Aces ng Luftwaffe
Sa mungkahi ng ilang mga may-akda sa Kanluran, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang mga German aces ay itinuturing na pinaka-produktibong manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Tanging ang mga alas ng Nazi Germany at ang kanilang mga kaalyado sa Japan ang sinisingil ng mga account ng tagumpay na naglalaman ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung ang mga Hapon ay mayroon lamang isang tulad na piloto - nakipaglaban sila sa mga Amerikano, kung gayon ang mga Aleman ay mayroon nang 102 piloto na "nanalo" ng higit sa 100 na tagumpay sa himpapawid. Karamihan sa mga piloto ng Aleman, maliban sa labing-apat: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller at Josef Priller, pati na rin ang mga night pilot na sina Hans-Wolfgang Schnaufer at Helmut Lent, karamihan sa kanilang "mga tagumpay" ay nakamit, siyempre, noong Silangang Harap, at dalawa sa kanila - sina Erich Hartmann at Gerhard Barkhorn - nagtala ng higit sa 300 tagumpay.
Ang kabuuang bilang ng mga tagumpay sa himpapawid, na napanalunan ng higit sa 30 libong German fighter pilot at kanilang mga kaalyado, ay inilarawan sa matematika ng batas ng malalaking numero, mas tiyak, ang "Gaussian curve". Kung gagawin natin ang kurba na ito sa mga resulta lamang ng unang daang pinakamahusay mga mandirigma ng Aleman(hindi na papasok doon ang mga kaalyado ng Germany) na may kilala kabuuang bilang mga piloto, kung gayon ang bilang ng mga tagumpay na idineklara nila ay lalampas sa 300-350,000, na apat hanggang limang beses na higit sa bilang ng mga tagumpay na idineklara ng mga Aleman mismo - 70,000 binaril, at sakuna (hanggang sa pagkawala ng anumang objectivity ) ay lumampas sa pagtatantya ng mga matino, walang kinikilingan sa pulitika na mga istoryador - 51 isang libong binaril sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 32 libo sa Eastern Front. Kaya, ang koepisyent ng pagiging maaasahan ng mga tagumpay ng German aces ay nasa hanay na 0.15-0.2.
Ang utos para sa tagumpay para sa mga German aces ay idinikta ng pampulitikang pamumuno ng Nazi Germany, tumindi nang bumagsak ang Wehrmacht, hindi pormal na nangangailangan ng kumpirmasyon at hindi pinahintulutan ang mga pagbabagong pinagtibay sa Red Army. Ang lahat ng "katumpakan" at "objectivity" ng German claims para sa tagumpay, kaya pilit na binanggit sa mga gawa ng ilang "mananaliksik", kakaiba, lumaki at aktibong nai-publish sa Russia, ay talagang nabawasan sa pagpuno sa mga haligi ng mahaba at mainam na inilatag out standard questionnaires, at pagsulat , kahit na ito ay calligraphic, kahit na ito ay nasa Gothic type, wala itong kinalaman sa air victories.
Aces ng Luftwaffe, na nagtala ng higit sa 100 tagumpay
Erich Alfred Bubi Hartmann - unang Luftwaffe ace sa World War II, 352 na tagumpay, Colonel, Germany.
Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach sa Württemberg. Ang kanyang ama ay si Alfred Erich Hartmann at ang kanyang ina ay si Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Ginugol niya ang kanyang pagkabata kasama ang kanyang nakababatang kapatid sa China, kung saan ang kanyang ama, sa ilalim ng patronage ng kanyang pinsan, ang German consul sa Shanghai, ay nagtrabaho bilang isang doktor. Noong 1929, dahil sa takot sa mga rebolusyonaryong kaganapan sa China, ang mga Hartman ay bumalik sa kanilang sariling bayan.
Mula noong 1936, si E. Hartman ay nagpalipad ng mga glider sa aviation club sa ilalim ng patnubay ng kanyang ina, isang atleta-pilot. Sa edad na 14, nakatanggap siya ng diploma bilang glider pilot. Siya ay nagpi-pilot ng mga eroplano mula noong edad na 16. Mula noong 1940 siya ay sinanay sa ika-10 na pagsasanay sa pagsasanay ng Luftwaffe sa Neukurn malapit sa Koenigsberg, pagkatapos ay sa 2nd flight school sa Berlin suburb ng Gatow.
Matapos matagumpay na makapagtapos mula sa paaralan ng aviation, ipinadala si Hartman sa Zerbst - sa 2nd Fighter Aviation School. Noong Nobyembre 1941, lumipad si Hartmann sa himpapawid sa unang pagkakataon sa 109th Messerschmitt, ang fighter aircraft kung saan ginawa niya ang kanyang natatanging karera sa paglipad.
Sinimulan ni E. Hartman ang gawaing labanan noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 52nd Fighter Squadron, na nakipaglaban sa Caucasus.
Maswerte si Hartman. Ang ika-52 ay ang pinakamahusay na German squadron sa Eastern Front. Ang pinakamahusay na mga piloto ng Aleman ay nakipaglaban sa komposisyon nito - sina Hrabak at von Bonin, Graf at Krupinski, Barkhorn at Rall ...
Si Erich Hartmann ay isang lalaking may katamtamang taas, may mayaman na blond na buhok at matingkad na asul na mga mata. Ang kanyang karakter - masayahin at inexploring, na may mabuting pagkamapagpatawa, halatang mga kasanayan sa paglipad, ang pinakamataas na sining ng aerial shooting, tiyaga, personal na tapang at maharlika ay humanga sa mga bagong kasama.
Oktubre 14, 1942 Si Hartman ay nagpunta sa kanyang unang sortie sa rehiyon ng Grozny. Sa panahon ng sortie na ito, ginawa ni Hartman ang halos lahat ng mga pagkakamali na maaaring gawin ng isang batang piloto ng labanan: humiwalay siya sa wingman at hindi sumunod sa kanyang utos, pinaputok ang kanyang sasakyang panghimpapawid, siya mismo ay nahulog sa fire zone, nawala ang oryentasyon at lumapag " sa kanyang tiyan” 30 km mula sa iyong paliparan.
Ang 20-taong-gulang na si Hartman ay nanalo sa kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 5, 1942, na binaril ang isang solong upuan na Il-2. Sa panahon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet at ang manlalaban ni Hartman ay labis na napinsala, ngunit muling nagawang mapunta ng piloto ang nasirang sasakyan sa "tiyan" sa steppe. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik at na-decommissioned. Si Hartman mismo ay agad na "may lagnat" at napunta sa ospital.
Ang susunod na tagumpay para kay Hartman ay naitala lamang noong Enero 27, 1943. Naitala ang tagumpay laban sa MiG-1. Hindi ito ang MiG-1, na ginawa at naihatid sa mga tropa bago pa man ang digmaan sa isang maliit na serye ng 77 na sasakyan, ngunit maraming ganoong "overexposure" sa mga dokumento ng Aleman. Nagpalipad si Hartman ng wingman kasama sina Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Mula sa bawat isa sa malalakas na piloto na ito, kumukuha siya ng bago, na muling pinupunan ang kanyang potensyal na taktikal at paglipad. Sa kahilingan ng sarhento mayor Rossmann, si Hartman ay naging tagasunod ni V. Krupinski, isang namumukod-tanging Luftwaffe ace (197 "mga tagumpay", ang ika-15 sa isang hanay ng pinakamahusay), na nakikilala, tulad ng tila sa marami, sa pamamagitan ng kawalan ng pagpipigil at katigasan ng ulo.
Si Krupinski ang nagngangalang Hartman Bubi, sa Ingles na "Baby" - baby, isang palayaw na nanatili sa kanya magpakailanman.
Nakagawa si Hartmann ng 1,425 Einsatz at nakibahagi sa 800 rabarbaras sa panahon ng kanyang karera. Kasama sa kanyang 352 na tagumpay ang maraming sortie na may ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa parehong araw, ang pinakamahusay na tagumpay sa isang sortie ay anim na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril noong Agosto 24, 1944. Kabilang dito ang tatlong Pe-2, dalawang Yaks, isang Airacobra. Ang parehong araw ay naging kanyang pinakamahusay na araw din, na may 11 tagumpay sa dalawang sortie, sa kanyang pangalawang sortie siya ang naging unang tao sa kasaysayan na nagpabagsak ng 300 sasakyang panghimpapawid sa mga dogfight.
Nakipaglaban si Hartman sa kalangitan hindi lamang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa himpapawid ng Romania, sa pamumuno ng kanyang Bf 109, nakilala rin niya ang mga Amerikanong piloto. Si Hartman ay may ilang araw sa kanyang account nang mag-ulat siya ng ilang mga tagumpay nang sabay-sabay: noong Hulyo 7 - mga 7 binaril (2 Il-2 at 5 La-5), noong Agosto 1, 4 at 5 - mga 5, at noong Agosto 7 - muli kaagad mga 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). Enero 30, 1944 - humigit-kumulang 6 ang binaril; Pebrero 1 - mga 5; Marso 2 - kaagad tungkol sa 10; Mayo 5 mga 6; Mayo 7 mga 6; Hunyo 1 tungkol sa 6; Hunyo 4 - mga 7 Yak-9; Hunyo 5 mga 6; Hunyo 6 - tungkol sa 5; Hunyo 24 - tungkol sa 5 "Mustangs"; Agosto 28 "binaril" 11 "Aircobra" sa isang araw (pang-araw-araw na talaan ni Hartman); Oktubre 27 - 5; Nobyembre 22 - 6; Nobyembre 23 - 5; Abril 4, 1945 - muli 5 tagumpay.
Matapos ang isang dosenang "panalo" "nanalo" noong Marso 2, 1944, si E. Hartmann, at kasama niya sina Tenyente V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese at G. Barkhorn ay ipinatawag sa Führer sa Berghof upang magtanghal ng mga parangal. Si Tenyente E. Hartman, na noong panahong iyon ay naka-chalk up ng 202 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay ginawaran ng Oak Leaves sa Knight's Cross.
