Rusya'nın tarihi, 18.-20. yüzyılların birçok Rus deniz seferi ile bağlantılıdır. Ancak aralarında özel bir yer, dünya çapındaki yelkenli gemi seferleri tarafından işgal edilir. Rus denizciler, diğer Avrupa deniz güçlerinden daha sonra bu tür seferler yapmaya başladılar. Dünyanın ilk Rus çevre gezisi organize edildiğinde, dört Avrupa ülkesi, F. Magellan (1519-1522) ile başlayan ve J. Cook'un üçüncü seferi ile biten bu türden 15 sefer yapmıştı. Dünya turlarının çoğu, Cook'un komutasındaki İngiliz denizcilerin - üçü de dahil olmak üzere sekizi - nedeniyle. Hollandalılar, İspanyollar ve Fransızlar tarafından birer sefer yapıldı. Rusya bu listede beşinci ülke oldu, ancak dünya turu sayısı bakımından tüm Avrupa ülkelerini geride bıraktı. 19. yüzyılda Rus yelkenli gemileri, Baltık'tan Pasifik Okyanusu'na gelen gemiler Uzak Doğu ve Rus Amerika'da hizmet vermeye devam ederken, 30'dan fazla tam çevre ve yaklaşık 15 yarı dolaşım yaptı.
Başarısız seferler
Golovin ve Sanders (1733)
Rusya'da ilk kez Peter, uzun mesafeli yolculukların olasılığını ve gerekliliğini düşündüm, Madagaskar ve Hindistan'a bir sefer düzenlemeyi düşündü, ancak planını gerçekleştiremedi. Kamçatka'ya çağrı ile dünya çapında bir yolculuk fikri ilk olarak Rus filosunun amiral gemileri, Amirallik Kurulu üyeleri, Amiraller N. F. Golovin ve T. Sanders tarafından İkinci Kamçatka'nın organizasyonu ile bağlantılı olarak ifade edildi. Sefer. Ekim 1732'de Senato'ya, "St. Petersburg'dan Gorn kapağının etrafındaki Büyük Deniz-Okiyan boyunca ve Batı Denizi'ne ve Japon adaları arasında Kamçatka'ya iki fırkateyn üzerine bir sefer göndermenin uygunluğu hakkındaki görüşlerini sundular. "
Bazı gemileri diğerleriyle değiştirerek bu tür seferleri yıllık olarak tekrarlamayı önerdiler. Bunun, onların görüşüne göre, daha kısa sürede ve V. Bering'in keşif seferini gerekli her şeyle daha iyi organize etmesine ve Japonya ile hızla ticari ilişkiler kurmasına izin vermesi gerekiyordu. Ek olarak, uzun bir yolculuk, Rus filosunun subayları ve denizcileri için iyi bir deniz uygulaması olabilir. Golovin, Bering'in kendisinin kara yoluyla Kamçatka'ya gönderilmesini önerdi ve iki fırkateynin navigasyonunu kendisine emanet etmesini istedi. Ancak Golovin ve Sanders'ın fikirleri Senato tarafından desteklenmedi ve 1733'te ilk Rus seferini düzenleme fırsatı kaçırıldı.
Krenitsin (1764)
1764'te, tüm dünyayı Kamçatka'ya Teğmen Komutan P. K. Krenitsyn'in bir seferine göndermeye karar verildi, ancak Türkiye ile yaklaşmakta olan savaş nedeniyle bunu gerçekleştirmek mümkün olmadı. Amirallik Kurulu başkan yardımcısı I. G. Chernyshev'in 1781'de donatmaya çalıştığı yolculuk da gerçekleşmedi. 1786'da, "Kuzey-Doğu ... Seferi" başkanı, Teğmen Komutan I. I. Billings (Cook'un üçüncü yolculuğuna katılan), Amirallik Koleji'ne, seferin sonunda, dönüş yolunun subaylarının görüşünü sundu. gemilerinin çoğu Kronstadt'taki Ümit Burnu civarında yatacaktı. O da reddedildi.
Ancak aynı 1786'nın 22 Aralık'ında II. Catherine, Amirallik Kurulu'nun Rus mallarını korumak için Kamçatka'ya bir filo gönderme konusunda bir kararname imzaladı: bizimki Rus denizciler tarafından keşfedilen topraklara, Amirallik Kurulumuzun Baltık Denizi'nden iki tane göndermesini emrediyoruz. Kaptan İngiliz Aşçı ve diğer denizcilerin benzer keşifler için kullandıkları örneğe göre silahlanmış gemiler ve iki silahlı tekne, deniz veya diğer gemiler, kendi takdirine bağlı olarak, onları atayarak Ümit Burnu'nun etrafında döner ve oradan yola devam eder. Sonda Boğazı'ndan geçerek Japonya'yı sol tarafta bırakarak Kamçatka'ya gidin.
