaklaşık 5 milyon insanın evsiz kalmasına neden olan yangın bombalarına ağırlık verildi. İmparator Hirohito için, Mart 1945'te Tokyo'nun yıkılan meydanlarını görmek, beş ay sonra Japonya'nın teslim olmasıyla sonuçlanan barış sürecine kişisel katılımın itici gücüydü.
Sıradan (geleneksel)
Doolittle Baskını
Japonya'ya ilk ABD hava saldırısı (Doolittle Raid) 18 Nisan 1942'de, on altı B-25 Mitchell'in USS Hornet'ten (CV-8) Yokohama ve Tokyo dahil olmak üzere bir dizi Japon şehrine saldırmak için başlattığı ve Çin'de bulunan hava limanlarına iniş. Askeri anlamda, baskının sonuçları önemsizdi, ancak gözle görülür bir propaganda etkisi vardı. Erken bir kalkış nedeniyle, bombardıman uçaklarının hiçbiri atanan hava limanlarına inmedi, iniş sırasında düştü (mürettebatın enterne edildiği SSCB'ye inen bir uçak hariç). İki mürettebat Japonlar tarafından esir alındı. Bu bombalamayı gerçekleştirmede ABD Hava Kuvvetlerine yardım ettiği için Japon ordusuna misillemede 250.000 kadar Çinli erkek, kadın ve çocuğun öldüğü tahmin ediliyor.
Çin'den hava saldırıları
Japonya'nın bombalanmasındaki kilit faktör, menzili 2400 kilometre olan B-29 ağır bombardıman uçağının geliştirilmesiydi; Japonya'ya atılan bombaların neredeyse %90'ı bu tip bombardıman uçaklarına (147.000 ton) düştü.
Çin'den Japonya'ya ilk B-29 baskını 15 Haziran 1944'te gerçekleşti. Bu baskın da Japonlara çok az zarar verdi. 68 B-29'dan sadece 47'si hedeflenen hedefleri vurdu; dördü teknik sorunlar nedeniyle geri döndü, dördü düştü, altısı teknik sorunlar nedeniyle yerinden bomba attı ve geri kalanı ikincil hedefleri vurdu. Sadece bir B-29 düşman uçakları tarafından düşürüldü. Japonya'ya doğudan ilk baskın, 24 Kasım 1944'te 88 uçağın Tokyo'yu bombalamasıyla gerçekleşti. Bombalar yaklaşık 10 kilometre yükseklikten atıldı ve sadece %10'unun hedeflenen hedefleri vurduğu tahmin ediliyor.
İlk baskınlar, Matterhorn Operasyonu kapsamında Çin anakarasındaki hava üslerinden ABD 12. Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. Bu hiçbir zaman tatmin edici bir çözüm olarak görülmedi, yalnızca Çin hava limanlarını sağlamanın zorlukları (malzemeler "Hump" dan geçti - Hindistan'dan Çin'e Himalayalar üzerinden bir hava köprüsü) Japonya, ek yakıt tanklarındaki parça bomba yükünü değiştirerek.
Marianalardan Baskınlar
Önümüzdeki iki hafta içinde dört şehre karşı 1.600 sorti yapıldı ve bu süre boyunca 80 metrekare. km. kentsel alan 22 bombardıman uçağının kaybı pahasına yok edildi. Haziran ayına kadar, Japonya'nın en büyük altı şehrinin (Tokyo, Nagoya, Kobe, Osaka, Yokohama ve Kawasaki) kentsel alanlarının %40'ından fazlası yok edildi. Li Mei'nin komutası altında, savaşın bitiminden önce düzinelerce küçük şehri ve sanayi merkezini yok etmeyi başaran yaklaşık 600 bombardıman uçağı vardı.
Bombalamadan önce, şehirlere broşürler atıldı, Japon sakinlerini uyardı ve onları şehri terk etmeye çağırdı. ABD Hava Kuvvetleri içindeki birçok kişi bunu bir psikolojik savaş biçimi olarak görse de, önemli bir güdü yine de ABD'deki bombalamaların neden olduğu yıkımın boyutuyla ilgili endişeleri hafifletme arzusuydu.