Si Hartman mismo ay binaril ng higit sa 10 beses. Karaniwan, siya ay "nabangga sa mga nasira ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril niya" (isang paboritong interpretasyon ng kanyang sariling mga pagkalugi sa Luftwaffe). Noong Agosto 20, habang "lumilipad sa ibabaw ng isang nasusunog na Il-2", muli siyang binaril at gumawa ng isa pang sapilitang paglapag malapit sa Donets River at nahulog sa mga kamay ng "Mga Asyano" - mga sundalong Sobyet. Mahusay na nagkukunwaring nasaktan at naghihina sa pagbabantay ng mga pabaya na sundalo, tumakas si Hartman, tumalon palabas sa katawan ng "lori" na nagdadala sa kanya, at bumalik sa kanyang sarili nang araw ding iyon.
Bilang simbolo ng sapilitang paghihiwalay mula sa kanyang minamahal na si Ursula Petch, ipininta ni Hartman ang isang dumudugong puso na tinusok ng isang palaso sa kanyang eroplano, at gumuhit ng isang "Indian" na sigaw sa ilalim ng sabungan: "Karaya".
Kilala siya ng mga mambabasa ng mga pahayagan ng Aleman bilang "Black Devil of Ukraine" (ang palayaw ay inimbento ng mga Aleman mismo) at nagbasa nang may kasiyahan o may pangangati (laban sa background ng pag-urong ng hukbong Aleman) tungkol sa lahat ng mga bagong pagsasamantala nito. "na-promote" na piloto.
Sa kabuuan, naitala ni Hartman ang 1404 sorties, 825 air battles, 352 na tagumpay ang binibilang, kung saan 345 ang Sobyet na sasakyang panghimpapawid: 280 ang mga mandirigma, 15 Il-2s, 10 twin-engine bombers, ang iba ay U-2 at R-5.
Tatlong beses ding bahagyang nasugatan si Hartman. Bilang kumander ng 1st Squadron ng 52nd Fighter Squadron, na nakabase sa isang maliit na airfield malapit sa Strakovnice sa Czechoslovakia, sa pagtatapos ng digmaan, alam ni Hartman (nakita niya ang pagsulong ng mga yunit ng Sobyet na tumataas sa kalangitan) na ang Red Army malapit na ring makuha ang paliparan na ito. Nag-utos siya na sirain ang natitirang sasakyang panghimpapawid at nagtungo sa kanluran kasama ang lahat ng kanyang mga tauhan upang sumuko sa US Army. Ngunit sa oras na iyon ay nagkaroon ng isang kasunduan sa pagitan ng mga kaalyado, ayon sa kung saan ang lahat ng mga Aleman na umaalis sa mga Ruso ay dapat ilipat pabalik sa unang pagkakataon.
Noong Mayo 1945, ipinasa si Major Hartman sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Sa paglilitis, iginiit ni Hartman ang kanyang 352 na tagumpay, na may mariin na paggalang, na inaalala ang kanyang mga kasamahan at ang Fuhrer nang may pagsuway. Ang kurso ng pagsubok na ito ay iniulat kay Stalin, na nagsalita tungkol sa piloto ng Aleman na may satirical contempt. Ang tiwala sa sarili na posisyon ni Hartman, siyempre, ay inis ang mga hukom ng Sobyet (ang taon ay 1945), at siya ay sinentensiyahan ng 25 taon sa mga kampo. Ang sentensiya sa ilalim ng mga batas ng hustisya ng Sobyet ay binawasan, at si Hartman ay sinentensiyahan ng sampung at kalahating taon sa pagkabilanggo ng mga kampo ng digmaan. Pinalaya siya noong 1955.
Pagbalik sa kanyang asawa sa Kanlurang Alemanya, agad siyang bumalik sa aviation. Matagumpay at mabilis na natapos ang kurso noong jet aircraft, at sa pagkakataong ito ay naging mga guro niya ang mga Amerikano. Pinalipad ni Hartman ang F-86 Sabers at F-104 Starfighters. Ang huling makina, sa panahon ng aktibong operasyon sa Germany, ay naging lubhang hindi matagumpay at nagdala ng kamatayan sa 115 German na piloto sa panahon ng kapayapaan! Nagsalita si Hartman nang hindi sinasang-ayunan at malupit tungkol dito. jet fighter(na kung saan ay medyo tama), pumigil sa pag-aampon nito ng Alemanya at nasira ang kanyang relasyon sa parehong utos ng Bundes-Luftwaffe at sa mataas na militar ng Amerika. Siya ay nagretiro sa ranggo ng koronel noong 1970.
Matapos mailipat sa reserba, nagtrabaho siya bilang isang instructor pilot sa Hangelare, malapit sa Bonn, at gumanap sa aerobatic team ni Adolf Galland "Dolfo". Noong 1980, siya ay nagkasakit ng malubha, at kinailangan niyang humiwalay sa aviation.
Ito ay kagiliw-giliw na ang Commander-in-Chief ng Sobyet at pagkatapos ay Russian Air Force, General ng Army P. S. Deinekin, sinasamantala ang warming ugnayang pandaigdig sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s, ilang beses niyang pilit na ipinahayag ang kanyang pagnanais na makipagkita kay Hartmann, ngunit hindi nakahanap ng pagkakaunawaan sa isa't isa sa mga opisyal ng militar ng Aleman.
Si Colonel Hartman ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords and Diamonds, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold.
Gerhard Gerd Barkhorn, pangalawang Luftwaffe ace (Germany) - 301 air victories.
Si Gerhard Barkhorn ay ipinanganak sa Königsberg, Silangang Prussia, Marso 20, 1919. Noong 1937, tinanggap si Barkhorn sa Luftwaffe bilang Fanenjunker (ranggo ng kandidatong opisyal) at nagsimula ang kanyang pagsasanay sa paglipad noong Marso 1938. Matapos makapagtapos ng pagsasanay sa paglipad, napili siya bilang isang tenyente at sa simula ng 1940 ay tinanggap sa 2nd Fighter Squadron "Richthofen", na kilala sa mga lumang tradisyon ng labanan na nabuo sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Hindi masyadong matagumpay ang combat debut ni Gerhard Barkhorn sa Battle of England. Hindi siya nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit siya mismo ay dalawang beses na nag-iwan ng isang nasusunog na kotse na may isang parasyut, at isang beses mismo sa ibabaw ng English Channel. Sa panahon lamang ng ika-120 na sortie (!), Na naganap noong Hulyo 2, 1941, nagawa ni Barkhorn na magbukas ng isang account sa kanyang mga tagumpay. Ngunit pagkatapos nito, ang kanyang mga tagumpay ay nakakuha ng nakakainggit na katatagan. Ang ika-100 tagumpay ay dumating sa kanya noong Disyembre 19, 1942. Sa parehong araw, binaril ni Barkhorn ang 6 na eroplano, at noong Hulyo 20, 1942 - 5. Binaril din niya ang 5 eroplano bago iyon, noong Hunyo 22, 1942. Pagkatapos ay bahagyang nabawasan ang pagganap ng piloto - at naabot niya ang dalawang daang marka lamang noong Nobyembre 30, 1943.
Narito kung paano nagkomento si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway:
"Ang ilang mga piloto ng Russia ay hindi lumingon sa paligid at bihirang lumingon sa likod.
Binaril ko ang marami sa mga hindi man lang namalayan ang presensya ko. Ilan lamang sa kanila ang katugma para sa mga piloto ng Europa, ang iba ay walang kinakailangang kakayahang umangkop sa labanan sa himpapawid.
Bagama't hindi ito tahasang ipinahayag, maaari itong mahinuha mula sa pagbabasa na si Barkhorn ay isang dalubhasa sa mga sorpresang pag-atake. Mas gusto niya ang mga pag-atake sa pagsisid mula sa direksyon ng araw o mula sa ibaba sa likod ng buntot ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, hindi siya umiwas sa klasikong turning combat, lalo na noong piloto niya ang kanyang minamahal na Me-109F, kahit na ang bersyon na nilagyan lamang ng isang 15-mm na kanyon. Ngunit hindi lahat ng mga Ruso ay madaling sumuko sa German ace: "Minsan noong 1943, nakatiis ako ng apatnapung minutong pakikipaglaban sa isang matigas ang ulo na piloto ng Russia at hindi ako nakamit ang anumang mga resulta. Basang-basa ako ng pawis, parang kakalabas ko lang ng shower. Iniisip ko kung ito ay mahirap para sa kanya tulad ng para sa akin. Pinalipad ng Russian ang LaGG-3, at pareho kaming nagsagawa ng lahat ng naiisip at hindi naiisip na mga aerobatic na maniobra sa hangin. Hindi ko siya makuha, at hindi niya ako makuha. Ang piloto na ito ay kabilang sa isa sa mga guards aviation regiment, kung saan ang pinakamahusay na mga Soviet aces ay binuo.
Dapat pansinin na ang one-on-one dogfight na tumagal ng apatnapung minuto ay halos isang record. Kadalasan mayroong iba pang mga mandirigma sa malapit, na handang mamagitan, o sa mga pambihirang pagkakataon na ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay aktwal na nagkita sa kalangitan, ang isa sa kanila, bilang panuntunan, ay may kalamangan sa posisyon. Sa labanan na inilarawan sa itaas, ang parehong mga piloto ay nakipaglaban, iniiwasan ang mga hindi kanais-nais na posisyon para sa kanilang sarili. Nag-iingat si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway (marahil dahil sa kanyang karanasan sa mga mandirigma ng RAF), at ang mga dahilan nito ay ang mga sumusunod: una, nakamit niya ang kanyang maraming tagumpay sa pamamagitan ng paglipad ng mas maraming sorties kaysa sa maraming iba pang mga eksperto; pangalawa, sa 1104 sorties, na may oras ng paglipad na 2000 oras, ang kanyang eroplano ay binaril pababa ng siyam na beses.
