Çocuk demiryolu yolculuğu. Çocuk demiryolu için çalışıyorum. Birlikte Oynamak Sapsan, B1510726-R

Rusya'nın başkentini ziyaret etmek için birçok neden var. Birisi buraya para kazanmak için gelir, biri yerel mimarinin tadını çıkarmak veya modern bir eğlence kompleksini ziyaret etmek için. Çocuklu ebeveynlerin gezi programı mutlaka Moskova'da bir çocuk içerir. Kesinlikle çok fazla olumlu duygu verecek!

Geçmiş referansı

Moskova'da öncüler tarafından inşa edildi. Tasarımı 1935'in sonunda başladı ve iki yıl sonra iki kilometreden fazla demiryolu inşa edildi. 1937 yılının Mayıs tatillerinde en önemli olay gerçekleşti - iki trenin fırlatılması. Başlangıçta, bir isimleri de vardı: VL-1 (Vladimir Lenin'in onuruna) ve IS-1 (Joseph Stalin'in onuruna).

Savaş döneminde, çocuk yolu kaldırıldı ve gizlendi, ancak büyük bir zaferden sonra öğrenciler tarafından restore edildi. Bugüne kadar toplam seyahat mesafesi 3,8 km'dir.

sonraki rekonstrüksiyon

50 yıl boyunca, Moskova'daki çocuk demiryolunun gerçeğe mümkün olduğunca yakın olması için bu projede çeşitli iyileştirmeler yapıldı:

1957'de Polonya'dan yeni römorklar sipariş edildi. Eski IS-1 hizmet dışı bırakıldı. Bunun yerine kendisine yeni bir dizel lokomotif TU2-078 verildi.
1963 yılına kadar cazibe sadece yaz modunda çalıştı, ancak bazı ayarlamaların yapılmasından sonra tüm yıl boyunca çalışmaya başladı.
1971'de büyük bir revizyon yapıldı ve 1972'de yol yeni bir buharlı lokomotif TU2-129 aldı.
1982 yılından bu yana, günümüzde halen kullanılmakta olan PV40 yolcu buharlı lokomotifin arabaları, eskilerinin yerini almak üzere getirilmiştir.
Bu yolda en son büyük onarımlar 2005 yılında gerçekleştirilmiş ve bu sırada tüm ana raylar değiştirilmiştir.

Fotoğrafı makalemizde sunulan çocuk demiryolu bugün hala başarıyla faaliyet gösteriyor.

Yerel yönetim bu cazibe için çok nazik. Ve her yıl burada işleyişini desteklemek için çalışmalar yapılıyor.

trafiğin özellikleri

Tarif edilen demiryolu, küçük çocukları taşımak için tasarlanmıştır. Yaz aylarında, her biri altı vagona bağlı iki buharlı lokomotif burada çalışır. Başlangıçta, sadece üç durak oluşturuldu: Shkolnaya, Yunost ve Pionerskaya. Her birinin farklı bir yaş kategorisi için özel eğlencesi vardır. Çok uzun zaman önce, 2006'da yeni bir durak ortaya çıktı - "Çocuklar".

Bu yolun şaşırtıcı bir özelliği, tüm organizasyon çalışmalarının, yaşları 11 ila 17 arasında olan okul çocukları tarafından yapılmasıdır. Taşımacılığı yönetirler, bilet satarlar, onarımları gerçekleştirirler ve diğer önemli görevleri yerine getirirler. Daha önce, genç demiryolu işçilerinden oluşan özel çevrelerde eğitildiler.

Masa saati

Çocuk demiryolu için çok uygun bir program var. Ancak burada çocukların taşınmasının ancak uygun hava koşullarında mümkün olduğunu unutmayın. Şiddetli yağmur veya 30°C civarındaki sıcaklıklarda yol kapanır.

Haftanın sadece dört günü (Çarşamba, Perşembe, Cuma ve Cumartesi) çalışmaktadır. Çalışma saatleri 10:00 - 18:00. Ancak seyahate çıkmadan önce önceden arayıp belirli bir günde trenlerin hareketini öğrenmelisiniz. Örneğin, daha önce de belirtildiği gibi, hava koşulları nedeniyle yolcu taşınamayabilir. Ayrıca burada ayda bir kez sıhhi çalışma yapılabilir.

ücret hakkında

Çocuk demiryolu biletinin fiyatı, yolcunun kaç yaşında olduğuna bağlıdır. Yani, buradaki çocukların yaşı 2 ila 10 yıldır. Bu kategori için bilet fiyatı sadece 120 ruble olacak. Bir yetişkinin 160 ruble ödemesi gerekecek. İki yaşından küçük çocuklar, ebeveynleri eşliğinde ücretsiz seyahat edebilirler.

Konum

Moskova'daki en ünlü çocuk demiryolu, Rusya'nın başkentinden yaklaşık 40 kilometre uzaklıktadır. Kazansky tren istasyonundan eğitim binalarının bulunduğu Kratovo köyüne 6620, 6222 veya 6106 numaralı trenlerle ulaşabilirsiniz. Buraya araba ile de ulaşabilirsiniz. Ancak, çocuk tren istasyonunun yakınında, neredeyse her zaman arabalarla dolu olan çok küçük bir park yeri olduğunu düşünmeye değer.

Ayrı olarak, popüler cazibe merkezinin bulunduğu alan hakkında konuşmaya değer. Etrafta çok fazla bitki örtüsü var, bu da çevredeki havayı alışılmadık derecede taze yapıyor. Buna ek olarak, eğlence kompleksinin topraklarında, güzelliği sizi kayıtsız bırakamayan mükemmel bir temiz gölet var.

Ayrıca, istasyonların en küçük konuklar için tasarlanmış çocuklar için çok sayıda cazibe merkezine sahip olduğunu belirtmekte fayda var - bunlar renkli çocuk kasabaları, kaydıraklar ve salıncaklar. Burada araba da kiralayabilirsiniz. Ebeveynler çocuklarını rahat banklarda bekleyebilirler.

Sezonda birkaç kez, personelin çalışmaları hakkında bilgi sahibi olabileceğiniz, her vagonu ayrı ayrı inceleyebileceğiniz ve sürücü kabinini ziyaret edebileceğiniz eğitim gezileri düzenlenmektedir.

Yaz, iki gün boyunca Moskova'dan geziler için elverişlidir, bu yüzden değerlendirme listemize devam etmekten mutluluk duyuyoruz ve bugün Ramensky bölgesine gideceğiz. çocuk demiryolu. Nasıl desek, çocuklar için her şey çok ama çok yetişkin gibi düzenlenmiştir.

30 Ekim 1935'te Ramensky bölgesinin öncülerinin bir toplantısı gerçekleşti. Mitingde tartışılan konulardan biri, ilk çocuk demiryolunu yapan Tiflis öncülerinin ülkenin her köşesinde çocuk demiryolları inşa etmeye başlama çağrısıydı. Bu fikir o kadar ilginç görünüyordu ki aynı gün Kratovo'da ChRW'nin inşasını teşvik etmek için bir konsey seçildi.