Nükleer
Ana makale:Kültür ve sanat eserlerinde
- "Memphis Beauty" filmi (Büyük Britanya, 1990)
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Rumpf G. Almanya'da hava savaşı. İçinde: İkinci Dünya Savaşı'nın Sonuçları. M.: Yabancı edebiyat yayınevi, 1957. Pp. 215-238
Bağlantılar
- Müttefiklerin İkinci Dünya Savaşı'ndaki Zafere katkısı veya bombalamaların Üçüncü Reich endüstrisini nasıl etkilediği hakkında
- Davis, Richard G. Avrupa Eksen Güçlerini bombalamak. Kombine Bombardıman Taarruzunun Tarihsel Özeti 1939-1945 PDF. Alabama: Air University Press, 2006
- Bomba Savaşı- doktor. film
notlar
- Frederick Taylor Dresden 13 Şubat 1945 Salı"Beni Ara Meier" bölümü, sayfa 105-111
- Sivil Nüfusun Yeni Savaş Makinelerine Karşı Korunmasına İlişkin Taslak Sözleşme. Amsterdam, 1938, 26 Şubat doğrulandı,
- bkz: w:tr:Alan bombalama yönergesi ve ayrıca: Johnston, Philip Ralph Bombardıman Komutanlığı blog sitesi RAF-Lincolnshire.info
- Matta Beyaz Yirminci Yüzyıl Atlası - Ölü Sayısı: Birleşik Krallık aşağıdaki toplamları ve kaynakları listeler:
- 60.000, (bombalama): John Keegan İkinci dünya savaşı (1989);
- 60 000: Boris Urlanis, Savaşlar ve Nüfus (1971)
- 60595: Harper Collins İkinci Dünya Savaşı Atlası
- 60.600: John Ellis, II. Dünya Savaşı: istatistiksel bir araştırma (Dosyadaki Gerçekler, 1993) "öldü ve kayıp"
- 92 673: Britannica Ansiklopedisi, 15. baskı, 1992 baskısı. “Öldürüldü, yaralardan öldü veya hapishanelerde…. doğal sebeplerden ölenler ve intihar edenler hariç.
- 92673 Norman Davies Avrupa Bir Tarih(1998) çoğunlukla Britannica'daki rakamlarla eşleşiyor
- 92673: Michael Clodfelter ;
- 100.000: William Eckhardt, 3 sayfalık askeri istatistik tablosu, Dünya Askeri ve Sosyal Harcamaları 1987-88'de basılmıştır (12. baskı, 1987) Ruth Leger Sivard. "Toplu ölümler, siyasi şiddet ve çatışmalarla ilgili salgın hastalıklar" dahil olmak üzere "ölümler".
- Alman hava bombalama ölümleri (bunların Avusturyalıları içerip içermediği net değil, yaklaşık 24.000 kişi öldü (bkz.
- 600.000'i yaklaşık 80.000 çocuk Hamburg, Temmuz 1943 Der Spiegel'de © SPIEGEL ONLINE 2003 (Almanca)
- Matta Beyaz Yirminci Yüzyıl Atlası - Ölü Sayıları aşağıdaki rakamları ve kaynakları listeler:
- 305.000'in üzerinde: (1945 ABD Hükümeti Stratejik Bombalama Verimliliği Raporu);
- 400 000: 20. Yüzyılın Hammond Atlası (1996)
- 410,000: R.J. Rummel;
- 499 750: Michael Clodfelter Savaş ve Silahlı Çatışma: Yaralılara ve Diğer Rakamlara İstatistiksel Bir Referans, 1618-1991;
- 593.000: John Keegan İkinci dünya savaşı (1989);
- 593 000: J. A. S. Grenville, "resmi Almanya"dan alıntı yapıyor. Yirminci Yüzyılda Dünyanın Tarihi (1994)
- 600.000: Paul Johnson Modern Zamanlar (1983)
- Matta Beyaz Yirminci Yüzyıl Atlası - Ölüm Ücretleri: Müttefiklerin Japonya'yı bombalaması aşağıdaki toplamları ve kaynakları listeler
- 330.000: 1945 ABD Stratejik Bombalama Araştırması;
- 363.000: (savaş sonrası radyasyon hastalığı dahil değil); John Keegan İkinci dünya savaşı (1989);
- 374.000: 337.000 democidal dahil olmak üzere R. J. Rummel;
- 435.000: Paul Johnson Modern Zamanlar (1983)
- 500.000: (Harper Collins İkinci Dünya Savaşı Atlası)
- savar, "Bombacı" Harris; hastings, Bombardıman Komutanlığı.
- John Ray Gece Akını"Londra'yı Seçmek" bölümü, 101-102. sayfalar
- Ahşap ve Dempster Dar Marj Bölüm "İkinci Aşama" sayfa 175
- Richard Overy Savaş Bölüm "Savaş" sayfa 82-83
- Brian Grafton Bombardıman Komutanlığı Askeri Tarih Çevrimiçi
- Nelson, Hank. Farklı bir savaş: Bombardıman Komutanlığı'ndaki Avustralyalılar 2003 Tarih Konferansı'nda sunulan bir bildiri - Air War Europe
- Deighton, bombacı.
- Norman Uzun Arkadaş, Bombardıman Uçakları: Almanya'ya Karşı RAF Taarruzu 1939-1945, s.309-312
- Havada Savaş 1939-1945 Richard Humble - Purnell - 1975
- Ryan Cornelius. son Dövüş
- William Shearer. Üçüncü Reich'ın yükselişi ve düşüşü. Bölüm 30. Almanya'nın İşgali
- Hıristiyan Zentner Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG ,München. 2003 Buch No. 006168
- Semyon Fedoseev Her şeyi fetheden havacılık
- Fiyat, Alfred (Eylül 1993). "Regensburg ve Schweinfurt'a Karşı". Hava Kuvvetleri Dergisi 76 (9) Erişim tarihi: 10 Ocak 2007.
