1. Sınıflandırma karayolları 8 Kasım 2007 tarih ve 257 sayılı Federal Kanun uyarınca “Rusya Federasyonu'nda otoyollar ve karayolu faaliyetleri hakkında”:
1. 1. BirÖnemlerine bağlı olarak motorlu yollar ikiye ayrılır:
a) federal otoyollar;
b) bölgesel veya karayolları belediyeler arası önemi;
c) yerel yollar;
d) özel yollar.
Karayolları izin verilen kullanım türüne bağlı olarak kamuya açık yollar ve kamuya açık olmayan yollara bölünmüştür.
Yollara Genel kullanım Sınırsız sayıda kişinin araçlarının hareketine yönelik otoyolları içerir.
Yollara kamuya açık olmayan kullanım Yürütme organlarının sahip olduğu, mülkiyetinde olduğu veya kullandığı otoyolları içerir Devlet gücü, yerel yönetimler (yürütme ve idari organlar) belediyeler), bireyler veya tüzel kişiler tarafından münhasıran kendi ihtiyaçlarını karşılamak veya devlet veya belediye ihtiyaçları için kullanılır.
1.2. Federal öneme sahip kamu karayolları aşağıdaki otoyollardır:
- sermayeyi bağlamak Rusya Federasyonu- Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezleri (başkentleri) ile komşu devletlerin başkentleriyle birlikte Moskova şehri;
- Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil edilmiştir.
1.3. Federal öneme sahip kamuya ait otoyollar aşağıdaki otoyolları içerebilir:
- Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini) birbirine bağlamak;
- federal öneme sahip kamuya açık yolları birbirine bağlayan erişim yolları ve uluslararası öneme sahip en büyük ulaşım merkezleri ( deniz limanları nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları) ve ayrıca federal öneme sahip özel nesneler;
- Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ilgili idari merkezini Rusya Federasyonu'nun başkenti Moskova şehri ile bağlayan kamu yollarına sahip olmayan, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini birbirine bağlayan erişim yolları ve en yakın limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları.
1.4. Federal öneme sahip kamuya açık yolların listesi Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmıştır.
1.5. İlişkilendirme kriterleri bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollara giden kamu yolları ve bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yolların bir listesi onaylandı konunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı Rusya Federasyonu. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyolların listesi, federal öneme sahip kamuya ait otoyolları ve bunların bölümlerini içeremez.
1.6. Yerleşimin yerel önemi olan kamu yolları sınırlar içinde kamuya açık yollar var mı Yerleşmeler federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar ve özel yollar hariç yerleşim yerleri. Bir yerleşim yerindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, yerleşim yerinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
1.7. Yerel öneme sahip kamuya açık yollar belediye bölgesi Federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar, yerleşim yerlerinde yerel öneme sahip kamuya açık yollar, özel yollar hariç, bir belediye bölgesi sınırları içindeki kamuya açık yollardır. Bir belediye bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
1.8. Kentsel bölgenin yerel öneme sahip kamu yolları Federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar ve özel yollar hariç, kentsel bölge sınırları içindeki kamuya açık yollardır. Bir şehir bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, şehir bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
1.9. Özel yollara Kamuya açık yollar, sınırsız sayıda kişinin araçlarının geçişini kısıtlayan cihazlarla donatılmamış, gerçek veya tüzel kişilere ait yolları içerir. Diğer özel yollar, kamuya açık olmayan özel yollar olarak sınıflandırılır.
1.10. Araba yolları kamu kullanımı, içinden geçen seyahat koşullarına ve araçlarla bunlara erişime bağlı olarak ikiye ayrılır; otoyollar, otoyollar ve normal yollar.
1.11. Otoyollara bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan yolları içerir ve:
a) tüm uzunlukları boyunca birden fazla taşıt yolu bulunan ve karayolu trafiğine yönelik olmayan merkezi bir bölme şeridi bulunan;
b) aynı seviyede başka yollardan geçmeyen ve ayrıca demiryolları tramvay yolları, bisiklet ve yaya yolları;
c) erişim yalnızca diğer yollarla farklı seviyelerdeki kavşaklar yoluyla mümkün olan ve her beş kilometreden fazla olmamak kaydıyla mümkün olan;
d) araçların durdurulmasının ve park edilmesinin yasak olduğu yol veya yollarda;
e) Araçlar için özel dinlenme alanları ve park alanları ile donatılmış olanlar.
Karayolu olarak sınıflandırılan karayolları, özel olarak otoyol olarak tanımlanmalıdır.
1.12. Otoyollara Bunlara, erişimi yalnızca trafik kavşakları veya sinyalize kavşaklar yoluyla mümkün olan, karayolları veya karayolları üzerinde araçların durması ve park edilmesi yasak olan ve araçlar için özel dinlenme alanları ve park alanları ile donatılmış otoyollar dahildir.
