Ang kasaysayan ng Russia ay konektado sa maraming mga ekspedisyon sa dagat ng Russia noong ika-18–20 siglo. Ngunit ang isang espesyal na lugar sa kanila ay inookupahan ng mga paglalakbay sa buong mundo ng mga naglalayag na barko. Ang mga mandaragat na Ruso ay nagsimulang gumawa ng gayong mga paglalakbay kaysa sa iba pang mga kapangyarihang pandagat ng Europa. Sa oras na inorganisa ang unang pag-ikot ng Russia sa daigdig, apat na bansa sa Europa ang nakagawa na ng 15 ganoong paglalayag, simula kay F. Magellan (1519–1522) at nagtatapos sa ikatlong paglalayag ni J. Cook. Karamihan sa mga paglalakbay sa buong mundo dahil sa mga mandaragat na Ingles - walo, kabilang ang tatlo - sa ilalim ng utos ni Cook. Limang paglalakbay ang ginawa ng mga Dutch, tig-isa ng mga Espanyol at Pranses. Ang Russia ay naging ikalimang bansa sa listahang ito, ngunit sa mga tuntunin ng bilang ng mga paglalakbay sa buong mundo, nalampasan nito ang lahat ng pinagsama-samang mga bansa sa Europa. Noong ika-19 na siglo Ang mga barko ng paglalayag ng Russia ay gumawa ng higit sa 30 buong circumnavigation at humigit-kumulang 15 semi-circumnavigation, nang ang mga barko na dumating mula sa Baltic hanggang sa Karagatang Pasipiko ay nanatiling naglilingkod sa Malayong Silangan at Russian America.
Mga nabigong ekspedisyon
Golovin at Sanders (1733)
Sa kauna-unahang pagkakataon sa Russia, naisip ni Peter I ang posibilidad at pangangailangan ng mga malayuang paglalakbay. Nilalayon niyang mag-organisa ng isang ekspedisyon sa Madagascar at India, ngunit hindi nagawang isagawa ang kanyang plano. Ang ideya ng isang round-the-world na paglalayag na may tawag sa Kamchatka ay unang ipinahayag ng mga punong barko ng Russian fleet, mga miyembro ng Admiralty Board, Admirals N. F. Golovin at T. Sanders na may kaugnayan sa organisasyon ng Second Kamchatka Ekspedisyon. Noong Oktubre 1732, isinumite nila sa Senado ang kanilang opinyon sa kahalagahan ng pagpapadala ng isang ekspedisyon "mula sa St. Petersburg sa dalawang frigates sa pamamagitan ng Great Sea-Okiyan sa paligid ng Gorn cap at sa Kanlurang Dagat, at sa pagitan ng mga isla ng Hapon hanggang sa Kamchatka. ."
Iminungkahi nilang ulitin ang gayong mga ekspedisyon taun-taon, palitan ang ilang barko ng iba. Ito ay dapat na payagan, sa kanilang opinyon, sa mas maikling panahon at mas mahusay na ayusin ang supply ng ekspedisyon ni V. Bering sa lahat ng kailangan, at mabilis na magtatag ng mga relasyon sa kalakalan sa Japan. Bilang karagdagan, ang isang mahabang paglalakbay ay maaaring maging isang mahusay na kasanayan sa dagat para sa mga opisyal at mandaragat ng armada ng Russia. Iminungkahi ni Golovin na si Bering mismo ay ipadala sa Kamchatka sa pamamagitan ng lupa, at hiniling niyang ipagkatiwala sa kanya ang pag-navigate ng dalawang frigate. Gayunpaman, ang mga ideya nina Golovin at Sanders ay hindi suportado ng Senado at ang pagkakataon na ayusin ang unang paglalayag ng Russia noong 1733 ay napalampas.
Krenitsyn (1764)
Noong 1764, napagpasyahan na magpadala sa buong mundo sa Kamchatka ng isang ekspedisyon ng Tenyente Commander P. K. Krenitsyn, ngunit dahil sa paparating na digmaan sa Turkey, hindi ito posible na maisakatuparan. Ang paglalayag, na sinubukan ni I. G. Chernyshev, bise-presidente ng Admiralty Board, na magbigay ng kasangkapan noong 1781, ay hindi rin naganap. Noong 1786, ang pinuno ng "North-Eastern ... Expedition", Lieutenant Commander I. I. Billings (kalahok sa ikatlong paglalakbay ni Cook), ay ipinakita sa Admiralty Board ang opinyon ng kanyang mga opisyal na, sa pagtatapos ng ekspedisyon, ang pagbabalik ang ruta ng kanyang mga barko ay nasa paligid ng Cape Good Hopes sa Kronstadt. Tinanggihan din siya.
Ngunit noong Disyembre 22 ng parehong 1786, nilagdaan ni Catherine II ang isang utos ng Admiralty Board sa pagpapadala ng isang squadron sa Kamchatka upang protektahan ang mga pag-aari ng Russia: sa amin sa mga lupain na natuklasan ng mga navigator ng Russia, iniutos namin ang aming Admiralty Board na magpadala mula sa Baltic Sea ng dalawa mga barkong armado ayon sa halimbawang ginamit ni Captain English Cook at iba pang mga navigator para sa mga katulad na pagtuklas, at dalawang armadong bangka, dagat o iba pang barko, sa kanyang pinakamahusay na pagpapasya, na hinirang ang mga ito na lumibot sa Cape of Good Hope, at mula doon, nagpapatuloy sa landas. sa pamamagitan ng Sonda Strait at, umaalis sa Japan sa kaliwang bahagi, pumunta sa Kamchatka.