Amirallik Kuruluna, sefer için derhal uygun talimatları hazırlaması, bir komutan ve tercihen gönüllülerden hizmetkarlar ataması, gemilerin silahlandırılması, tedarik edilmesi ve sevk edilmesi için emir vermesi talimatı verildi. Böyle bir acele, devlet sekreteri Tümgeneral F. I. Soymonov'un Rus sularının yabancılar tarafından dokunulmazlığının ihlali hakkında Catherine'e bir raporla ilişkilendirildi. Raporun gerekçesi, Kaptan William Peters komutasındaki İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'ne ait bir geminin ticari ilişkiler kurmak amacıyla 1786 yazında Peter ve Paul Limanı'na girmesiydi. Bu, yabancıların Pasifik Okyanusu'ndaki Rus mülklerinde ilk kez ortaya çıkması değildi ve bu da yetkililerin kaderleri hakkında endişelenmesine neden oldu.
26 Mart 1773 gibi erken bir tarihte, Başsavcı Vyazemsky, Kamçatka komutanına yazdığı bir mektupta, M. Benevsky davasıyla bağlantılı olarak Kamçatka kıyılarında bir Fransız filosunun ortaya çıkma olasılığını kabul etti. Petersburg'da, Benevsky için Fransa'da bir filo ve 1.500 askerin donatıldığı haberi alındı. Bu, Benevsky'nin, Benevsky ile birlikte kaçan on iki Kamçatka sakininin de yer aldığı Madagaskar'a yaptığı sömürge seferini donatmakla ilgiliydi. Ancak Petersburg'da, Benevsky, Kamçatka'nın savunmasının feci durumunu ve oraya giden yolu iyi bildiğinden, bu seferin yarımadaya gidebileceğinden şüpheleniyorlardı.
1779'da Irkutsk valisi, Chukotka burnu bölgesinde tanınmayan yabancı gemilerin ortaya çıktığını bildirdi. Bunlar Cook'un Petropavlovsk'tan Amerika çevresinde bir kuzeybatı geçidi aramak için yola çıkan gemileriydi. Vali, Kamçatka'yı "savunma pozisyonuna" getirmeyi önerdi, çünkü bunun yolu yabancılar tarafından biliniyordu. Cook'un gemilerinin 1779'da Peter ve Paul Limanı'na varması, özellikle İngilizlerin, Rus denizciler tarafından uzun süredir keşfedilen Amerikan kıyılarını ve adalarını haritalarına koyup onlara isimlerini verdikleri öğrenildikten sonra, Rus hükümetini alarma geçiremedi. Buna ek olarak, St. Petersburg'da, 1786'da Fransız J. F. La Perouse seferinin dünya çapında bir yolculuğa gönderildiği biliniyordu. Ancak aynı yıl Tokunai Mogami'nin güney Kuril Adaları'na yaptığı sefer hakkında hala bilinmiyordu, yasak Iv. 1768'de Cherny ve 1778-1779'da Lebedev-Lastochnik seferi, Rusya'nın kendine ait olduğunu düşündü.
Bütün bunlar, II. Catherine'i Ticaret Koleji Başkanı Kont A. R. Vorontsov ve Dışişleri Koleji üyesi Kont A. A. Bezborodko'ya Pasifik Okyanusu'ndaki Rus mülklerini koruma konusundaki önerilerini sunmaya zorladı. Dünya çapında bir yolculuğa bir Rus filosu göndermeyi ve Rusya'nın Pasifik Okyanusu'ndaki Rus denizciler tarafından keşfedilen adalar ve topraklar üzerindeki hakları hakkında deniz güçlerine beyan etmeyi öneren onlardı.
Mulovsky (1787)
Vorontsov ve Bezborodko'nun önerileri, yukarıda belirtilen 22 Aralık 1786 tarihli II. Catherine kararnamesinin yanı sıra Amirallik Kurulunun 17 Nisan 1787 tarihli ilk dünya turu seferinin başına talimatlarının temelini oluşturdu. .
Çeşitli adayları tartıştıktan sonra, Amirallik Koleji başkan yardımcısı I. G. Chernyshev'in akrabası olan 29 yaşındaki Kaptan 1. Derece Grigory Ivanovich Mulovsky, seferin başına atandı. 1774'te Deniz Harbiyeli Kolordusu'ndan mezun olduktan sonra, Akdeniz, Karadeniz ve Baltık Denizlerinde çeşitli gemilerde on iki yıl görev yaptı, Baltık'ta Nikolai ve Maria fırkateynlerine ve ardından Peterhof ve Krasnaya Gorka arasında seyreden bir mahkeme teknesine komuta etti. Fransızca, Almanca, İngilizce ve İtalyanca biliyordu. Sukhotin'in Livorno'daki filosu ile yapılan bir kampanyanın ardından Mulovsky, Akdeniz'deki Chichagov filosunda Sasunsky David of Sasunsky gemisinin komutasını aldı ve kampanyanın sonunda, Cruz'un Baltık'taki filosundaki İlahiyatçı John'un komutanlığına atandı. .