1.13. Normal yollara bu maddenin 1.11 – 1.12 paragraflarında belirtilmeyen yolları içerir. Geleneksel otoyollarda bir veya daha fazla taşıt yolu bulunabilir.
2.1. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 28 Eylül 2009 N 767 sayılı Kararı, Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların sınıflandırılmasına ve bunların otoyol kategorilerine göre sınıflandırılmasına ilişkin Kuralları onayladı.
2.2. Trafik koşullarına ve bunlara erişime bağlı olarak otoyollar aşağıdaki sınıflara ayrılır:
a) karayolu;
b) otoyol;
c) normal bir yol (düşük hızlı yol).
2.3. Otoyol sınıfı bir yol için kurulmuştur. 1A kategorisi.
2.4. Karayolu sınıfı için “yüksek hızlı otoyol” 1B yüklü kategori.
2.5. “Normal motorlu yol (düşük hızlı motorlu yol)” sınıfına ait bir motorlu yol için, 1B, II, III, IV ve V kategorileri.
2.6. Taşımacılık ve işletme özelliklerine ve tüketici özelliklerine göre karayolları aşağıdakilere bağlı olarak kategorilere ayrılır:
a) toplam şerit sayısı;
b) şerit genişliği;
c) omuz genişliği;
d) bölme şeridinin varlığı ve genişliği;
e) yol ile kesişme türü ve yola erişim.
2.7. İşletilen karayollarının karayolları kategorilerine göre sınıflandırılması, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bu kararının ekinde verilen karayollarının ulaşım ve işletme özellikleri ile tüketici özelliklerinin ana göstergelerine uygun olarak gerçekleştirilir (Tablo 1).
Tablo 1.
|
Eleman Seçenekleri yollar |
Yol sınıfı |
||||||
|
Oto- |
yakında- |
normal yol (düşük hızlı yol) |
|||||
| Toplam trafik şeridi sayısı, adet | |||||||
| Şerit genişliği, m | |||||||
| Boş genişlik (daha az değil), m |
|||||||
| Bölme şeridinin genişliği, m | |||||||
| Yollarla kesişme |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
İzin verilmiş |
bir seviyede |
bir seviyede |
bir seviyede |
bir seviyede |
| Demiryolları ile kavşak |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
bir seviyede |
bir seviyede |
| Bitişik yoldan tek kat yola erişim |
izin verilmedi |
daha sık izin verilmiyor |
en fazla 5 km sonra izin verilir |
izin verilmiş |
izin verilmiş |
izin verilmiş |
izin verilmiş |
| Maksimum karayolu trafik yükü seviyesi | |||||||
3. Tahmini yoğunluğa bağlı olarak karayolları 1 Temmuz 2013 itibarıyla SNiP 2.05.02 - 85'e göre hareketler aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır:
|
Birim/gün olarak verilen tahmini trafik yoğunluğu. |
||
|
(otoyol) |
||
|
(otoyol) |
||
|
Normal yollar (ekspres olmayan yollar) |
||
|
St.2000 ila 6000 |
||
|
St.200 ila 2000 |
||
Not: Değeri 1 olarak alınan çeşitli araçların binek otomobile indirgenme katsayıları, 1 Temmuz 2013 tarihinde değiştirilen GOST 2.05.02-85'te belirtilmiştir.
Autotrans-consultant.ru.
Rusya'da federal öneme sahip ana yolların şeması Federal öneme sahip otoyollar, Rusya'daki en önemli otoyollardır. Federal karayolları Rusya Federasyonu'na aittir ve finanse edilmektedir... Vikipedi
Rusya'daki ana otoyolların haritası Federal otoyollar, Rusya'daki en önemli otoyollardır. Bunlara yollar da dahildir: Moskova'yı komşu devletlerin başkentlerine ve kurucu kuruluşların idari merkezlerine bağlayan... ... Vikipedi
Bölgesel öneme sahip otoyollar, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının sahip olduğu ve bütçelerinden finanse edilen yollardır. Yolun türüne bağlı olarak P, A veya K ön ekine ve bir sayıya sahip olabilirler. Önek ve numaraya ek olarak... ... Vikipedi
Rusya'da federal öneme sahip ana yolların şeması Federal öneme sahip otoyollar, Rusya'daki en önemli otoyollardır. Federal karayolları sahibi... Vikipedi
- – Rusya topraklarında bulunan kamuya açık ve kamuya açık olmayan yollar. İçindekiler 1 Sınıflandırma 2 Yolların muhasebeleştirilmesi ve numaralandırılması ... Wikipedia
Kamuya açık yollar- 3. Kamuya açık yollar, sınırsız sayıdaki araçların hareketine yönelik otoyolları içerir... Kaynak: 8 Kasım 2007 tarihli Federal Kanun N 257 FZ (28 Kasım 2011'de değiştirildiği şekliyle) Otomobil hakkında... .. . Resmi terminoloji
Yerel öneme sahip kamuya açık yollar- 9. Bir yerleşimin yerel öneme sahip kamuya açık yolları, federal, bölgesel kamuya açık yollar hariç, yerleşimin yerleşim bölgelerinin sınırları içindeki kamuya açık yollardır... ... Resmi terminoloji
Kamuya açık olmayan yollar- 4. Kamuya açık olmayan otoyollar, devlet gücünün yürütme organlarının, yerel yönetimlerin (yürütme... ... Resmi terminoloji
Grup 1 yollar- Grup 1H olarak sınıflandırılmayan, günde 3.000 ila 10.000 araç arası araç trafiği yoğunluğuna sahip Grup 1 yollar...