Noong Mayo 31, 1944, na may 273 na tagumpay sa kanyang account, bumalik si Barkhorn sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. Sa sortie na ito, siya ay tinamaan ng isang Soviet Airacobra, binaril at nasugatan sa kanyang kanang paa. Tila, ang piloto na bumaril kay Barkhorn ay ang natitirang Soviet ace na si Captain F. F. Arkhipenko (30 personal at 14 na tagumpay ng grupo), nang maglaon ay Bayani ng Unyong Sobyet, na sa araw na iyon ay naitala ang tagumpay laban sa Me-109 sa ika-apat na sortie. Si Barkhorn, na ginawa ang kanyang ika-6 na sortie ng araw, ay nagawang makatakas, ngunit wala sa aksyon sa loob ng apat na mahabang buwan. Matapos bumalik sa JG 52, dinala niya ang marka ng mga personal na tagumpay sa 301, at pagkatapos ay inilipat sa Western Front at hinirang na kumander ng JG 6 "Horst Wessel". Simula noon, wala na siyang tagumpay sa mga air battle. Na-enlist kaagad sa Galland strike group na JV 44, natutunan ni Barkhorn na paliparin ang jet Me-262. Ngunit nasa ikalawang sortie na, natamaan ang eroplano, nawalan ng traksyon, at si Barkhorn ay malubhang nasugatan sa isang emergency landing.
Sa kabuuan, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Major G. Barkhorn ay gumawa ng 1104 sorties.
Napansin ng ilang mananaliksik na si Barkhorn ay 5 cm ang taas kaysa kay Hartman (mga 177 cm ang taas) at 7-10 kg na mas mabigat.
Tinawag niya ang Me-109 G-1 na may pinakamagagaan na posibleng mga sandata: dalawang MG-17 (7.92 mm) at isang MG-151 (15 mm) ang kanyang paboritong kotse, mas pinipili ang liwanag at, dahil dito, ang kadaliang mapakilos ng kanyang sasakyan, ang kapangyarihan ng mga sandata nito.
Pagkatapos ng digmaan, bumalik sa paglipad ang German ace No. 2 bilang bahagi ng bagong West German Air Force. Noong kalagitnaan ng 60s, habang sinusubok ang isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, "bumagsak" siya at bumagsak ang kanyang Kestrel. Nang ang nasugatan na si Barkhorn ay dahan-dahan at nahihirapang humila palabas ng nasirang sasakyan, siya, sa kabila ng pinakamalubhang pinsala, ay hindi nawala ang kanyang pagkamapagpatawa at bumulong sa kanyang lakas: "Tatlong daan at segundo ..."
Noong 1975, nagretiro si G. Barkhorn na may ranggo ng mayor na heneral.
Sa taglamig, sa isang bagyo ng niyebe, malapit sa Cologne noong Enero 6, 1983, kasama ang kanyang asawa, si Gerhard Barkhorn ay naaksidente sa kotse. Namatay kaagad ang kanyang asawa, at siya mismo ay namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw - noong Enero 8, 1983.
Siya ay inilibing sa Durnbach Military Cemetery sa Tegernsee, Upper Bavaria.
Major ng Luftwaffe G. Barkhorn ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold.
Gunter Rall - ikatlong alas ng Luftwaffe, 275 na tagumpay.
Ang ikatlong alas ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na binilang ay Gunther Rall - 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril.
Nakipaglaban si Rall laban sa France at England noong 1939–1940, pagkatapos ay sa Romania, Greece at Crete noong 1941. Mula 1941 hanggang 1944 nakipaglaban siya sa Eastern Front. Noong 1944, bumalik siya sa himpapawid ng Germany at nakipaglaban sa aviation ng Western Allies. Ang lahat ng kanyang mayamang karanasan sa labanan ay nakuha bilang isang resulta ng higit sa 800 "rabarbars" (air battles) na isinagawa sa Me-109 ng iba't ibang mga pagbabago - mula sa Bf 109 B-2 hanggang Bf 109 G -14. Tatlong beses na nasugatan si Rall at walong beses na binaril. Noong Nobyembre 28, 1941, sa isang maigting na labanan sa himpapawid, ang kanyang eroplano ay napinsala nang husto na sa panahon ng isang emergency landing "sa tiyan nito" ang kotse ay nahulog lamang, at si Rall ay nabali ang kanyang gulugod sa tatlong lugar. Wala nang pag-asa na makabalik sa tungkulin. Ngunit pagkatapos ng sampung buwan ng paggamot sa ospital, kung saan nakilala niya ang kanyang magiging asawa, gayunpaman ay naibalik siya sa kalusugan at kinilala bilang angkop para sa trabaho sa paglipad. Sa pagtatapos ng Hulyo 1942, muling ibinaba ni Rall ang kanyang eroplano, at noong Agosto 15 sa ibabaw ng Kuban ay nanalo siya sa kanyang ika-50 tagumpay. Noong Setyembre 22, 1942, naitala niya ang kanyang ika-100 tagumpay. Kasunod nito, nakipaglaban si Rall sa Kuban, sa Kursk Bulge, sa Dnieper at Zaporozhye. Noong Marso 1944, nalampasan niya ang tagumpay ng V. Novotny, na nakakuha ng 255 air victories at, hanggang Agosto 20, 1944, nanguna sa listahan ng mga Luftwaffe aces. Noong Abril 16, 1944, napanalunan ni Rall ang kanyang huling, ika-273, tagumpay sa Eastern Front.
Bilang pinakamahusay na German ace noong panahong iyon, siya ay hinirang na kumander ng II ni Göring. / JG 11, na bahagi ng pagtatanggol sa hangin Reich at armadong "109" bagong pagbabago - G-5. Ang pagtatanggol sa Berlin noong 1944 mula sa mga pag-atake ng mga British at Amerikano, nakipaglaban si Rall nang higit sa isang beses sa sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Minsan, mahigpit na ikinapit ng Thunderbolts ang kanyang eroplano sa kabisera ng Third Reich, na nasira ang kanyang kontrol, at isa sa mga pagsabog na ibinigay sa sabungan ay pinutol ang kanyang hinlalaki sa kanang kamay. Nagulat si Rall, ngunit bumalik sa serbisyo pagkaraan ng ilang linggo. Noong Disyembre 1944, naging pinuno siya ng Luftwaffe fighter aviation commander training school. Noong Enero 1945, si Major G. Rall ay hinirang na kumander ng 300th Fighter Air Group (JG 300), armado ng FV-190D, ngunit hindi na siya nanalo ng mga tagumpay. Mahirap na magkaroon ng tagumpay laban sa Reich - ang mga pinabagsak na eroplano ay nahulog sa teritoryo ng Aleman at pagkatapos lamang ay nakatanggap ng kumpirmasyon. Hindi sa lahat tulad ng sa Don o Kuban steppes, kung saan ito ay sapat na upang mag-ulat sa tagumpay, kumpirmahin ang tagasunod at ang pahayag sa ilang mga naka-print na form.
Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, gumawa si Major Rall ng 621 sorties, nag-chalk ng 275 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid, kung saan tatlo lamang ang binaril sa ibabaw ng Reich.
Pagkatapos ng digmaan, nang ang isang bagong hukbong Aleman ay nilikha - ang Bundeswehr, si G. Rall, na hindi nag-iisip sa kanyang sarili kung hindi bilang isang piloto ng militar, ay sumali sa Bundes-Luftwaffe. Dito agad siyang bumalik sa trabaho sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang F-84 Thunderjet at ilang mga pagbabago ng F-86 Saber. Ang kakayahan ng mayor, at pagkatapos ay si Oberst Lieutenant Rall, ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto sa militar ng Amerika. Sa huling bahagi ng 50s, siya ay hinirang sa Bundes-Luftwaffe Art. inspektor na nangangasiwa sa muling pagsasanay ng mga piloto ng Aleman para sa bagong F-104 Starfighter supersonic fighter. Matagumpay na naisagawa ang muling pagsasanay. Noong Setyembre 1966, si G. Rall ay iginawad sa ranggo ng brigadier general, at isang taon mamaya - major general. Noong panahong iyon, pinamunuan ni Rall ang dibisyon ng manlalaban ng Bundes-Luftwaffe. Noong huling bahagi ng dekada 80, si Tenyente Heneral Rall ay tinanggal mula sa Bundes-Luftwaffe mula sa posisyon ng inspektor heneral.
Ilang beses dumating si G. Rall sa Russia, nakipag-usap sa mga aces ng Sobyet. Sa Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation G. A. Baevsky, na alam ng mabuti Aleman at nakipag-ugnayan kay Rall sa pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid sa Kubinka, ang komunikasyong ito ay gumawa ng positibong impresyon. Natagpuan ni Georgy Arturovich na ang personal na posisyon ni Rall ay medyo katamtaman, kabilang ang tungkol sa kanyang tatlong-digit na account, ngunit bilang isang interlocutor - isang kawili-wiling tao na malalim na nauunawaan ang mga alalahanin at pangangailangan ng mga piloto at aviation.
Namatay si Gunther Rall noong Oktubre 4, 2009. Si Tenyente Heneral G. Rall ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (isang krus ng VI degree mula sa VIII degrees); Order of the Legion of the Worthy (USA).
Adolf GALLAND - isang natatanging organizer ng Luftwaffe, na nagtala ng 104 na tagumpay sa Kanluran na harapan, tenyente heneral.
Bahagyang burgis sa kanyang pinong mga gawi at gawa, siya ay isang maraming nalalaman at matapang na tao, isang napakahusay na piloto at taktika, natamasa ang pabor ng mga pinunong pampulitika at ang pinakamataas na awtoridad sa mga piloto ng Aleman, ngunit nag-iwan sila ng kanilang maliwanag na marka sa kasaysayan ng mga digmaang pandaigdig noong ika-20 siglo.