Ang Admiralty College ay inatasan na agad na ihanda ang wastong mga tagubilin para sa ekspedisyon, humirang ng isang kumander at mga tagapaglingkod, mas mabuti mula sa mga boluntaryo, gumawa ng mga order para sa pag-armas, pagbibigay at pagpapadala ng mga barko. Ang gayong pagmamadali ay nauugnay sa isang ulat kay Catherine ng kanyang sekretarya ng estado, si Major General F. I. Soymonov, tungkol sa paglabag ng mga dayuhan sa inviolability ng tubig ng Russia. Ang dahilan ng ulat ay ang pagpasok sa Peter at Paul Harbor noong tag-araw ng 1786 ng isang barko ng English East India Company sa ilalim ng utos ni Captain William Peters upang magtatag ng mga relasyon sa kalakalan. Hindi ito ang unang pagkakataon na lumitaw ang mga dayuhan sa mga pag-aari ng Russia sa Karagatang Pasipiko, na naging sanhi ng pag-aalala ng mga awtoridad sa kanilang kapalaran.
Noong Marso 26, 1773, si Prosecutor General Vyazemsky, sa isang liham sa commandant ng Kamchatka, ay inamin ang posibilidad ng isang French squadron na lumitaw sa baybayin ng Kamchatka na may kaugnayan sa kaso ni M. Benevsky. Sa St. Petersburg, natanggap ang balita na isang flotilla at 1,500 sundalo ang nilagyan sa France para sa Benevsky. Ito ay tungkol sa pagsangkap sa kolonyal na ekspedisyon ni Benevsky sa Madagascar, kung saan nakibahagi rin ang labindalawang residente ng Kamchatka na tumakas kasama si Benevsky. Ngunit sa Petersburg ay pinaghihinalaan nila na, dahil alam na alam ni Benevsky ang mapaminsalang estado ng pagtatanggol ng Kamchatka at ang daan doon, ang ekspedisyong ito ay maaaring pumunta sa peninsula.
Noong 1779, iniulat ng gobernador ng Irkutsk ang paglitaw ng mga hindi kilalang dayuhang barko sa lugar ng ilong ng Chukotka. Ito ang mga barko ni Cook, na patungo sa Petropavlovsk upang maghanap ng isang hilagang-kanlurang daanan sa paligid ng Amerika. Iminungkahi ng gobernador na dalhin ang Kamchatka sa isang "posisyong nagtatanggol", dahil ang daan patungo dito ay nalaman ng mga dayuhan. Ang pagpasok ng mga barko ni Cook sa daungan ng Peter at Paul noong 1779 ay hindi nakapagpaalarma sa gobyerno ng Russia, lalo na nang malaman na inilagay ng mga British sa kanilang mga mapa ang mga baybayin at isla ng Amerika na matagal nang natuklasan ng mga navigator ng Russia at binigyan sila ng kanilang mga pangalan. Bilang karagdagan, sa St. Petersburg ay nalaman na noong 1786 ang ekspedisyon ng Pransya ni J. F. La Perouse ay ipinadala sa isang paglalakbay sa buong mundo. Ngunit hindi pa rin alam ang tungkol sa ekspedisyon sa parehong taon ng Tokunai Mogami sa katimugang Kuril Islands, na, pagkatapos mangolekta ng yasak Iv. Cherny noong 1768 at ang ekspedisyon ng Lebedev-Lastochnik noong 1778-1779, itinuturing ng Russia ang sarili nito.
Ang lahat ng ito ay nagpilit kay Catherine II na utusan ang Pangulo ng College of Commerce, Count A. R. Vorontsov, at isang miyembro ng College of Foreign Affairs, Count A. A. Bezborodko, na isumite ang kanilang mga panukala sa isyu ng pagprotekta sa mga ari-arian ng Russia sa Karagatang Pasipiko. Sila ang nagmungkahi na magpadala ng isang Russian squadron sa isang paglalakbay sa buong mundo at ideklara sa mga kapangyarihan ng dagat ang tungkol sa mga karapatan ng Russia sa mga isla at lupain na natuklasan ng mga mandaragat ng Russia sa Karagatang Pasipiko.
Mulovsky (1787)
Ang mga panukala ng Vorontsov at Bezborodko ay naging batayan ng nabanggit na utos ni Catherine II noong Disyembre 22, 1786, pati na rin ang mga tagubilin ng Admiralty Board sa pinuno ng unang round-the-world na ekspedisyon noong Abril 17, 1787 .
Matapos talakayin ang iba't ibang mga kandidato, ang 29-taong-gulang na Captain 1st Rank Grigory Ivanovich Mulovsky, isang kamag-anak ng bise-presidente ng Admiralty College I. G. Chernyshev, ay hinirang na pinuno ng ekspedisyon. Pagkatapos ng pagtatapos mula sa Naval Cadet Corps noong 1774, nagsilbi siya ng labindalawang taon sa iba't ibang mga barko sa Mediterranean, Black at Baltic Seas, inutusan ang mga frigates na sina Nikolai at Maria sa Baltic, at pagkatapos ay isang court boat na naglayag sa pagitan ng Peterhof at Krasnaya Gorka. Alam niya ang French, German, English at Italian. Matapos ang isang kampanya sa iskwadron ni Sukhotin sa Livorno, si Mulovsky ay binigyan ng utos ng barkong David ng Sasunsky sa iskwadron ni Chichagov sa Dagat Mediteraneo, at sa pagtatapos ng kampanya ay hinirang na kumander ni John theologian sa iskwadron ni Cruz sa Baltic.
