Като част от инструкцията, одобрена от президента на Руската федерация след заседанието на Държавния съвет от 14 март 2016 г., на местните власти беше възложено да осигурят разработването на интегрирани схеми за организиране трафикв териториите общинидо 1 декември 2018 г.

Отговорност за тази заповед са висшите длъжностни лица (ръководители на висшите изпълнителни органи държавна власт) субекти Руска федерация.

Въпреки това, в момента се разглежда Държавна думапроект на федерален закон „За организацията на движението в Руската федерация и за изменения в някои законодателни актове» вдига повече високо нивоорганизация на движението (ОДД) като отделен вид дейност и установява нейните основни принципи. Той предвижда задължително разработване и изпълнение на документи по ОДД за държавните органи и местното самоуправление. По-конкретно, законопроектът уточнява датата, до която е необходимо да се разработят интегрирани схеми за управление на трафика - 31 декември 2018 г., а от 1 януари 2019 г. се предвижда отговорност за длъжностни лицаза липсата на КСОДД.

Така администрациите на местните власти - общински райони, градски квартали, градски и селски населени места - остава една година до завършване на тази работа.

Какво е KSODD и защо е необходим?

Цялостната схема за управление на трафика е съвкупност от технически, икономически и екологично обосновани организационни и инженерни планови мерки, съгласувани със стратегически планови документи и насочени към осигуряване на пътна безопасност, рационализиране и подобряване на условията за движение на превозни средства и пешеходци по пътната мрежа.

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 17 март 2015 г. № 43 „За одобряване на правилата за подготовка на проекти и схеми за организация на движението по пътищата“ установява следното изискване: „за да се формират интегрирани решения за правилата за движение по пътищата на територията на една или повече общини или части от тях, които имат обща граница, се разработва КСОДД. Този документ определя съдържанието и правилата за прилагане на KSODD.

Задачите, които трябва да бъдат решени в рамките на развитието на KSODD са:

• рационализиране и подобряване на условията за движение на превозни средства, пешеходци и други участници в движението по пътната мрежа (UAS);
• увеличаване на честотната лента на UDN и ефективността на използването му;
• премахване на огнища на аварии;
• намаляване на икономическите загуби при осъществяване на движение по пътищата;
• спад отрицателно въздействиеот автомобилен транспорт до околен свят;
• организация на паркомясто;
• оптимизиране на движението на наземния градски пътнически транспорт посредством ODD.

Работата по КСОДД включва събиране на информация за текущата транспортна ситуация, анализиране на перспективите за развитие на градската среда и разработване на предложения за развитие на пътната мрежа, като въвеждане на еднопосочно движение, подреждане на обособени ленти за обществен транспорт, развитие на велосипедна инфраструктура и пешеходен трафик, подреждане на паркоместа и други мерки, които допринасят за създаването на удобна и продуктивна транспортна система.

Обект на изследване винаги е пътната мрежа, за която се извършва класирането. Анализирани са работата на градския пътнически транспорт, интензивността на движението по главната пътна мрежа, съставът и плътността на транспортния поток. Основният инструмент, използван в CSODD е математическо моделиране; За реализацията му се използват софтуерни продукти като PTV Visum, Aimsun, MATSim и други. Междинен резултат от макромоделирането е разработването на матрица на съответствието – разпределението на движенията на територията на общината (МО) по посока. Точността на получените резултати се определя от пълнотата на предоставените данни за социално-икономическото състояние на общините и проведеното социологическо изследване.

Въз основа на данни за пространственото разпределение и обемите на транспортните потоци се прави прогноза за интензитета на трафика - модел на транспортното търсене и транспортното предлагане. В симулационния модел се изчисляват различни сценарии и се идентифицират оптимални решения за развитие на транспортната инфраструктура.