Çocuk trenine binin, depoya bakın ve her şeyin nasıl çalıştığını görün ->

Zaten Haziran 1936'da Kratovo'da demiryolu inşaatı başladı, inşaat çalışmaları öncülerin kendileri tarafından yapıldı ve Ramensky ve Ukhtomsky bölgelerinin Komsomol üyeleri en zor işin yapılmasına yardımcı oldu. 7 Kasım 1936'ya kadar, iki istasyonda 2,3 km'lik raylar ve geçici ahşap binalar inşa edildi. Kışın, demiryolunun işletilmesi için çalışanları ve personeli eğittiler ve 2 Mayıs 1937'de açılış gerçekleşti. 1940 yazında, yolun 2 kilometresi ve Kultbaza istasyonu inşa edildi ve 22 Haziran 1941'de yaz sezonunun açılış gününde, Nazi Almanya'sının SSCB'ye, demiryoluna saldırısı hakkında biliniyordu. çok kısa bir süre çalıştı ve kısa süre sonra hava saldırıları nedeniyle kapatılmak zorunda kaldı. 1945'te demiryolu tekrar çalışmaya başladı, trenler değişti, istasyonlar iyileştirildi, birçok çocuk bu gayri resmi eğitim kurumundan geçti, birçok yetişkin demiryolunun nasıl çalıştığını görmek için çocukluklarında buraya geldi. Bu fırsat bugünün çocuklarına sunuluyor!

Demiryolu diyagramı. Yolun uzunluğu 4.962 km'dir; 2 istasyon: Pionerskaya ve Yunost ve 2 platform: Okul ve Çocuklar. Bu dar hatlı bir demiryolu ve buradaki trenler uygun.

Çocuklar burada çalışıyor! Tabii ki, yetişkinler çalışmalarını koordine ediyor, eğitim alıyor, ancak demiryolunun çalışmasını sağlayan tüm uzmanlar çocuklar.

Turistler trene biniyor

Kalkıştan önce hazırlık, her şeyin kontrol edilmesi gerekiyor

Genç şeflerin üniformalarının Sovyet öncülerininki gibi neredeyse tamamen kalması ilginçtir, ancak şimdi bunlar Rus Demiryollarının kurumsal renkleridir.

Tren kalkıyor

Her yaştan çocuklar için eğlenceli!

Kondüktör demiryolunun hikayesini anlatıyor. Ücretsiz tur siparişi vermek için, istenen tarihten birkaç gün önce web sitesinde bir başvuru formu doldurmanız gerekmektedir.

Kontrolör biletleri kontrol eder

Çocuk demiryolunun hevesli çalışanları, her şeyin nasıl üçe katlandığını anlatıyor. Buraya gelmek için oldukça güçlü bir yoldan geçmeniz gerekiyor, bu nedenle burada “çalışan” tüm çocuklar demiryolları konusunda gerçekten tutkulu ve onları birçok yetişkin demiryolu işçisinden daha iyi anlıyor.

Sürücü kabinine girme izni

Ve hatta sürücü koltuğuna oturun

Kesin konuşmak gerekirse, burada bir spor direksiyon simidi yerine bir kol olmalı, ancak çocuklar yetişkin demiryolu çalışanlarının sıkı gözetimi altında mesleğe hakim olduklarından, kolaylık sağlamak için bir direksiyon simidi takılmıştır. Tren genç bir sürücü tarafından sürülmektedir, ancak eğitmen her an müdahale edebilir ve eylemleri düzeltebilir. Yine de lokomotif gerçek yolcuları taşıyor.

Okların nasıl düzenlendiğini açıklayın

Bu da demiryolu kontrol merkezinde

Sevk görevlileri gerçekten çalışır, trenleri yönetir, hatta erişime izin verir veya erişimi engeller. Her şey yetişkin bir demiryolundaki gibi

Sonbahardan ilkbahara kadar çocuklar eğitilir ve yazın demiryolunda çalışırlar. Onları sürecek kimse olmadığı için trenlerin iptal edildiğini söylüyorlar - sürücü pozisyonu için en zor sınavı çok az kişi geçebilir. Aynı zamanda, sürekli bir personel rotasyonu var: bugünün şefi yarın bir sürücü sınavını geçebilir ve yarından sonraki gün bir izci olarak gidebilir. Birçok uzmanlık aynı anda hakimdir. Sınavı geçmedi - daha düşük bir pozisyon alın.

Günde sadece üç tren var. Trenler Pionerskaya istasyonundan 10:00, 10:55 ve 11:50 saatlerinde hareket etmektedir. Yunost istasyonundan - 10:25, 11:20 ve 11:50'de. Ücret 120 ruble. Şiddetli yağmurda trenler iptal oluyor.

İyi havalarda Kratovo köyünde (Pionerskaya istasyonu) gölün yakınında yürüyüş yapabilir ve hatta yüzebilirsiniz. Ayrıca ilgi çekici olan Kratovo köyünde rahat evleri olan eski evler.

Çocuk Demiryoluna ulaşmak kolaydır: Kazansky tren istasyonundan Otdyv istasyonuna veya Ryazan karayolu boyunca araba ile trenler çalışır.
Program, ücretler ve oraya nasıl ulaşılacağı hakkında ayrıntılı bilgi resmi web sitesinde yer almaktadır.

Bölgesel Ekspres - REKS şirketine (bir noktada elektrikli trenler aniden normal görünmeye başladı) çocuk demiryoluna bir ziyaret düzenlediği için özel teşekkürler.

Çocuklarla aile tatilleri sadece eğlenceli değil, aynı zamanda eğitici olmalıdır. Kratovo'daki çocuk demiryolu böyle kısa bir yolculuk için harika bir yer olacak. Burada çocuklar ve ebeveynleri, demiryolu işçilerinin çalışmalarını tanıyacak ve aynı zamanda ona hizmet eden gençlerin işlettiği bir trene binecekler.

Olay tarihi

Tüm çalışmalar Nisan 1937'de tamamlandı. Açılış aynı yılın 2 Mayıs'ında gerçekleşti. Kratovo'daki kreş her yıl daha da gelişti. 1940 yılında, istasyon ve ilave kilometrelerce raylar inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, raylar tahrip edildi. Savaştan sonra öncüler ve Komsomol üyeleri onları restore etti ve demiryolu tam kapasite çalışmaya başladı.

Kratovo'daki Küçük Moskova Çocuk Demiryolu: yeniden yapılanma

1957'de Pionerskaya istasyonunda onarımlar yapıldı. Bu olay, Polonya'dan dört vagonlu yeni bir dizel lokomotifin alınmasıyla aynı zamana denk geldi. 1971, rayların tamamen yeniden inşası için işaretlendi. İstasyonlarda teknik değişiklikler oldu:

rota-röle merkezileştirme ("Pioneer");
elektriksel merkezileştirme ("Ilyich'in Yolu");
otomatik kilitleme (aşamalarda).

1979'da Pionerskaya istasyonunda eğitim ve laboratuvar çalışmaları için bir bina inşa edildi. Burada, genç demiryolu işçileri teori ve pratiği okuyabilirdi. 2002 yılında Yunost istasyonunda bir yangın çıktı ve tüm binalar yandı. 2003 yılında binalar yenilendi ve geliştirildi.

2005 yılında, küçük demiryolunun tam bir yeniden inşası planlandı ve gerçekleştirildi. Merkez istasyon tamamen yenilenmiştir. Depo, modern malzemeler kullanılarak yeniden inşa edildi. Artık birkaç dizel lokomotifi ve tüm vagonları barındırabilir. Turlar ve konferanslar şimdi burada yapılmaktadır.

Ahşap raylar metal olanlarla değiştirildi. Arabaların içinde iyi bir onarım yapıldı - koltuklar yumuşak ve rahat. 2013-2014 yılında ofis binası ve istasyonlar yenilenmiştir.