Si Adolf Galland ay ipinanganak sa pamilya ng isang tagapamahala sa bayan ng Westerholt (ngayon ay nasa loob ng mga hangganan ng Duisburg) noong Marso 19, 1912. Si Galland, tulad ng Marseille, ay may pinagmulang Pranses: ang kanyang mga ninuno na Huguenot ay tumakas sa France noong ika-18 siglo at nanirahan sa ari-arian ng Count von Westerholt. Si Galland ang pangalawa sa pinakamatanda sa kanyang apat na kapatid. Ang pagpapalaki sa pamilya ay batay sa mahigpit na mga prinsipyo sa relihiyon, habang ang kahigpitan ng ama ay makabuluhang pinalambot ang ina. Mula sa isang maagang edad, si Adolf ay naging isang mangangaso, na nakuha ang kanyang unang tropeo - isang liyebre - sa edad na 6 na taon. Ang isang maagang pagkahilig para sa mga tagumpay sa pangangaso at pangangaso ay katangian din ng ilang iba pang natitirang mga piloto ng manlalaban, lalo na para kay A. V. Vorozheikin at E. G. Pepelyaev, na hindi lamang nakahanap ng libangan sa pangangaso, kundi isang makabuluhang tulong din para sa kanilang kaunting diyeta. Siyempre, ang nakuha na mga kasanayan sa pangangaso - ang kakayahang magtago, mag-shoot nang tumpak, sundin ang landas - ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagbuo ng karakter at taktika ng mga hinaharap na aces.
Bilang karagdagan sa pangangaso, ang masiglang batang Galland ay aktibong interesado sa teknolohiya. Ang interes na ito ay humantong sa kanya noong 1927 sa glider school sa Gelsenkirchen. Ang pagtatapos mula sa paaralan ng glider, ang nakuhang kakayahang pumailanglang, maghanap at pumili ng mga daloy ng hangin ay lubhang kapaki-pakinabang para sa hinaharap na piloto. Noong 1932, pagkatapos ng pagtatapos sa high school, pumasok si Adolf Galland sa German School komunikasyon sa hangin sa Braunschweig, kung saan siya nagtapos noong 1933. Di-nagtagal pagkatapos umalis sa paaralan, nakatanggap si Galland ng isang imbitasyon sa mga panandaliang kurso para sa mga piloto ng militar, lihim sa Alemanya noong panahong iyon. Matapos makumpleto ang mga kurso, ipinadala si Galland sa Italya para sa isang internship. Mula sa taglagas ng 1934, lumipad si Galland bilang isang co-pilot sa pasaherong Junkers G-24. Noong Pebrero 1934, si Galland ay na-draft sa hukbo, noong Oktubre siya ay na-promote sa ranggo ng tenyente at ipinadala sa serbisyo ng magtuturo sa Schleichsheim. Nang ipahayag ang paglikha ng Luftwaffe noong Marso 1, 1935, inilipat si Galland sa 2nd Group ng 1st Fighter Squadron. Taglay ang isang mahusay na vestibular apparatus at hindi nagkakamali na mga kasanayan sa vasomotor, mabilis siyang naging isang mahusay na aerobatic pilot. Sa mga taong iyon, dumanas siya ng ilang aksidente na halos magbuwis ng kanyang buhay. Tanging ang pambihirang tiyaga, at kung minsan ay tuso, ang nagpapahintulot kay Galland na manatili sa aviation.
Noong 1937, ipinadala siya sa Spain, kung saan gumawa siya ng 187 sorties para sa pag-atake sa Xe-51B biplane. Wala siyang air victory. Para sa mga laban sa Espanya siya ay iginawad sa German Spanish Cross sa ginto na may mga Swords at Diamonds.
Noong Nobyembre 1938, sa kanyang pagbabalik mula sa Espanya, si Galland ay naging kumander ng JG433, muling nilagyan ng Me-109, ngunit bago magsimula ang labanan sa Poland, siya ay ipinadala sa isa pang grupo na armado ng XSh-123 biplanes. Sa Poland, gumawa si Galland ng 87 sorties, natanggap ang ranggo ng kapitan.
Noong Mayo 12, 1940, napanalunan ni Kapitan Galland ang kanyang unang mga tagumpay, pinabagsak ang tatlong English Hurricanes nang sabay-sabay sa Me-109. Noong Hunyo 6, 1940, nang siya ay hinirang na kumander ng 3rd Group ng 26th Fighter Squadron (III. / JG 26), nagkaroon si Galland ng 12 tagumpay. Noong Mayo 22, binaril niya ang unang Spitfire. Noong Agosto 17, 1940, sa isang pulong sa Goering estate ng Karinhalle, si Major Galland ay hinirang na kumander ng 26th squadron. Noong Setyembre 7, 1940, lumahok siya sa isang napakalaking pagsalakay ng Luftwaffe sa London, na binubuo ng 648 mandirigma na sumasaklaw sa 625 na mga bombero. Para sa Me-109, ito ay isang flight halos sa pinakamataas na hanay, higit sa dalawang dosenang Messerschmitts sa Pabalik, sa ibabaw ng Calais, naubusan ng gasolina, at ang kanilang mga eroplano ay nahulog sa tubig. Nagkaroon din si Galland ng mga problema sa gasolina, ngunit ang kanyang sasakyan ay nailigtas sa pamamagitan ng kasanayan ng glider pilot na nakaupo dito, na nakarating sa baybayin ng Pransya.
Noong Setyembre 25, 1940, ipinatawag si Galland sa Berlin, kung saan iniharap sa kanya ni Hitler ang ikatlong Oak Leaves sa kasaysayan sa Knight's Cross. Si Galland, sa kanyang mga salita, ay humiling sa Fuhrer na huwag "malimali sa dignidad ng mga piloto ng Ingles." Hindi inaasahang agad na sumang-ayon sa kanya si Hitler, na nagpahayag na nagsisisi siya na ang England at Germany ay hindi nagtutulungan bilang mga kaalyado. Nahulog si Galland sa mga kamay ng mga mamamahayag ng Aleman at mabilis na naging isa sa mga pinaka "na-promote" na numero sa Germany.
Si Adolf Galland ay isang masugid na naninigarilyo, kumakain ng hanggang dalawampung tabako araw-araw. Maging si Mickey Mouse, na palaging pinalamutian ang mga gilid ng lahat ng kanyang panlabang sasakyan, ay palaging inilalarawan na may tabako sa kanyang bibig. Sa sabungan ng kanyang manlalaban ay isang lighter at isang lalagyan ng tabako.
Noong gabi ng Oktubre 30, inanunsyo ang pagkawasak ng dalawang Spitfires, itinaas ni Galland ang kanyang ika-50 tagumpay. Noong Nobyembre 17, matapos mabaril ang tatlong Hurricanes sa ibabaw ng Calais, ang Galland na may 56 na tagumpay ay nangibabaw sa mga ace ng Luftwaffe. Matapos ang kanyang ika-50 na inaangkin na tagumpay, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente koronel. Isang taong malikhain, iminungkahi niya ang ilang mga taktikal na inobasyon, na pagkatapos ay pinagtibay ng karamihan sa mga hukbo sa mundo. Kaya't, sa kabila ng mga protesta ng mga "bomber", itinuring niya ang pinakamatagumpay na opsyon para sa pag-escort sa mga bombero na maging malayang "pangangaso" sa ruta ng kanilang paglipad. Ang isa pa sa kanyang mga inobasyon ay ang paggamit ng isang punong-tanggapan na air unit, na may tauhan ng isang komandante at ang pinaka may karanasan na mga piloto.
Pagkatapos ng Mayo 19, 1941, nang lumipad si Hess sa Inglatera, halos tumigil ang mga pagsalakay sa isla.
Hunyo 21, 1941, isang araw bago ang pag-atake sa Uniong Sobyet, "Messerschmitt" Galland, na nakatitig sa Spitfire na binaril niya, ay binaril pababa sa isang frontal attack mula sa itaas ng isa pang Spitfire. Si Galland ay nasugatan sa tagiliran at sa braso. Sa kahirapan, nagawa niyang buksan ang naka-jam na parol, i-unhook ang parachute mula sa rack ng antenna at medyo ligtas na lumapag. Ito ay kagiliw-giliw na sa parehong araw, sa paligid ng 12.40 Galland's Me-109 ay binaril na ng British, at inilapag niya ito sa isang emergency "sa kanyang tiyan" sa lugar ng Calais.
Nang dinala si Galland sa ospital sa gabi ng parehong araw, dumating ang isang telegrama mula kay Hitler na nagsasabing si Tenyente Kolonel Galland ang una sa Wehrmacht na ginawaran ng Mga Espada sa Krus ng Knight, at isang utos na naglalaman ng pagbabawal sa paglahok ni Galland. sa sorties. Ginawa ni Galland ang lahat ng posible at imposible upang iwasan ang utos na ito. Noong Agosto 7, 1941, naitala ni Lieutenant Colonel Galland ang kanyang ika-75 na tagumpay. Noong Nobyembre 18, inihayag niya ang kanyang susunod, ika-96 na, tagumpay. Noong Nobyembre 28, 1941, pagkatapos ng pagkamatay ni Melders, hinirang ni Goering si Galland sa post ng inspektor ng fighter aircraft ng Luftwaffe, iginawad siya sa ranggo ng koronel.
Noong Enero 28, 1942, ipinakita ni Hitler kay Galland ang mga diamante sa kanyang Knight's Cross na may mga Espada. Siya ang naging pangalawang may hawak ng pinakamataas na parangal na ito ng Nazi Germany. Disyembre 19, 1942 siya ay iginawad sa ranggo ng mayor na heneral.
Noong Mayo 22, 1943, pinalipad ni Galland ang Me-262 sa unang pagkakataon at namangha sa pagbubukas ng mga posibilidad ng isang turbojet. Iginiit niya ang mabilis na paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, tinitiyak na ang isang Me-262 squadron ay katumbas ng lakas sa 10 ordinaryong mga.