Kasama sa listahan ng mga gawain ng ekspedisyon ang iba't ibang mga layunin: militar (pag-aayos ng Russia at pagprotekta sa mga pag-aari nito sa Karagatang Pasipiko, paghahatid ng mga baril ng kuta para sa Peter at Paul Harbour at iba pang mga daungan, pundasyon ng isang kuta ng Russia sa timog Kuriles, atbp. ), pang-ekonomiya (paghahatid ng mga kinakailangang kalakal sa mga pag-aari ng Russia, mga alagang hayop para sa pag-aanak, mga buto ng iba't ibang mga pananim ng gulay, pakikipagkalakalan sa Japan at iba pang mga kalapit na bansa), pampulitika (paggigiit ng mga karapatan ng Russia sa mga lupain na natuklasan ng mga mandaragat ng Russia sa Karagatang Pasipiko, sa pamamagitan ng pag-install cast-iron coats of arms at medals na naglalarawan sa Empress, atbp.) , siyentipiko (pagguhit ng pinakatumpak na mga mapa, pagsasagawa ng iba't ibang siyentipikong pag-aaral, pag-aaral ng Sakhalin, ang bibig ng Amur at iba pang mga bagay).
Kung ang ekspedisyon na ito ay nakatakdang maganap, kung gayon ngayon ay hindi magkakaroon ng isang katanungan tungkol sa pagmamay-ari ng timog Kuriles, pitumpung taon na ang nakaraan ay maaaring sinimulan ng Russia ang pag-unlad ng rehiyon ng Amur, Primorye at Sakhalin, kung hindi man ang kapalaran ng Russian America ay maaaring nabuo na. Walang mga paglalakbay sa buong mundo sa ganoong sukat bago man o mula noon. Sa Magellan, limang barko at 265 katao ang lumahok sa ekspedisyon, kung saan isang barko lamang na may 18 mandaragat ang bumalik. Ang ikatlong paglalayag ni Cook ay may dalawang barko at 182 tripulante.
Kasama sa iskwadron ng G. I. Mulovsky ang limang barko: Kholmogor (Kolmagor) na may displacement na 600 tonelada, Solovki - 530 tonelada, Sokol at Turukhan (Turukhtan) - 450 tonelada bawat isa, at transport ship na "Courageous". Ang mga barko ni Cook ay mas maliit: Resolution - 446 tonelada at 112 tripulante at Discovery - 350 tonelada at 70 katao. Ang mga tripulante ng punong barko Kholmogor sa ilalim ng utos ni Mulovsky mismo ay binubuo ng 169 katao, Solovkov sa ilalim ng utos ng Captain 2nd Rank Alexei Mikhailovich Kireevsky - 154 katao, Sokol at Turukhan sa ilalim ng utos ng mga tenyente na kumander na sina Efim (Joachim) Karlovich von Sievers at Dmitry Sergeevich Trubetskoy - 111 tao bawat isa.
Nangako ang Admiralty Board sa mga opisyal (mayroong halos apatnapu) pambihirang promosyon sa susunod na ranggo at dobleng suweldo para sa tagal ng paglalakbay. Personal na tinukoy ni Catherine II ang pamamaraan para sa paggantimpalaan kay Kapitan Mulovsky: "kapag dumaan siya sa Canary Islands, hayaan siyang ideklara ang kanyang sarili bilang ranggo ng brigadier; na naabot ang Cape of Good Hope, upang ipagkatiwala sa kanya ang Order of St. Vladimir 3rd class; pagdating sa Japan, matatanggap na niya ang ranggong major general.
Ang isang infirmary para sa apatnapung kama na may isang natutunang doktor ay nilagyan ng punong barko, at ang mga katulong na doktor ay itinalaga sa ibang mga barko. Ang isang pari ay hinirang din kasama ang isang klero sa punong barko at mga hieromonks sa iba pang mga barko.
Ang pang-agham na bahagi ng ekspedisyon ay ipinagkatiwala kay Academician Peter Simon Pallas, na na-promote noong Disyembre 31, 1786 sa ranggo ng historiographer ng Russian fleet na may suweldo na 750 rubles. Sa taong. Para sa "pagpapanatili ng isang detalyadong journal sa paglalakbay sa isang malinis na kalmado" na kalihim na si Stepanov, na nag-aral sa mga unibersidad sa Moscow at Ingles, ay inanyayahan. Kasama rin sa siyentipikong detatsment ng ekspedisyon ang astronomer na si William Bailey, isang miyembro ng paglalakbay ni Cook, naturalist na si Georg Forster, botanist na si Sommering at apat na pintor. Sa England, binalak na bumili ng astronomical at pisikal na mga instrumento: Godley's sextants, Arnold's chronometers, quadrants, teleskopyo, thermo- at barometers, kung saan si Pallas ay nakipag-ugnayan sa Greenwich astronomer na si Meskelin.
Ang silid-aklatan ng punong barko ay may kasamang higit sa limampung mga pamagat, bukod sa kung saan ay: "Paglalarawan ng Lupain ng Kamchatka" ni S. P. Krasheninnikov, "Pangkalahatang Kasaysayan ng Mga Paglalakbay" ni Prevost Laharpe sa dalawampu't tatlong bahagi, ang mga gawa ni Engel at Dugald, mga extract at mga kopya ng lahat ng mga magasin ng mga paglalakbay ng Russia sa Silangang Karagatan mula 1724 hanggang 1779, mga atlas at mapa, kabilang ang "General Map, na nagpapakita ng mga maginhawang paraan upang madagdagan ang kalakalan at pag-navigate ng Russia sa Pacific at Southern Oceans", na binubuo ni Soymonov.