Demiryolu Özellikleri

Parkurların toplam uzunluğu 4.962 km'dir. Bu mesafe, yetişkinlerin ve çocukların alışılmadık bir trende ilginç bir yolculuğun tadını çıkarmaları için yeterlidir. Kratów'daki çocuk demiryolunun iki istasyonu vardır:

"Öncü".
"Gençlik".

Bu istasyonların iki platformu vardır:

"Okul";
"Çocuk".

Buradaki raylar dar ve trenler onlar için tasarlandı. Tüm işler, yetişkin profesyonellerin rehberliğinde çocuklar tarafından gerçekleştirilir. Platformlar ve istasyonlar restore edilmiş ve modern bir görünüme kavuşmuştur.

Demiryolunda ne tür çocuklar çalışır?

Kratovo'daki küçük çocuk demiryolu, tüm işlevlerin çocuklar tarafından yapıldığı bir yer. Ama bunlar sokaktan gelen sıradan adamlar değil. Uzun bir eğitimden geçerler ve sınavları geçerler. Bazen genç demiryolu çalışanlarının bilgisi yetişkin uzmanlardan daha derindir. Bu, birkaç yıl boyunca ciddi hazırlıktan kaynaklanmaktadır.

Sadece belirli bir süre için tüm sınavları mükemmel bir şekilde geçen bir genç makinist olabilir. Ancak bu, bu pozisyonu uzun süre tutacağı anlamına gelmez. Sınavların kötü geçmesi durumunda, bir kez daha rütbesi düşürülür. Bu seçim tüm meslekler için geçerlidir.

Eğitim, sonbahar-kış döneminde katı bir programa göre gerçekleşir. Profesyonel demiryolu çalışanları eğitim sürecinde yer alır. Malaya Yolu üzerindeki eğitimlerini tamamlayan ve gelecekte hayatlarını onunla bağlamak isteyen gençler, hemen hemen her zaman ilgili üniversitelere tercihli şartlarla girerler.

Moskova Çocuk Demiryolu (Kratovo): gençlerin görevleri

Buradaki tüm işleri adamlar yapıyor. Gerçek bir demiryolunda olduğu gibi, çocuklar farklı uzmanlık alanlarında çalışır:

makinistler;
kontrolörler;
iletkenler;
sevk görevlileri;
mekanik.

Genç işçilerin üniforması var. Sovyet çocuklarının kıyafetlerine çok benziyor, ancak bu bir tür tesadüf. Şimdi Rus Demiryolları çalışanlarının resmi üniforması aynı renklerde yapılıyor. Bunlar, parlak bir vurgu - kırmızı bir kravat eklenmesiyle beyaz ve siyah tonların katı kombinasyonlarıdır.

Gezi sırasında rehberler turistlere demiryolunun tarihini ve görülecek yerleri anlatıyor. Genç ziyaretçiler, arabaları bir dizel lokomotife bağlama sürecini izleyebilir. Ayrıca depoyu ziyaret edebilir ve sürücü kabininde oturabilirsiniz.

Rayların tüm uzunluğu boyunca 4 geçiş vardır; yetişkinlerle birlikte çocuklar da görev başındadır. Okları hem manuel hem de otomatik olarak çevirmek için eğitilmişlerdir.

11-16 yaş arası 50 genç, bir trenin uçuşuna hizmet ediyor. Bunlar sadece trende değil, aynı zamanda her istasyonda, geçitlerde, ofiste bulunan adamlar. Trende 6 vagon var ve bunlar neredeyse her zaman dolu.

Oraya nasıl gidilir

Kratovo'nun yakınında yer almaktadır. Toplu tasima ile Kratovo konumuna nasil gidilir? En kolay yol, Ryazan yönünde çalışan trenlerle yapılan bir yolculuk olarak kabul edilebilir. "Gençlik" veya "Pionerskaya" istasyonunda inmeniz gerekiyor.

Arabayla, Novoryazanskoe karayolu boyunca Zhukovsky'ye dönüşe kadar hareket etmeniz gerekiyor. Trafik ışığına gitmeniz ve Ramenskoye şehrine doğru dönmeniz gerekiyor. Nizhegorodskaya caddesi boyunca sürün ve iki geçidi geçin. Sonuncusundan sonra, otoparka park edin, ondan 50 m sonra Yunost istasyonu.

Her iki yöntem de az zaman alır ve çok uygundur. İstasyonun yakınında kişisel ulaşım için geniş bir otopark bulunmaktadır. Trenle seyahat ederken arabanızı güvenle oraya bırakabilirsiniz.

altyapı

Kratovo köyünde mükemmel bir eğlence merkezi var. Parlak cazibe merkezlerine sahip birkaç modern çocuk oyun alanı aynı anda burada bulunmaktadır. Yakınlarda bir kafe ve birkaç küçük dükkan var.

İstasyonun yakınındaki bir çam ormanında, plajları olan temiz bir gölet var. Kıyıda ve ondan çok uzakta olmayan bir çocuğu elektrikli arabalara veya atlara binebilirsiniz. Temiz çam havası yürüyüşe harika bir katkı olacaktır.

Merkez binanın etrafına rahat banklar yerleştirilmiştir ve tüm bölge çiçek tarhlarına daldırılmıştır. Her yer temiz ve düzenli. İşte burada - Kratovo'daki çocuk demiryolu. Tüm kaynaklardaki ve bu makaledeki fotoğraflar buna tanıklık ediyor.

Köyün dükkanlarında gerekli yiyecek ve içecekleri satın alabilirsiniz. Dönüş yolunda güzel ve şirin bir parkta yürüyebilirsiniz. Küçük ve sakin bir kafede rahatlayabilir ve kendinizi yenileyebilirsiniz.

Çalışma modu

Trenlerin hareketi büyük ölçüde hava koşullarına bağlıdır. Yağmurlu ve soğuk günlerde çalışma yapılmaz. Kratovo'daki çocuk demiryolu (2016 istisna değildi) normal zamanda - Mayıs sonunda açılıyor.

Uzun yıllar boyunca istasyonlar sadece yaz tatillerinde çalışır. Genellikle sezon Mayıs sonunda açılır ve Ağustos ayının sonuna kadar (son Pazar) sürer. Zamanın geri kalanında, çocuklar aktif olarak eğitilir.

Kötü hava koşullarında travmatik durumlar ve kazalardan kaçınmak için trenlerin hareketi durur. Bazen demiryolcular için periyodik olarak yapılan sınavlar nedeniyle iş günleri atlanır.

Günde üç uçuş vardır (iyi hava koşullarına bağlı olarak). İlk tren sabah 10 gibi kalkıyor. Tüm yolculuk 20-25 dakika sürer. Bu süre zarfında, sadece tren penceresinin dışındaki manzaraya hayran olmakla kalmaz, aynı zamanda genel olarak demiryolu hakkında da çok şey öğrenebilirsiniz. Kratovo'daki çocuk demiryolunun değerlendirmeleri nelerdir?

İncelemeler ne diyor?

İnternette Küçük Demiryolunun geri kalanı hakkında yeterli sayıda inceleme var. Hepsi çoğunlukla olumlu. Ebeveynler, arabalarda rahat yumuşak banklar ve temiz küçük masalar not eder.

Annelere göre çocuklar, arabaları birleştirme sürecini izlemeyi gerçekten seviyorlar. Çocuklar lokomotifte oturmayı ve sürücünün kontrol paneline bakmayı severler. Daha büyük çocuklar, yolculuğun her aşamasında gençlerin çalışmasını izlemekten zevk alır. Akranlarıyla iletişim kurmak ve onlardan trenler hakkında meraklı hikayeler öğrenmekle ilgileniyorlar.