Seferin görev listesi çeşitli hedefleri içeriyordu: askeri (Rusya'yı sabitlemek ve Pasifik Okyanusu'ndaki mallarını korumak, Peter ve Paul Limanı ve diğer limanlar için kale silahları teslim etmek, güney Kuril Adaları'nda bir Rus kalesi kurmak vb.), ekonomik (gerekli malların Rus mülklerine teslimi, üreme için hayvancılık, çeşitli sebze mahsullerinin tohumları, Japonya ve diğer komşu ülkelerle ticaret), politik (Rus denizcileri tarafından Pasifik Okyanusu'nda keşfedilen topraklar üzerinde Rus haklarının iddia edilmesi, döküm- İmparatoriçe'yi tasvir eden demir armalar ve madalyalar vb.), bilimsel (en doğru haritaları hazırlamak, çeşitli bilimsel çalışmalar yapmak, Sahalin'i, Amur'un ağzını ve diğer nesneleri incelemek).
Bu sefer gerçekleşecek olsaydı, şimdi güney Kurillerin mülkiyeti hakkında bir soru olmazdı, yetmiş yıl önce Rusya, Amur bölgesi, Primorye ve Sahalin'in gelişimine başlayabilirdi, aksi takdirde Rus Amerika'nın kaderi oluşmuştur. Ne öncesinde ne de sonrasında böyle bir ölçekte dünya turu yapılmadı. Macellan'da, sefere beş gemi ve 265 kişi katıldı, bunlardan sadece bir gemi 18 denizci ile geri döndü. Cook'un üçüncü yolculuğunda iki gemi ve 182 mürettebat vardı.
G. I. Mulovsky'nin filosunda beş gemi vardı: 600 ton deplasmanlı Kholmogor (Kolmagor), Solovki - 530 ton, Sokol ve Turukhan (Turukhtan) - her biri 450 ton ve nakliye gemisi "Cesur". Cook'un gemileri çok daha küçüktü: Çözünürlük - 446 ton ve 112 mürettebat üyesi ve Discovery - 350 ton ve 70 kişi. Mulovsky komutasındaki amiral gemisi "Kholmogor" mürettebatı 169 kişiden, Kaptan 2. Sıra Alexei Mihayloviç Kireevsky komutasındaki "Solovkov" - teğmen komutanların komutasındaki "Falcon" ve "Turukhan" 154 kişiden oluşuyordu. Efim (Joachim) Karlovich von Sievers ve Dmitry Sergeevich Trubetskoy - her biri 111 kişi.
Amirallik Kurulu, subaylara (yaklaşık kırk kişi vardı) bir sonraki rütbeye olağanüstü terfi ve yolculuk süresince iki katı maaş sözü verdi. Catherine II, Kaptan Mulovsky'yi ödüllendirme prosedürünü kişisel olarak belirledi: “Kanarya Adaları'nı geçtiğinde, kendisini tuğgeneral rütbesini ilan etmesine izin verin; Ümit Burnu'na ulaştıktan sonra, ona 3. sınıf St. Vladimir Nişanı'nı emanet etmek; Japonya'ya ulaştığında, zaten tümgeneral rütbesini alacak.
Amiral gemisine kırk yatak kapasiteli bir revir, eğitimli bir doktorla donatıldı ve diğer gemilere asistan doktorlar atandı. Ayrıca amiral gemisine bir rahip ve diğer gemilere hiyeromonklarla bir rahip atandı.
Keşif gezisinin bilimsel kısmı, 31 Aralık 1786'da 750 ruble maaşla Rus filosunun tarihçisi rütbesine terfi eden Akademisyen Peter Simon Pallas'a emanet edildi. yıl içinde. Moskova ve İngiliz üniversitelerinde okuyan sekreter Stepanov "temiz bir sakinlikte ayrıntılı bir seyahat günlüğü tutmak" için davet edildi. Keşif gezisinin bilimsel müfrezesi, Cook'un yolculuğunun bir üyesi olan astronom William Bailey, doğa bilimci Georg Forster, botanikçi Sommering ve dört ressamı da içeriyordu. İngiltere'de astronomik ve fiziksel aletlerin satın alınması planlandı: Pallas'ın Greenwich astronom Meskelin ile yazışmaya girdiği Godley'nin sekstantları, Arnold'un kronometreleri, kadranları, teleskopları, termo ve barometreleri.
Amiral gemisinin kütüphanesi, aralarında S. P. Krasheninnikov'un “Kamçatka Ülkesinin Tanımı”, Prevost Laharpe'nin yirmi üç bölümden oluşan “Genel Seyahat Tarihi”, Engel ve Dugald'ın eserleri, alıntılar ve 1724'ten 1779'a kadar Doğu Okyanusu'ndaki Rus seferlerinin tüm dergilerinin kopyaları, atlaslar ve haritalar, Soymonov tarafından bestelenen "Pasifik ve Güney Okyanuslarında Rus ticaretini ve navigasyonunu arttırmanın uygun yollarını sunan Genel Harita" da dahil olmak üzere.