Ang ekspedisyon ay inihanda nang maingat. Isang buwan pagkatapos ng utos, noong Abril 17, ang mga tripulante ng mga barko ay natipon, ang lahat ng mga opisyal ay lumipat sa Kronstadt. Ang mga barko ay itinaas sa mga stock, ang trabaho sa kanila ay puspusan hanggang sa dilim. Ang pagkain ay inihatid sa mga barko: repolyo, 200 pounds para sa bawat inasnan na kastanyo, 20 pounds para sa pinatuyong malunggay, 25 pounds para sa mga sibuyas at bawang. Mula sa Arkhangelsk, 600 pounds ng cloudberries ang inihatid sa pamamagitan ng espesyal na order, 30 barrels ng sugar syrup, higit sa 1000 bucket ng sbitnya, 888 bucket ng double beer, atbp. Napagpasyahan na bumili ng karne, mantikilya, suka, keso sa England. Bilang karagdagan sa dobleng unipormeng bala, ang mga nakabababang hanay at mga tagapaglingkod ay umaasa sa labindalawang kamiseta at sampung pares ng medyas (walong lana at dalawang sinulid).
"Upang aprubahan ang karapatan ng Russia sa lahat ng nagawa ng mga navigator ng Russia, o mga bagong natuklasan," ginawa ang 200 cast-iron coats of arms, na inutusang palakasin sa malalaking haligi o "sa tabi ng mga bangin, na naglalabas ng pugad" , 1700 ginto, pilak at cast-iron na mga medalya na may mga inskripsiyon sa Russian at Latin, na dapat ay inilibing sa "mga disenteng lugar".
Ang ekspedisyon ay mahusay na armado: 90 kanyon, 197 jaeger, 61 hunting rifles, 24 fittings, 61 blunderbuss, 61 pistol at 40 espada ng mga opisyal. Pinahintulutan na gumamit ng mga armas lamang upang protektahan ang mga karapatan ng Russia, ngunit hindi sa mga katutubo ng mga bagong nakuhang lupain: "... dapat magkaroon ng unang pagsisikap na maghasik sa kanila ng isang magandang ideya tungkol sa mga Ruso ... Ito ay lubos na ipinagbabawal. para sa iyo na gumamit hindi lamang ng karahasan, ngunit kahit na para sa anumang mga partido sa brutal na mga gawa ng paghihiganti".
Ngunit tungkol sa mga dayuhang dayuhan, inutusan itong pilitin sila "sa pamamagitan ng tama, bago ang mga natuklasan na ginawa sa estado ng Russia, na kabilang sa mga lugar, na magretiro sa lalong madaling panahon at mula ngayon ay huwag mag-isip tungkol sa mga pakikipag-ayos, o tungkol sa kalakalan, o tungkol sa nabigasyon; at kung mayroong anumang mga kuta o pamayanan, kung gayon ay may karapatan kang sirain, at wasakin at sirain ang mga palatandaan at mga sagisag. Dapat kang kumilos nang pantay-pantay sa mga barko ng mga dayuhan na ito, sa mga tubig, daungan o sa mga isla ay makakatagpo mo ang mga may kakayahang magkatulad na mga pagtatangka, na pinipilit silang umalis mula doon. Sa kaso ng paglaban, o sa halip, pagpapalakas, sa pamamagitan ng paggamit ng puwersa ng mga armas, dahil ang iyong mga barko ay napakahusay na armado sa layuning ito.
Noong Oktubre 4, 1787, ang mga barko ng ekspedisyon ng Mulovsky, sa buong kahandaan para sa paglalayag, ay nakaunat sa Kronstadt roadstead. Ang Russian minister-ambassador sa England ay nag-utos na sa mga piloto, na naghihintay para sa squadron sa Copenhagen na i-escort ito sa Portsmouth.
Ngunit ang isang kagyat na pagpapadala mula sa Constantinople tungkol sa simula ng digmaan sa Turkey ay tumawid sa lahat ng mga plano at gawain. Ang pinakamataas na utos ay sumunod: "Ang ekspedisyon na inihanda para sa isang mahabang paglalakbay sa ilalim ng utos ng armada ni Kapitan Mulovsky, sa ilalim ng kasalukuyang mga kalagayan, ay dapat na ipagpaliban, at ang parehong mga opisyal, mandaragat at iba pang mga tao ay nakatalaga sa iskwadron na ito, pati na rin ang mga barko at iba't ibang Ang mga suplay na inihanda para dito, ay dapat gawing bilang ng bahaging fleet natin, na, ayon sa ating utos ng ika-20 ng buwang ito, ang Admiralty Board na ibinigay, ay dapat ipadala sa Dagat Mediteraneo.
Ngunit si Mulovsky ay hindi rin pumunta sa Mediterranean: nagsimula ang digmaan sa Sweden, at siya ay hinirang na kumander ng Mstislav frigate, kung saan nagsilbi ang batang midshipman na si Ivan Kruzenshtern sa ilalim ng kanyang utos, na nakatakdang manguna sa unang pag-ikot ng Russia sa labinlimang taon. Nakilala ni Mulovsky ang kanyang sarili sa sikat na labanan sa Gogland, kung saan noong Abril 14, 1789 siya ay na-promote bilang kapitan ng ranggo ng brigadier. Sina Kireevsky at Trubetskoy ay nakatanggap ng parehong ranggo sa panahon ng digmaang Russian-Swedish. Pagkaraan ng tatlong buwan, noong Hulyo 18, 1789, namatay si Mulovsky sa isang labanan malapit sa isla ng Eland. Ang kanyang pagkamatay at ang pagsiklab ng Rebolusyong Pranses ay kapansin-pansing nagbago ng sitwasyon. Ang pagpapatuloy ng circumnavigation ay nakalimutan sa loob ng isang dekada.