Sa pagsasama ng US aviation sa air war at ang pagkatalo sa Labanan ng Kursk Naging desperado ang posisyon ng Germany. Noong Hunyo 15, 1943, si Galland, sa kabila ng matinding pagtutol, ay hinirang na kumander ng fighter aircraft ng Sicily group. Sa lakas at talento ni Galland, sinubukan nilang iligtas ang sitwasyon sa katimugang Italya. Ngunit noong Hulyo 16, inatake ng humigit-kumulang isang daang Amerikanong bombero ang paliparan ng Vibo-Valentia at winasak ang Luftwaffe fighter aircraft. Si Galland, na sumuko sa utos, ay bumalik sa Berlin.
Ang kapalaran ng Alemanya ay selyado, at ni ang dedikasyon ng pinakamahusay na mga piloto ng Aleman, o ang talento ng mga natitirang taga-disenyo ay hindi makaligtas dito.
Si Galland ay isa sa pinakamatalino at matinong heneral sa Luftwaffe. Sinubukan niyang huwag ilantad ang kanyang mga nasasakupan sa hindi makatarungang panganib, maingat na tinasa ang kasalukuyang sitwasyon. Salamat sa naipon na karanasan, nagawa ni Galland na maiwasan ang malalaking pagkalugi sa iskwadron na ipinagkatiwala sa kanya. Isang namumukod-tanging piloto at kumander, si Galland ay may isang pambihirang talento para sa pagsusuri sa lahat ng mga estratehiko at taktikal na tampok ng sitwasyon.
Sa ilalim ng utos ni Galland, ang Luftwaffe ay nagsagawa ng isa sa pinakamatalino na air cover operations para sa mga barko, na may pangalang code na "Thunderbolt". Ang fighter squadron sa ilalim ng direktang utos ni Galland ay tinakpan mula sa himpapawid ang labasan mula sa pagkubkob ng mga barkong pandigma ng Aleman na Scharnhorst at Gneisenau, pati na rin ang mabigat na cruiser"Prinsipe Eugen". Ang pagkakaroon ng matagumpay na pagpapatupad ng operasyon, ang Luftwaffe at ang armada ay nawasak ang 30 sasakyang panghimpapawid ng British, nawalan ng 7 sasakyan. Tinawag ni Galland ang operasyong ito na " pinakamagandang oras»ng iyong karera.
Noong taglagas ng 1943 - noong tagsibol ng 1944, si Galland ay lihim na lumipad ng higit sa 10 sorties sa FV-190 A-6, na nagtala ng dalawang Amerikanong bombero. Noong Disyembre 1, 1944, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente heneral.
Matapos ang kabiguan ng operasyon ng Bodenplatte, nang nawala ang humigit-kumulang 300 na mandirigma ng Luftwaffe, sa halaga ng 144 na sasakyang panghimpapawid ng British at 84 na Amerikano, inalis ni Goering si Galland mula sa post ng fighter aviation inspector noong Enero 12, 1945. Nagdulot ito ng tinatawag na fighter mutiny. Bilang resulta, ilang German aces ang na-demote, at si Galland ay inilagay sa ilalim ng house arrest. Ngunit hindi nagtagal ay tumunog ang isang kampana sa bahay ni Galland: Sinabi sa kanya ng adjutant ni Hitler na si von Belof: "Mahal ka pa rin ng Fuhrer, Heneral Galland."
Sa harap ng nagkakawatak-watak na depensa, inutusan si Tenyente Heneral Galland na bumuo ng isang bagong pangkat ng manlalaban mula sa pinakamahusay na German aces at labanan ang mga bombero ng kaaway sa Me-262. Natanggap ng grupo ang semi-mystical na pangalan na JV44 (44 bilang kalahati ng numerong 88, na nagpapahiwatig ng bilang ng pangkat na matagumpay na nakipaglaban sa Espanya) at pumasok sa labanan noong unang bahagi ng Abril 1945. Bilang bahagi ng JV44, umiskor si Galland ng 6 na tagumpay, binaril (lumapag sa strip) at nasugatan noong Abril 25, 1945.
Sa kabuuan, si Tenyente Heneral Galland ay nakagawa ng 425 sorties, nagtala ng 104 na tagumpay.
Noong Mayo 1, 1945, si Galland, kasama ang kanyang mga piloto, ay sumuko sa mga Amerikano. Noong 1946-1947, si Galland ay hinikayat ng mga Amerikano upang magtrabaho sa makasaysayang departamento ng US Air Force sa Europa. Nang maglaon, noong dekada 60, nag-lecture si Galland sa Estados Unidos tungkol sa mga aksyon ng German aviation. Noong tagsibol ng 1947, pinalaya si Galland mula sa pagkabihag. Nalampasan ni Galland ang mahirap na panahong ito para sa maraming Aleman sa ari-arian ng kanyang matandang tagahanga, ang balo na si Baroness von Donner. Hinati niya ito sa mga gawaing bahay, alak, tabako at iligal na pangangaso noong panahong iyon.
Sa panahon ng mga pagsubok sa Nuremberg, nang ang mga tagapagtanggol ni Goering ay gumuhit ng isang mahabang dokumento at, sinusubukang pirmahan ito sa mga nangungunang figure ng Luftwaffe, dinala ito sa Galland, maingat niyang binasa ang papel, at pagkatapos ay determinadong pinunit ito mula sa itaas hanggang sa ibaba.
"Personal kong tinatanggap ang pagsubok na ito, dahil sa ganitong paraan lamang natin malalaman kung sino ang may pananagutan sa lahat ng ito," sabi ni Galland noong panahong iyon.
Noong 1948, nakilala niya ang kanyang matandang kakilala, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Kurt Tank, na lumikha ng mga manlalaban ng Focke-Wulf at, marahil, ang pinakamahusay na manlalaban ng piston sa kasaysayan, ang Ta-152. Ang tangke ay malapit nang tumulak sa Argentina, kung saan naghihintay sa kanya ang isang malaking kontrata, at inanyayahan si Galland na sumama sa kanya. Sumang-ayon siya at, nang makatanggap ng imbitasyon mula mismo kay Pangulong Juan Peron, agad na tumulak. Ang Argentina, tulad ng Estados Unidos, ay lumabas mula sa digmaan na hindi kapani-paniwalang mayaman. Nakatanggap si Galland ng tatlong taong kontrata para sa muling pag-aayos ng Argentine Air Force, na isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng Argentine commander-in-chief na si Juan Fabri. Ang nababaluktot na Galland ay nakahanap ng ganap na pakikipag-ugnayan sa mga Argentine at masaya na ipasa ang kaalaman sa mga piloto at kanilang mga kumander na walang karanasan sa pakikipaglaban. Sa Argentina, pinalipad ni Galland ang bawat uri ng sasakyang panghimpapawid na nakikita niya doon halos araw-araw, pinapanatili ang kanyang paglipad na anyo. Hindi nagtagal ay dumating si Baroness von Donner sa Galland kasama ang kanyang mga anak. Sa Argentina nagsimulang gumawa si Galland sa isang libro ng mga memoir, na kalaunan ay tinawag na The First and Last. Pagkalipas ng ilang taon, umalis ang baroness sa Galland at Argentina nang maging kaibigan niya si Sylvinia von Donhoff. Noong Pebrero 1954, nagpakasal sina Adolf at Silvinia. Para kay Galland, at siya ay 42 taong gulang na noong panahong iyon, ito ang unang kasal. Noong 1955, umalis si Galland sa Argentina at nakibahagi sa mga kumpetisyon sa aviation sa Italya, kung saan nakuha niya ang isang marangal na pangalawang lugar. Sa Germany, inimbitahan ng Ministro ng Depensa si Galland na kunin muli ang post ng inspektor - kumander ng fighter aircraft ng Bundes Luftwaffe. Humingi ng panahon si Galland para makapag-isip. Sa oras na ito, nagbago ang kapangyarihan sa FRG, ang maka-Amerikano na si Franz-Josef Strauss ay naging Ministro ng Depensa, na nagtalaga kay Heneral Kummhuber, isang matandang kalaban ng Galland, sa post ng inspektor.
Lumipat si Galland sa Bonn at pumasok sa negosyo. Hiniwalayan niya si Sylvinia von Donhoff at pinakasalan ang kanyang batang sekretarya, si Hannelise Ladwein. Di-nagtagal ay nagkaroon ng mga anak si Galland - isang anak na lalaki, at pagkalipas ng tatlong taon ay isang anak na babae.
Sa buong buhay niya, hanggang sa edad na 75, aktibong lumipad si Galland. Nang mawala ito sa kanya paglipad ng militar, natagpuan niya ang kanyang sarili sa light at sports aviation. Sa edad, si Galland ay naglaan ng mas maraming oras sa mga pagpupulong kasama ang kanyang mga dating kasamahan, kasama ang mga beterano. Ang kanyang awtoridad sa mga German na piloto sa lahat ng panahon ay katangi-tangi: siya ang honorary leader ng ilang aviation society, presidente ng Association of German Fighter Pilots, at isang miyembro ng dose-dosenang flying club. Noong 1969, nakita at "sinalakay" ni Galland ang kamangha-manghang piloto na si Heidi Horn, kasabay nito ang dating pinuno ng isang matagumpay na kumpanya, at nagsimula ng isang "labanan" ayon sa lahat ng mga patakaran. Di-nagtagal, hiniwalayan niya ang kanyang asawa, at si Heidi, na hindi makayanan ang "nakahihilo na pag-atake ng matandang alas," ay sumang-ayon na pakasalan ang 72-taong-gulang na si Galland.
Si Adolf Galland, isa sa pitong German fighter pilot ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds, at lahat ng iba pang parangal ayon sa batas.
Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, 267 na tagumpay, Germany.
Ang pambihirang piloto ng manlalaban na ito ay hindi katulad, halimbawa, ang mapagmataas at kamangha-manghang Hans Philipp, iyon ay, hindi siya tumutugma sa imahe ng isang ace pilot na nilikha ng ministeryo ng propaganda ng imperyal ng Aleman. Isang maikli, tahimik at mahinhin na lalaki na may kaunting utal.