Dünyanın dört bir yanındaki yollar o kadar çeşitlidir ki, onları farklı kategorilere ayırmak gelenekseldir. Yeni yolların inşası ve eski yolların onarımı, hangi amaç için planlandığına bağlı olarak hazineden farklı düzeylerde finanse edilmektedir. Ancak bunun, yürütülen çalışmalara olumsuz bir etkisi olmamalıdır; tüm yolların üzerine inşa edilmesi gerekmektedir. yüksek seviye. Sonuçta vatandaşların konforu ve araçların kullanım ömrü doğrudan işçilik kalitesine ve kullanılan malzemeye bağlıdır.
Yol Tanımı
Otoyol, otomobillerin ve diğer demiryolu dışı ulaşım türlerinin yanı sıra yayaların her türlü hava koşulunda güvenli hareketini sağlamak için tasarlanmış benzersiz bir mühendislik yapıları kompleksidir. Yol ve ilgili yapılar geçiş hakkı içerisinde yer almaktadır. Araçlar, taşıt yolu adı verilen bir yol şeridi boyunca hareket eder. Her iki tarafta bordürlere bitişiktir.
Bilmek ilginç! İlk yol 1911'de ABD'de Detroit'te Woodward Bulvarı'nda ortaya çıktı. Trafik şeritlerini tanımlamak için merkezi bir ayırma çizgisiydi. Bu, Michigan Yol Komisyonu üyesi Edward N. Hines tarafından önerildi.
İyi bir stabilite sağlamak ve çeşitli kabartma düzensizliklerini düzeltmek için inşa edilmiş özel bir alt zemin üzerine yerleştirilir. Yola düşen suların üzerinde birikmesini önlemek için alçak alanlara özel drenaj kanalları ve kanal yapıları inşa edilir.
Yolun tabanı dağlık taraftan akan suyla geçiliyorsa, yolun inşası sırasında suyun geçmesine izin verecek özel yapılar kurulur. İnşa edilmekte olan yolun başka bir yolla kesişmesi veya tren ile, yol yatağı ya düzleştirilir ya da geçilen nesneye göre farklı bir düzeye getirilir.
İkinci durumda trafik akışını sağlamak için özel tüneller, üst geçitler ve üst geçitler yapılıyor. Bir yol demiryolu raylarıyla kesişiyorsa, güvenliğini ve kapasitesini artırmak için demiryolu altyapısının yanı sıra diğerleriyle de farklı seviyelerde döşenir. Yol, hareketli araçlarla aşırı kalabalık olmadığında ve trenler raylar boyunca nadiren hareket ettiğinde, bunların demiryolu geçiş ekipmanıyla aynı seviyede kesişmesine izin verilir.
Karayollarının bakımı ve bakımı, geçiş yolunun yakınındaki yerleşim alanlarında bulunan doğrusal yapı komplekslerinin sahibi olan yol servisine emanet edilmiştir. Yol kenarlarına ağaçlar dikiliyor. Bu, karla kaplanmasını ve yol kenarında yapay bir manzara oluşmasını önler ve aynı zamanda araç hareketinin güvenliğini de artırır.
Yolun her iki tarafına özel yapıların inşa edilmesinin yanı sıra özel Çalışma var onarım veya inşaat için yol idaresine ait arazi şeritleri tahsis edilir. Bu tür şeritlerin genişliği, yol yüzeyinin kategorisine ve zemin alt tabakasının tasarımına bağlı olarak ayarlanır.
Yol yapımında bu şeritler üzerine inşaat çalışmaları için gerekli olan ve daha sonra yazlık traktör yolu olarak kullanılan özel yollar inşa edilmektedir. Yönlendirme hatlarında yayalar ve bisikletliler için de yollar bulunmaktadır. Yol bakım hizmetinin normal faaliyetlerini sağlamak için yolun tüm uzunluğu boyunca bir iletişim hattı döşenir.
sınıflandırma
Yollar genellikle farklı türlere ayrılır. İdari bağlılık, ekonomik ve kültürel öneme göre Rus karayolları aşağıdakilere ayrılmıştır:
Federal öneme sahip ulusal otoyollar. Uzun mesafeli seyahatler için tasarlandılar ve Rusya Federasyonu'nun bir parçası olan cumhuriyetlerin başkentlerini, büyük sanayi ve kültür merkezlerini ve Rusya'nın karayolu ağını komşu ülkelerin otoyollarına bağladılar.