За повечето населени места се извършва и микромоделиране на основните транспортни възли, броят им може да достигне няколко десетки. Моделирането на трафика и пешеходните потоци на ниво отделни обекти ви позволява да определите влиянието на подредбата на изследваната част от мрежата върху транспортните потоци, да оцените условията на движение на конкретен възел. Софтуер за симулационно микромоделиране - AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

За планиране на бюджета и оценка на крайния срок за изпълнение на CSODD е необходимо да се определи целта на работата и основните задачи, които трябва да бъдат решени, да се изчисли необходимия обем на събиране на полеви данни и принципите на обработка на офиса. За извършване на оценка преди изготвянето на техническото задание, специалисти в много общини изискват консултации за определяне на състоянието на конкурентната среда на пазара на тези услуги. Техническото задание за KSODD трябва да бъде максимално индивидуализирано, тъй като обхватът и обхватът на работата варират значително в зависимост от района на проектиране и нуждите на клиента.

Работата може да се извършва за една или повече общини с обща граница, или части от тях с общо население над 10 хил. жители. Срокът за разработване на KSODD варира от 3 месеца до 1 година или повече, в зависимост от поставените задачи, големината на населеното място и спецификата на територията.

Съгласно Заповед № 43 комплексната схема е валидна най-малко 15 години или за срока на стратегическото планиране, като корекцията се извършва най-малко веднъж на всеки 5 години. По правило работата се основава на вече приета в МО Програма за интегрирано развитие на транспортната инфраструктура (ИКТИ). В същото време за малките населени места и общинските райони е логично тези работи да се комбинират. PCRT от своя страна трябва да бъде разработен в рамките на шест месеца от датата на одобрение на генералния план на съответното населено място, в съответствие с клауза 5.1 на чл. 26 от Гражданския кодекс на Руската федерация от 29 декември 2004 г. № 190-FZ.

Важно е клиентите да помнят, че KSODD е не само формалност, която техните началници изискват да изпълнят, но и работа с голяма практическа стойност. Също така администрациите трябва да са готови да осигурят финансово дейностите, които са предвидени в интегрираната схема. Освен това висококачествената работа ще помогне да се избегнат неоправдани разходи и да се разпределят средства за относително евтини дейности, които най-ефективно ще отговорят на нуждите на конкретна община.

Приоритетният проект „Безопасни и висококачествени пътища“, одобрен от Президиума на Съвета при президента на Руската федерация за стратегическо развитие и приоритетни проекти на 21 ноември 2016 г., предвижда актуализиране и одобрение на стратегически документи, включително KSODD , изцяло до 02.07.2018г. Изпълнението на дейностите за 38-те най-големи агломерации на Русия, включени в проекта, без приемането на този документ ще бъде неефективно.

Правилното използване на този инструмент ще направи възможно провеждането на транспортна политика в интерес на местното население, например да се въведат ограничения върху транзитните транспортни потоци или да се оптимизира техния маршрут и състав. Друг положителен ефект от развитието на KSODD е възможността за актуализиране на регионални и местни разпоредби. Извършената работа ще помогне да се идентифицират противоречията и несъответствията в действащите регулаторни документи на текущата ситуация и да се направят допълнения и изменения в тях.

Така че KSODD е необходим и в малки селища, тъй като им позволява да спестят скромните си бюджети и в големи агломерации, тъй като помага за разрешаване на често трудната транспортна ситуация. Пожелавам на всички съответни отдели до 2019 г. да получат не официален, безполезен документ, а добре функционираща интегрирана ODD схема.

Брой импресии: 6868

Цялостната схема за организиране на трафика включва актуализиране и създаване на проекти, отчитащи анализа на произшествията в градските участъци, изчисляване на необходимия брой места за паркиране, преразглеждане на режимите на местния светофар и безопасност на пешеходците (тротоарни стълбове и пешеходни преходи), инвентаризация на съществуващите паркинги пространства, включително във вътрешни дворове. По този начин транспортният модел действа като задача за практическото изпълнение на мерките за DKR, жилищно-комуналните услуги и други структури.