Ang unang Russian circumnavigation ng mundo sa ilalim ng utos ni Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803–1806)
Ang organisasyon ng una, sa wakas ay gaganapin, Russian circumnavigation ay nauugnay sa pangalan ni Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern. Noong 1788, nang "dahil sa kakulangan ng mga opisyal" napagpasyahan na maagang palayain ang mga midshipmen ng Naval Corps, na hindi bababa sa isang beses na pumunta sa dagat, si Kruzenshtern at ang kanyang kaibigan na si Yuri Lisyansky ay natapos na maglingkod sa Baltic. Sinasamantala ang katotohanan na si Kruzenshtern ay nagsilbi sa Mstislav frigate sa ilalim ng utos ni G. I. Mulovsky, hiniling nila sa kanya na payagan silang makilahok sa isang paglalakbay sa buong mundo pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan at tumanggap ng pahintulot. Matapos ang pagkamatay ni Mulovsky, sinimulan nilang kalimutan ang tungkol sa paglangoy, ngunit patuloy na pinangarap ito nina Kruzenshtern at Lisyansky. Bilang bahagi ng isang grupo ng mga opisyal ng hukbong-dagat ng Russia, ipinadala sila sa Inglatera noong 1793 upang makilala ang karanasan ng mga dayuhang armada at makakuha ng mga praktikal na kasanayan sa paglalayag sa mga kalawakan ng karagatan. Si Krusenshern ay gumugol ng halos isang taon sa India, naglayag patungong Canton, nanirahan ng anim na buwan sa Macau, kung saan nakilala niya ang estado ng kalakalan sa Karagatang Pasipiko. Iginuhit niya ang pansin sa katotohanan na ang mga dayuhan ay nagdala ng mga balahibo sa Canton sa pamamagitan ng dagat, habang ang mga balahibo ng Russia ay inihatid sa pamamagitan ng lupa.
Sa panahon ng kawalan ng Kruzenshtern at Lisyansky sa Russia noong 1797, bumangon ang American United Company, noong 1799 pinalitan ito ng pangalan na Russian-American Company (RAC). Ang imperyal na pamilya ay isa ring shareholder ng RAK. Samakatuwid, natanggap ng kumpanya ang karapatang monopolyo upang pagsamantalahan ang kayamanan ng mga pag-aari ng Russia sa baybayin ng Pasipiko, makipagkalakalan sa mga kalapit na bansa, magtayo ng mga kuta, magpanatili ng mga pwersang militar, at magtayo ng isang fleet. Ipinagkatiwala sa kanya ng gobyerno ang tungkulin ng higit pang pagpapalawak at pagpapalakas ng mga pag-aari ng Russia sa Pasipiko. Ngunit ang pangunahing problema ng RAC ay ang kahirapan sa paghahatid ng mga kargamento at kalakal sa Kamchatka at Russian America. Ang ruta sa kalupaan sa Siberia ay umabot ng hanggang dalawang taon at magastos. Ang mga kargamento ay madalas na dumating na sira, ang mga produkto ay hindi kapani-paniwalang mahal, at ang mga kagamitan para sa mga barko (mga lubid, angkla, atbp.) ay kailangang hatiin sa mga bahagi, at dugtungan at pagdugtong sa lugar. Ang mahahalagang balahibo na mina sa Aleutian Islands ay kadalasang nauuwi sa St. Petersburg na nasisira at naibenta nang lugi. Ang pakikipagkalakalan sa Tsina, kung saan nagkaroon ng malaking pangangailangan para sa mga balahibo, ay dumaan sa Kyakhta, kung saan nakuha ang mga balahibo mula sa Russian America sa pamamagitan ng Petropavlovsk, Okhotsk, Yakutsk. Sa mga tuntunin ng kalidad, ang mga balahibo na dinala sa mga pamilihan sa Asya sa ganitong paraan ay mas mababa kaysa sa mga balahibo na inihatid sa Canton at Macau ng mga barkong Amerikano at British sa mas maikling panahon.
Sa pagbabalik sa Russia, nagsumite si Kruzenshtern ng dalawang memorandum kay Paul I na nagbibigay-katwiran sa pangangailangang ayusin ang mga paglalakbay sa buong mundo. Iminungkahi din ni Kruzenshtern ang isang bagong pamamaraan para sa pagsasanay ng mga tauhan ng maritime para sa mga barkong pangkalakal. Sa anim na raang kadete ng Naval Corps, iminungkahi niyang magdagdag ng isa pang daang tao mula sa iba pang mga klase, pangunahin mula sa mga batang lalaki sa cabin ng barko, na mag-aaral kasama ng mga marangal na kadete, ngunit itatalaga upang maglingkod sa mga komersyal na barko. Hindi tinanggap ang proyekto.
Sa pagdating sa kapangyarihan ni Alexander I noong 1801, nagbago ang pamumuno ng College of Commerce at ng Naval Ministry (ang dating Admiralty College). Noong Enero 1, 1802, nagpadala si Kruzenshtern ng liham kay N. S. Mordvinov, vice-president ng Admiralty College. Sa loob nito, iminungkahi niya ang kanyang plano para sa pag-ikot sa mundo. Nagpakita ang Kruzenshtern ng mga hakbang upang mapabuti ang posisyon ng kalakalan ng Russia sa internasyonal na merkado, protektahan ang mga pag-aari ng Russia sa North America, at bigyan sila at ang Malayong Silangan ng Russia ng lahat ng kailangan. Ang malaking pansin sa liham na ito ay binabayaran sa pangangailangan na mapabuti ang sitwasyon ng mga naninirahan sa Kamchatka. Ang liham ni Kruzenshtern ay ipinadala din sa Ministro ng Komersyo at Direktor ng Komunikasyon sa Tubig at Komisyon para sa Konstruksyon ng mga Kalsada sa Russia, Count Nikolai Petrovich Rumyantsev. Ang pinuno ng RAC na si Nikolai Petrovich Rezanov, ay naging interesado din sa proyekto. Ang petisyon ni Rezanov ay suportado nina Mordvinov at Rumyantsev.