Sefer çok dikkatli bir şekilde hazırlandı. Kararnameden bir ay sonra, 17 Nisan'da gemilerin mürettebatı toplandı, tüm memurlar Kronstadt'a taşındı. Gemiler stoklarda büyüdü, üzerlerinde çalışma hava kararana kadar tüm hızıyla devam etti. Gemilere yiyecek teslim edildi: lahana, her tuzlu kuzukulağı için 200 pound, kurutulmuş yaban turpu için 20 pound, soğan ve sarımsak için 25 pound. Arkhangelsk'ten özel siparişle 600 kilo cloudberry teslim edildi, 30 varil şeker şurubu, 1000'den fazla kova sbitnya, 888 kova duble bira vb. İngiltere. Çift üniforma mühimmatına ek olarak, alt rütbeler ve hizmetçiler on iki gömlek ve on çift çoraba (sekiz yün ve iki iplik) güveniyorlardı.
“Rus denizciler tarafından şimdiye kadar taahhüt edilen her şey veya yeni yapılan keşifler üzerindeki Rus hakkını onaylamak için”, büyük sütunlar üzerinde veya “uçurumlar boyunca, bir yuvayı oyarak” güçlendirilmesi emredilen 200 dökme demir arma yapıldı. , "iyi yerlere" gömülmesi gereken Rusça ve Latince yazıtlı 1700 altın, gümüş ve dökme demir madalya.
Sefer iyi silahlanmıştı: 90 top, 197 jaeger, 61 av tüfeği, 24 teçhizat, 61 blunderbuss, 61 tabanca ve 40 subay kılıcı. Sadece Rus haklarını korumak için silah kullanmasına izin verildi, ancak yeni edinilen toprakların yerlileri için değil: “... onlara Ruslar hakkında iyi bir fikir ekmek için ilk çaba olmalı ... Kesinlikle yasaktır. sadece şiddet değil, aynı zamanda herhangi bir tarafın acımasız intikam eylemlerine başvurması için".
Ancak yabancı yabancılarla ilgili olarak, onları “haklı olarak, Rus devletine yapılan keşiflerden önce, yerlere ait olan, mümkün olan en kısa sürede ve bundan sonra ne yerleşimler, ne ticaret, ne de navigasyon hakkında ayrılmaya zorlamaları talimatı verildi. ; ve herhangi bir tahkimat veya yerleşim varsa, o zaman işaret ve amblemleri yok etme, yıkma ve imha etme hakkınız vardır. Bu yabancıların gemilerinde de aynısını yapmalısınız, o sularda, limanlarda veya adalarda, benzer girişimlerde bulunabilecek olanlarla karşılaşıp onları aynı nedenle oradan ayrılmaya zorlayın. Direnme durumunda, daha doğrusu silah zoruyla güçlendirme, çünkü gemileriniz bu amaçla çok iyi silahlanmış durumda.
4 Ekim 1787'de, Mulovsky seferinin gemileri, yelken açmaya tam olarak hazır halde, Kronstadt karayolu üzerinde uzanıyordu. İngiltere'deki Rus bakan-büyükelçisi, Kopenhag'daki filonun Portsmouth'a kadar eşlik etmesini bekleyen pilotlara çoktan emir vermişti.
Ancak İstanbul'dan Türkiye ile savaşın başladığına dair acil bir gönderi, tüm plan ve çalışmaları geçersiz kıldı. En yüksek komut takip etti: “Kaptan Mulovsky'nin filosunun komutasındaki uzun bir yolculuk için hazırlanan sefer, mevcut koşullar altında ertelenmeli ve hem subaylar, denizciler ve bu filoya atanan diğer kişiler, hem de gemiler ve çeşitli gemiler. Bunun için hazırlanan erzak, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın bu ayın 20'sinde verdiği kararımıza göre Akdeniz'e gönderilmesi gereken o kısım filomuzun sayısına dönüştürülmelidir.
Ancak Mulovsky de Akdeniz'e gitmedi: İsveç ile savaş başladı ve on beş yıl içinde ilk Rus çevresini yönetmeye mahkum olan genç deniz aracı Ivan Kruzenshtern'in komutası altında görev yaptığı Mstislav fırkateyninin komutanlığına atandı. Mulovsky, 14 Nisan 1789'da tuğgeneral rütbesine terfi ettiği ünlü Gogland Savaşı'nda kendini gösterdi. Kireevsky ve Trubetskoy, Rus-İsveç savaşı sırasında aynı rütbeyi aldı. Üç ay sonra, 18 Temmuz 1789'da Mulovsky, Eland adası yakınlarındaki bir savaşta öldü. Ölümü ve Fransız Devrimi'nin patlak vermesi durumu çarpıcı biçimde değiştirdi. Dolaşımın yeniden başlaması on yıl boyunca unutuldu.
Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803-1806) komutasındaki dünyanın ilk Rus dolaşımı
Sonunda düzenlenen ilk Rus dolaşma organizasyonu, Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern adıyla ilişkilidir. 1788'de, "subay eksikliği nedeniyle", en az bir kez denize giden Deniz Piyadeleri orta gemilerinin erken serbest bırakılmasına karar verildiğinde, Kruzenshtern ve arkadaşı Yuri Lisyansky, Baltık'ta görev yaptı. Kruzenshtern'in G. I. Mulovsky komutasındaki Mstislav fırkateyninde görev yaptığı gerçeğinden yararlanarak, savaşın bitiminden sonra dünya çapında bir yolculuğa katılmalarına izin verme talebiyle ona döndüler ve onay aldılar. Mulovsky'nin ölümünden sonra yüzmeyi unutmaya başladılar, ancak Kruzenshtern ve Lisyansky bunu hayal etmeye devam etti. Bir grup Rus deniz subayının parçası olarak, 1793'te yabancı filoların deneyimlerini tanımak ve okyanusun uçsuz bucaksız denizlerinde yelken açma konusunda pratik beceriler kazanmak için İngiltere'ye gönderildiler. Krusenshern Hindistan'da yaklaşık bir yıl geçirdi, Kanton'a gitti, altı ay boyunca Macau'da yaşadı ve Pasifik Okyanusu'ndaki ticaretin durumuyla tanıştı. Yabancıların kürkleri deniz yoluyla, Rus kürklerinin ise kara yoluyla getirildiğine dikkat çekti.
1797'de Rusya'da Kruzenshtern ve Lisyansky'nin yokluğunda, Amerikan Birleşik Şirketi ortaya çıktı, 1799'da Rus-Amerikan Şirketi (RAC) olarak yeniden adlandırıldı. İmparatorluk ailesi de RAK'ın hissedarıydı. Bu nedenle, şirket, Pasifik kıyısındaki Rus mülklerinin zenginliğinden yararlanmak, komşu ülkelerle ticaret yapmak, tahkimat inşa etmek, askeri güçleri korumak ve bir filo inşa etmek için tekel hakkı aldı. Hükümet, Pasifik'teki Rus mallarını daha da genişletme ve güçlendirme görevini ona emanet etti. Ancak RAC'nin asıl sorunu, Kamçatka ve Rus Amerika'ya kargo ve mal teslimindeki zorluktu. Sibirya'dan geçen kara yolu iki yıl kadar sürdü ve maliyetliydi. Kargolar genellikle şımarık bir şekilde geldi, ürünler inanılmaz derecede pahalıydı ve gemi ekipmanlarının (ipler, çapalar vb.) parçalara ayrılması ve yerinde birleştirilmesi ve birleştirilmesi gerekiyordu. Aleut Adaları'nda çıkarılan değerli kürkler genellikle St. Petersburg'da bozuldu ve zararına satıldı. Kürk için büyük bir talebin olduğu Çin ile ticaret, kürklerin Rus Amerika'dan Petropavlovsk, Okhotsk, Yakutsk üzerinden geldiği Kyakhta'dan geçti. Asya pazarlarına bu şekilde getirilen kürkler, kalite açısından Amerikan ve İngiliz gemilerinin Kanton ve Makao'ya ölçülemeyecek kadar kısa sürede teslim ettiği kürklerden daha düşüktü.
Rusya'ya döndükten sonra Kruzenshtern, Paul I'e dünya çapında seferler düzenleme ihtiyacını haklı gösteren iki muhtıra sundu. Kruzenshtern ayrıca ticari gemiler için denizcilik personelinin eğitimi için yeni bir prosedür önerdi. Deniz Kuvvetleri'nin altı yüz askeri öğrencisine, diğer sınıflardan, çoğunlukla gemi kamaralarından, asil öğrencilerle birlikte çalışacak, ancak ticari gemilerde hizmet etmek üzere görevlendirilecek yüz kişi daha eklemeyi önerdi. Proje kabul edilmedi.
1801'de İskender I'in iktidara gelmesiyle, Ticaret Koleji ve Deniz Bakanlığı'nın (eski Admiralty Koleji) liderliği değişti. 1 Ocak 1802'de Kruzenshtern, Admiralty College başkan yardımcısı N. S. Mordvinov'a bir mektup gönderdi. İçinde, dünyayı dolaşmak için planını önerdi. Kruzenshtern, Rus ticaretinin uluslararası pazardaki konumunu iyileştirmek, Kuzey Amerika'daki Rus mallarını korumak ve onlara ve Rus Uzak Doğu'ya gerekli her şeyi sağlamak için önlemler gösterdi. Bu mektupta, Kamçatka sakinlerinin durumunu iyileştirme ihtiyacına çok dikkat ediliyor. Kruzenshtern'in mektubu ayrıca Ticaret Bakanı ve Su İletişimi Direktörü ve Rusya'da Yol İnşaatı Komisyonu Kont Nikolai Petrovich Rumyantsev'e de gönderildi. RAC başkanı Nikolai Petrovich Rezanov da projeyle ilgilenmeye başladı. Rezanov'un dilekçesi Mordvinov ve Rumyantsev tarafından desteklendi.