- M. Speke "Luftwaffe'nin Asları" - Smolensk, "Rusich" 1999, s. 217
- Akademisyenler, Todd J. Alman harika silahları: bozulmuş üretim ve etkinlik. Hava Kuvvetleri Lojistik Dergisi(2003 Güz). 16 Ocak 2007'de erişildi.
- Bombardıman uçaklarının savaş oluşumu
- "Avrupa Üzerindeki Kale" Greg Gobel Boeing B-17 Uçan Kale
- "B-17 Pilot Eğitim El Kitabı" Karargah, AAF, Uçuş Güvenliği Ofisi
- Caidin Martin Kara Perşembe. - New York: E.P. Duton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9
- Albert Speer. İçeriden Üçüncü Reich. Reich Savaş Sanayi Bakanı'nın Anıları. - E.: 2005. - S. 463-464. (Bilinmeyen bir yazar tarafından "Anılar" çevirisi)
- Zefirov M.V. Luftwaffe'nin Asları. Gece Savaşçıları. - E: AST, 2001. - S. 5-6. - 496 s. - 7000 kopya.
- M. konuştu"Luftwaffe'nin Asları" - Smolensk, "Rusich", 1999
- The Illustrated London News, Savaşa Yürüyüş 1933-1939, Doubleday, 1989, s.135
- Bradley, FJ Stratejik Hedef Kalmadı. "İkinci Dünya Savaşı'nı Bitirmeye Yönelik Büyük Yangın Baskınlarının Katkısı" s. 38. Turner Yayıncılık Şirketi, sınırlı sayıda. ISBN 1-56311-483-6
- Spector, Ronald (1985). Güneşe Karşı Kartal. New York: Eski Kitaplar. p. 503.
- Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması, Özet Rapor (Pasifik Savaşı). 1 Haziran
- Caidin, Martin. Düşmana Meşale: Tokyo'ya Ateş Baskını, Bantam Savaş Kitapları, 1960. ISBN 0-553-29926-3
| İkinci Dünya Savaşı'nda şehirleri bombalamak | |
|---|---|
|
Aomori Augsburg Atina Bari Bangkok Belgrad Belfast Berlin Birmingham Braunschweig Bremen ( ingilizce) Breslau Bristol Budapeşte Bükreş Varşova Wesel Wielun Viyana Wuppertal Würzburg Hamburg Gdansk Gelsenkirchen Gifu Glasgow Acı Greenock Guangzhou Darwin Darmstadt Dresden Dublin Duisburg Düsseldorf Zhytomyr Zagreb Zadar Salzburg Innsbruck Yokohama Ise Kagoşima Kaiserslautern Cagliari Caen Cardiff Kassel kolonya Chemnitz (Saksonya) Königsberg Kiev Kişinev Clydebank Kobe Coventry Küre Leipzig ( ingilizce) Leningrad Liverpool Londra Lübeck Mainz Malta Mannheim Manila Manchester Minsk Mito Münih Nagaoka Nagazaki Nagoya Nara Napoli Nürnberg Okinava Osaka Peenemünde Plymouth Ploiesti Phnom Penh Podgoritsa Prag Pforzheim Rabaul Remscheid Roma Rothenburg ob der Tauber Rotterdam Saarbrücken Selanik San Marino Southampton Singapur (1941) Singapur (1944-1945) Sofya Stalingrad Swansea Sendai Taihoku Tallinn Tel Aviv Tokyo Toyama Treviso Ulm Frampol Frankfurt am Main Frascati Fukui Fukuoka Fukuyama Hamm Heilbronn Haifa Hanau Helsinki Hildesheim Hiroşima Tsu Çernihiv chongqing Schauhausen Şanghay Schweinfurt ve Regensburg Schwäbisch Hall Sheffield Stuttgart Szczecin Essen |
|
| Ayrıca bakınız | |
| İkinci dünya savaşı | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||
Alman savaş ekonomisi
Uzamış bir dünya savaşı hiçbir zaman Reich'ın üstün liderliğinin planlarının bir parçası olmadı. Hitler, İngiltere ve Fransa'nın Almanya'nın hızlı büyümesine asla ayak uyduramayacakları beklentisiyle, tüm hedeflerine becerikli diplomasi ve bir dizi yıldırım savaşıyla ulaşacağına ve Almanya'nın askeri ve ekonomik gücünü kapsamlı bir şekilde artıracağına güveniyordu. Alman Genelkurmayı, özellikle General Thomas, bu "geniş kapsamlı silahlanma" kavramını protesto etti. Bunun yerine, "silahları derinlemesine", yani: çelik üretimini artırmaya yönelik önemli çabaları yönlendirmek; çelik ve diğer doğal kaynakların sivil tüketimini önemli ölçüde azaltmak; sadece silah üretimi için değil, aynı zamanda diğer temel kaynakların üretimini artırmak için ek çelik kullanmak. Genelkurmay'ın hesaplamalarına göre, bu durumda, 1945-1950'ye kadar Almanya uzun süreli bir stratejik savaşa hazır olabilir.