Hangimiz çocukken tren oynamadık ki "Çocuk Demiryolu" adlı oyunun imkanlarını kullanarak el çırparak. Plastik motordan ve yerdeki dairesel raylar boyunca ilerleyen arabalardan çok memnun kaldık. Bu eğlenceden gözlerimiz birbirine kenetlenirken ya da uyanık ebeveynler, büyükanne ve büyükbabalar bizi yataklarımızda dinlenmeye gönderirken ayrıldık. Ancak zaman değişiyor ve günümüz çocuklarının artık yeterince pille çalışan oyuncakları yok.

Bugün, genç nesil gerçekten bir orkestra şefi, sürücü veya yolcu gibi hissetmek istiyor. Çocuklar, döşenmiş dar yollarda gerçek trenler sürmek istiyor. Yedi yaşından beri bu oyunlara katılıyorlar ama on beş yaşındaki gençlerin küçük kardeşleri, ablaları veya genç arkadaşları gibi sevinçten zıplamayacaklarını söylemek doğru değil. Bu gençler keyifle küçük lokomotifleri sürecekler, yüksek sesle komuta edecekler, sevk memuru koltuğuna oturacaklar ya da gerçek bir istasyon görevlisi olacaklar. Bazıları geçmişe bakmak, istasyon şefi olmak ve oyun görevlerini kısmi bir hevesle yerine getirmek isteyecektir.

Bu kadar gerçek, ancak çocuk demiryollarında, tüm oyuncuların özellikle lokomotif sürücüleri olmak üzere yetişkinlerin yakın ilgisi altında olduğu belirtilmelidir. Okul yılı boyunca çocukların bir kısmı, gerçek demiryolu uzmanlarının onlar için teori dersleri verdiği demiryolu çevrelerinde dikkatli dinleyiciler haline gelir. Yaz saatinin başlamasıyla birlikte, tüm bu kıpır kıpırlar, bir gencin sonraki tüm yaşamının eseri olabilecek bir meslek edinir.

Bu tür çocuk demiryolları artık birçok Rus şehrinde mevcuttur. Bahsedilen şehirlerde döşenen hatlar birkaç kilometre uzunluğa ulaşıyor, gerçek Rus demiryollarının ray hattına ortak bir çıkışları yok. Bu tür rayların da ulaşım değeri yoktur ve sadece konukların yolcu veya demiryolunda uzman olduğu park alanlarında veya rekreasyon alanlarında cazibe statüsünde kullanılabilirler. Modern istatistikler, ChRW'deki oyunlara katılanların %30'unun gelecekteki mesleklerini burada kazandığını kanıtlıyor. Bu rakamlar, bu tür okulların örgütlenmesinin ciddiyetine tanıklık ediyor.

Adil olmak gerekirse, SSCB'nin ilk Çocuk Demiryollarının yaratılmasının yirminci yüzyılın otuzlu yıllarında tartışıldığı belirtilmelidir. Daha sonra, ChRW'nin yapımında edinilen deneyim, Küba, Çin, Almanya, Slovakya ve Macaristan gibi ülkelerle ilgilenmeye başladı.

JD nedir?

Çocuk Demiryolu (Çocuk Demiryolu), demiryolu uzmanlık eğitimi alan 8-15 yaş arası çocuklara ek eğitim sağlayan bir kurumdur. ChRW'nin ana kısmı, genç demiryolu çalışanları için tüm pratik derslerin (daha sık yaz tatillerinde) verildiği dar hatlı bir demiryolu hattıdır. Yılın diğer zamanlarında, Çocuk Demiryolunda sadece teorik dersler düzenlenmektedir. Çocuk demiryolları, prototip olan kamu demiryollarına mümkün olduğunca yakın olmaya çalışır. Bu nedenle, ChRW, mümkün olduğu kadar, gerçek demiryollarının ekipmanına benzer ekipman kullanır. ChRW'de oluşturulan çalışma kuralları listesi, kamu demiryollarında uygulanan kurallara benzer.

Hikaye

Resmi olarak tanınan kronoloji, Çocuk Demiryolunun doğum yerinin Sovyetler Birliği olduğunu doğrular. 1935'te Tiflis demiryolu ortaya çıktı. Ancak daha önceki arşivler, JWR'nin on dokuzuncu yüzyılda ortaya çıkmasından bahseder. Girişim, Nikolaev demiryolunun liderleri tarafından gösterildi. Ortaya çıkan fikir, demiryolu işçilerinin ailelerinin çocuklarına dayanan özel tugayların yaratılmasına dönüştü. Çocuklar gerçek olanı yapıyorlardı, ellerinden geleni yapıyorlardı. Böylece babalarının davası, onların davası tarafından ileri sürülür. Bu oluşturulan tugaylar, modern ChRW'nin yaratılmasında model olarak hizmet etti.

Çocuk demiryollarının öncülü, 1890'larda oluşturulan özel bir eğlence kompleksidir. Büyük Dük Mihail Aleksandroviç (Alexander III'ün oğlu) ve kız kardeşleri için Gatchina'daki sarayın parkında. Bu cazibenin bileşimi: bir buharlı lokomotif ve raylar üzerinde çalışan 2-3 yolcu arabası; Michael şofördü.

Sovyetler Birliği'nin ve gerçekten de dünyadaki ilk Çocuk Demiryolu, 1932 veya 1933'te Moskova'da, adını taşıyan parkın topraklarında kuruldu. Gorki. Çok az çalıştı, 1939'da kapatıldı. Açıklanamayan bir nedenden dolayı, bu çocuk demiryolunun varlığı SSCB'de gizlendi. İlk demiryolunun Tiflis'teki Çocuk Demiryolu (1935) olduğu ifadesi 2 kaynak tarafından reddediliyor: 01/09/1933 tarihli "Vechernyaya Moskva" gazetesinden bir not ve 1936 "SSCB'nin 25 Çocuk Demiryolları" broşürü.

Yazar Maxim Gorky'nin adını taşıyan parkın topraklarında ortaya çıkan Moskova çocuk demiryolu, merkezi basındaki yayınlar sayesinde hemen ilgi odağı haline geliyor. Ev yapımı bir elektrikli trenin basit çocuklar tarafından sürüldüğü hikayeleri, akranları büyüleyen bir peri masalı gibiydi. Çocukların topa hükmettiği yerde, yolcu tren setinin dönüştürüldüğü ve gerçek bir zırhlı tren haline geldiği gerçeği olmadan yapmak imkansızdı. Kızıl Muhafız birliklerinin her zaman galip geldiği gerçek savaşların sesleri burada duyuldu.

Kural olarak, uzun süre savaşmadılar çünkü barışçıl bir iş yapmak zorunda kaldılar. Bu yol demiryolu işçileri için gerçek bir okul olmadı, her zamanki rolü oynadı, sadece büyük bir oyuncak. Bu eğlencelerde, demiryolunun gerçek bir kuralı yoktu ve kompozisyon, Tanrı'nın ruhu üzerine koyduğu gibi yapıldı. Ancak 1936'da Dnepropetrovsk ve Tiflis'te iki çocuk demiryolu daha çalışmaya başladığında, demiryolunda çalışan uzmanların uygun bir seçimini yaptılar.