В момента задачата за разработване на схеми за организиране на пътния процес е важна посока в развитието на пътната и транспортната ситуация на града (областта) в бъдеще. Подобряването на транспортната обстановка по пътищата на столицата стана възможно благодарение на въвеждането на единна система и подход за организиране на процеса. На този моментстепента на изпълнение е около 50%, като до 2018 г. се предвижда да се обхване цялата транспортна мрежа на мегаполиса.

Ограничената територия оказва влияние върху развитието и подобряването на качеството на живот на хората. Отрицателно се отразява и ръстът на броя на превозните средства – нараства разходната част на изразходваните финансови, човешки, материални ресурси, нараства и негативното въздействие върху околната среда. Нарастващото несъответствие между потребностите на обществото и неговите възможности оказва влияние върху определянето на основната посока за развитие на градската инфраструктура по отношение на транспорта и в частност организацията на движението.

Интегрираната схема за управление на трафика (KSODD) включва привеждане в текущата форма и създаване на проекти за управление на трафика (TODD), отчитане на статистиката на произшествията в участъци от пътната мрежа на града, организиране на места за паркиране, ревизиране на режимите на местния светофар и безопасност на пешеходците (тротоарни стълбове и пешеходни преходи), инвентаризация на съществуващите паркоместа, включително и във вътрешни дворове.

Интегрираната схема за организиране на движението в момента е важна насока в развитието на пътната и транспортната обстановка на град (област) в бъдеще. Качествената и ефективна организация на движението на ниво отделни региони и общини е важен фактор за икономическото и социално развитиев цялата страна като цяло.

Проектирани да бъдат ефективно средство за подобряване на качеството на живот, отделните превозни средства се превърнаха в една от основните причини, застрашаващи устойчивото функциониране на екосистемата на градския транспорт. Опитът за решаване на проблема чрез финансови инвестиции в развитието на пътната мрежа не дава очаквания ефект. Причината за липсата на обективни маркери за оценка на търсенето на транспортни услуги и в резултат на това за количествена оценка на ефективността на функционирането на транспортната система като цяло е несигурността на системата за оценка на качеството на организацията на движението. .

Програма за развитие на транспортната инфраструктура

Разработена за един регион, програмата за развитие на транспортната мрежа несъмнено влияе върху формирането на пазарния потенциал на съседните региони и цялата територия като цяло. Тази дейностизисква системен подход, координация на дейностите на съоръженията с цел подобряване на ефективността. В разработването интегрирана програмаразвитието на транспортната мрежа ще ви помогнат специалисти от групата компании "Пътен Проектен център".

Руската икономика, поради лоша транспортна инфраструктура, губи годишно 3% от БВП (към май 2013 г.).
Създаването на всяка инфраструктура трябва да се подхожда комплексно, като се систематизира натрупаният опит и получените данни.

Създаването на ефективна, безопасна, екологично устойчива система за управление на транспорта в определен район е основна задача. Работата може да бъде разделена на етапи:

1. Идентифициране на характеристиките на транспортната система и оценка на нейното въздействие върху качеството на живот на обществото.
2. Разработване на методология за анализ на територията и поведението на жителите в контекста на транспортните проблеми.
3. Идентифициране и оценка на факторите на поведението на жителите и състоянието на опорната мрежа на града.
4. Разработване на научно-методологична основа за изграждане на прогнозни транспортни модели (ПТМ).
5. Разработване на критерии за оценка и методология за анализ на ефективността на съществуващите транспортни системи.
6. Разработване на методология за поставяне и решаване на оптимизационни задачи за формиране и развитие на транспортни системи.
7. Разработване на принципи за управление на транспортните системи в контекста на съществуващите ограничаващи фактори в организацията на движението.

Нашата компания извършва тези работи с помощта на най-новия софтуерен пакет PTV VISUM Expert "BN" и PTV VISSIM "B" (В основата на софтуерния пакет е най-предвидимата микро- и макросимулация). Транспортните системи трябва да гарантират качеството на живот и развитието на градовете и териториите, така че тяхното подробно проучване е важна и винаги актуална задача. На първо място, за решаване на поставените задачи, технология, схема и алгоритъм за оценка на територии, се разработват интегрирани модели на движение по отношение на способността им да задоволяват съществуващото транспортно търсене.