Bölgesel ve bölgesel öneme sahip yollar ortak yol ağı, önemli varış noktaları ve iskeleleri ile merkez ile diğer alanlar arasında bağlantı görevi gören.
Bölgesel yollar Bölgesel merkezleri veya tek tek köyleri birbirine ve tren istasyonlarına, kamuya açık yollara ve marinalara bağlayan.
Tatil yeri yolları esas olarak yolcu taşımacılığının tatil bölgeleri arasındaki hareketine hizmet eden.
Araba yolları Mega şehirleri ve sanayi merkezlerini yakındaki alanlarla birbirine bağlamak.
Şehirlerin ve kasabaların yolları.
Sanayi işletmeleri, devlet çiftlikleri, kollektif çiftlikler ve orman işletmelerinden geçen yollarÇiftlik içi taşımacılığın gerçekleştirildiği yer.
Değerine bağlı olarak
Anlamına göre karayolları şu şekilde bölünmüştür:
Federal önemi. Rusya'nın en önemlileri onlar. Bu yollar Rusya Federasyonu'na aittir ve finansmanı devlet hazinesinden gelmektedir.
Bölgesel veya belediyeler arası önemi– bunlar devlet kurumlarına ait olan yollardır ve bunların finansmanı bütçe fonlarından sağlanmaktadır. Türlerine bağlı olarak P, A veya K ön ekinin yanı sıra bir sayı da atanır.
Yerel yollar– bunlar ortak kullanımda olan ve yerleşim yerlerinin sınırları içerisinde ilerleyen yol güzergahlarıdır.
Çeşitli kişi ve tüzel kişilerin mülkiyetinde olan özel yollar. Farklı insan gruplarının geçişini kısıtlayacak yapılarla donatılmış değiller. Diğer özel yollar halkın kullanımına açık değildir.
İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak
İÇİNDE bu durumda kamuya açık ve halka açık olmayan yollar ayırt edilir. İlk tip, isteyen herkesin hareket etme hakkına sahip olduğu yerleri içerir. İkinci tip, idarenin mülkiyetinde veya kullanımında olan yolları içermektedir. Devlet kurumları yalnızca kendi, eyalet veya belediye ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılan yerel yönetimler, bireyler ve tüzel kişiler.
Bu ilginç!“Dünyanın En Kötü Yolu” unvanı haklı olarak Belçika'nın Lommel şehrinde bulunan yola verilebilir. Ford test merkezinin topraklarında özel olarak inşa edildi. Üreticinin Avrupa pazarına giren tüm modelleri burada test ediliyor.
Yollara Genel kullanım aşağıdakileri içerir:
Moskova'yı diğer belirli eyaletlerin başkentlerine ve Rusya Federasyonu'nun diğer başkentlerine bağlamak.
Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmasına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil olanlar.
İLE federal karayolları genel kullanımda aşağıdakileri içerir:
Rus cumhuriyetlerinin başkentlerini birbirine bağlayanlar.
Bunlar federal otoyolları birbirine bağlayan erişim yollarıdır. Genel anlam ve özel federal tesislerin yanı sıra büyük ulaşım merkezlerine sahip olmak.
Rusya'nın kamuya açık yollardan yoksun idari merkezlerini birbirine bağlayan ve bunları Moskova'nın yanı sıra en yakın limanlar, havaalanları ve tren istasyonlarıyla birleştiren yollara erişim.
Karayolu sınıfları
Karayolları üç sınıfa ayrılabilir:
1. Otoyol.
2. Yarış pisti.
3. Yüksek hızlı olmayan bir otoyol veya normal bir yol.
İLE otoyollar Aşağıdaki yollar şunları içerir:
1.
Bunun boyunca merkezden aşağı doğru uzanan bir bölme şeridi vardır.
2.
3. Erişim yalnızca en az beş kilometrede bir düzenlenen çok seviyeli kavşaklarla mümkündür.
Bilmek ilginç! Amerika'nın Utah eyaletinde, kuru Bonneville Gölü'nden geçen bir yol, devlet yetkililerinin saatte 130 km olarak belirlediği mevcut hız sınırlarına tabi değil.
İLE karayolları Aşağıdakiler dahil edilebilir:
1. Bunun boyunca merkezi bir şeritle bölünmüş çok şeritli bir yol vardır.
2. Diğer karayolları, demiryolları ve demiryolları ile tek düzeyli kavşakların bulunmaması tramvay rayları yayalar ve bisiklet yolları için yerlerin yanı sıra.