Tiflis'teki Çocuk Demiryolu, 24 Haziran 1935'te Gürcü okul çocuklarının talebi üzerine kuruldu. Ve resmi verilere göre bu yol, ChRW dünyasında ilk olarak kabul ediliyor. Daha sonra, Krasnoyarsk şehrinde bir çocuk demiryolu açılır ve RSFSR'de ilk unvanını alır. Bundan sonra, ChRW, RSFSR'nin tüm başkentlerinde inşa edilmeye başlandı.

Çocuk Demiryolları, uzman sıkıntısının olduğu bir dönemde demiryolu için profesyonellerin yetiştirilmesinde çok yardımcı oluyor.

1980'lerin ortalarından itibaren, SSCB'de en az 52 CHR faaliyet gösteriyordu.

Bulgaristan, Macaristan, GDR, Çekoslovakya, Çin, Küba ve diğerleri ChRW'yi oluşturmaya başlıyor.Bu ChRW'ler arasındaki fark, zaman zaman esas olarak dallanma ve uzunluktur. Çoğu 10-15 yıl çalıştıktan sonra kapandı, diğerleri cazibe merkezlerine dönüştü, birkaçı amaçlarını korudu. Benzer bir kader, RSFSR ülkelerinin çocuk demiryollarının çoğuna da geldi.

Şu anda ülkemizde faaliyet gösteren 25 TSK bulunmaktadır.

Yirminci yüzyılın otuzlu yaşlarının devasa endüstriyel tesislerin inşasında hızlı bir büyüme yaşadığını unutmamalıyız, bu nedenle Sovyet devletinin sakinlerinin büyük bir kısmı kendi zaferlerinden bir miktar coşku içindeydi. Ama sonra, muhtemelen, farklı şekilde yapmak imkansızdı. Bu ve diğer gerçek çocuk demiryollarının o zor zamanda ortaya çıktığını belirtmek isterim. Çocuklara kendi yol projelerini oluşturma ve inşaatlarının gelecekteki uygulamalarını yapma fırsatı verildi. Çocukların beş gün boyunca iki saat kendi tesislerinde çalışmasına izin verildi, ancak bazen onları bu işten büyük zorluklarla uzaklaştırmak mümkün oldu. Bu iş konusunda çok tutkuluydular çünkü bu kendi çocuklarına yönelikti.

Çocuk yolunun özellikleri

Genellikle, ChRW, genel demiryollarından ayrılan, 1 ila 11 km'lik, genellikle dairesel olan, dar hatlı bir yolun bir bölümüdür. Çocuk demiryolları özel bir rol oynamaz, parklara veya rekreasyon alanlarına döşenir. Çocuk demiryolları, ağırlıklı olarak, çocukların bir eğitmen gözetiminde yıl boyunca edindikleri bilgileri uyguladıkları yaz aylarında işletilmektedir. Çocuk Demiryolundaki öğrenciler, demiryolu becerilerinde ileri eğitim için yardım alırlar.

Demiryolu becerileri konusundaki bu eğitime ek olarak, bu tür kurumlardaki çocuklar bölümlere katılma ve bir kişi olarak gelişme fırsatına sahiptir.

Bazı durumlarda, çocuk demiryolları, parklarda bulunan bir treni tasvir eden eğlence kompleksleridir. Ancak bu tür yolculuklar ChRW değildir. Birinci fark yetişkinler tarafından hizmet verilmesi, ikinci fark ise Çocuk Demiryolunun çocuklara kendi içinde eğlence olmayan demiryolu mesleğinin temellerini öğretmesidir. Ne yazık ki, şu anda birçok ChRW - örneğin Almatı, görevlerini yerine getirmiyor ve sadece tarihi anıtlar.

Kesinlikle tüm ChRW'ler 750 mm palet açıklığına sahiptir. Bu, Sovyetler Birliği'nde oluşturulan ve Çocuk Demiryollarının SSCB'de üretilen ekipmanı kullanmasına izin veren standartlarla açıklanmaktadır. Ancak, Krasnoyarsk Çocuk Demiryolu bir istisnadır. 1936'da paleti sadece 305 mm idi, 1961'de palet 508 mm'ye genişletildi. Astana ve Vologda Çocuk Demiryolları da farklıydı. Palet genişliği 600 mm'den standart 750 mm genişliğe genişletildi.

CR'lerin bulunduğu diğer ülkelerde, göstergeler daha küçüktür. Polonya'da Poznan şehri - 600 mm, Dresden - 381 mm.

Genç demiryolu çalışanlarına modern demiryolu ekipmanlarının işleyişini göstermek için, çocuk demiryolları genellikle gerçek demiryollarında kullanılanlara benzer sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme sistemleriyle donatıldı (bunlara ihtiyaç olmamasına rağmen).

Ve elbette, aynı vagon, SSCB Demiryolları tarafından dar bir ölçü ile kullanılan ChRW'ye kuruldu. Savaştan önce ve savaştan sonraki ilk yıllarda, bunlar buharlı lokomotiflerdi, özellikle Gr, P24 projesinin buharlı lokomotifleri (farklı modeller). 60'lardan bu yana buharlı lokomotiflerin yerini dizel lokomotifler aldı, ancak 80'lere kadar bireysel CHR'lerde kaldılar, aynı zamanda 90'lara kadar ve Kiev ve Rostov CHR buharlı lokomotifler Gr hala görevlerini yerine getiriyorlar. Küçük Gorky ChRW'de (Nizhny Novgorod) bir buharlı lokomotif Kp4-430 (modifikasyon P24) var.

vagon

lokomotifler

1950'lerde - 1960'larda Sovyetler Birliği'nin demiryolları dizel lokomotiflerle doluydu. ChRW'de dizel lokomotifler de ortaya çıktı. Bunlar TU2, TU3, TU4, TU6 (daha az sıklıkla TU4 ve TU6) idi. Özellikle Çocuk Demiryolu için bir dizel lokomotif TEU-16 yaratma fikri vardı, ancak SSCB'nin çöküşünün bir sonucu olarak bu olmadı.

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotifler, dizel lokomotiflerin aksine ChRW'de o kadar popüler değil. 1960 yılında VNIITP'de oluşturulan VL-4, ancak Çocuk Demiryolunun elektrifikasyonu tehlikeli olarak kabul edildi ve elektrikli lokomotif inşa edilmedi. ChRW'nin Uzhur'da 2 ED-1 elektrikli lokomotif kullandığı bilgisi var ancak ChRW hakkında çok az bilgi var ve bu verilere dair bir teyit yok.

Vagonlar ve çok birimli vagonlar

Lokomotifle çekilen trenlere ek olarak, ChRW'de bazen çok üniteli trenler kullanıldı. Örneğin, Moskova ve Uzhur Demiryollarında kendi kendine yapılan elektrikli trenlerin kullanımı uygulandı. Kommunarsk şehrinin Çocuk Demiryolunda, vagon AM1 işletildi.

Savaş öncesi çocuk demiryolunda, devrimden önce Kolomna fabrikasında inşa edilen vagonlar kullanıldı. Savaş sonrası dönemde, ChRW'de Polonya'da (1956'dan 1960'a kadar) üretilen 2Aw, 3Aw modellerinin Pafawag arabaları 38 koltuk için kullanıldı. 1980'lerde, bunların yerini 1950'lerden beri Demikhov fabrikasında üretilen PV40 ve PV51 arabaları aldı.

1989'da dar hatlı demiryolları için araba üretimi durduruldu. Metrovagonmash tesisi sadece 2003 yılında dar hatlı vagon üretimine yeniden başladı.