Нашата работа се характеризира със систематичен анализ на организацията на движението на обекта на изследване на всеки етап от проектирането: от поставянето на проблема до получаването на конкретни резултати и изчисления, които могат да бъдат приложени на практика. Нашите действия се основават на: теоретични и математически методи на линейно програмиране, инструменти математическа статистикаи теория на вероятностите.

Надеждност научни твърденияи заключенията се потвърждават практическо приложениетеоретични разработки, внедрени включително в приложни софтуерни пакети (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), които са придобити от нас, голям брой експериментални и теренни проучвания. Въз основа на това софтуерса разработени стандарти и препоръки за Берлин, Лондон, Ню Йорк.

Ефективното функциониране на пазарния механизъм зависи от степента на развитие на инфраструктурата на транспортната система. За да се отговори на изискванията, е необходимо непрекъснато да се строят нови пътища, да се разширяват и създават нови транспортни коридори, да се изграждат логистични центрове. Поради факта, че териториите на нашата страна са огромни, производствените предприятия са разположени специално, а гъстотата на разпространение на населението е неравномерна, изглежда уместно в настоящите икономически условия да се провежда интегрирана работаразработване на проект за транспортна инфраструктура и други мерки.

Извадката разглежда TPU преди и след моделиране на трафик потоци и различни ситуацииизползване на специализиран софтуер за изчисляване на схемата за организация на движението.

Интегрираната схема за организиране на движението (КСОДД) в момента е важна насока в развитието на пътната и транспортната обстановка на града (областта) в бъдеще. Нашата организация извършва тези работи с помощта на най-новия софтуерен пакет PTV VISUM Expert "BN" и PTV VISSIM "B" (В основата на софтуерния пакет е най-предвидимото микро и макро моделиране). Транспортните системи трябва да осигуряват качеството на живот и развитието на градове и територии, като области, региони, и затова тяхното подробно теоретично разглеждане е важна и неотложна задача. От първостепенен интерес са технологиите и алгоритмите за оценка на територията на градовете (териториите), от гледна точка на способността им да задоволят съществуващото транспортно търсене. Именно териториалните ограничения определят възможностите за развитие и подобряване на качеството на живот на хората.

Повишено транспортно предлагане в определен район, особено в центъра голям град, води до негативни ефекти – увеличава се скъпоструващата част от изразходваните финансови, човешки, материални ресурси, нараства негативното въздействие върху околната среда. Необходимостта от моторизирано движение не може да бъде напълно задоволена. Натрупващият се дисбаланс на потребностите и възможностите на общността при подреждането на местообитанието определя основните насоки на градоустройствената политика на големите постиндустриални градове. Индивидуалният транспорт, предназначен да бъде ефективно средство за подобряване на качеството на живот, напротив, е една от основните причини, предизвикващи криза в устойчивото функциониране на градската среда. Сериозните финансови инжекции в развитието на мрежата от улици и пътища не дават положителен ефект. Липсата на координатна система за оценка на качеството, както и ефективността на функционирането на градските транспортни системи, се обяснява по-специално с липсата на надеждни инструменти за оценка на търсенето на транспортни услуги, които да позволяват количествени оценки на ефективността, например, на разходите на транспортната система, нуждите на обществото и степента на тяхното задоволяване, предмет на ограничения.

Пътна обстановка преди проектиране

Пътна обстановка след проектирането

Целта на работата е да се разработи методология за създаване на ефективна, безопасна, екологично устойчива транспортна система на голям град (територия). Основните цели на изследването:

1. Идентифицирайте характеристиките на транспортната система като част от комуникативната (информационна) система на обществото и оценете нейното влияние върху качеството на живот на населението.

2. Разработване на методология за транспортен анализ на територията и транспортното поведение на жителите.

3. Да идентифицира и оцени моделите на транспортното поведение на жителите, както и състоянието и условията на движение по пътната мрежа на града.

4. Разработване на научни и методически основи за изграждане на прогнозни транспортни модели.