Temmuz 1802'de dünya çapında iki gemi göndermeye karar verildi. Seferin resmi amacı, Rus büyükelçiliğini N.P. Rezanov başkanlığındaki Japonya'ya teslim etmekti. Bu seferi düzenlemenin masrafları RAC ve hükümet tarafından ortaklaşa karşılandı. 7 Ağustos 1802'de I.F. Kruzenshtern seferin başına atandı. Ana görevleri tanımlandı: Japonya'ya ilk Rus büyükelçiliğinin teslimi; Petropavlovsk ve Novo-Arkhangelsk'e erzak ve teçhizatın teslimi; güzergah boyunca coğrafi araştırmalar; Sahalin'in envanteri, haliç ve Amur'un ağzı.
I. F. Kruzenshtern, başarılı bir yolculuğun Rusya'nın dünyadaki prestijini artıracağına inanıyordu. Ancak Deniz Bakanlığı'nın yeni başkanı P. V. Chichagov, seferin başarısına inanmadı ve işe alınan yabancı denizcilerle yabancı gemilerde yelken açmayı teklif etti. Kruzenshtern ve Lisyansky'nin önerdiği gibi keşif gemilerinin İngiltere'de satın alınmasını ve Rus tersanelerinde yapılmamasını sağladı. Gemi satın almak için Lisyansky İngiltere'ye gönderildi, 450 ve 370 ton deplasmanlı iki slopu 17 bin liraya aldı ve onarımları için 5 bin daha harcadı. Haziran 1803'te gemiler Rusya'ya geldi.
kalkış
Ve ardından tarihi an geldi. 26 Temmuz 1803'te “Nadezhda” ve “Neva” sloganı, I.F. Krusenshern'in genel önderliğinde Kronstadt'tan ayrıldı. Güney Amerika'yı dolaşıp Hawaii Adalarına ulaşmaları gerekiyordu. Sonra bir süre yolları ayrıldı. Kruzenshtern komutasındaki "Nadezhda" nın görevi, malların Peter ve Paul Limanı'na teslim edilmesini ve ardından N.P. Rezanov'un Japonya'ya gönderilmesini ve Sahalin'in keşfini içeriyordu. Yu. F. Lisyansky liderliğindeki Neva'nın kargo ile Rus Amerika'ya gitmesi gerekiyordu. Buraya bir savaş gemisinin gelişi, Rus hükümetinin denizcilerinin, tüccarlarının ve sanayicilerinin birçok neslinin kazanımlarını koruma kararlılığını göstermekti. Daha sonra her iki gemi de kürkle yüklenecek ve Hint Okyanusu'nu geçip Afrika'yı dolaştıktan sonra Kronstadt'a geri dönecek ve oradaki çevre gezilerini tamamlayacakları Kanton'a doğru yola çıkacaktı. Bu plan tamamen uygulanmıştır.
Mürettebat
Her iki geminin komutanları, uzun bir yolculuğu subaylar ve denizciler için bir okula dönüştürmek için çok çaba sarf ettiler. Nadezhda subayları arasında daha sonra Rus filosunu yücelten birçok deneyimli denizci vardı: gelecekteki amiraller Makar Ivanovich Ratmanov ve iki dünya turunun (1815-1818 ve 1823) gelecekteki lideri Antarktika'nın kaşifi Faddey Faddeevich Belingshausen- 1826) Otto Evstafievich Kotzebue ve kardeşi Moritz Kotzebue, Fyodor Romberg, Pyotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, topçu subayı Alexei Raevsky ve diğerleri. Bunlara ek olarak, Nadezhda'nın mürettebatı Dr. Karl Espenberg, asistanı Ivan Sidgam, astronom I.K. Horner, doğa bilimcileri Wilhelm Tilesius von Tilenau, Georg Langsdorf'u içeriyordu. Binbaşı Yermolai Fredericy, Kont Fyodor Tolstoy, mahkeme danışmanı Fyodor Fos, ressam Stepan Kurlyandtsev, doktor ve botanikçi Brinkin, mabeyinci N.P. Rezanov'un maiyetinde hazır bulundu.