Hitler'in bakış açısı kazandı. Alman ekonomisinin öncelikleri hakkında biraz fikir vermek için, savaş öncesi yıllarda çeliğin kullanımını düşünün (kesin istatistikler yoktur, rakamlar yaklaşıktır). Aylık çelik üretiminin yaklaşık %10-15'i demiryollarına gitti (çoğunlukla planlı bakım/rayların değiştirilmesi). Aynı miktar askeri olmayan ve yarı askeri inşaatlara gitti. %30'u tüketim malları üretimine (TNP) ve özel inşaata gitti. Kalan% 40, askeri ürünlerin üretimine harcandı: 1939'a kadar 100 bölüm için yeterli silah yaratılması planlandı; 1942'ye kadar - başka bir 80 için. Ayrıca, askeri havacılık ve donanmanın inşası için programlar, daha az iddialı değil.
Böyle bir gelişme yolunun seçimi, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanların sorunlarının çoğunu büyük ölçüde önceden belirledi. Özellikle, 1936-1941 yıllarında sentetik yakıt tesislerinin inşasına yönelik program, Alman Genelkurmayı tarafından kesinlikle yetersiz olarak değerlendirildi; ancak Reich liderliği bu fabrikaların inşası için çelik kotasını artırma konusunda isteksizdi. Sonuçta, silah üretimi için çeliğe ihtiyaç var ve uzun süreli bir savaş beklenmiyor.
baskınlar
İşin İngiliz/Amerikan tarafını da bir ara daha detaylı yazacağım. Savaş öncesi stratejik baskınlar, hedefler üzerindeki anlaşmazlıklar, zayiatlar, uçak üretimi doktrinleri - hepsi çok ilginç. Ancak şimdilik kendimi baskınlarla ilgili kısa istatistiklerle sınırlayacağım.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikalılar ve İngilizler tarafından Almanya'ya (işgal ettiği ülkeler dahil) ve müttefiklerine atılan toplam bomba tonajı:
Kırmızı - RAF (İngiltere Hava Kuvvetleri) tarafından atılan aylık bomba tonajı
Mavi renk - USAAF (Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri) tarafından atılan aylık bomba tonajı
Hedefe göre tonaj (daha büyük resim mevcuttur):
Hedefler, soldan sağa, yukarıdan aşağıya:
uçak fabrikaları
Çeşitli üretim
Su ulaştırma
Başlangıç noktaları V-1 ve V-2
hava alanları
Petrol ürünleri, kimyasallar, kauçuk üretimi
Askeri
Endüstriyel hedefler (ki bu, şehirleri halı bombalamak için kullanılan bir örtmecedir)
Kara ulaşım ağı (kısmen şehirlerin halı bombalanmasını da içerir)
Diğer
Luftwaffe'nin tek motorlu uçaklarının aylık kayıpları:
Siyah eğri, Luftwaffe'nin tek motorlu uçaklarının toplam kayıplarıdır.
Kırmızı eğri, Luftwaffe eksi doğu cephesinin (yani SSCB) tek motorlu uçağının kaybıdır.
Genel olarak, Almanya üzerindeki savaş hakkında ayrı bir yazı da yazılmalıdır, çünkü buna değer. IMHO, stratejik baskınların en önemli sonucu.
iş gücü
Savaş sırasında Alman işgücünün durumunun grafiği:
Yukarıdan aşağıya:
Kayıplar -- telafisi mümkün olmayan kayıplar
Silahlı Kuvvet -- silahlı kuvvetler
Yabancılar ve Savaş Esirleri -- yabancı işçiler ve savaş esirleri
Siviller (erkek / kadın) -- siviller (erkek / kadın)
Gördüğünüz gibi, 11.5 milyon Alman işçi, 39 Eylül'den 44 Eylül'e kadar Wehrmacht'a alındı; onların yerini yurt dışından gelen veya getirilen 7 milyon işçi ve savaş esiri ile 1 milyon yeni Alman işçi aldı. Bu, 3.5 milyon işçi veya işgücünün %10'u kadar bir kayıp anlamına geliyor.
Stratejik baskınların iş gücünü nasıl etkilediğine tam olarak bir göz atalım.
Doğrudan hasar (öldü ve sakat kaldı) - 1944'ün ortasına kadar yaklaşık 250 bin işçi
Üretken olmayan işgücü, yani. bombalamalar nedeniyle çalışamayan insanlar - fabrikaların, ulaşım yollarının vb. tahrip edilmesi. 43 Eylül'den 44 Ekim'e kadar - "A" kategorisi firmaların üretken / verimsiz çalışma raporlarına ilişkin Alman verilerinin bulunduğu dönem - çalışmadı imalatta ortalama 1,5 milyon kişi istihdam edilmektedir.
Ekonominin belirli düğümlerinin yok olma tehdidi, üretimi dağıtmayı gerekli kıldı. 1944 yazında, bombalamanın neden olduğu hasarın ek inşaat ve onarımında 500.000 ila 800.000 kişi yer aldı. 250-400 bin kişi de onlara malzeme ve hizmet sağladı.