5. Разработване на критерии за оценка и методология за анализиране на ефективността на транспортните системи.

6. Разработване на методология за поставяне и решаване на оптимизационни задачи за формиране и развитие на транспортни системи.

7. Разработване на принципи за управление на транспортната система при настоящите ограничения.

Предмет на изследването са теоретичните и практически основи за създаване на рентабилна, безопасна, екологично устойчива транспортна система. Теоретичната и методологическа основа на работата беше систематичен анализ на обекта на изследване, основан на използването на формализиран подход на всеки етап: от поставянето на проблем до получаването на конкретни приложни резултати и изчисления. Като основни методи на изследване са използвани: теория и математически методи на линейното програмиране, инструменти на математическата статистика и теория на вероятностите.

Във всеки мегаполис има особено трудни участъци от пътната мрежа. Те се отличават с увеличен брой произшествия и произшествия и натрупване на големи задръствания. Позволява ви да отстраните тези проблеми. Тази техническа документация е разработена от квалифицирани специалисти с помощта на най-новия софтуер. Изпълнението на схемата осигурява висококачествена модернизация, повишена сигурност и оптимално разпределение на транспортните потоци. Можете да поръчате тази услуга в групата фирми Стройдорпроект.

Цялостната схема за организиране на движението е набор от разумни мерки (технически, икономически и екологични от организационен и инженерно-планов характер), насочени към осигуряване на безопасността на движението и подобряване на условията за движение на превозни средства и пешеходци по пътната мрежа (SRN) .

Като част от развитието на KSODD се решават следните задачи:

• рационализиране и подобряване на условията за движение на пешеходци, превозни средства и други участници в движението по пътната мрежа;
• ефективност използване на MACи повишена пропускателна способност;
• премахване на огнища на аварии;
• намаляване на икономическите загуби при осъществяване на движение по пътищата;
• оптимизиране на движението на наземния градски пътнически транспорт чрез ODD;
• организация на паркомясто;
• намаляване на отрицателното въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда.

Най-важният етап в тази работа е подготвителният процес. то подробен анализсъществуващата ситуация, като се идентифицират основните проблеми, които трябва да бъдат решени. Основните цели са осигуряване на безопасността на движението и пешеходците, анализират се перспективите за развитие на градската система и се разработват предложения за модернизация и развитие на уличната и пътната мрежа, които допринасят за създаването на оптимално продуктивна транспортна система. .

Системата е внимателно анализирана автоматично управлениедвижение, идентифицират се причините за зачестилите произшествия и други подробности.

Проучването на работното място е пътната мрежа, за която се извършва комплекс от съответния набор от мерки. Проучват се и се анализират интензивността на движението по пътната мрежа, плътността и състава на транспортния поток, работата на градския транспорт. Основните инструменти за извършване на работата са математическото моделиране, за това се използват следните програми: PTV Visum, Aimsun, MATSim и други. (Междинният) резултат от моделирането е разработването на матрица за съответствие. Матрицата за съответствие е разпределението на движенията в посоки на разглежданата територия.

Включва редица дейности, необходими за модернизация:

• оптимизиране на транспортните потоци, елиминиране на причините за аварии, равномерно разпределение на товара;
• подобряване на функционирането на обществения транспорт, точно определениенеобходими единици микробуси;
• регулиране на скоростта на движение различни области;
• въвеждане на максимално разрешен обем отработени газове и др.

Комплексната схема включва корекция или разработване на нова автоматизирана система за управление, създава се система за информиране на участниците в трафика. включва оформления на пътни знаци, огради, паркинги, маркировка. Опитът и иновативният софтуерен пакет за макро-, микромоделиране позволяват на нашите специалисти да изпълняват висококачествени проекти.

Извършват се професионални специалисти от Групата фирми Стройдорпроект. Зоната на нашата дейност включва Москва, Московска област и по-голямата част от територията на Руската федерация. Големият опит, високата квалификация на служителите ни позволяват бързо да изпълняваме и най-сложните поръчки.