Neva'da memurlar Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fedor Kovedyaev, Vasily Berkh (daha sonra Rus filosunun tarihçisi), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Libend, asistanı Alexei Mutovkin, RAC memuru Nikolai Korobitsyn ve diğerleri vardı. Toplamda 129 kişi sefere katıldı. Altı yıl boyunca İngiliz gemilerinde yelken açan Kruzenshtern şunları söylüyor: “Birkaç yabancı denizciyi kabul etmem tavsiye edildi, ancak İngilizlere bile tercih ettiğim Rusların baskın özelliklerini bilerek, bu tavsiyeye uymayı kabul etmedim. ”
Akademisyen Kruzenshtern
Ayrılmadan kısa bir süre önce, 25 Nisan 1803'te Krusenstern, Bilimler Akademisi'nin ilgili bir üyesi seçildi. Akademinin önde gelen bilim adamları, çeşitli bilimsel araştırma dalları için talimatların geliştirilmesinde yer aldı. Gemiler, o zamanların en iyi denizcilik aletleri ve yardımcılarının yanı sıra en son bilimsel aletlerle donatılmıştı.
Kamçatka'da "Umut"...
Cape Horn'u yuvarlayan gemiler ayrıldı. Pasifik Okyanusu'nda araştırma yaptıktan sonra, Nadezhda 3 Temmuz 1804'te Petropavlovsk'a geldi ve Neva 1 Temmuz'da Kodiak Adası'ndaki Pavlovsk Limanı'na geldi.
Petropavlovsk'ta kalmak ertelendi: Nizhnekamchatsk'ta bulunan Kamçatka'nın başı Tümgeneral P.I. Koshelev'i bekliyorlardı. Petropavlovsk komutanı Binbaşı Krupsky, mürettebata mümkün olan tüm yardımı sağladı. “Gemi hemen donatıldı ve her şey kıyıya götürüldü, oradan elli kulaçtan fazla durmadık. Bu kadar uzun bir yolculuktan sonra geminin donanımına ait her şey ya düzeltme ya da değişiklik gerektiriyordu. Kronstadt'ta Kamçatka için yüklenen erzak ve mallar da boşaltıldı” diye yazıyor Kruzenshtern. Sonunda General Koshelev, yaveri, küçük kardeşi Teğmen Koshelev, Kaptan Fedorov ve altmış askerle birlikte Nizhnekamchatsk'tan geldi. Petropavlovsk'ta, N.P. Rezanov'un Japonya büyükelçiliğinin bileşiminde değişiklikler oldu. Teğmen Tolstoy, Dr. Brinkin ve ressam Kurlyandtsev kara yoluyla Petersburg'a gittiler. Büyükelçilikte Kamçatka garnizon taburu Fedorov'un kaptanı, teğmen Koshelev ve sekiz asker vardı. Kamçatka'da, büyükelçiliğin tercümanı (tercümanı) Japon Kiselev ve Rusların Pasifik Okyanusu'ndaki Nukagiva adasında bulduğu “vahşi Fransız” Joseph Kabrit Kamçatka'da kaldı.
…Ve Japonya'da
Onarım ve malzemelerin yenilenmesinden sonra, 27 Ağustos 1804'te Nadezhda, N.P. Rezanov'un altı aydan fazla bir süredir Nagazaki limanında durduğu Japonya'ya büyükelçiliği ile yola çıktı. 5 Nisan 1805 "Umut" Nagazaki'den ayrıldı. Kamçatka'ya giderken Sahalin'in güney ve doğu kıyılarını anlattı. 23 Mayıs 1805'te Nadezhda, N.P. Rezanov ve beraberindekilerin gemiyi terk ettiği ve RAC gemisi St. Maria", Kodiak Adası'nda Rus Amerika'ya gitti. Rezanov'un Japonya seyahatinin sonuçları Kamçatka başkanı P.I. Koshelev tarafından Sibirya valisi Selifontov'a bildirildi.
23 Haziran'dan 19 Ağustos'a kadar Kruzenshtern, Okhotsk Denizi'nde, Sakhalin kıyılarında, hidrografik çalışma yürüttüğü ve özellikle Amur Nehri'nin haliçini çalıştığı Sahalin Körfezi'nde yelken açtı - nişanlandı "Amur sorununu" çözmede. 23 Eylül 1805 "Nadezhda" nihayet Kamçatka'dan ayrıldı ve bir kürk kargo ile Makao'ya gitti, burada "Neva" ile buluşması ve çayla dolu olarak Kronstadt'a dönmesi gerekiyordu. 30 Ocak 1806'da Makao'dan ayrıldılar, ancak gemiler Ümit Burnu'nda ayrıldı. Neva Kronstadt'a 22 Temmuz'da, Nadezhda ise 7 Ağustos 1806'da geldi. Böylece Rus denizcilerin ilk dünya turu sona erdi.