Ev yapımı vagon

Geleneksel olarak, CRW'nin organizasyonu, kamu demiryollarının idaresi tarafından desteklenmektedir. Ancak, Çocuk Demiryollarının dedikleri gibi "çıplak" bir coşkuyla yaratıldığı durumlar vardır. Bu durumda, gerçek lokomotifler ev yapımı olanlarla değiştirilir. Örneğin, Krasnoyarsk ChRW, yalnızca kendi kendine yapılan lokomotifleri kullanır, ancak standart olmayan gösterge nedeniyle.

JRW'nin anlamı

kariyer rehberliği

Çocuk demiryolları uzmanları, öğrencilerine neredeyse tüm demiryolu meslekleri için gerekli olan temel becerileri öğretir ve Çocuk Demiryolunun çocuklarına hizmet etmek, onlarda demiryolu üzerinde çalışmaya olan ilgilerini geliştirir. Geçen yüzyılın 50-70'lerinde ChRW'de meşgul olan çok sayıda çocuk demiryolunu meslek olarak seçti.

ebeveynlik

JWR'nin pedagojideki önemi büyüktür. Çocuklar bir grup içinde takım ruhunu ve etkileşim sanatını geliştirerek takım halinde çalışma deneyimi kazanırlar.

ChRW üzerinde çalışmak, farklı yaşlardaki çocuklar burada okudukça ve uygulamalı dersler sırasında yetişkin yolcularla iletişim gerçekleştiğinden, çocuklarda iletişim becerileri de gelişir. Böyle bir çalışma disiplini geliştirir, kendisi ve başkaları için sorumluluk geliştirir ve güvenliği öğretir.

Taşıma fonksiyonları

Temel olarak, CRW geleneksel anlamda bir araç değildir ve çoğu kişi onu bir park cazibesi olarak görür. Sadece Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent şehirlerinin ChRW'leri şehirlerden banliyölere yolcu teslimatı yapıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Svobodny şehrinin Çocuk Demiryolu, çevredeki kollektif çiftliklerden ürünleri taşımak için kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Vilnius kentindeki ChRW, şehrin termik santraline kömür verdi ve Nizhny Novgorod'un (Gorki) ChRZ'si, tramvay ve otobüslerle aynı düzeyde toplu taşıma işlevi gördü ve ek para kazandı.

ChRW hakkında ek bilgiler

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonunda, Moskova'da görkemli bir çocuk demiryolu tasarlandı, en iyi mimarlar ve inşaatçılar dahil oldu, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı bu projenin uygulanmasını engelledi. Modern Moskova Çocuk Demiryolu, Kratovo'da bulunmaktadır.

Elektrikli çocuk demiryolları sadece 3 şehirde çalıştı: Moskova, Uzhur ve Donetsk. Şu anda bunların hiçbiri yok.

Odessa'da çocuklar için bir tramvay çalıştı, elektrikle çalıştı, ancak Çocuk Demiryolu ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktu.

Yurtdışında, ChRW'nin elektrifikasyonu çok nadiren kullanıldı. Ancak bu tür çocuk demiryolları Almanya'da Pilsen ve Otsrava'da (Çekoslovakya) idi.

En uzun CHR, uzunluğu Krasnoyarsk kentindeki CHR'ye göre en kısa, 10 kat ve 11.4 km olan Svobodny kentindeki yoldur.

Rus Demiryolları

Kanlı savaşın ardından aradan sadece üç yıl geçmiş ancak 1948 Ağustos ayının sonunda toplam uzunluğu 8100 metre olan “Küçük Ekim Demiryolu” hizmete açılmıştır. Yolun açılmasıyla ilk üç istasyonun inşaatı tamamlandı, Ozerny, Zooparkovsky ve Kirovsky noktalarından bahsediyoruz. Taşıma: 2800 metre uzunluğundaki Ozernaya - Hayvanat Bahçesi ve 4700 metre uzunluğundaki Hayvanat Bahçesi - Kirovskaya, sinyal cihazları olan semaforlar kurulu bir elektrikli değnek sistemine sahipti. Demiryolu vagonunun ilk versiyonu, V-32 buharlı lokomotif ve PT-01 ve PT-02 olarak atanmış numaralara sahip iki PT4 buharlı lokomotif ile temsil edildi. "Küçük Ekim Demiryolu" dokuz yolcu römorku tarafından servis edildi.

Bir yıl sonra, ChRW'nin yaz sezonunun başında, vagon filosu birkaç araba ve buharlı lokomotif "VP1-170" ile artırıldı. 1958'den itibaren, çocuk dizel lokomotifi "TU2-167" Ozernaya istasyonundan çalışmaya başladı. İki yıl sonra, binek araç filosu vagonlarını yeniliyor. "Küçük Ekim Demiryolu", beş arabadan oluşan iki trenle hemen yenilendi. Kompozisyonların kendi isimleri vardı: "Masal" ve "Öncü". Yolda, aynı anda iki tren treni koştu, Hayvanat Bahçesi istasyonunun istasyonunda buluştular.

1964 yılında bir trajedi yaşanır. Geçitlerden birinde çalışma bariyerlerinin olmaması nedeniyle, Nikitskaya Caddesi bölgesinde, bir eğitmenle birlikte dört çocuğun daha olduğu bir tramvay, raylardan geçen bir damperli kamyon ile çarpıştı. Vagonda kimse sağ kalmadı. Yönetimden alınan emirlere göre "Küçük Ekim Demiryolu" ortadan kalkacaktı. Tüm vagonlar silindi ve sadece yeni dizel lokomotif "TU2-167" kaldı. Ardından karar değiştirildi, yolun uzunluğu 3100 metreye düşürüldü, ChRW'nin tehlikeli bölümünün işletilmesine son verildi.

Kalan bölüm büyük bir yeniden yapılanma geçirdi, yarı otomatik bir engelleme ortaya çıktı. Servis araçları ve istasyonlar yeni trafik ışıklarıyla donatıldı. Melentiev sisteminin kilitlerinin takılmasıyla istasyon oklarında bir sinyal bağımlılığı ortaya çıktı. Yeniden yapılanmadan sonra yol, sırasıyla "001" ve "002" sayılarıyla TUZ serisinin iki dizel lokomotifi ile doldurulur. Eski dizel lokomotif, yalnızca ana dizel lokomotif birimleri planlanmamış veya önleyici onarımlardan geçtiğinde yedek olarak kullanıldı.

Altmışlı yılların sonundan, yirminci yüzyıl, genç makinistler, onlara dizel lokomotif kullanma hakkı veren gerçek sertifikalar almaya başladılar, ancak bu ancak iş deneyimlerini tamamladıktan ve yeterlilik sınavını geçtikten sonra oldu. Verilen sertifikaların yetişkin profesyonel sürücülerin sahip olduğu sertifikalardan hiçbir farkı yoktu. Aynı dönemde, hayvanat bahçesinin inşası gerçekleşmediği için daha önce Hayvanat Bahçesi olarak adlandırılan Pionerskaya istasyonu ortaya çıktı.

1982'den beri, Lider tipi dizel lokomotifler yolda çalışmaya başladı: TU2-191 ve TU2-060. Seksenlerin ortalarında, TUZ-002 işsiz kaldı, beş yıl sonra TUZ-001 de çalışmayı bıraktı, ancak 1996'da dizel lokomotif TUZ-001, dokuz yıl boyunca müze sergisi oldu. 2005 yılında, dizel lokomotif TC-7 deposunda restore edildi.