Noong Hulyo 1802, napagpasyahan na magpadala ng dalawang barko sa buong mundo. Ang opisyal na layunin ng ekspedisyon ay upang maihatid ang embahada ng Russia sa Japan, na pinamumunuan ni N.P. Rezanov. Ang mga gastos sa pag-oorganisa ng paglalayag na ito ay sama-samang sinagot ng RAC at ng pamahalaan. Noong Agosto 7, 1802, si I.F. Kruzenshtern ay hinirang na pinuno ng ekspedisyon. Ang mga pangunahing gawain nito ay tinukoy: ang paghahatid ng unang embahada ng Russia sa Japan; paghahatid ng mga probisyon at kagamitan sa Petropavlovsk at Novo-Arkhangelsk; heograpikal na mga survey sa kahabaan ng ruta; imbentaryo ng Sakhalin, ang bunganga at bukana ng Amur.
Naniniwala si I. F. Kruzenshtern na ang isang matagumpay na paglalakbay ay magtataas ng prestihiyo ng Russia sa mundo. Ngunit ang bagong pinuno ng Naval Ministry, P. V. Chichagov, ay hindi naniniwala sa tagumpay ng ekspedisyon at nag-alok na maglayag sa mga dayuhang barko kasama ang mga upahang dayuhang mandaragat. Tiniyak niya na ang mga barko ng ekspedisyon ay binili sa England, at hindi itinayo sa mga shipyard ng Russia, tulad ng iminungkahi nina Kruzenshtern at Lisyansky. Upang bumili ng mga barko, ipinadala si Lisyansky sa England, bumili siya ng dalawang sloop na may displacement na 450 at 370 tonelada para sa 17 libong pounds at gumastos ng isa pang 5 libo sa kanilang pag-aayos. Noong Hunyo 1803 dumating ang mga barko sa Russia.
pag-alis
At pagkatapos ay dumating ang makasaysayang sandali. Noong Hulyo 26, 1803, ang sloop na "Nadezhda" at "Neva" ay umalis sa Kronstadt sa ilalim ng pangkalahatang pamumuno ng I.F. Krusenshern. Dapat silang maglibot sa South America at makarating sa Hawaiian Islands. Pagkatapos ay naghiwalay ng ilang sandali ang kanilang mga landas. Ang gawain ng "Nadezhda" sa ilalim ng utos ng Kruzenshtern ay kasama ang paghahatid ng mga kalakal sa Peter at Paul Harbor at pagkatapos ay ipadala ang misyon ng N.P. Rezanov sa Japan, pati na rin ang paggalugad ng Sakhalin. Ang Neva, sa ilalim ng pamumuno ni Yu. F. Lisyansky, ay dapat na sumama sa mga kargamento sa Russian America. Ang pagdating ng isang barkong pandigma dito ay upang ipakita ang determinasyon ng gobyerno ng Russia na protektahan ang mga pagkuha ng maraming henerasyon ng mga mandaragat, mangangalakal at industriyalista nito. Pagkatapos ang parehong mga barko ay kargado ng mga balahibo at lumipad patungong Canton, mula sa kung saan sila, pagkaraan ng Indian Ocean at pag-ikot sa Africa, ay babalik sa Kronstadt at kumpletuhin ang kanilang pag-ikot doon. Ang planong ito ay ganap na naipatupad.
Mga tauhan
Ang mga kumander ng parehong barko ay naglagay ng maraming pagsisikap upang gawing isang paaralan para sa mga opisyal at mandaragat ang mahabang paglalakbay. Kabilang sa mga opisyal ng Nadezhda mayroong maraming karanasan na mga mandaragat na kalaunan ay niluwalhati ang armada ng Russia: ang hinaharap na mga admirals na si Makar Ivanovich Ratmanov at ang natuklasan ng Antarctica na si Faddey Faddeevich Belinshausen, ang hinaharap na pinuno ng dalawang paglalakbay sa buong mundo (1815-1818 at 1823-). 1826) Otto Evstafievich Kotzebue at ang kanyang kapatid na si Moritz Kotzebue, Fyodor Romberg, Pyotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, opisyal ng artilerya na si Alexei Raevsky at iba pa. Bilang karagdagan sa kanila, ang mga tripulante ng Nadezhda ay kasama si Dr. Karl Espenberg, ang kanyang katulong na si Ivan Sidgam, astronomer na si I.K. Horner, mga naturalista na si Wilhelm Tilesius von Tilenau, Georg Langsdorf. Major Yermolai Fredericy, Count Fyodor Tolstoy, court adviser Fyodor Fos, pintor na si Stepan Kurlyandtsev, manggagamot at botanist na si Brinkin ay naroroon sa retinue ng chamberlain N.P. Rezanov.