3. Erişim yalnızca en az üç kilometrede bir sıklıkta düzenlenen çok seviyeli kavşaklarla mümkündür.
Normal yollar, önceki iki sınıfa dahil olmayanların hepsini içerir:
1. Tek bir yola sahip olanlar veya merkezi bir şeritle ayrılmış olanlar.
2.
Bunlara, IB, II, III, kategori IV - 100 metreden fazla olmayan ve kategori V - her birine 50 metreden fazla olmayan yollar için her 600 metrede bir çok seviyeli ve tek seviyeli kavşaklardan ve kavşaklardan erişebilirsiniz. diğer.
Karayolları kategorileri
Karayolları tüketici özelliklerine ve ulaşım niteliklerine bağlı olarak çeşitli kategorilere ayrılmaktadır. Aşağıdakilere bağlıdır:
1. Şerit sayısı ve genişlikleri.
2. Merkezi bölme işaretlerinin varlığı.
3. Yayalar ve bisikletliler için donatılmış diğer yollar, demiryolu hatları ve yollar ile kavşak türleri.
4. Aynı seviyede bağlantı ile yola erişim koşulları.
Yayınlarımıza şu adresten abone olun:
Karayolları ülkenin çeşitli bölge ve yerleşim yerlerini birbirine bağlayan ulaşım arterleridir. En yüksek değer Devletimiz için Rusya'nın federal yolları var. Ancak diğer karayollarının da önemi küçümsenmemeli. Yolların nasıl sınıflandırıldığını öğrenelim ve bir liste yapalım federal yollar Rusya.
Yol sınıflandırma türleri
Öncelikle hangi kriterlerin gruplanabileceğini bulalım. Kriterlere bağlı olarak birkaç sınıflandırma türü vardır:
- değere göre;
- kaplama türüne göre;
- mülkiyete göre;
- sınıfa göre;
- kategoriye göre.
Aşağıda her sınıflandırma türüne daha ayrıntılı olarak bakacağız.
Yolların anlamlara göre sınıflandırılması
Rusya Federasyonu'ndaki bu tür sınıflandırma, 2007 yılında yayınlanan yollara ilişkin özel bir sınıflandırma ile belirlenmiştir. Buna göre rotalar Rusya'nın federal yollarına, bölgesel, belediyeler arası ve yerel olarak ayrılıyor. Bunun ne anlama geldiğinden aşağıda bahsedeceğiz.
Rusya'nın federal karayolları karayolları ulusal önemi. Rusya Federasyonu federal bütçesinden finanse ediliyorlar.
Bölgesel yollar, bölgelerdeki yetkililer tarafından yönetilen otoyollardır. Yerel, bölgesel önem derecesine sahiptirler ve uygun bütçeden finanse edilirler. Bölgesel bir otoyol, büyük ulaşım kavşaklarına veya diğer özellikle önemli nesnelere erişim sağlıyorsa, o zaman Rusya'nın yol sınıflandırmasında A ön ekiyle ve diğerleri K ön ekiyle belirtilir.
Belediyeler arası yollar, bir bölgenin sınırları içindeki yerleşimleri birbirine bağlamaya hizmet eder, ancak bölgesel otoyollardan ve hatta Rusya'daki federal otoyollardan daha düşük bir öneme sahiptir. Tüm belediyeler arası güzergahlar N ön ekiyle belirtilir.
Diğer tüm yollar yerel yollar olarak kabul edilir. Çoğu zaman bir ilçenin, hatta bir yerleşim yerinin sınırları içinde bulunurlar ve yalnızca onun için önemli bir değere sahiptirler. Ait oldukları yerel yönetim biriminin bütçesinden finanse edilirler.
Yüzey türüne göre yol türleri
Karayolları yüzey türüne göre sadece iki türe ayrılır: sert yüzeyli ve asfaltsız. Dahası, birincisi birkaç alt türe ayrılmıştır: asfalt, asfalt, betonarme fayanslar vb. Toprak yollarda hiçbir şekilde yapay yüzey yoktur.
Rusya federal karayolları listesinin tek bir toprak taşıma güzergahı içermediğine dikkat edilmelidir. Ayrıca bölgesel ve belediyeler arası öneme sahip karayolları arasında böyle bir yol bulamazsınız. Ancak yerel yollar arasında bulunabilirler.
Mülkiyete göre yol türleri
Mülkiyet haklarına göre iletişim yolları ulusal, bölgesel ve özel olarak ayrılmıştır. Ulusal ve bölgesel yolların sahibinin belirlenmesinde bir sorun yoksa, özel yollarda durum biraz farklıdır. Yani bir kuruluşa veya bir kişiye ait olabilirler. Ancak Rusya'da özel pist uygulamasının henüz çok yaygın olmadığını belirtiyoruz.
Aynı zamanda Rusya'daki federal karayolları listesinde yer alan tüm yolların devlete ait olduğunu da vurgulamak gerekir.