Bombalama sonucu yok edilenlerin yerine tüketim malları üretimi. Bunu izole etmek elbette son derece zordur, ancak tüketim mallarının üretiminde istihdama bakabilirsiniz. Mayıs 1939'da orada 6,8 milyon işçi çalıştı. 39-40 döneminde 1,7 milyonluk bir düşüş. 40-42 döneminde ise 1,5 milyonluk bir düşüş. 42-44 döneminde (yani yoğun baskınlar dönemi) düşüş sadece 0,5 milyon kişiydi.
Bunun için hava savunma topçu ve mühimmat üretimi - 250 bin kişi. Ayrıca hava savunma birlikleri. Sorun daha ayrıntılı olarak çözüldü.
Tüm bunları toplarsanız, stratejik bombalamanın şu veya bu şekilde tarım dışındaki Alman işgücünün %17-22'sini çektiği ortaya çıkıyor.
Burada, 1944 ve hatta 1945'te Almanların işgücü rezervlerini tüketmekten çok uzak olduklarını belirtmekte fayda var. Örneğin, hem Almanya hem de İngiltere, savaşı yaklaşık olarak aynı sayıda çalışan kadınla başlattı. Savaş sırasında çalışan İngiliz kadın sayısı %45 artarken, Almanya'da neredeyse savaş öncesi düzeyinde kaldı. Başka bir örnek - savaş sırasında, İngiltere'deki hizmetçilerin ve diğer ev hizmetlilerinin sayısı 1,2 milyondan 0,5'e düştü, Almanya'da - 1,5 milyondan 1,2'ye. Alman bürokratik sistemi savaşın sonuna kadar 3.5 milyondu ve Speer bile bu konuda hiçbir şey yapamadı.
Sabit varlıklar
Savaştan önce makine imalatı sanayi ürünleri Almanya'nın ana ihracat kalemlerinden biriydi (aslında bugün de öyle). Doğal olarak, düşmanlıkların patlak vermesiyle, Almanya'nın ortaklarının çoğuyla ticaret durdu ve bu nedenle oldukça büyük kapasiteler boş kaldı. Bu nedenle, uçak motorları ve diğer bazı özel şeyler üreten fabrikalar dışında, Alman üretimi, ABD, SSCB ve İngiltere'nin aksine, neredeyse tüm savaş için bir vardiya çalıştı. Böylece, 1942'de Alman işçilerinin %90'ı ilk vardiyada çalıştı; İkincide %7, üçüncüde %3 (maden işçileri dahil değil).
1944 yılında Almanya'daki makine parkı 2.260.000 takım tezgahına ulaştı. Yok edilen ve hasar gören makineler hakkında kesin istatistikler yoktur; savaş sonrası tahminler 110.000 hasarlı ve 36.500 makine baskınları tarafından yok edildi (her ikisi de maksimum tahminlerdir). Makinelerin hasar görmesi veya tahrip olması nedeniyle kaybedilen makine saatlerinin kabaca tahmini yüzde 2 ile 2,5 arasındadır. Unutmayın - bu bir tavan tahminidir. Dolayısıyla, genel olarak, Alman üretim araçlarının yok edilmesinin Alman savaş ekonomisine önemli bir zarar vermediği sonucuna varabiliriz. Buradaki istisna kimya endüstrisidir; aşağıda tartışılacaktır.
Ortak tüketim malları
Genel olarak, Naziler tüketim mallarının üretimini az çok kabul edilebilir bir seviyede tutmaya çalıştılar. İşte bir ayrıntı: 1943 sonbaharında Hitler, Speer'in saç maşası üretimi için kaynak ayırmayı durdurma kararını protesto etti.
Yukarıdan aşağıya:
Yabancı katılımı dahil GSMH (okuma - işgal altındaki ülkelerin soygunu)
onsuz GSMH
Ev sermaye kazancı
Nazi Almanyası'nın GSMH'sinde sivil harcamaların payı (grafiğin siyah kısmı)
Sivil harcama dinamikleri tablosu:
Seviye 1939 == 100
Bonus olarak, sivil / askeri alanda istihdam edilen sanayi işçilerinin yüzdesi:
Grafiğin beyaz kısmı sivil sanayidir
Grafiğin taralı kısmı askeri sanayidir.
Sonuç olarak, tüketim mallarının yok edilmesinin doğrudan Nazi Almanyası'nın askeri çöküşüyle ilgili olmadığını söylemek güvenlidir. Tek şey, baskınlar sırasında evlerin düzenli olarak tahrip edilmesinin, belirli tüketim mallarına olan talebin artması ve böylece sivil sanayinin belirli bir bölümünün askeri temele aktarılmasını engellemesidir. Örneğin, 1943'te mutfak gereçleri üretimi, 1942'dekinden %25 daha yüksekti; karyola üretimi aynı dönemde %150 arttı.
askeri üretim
Savaşın başlangıcında ve Moskova yakınlarındaki ve özellikle Stalingrad yakınlarındaki yenilgiye kadar, Alman askeri üretimi bir şeyle sınırlıydı - askeri liderlikten emir eksikliği. Daha önce açıklandığı gibi, Hitler uzun süreli bir savaşa güvenmiyordu. Ayrıca, batıdaki başarılardan kaynaklanan bir miktar coşku ve düşmanın genel olarak küçümsenmesi Almanlara kötü bir şaka yaptı.