Sa Neva ay ang mga opisyal na sina Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fedor Kovedyaev, Vasily Berkh (mamaya ay isang mananalaysay ng armada ng Russia), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Liebend, ang kanyang katulong na si Alexei Mutovkin, klerk ng RAC na si Nikolai Korobitsyn at iba pa. Sa kabuuan, 129 katao ang lumahok sa paglalayag. Si Kruzenshtern, na naglayag sa loob ng anim na taon sa mga barkong Ingles, ay nagsabi: “Pinayuhan akong tumanggap ng ilang dayuhang mandaragat, ngunit, dahil alam ko ang nangingibabaw na pag-aari ng mga Ruso, na mas gusto ko pa kaysa sa mga Ingles, hindi ako pumayag na sundin ang payong ito. ”
Akademikong Kruzenshtern
Ilang sandali bago umalis, noong Abril 25, 1803, si Krusenstern ay nahalal bilang kaukulang miyembro ng Academy of Sciences. Ang mga kilalang siyentipiko ng Academy ay nakibahagi sa pagbuo ng mga tagubilin para sa iba't ibang sangay ng siyentipikong pananaliksik. Ang mga barko ay nilagyan ng pinakamahusay na mga instrumento sa dagat at tulong para sa mga panahong iyon, ang pinakabagong mga instrumentong pang-agham.
"Sana" sa Kamchatka...
Paikot-ikot sa Cape Horn, naghiwalay ang mga barko. Matapos magsagawa ng pananaliksik sa Karagatang Pasipiko, ang Nadezhda ay dumating sa Petropavlovsk noong Hulyo 3, 1804, at ang Neva ay dumating noong Hulyo 1 sa Pavlovsk Harbor sa Kodiak Island.
Ang pananatili sa Petropavlovsk ay naantala: hinihintay nila ang pinuno ng Kamchatka, Major General P.I. Koshelev, na nasa Nizhnekamchatsk. Ang komandante ng Petropavlovsk na si Major Krupsky, ay nagbigay sa mga tauhan ng lahat ng posibleng tulong. "Ang barko ay agad na nasangkapan, at ang lahat ay dinala sa pampang, kung saan kami ay tumayo nang hindi hihigit sa limampung diyametro. Lahat ng bagay na kabilang sa kagamitan ng barko, pagkatapos ng mahabang paglalakbay, ay nangangailangan ng alinman sa pagwawasto o pagbabago. Ang mga suplay at kalakal na inikarga sa Kronstadt para sa Kamchatka ay inilabas din,” ang isinulat ni Kruzenshtern. Sa wakas, dumating si Heneral Koshelev mula sa Nizhnekamchatsk kasama ang kanyang adjutant, nakababatang kapatid na si Tenyente Koshelev, Captain Fedorov at animnapung sundalo. Sa Petropavlovsk, may mga pagbabago sa komposisyon ng embahada ng N.P. Rezanov sa Japan. Si Tenyente Tolstoy, Dr. Brinkin at ang pintor na si Kurlyandtsev ay pumunta sa Petersburg sa pamamagitan ng lupa. Kasama sa embahada ang kapitan ng Kamchatka garrison battalion na si Fedorov, tenyente Koshelev at walong sundalo. Ang Japanese Kiselev, ang interpreter (tagasalin) ng embahada, at ang "ligaw na Pranses" na si Joseph Kabrit, na natagpuan ng mga Ruso sa isla ng Nukagiva sa Karagatang Pasipiko, ay nanatili sa Kamchatka.
…At sa Japan
Matapos ang pag-aayos at muling pagdadagdag ng mga suplay, noong Agosto 27, 1804, umalis si Nadezhda kasama ang embahada ng N.P. Rezanov sa Japan, kung saan siya ay nakatayo sa daungan ng Nagasaki nang higit sa anim na buwan. Abril 5, 1805 "Pag-asa" ay umalis sa Nagasaki. Sa daan patungo sa Kamchatka, inilarawan niya ang timog at silangang baybayin ng Sakhalin. Noong Mayo 23, 1805, muling dumating ang Nadezhda sa Petropavlovsk, kung saan umalis si N.P. Rezanov at ang kanyang mga kasama sa barko at sa barko ng RAC St. Maria" ay pumunta sa Russian America sa Kodiak Island. Ang mga resulta ng paglalayag ni Rezanov sa Japan ay iniulat ng pinuno ng Kamchatka, P.I. Koshelev, sa gobernador ng Siberia na si Selifontov.
Mula Hunyo 23 hanggang Agosto 19, naglayag si Kruzenshtern sa Dagat ng Okhotsk, sa baybayin ng Sakhalin, sa Sakhalin Bay, kung saan nagsagawa siya ng hydrographic na gawain at, lalo na, pinag-aralan ang bunganga ng Amur River - siya ay nakikibahagi. sa paglutas ng "isyung Amur". Noong Setyembre 23, 1805, sa wakas ay umalis ang Nadezhda sa Kamchatka at, kasama ang isang kargamento ng mga balahibo, pumunta sa Macau, kung saan dapat makipagkita siya sa Neva at, na puno ng tsaa, bumalik sa Kronstadt. Umalis sila sa Macau noong Enero 30, 1806, ngunit humiwalay ang mga barko sa Cape of Good Hope. Dumating ang Neva sa Kronstadt noong Hulyo 22, at dumating ang Nadezhda noong Agosto 7, 1806. Sa gayon natapos ang unang paglalayag sa buong mundo ng mga mandaragat na Ruso.