Sınıfa göre sınıflandırma
Ayrıca yol sınıfına göre bir sınıflandırma da vardır. Buna göre yollar üç türe ayrılıyor: otoyollar, otoyollar ve normal güzergahlar.
Karayolları ile basit otoyollar arasındaki temel fark, birinci tip güzergahın aynı seviyede bağlantı ile karayoluna trafiğe erişime izin vermemesi, ikinci tip güzergahın ise buna izin vermesidir.
Normal rotalarda yukarıdaki iki rotaya göre daha düşük hız limitleri vardır. Ayrıca otoyol ve otoyollardan farklı olarak bu yollar bisiklet, otomobil ve yaya yollarının aynı düzlemde kesişmesine olanak sağlar.
Otoyolların ve otoyolların zorunlu bir özelliği, her biri 3,75 m genişliğinde dört veya daha fazla şeridin varlığıdır.
Aynı yolun farklı kesimlerinde farklı sınıfa sahip olabileceği dikkate alınmalıdır.
Listelenen tüm otoyol türlerinin Rusya'daki federal yollar listesine dahil edildiği, ancak bölgesel otoyollar arasında otoyol bulunmadığı unutulmamalıdır.
Yolların kategoriye göre dağılımı
Tüm otoyolların kategorisi IA, otoyollar - IB vardır, ancak sıradan otoyollar aynı anda beş kategoriye ayrılır - IC, II, III, IV ve V. IC ile diğer tüm normal otoyol kategorileri arasındaki fark, zorunlu olarak bulunmasını gerektirmesidir. otoyollar ve otobanlar için ayırma çizgisi işaretleri. Her zamanki türün geri kalanı birbirinden farklıdır toplam sayısı trafik şeritleri ve genişlikleri. Ayrıca IV ve V kategorilerindeki güzergahlar, diğer seçeneklerden farklı olarak demiryolu ve tramvay hatlarıyla aynı seviyede kesişmeye izin veriyor.
Federal yollar
Şimdi Rusya'daki federal otoyollar listesine hangi rotaların dahil edildiğine daha yakından bakalım. Moskova'yı diğer ülkelerin başkentlerine bağlayan kesinlikle tüm otoyolları içerir devlet kurumları veya onu Rusya Federasyonu bölgelerinin merkezi şehirlerine bağlamak. Ek olarak, Rusya'daki federal otoyolların listesi, eğer bu tür otoyollar özellikle önemliyse, çeşitli bölgelerin idari merkezlerini birbirine bağlayan rotaları da içerebilir. Ayrıca, bu liste bazen en önemli bağlantı yollarını, özellikle de en büyük ulaşım kavşaklarına veya federal öneme sahip iletişimlere, örneğin büyük limanlara erişim sağlayanları içerir.
Rusya'nın federal yolları ülkenin ulaşım sistemi için özellikle önemlidir.
Federal yolların sınıflandırılması
Rusya listesine dahil olan tüm yolların kendi ayrı sınıflandırmaları vardır. Bir sonraki konuşmamız bununla ilgili olacak.
Rusya'daki federal yollar iki ana türe ayrılmıştır: kamu ve Avrupa otoyolları.
Ayrıca Moskova'yı yabancı başkentlere veya bölgesel merkezlere bağlayan yolların numaralandırılmasında, bölgelerin merkez şehirlerini birbirine bağlayan güzergahlar için Rusya'nın Federal karayolları ön eki kullanılır. Bağlantı ve erişim yolları açısından büyük önem taşıyan yollar A ön ekiyle numaralandırılmıştır.
M ön ekine sahip federal yolların listesi
Şimdi Rusya'daki federal yolların listesine bir göz atalım. Moskova'yı birbirine bağlayan genel öneme sahip Avrupa başkentleri ve bölgesel merkezler aşağıdaki adlara sahiptir:
- M1 - Minsk'e.
- M2 - Yalta'ya.
- M3 - Kiev'e.
- M4 - Novorossiysk'e.
- M5 - Çelyabinsk'e.
- M7 - Ufa'ya.
- M8 - Arkhangelsk'e.
- M9 - Riga'ya.
- M10 - St. Petersburg'a.
- M11 St. Petersburg - Moskova (yapım aşamasında).
Diğer federal yolların listesi
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının merkezi yerleşimlerini birbirine bağlayan federal otoyollarının listesi 34 güzergah içermektedir. Bunlardan en önemlileri şunlardır:
- P23 Beyaz Rusya - St. Petersburg.
- R56 Pskov - Novgorod.
- P92 Orel - Kaluga.
- P119 Tambov - Kartal.
- P120 Beyaz Rusya - Kartal.
- P132 Ryazan - Kaluga.
- P208, P209 Penza - Tambov.
- P216 Stavropol - Astrahan.
- P217-"Kafkasya".
- P239 Kazakistan - Kazan.
- R298 Kursk - R22 karayolu.
- P351 Tümen - Ekaterinburg.
- P402 Omsk - Tümen.