Böylece, 11 Mayıs 1940 itibariyle (yani, batı cephesinde operasyon başlamadan önce), Luftwaffe'nin her türden 4782 uçağı vardı. Bir yıl sonra, 21 Haziran 1941'de (yani, SSCB'nin işgalinden önce), 4882 uçak vardı, sadece yüz tane daha. Özellikle, Almanlar, Benelüks ve Fransa'nın işgalinin başlamasından önce 200 daha az bombardıman uçağına (!) sahipti. Askeri üretim, 1940 üretim seviyesinin %1 üzerindeydi.
Moskova yakınlarındaki yenilgiden sonra bile durum büyük ölçüde korundu. Örneğin, Mart 1942'de, Luftwaffe Genelkurmay Başkanı Hans Jeschonnek, o sırada uçak üretimini artırmak için bir programı zorlayan Milch'e şunları söyledi: "Ne yapacağımı bile bilmiyorum. ek bir 360 savaşçı!" Bu arada, aynı Jeshonnek bir yıl sonra İngiliz uçakları Peenemünde'yi yerle bir ettiğinde kendini vurdu.
Almanya'nın topyekûn bir savaşa dahil olduğu gerçeğini, Alman liderliği gerçekten ancak Stalingrad'dan sonra fark etti. Ama çocukluğumda dedikleri gibi, acele etmek için artık çok geçti.
Alman askeri üretim endeksi:
Seviye 1940 == 100
Şimdi stratejik baskınların Alman askeri üretimini doğrudan nasıl etkilediğine bakalım.
Not: Rulman fabrikalarının bombalanmasını perde arkasına bırakmaya karar verdim. Bu baskınların savaş ekonomisi üzerinde hiçbir etkisi olmadı, ancak Speer, kendi sözleriyle, Schweinfurt'un bombalanmasından sonra birkaç tuğlayı devirdi. Amerikalılar ve İngilizlerin doktrinindeki farklılıkları anlattığımda bir sonraki yazıda daha fazlasını yazabilirim.
1943'ün ilk yarısı
Müttefikler, Alman denizaltılarının üretimini bombalayarak azaltmaya çalıştı. Etki sıfıra yakındır; üretim neredeyse programdan sapmadan devam etti.
1943'ün ikinci yarısı
1943'ün ikinci yarısında, Müttefikler savaş fabrikalarının bombalanmasına geçmeye karar verdiler, çünkü o zamana kadar Atlantik'teki ölçekler Müttefikler yönünde oldukça belirgin bir şekilde eğilmişti. Baskınlar sayesinde planlanan sayıdan %13 daha az savaşçı üretildi. Düşüşün sadece bir kısmının baskınların doğrudan bir sonucu olduğuna dikkat edilmelidir; düşüşün önemli bir kısmı, büyük ölçekli bir üretim dağılımı programının başlamasından kaynaklanmaktadır. Bombaların yeniden içilmesine, uçak gövdesi üretiminin nasıl önce bombalandığına (boşuna), sonra motora geçtiğine değinmeyeceğim.
1944'ün ilk yarısı
Uçak endüstrisi tesislerine önemli ölçüde daha güçlü baskınlar. Ama - bir paradoks! - Savaş uçaklarının üretimi Aralık 1943'ten Temmuz 1944'e iki katına çıktı. Bu gerçek (ve Alman askeri üretiminin genel olarak güçlü büyümesi), bombalamaların kesinlikle işe yaramaz olduğu versiyonunun destekçileri tarafından beğeniliyor. Doğru, bu hipotez Almanların tek motorlu avcı uçaklarının üretiminde bu kadar büyük ve orantısız bir artışa gittiği gerçeğiyle pek uyuşmuyor (aşağıdaki tabloya bakın). Pekala, tamam, Tanrı ondan razı olsun, umarım yukarıda bunun neden üretimde olduğunu bir dereceye kadar açıklayabilmişimdir.
Alman uçak üretimi:
Yukarıdan aşağıya:
Tek motorlu bombardıman uçakları
Çift motorlu bombardıman uçakları
Dört motorlu bombardıman uçakları
Tek motorlu savaşçılar
çift motorlu avcı uçakları
saldırı
Diğer
Savaşçı üretimindeki büyüme iki şeyin sonucudur: 1) üretim verimliliğini artırmak (yani, azalan işçilik maliyetleri ve kaynakların kullanımında artan verimlilik); 2) Savaş uçaklarının üretimindeki artış 1943 gibi erken bir tarihte planlandı. Stratejik baskınlar olmadan gerçek rakamın ne olacağını söylemek zor. Tahmini rakam - Almanlar, olası savaşçı sayısının% 18'ini kaçırdı.
Peki, küçük şeyler. Tanklar. Burada Almanlar% 5'i kaçırdı (Friedrichshafen'deki RAF baskını sayesinde). mühimmat. Üretim %6-7 oranında potansiyelin altında.
1944'ün ikinci yarısı
Baskınlar yoğunlaşıyor, müttefikler, uçakların yanı sıra tank ve otomobil endüstrilerine odaklanmaya başlıyor.