Mga pagtuklas sa heograpiya (at mga maling akala)
Ito ay minarkahan ng makabuluhang pang-agham na mga resulta. Ang parehong mga barko ay nagsagawa ng tuluy-tuloy na meteorolohiko at karagatan na obserbasyon. Inilarawan ni Kruzenshtern: ang katimugang baybayin ng mga isla ng Nukagiva at Kyushu, ang Van Diemen Strait, ang mga isla ng Tsushima, Goto at marami pang iba na katabi ng Japan, ang hilagang-kanlurang baybayin ng mga isla ng Honshu at Hokkaido, pati na rin ang pasukan sa ang Sangar Strait. Ang Sakhalin ay inilagay sa mapa halos sa buong haba nito. Ngunit nabigo si Kruzenshtern na makumpleto ang kanyang pananaliksik sa bunganga ng Amur, at gumawa siya ng maling konklusyon tungkol sa posisyon ng peninsular ng Sakhalin, na pinalawig ang maling konklusyon ng La Perouse at Broughton sa loob ng apatnapu't apat na taon. Noong 1849 lamang, itinatag ni G. I. Nevelskoy na ang Sakhalin ay isang isla.
Konklusyon
Si Krusenstern ay nag-iwan ng mahusay na paglalarawan ng kanyang paglalakbay, ang unang bahagi nito ay nai-publish noong 1809, at ang pangalawa noong 1810. Di-nagtagal ay muling inilimbag ito sa England, France, Italy, Holland, Denmark, Sweden at Germany. Ang paglalarawan ng paglalakbay ay sinamahan ng isang atlas ng mga mapa at mga guhit, bukod sa kung saan ay ang "Mapa ng North-Western Part of the Great Ocean" at "Map of the Kuril Islands". Malaki ang kontribusyon nila sa pag-aaral ng heograpiya ng hilagang bahagi ng Karagatang Pasipiko. Kabilang sa mga guhit na ginawa nina Tilesius at Horner, may mga tanawin ng daungan nina Peter at Paul, Nagasaki at iba pang mga lugar.
Sa pagtatapos ng paglalakbay, nakatanggap si Kruzenshtern ng maraming parangal at parangal. Kaya, bilang karangalan sa unang circumnavigation ng Russia, isang medalya na may kanyang imahe ay natumba. Noong 1805, si Kruzenshtern ay iginawad sa Order of St. Anna at St. Vladimir ng ikatlong antas, natanggap ang ranggo ng kapitan ng ika-2 ranggo at isang pensiyon na 3,000 rubles sa isang taon. Hanggang 1811, si Krusenshern ay nakikibahagi sa paghahanda at paglalathala ng isang paglalarawan ng kanyang paglalakbay, mga ulat at mga kalkulasyon sa ekspedisyon. Opisyal, siya ay noong 1807-1809. ay nakalista sa port ng Petersburg. Noong 1808 siya ay naging isang honorary member ng Admiralty Department, noong Marso 1, 1809 siya ay na-promote bilang kapitan ng 1st rank at hinirang na kumander ng barko na "Blagodat" sa Kronstadt.
Mula noong 1811, sinimulan ni Kruzenshtern ang kanyang serbisyo sa Naval Cadet Corps bilang inspektor ng klase. Dito siya nagsilbi nang paulit-ulit hanggang 1841, naging direktor nito. Noong Pebrero 14, 1819, na-promote siya bilang kapitan-kumander, noong 1823 siya ay hinirang na permanenteng miyembro ng Admiralty Department, at noong Agosto 9, 1824, naging miyembro siya ng Main Board of Schools. Noong Enero 8, 1826, na may ranggo ng Rear Admiral Kruzenshtern, siya ay hinirang na assistant director ng Naval Cadet Corps, at mula Oktubre 14 ng parehong taon siya ay naging direktor nito at hinawakan ang post na ito sa loob ng labinlimang taon. Nagtatag siya ng isang silid-aklatan at isang museo, lumikha ng mga klase ng opisyal para sa karagdagang edukasyon ng mga pinaka may kakayahang midshipmen na nagtapos ng mga karangalan mula sa corps (sa kalaunan ang mga klase na ito ay binago sa Naval Academy). Noong 1827 siya ay naging isang kailangang-kailangan na miyembro ng Scientific Committee ng Naval Staff at isang miyembro ng Admiralty Council, noong 1829 siya ay na-promote sa vice admiral, at noong 1841 siya ay naging isang ganap na admiral.
Sa pamamagitan ng mga bundok sa dagat na may isang magaan na backpack. Ang Route 30 ay dumadaan sa sikat na Fisht - ito ay isa sa pinaka engrande at makabuluhang natural na monumento sa Russia, ang pinakamataas na bundok na pinakamalapit sa Moscow. Ang mga turista ay naglalakbay nang bahagya sa lahat ng tanawin at klimatiko na mga sona ng bansa mula sa mga paanan hanggang sa subtropiko, na nagpapalipas ng gabi sa mga silungan.
Trekking sa Crimea - 22 ruta
Mula sa Bakhchisarai hanggang Yalta - walang ganoong density ng mga pasilidad ng turista tulad ng sa rehiyon ng Bakhchisarai kahit saan sa mundo! Ang mga bundok at dagat, mga pambihirang tanawin at mga lunsod ng kuweba, mga lawa at talon, mga lihim ng kalikasan at mga misteryo ng kasaysayan, mga pagtuklas at ang diwa ng pakikipagsapalaran ay naghihintay para sa iyo... Ang turismo sa bundok dito ay hindi mahirap, ngunit anumang mga sorpresa sa landas.
Adygea, Crimea. Mga bundok, mga talon, mga halamang gamot ng alpine meadows, nakapagpapagaling na hangin sa bundok, ganap na katahimikan, mga snowfield sa gitna ng tag-araw, ang bulung-bulungan ng mga batis at ilog ng bundok, mga nakamamanghang tanawin, mga kanta sa paligid ng apoy, ang diwa ng romansa at pakikipagsapalaran, ang hangin ng kalayaan naghihintay para sa iyo! At sa dulo ng ruta, ang banayad na alon ng Black Sea.