- P404 Hantı-Mansiysk - Tümen.
- P600 İvanovo - Kostroma.
Rusya Federasyonu'nun bağlantı ve erişim yolu olarak hizmet veren federal otoyollarının 75 adı vardır. En önemlileri şunlardır:
- A103 Shchelkovskoe karayolu.
- A109 Ilinskoe karayolu.
- A113 Merkez Çevre Yolu.
- A164-Transcam.
- A181-İskandinavya.
- A375-Vostok.
Avrupa yolları
Ayrıca Rusya'da Avrupa ulaşım yolları statüsünde olan federal yollar da bulunmaktadır. Bunlar aşağıdaki otoyolları içerir:
- E18 Finlandiya - St. Petersburg.
- E20 Estonya - St. Petersburg.
- E22 Letonya - İşim.
- E28 Polonya - Kaliningrad - Litvanya.
- E30 Beyaz Rusya - Omsk.
- E38 Ukrayna - Voronej - Kazakistan.
- E40 Ukrayna - Volgograd - Kazakistan.
- E50 Ukrayna - Mahaçkale.
- E58 Ukrayna - Rostov-na-Donu.
- E77 Polonya - Pskov.
- E95 St. Petersburg - Beyaz Rusya.
- E97 Ukrayna - Gürcistan.
- E101 Ukrayna - Moskova.
- E105 Norveç - Yalta.
- E115 Novorossiysk - Yaroslavl.
- E117 Gürcistan - Mineralnye Vody.
- E119 Moskova - Azerbaycan.
- E121 Samara - Kazakistan.
- E123 Çelyabinsk - Kazakistan.
- E125 Ishim - Kazakistan.
- E127 Omsk - Kazakistan.
Bu Rus federal otoyolları, yalnızca ülke içinde trafik akışını sağlamaları nedeniyle değil, aynı zamanda istikrarlı çalışma uluslararası ulaşım bağlantıları.
Asya rotaları
Ayrıca Asya'nın uluslararası yolları da var. Sınıflandırmada AN önekiyle belirtilirler. Ancak Asya rotalarının aynı zamanda rotanın anlamına bağlı olarak M, P ve A ön ekleriyle de sınıflandırıldığını belirtmek gerekir.
Örneğin, Irkutsk'tan Chita'ya uzanan P258 "Baykal" karayolu, Asya karayolu AN6 Belarus - Busan'ın (Kore Cumhuriyeti) bir parçasıdır. Benzer şekilde, M10 karayolu St. Petersburg - Moskova (yolun başka bir adı “Rusya”), AN8 Finlandiya - İran Asya rotasının bir parçası ve aynı zamanda E105 Kirkenes (Norveç) - Yalta Avrupa rotasının bir bileşenidir.
İnşaat halindeki yollar
Rusya'nın federal karayolları listesine dahil edilen yollar arasında şu an sadece bir tanesi inşa ediliyor - M11 St. Petersburg - Moskova. Ana görevi, neredeyse paralel uzanan ve aynı zamanda iki Rusya başkentini birbirine bağlayan M10 Rossiya otoyolundan gelen araç akışını azaltmak olacak. Plana göre yenisinin bazı bölümleri ödenecek. 2014 yılında güzergahın ilk bölümü sürücülere açıldı. Daha önce otoyolun tamamının 2018 yılında hizmete açılması planlanıyordu ancak ülkede devam eden ekonomik kriz nedeniyle zamanlamada ciddi değişiklik yaşanabilir.
Ek olarak, uygulandığı takdirde federal otoyol statüsünü alacak bir dizi ilginç proje de var. Ancak şu anda hepsi fikir aşamasında.
Yol durumu
Çoğu federal yolun tatmin edici kapsama alanına sahip olduğu unutulmamalıdır. Bölgelerin ve bireysel belediyelerin yetkililerine bağlı olan rotalara gelince, bunların durumu önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Her şey Rusya'nın hangi bölgesinde bulunduklarına ve yerel yönetimlerin onarım ve restorasyon için ne kadar para ayırabileceğine bağlı.
Elbette, Rusya Federasyonu'nda birçok yerel yol oldukça iyi durumda, ancak aynı zamanda durumu felaket olan ve yol yüzeyinin derhal onarılmasını gerektiren yeterli sayıda yol da var.
Federal otoyol yönetimi
Federal yolların yönetimi, devlet şirketi Rosavtodor'un veya diğer adıyla Federal Karayolu Ajansı'nın omuzlarına emanet edilmiştir. Bu şirket 2004 yılında kuruldu ve doğrudan Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na rapor veriyor. 2012'den günümüze lideri Roman Viktorovich Staroviit'tir. Rosavtodor, federal yolların kalitesini değerlendiriyor ve gerekirse onarım konusunda karar veriyor. Şirket ayrıca planlı yol onarımlarının bir programını da hazırlıyor.