Seksenlerin sonunda PAFAWAG tipi arabalar hizmet dışı bırakıldı ve PV40 marka arabalar Küçük Ekim Demiryolunda kaldı.

Doksanlarda, mevcut trenlerden biri kuruldu. Önümüzdeki on yılda, zaten yirmi birinci yüzyılda, yolun raylarının bir kısmı söküldü. 2015 yılında demiryolu, dizel lokomotif "TU10-030" olarak vagonlarla dolduruldu.

Malaya Zabaykalskaya

Çocuk demiryolu "Malaya Zabaykalskaya" nın görünümü 08/01/1974'e kadar uzanıyor. İnşaatı Chita şehrinde yapıldığından haklı olarak "Chita Çocuk Demiryolu" olarak adlandırılabilir. Trans-Baykal Demiryolunun yapısal bir alt bölümüdür ve JSC Rus Demiryolları'nın bir şubesi ile birleştirilmiştir. Bu şubenin fiili işleyişi 09/02/1971 tarihinde başlamıştır. 1981'den bu yana, Çocuk Demiryolları, o sırada mevcut kırk dört demiryolları arasında en iyi çocuk demiryolu haline gelerek, hak edilmiş bir tanıma aldı. Ray genişliği 750 mm olup, işletilen bölümün toplam uzunluğu 3750 metredir. Bahsedilen ChRW'nin "Northern" ve "Porechie" isimlerini taşıyan iki istasyonu var, yolun ortasında "Solnechnaya" adında bir platform var, ancak neredeyse tamamen sökülmüş durumda. Demiryolu taşıtının donanımı şu birimlerle temsil edilmektedir: iki vagon, üç gondol vagonu, üç kargo platformu, üç binek vagonu ve üç dizel lokomotif: TU7A-3354, TU7A-3199 ve TU2-208.

Severnaya ve Porechye istasyonlarının ekipmanına sinyal ve okların önemli bir bağımlılığı getirildi, çıkış ve giriş trafik ışıkları kuruldu, istasyonlar arası ve tren radyo iletişimi var. "Kuzey" istasyonunda, makas bölümleri ve ray rayları yalıtkan bağlantılara sahiptir. Bu CHD bugün hala çalışıyor.

8 Kasım 1939'da Nizhny Novgorod Çocuk Demiryolunun açılışı gerçekleşti. O zaman Gorki Çocuk Demiryolu olarak adlandırıldı.

Başlangıçta, çocuk demiryolunun yolları Avtozavodsky, Leninsky ve Kanavinsky bölgelerinin topraklarından geçti. Son platformlardan birine "Mutlu" adı verildi. Bugün artık istasyon binasına gelen yolcular değil, yeni evliler medeni durumlarını meşrulaştırmak için geliyor, çünkü artık "Avtozavodsky" olarak adlandırılan düğün sarayı burada bulunuyor.

Ray ölçüsü dar ölçü olarak kabul edilir, genişliği 750 milimetredir. Ana yolun uzunluğu 3200 metre, yolların toplam uzunluğu 4100 metredir. Diyagramda, DZD bir üçgen gibi görünüyor. Mayıs ayının ilk adını taşıyan park alanında, "Anavatan" ana istasyonunun bir platformu var. Çalışma sezonu sadece üç yaz ayı sürüyor, trenlerin hareketi 1 Haziran'dan başlıyor ve 29 Ağustos'ta sona eriyor. Dar hatlı buharlı lokomotiflerden biri olan KP-4 No. 430 yaz sezonunu açıyor. Her yıl Ağustos ayının ilk Pazar günü, profesyonel tatil "Demiryolcuları Günü" kutlanır. Bu tatilin ana özelliği hala aynı dar hatlı buhar motorudur.

Lokomotif deposunun menzili, üç dar hatlı dizel lokomotif ile temsil edilmektedir: TU10 No. 003, TU7A No. 3346 ve TU7 No. 2567. Vagon, iki Stagecoach açık vagon ve altı binek vagondan oluşmaktadır.

Malaya Moskova

Küçük Moskova Demiryolu, bir çocuk demiryolu olarak kabul edilmektedir. Eğitim binalarının bulunduğu aynı adı taşıyan Kratovo köyüne bölgesel yakınlığı nedeniyle Kratovskaya Çocuk Demiryolunun resmi olmayan adına sahiptir.

Bu hattın "Pionerskaya" ve "Gençlik" adlı iki terminali ve "Çocuk" ve "Okul" adlı iki ara platformu vardır.

Kratovo'da çocuk demiryolunun açılışı 05/02/1937 tarihinde gerçekleşti. Yolun uzunluğu 4962 metre idi. İlk vagonlar, PV51 modelinin sekiz vagonu, PAFAWAG tipi vagonlar, üç ahşap binek vagonu, buharlı lokomotifler: Rp-771, IS-1 tipi 63/65 ve VL-1'den oluşuyordu. Ardından dizel lokomotifler ortaya çıktı: "TU7-2729" ve "TU7-2728". Şimdi Kratovo'daki ChRW'de bir personel arabası, model 20.0016, dizel lokomotifler TU2-129 ve TU2-078 görebilirsiniz.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, Kratovo'daki Çocuk Demiryolunun restorasyonunun çocuklar, geleceğin demiryolu işçileri tarafından gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir. Bugün, gençler meslek eğitimlerine Moskova Devlet Demiryolu Taşımacılığı Üniversitesi binasında bulunan bir daire içinde başlıyorlar.

Küçük Moskova Demiryolu, okul öğrencileri için mesleki eğitim sağlar. Alt yaş çubuğu on bir yaşından itibaren başlar, üst yaş çubuğu 17 yıl değerine ulaşmıştır. Yirmi beş Moskova okulundan öğrencilerin eğitim gördüğü belirtilmelidir. Beş yıl içinde, gençler eğitimin tamamını tamamlayabilirler. Çocuklar doğrudan bu demiryolunun idari binasında bulunan sınıflarda eğitim görürler. Bir demiryolu işçisinin seçilen mesleğini öğrenmeye çalışmak için başka fırsatlar da vardır. Bu, her şeyden önce, Moskova Devlet İletişim Üniversitesi binasında veya başkent Moskova topraklarında bulunan Demiryolu İşçileri Çocukları Merkez Evi'ne veya "Genç Demiryolu İşçisi" dairesinde bir ziyarettir. Moskova Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü binası.

Malaya Moskovskaya ChRW'de, trenlerin hareketi, Mayıs ayının sonundan başlayıp Ağustos ayının son Pazar günü sona eren mevsimsel olarak gerçekleştirilir. Çalışma takvimi beş gün ile sınırlı, geri sayım Salı'dan Cumartesi'ye gidiyor ancak haftanın her Salı günü yolcu akışının taşınması için hazırlık çalışmaları yapılıyor. Trenlerin hareketi Moskova saatiyle 10.00'da bir saat arayla başlar. Gün boyunca, en fazla dört çift tren geçer. Yaz aylarında hava sıcaklığının +29°'nin üzerine çıktığı veya trenlerin büyük bir gecikme ile takip ettiği durumlarda, kötü hava koşulları nedeniyle çift sayısı azalabilir veya tamamen iptal edilebilir.