Ipinanganak siya sa Kronsdorf (ngayon ay Korunov sa Czech Republic) sa Sudetes, pagkatapos ay sa Austria-Hungary, noong Pebrero 21, 1917. Tandaan na noong Pebrero 17, 1917, ipinanganak ang natitirang Soviet ace K. A. Evstigneev.
Noong 1939, tinanggap si Kittel sa Luftwaffe at hindi nagtagal ay itinalaga sa 54th squadron (JG 54).
Inihayag ni Kitel ang kanyang mga unang tagumpay noong Hunyo 22, 1941, ngunit kung ikukumpara sa iba pang mga eksperto sa Luftwaffe, ang kanyang pagsisimula ay katamtaman. Sa pagtatapos ng 1941, mayroon lamang siyang 17 tagumpay sa kanyang kredito. Sa una, nagpakita si Kittel ng hindi mahalagang kakayahan sa aerial shooting. Pagkatapos ay kinuha ng mga senior comrades ang kanyang pagsasanay: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny at iba pang mga piloto ng Green Heart air group. Hindi sila sumuko hangga't hindi nasusuklian ang kanilang pasensya. Noong 1943, napuno ni Kittel ang kanyang mga mata at, nang may nakakainggit na katatagan, nagsimulang itala ang kanyang mga tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sunud-sunod. Ang kanyang ika-39 na tagumpay, na napanalunan noong Pebrero 19, 1943, ay ang ika-4,000 na tagumpay na inaangkin ng mga piloto ng 54th squadron noong mga taon ng digmaan.
Nang sa ilalim ng mabagsik na mga suntok ng Pulang Hukbo, ang mga tropang Aleman ay nagsimulang gumulong pabalik sa kanluran, ang mga mamamahayag na Aleman ay nakahanap ng pinagmumulan ng inspirasyon sa isang mahinhin ngunit pambihirang matalinong piloto, si Tenyente Otto Kittel. Hanggang sa kalagitnaan ng Pebrero 1945, ang kanyang pangalan ay hindi umalis sa mga pahina ng Aleman mga peryodiko, regular na lumilitaw sa mga frame ng salaysay ng militar.
Noong Marso 15, 1943, pagkatapos ng ika-47 na tagumpay, binaril si Kittel at lumapag ng 60 km mula sa front line. Sa loob ng tatlong araw, walang pagkain at apoy, tinakbo niya ang distansyang ito (sa gabi ay tumawid siya sa Lake Ilmen) at bumalik sa yunit. Si Kittel ay ginawaran ng German Cross in Gold at ang titulong Chief Sergeant Major. Noong Oktubre 6, 1943, si Chief Sergeant Major Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross, tumanggap ng mga buttonhole ng opisyal, mga strap ng balikat at ang buong 2nd Squadron ng 54th Fighter Group sa ilalim ng kanyang utos. Nang maglaon, na-promote siya bilang tenyente at iginawad ang Oak Leaves, at pagkatapos ay ang Swords to the Knight's Cross, na, tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, siya ay ibinigay ng Fuhrer. Mula Nobyembre 1943 hanggang Enero 1944 siya ay isang instruktor sa Luftwaffe flying school sa Biarritz, France. Noong Marso 1944, bumalik siya sa kanyang iskwadron, sa harapan ng Russia. Ang tagumpay ay hindi nagpaikot sa ulo ni Kittel: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nanatili siyang isang mahinhin, masipag at hindi mapagpanggap na tao.
Mula sa taglagas ng 1944, ang iskwadron ni Kittel ay nakipaglaban sa bulsa ng Courland sa Kanlurang Latvia. Noong Pebrero 14, 1945, habang ginagawa ang 583rd sortie, inatake niya ang isang grupong Il-2, ngunit binaril siya, marahil mula sa mga kanyon. Sa araw na iyon, ang mga tagumpay sa FV-190 ay naitala para sa mga piloto na nagpi-pilot sa Il-2 - ang deputy squadron commander ng 806th assault aviation regiment, Lieutenant V. Karaman at ang lieutenant ng 502nd Guards Aviation Regiment, V. Komendat .
Sa oras ng kanyang kamatayan, si Otto Kittel ay nagkaroon ng 267 na tagumpay (kung saan 94 ang Il-2), at siya ang ikaapat sa listahan ng pinakamatagumpay na air aces sa Germany at ang pinakamatagumpay na piloto ng mga lumaban sa FV. -190 manlalaban.
Si Captain Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd Class, ang German Cross sa Gold.
Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 na panalo.
Kahit na si Major Walter Novotny ay itinuturing na ikalimang ace ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng bilang ng mga nahulog na sasakyan, sa panahon ng digmaan siya ang pinakamaraming sikat na alas Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sinakop ni Nowotny ang isang marangal na lugar kasama sina Galland, Melders at Graf sa katanyagan sa ibang bansa, ang kanyang pangalan ay isa sa iilan na nakilala sa likod ng mga front line sa panahon ng digmaan at tinalakay ng Allied public, tulad ng nangyari kay Boelcke, Udet at Richthofen sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Nasiyahan ang Novotny sa katanyagan at paggalang sa mga piloto ng Aleman na walang ibang piloto. Para sa lahat ng kanyang tapang at pagkahumaling sa hangin, siya ay isang kaakit-akit at palakaibigan na tao sa lupa.
Si Walter Nowotny ay ipinanganak sa hilaga ng Austria sa bayan ng Gmünde noong Disyembre 7, 1920. Ang aking ama ay isang manggagawa sa tren, dalawang kapatid na lalaki ay mga opisyal ng Wehrmacht. Isa sa kanila ang pinatay malapit sa Stalingrad.
Si Walter Nowotny ay lumaki na may talento sa larangan ng palakasan: nanalo siya sa pagtakbo, paghagis ng javelin, at mga kumpetisyon sa palakasan. Sumali siya sa Luftwaffe noong 1939 sa edad na 18 at nag-aral sa isang fighter pilot school sa Schwechat malapit sa Vienna. Tulad ni Otto Kittel, itinalaga siya sa JG54 at gumawa ng dose-dosenang mga sorties bago niya nagawang pagtagumpayan ang nakakasagabal na lagnat na kaguluhan at makuha ang "sulat-kamay ng isang manlalaban."
Noong Hulyo 19, 1941, nanalo siya ng mga unang tagumpay sa kalangitan laban sa Ezel Island sa Gulpo ng Riga, na nagtala ng tatlong "nabagsak" na mandirigma ng Soviet I-153. Pagkatapos ay nalaman ni Novotny at reverse side medalya nang barilin siya ng isang magaling at determinadong piloto ng Russia at pinadala siya sa "uminom ng tubig." Gabi na nang sumagwan si Novotny sa isang goma na balsa patungo sa dalampasigan.
Noong Agosto 4, 1942, na muling nilagyan ng Gustav (Me-109G-2), ang Novotny ay nag-chalk ng 4 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sabay-sabay at pagkaraan ng isang buwan ay iginawad ang Knight's Cross. Noong Oktubre 25, 1942, si V. Novotny ay hinirang na kumander ng 1st detachment ng 1st group ng 54th fighter squadron. Unti-unti, ang grupo ay muling nilagyan ng mga bagong sasakyan - FV-190A at A-2. Noong Hunyo 24, 1943, itinaas niya ang ika-120 na "pagbaril", na naging batayan para igawad ang Oak Leaves sa Knight's Cross. Noong Setyembre 1, 1943, itinaas ng Novotny ang 10 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sabay-sabay. Malayo ito sa limitasyon para sa mga piloto ng Luftwaffe.
Pinunan ni Emil Lang ang kanyang mga form para sa kasing dami ng 18 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa isang araw (sa katapusan ng Oktubre 1943 sa rehiyon ng Kyiv - isang medyo inaasahang tugon ng isang inis na German ace sa pagkatalo ng Wehrmacht sa Dnieper, at ang Luftwaffe - sa ibabaw ng Dnieper), at si Erich Rüdorfer ay "binaril"
13 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet para sa Nobyembre 13, 1943. Tandaan na para sa mga Soviet aces at 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril bawat araw ay isang napakabihirang, pambihirang tagumpay. Ito ay nagsasabi lamang ng isang bagay - tungkol sa pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa isang banda at sa kabilang banda: ang kinakalkula na pagiging maaasahan ng mga tagumpay para sa Mga piloto ng Sobyet 4-6 beses na mas mataas kaysa sa pagiging maaasahan ng "mga tagumpay" na naitala ng mga aces ng Luftwaffe.
Noong Setyembre 1943, na may 207 "mga tagumpay", si Tenyente V. Novotny ang naging pinakaproduktibong piloto ng Luftwaffe. Noong Oktubre 10, 1943, itinaas niya ang kanyang ika-250 na "tagumpay". Sa pahayagan ng Aleman noong panahong iyon, isang tunay na isterismo ang lumitaw tungkol dito. Noong Nobyembre 15, 1943, naitala ni Novotny ang kanyang huling, ika-255, tagumpay sa Eastern Front.
Ipinagpatuloy niya ang pakikipaglaban halos isang taon mamaya, nasa Western Front na, sa jet Me-262. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad sa pinuno ng troika upang harangin ang mga Amerikanong bombero, binaril niya ang isang Liberator at isang Mustang fighter, na naging kanyang huling, ika-257, tagumpay. Ang Me-262 Novotny ay nasira at habang papunta sa kanyang sariling paliparan ay binaril ng Mustang o ng apoy ng kanyang sariling anti-aircraft artilery. Namatay si Major V. Novotny.
Si Novi, bilang tawag sa kanyang mga kasama, ay naging isang alamat ng Luftwaffe sa kanyang buhay. Siya ang unang nakakuha ng 250 aerial na tagumpay.
Si Nowotny ang naging ikawalong opisyal ng Aleman na tumanggap ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Ginawaran din siya ng Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross in Gold; Order of the Cross of Liberty (Finland), mga medalya.