Coğrafi keşifler (ve yanlış anlamalar)
Önemli bilimsel sonuçlarla işaretlendi. Her iki gemi de sürekli meteorolojik ve oşinolojik gözlemler gerçekleştirdi. Krusenstern şunları anlattı: Nukagiva ve Kyushu adalarının güney kıyıları, Van Diemen Boğazı, Tsushima, Goto adaları ve Japonya'ya bitişik bir dizi başka ada, Honshu ve Hokkaido adalarının kuzeybatı kıyıları ve Sangar Boğazı. Sahalin neredeyse tüm uzunluğu boyunca haritaya kondu. Ancak Kruzenshtern, Amur Haliçindeki araştırmasını tamamlayamadı ve Sakhalin'in yarımadadaki konumu hakkında yanlış bir sonuç çıkardı ve La Perouse ve Broughton'un hatalı sonucunu kırk dört yıl boyunca genişletti. Sadece 1849'da G. I. Nevelskoy, Sahalin'in bir ada olduğunu belirledi.
Çözüm
Krusenstern, ilk bölümü 1809'da ve ikinci bölümü 1810'da yayınlanan yolculuğunun mükemmel bir tanımını bıraktı. Yakında İngiltere, Fransa, İtalya, Hollanda, Danimarka, İsveç ve Almanya'da yeniden basıldı. Gezinin açıklamasına, aralarında "Büyük Okyanusun Kuzey-Batı Kısmı Haritası" ve "Kuril Adaları Haritası"nın da bulunduğu bir harita ve çizim atlası eşlik etti. Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesiminin coğrafyasının araştırılmasına önemli bir katkı sağladılar. Tilesius ve Horner'ın yaptığı çizimler arasında Peter ve Paul limanı, Nagazaki ve diğer yerlerden manzaralar var.
Yolculuğun sonunda Kruzenshtern birçok onur ve ödül aldı. Böylece, ilk Rus çevre dolaşmasının onuruna, imajıyla bir madalya nakavt edildi. 1805 yılında Kruzenshtern'e üçüncü dereceden St. Anna ve St. Vladimir Nişanı verildi, 2. rütbenin kaptan rütbesini ve yılda 3.000 ruble emekli maaşı aldı. 1811 yılına kadar Krusenshern, yolculuğunun bir açıklamasının, keşif raporlarının ve hesaplamalarının hazırlanması ve yayınlanmasıyla meşguldü. Resmi olarak 1807-1809'daydı. Petersburg limanında listelendi. 1808'de Amirallik Departmanı'nın fahri üyesi oldu, 1 Mart 1809'da 1. rütbe kaptanlığına terfi etti ve Kronstadt'taki "Blagodat" gemisinin komutanlığına atandı.
1811'den beri Kruzenshtern, Deniz Harbiyeli Kolordusu'nda sınıf müfettişi olarak hizmetine başladı. Burada 1841 yılına kadar aralıklı olarak görev yaptı ve müdürü oldu. 14 Şubat 1819'da yüzbaşı-komutanlığa, 1823'te Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na asil üyeliğe, 9 Ağustos 1824'te de Mektepler Ana Kurulu'na atandı. 8 Ocak 1826'da Tuğamiral Kruzenshtern rütbesiyle Deniz Harbiyeli Kolordu'nun müdür yardımcılığına atandı ve aynı yılın 14 Ekim'inden itibaren direktörü oldu ve bu görevi on beş yıl sürdürdü. Bir kütüphane ve bir müze kurdu, kolordudan onur derecesiyle mezun olan en yetenekli deniz piyadelerinin ileri eğitimi için subay sınıfları yarattı (daha sonra bu sınıflar Deniz Harp Okulu'na dönüştürüldü). 1827'de Donanma Kurmay Bilimsel Komitesi'nin vazgeçilmez üyesi ve Amirallik Konseyi üyesi oldu, 1829'da amiral yardımcılığına terfi etti ve 1841'de tam amiral oldu.
Hafif bir sırt çantasıyla dağlardan denize. Rota 30, ünlü Fisht'ten geçer - bu, Moskova'ya en yakın en yüksek dağlar olan Rusya'daki en görkemli ve önemli doğal anıtlardan biridir. Turistler, geceyi barınaklarda geçirerek, ülkenin tüm peyzaj ve iklim bölgelerinde dağ eteklerinden subtropiklere kadar hafifçe seyahat ederler.
Kırım'da Trekking - 22 rota
Bahçesaray'dan Yalta'ya - dünyanın hiçbir yerinde Bahçesaray bölgesinde olduğu kadar turistik tesis yoğunluğu yok! Dağlar ve deniz, ender manzaralar ve mağara şehirler, göller ve şelaleler, doğanın sırları ve tarihin gizemleri, keşifler ve macera ruhu sizi bekliyor... Dağ turizmi burada hiç de zor değil ama her türlü iz sürprizi.
Adigey, Kırım. Dağlar, şelaleler, alpin çayır otları, şifalı dağ havası, mutlak sessizlik, yaz ortasındaki karlar, dağ dere ve nehirlerin uğultusu, nefes kesici manzaralar, ateşlerin etrafındaki şarkılar, romantizm ve macera ruhu, özgürlük rüzgarı seni bekliyor! Ve yolun sonunda Karadeniz'in yumuşak dalgaları.