Aralık 1944'e kadar uçak üretimindeki düşüş, Haziran ayına kıyasla %60 idi. Havayollarına doğrudan baskınlar nedeniyle uçak üretimindeki kayıplar -% 23. Fabrikalara doğrudan baskınlar sonucu tank ve araç üretimindeki kayıplar - %20 ve %20.
Genel olarak, askeri üretimin doğrudan bombalanmasıyla Alman askeri makinesi üzerinde belirleyici bir etki elde edilmedi, ancak belirli alanlarda üretimde önemli bir düşüş sağlandı.
Doğal Kaynaklar
Ve işte en ilginç olanı, IMHO. Böyle.
Almanya'nın ithal edilen doğal kaynaklara bağımlılığı, her zaman askeri potansiyelinin temel zayıflığı olarak görülmüştür. Savaşın başlamasından hemen önce Almanya, demir cevherinin %70'ini, bakırın %90'ını, krom, manganez, nikel, tungsten ve çok daha fazlasını %100 ithal etti. Genel olarak, Almanların bol miktarda sadece kömürü vardı.
Almanlar kesinlikle bu zayıflığın farkındaydı. İki çözüm seçildi:
1) Yerli demir cevheri yataklarının (kalitesiz de olsa) gelişiminin başlangıcı, sentetik yakıt ve kauçuk üretimi için fabrikaların inşası.
2) Savaş başlamadan önce stratejik kaynak stoklarının oluşturulması.
Savaş başladığında, Almanların dokuz aylık demir cevheri, bakır, kurşun ve magnezyum vardı; manganez - 18 ay boyunca. Bununla birlikte, üretimin verimliliğini artırmaya yönelik önlemler, bir dizi ülkenin fethi ve diğer Nazi yanlısı devletlerle ticaret ile birleştiğinde, arzdaki ciddi kesintilerin 1944 ortasına kadar ertelenmesini mümkün kıldı.
Yakıt
Alman askeri makinesinin en zayıf noktası.
Savaştan önce ithalat - 4.4 milyon ton, çoğunlukla deniz yoluyla. Savaşın başlamasından sonra, tek önemli dış petrol ve petrol ürünleri kaynağı, 1941 yılına kadar Almanya'ya yılda 2114 bin ton petrol ve petrol ürünü ihraç eden Romanya idi. Artı, Macaristan ve Polonya'dan (yaklaşık 500 bin ton petrol) bir şey geldi, ayrıca 1940'ta SSCB Almanlara 617 bin ton petrol tedarik etti.
Almanlar da ellerinden gelenin en iyisini yaparak yerli üretimi geliştirdiler: Avusturya petrol sahalarında 2 milyon petrol üretildi, artı sentetik yakıt fabrikaları üretimi istikrarlı bir şekilde artırdı, 1938'de 1,6 milyon tondan 1944'ün başlarında 6 milyona çıktı. plana göre, 1938'den 1944'e 11 milyon ton çıkarılacaktı, ancak yukarıda belirtildiği gibi, savaşın hızlı bir şekilde sona ermesine duyulan güven ve sanayicilerin entrikaları önlendi.
Alman petrolünün kaynakları, 38-43 (bin ton olarak):
Alman petrol ürünlerinin kaynakları (benzin), 1944'ün ilk çeyreği (bin ton olarak):
Karşılaştırma için, o zamanlar SSCB yılda 29 milyon ton petrol üretiyordu; ABD - 168 milyon ton.
Baskınların etkisi
Sentetik benzin fabrikalarına stratejik baskınlar Mayıs 1944'te başladı. Sonuçlar:
Havacılık benzini üretimi
kırmızı eğri. Başlangıç seviyesi 1944 == 100
Havacılık benzininin üretimi, tüketimi ve stokları
Yukarıdan aşağıya:
Hisse senetleri - hisse senetleri (grafiğin sol tarafında - yıl sonunda, sağda - ay sonunda)
tüketim -- tüketim
Üretim -- üretim (ithalat dahil)
Mayıs ayından bu yana 350.000 işçi sentetik yakıt tesislerini onarıyor ve yeni yeraltı tesisleri inşa ediyor.
Biraz sonra, Ploiesti'ye baskınlar başladı. Haziran ayında, Romanya'nın petrol ürünleri ihracatı, yılın ilk yarısında aylık ortalamanın yalnızca %25'ini oluşturdu; Temmuz ayında ihracat tamamen durmuştur. Petrol sahaları 22 Ağustos'ta Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi.
Sonuç olarak, Eylül 1944'e kadar, Luftwaffe yakıt tüketimini Haziran ayına kıyasla 2/3 oranında azaltmak zorunda kaldı. Onlar. sorti sayısında bir azalma ve Alman pilotlarının seviyesinde bir düşüş oldu (eğitim için benzin eksikliğinden dolayı) - ve bu, tam o sırada rekor sayıda savaşçının montaj hatlarını terk etmesine rağmen, hangi basitçe gökyüzüne alamazdı.