Malaya Batı Sibirya

Novosibirsk çocuk yolu, demiryolu hattının uzunluğu ile Zaeltsovsky Parkı topraklarında inşa edilen 06/04/2005 tarihinden itibaren çalışmaya başladı. Aşağıdaki adlara sahip üç istasyon noktası vardır - bu "İkinci dış cephe kaplaması", "Sportivnaya" ve "Zaeltsovsky Parkı". Rayların uzunluğu 5300 metredir. Novosibirsk Çocuk Yolu, uzunluğu 72 m ve 24 m'ye ulaşan iki metal köprü, yüksekliği üç ve dört metre olan iki metal üst geçit ve beton istinat duvarları ile donatılmıştır.

Demiryolu taşıtı, dönüştürülmüş üç dizel lokomotif ile donatılmıştır: TU7A-3343, TU7A-3339 ve TU7A-3338. Dört akslı itfaiye aracı. 43-001 model üç araba Kambarka Makine İmalat Fabrikasında ve 20.0011 model altı araba Metrovagonmash fabrikasında üretildi.

Doğu Sibirya Çocuk Demiryolu 8 Kasım 1939'da açıldı. 3250 metre uzunluğunda halka şeklindedir. Güzergah üzerinde "Angara", "Rodniki" ve "Solnechny" adlarına sahip üç istasyon noktası vardır. Yol, Angara Nehri'nin Konny ve Yunost adalarının topraklarında, orta kısımda, Irkutsk şehrinde bulunuyor. ChRW şu anda üç dizel lokomotif ile donatılmıştır: TU7-2925, TU2-228 ve TU2-053, PV51 modelinin on dört arabası. Yolun varlığının ilk yıllarında, mobil demiryolu, PAFAWAG modelinin dört vagonu, üç ahşap binek vagonu, Krauss-Linz fabrikasında yapılan Bileşik sistemin bir tank lokomotifi ve bir buharlı lokomotiften oluşuyordu. 159-070 marka.

Doğu Sibirya Çocuk Demiryolunun inşaatı, 1936'da Irkutsk öncüleri tarafından başlatıldı. Bu girişim, Irkutsk merkezi Andrey Evtikhievich Dryagin'in en eski makinisti tarafından denetlendi. Daha sonra, DRR'nin başkanlığını yaptı.

Şubat 1937'de bu yolun projesi tamamlandı ve iki yıl sonra ilk yolcuları yolu kullanmaya başladı.

Kazan Çocuk Demiryolunun oluşturulması kararı, 27 Mayıs 2006'da o zamanki Rus Demiryolları Başkanı Bay Vladimir Yakunin ve Bay Mintimer Shaimiev tarafından alındı. Yaygın bir basın açıklamasında, gelecek nesiller için bu çalışmanın ciddiyeti belirtildi.

Kazan şehrinin ertesi günü, 30 Ağustos 2007'de, yani sadece bir yıl sonra, en pitoresk bölgelerden birinde kutlandığında - burası orman parkı bölgesi "Lebyazhye", çocuklar yerlerini aldılar. Kazan Çocuk Demiryolunun vagonları. Lokomotif kornası çaldı, tekerlekler sallandı ve çocuklar bu yoldan geçme fırsatına sevindiler.

Küçük Sverdlovsk Demiryolu

Küçük Sverdlovsk Demiryolu, 07/09/1960 tarihinde faaliyete geçirildi ve bu, genç demiryolu işçilerinin şehirlerinden ayrılmadan çalışmaya başlama fırsatı bulmasını sağladı. Yolun mevcut vagonlarında dizel lokomotifler var: TU10-013 ve TU7A-3355, ikmal ayrıca Kambarka Makine İmalat Fabrikasında üretilen üç araba şeklinde geldi.

Yol dört durak noktasıyla donatıldı: "Don", "Istok". "Park" ve "Birches". Bugün, vagonlarda VP750 modelinin sekiz arabası, üç dizel lokomotifi var: TU2-126, TU10-018 ve TU10-002. Her şey savaş sonrası teknolojiyle başladı. 1974'ten beri, Beryozki istasyon noktası alanında, geleceğin demiryolu işçileri için yeni bir eğitim üretim binasının kapıları açıldı.

Vladikavkaz Çocuk Demiryolu

V.V.'nin adını taşıyan küçük Vladikavkaz Çocuk Demiryolunun büyük açılışı Tereshkova 30 Ekim 1967'de gerçekleşti. Bölgesel konum, şehrin güney kısmının bir parçası olan Terek'in sol kıyısında yer almaktadır. Raylar, düzensiz şekilli bir halka şeklinde kurulur. Rayların uzunluğu 2200 metre, ray genişliği ise 750 milimetredir. Yolun üç istasyon noktası, dört katılımı, üç korumasız geçişi var, ekipmanın sahne alanında yarı otomatik bir engellemesi, elektriksel kilitleme ve tren radyo iletişimi var. Bugün vagonlarda VP750 modelinde üç vagon, Pafawag modelinde dört vagon ve üç dizel lokomotif TU10-009, TU7A-2991 ve TU2-056 bulunuyor.

1. 1937'den beri Moskova bölgesinde oldukça ilginç bir şey var - Küçük Moskova Demiryolu(veya gayri resmi olarak Kratovo'daki Çocuk Demiryolu). Şimdi ülke çapında düzinelerce mini yol var, ancak çocukları emekle büyütme ve onlara bir uzmanlık kazandırma fikri için teşekkür edilebilecek olan komünistlerdir.

2. Zaten 78 sezon.

Yol çok uygun bir şekilde döşendi - Otdykh istasyonundan (Zhukovsky şehrinin ana demiryolu kapıları kılık değiştirdiği için) neredeyse Kratovo istasyonuna. Ancak Ryazan yönünün ana yolunun yolları boyunca gitmez.

İstasyonların ötesinde "Gençlik"("Dinlenme" de) ve "Öncü"(Kratovo yakınında) ayrıca bir ara istasyon var "Okul", ama birkaç kişi üzerinde oturuyor. Ancak birçok gerçek araba geçişi var. Ve onlar, bariyerleri ve bir dişli sondaj sesli alarmıyla gerçek olanlardır.

Yunost'ta fotoğraf çekmek için zamanım olmadı (ve orada bir Lenin büstü var!), Tren çoktan hareket ediyordu.

3. Arabada.

4. "Mesafeler ve yıllar boyunca,
ölçülü ve katı
trenler BAM MMZhD boyunca gidiyor,
yol çalışıyor!

Yetişkin bileti 70 ruble, çocuk bileti 30 ruble. Ayrıca, Yunost istasyonunda, bir kişi 3 yaşından ve Pionerskaya'da bir nedenden dolayı 2 yaşından itibaren bir çocuk olarak kabul edilir.

5. Posterler çekilir.

6. Tren, "Pionerskaya" terminal istasyonuna geldi. Trafiği değerlendirin. Buradaki büyük Rus Demiryollarının yanı sıra (sanırım) milyonlarca ruble deviriyorlar.

Şapkalı, sırtı bize dönük, trenin başı.

7. Koleksiyona plaka.

8. Vagonlar.

9. Çıkmaz, posta.

10. Her şey yetişkinlerdeki gibidir. Toparlanma, vagon işçilerinden oluşan bir tugay, lokomotifin teslim edilmesini bekliyor. Zilin yanında istasyon görevlisi var.

11. Yolcular bekliyor.

12. Genel olarak yolcular farklı karşılaşırlar.

13. Lok nihayet servis edilir.

14. Ekte, ekip bir kağıt parçası imzaladı. Her şey büyükler gibidir. Moskova Demiryolları'nın Uzunovo istasyonunda Balashov, Likhoya, Kavkazskaya'dan lokomotiflerle böyle kaç sahne gördüm ...