Ayrıca 2009 yılında kuruldu. devlet organizasyonu S.V. M3 ve M4 bu organizasyonun yönetimine devredildi.
Federal yolların önemi
Rusya federal yollarının ülkenin ulaşım sistemi açısından önemini abartmak zordur. Daha önce sunulan liste, Rusya Federasyonu için en önemli yerleşimleri ve iletişimleri birbirine bağladıklarını gösteriyor. Bu nedenle bunların tatmin edici durumda tutulması, tahribatların önlenmesi ve trafik akışının doğru dağılımının sağlanması çok önemlidir.
Ayrıca, karayolu taşımacılığının akışını optimize etmek için, inşaatı yakın gelecekte gerçekleşebilecek bir dizi büyük federal otoyolun inşa edilmesi gerekiyor.
2) bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip otoyollar;
3) yerel yollar;
4) özel yollar.
2. İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak otoyollar, kamuya açık otoyollar ve kamuya açık olmayan otoyollara ayrılır.
3. Kamuya açık yollar, sınırsız sayıda kişinin araçlarının hareketine yönelik yolları içerir.
4. Kamuya açık olmayan karayolları, devletin yürütme organlarının, yerel yönetimlerin (belediyelerin yürütme ve idari organları), gerçek kişilerin veya tüzel kişilerin mülkiyetinde olan, mülkiyetinde olan veya kullanılan ve bunlar tarafından münhasıran kendi ihtiyaçlarını karşılamak veya devlet yararına kullanılan karayollarını kapsar. veya belediye ihtiyaçları. Federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık olmayan otoyolların listeleri, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı olan yetkili federal yürütme makamları tarafından uygun şekilde onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık olmayan otoyolların listesi, federal öneme sahip kamuya açık olmayan otoyolları ve bunların bölümlerini içeremez. Yerel öneme sahip, kamuya açık olmayan yolların listesi yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
5. Federal öneme sahip kamuya ait otoyollar aşağıdaki otoyollardır:
1) Rusya Federasyonu'nun başkentini - Moskova şehrini komşu devletlerin başkentlerine, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerine (başkentlerine) bağlamak;
2) Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil edilmiştir.
6. Federal öneme sahip kamuya ait otoyollar aşağıdaki otoyolları içerebilir:
1) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini) birbirine bağlamak;
2) federal öneme sahip kamuya açık yolları ve uluslararası öneme sahip en büyük ulaşım merkezlerini (deniz limanları, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları) ve ayrıca federal öneme sahip özel nesneleri birbirine bağlayan erişim yolları olmak;
3) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ilgili idari merkezini Rusya Federasyonu'nun başkenti Moskova şehri ile bağlayan kamu yollarına sahip olmayan, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini birbirine bağlayan erişim yolları olmak ve en yakın limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları.
7. Federal öneme sahip kamuya açık yolların listesi Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmıştır.
8. Kamuya açık yolların bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar olarak sınıflandırılmasına ilişkin kriterler ve bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yolların listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı tarafından onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyolların listesi, federal öneme sahip kamuya ait otoyolları ve bunların bölümlerini içeremez.
9. Kentsel ve kırsal yerleşimlerdeki yerel öneme sahip kamuya açık yollar, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait yollar ve özel yollar hariç olmak üzere, yerleşimin yerleşim alanlarının sınırları içindeki kamuya açık yollardır. Bir kentsel yerleşimde yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, kentsel yerleşimin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir. Kırsal bir yerleşim yerinde yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun kanununun otoyollarla ilgili yol faaliyetlerinin yürütülmesi konusunu içermemesi durumunda, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir. kırsal yerleşime verilen yetkilerden biri olarak yerel öneme sahiptir.
10. Bir belediye bölgesinin yerel öneme sahip kamu otoyolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar, yerleşimlerin yerel öneme sahip kamuya ait otoyolları ve özel otoyollar hariç olmak üzere, belediye bölgesi sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir belediye bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
(önceki baskıdaki metne bakın)
11. Bir kentsel bölgenin yerel öneme sahip kamuya ait otoyolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar ve özel otoyollar hariç olmak üzere, kentsel bölgenin sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir şehir bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, şehir bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
12. Kamuya ait özel yollar, sınırsız sayıda kişinin taşıt geçişini kısıtlayacak cihazlarla donatılmamış, gerçek veya tüzel kişilere ait olan yolları içerir. Diğer özel yollar, kamuya açık olmayan özel yollar olarak sınıflandırılır.
13. Kamuya açık yollar, seyahat koşullarına ve araçların bunlara erişimine bağlı olarak otoyollara, otoyollara ve normal yollara bölünmüştür.
14. Karayolları, bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan yolları ve:
1) tüm uzunlukları boyunca birden fazla taşıt yolu bulunan ve karayolu trafiğine yönelik olmayan merkezi bir bölme şeridi bulunan;