Yerde, yakıt eksikliği de çok keskin bir şekilde hissedildi. Örneğin, hem Speer hem de Jodl tarafından anlatılan böyle bir bölüm: 45 Şubat'ta Sovyet birlikleri Vistül'ü geçtikten sonra, Wehrmacht Yukarı Silezya'ya saldırmak için yaklaşık 1200-1500 tank topladı. Ancak karşı saldırı için gereken yakıt bulunamadı.
Silgi
Sentetik kauçuk fabrikalarına neredeyse hiç doğrudan baskın olmadı. Ancak, Alman fabrikaları üretim sürecinde sentetik yakıt fabrikalarından gelen gaz ve hidrojeni kullandığından, kauçuk üretiminin önemli ölçüde düşmesi doğaldır.
Kauçuk üretimi (bin ton)
Noktalı çizgi planlanan üretimdir.
Dört renk -- farklı kauçuk fabrikaları
Kauçuk eksikliğinin Alman savaş makinesini büyük ölçüde etkilediğine dair bir kanıt yok. Bununla birlikte, savaş daha uzun sürseydi, kauçuk kıtlığının Alman silah üretimini ciddi şekilde etkilemesi çok muhtemeldi.
Azot
Azot, patlayıcı üretimi için gerekli bir bileşendir. Kauçuk gibi, nitrojen de Müttefik bombardıman uçakları için asla öncelikli bir hedef olmadı. Bununla birlikte, en büyük iki nitrojen tesisi, sentetik yakıt komplekslerinin parçasıydı. Azot ve sentetik yakıt aynı düşük basınçlı tankları kullandığından, azot üretim kapasitesinin bir kısmının benzine dönüştürülmeye başlanması bombalamalardan kaynaklanan hasara eklendi.
Aylık azot ve patlayıcı üretimi (bin ton):
Siyah eğri - nitrojen
Farklı renkler - farklı patlayıcı türleri
Çelik
Ruhr baskınları -- son çeyrek 44. Üretim Eylül'deki 2 milyon tondan (işgal altındaki bölgeler dahil) Aralık'ta 1 milyona düştü, düşüşün %80'i hava saldırılarından kaynaklandı.
Çelik üretimi (milyon ton):
Yukarıdan aşağıya:
Diğer nedenlerden kaynaklanan kayıplar
Gaz, elektrik, enerji, doğal kaynaklar, işgücü eksikliğinden kaynaklanan kayıplar
Stratejik bombalamadan kaynaklanan hasar nedeniyle kayıplar
Hava saldırılarından kaynaklanan kayıplar
Elektrik
Elektrik Gücü (GW)
Gördüğünüz gibi 1944 yılı sonunda kapasitelerin %15,5'i baskınlarla devre dışı bırakıldı.
Ekonomi üzerindeki etkisini izole etmek zordur, ancak bunun büyük olduğu oldukça açıktır: elektrik, neredeyse tüm savaş boyunca Almanya'nın zayıf noktasıydı; kullanım kısıtlamaları 41 Ekim'de başladı. 43-44'e gelindiğinde durum o kadar ciddi hale geldi ki, Alman savaş makinesi için önemlerine rağmen alüminyum ve nitrojen tesislerinin tedariki zaman zaman kesildi.
Elektrik santrallerinin bombalanmasının Müttefikler için hiçbir zaman öncelikli bir hedef olmadığına dikkat edilmelidir, çünkü onlar (yanlış bir şekilde) Almanların yeterli yedek kapasiteye sahip olduğuna inanıyorlardı.
Ulaşım
Akaryakıt saldırısının yanı sıra stratejik bombardıman uçaklarının en etkili hedeflerinden biri.
Fransa'ya çıkarmanın arifesinde ulaşım ağına tam ölçekli baskınları test etmeye karar verdiler. Mart 1944'ten itibaren, Müttefik stratejik bombardıman uçakları Batı Avrupa'daki ulaşım ağının sistematik yıkımına başladı. Ayrıca, 800 Spitfire, Thunderbolts ve Typhoon, 20 Mayıs ile 28 Mayıs arasında 500 lokomotifi yok etti veya hasar verdi. Temmuz ayına kadar, Fransız demiryollarındaki trafik Ocak seviyesinin sadece %10'u kadardı. Aşağıdaki tablolara bakın:
Üst eğri genel trafik, alt eğri askeri trafiktir. Dikey çizgiler - bomba saldırıları
Belirli bir demiryolu örneğinde (Valenton-Juvisi yönü):
Üst eğri genel trafik, alt eğri askeri trafiktir. Dikey çizgiler - bomba saldırıları
1944'ün ikinci yarısında, zaten test edilen yöntem Almanya'da uygulandı. Sonuçlar sonraki iki grafikte.
Yüklenen vagon sayısı
Ton-kilometre sayısı
1944'ün sonlarında - 1945'in başlarında Alman askeri endüstrisinin çok hızlı bir şekilde parçalanması için ulaşım sisteminin çöküşü çok önemli bir neden olarak hizmet etti. Bombalamadan kaynaklanan hasarı en aza indirmek için birçok endüstrinin dağılmış olması ek zorluklar yarattı. ve bu nedenle oldukça iyi işleyen bir kargo taşımacılığı sistemi gerektiriyordu.