Wilhelm "Willi" Batz - ang ikaanim na alas ng Luftwaffe, 237 na tagumpay.
Si Butz ay ipinanganak noong Mayo 21, 1916 sa Bamberg. Pagkatapos ng pagsasanay sa recruit at isang masusing pagsusuring medikal, noong Nobyembre 1, 1935, siya ay itinalaga sa Luftwaffe.
Matapos makumpleto ang kanyang unang kursong piloto ng manlalaban, inilipat si Batz bilang isang instruktor sa isang flight school sa Bad Eilbing. Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-pagod at isang tunay na pagkahilig sa paglipad. Sa kabuuan, sa panahon ng pagsasanay at serbisyo ng tagapagturo, lumipad siya ng 5240 oras!
Mula sa katapusan ng 1942 nagsilbi siya sa ekstrang bahagi ng JG52 2./ ErgGr "Ost". Mula noong Pebrero 1, 1943, nagsilbi siyang adjutant sa II. /JG52. Ang unang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid - LaGG-3 - ay naitala sa kanya noong Marso 11, 1943. Noong Mayo 1943 siya ay hinirang na kumander ng 5./JG52. Nakamit ni Butz ang makabuluhang tagumpay sa panahon lamang ng labanan Kursk Bulge. Hanggang Setyembre 9, 1943, 20 tagumpay ang naitala para sa kanya, at sa pagtatapos ng Nobyembre 1943 - isa pang 50.
Dagdag pa, ang karera ni Batz ay napunta pati na rin ang karera ng isang sikat na manlalaban na piloto sa Eastern Front na madalas na binuo. Noong Marso 1944, binaril ni Batz ang kanyang ika-101 na sasakyang panghimpapawid. Sa katapusan ng Mayo 1944, sa panahon ng pitong sorties, pinabagsak niya ang hanggang 15 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 26, 1944, natanggap ni Batz ang Knight's Cross, at noong Hulyo 20, 1944, ang Oak Leaves sa kanya.
Noong Hulyo 1944, nakipaglaban siya sa Romania, kung saan binaril niya ang isang B-24 Liberator bomber at dalawang R-51B Mustang fighter. Sa pagtatapos ng 1944, mayroon nang 224 air victories si Batz sa kanyang combat account. Noong 1945 siya ay naging kumander ng II. /JG52. Abril 21, 1945 ay iginawad.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa si Batz ng 445 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 451) na pag-uuri at binaril ang 237 na sasakyang panghimpapawid: 232 sa Eastern Front at, katamtaman, 5 sa Kanluran, kabilang sa huling dalawang apat na makinang bombero. Lumipad siya sa Me-109G at Me-109K na sasakyang panghimpapawid. Sa mga laban, tatlong beses nasugatan si Batz at binaril ng apat na beses.
Namatay siya sa klinika ng Mauschendorf noong Setyembre 11, 1988. Cavalier of the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross 1st at 2nd class.
Hermann Graf - 212 opisyal na nagbilang ng mga tagumpay, ikasiyam na Luftwaffe ace, koronel.
Si Hermann Graf ay ipinanganak sa Engen, malapit sa Lake Baden, noong Oktubre 24, 1912. Ang anak ng isang simpleng panday, siya, dahil sa kanyang pinagmulan at mahinang edukasyon, ay hindi makagawa ng isang mabilis at matagumpay na karera sa militar. Matapos makapagtapos ng kolehiyo at magtrabaho ng ilang oras sa lock shop, pumunta siya sa opisyal na serbisyo sa opisina ng munisipyo. Kasabay nito, ang katotohanan na si Herman ay isang mahusay na manlalaro ng putbol ay gumaganap ng isang pangunahing papel, at ang mga unang sinag ng kaluwalhatian ay pinalaki siya bilang isang pasulong ng lokal na koponan ng football. Sinimulan ni Herman ang kanyang paglalakbay sa kalangitan bilang isang glider pilot noong 1932, at noong 1935 ay tinanggap siya sa Luftwaffe. Noong 1936 siya ay tinanggap sa flying school sa Karlsruhe at nagtapos noong Setyembre 25, 1936. Noong Mayo 1938, pinagbuti niya ang kanyang mga kwalipikasyon bilang isang piloto at, sa pag-iwas na ipadala para sa muling pagsasanay sa mga multi-engine na sasakyan, bilang isang non-commissioned officer, iginiit niyang italaga sa pangalawang detatsment ng JG51, armado ng Me-109 E -1 mandirigma.
Mula sa aklat na Foreign Volunteers in the Wehrmacht. 1941-1945 may-akda Yurado Carlos CaballeroBaltic Volunteers: The Luftwaffe Noong Hunyo 1942, ang unit na kilala bilang Buschmann Naval Reconnaissance Squadron ay nagsimulang mag-recruit ng mga Estonian volunteer. Nang sumunod na buwan ito ay naging ika-15 Naval Air Reconnaissance Squadron ng ika-127
may-akda Zefirov Mikhail Vadimovichaces pag-atake sa paglipad Luftwaffe Ang kinopya na tanawin ng Ju-87 attack aircraft diving na may kakila-kilabot na alulong sa target nito - ang sikat na "Stuck" - sa paglipas ng mga taon ay naging isang pambahay na salita, na nagpapakilala sa nakakasakit na kapangyarihan ng Luftwaffe. Kaya ito ay sa pagsasanay. Epektibo
Mula sa aklat ng Asa Luftwaffe. Sino sino. Pagtitiis, kapangyarihan, atensyon may-akda Zefirov Mikhail VadimovichAces ng Luftwaffe bomber aircraft Ang mga salitang "pagpigil" at "kapangyarihan" sa mga pamagat ng dalawang nakaraang kabanata ay maaaring ganap na maiugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe bomber aircraft. Bagama't pormal na hindi ito estratehiko, ang mga tauhan nito kung minsan ay kailangang magsagawa sa himpapawid
Mula sa aklat na "Stalin's Falcons" laban sa mga alas ng Luftwaffe may-akda Baevsky Georgy ArturovichAng pagbagsak ng Wehrmacht at ng Luftwaffe Ang bilang ng mga sorties mula sa Sprottau airfield ay makabuluhang nabawasan kumpara sa aming nakaraang pananatili noong Pebrero sa paliparan na ito. Noong Abril, sa halip na IL-2, sinasamahan namin ang bagong sasakyang pang-atake ng Il-10 na may higit pa
ang may-akda Karashchuk AndreyMga boluntaryo sa Luftwaffe. Noong tag-araw ng 1941, sa panahon ng pag-urong ng Pulang Hukbo, ang lahat ng materyal ng dating Estonian Air Force ay nawasak o dinala sa silangan. Apat lamang na Estonian-made RTO-4 monoplanes ang nananatili sa teritoryo ng Estonia, na pag-aari ng
Mula sa aklat na Eastern Volunteers sa Wehrmacht, Police at SS ang may-akda Karashchuk AndreyMga boluntaryo sa Luftwaffe. Habang sa Estonia ang air legion ay aktwal na umiral mula noong 1941, sa Latvia ang desisyon na lumikha ng isang katulad na pormasyon ay kinuha lamang noong Hulyo 1943, nang si Tenyente Kolonel ng Latvian Air Force J. Rusels ay nakipag-ugnayan sa mga kinatawan.
Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Commander-in-Chief ng German Air Force. Ang post na ito ay kay Herman
Mula sa aklat na The Greatest Air Aces of the 20th Century may-akda Bodrikhin Nikolay GeorgievichAces of the Luftwaffe Sa mungkahi ng ilang Western authors, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang German aces ay itinuturing na pinaka-produktibong fighter pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang
Mula sa aklat na The Big Show. Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pamamagitan ng mata ng isang Pranses na piloto may-akda Klosterman PierreAng huling pagtulak ng Luftwaffe noong Enero 1, 1945. Sa araw na iyon, ang estado ng armadong pwersa ng Aleman ay hindi lubos na malinaw. Nang mabigo ang opensiba sa Rundstedt, ang mga Nazi, na kumuha ng posisyon sa pampang ng Rhine at medyo durog. mga tropang Ruso sa Poland at Czechoslovakia,
Mula sa aklat na "Air Bridges" ng Third Reich may-akda Zablotsky Alexander NikolaevichANG bakal na "Tita" NG LUFTWAFFE AT IBA PA ... Ang napakalaki at angular, hindi magandang tingnan na tatlong-engine na Ju-52 / 3m, na mas kilala sa Luftwaffe at sa Wehrmacht sa ilalim ng palayaw na "Tita Yu", ay naging pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng German military transport aviation. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig parang digmaan,
Mula sa aklat na Aviation of the Red Army may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich Mula sa dalawang aklat Digmaang Pandaigdig sa dagat at sa himpapawid. Mga sanhi ng pagkatalo ng hukbong-dagat at hukbong panghimpapawid Alemanya may-akda Marshall WilhelmLuftwaffe sa digmaan sa Russia Noong unang bahagi ng taglagas ng 1940, nagsimula ang Luftwaffe ng air war laban sa England. Kasabay nito, nagbukas din ang mga paghahanda para sa digmaan sa Russia. Kahit na sa mga araw ng paggawa ng desisyon tungkol sa Russia, naging malinaw na ang kakayahan sa pagtatanggol ng England ay mas mataas, at
... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/
Sa isang nakakabinging dagundong, ang Iron Curtain ay gumuho, at sa paraan mass media Ang malayang Russia ay bumangon ng isang bagyo ng mga paghahayag Mga alamat ng Sobyet. Ang pinakasikat na tema ay ang Dakila Digmaang Makabayan- ang isang walang karanasan na taong Sobyet ay nagulat sa mga resulta ng mga German aces - mga tanker, submariner at, lalo na, mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German piloto ang may account na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 panalo) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Sobyet-Aleman.
Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halimbawa, Tatlong beses na winasak ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na tagumpay sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may halos parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").
Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahuhusay na alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 panalo, South Africa) at Richard Bong (40 panalo, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng British at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay hindi nagkaroon ng pagkakataong lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, unang lumipad sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay bumaril ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.
Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga figure na ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Baka hindi lang marunong magbilang ang mga German?
Ang tanging bagay na maaaring igiit isang mataas na antas kumpiyansa - ang mga account ng lahat ng aces nang walang pagbubukod ay labis na nasasabi. Ang pagpuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na, sa kahulugan, ay hindi maaaring maging tapat.
German Meresyev at ang kanyang "Bagay"
Bilang isang kawili-wiling halimbawa, iminumungkahi kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang piloto ng bomber na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid, hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na mga manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa paggawa ng 2530 sorties. Siya ang nag-pilot sa Junkers-87 dive bomber, sa pagtatapos ng digmaan ay lumipat siya sa timon ng Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer at labis na napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag ng anim na beses sa teritoryo ng kaaway upang iligtas ang mga tripulante ng mga nasirang Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng bounty na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.
Epitome lang ng isang pasista
Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering circle. Inakyat niya ang pinakamataas na tuktok ng Andes - ang lungsod ng Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang namumukod-tanging at kontrobersyal na piloto ay isang matigas na alas. Ngunit para sa sinumang tao na nakasanayan nang maingat na pag-aralan ang mga kaganapan, isang mahalagang tanong ang dapat lumitaw: paano naitatag na si Rudel ay nagwasak ng eksaktong 519 na tangke?
Siyempre, walang mga camera gun o camera sa Junkers. Ang maximum na mapapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator ay ang pagtatakip ng isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng paglabas ng Yu-87 mula sa isang dive ay higit sa 600 km / h, habang ang mga labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon ay hindi makatotohanang makita ang anumang bagay nang tumpak sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "lappet" na ito ay sadyang kasuklam-suklam: max. bilis sa antas ng paglipad - 370 km / h, rate ng pag-akyat - mga 4 m / s. Dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog 160 rds / min) ang naging pangunahing sasakyang panghimpapawid, na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat baril. Ang mga malalakas na baril na naka-mount sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid upang ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.
At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na sorties sa IL-2, ang mga piloto ng 245th assault aviation regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa ang haligi ng tangke (10.6%). Dapat ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Nasaan ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stukka!
Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s) na pinaputok mula sa kanyon ng VK37 ay tumusok sa 25 mm na sandata sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay halos 5 mm pa. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at walang pangarap na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid.
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng tangke. Ang mga Echelon na may mga nawasak na armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na naibalik sa maikling panahon at ibinalik sa harapan. At ang pag-aayos ng mga nasirang roller at chassis ay isinagawa sa mismong lugar. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.
Ang isa pang tanong para kay Rudel ay nauugnay sa kanyang 2530 sorties. Ayon sa ilang mga ulat, sa German bomber squadrons ito ay tinanggap bilang isang paghihikayat na magbilang ng isang mahirap na sortie para sa ilang sorties. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng 2nd group ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan, nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng mga sorties na may kumplikadong combat mission ay na-kredito sa akin , tulad ng iba, para sa 2-3 pag-alis. (protocol ng interogasyon na may petsang 06/17/1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukang bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.
Hartmann laban sa lahat
May opinyon na pinunan ng mga aces-pilot ang kanilang mga bayarin nang hindi mapigilan at lumaban "sa kanilang sarili", na isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga piloto ng medium na kwalipikasyon. Ito ay isang malalim na hindi pagkakaunawaan: Pangkalahatang kamalayan, ang mga piloto ng "medium qualification" ay hindi umiiral. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandy-Neman air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang Pranses na regimen ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may swastika sa lupa).
Ang isang katulad na pattern ay naobserbahan sa 8th US Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nanalo ng isang tagumpay. Tanging 318 tao lamang ang nag-chalk ng 5 o higit pang nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Inilalarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na nauugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 ang hindi bumaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia. "
Kaya, nalaman namin na ang mga aces na piloto ang pangunahing puwersa ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga alas ng Luftwaffe at ng mga piloto ng koalisyon ng Anti-Hitler? Kahit na hatiin mo sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga account ng mga Aleman?
Ang isa sa mga alamat tungkol sa pagkabigo ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang nahulog na sasakyang panghimpapawid. Four-engine bomber - apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel offset ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng "Flying Fortress" na lumilipad sa pagbuo ng labanan, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa napinsalang bomber, na "nahulog. " ng pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng ibang mga mandirigma, naitala ang piloto ng 3 puntos, dahil. ginawa niya ang halos lahat ng trabaho - ang pagbagsak sa hurricane fire ng Flying Fortresses ay mas mahirap kaysa sa pagbaril ng isang napinsalang solong eroplano. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkawasak ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang nangyari noon sa mga reward point na ito? Dapat ay na-convert sila sa Reichsmarks kahit papaano. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon ay ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na higit na kahusayan ng kaaway. Ang mga Aleman ay may 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt-109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libo ang ginawa sa bersyon ng manlalaban at 6.5 libo sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfire at 13 libong Hurricanes at Tempest (ito ay kung gaano karaming sasakyang panghimpapawid ang bumisita sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). At ilan pang mandirigma ang nakuha ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga mandirigmang Amerikano sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na nag-escort ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng paglapag sa Normandy, ang Allied aviation ay nagkaroon ng anim na beses na higit na kahusayan sa numero. "Kung may mga camouflage plane sa langit, ito ang Royal Air Force, kung mayroong pilak, ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ang Luftwaffe,” malungkot nilang biro mga sundalong Aleman. Paano magkakaroon ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon. Sa mga taon ng digmaan, 36154 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan 33920 Ils ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, kasama ng Red Army Air Force ang 3585 Il-2 at Il-10, isa pang 200 Il-2 ang bahagi ng naval aviation.
Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga nakamit ay ipinaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang magkakatulad na fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle para sa 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang WWII fighter ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng mga radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit na isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Mas layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga pilot sorties. Kung titingnan mula sa anggulong ito, mababa ang tagumpay ni Erich Hartmann kung ihahambing: 1,400 sorties, 825 dogfights, at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Ang figure na ito ay mas mahusay para kay Walter Novotny: 442 sorties at 258 na tagumpay.
Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet
Napaka-interesante na subaybayan kung paano sinimulan ng mga piloto ng aces ang kanilang mga karera. Ang maalamat na Pokryshkin sa pinakaunang sorties ay nagpakita ng mga kasanayan sa pag-pilot, katapangan, intuwisyon sa paglipad at pagbaril ng sniper. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi nanalo ng isang tagumpay sa unang 119 sorties, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na ang Pokryshkin ay hindi rin naging maayos: ang Sobyet na Su-2 ay naging kanyang unang nahulog na eroplano.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.
Sa konklusyon, dapat sabihin na ang isa ay hindi dapat matakot sa mataas na marka ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay napakataas ng halaga.
Aces Luftwaffe World War II
Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German aces piloto: Erich Hartmann (352 downed kaaway sasakyang panghimpapawid), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang footage ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang natatanging newsreel ng mga laban sa himpapawid.
ctrl Pumasok
Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter
Ang pamagat na ace, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa pagsasalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na bumaril ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na Pranses na piloto na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Bubi)
Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa datos ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.
Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.
Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (Il-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake.
Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na tauhan ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", sa kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .
German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II
Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!
Pinangunahan ni Hauptmann Walter Krupinski ang ika-7 staffel ng 52nd squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Makikita sa larawan si Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may kasamang dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang larawang ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya sa 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.
Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.
Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).
bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard
Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.
Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.
Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.
Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.
Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting taglamig na kulay mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.
Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.
Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.
Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander of the 2nd Group of the 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerschmitt 9 fighter. sa Bagerovo airfield.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann
Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.
Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943
Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.
Gunther Rall
German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.
"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular side number na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.
Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote
Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski
Downed Bf 109 ni Günther Rall
Rally sa kanyang Gustav 4th
Pagkatapos ng matinding sugat at bahagyang pagkalumpo, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong 28 Agosto 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawa siyang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"
Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Lieutenant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa pagitan ng mga mascotron, kasama ang mga mascotron. aso na pinangalanang "Rata" .
Sa larawan sa foreground, mula kaliwa pakanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.
Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.
Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.
larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria
Ang pangatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may tail number na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.
Kittel Otto (Bruno)
Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng tala ng Luftwaffe para sa bilang ng nabagsakang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.
noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung degree, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!
Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.
Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)
Sa ulo ng mesa na "Bruno"
Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!
Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik-balik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay bumagsak sa isang latian na lugar sa lokasyon mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.
Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent
Eroplanong "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo sa pagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds
Ang pamagat na ace, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa pagsasalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na bumaril ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na Pranses na piloto na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Bubi)
Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa datos ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.
Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.
Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (Il-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake.
Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na tauhan ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", sa kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .
German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II
Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!
Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Ang larawan ay nagpapakita kay Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang larawang ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya sa 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.
Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.
Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).
bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard
Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.
Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.
Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.
Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.
Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting taglamig na kulay mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.
Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.
Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.
Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander of the 2nd Group of the 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerschmitt 9 fighter. sa Bagerovo airfield.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann
Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.
Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943
Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.
Gunther Rall
German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.
"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular side number na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.
Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote
Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski
Downed Bf 109 ni Günther Rall
Rally sa kanyang Gustav 4th
Pagkatapos ng matinding sugat at bahagyang pagkalumpo, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong 28 Agosto 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawa siyang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"
Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Lieutenant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa pagitan ng mga mascotron, kasama ang mga mascotron. aso na pinangalanang "Rata" .
Sa larawan sa foreground, mula kaliwa pakanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.
Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.
Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.
larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria
Ang pangatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may tail number na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.
Kittel Otto (Bruno)
Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng tala ng Luftwaffe para sa bilang ng nabagsakang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.
noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung degree, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!
Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.
Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)
Sa ulo ng mesa na "Bruno"
Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!
Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay nahulog sa isang latian na lugar sa lokasyon ng mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.
Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent
Eroplanong "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo sa pagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds