Павилион "Работничка и колхозница"
На 13 август от 18:00 часа в лекционната зала на Музейно-изложбен център „Работник и колхозница“ заедно със заместник-ръководителя на Центъра за развитие и подобряване на велосипедните и пешеходните пространства ще говорим за Моята улица проект.
Артур Шахбазян ще разкаже как ще се промени трафикът след приключване на реконструкцията по проекта Моята улица. Всички решения за организация на движението и пешеходците, които по-късно бяха в основата на проекти за подобряване на улиците, бяха разработени по поръчка и с прякото участие на TsODD и представители на Московския транспортен комплекс. Транспортните схеми определяха как ще бъде организирано движението на личен и обществен транспорт, пешеходци и велосипедисти в съответствие с приоритетите и принципите, възприети от Москва за осигуряване на висококачествени транспортни услуги.
Също така гостите ще научат какво е направено и какво остава да направи града в развитието на висококачествена велосипедна и пешеходна инфраструктура.
Артур Шахбазян
Роден в Москва на 31 март 1984 г.
През 2001 г. постъпва в Инженерния факултет на Руския университет за приятелство на народите и получава магистърска степен по архитектура. След като учи, той работи като архитект в един от московските дизайнерски институти. От 2010 до 2012 г. учи по Европейската магистърска програма по урбанизъм в Университета в Льовен (Белгия) и Делфт технологичен университет(Холандия), получава магистърска степен по градознание и стратегическо планиране на градското развитие. През 2012-2013 г. учи в Института за медии, архитектура и дизайн Стрелка, където провежда изследвания върху градските данни и московското метро. От август 2013 г. работи в структурата на московския транспортен комплекс, развивайки пешеходна инфраструктура. През март 2015 г. е назначен на длъжността зам началник на ЦОДД за благоустрояване и облагородяване на велосипедни и пешеходни пространства. Той е член на международния експертен пул на проекта Global street design guide.
Относно партньора
ЦДДР се занимава с развитие на пътна и транспортна инфраструктура, транспортно планиране, проектиране, анализ и събиране на данни за трафика в града, монтаж на пътни знаци и управление на светофара, развитие на велосипедни и пешеходни пространства. Ситуационният център е създаден към ЦОДД, който е централната връзка на Интелигентната транспортна система на Москва. Moscow ITS е един от най-модерните в света и най-модерните в Европа. Уникалността на събраните данни за пътната обстановка се осигурява от цялостно наблюдение с помощта на оборудване, което никой освен Министерството на транспорта не разполага в Москва. Най-важният източник на данни са показанията на детекторите за движение, които контролират всички най-важни магистрали и пътища в Москва. Данните се получават и под формата на пътни маршрути от градски транспорт, оборудван с тракери на системата GLONASS: наземен обществен транспорт, таксита, общински превозни средства и паркони (автомобили, които контролират таксите за паркиране и паркиране под знаци). Към Ситуационния център са свързани над 1400 стационарни камери за фото и видеозапис, над 2000 телевизионни камери, както и 163 информационни дисплея, 3300 транспортни детектора. Системата за управление на трафика интегрира около 1700 светофара с възможност за централизирано управление. Въвеждането на транспортни иновации ще намали времето, което жителите прекарват за придвижване из града, ще намали произшествията по московските пътища, ще оптимизира транспортните потоци и ще подобри екологичната ситуация в града. С помощта на ITS вече е възможно да се разтоварят разпределените магистрали. Скоростта на реакция при извънредни ситуации се е увеличила с порядък. Светофарите работят в единна система, осигурявайки изпълнението на всяка транспортна политика на града.
Участниците в кръглата маса, загрижени за масовото и грубо нарушаване на правата на автомобилистите, като отбелязват, че нарушението на автомобилистите неизбежно води до нарушаване на правата на други участници трафик, Отчитайки значението на личния автомобилен транспорт за осъществяване на правата на гражданите, препоръчват: 1. Промяна на съществуващата процедура за записване на граждани за среща с ръководството на ГКУ „АМПП” чрез установяване на график за срещи и процедура, която е удобно за гражданите да си запишат час, като се гарантира навременността на такава среща.
Публикувайте график за приемане на граждани от ръководството на GKU "AMPP" на закрито на информационните щандове, както и на уебсайтовете на паркинга в Москва, Министерството на транспорта и развитието на пътната инфраструктура на Москва.
Ръководство на Държавно съкровище - Център за организация на движението
- Арифулин Ансар Халикович— първи заместник-началник по контрол на движението и обществени услуги
- Ходаков Александър Иванович— първи заместник-ръководител по стратегическо развитие на пътната транспортна инфраструктура
- Горшков Дмитрий Алексеевич— Заместник-ръководител отдел „Контрол върху използването и развитието“. информационни системии ресурси
- Вигул Карина Сергеевна- заместник-ръководител по бизнес администрация
- Агафонов Андрей Владимирович— заместник-началник по логистика и поддръжка на сгради, конструкции и транспорт
- Поляков Александър Сергеевич— Заместник-началник по транспортно планиране и информационно-аналитично подпомагане
- Шахбазян Артур Георгиевич— заместник-ръководител по развитие и подобряване на велосипедното и пешеходното пространство
- Литвенко Иля Юриевич— Заместник-ръководител на институцията — ръководител на договорна служба
- Евсин Александър Вячеславович— Заместник-ръководител на институцията — ръководител на ситуационния център
Държавна обществена институция на град Москва Център за организация на движението на правителството на Москва
No 470-ПП „За осигуряване на стопанска и производствена дейност Държавна институцияна град Москва - Центърът за организация на движението на правителството на Москва.
Целта на създаването на Институцията е да я оправомощи с правомощията и отговорностите на координатора и клиента на град Москва при разработването и прилагането на стратегии, планове за развитие на дейности в областта на осигуряване на организацията и безопасността. на пътното движение, назначаването на експертиза на предлаганите дейности. GKU TsODD има право да сключва договори за работа, свързана с организацията и безопасността на движението по пътищата, закупуването на оборудване за тяхното изпълнение.
Gku tsodd ръководство
„Черен лебед“ – теория, която разглежда трудни за прогнозиране и редки събития, които имат значителни последици. Автор на теорията е Насим Талеб, който в книгата си "Непредвидими" въвежда термина "черен лебед" събития.
Според предложените критерии... Може ли да се вярва на тези показатели? Като цяло все още нищо не се променя. Към края на декември трябва да стане много по-зле.
Сега стана по-зле, според уличните наблюдения. Как се комбинира това с факта, че например в действителност Ярославъл започва да стои в центъра около 6:30 сутринта и остава до 14-15 и започва да стои в региона от 15-16 и остава до 22-23 - не изчиства. Все пак Варшавка в района следобед определено е трудно да се отиде, поне до Каширка.
Ако има само знак 6.4, ако има знак за платено паркиране, ако изобщо няма знаци (прочетете за липсата на знаци малко по-долу - може да има нюанси) - спирката е законна и не можете да бъдете глобени ! Моля, имайте предвид, че знаци 5.29 на входа на зоната за паркиране, съгласно правилата за движение, показват
„мястото, от което започва територията (участък от пътя), където е разрешено и регулирано паркирането със знаци и маркировка.
Тоест без допълнителни знаци и маркировка, дори вътре в зоната за платено паркиране, не става платено навсякъде. Трябва да се спомене, че информацията, която се плъзна в интернет, че на паркингите е отбелязано 6.4.
Блудян Норайр Оганесович
Ръководител на отдел "Автомобилен транспорт" на Московската автомобилна и пътна държава технически университет, председател на работната група по транспортни проблеми на градовете и градските агломерации, член на Обществения съвет към Министерството на транспорта на Русия
ЧЛЕНОВЕ НА РАБОТНАТА ГРУПА:
Попков Андрей Валериевич
Заместник-председател на профсъюза на таксиметровите шофьори, член на Обществения съвет към Министерството на транспорта на Русия
Янков Кирил Вадимович
Ръководител на лабораторията на Института за национално икономическо прогнозиране руска академияНаук, член на Обществения съвет към Министерството на транспорта на Русия
Суворова Наталия Владимировна
Ръководител на отдела за подкрепа на програми и бюджет на Министерството на транспорта и развитието на пътната транспортна инфраструктура на град Москва
Михайлюк Роман Владимирович
Ръководител на отдела за контрол на програмите за развитие на Министерството на транспорта и развитието на пътната инфраструктура на град Москва
Шестопалов Никита Юриевич
Ръководител на отдела за развитие на таксиметровия транспорт на Министерството на транспорта и развитието на пътната транспортна инфраструктура на град Москва
Москвичев Станислав Валериевич
Първи заместник-началник на отдел „Транспорт“ на LLC „Управляващо дружество „AVTOLINE-TRANSLIGHT“
Стародубцев Александър Игоревич
Съветник на правния отдел на правния отдел на МАДИ
Скляр Ирина Юриевна
заместник-началник правно обслужванеСУЕ "Мосгортранс"
Жигунов Евгений Вячеславович
Директор на клона на Службата за експлоатация и развитие на автогарите на Държавно унитарно предприятие "Мосгортранс"
Ковалски Михаил Владимирович
Първи заместник-генерален директор на ОАО Московско-Тверска крайградска пътническа компания
Добрин Игор Василиевич
Началник отдел "Контрол по организацията на превозите на пътници от транспортни предприятия" на Държавна институция "Организатор на превози"
Романова Екатерина Николаевна
Началник отдел „Организация на пътнически превози с автомобилен и наземен електротранспорт“ на Държавна институция „Организатор на превозите“
Шахбазян Артур Георгиевич
Заместник-началник на GKU TsODD
Исхаков Шамил Магометович
Заместник генерален директор на GKU "AMPP"
Пронин Евгений Евгениевич
Заместник-началник на отдел „Аналитика и развитие на маршрутни мрежи“, ДУП „МосгортрансНИИпроект“
Рязанова Мария Викторовна
Мениджър за работа с държавни органи Get-Taxi Rus
Григорян Ваган Тигранович
Главен изпълнителен директор на City-Mobil LLC
Федерална служба за надзор в областта на транспорта (Ротранснадзор) - представител
Системната и най-важна задача на работната група е да координира и свързва проблеми и проекти в следните области:
1. Организация на превоза на пътници в градско и прилежащо регионално движение
2. Организация на таксиметров превоз
3. Организация на движението
4. Организиране на агломерационна карго логистична система
5. Метро
6. Проекти за паркиране
7. Вътрешноградски и крайградски железопътен транспорт
Ю. БУДКИН: Това е радиостанцията „Говори Москва”. Днес е вторник, 28 ноември. Казвам се Юрий Будкин. Това е програмата Истинската истина.
Днес ще говорим за задръстванията в Москва. Изненадващо, в момента има седем точкови задръствания по московските улици, които се очаква да станат девет точкови в следващите два часа. Това се вижда, но като цяло Yandex изчисли промяната в пътната ситуация в Москва през последните 4 години - от 2013 до 2017 г. Според проучването през есента на 2017 г. задръстванията в градинския пръстен в Москва са достигнали най-високото си ниво през последните пет години. През този период настъпиха значителни промени в организацията на движението: въведено е платено паркиране, изградени са нови маршрути, реконструирани са велоалеи. Ето как медиите съобщават тази новина, но ако я прочетете внимателно, се оказва, че в резултат на проучване на Yandex се оказва, че от 2013 г. насам задръстванията са намалели през целия ден, с изключение на 6-7 в сутрин. В сутрешния пиков час средната скорост по московските улици се е увеличила с 14%, във вечерния пиков час скоростта също се е увеличила с 9%. Вече имаше първите коментари в заглавията „натовареността достигна своя максимум“. Когато направиха това заключение, те не взеха предвид, че в продължение на няколко месеца се извършваха ремонти и озеленяване в центъра на Москва, което намали Средната скорост. Какво може да се каже за промяната в транспортната ситуация в Москва през последните пет години? За това ще говорим с Артур Шахбазян, заместник-ръководител на Центъра за управление на трафика на правителството на Москва. Артур Георгиевич, добър вечер.
А. ШАХБАЗЯН: Добър вечер.
Ю. БУДКИН: Михаил Калинин е заместник-ръководител на издателство Auto Business News. Михаил Анатолиевич, добър вечер.
М. КАЛИНИН: Добър вечер.
Ю. БУДКИН: Това е пряко предаване. Можете да се обадите, но в първата част на програмата първо пишете. SMS портал +7-925-444-948 или Telegram @govoritmskbot. Ще имаме време за разговори във втората част на програмата. В момента вече можете да гласувате чрез телеграм канала. Как се промени транспортната ситуация в Москва през последните пет години? Според вас стана по-лошо или по-добре? Два варианта. Всъщност този въпрос ще задам преди всичко на публиката. Артур Шахбазян, подобри ли се или се влоши през последните пет години?
А. ШАХБАЗЯН: Ще кажа, че се подобрява в моето разбиране, като се вземат предвид всички фактори, които имаме по пътната мрежа: голям брой ремонти, инфраструктура се изгражда, развива и променя. Това и нарастващият брой автомобили. Тоест броят на колите, които се използват ежедневно, се е увеличил с почти половин милион през последните пет години. Техният брой се е увеличил по улиците. Съответно, като цяло ситуацията – средно за болницата – се е подобрила. Нашите данни, данните на TsODD, са дори по-консервативни от резултатите от проучването на Yandex. Те показват, че от 2013 г. насам скоростта ни през сутрешния пиков час се е увеличила с 13%, а не с 14%.
Ю. БУДКИН: Е, тогава това е фразата, която предизвика най-много разговори: „Натовареността в Градинския пръстен достигна своя максимум през последните пет години“.
А. ШАХБАЗЯН: Преди всичко трябва да разберете, че ключовата дума тук е градинският пръстен и това, което се случи с него през последните две години. Това са доста активни ремонтни и подобрения, които са засегнали данните, които се събират, включително от Yandex. Следователно, цялото движение в рамките на Градинския пръстен, естествено, самият градински пръстен има най-пряко влияние. Ето защо, ако говорим за 2017 г., която все още не е приключила за нас, но половината от това време беше посветена на озеленяване, тогава наистина тази година ситуацията на Градинския пръстен беше трудна.
Ю. БУДКИН: Но това не означава ли, че ще бъде така?
А. ШАХБАЗЯН: Абсолютно не. Освен това, като цяло, според мен, сега е време, когато е твърде рано да се правят някакви изводи за 2017 г., просто защото мащабът на самата работа надхвърли малко летния период и известна работа по пускането в експлоатация на светофарно оборудване се състоя през есента.
Ю. БУДКИН: Напоследък всяка година се извършва мащабна работа. И тогава се оказва, че е необходимо да спрете живота за известно време и едва след това да започнете да изчислявате скоростта на движение по пътищата.
А. ШАХБАЗЯН: Всъщност не. Сигурно е била пикова година. Съответно от името на кмета беше извършена мащабна програма за реконструкция, като тази година приключиха всички ключови дейности, особено в централната градска част. Затова от следващата година никой не очаква толкова мащабна работа.
Й. БУДКИН: Получихме първите версии на отговорите за гласуване. Неочаквани, честно казано, резултати. Михаил Калинин, от твоя гледна точка?
М. КАЛИНИН: Разбира се, до голяма степен съм съгласен с моя опонент. Ситуацията се подобри в сравнение с 2013 г. през последните пет години, но аз не приписвам това подобрение на някакви драстични мерки, предприети от Центъра за управление на трафика, правителството на Москва или правителствените агенции.
Ю. БУДКИН: Има повече коли. Няма да спориш, нали?
М. КАЛИНИН: Не съм сигурен! Имаше по-малко коли. Кризата показа, че много хора, които са работили в Москва и са пътували за работа в Москва, просто са спрели да използват превозните си средства. Много от тях са се преместили в предградията или в покрайнините на града и това се дължи на увеличаването на трафика сутрин, когато отиват на работа. Тоест хората се отдалечиха от местата си на работа, преместиха се по-далеч от центъра, живеят в предградията, където апартаментите са по-евтини. Те живеят в покрайнините на града, където наемането на апартамент отново е по-евтино. Мнозина напуснаха Москва изобщо и спряха да работят там, така че няма толкова много коли, но в същото време трафикът по улиците намаля. С това по принцип, струва ми се, е свързано подобряването на пътната обстановка.
Ю. БУДКИН: Стана по-добре, защото имаше по-малко движещи се коли. Добре, тогава тази фраза за пет години в Градинския пръстен.
М. КАЛИНИН: Мисля, че е свързано с работата в центъра на града.
Ю. БУДКИН: Така се оказва, че подобрението доведе до това, че станахме.
М. КАЛИНИН: След 20 години ще дойдем до комунизма, но никой не обеща да ни храни по пътя.
Ю. БУДКИН: Гласуването продължава. Защо казвам, че неочаквани резултати, защото на този моменттова, което виждаме. Кой би си помислил! Обикновено хората са недоволни, но тук се оказва, че 55% казват „по-скоро влошено”, а 45% казват „подобрено”. Ще видим в края на програмата какво ще излезе от това. Но както и да е! 119-та пише: „В Дмитровка светофарите започнаха да работят по-дълго, а оттам и 13%. Страничните улици бяха затънали в задръствания. Само някои улици минаха за сметка на други.”
А. ШАХБАЗЯН: Ако говорим за същата цифра от 13%, тя се взема за целия град, тоест това е толкова обща картина за цялата улична и пътна мрежа на Москва. Ако се измерваше само на определени магистрали, тогава щеше да е една снимка. Снимката е направена горе-долу цяла. И в този случайима преразпределение, има смяна в работата на светофарите. Структурата на движението в целия град не е еднородна. Това, на първо място, е много силно свързано с миграцията на махалото, тоест сутрин е към центъра, а вечер от центъра. И това се дължи на факта, че в този случай има задача да се даде приоритет на онези потоци, които изискват най-много в този конкретен момент.
Й. БУДКИН: Когато страничните улици спрат в един момент, без това не можеш да направиш нищо. Имаме нужда от хора да си тръгват.
А. ШАХБАЗЯН: Ние разбираме, че кръстопът е четири посоки и всички тези четири посоки се борят за приоритет на това кръстовище, така че във всеки конкретен случай този приоритет трябва да бъде даден на някого. Не може да бъде еднакво за всички посоки, в противен случай кръстовището просто ще спре.
Ю. БУДКИН: 903 пише. От негова гледна точка появата и развитието на такива услуги като задръстванията на Yandex.Traffic, с които започнахме, изигра огромна роля и хората започнаха да планират по-добре маршрути. Михали Калинин, колко можеш да дадеш палмата в това подобрение на същия Yandex.Traffic?
М. КАЛИНИН: Между другото, Yandex.Traffic значително подобри работата си напоследък. Въпреки че аз лично предпочитам Yandex.Maps повече от Yandex.Navigator, но разширяването на такива услуги ... ако има повече информация, между другото, европейската услуга ни показва информационни табла, които бяха въведени по пътищата на Париж, Милано, Рим, който предупреждава шофьорите, че предстои задръстване и колко време ще отдели за придвижване в това задръстване, значително подобряват ситуацията в града. Следователно информационните услуги, като същия Yandex.Traffic или някои други системи, значително опростяват движението.
Ю. БУДКИН: Има ли доказателства, че благодарение на Yandex.Traffic, без ваше участие, шофьорите, както се казва, сами оптимизират трафика в Москва?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно не всички 100% от шофьорите използват услугите на Yandex. И второ, развитието на подобни услуги и не само те оказват голямо влияние върху транспортната ситуация в града. Появата на Yandex.Transport имаше много положителен ефект, когато самият обществен транспорт стана по-достъпен, по-разбираем и повече хора започнаха да го използват. Услуги за повикване на такси, например. Таксиметровата индустрия се разви много силно през последните пет години поради същото мобилни приложения. Тоест всички тези услуги заедно допринасят и се взема предвид цялата работа по развитието на пътната мрежа, по организацията на движението, включително тези услуги. От друга страна, не може да се каже, че това е много еднозначно поради редица причини. Например имаме данни, че поради разтоварването на централната градска част, включително въвеждането и структурирането на паркомястото, се е увеличил обемът на транзита в центъра, тоест броят на автомобилите, които пътуват от ж.к. периферната точка на града до периферната, те просто...
Ю. БУДКИН: По-бързо през центъра.
А. ШАХБАЗЯН: Същата услуга Yandex.Traffic, Yandex.Navigator, изгражда маршрути през централната част на града, като по този начин увеличава натоварването на пътната мрежа.
Ю. БУДКИН: „Като пешеходец ми харесва“, пише 692-ра. „Автобусите и такситата се движат по специална линия. Нови маршрути. MCC работи. Почти не използвам метрото.” Но Макс предлага да се върнем към това, което се случи сега с центъра на града, когато цялата работа приключи. Макс пише: „Виждаме, че реконструкцията на Садовое е завършена. И сега стои от Курск до Арбат.
А. ШАХБАЗЯН: Много неща се виждат отвън. Това е такъв върхът на айсберга. Организацията на движението не е само геометрията на пътната мрежа. Организацията на движението е и настройка на светофарите, това също е фина настройка на светофарите. Това, което правим в момента, е само настройване и координиране на работните планове на светофарите, фина настройка в зависимост от променящото се търсене. Търсенето се промени. Структурата на движението по Градинския пръстен и центъра на града се промени поради промяната на самата пътна мрежа. Това изисква постоянно фина настройкасветофар.
Ю. БУДКИН: Не беше възможно да се направи това по-рано, като се пресметна предварително, да се направи всичко наведнъж?
А. ШАХБАЗЯН: Това е много сложна задача за организиране на движението. Естествено, проекти бяха изготвени предварително, определени планове бяха изготвени и въведени. Както във всеки доста сложен и сложен случай, има определена история, която се предвижда, определена база се подготвя за тази история и след това тази база започва да се настройва фино към реалната ситуация. Невъзможно е да се предвиди 100% как ще се държат шофьорите, пешеходците, градския транспорт. Има методология, има техника за моделиране на математически транспорт, която ви позволява да разберете в каква посока ще се движи ситуацията, но да предскажете 100%, че точно този брой автомобили ще преминат тук, а не една математически моделне мога. Твърде сложно е.
Й. БУДКИН: След като реконструкцията приключи и вие започвате тази преконфигурация, можем ли да кажем, че нещо е изчислено неправилно?
А. ШАХБАЗЯН: Сигурно лъжа, ако кажа, че всичко е било перфектно. Разбира се, че не. Всички сме хора, всички се стремим към нещо, към някакъв резултат. Вероятно има някои грешки, но те не са критични. И тези проблеми, които в момента са в рамките на тази фина настройка, се коригират.
Й. БУДКИН: Същият въпрос към вас – когато приключи цялата тази реконструкция в района на Градинския пръстен, когато центърът трябваше да замине, виждате ли грешки, които са допуснати?
М. КАЛИНИН: От моя страна не беше направена достатъчна подготовка за благоустрояването на центъра на столицата. Събеседникът ми каза, че броят на транзитните превозни средства се е увеличил. Така че в края на краищата е възможно да се избегне този транзитен транспорт, ако в крайните метростанции, в покрайнините на града, се организират достатъчен брой прихващащи паркинги. Тъй като тези паркинги се появиха в някаква пресечена и преждевременна форма, хората практически не ги използват. В близост до Медведково има паркинг с 30 или 40 паркоместа. Това е микроб в морето, който може значително да промени пътната обстановка.
Ю. БУДКИН: Трябва да попитам отново, ЦОДД отговаря ли за паркирането?
А. ШАХБАЗЯН: Администраторът на Московското паркомясто отговаря за паркирането и организирането на паркомястото – това също е подчинена организация на Министерството на транспорта на правителството на Москва.
Ю. БУДКИН: Но можете ли да ги принудите да увеличат броя на паркоместа?
А. ШАХБАЗЯН: Не можем да ги принудим. Можем да изразим мнението си.
Ю. БУДКИН: И какво е това мнение?
А. ШАХБАЗЯН: Това е нож с две остриета. Увеличаването на броя на паркоместа винаги ще води до провокирано търсене.
Ю. БУДКИН: Дори да говорим за паркиране и каране?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, дори и да говорим за паркове за паркиране и каране, тъй като те също се намират на околовръстния път на Москва, ако говорим за метростанции Медведково, Строгино и някои други. И това, заедно с целия общ трафик по изходящите магистрали, влиза и в града.
Ю. БУДКИН: Михаил, казахте, че няма достатъчно паркове. Това е минус. по-далече.
М. КАЛИНИН: Тогава абсолютно не мога да разбера как колите, паркирани по пътищата срещу заплащане, подобряват пътната обстановка в сравнение с колите, паркирани безплатно. Това са едни и същи коли, само че сега струват пари и по същия начин заемат пътно пространство.
Ю. БУДКИН: Изглежда, че тогава просто бяха по-малко. Просто някой няма да дойде, защото не иска да харчи 200 рубли. Или по колко на ден?
М. КАЛИНИН: Явно всички тези паркинги са пълни постоянно, пълни през цялото време и е доста трудно да се намери място в натоварения ден на паркингите в центъра на града.
Ю. БУДКИН: Това има ли обяснение?
А. ШАХБАЗЯН: Първо, просто съм съгласен, че тези автомобили са по-малко. Много по-малко вероятно е да нарушават правилата за движение. Тоест всички помним периода на безплатно паркиране преди пет до седем години, когато колите стояха по тротоарите на два-три реда. Много добре си спомням улица Мясницкая, каква беше. Беше четирилентова улица, по която можеше да се движиш само в една лента, защото всичко отдясно и отляво беше паркирано в две ленти. Естествено, организацията влияе и психологически на водача, тоест шофьорите нарушават по-малко.
Ю. БУДКИН: 727-ма изисква да осъзнаете грешките си и да се покаете. „Работя лични шофьори, карам из центъра, след вашата реконструкция на Москва центъра затъна в задръствания. Още веднъж да напомня, че продължаваме гласуването, което не дава толкова еднозначни резултати - как се промени транспортната ситуация в Москва? По-скоро влошено, по-скоро подобрено. Два варианта. Гласуването вече е в канала на Telegram. Гласуването по телефона ще бъде малко по-късно. 278th пише, че не става дума за платено паркиране, но тази организация на паркомясто в Москва стана по-удобна и разбираема, просто защото колите бяха евакуирани. Марина 637-ма: „Защо никой не говори за основния абсурд на 21-ви век - за Третия пръстен, който минава почти през центъра на града? Чували ли сте, че в нито една нормална държава няма такова нещо? Ние сме като в Африка. Не можеш ли да направиш нещо за Третия пръстен?"
А. ШАХБАЗЯН: Какво искаш да кажеш?
Й. БУДКИН: Никъде по света няма такова нещо, пише Марина! Така че, извадете го!
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, невъзможно е да се вземе и отстрани Трето околовръстно шосе от града. Бих казал, че това не е самият център на града, това е един вид средна част. Като цяло градът, включително в проучването на Yandex, е разделен на три типични части - вътре в градинския пръстен, от градината до третия и по-нататък от третия до Московския околовръстен път. Това е по-голямата част от този геврек. Вероятно има неща в движението по Трето околовръстно шосе, които биха могли да се подобрят, но отново тази работа се извършва системно. Не можете да вземете всичко и да го направите наведнъж. Без Третия транспортен пръстен сега би било много трудно.
Ю. БУДКИН: Тогава Валентин казва в другата посока: „Трябва само да строим повече пътища. В Москва са катастрофално малко от тях. Трябва да изградим повече изходящи магистрали и това е единственото нещо, което може да реши проблема.”
М. КАЛИНИН: Съгласен съм с последния оратор и вероятно не съм съгласен с Марина, защото в много градове по света, големи столици, има такива магистрали като Третия транспортен пръстен. Същият известен булевард Периферик в Париж. Колосален брой пръстени в Пекин, които се доказаха добре и перфектно разтоварват ситуацията в града.
Ю. БУДКИН: Когато казвате, че трябва да строим повече пътища, къде да строим повече пътища?
М. КАЛИНИН: Вероятно не в центъра. Трябва да осигурим повече ... ако говорим за същия транзитен транспорт, за хора, които пътуват през града, от север на изток, от север на запад, от юг на запад, които просто са принудени да отидат до Москва Околовръстен път, или до Трети околовръстен път. Ако имаше пътища, които биха свързвали и свързвали градовете, така да се каже, диагонално, тогава мисля, че четвъртият пръстен се строи сега ...
Ю. БУДКИН: Сега това са акорди.
М. КАЛИНИН: Мисля, че с появата им трябва да очакваме подобрение.
Ю. БУДКИН: Артур Шахбазян, какво ще кажете? Трябва спешно да построите повече пътища?
А. ШАХБАЗЯН: Това е, в което правителството на Москва активно участва. Пътищата се строят просто със стахановско темпо. Много голям брой възли се реконструират. През изминалата и тази година се строят вече назованите акорди, рокади, тоест много голям брой пътища, през това време активно се формира много необходимата рамка.
Ю. БУДКИН: Но тази рамка, която някой ден ще се оформи, може би в близко бъдеще, ще ни доближи ли до стандартите? И като цяло има ли някакви стандарти за броя на пътищата в този район?
А. ШАХБАЗЯН: Няма стандарти. Има някои показатели, които в различните градове показват различна плътност на уличната и пътната мрежа и т.н., но отново трябва да се каже, че има различна методология за изчисляване на тази улична и пътна мрежа, тъй като например в много Европейски или Западни градовеНяма такова нещо като домашни зони. Нашият град всъщност е проектиран по особен начин, като се започне от генералния план от 1935 г., имаме доста големи микрорайони, в които има много капилярна вътрешна улична и пътна мрежа, която формално не е тази пътна мрежа, и следователно не се взема предвид.
Ю. БУДКИН: Леонид Иванов ни връща към реконструкцията на Градинския пръстен. Защо толкова широки тротоари на Градинския пръстен?
А. ШАХБАЗЯН: На първо място е необходимо да се върви не от тротоарите.
Ю. БУДКИН: Колкото по-голям е тротоарът, толкова по-малко е пътното платно. Очевидно от това идва Леонид.
А. ШАХБАЗЯН: Изхождахме от следното. Във всеки път има зони, които определят пропускателната способност на този участък. Пътища на Градинския пръстен, очевидно, това са най-тесните участъци, очевидно това са тунели и мостове. Нашият градински пръстен минава през няколко тунела и моста. А на всички мостове и тунели има по три ленти за движение във всяка посока. Съответно, организацията на много широки входове към тези тесни места просто образува тесни места.
Ю. БУДКИН: Получаваме обаждания от нашите слушатели. 73-73-948. Ние ви слушаме.
ИНТЕРВЮЕР: Добър вечер. Анатолий, Москва. Така че казвате, че в Москва трябва да се строи повече. Така строят в Москва, но регионът изобщо не строи. Вземете гърла на бутилки. Вземете Химки, построиха нов път. И за него цените са толкова кривени, че Химки, както беше преди 20 години, все още си струва.
Ю. БУДКИН: Безсмислено е да строиш пътища в Москва, защото така или иначе няма да излезеш от Москва. Колко голям проблем е това?
А. ШАХБАЗЯН: Трудно е да не се съглася с това. Наистина, голям брой автомобили влизат в Москва сутрин, а ние тръгваме, включително до най-близките райони на Московска област, вечер, така че много малък брой посоки, пътища с голям капацитет се сблъскват с доста тесни магистрали, които причинява проблем.
Ю. БУДКИН: Тези паркинги за паркиране, за които говорихме в първата половина на програмата, биха ли помогнали или не биха решили този проблем?
А. ШАХБАЗЯН: Като се има предвид, че повечето от тях се намират на околовръстното шосе на Москва, мисля, че...
Ю. БУДКИН: Все пак близо до околовръстния път на Москва, а не до центъра.
А. ШАХБАЗЯН: Въпреки това те ще добавят тесни места на тези места.
Ю. БУДКИН: Защо вместо широки тротоари, - пише 473-та, явно за центъра и Градинския пръстен, който е замърсен с газ и не може да се ходи - защо не са направили допълнителни паркинги за коли, които идват към магазини и институции?
А. ШАХБАЗЯН: Направихме паркинги, включително и на Градинския пръстен. Всъщност броят на паркингите на Градинския пръстен се увеличи след подобрението. Те бяха специално организирани на широки места, където тези специални дублери позволяваха, включително за паркиране - там бяха организирани джобове. Включително с цел намаляване на броя на конфликтите. Тоест всяко паркирано превозно средство, когато навлезе в успореден паркинг или излезе на заден ход от паркинг, има потенциал да причини пътнотранспортно произшествие. Особено на такъв доста бърз път, въпреки факта, че се намира в центъра, като Градинския пръстен. За да се подобри безопасността на движението, беше решено да се организират тези паркинги, където ширината в такива подземни конструкции позволява.
Ю. БУДКИН: Но те не са по-малко от преди.
А. ШАХБАЗЯН: Те не станаха по-малко, станаха повече.
Ю. БУДКИН: „Защо паркирането е толкова скъпо?”, пише Денис. „Струва 200 рубли на Садови. И кой определя цените? Търсене?".
А. ШАХБАЗЯН: Търсене. Това е абсолютно икономически оправдана мярка. За да функционира нормално паркомястото, не трябва да се заемат повече от 85% от местата. Щом тази цифра започне да нараства, това означава, че установената такса за паркиране е доста ниска.
М. КАЛИНИН: Вече изразих мнението си за отношението към платеното паркиране, но ми се струва, че все още няма достатъчно паркоместа в града.
Ю. БУДКИН: Как тогава може да стане това в центъра? Разбираме, че центърът е това, което е.
М. КАЛИНИН: Защо е такъв, какъвто е? Това не ни пречи да изграждаме нови бизнес центрове в центъра, в рамките на Градинския пръстен, по периметъра, по диаметъра на Градинския пръстен. Защо да строим паркоместа заедно с някои нови структури?
Й. БУДКИН: Тези паркоместа по-скоро ще се строят там, просто няма достатъчно. И ако станат достъпни, тогава са дори по-скъпи от това, което има на Garden Ring за 200.
М. КАЛИНИН: Те просто трябва да се дадат на ползване на града, да се организират по някакъв начин, така че тези паркоместа да не принадлежат на тези бизнес центрове или да принадлежат при някакви условия, но в същото време хората, които идват в центъра, могат да ползват ги и оставят колите им. Не ги оставяйте на улицата, а ги оставяйте на специално оборудвани паркинги.
Ю. БУДКИН: 836-та: „Броят на паркоместа за инвалиди е определен от някой? Защо от десет има две места за инвалиди, а на друго място виждаме 10 паркоместа за инвалиди, а до него има три места, както се казва, за всички останали?
А. ШАХБАЗЯН: Всъщност има много ясно дефиниран стандарт за местата за паркиране на хора с ограничена подвижност. Това е 10% от общия брой места за паркиране или в самия плоски паркинг или на улицата, където се намира този паркинг.
Ю. БУДКИН: Ако улицата е дълга, 10 километра, тогава всички места се вземат предвид и на едно място може да има места за инвалиди.
А. ШАХБАЗЯН: Всички места по улицата се разглеждат, но в идеалния случай местата за паркиране на инвалиди трябва да бъдат разположени възможно най-близо до местата, където идват тези хора с увреждания. Това е социални места: поликлиники, болници, МФЦ.
Ю. БУДКИН: Съответно на това място може да се окаже, че има дори повече специални паркоместа от обикновено.
А. ШАХБАЗЯН: На това място, да. Това атракционно място е само за хора с увреждания, съответно там, където са организирани тези паркоместа.
Ю. БУДКИН: Такъв почти философски въпрос – готова ли е Москва хората да преминат на коли в метрото, автобуси, тролейбуси?
М. КАЛИНИН: Мисля, че трябва да се стремим към това. Москва може да се прехвърли до автобуси, до тролейбуси.
Ю. БУДКИН: Има ли достатъчно място за Москва там?
М. КАЛИНИН: Това наистина е философски въпрос. Там вероятно няма да има достатъчно място за Москва, особено след метрото централни гариса построени в съвсем различна епоха, изчислени на напълно различна пропускателна способност, така че е невъзможно еднозначно да се прехвърли Москва към обществен транспорт. Липсват опции за обществен транспорт.
Ю. БУДКИН: Измислихме всичко, за да затрудним човек да дойде с кола до центъра. Готови ли сме той да се качи на автобуса?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, ние сме готови, за тази цел се подобрява наземния градски транспорт. В допълнение към метрото въведена мрежа от магистрали. Вторият етап от тази нова маршрутна мрежа от магистрали вече е въведен през тази година, което значително повиши качеството на транспортните услуги в централната градска част, тъй като доскоро имаше доста тежка ситуация с наземния транспорт в центъра на града. . Сега той се подобри многократно и сега продължава да се подобрява всеки ден - от обособени ленти, които позволяват на автобусите да бъдат предвидими и да се придържат към разписанието - до закупуването на нов подвижен състав, един от най-младите паркове за наземен обществен транспорт в Европа . И като цяло голям брой мерки, които сега се предприемат, са насочени именно към това.
Й. БУДКИН: Движението на градския транспорт, както се казва, е противно, или когато две обособени ленти са монтирани на една и съща улица една до друга, тоест шофьорите са много объркани, това нормално ли е?
А. ШАХБАЗЯН: Това е нормално. Това, че не се е случвало преди, не означава, че не е нормално. Това е ново, но е нещо, което ви позволява да отстъпите...
Ю. БУДКИН: Можем ли вече да кажем, че това вече работи или работи лошо, или обратното работи добре?
А. ШАХБАЗЯН: Определено работи, ако говорим за организирана насрещна обособена лента на Кремълския пръстен - това са Моховая, Театрален проезд и други улици... определено работи добре. Това спестява огромно време за голям брой пътници, които използват този наземен транспорт. Автобусите не се забиват в трафика. Автобусите не трябва да обикалят Кремъл в една посока и това беше инфраструктурният тласък, който направи възможно да се даде мощен старт на новата мрежа.
Ю. БУДКИН: Боровско магистрала. Василий описва ситуацията. На главния път има обособена лента. Сега е въведена и допълнителна лента на дублера. Оказва се, че сега се прибирам за половин час повече. Не разбирам защо има две ленти на главното платно и на долната.
А. ШАХБАЗЯН: Толкова е трудно без карта. Там вероятно има два вида маршрути. Има основни маршрути, които минават по главния курс, и има повече местни маршрути.
Ю. БУДКИН: 73-73948 - телефон на живо. Чуваме те, здравей.
РАДИО ИНТЕРВЮЕР: Добър ден. Владислав, Москва. Кажете ми, възможно ли е да дадете поне няколко главни магистрали за търговска употреба? Сега карам по М11, когато се движа към Ленинградка, небето и земята. Търговски платен път - усещането, че е в Европа.
Ю. БУДКИН: Колко ефективно е, ако в града се появят платени пътища?
А. ШАХБАЗЯН: Те определено ще бъдат ясно регулирани по отношение на търсенето и предлагането, точно както и паркомястото, така че обективно, това, което започне да се подчинява на някои икономически правила, вероятно ще работи ефективно.
Ю. БУДКИН: Михаил Калинин, може ли да прецените по някакъв начин дали в града може да има платени пътища? Готови ли сме за това?
М. КАЛИНИН: Може да са, но ще са празни като М11. Току-що получих обаждане от слушател, който каза, че въвеждането на M11 изобщо не е разтоварило Химки и близките населени места.
Ю. БУДКИН: Да, но човек, който може да си позволи да плати за М11, може да си позволи да кара бързо по ненатоварен път.
М. КАЛИНИН: Тогава ще имаме някакво неравенство - елитни пътища за елитни хора, а всички останали ще се блъскат в задръстване някъде в Химки, но по-добре далеч.
Ю. БУДКИН: Хората като цяло са различни и когато говорим за обособени автобусни ленти, разбираме, че проблемите се решават от едни хора за сметка на други.
М. КАЛИНИН: Градският транспорт е съвсем друг въпрос и тук няма нужда да спорим. Но когато говорим кога ще имаме привилегировани пътища за тези, които могат да плащат, и абсолютно ужасни и мизерни пътища за тези, които не могат да плащат, когато в същото време всички плащат едни и същи данъци и живеят в една и съща държава.
Ю. БУДКИН: По-нататък: „С какъв страх направиха маркировка, която забранява движението по трамвайни релси? Авиамоторна, Первомайская. Много улици бяха катастрофално стеснени. Тоест колите не могат да ходят. Какво да правя?". Не им остава нищо, разбирам.
А. ШАХБАЗЯН: Ако трамвайните релси бяха разделени, включително с маркировка, тогава, съответно, остава поне една лента за движение на градския транспорт и като цяло това беше направено и за увеличаване на приоритета на трамвая като обществен транспорт. Всъщност дори такива първи междинни резултати показват, че скоростите на трамваите на отделни трамвайни релси са повече от два пъти.
Ю. БУДКИН: Веднага си спомняте за Первомайская и разбирате, че освен трамваи, например, там се движи и тролейбус. Съответно при рязко увеличено задръстване се изправят други средства за обществен транспорт, като тролейбус или автобус. Какво да правя с това? Може би тогава трябва да бъдат пуснати на трамвайните релси?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно тролейбусите няма да могат да се движат по трамвайни релси, въпреки че такива технически решения вероятно съществуват в света.
Ю. БУДКИН: 73-73-948. Телефон на живо. Здравейте.
РАДИО ИНТЕРВЮЕР: Здравейте, казвам се Алексей, московчанин съм. Основният проблем не е решен. Цялата страна работи в Москва. Страната има 150 милиона...
Ю. БУДКИН: Сега не обсъждаме това, извинете. Просто сега бихме могли, разбира се, да говорим за ролята на ООН, но имаме малко по-различна тема. Ние ви слушаме. Здравейте.
РАДИО СЛУШАТЕЛ: В Москва има много хора трамвайни релси. Общо взето, разглежда ли се въпросът за премахване на трамваите, защото това са и жици, и релси, и поддръжка, и пътници, които непрекъснато тичат по платното?
Ю. БУДКИН: Струва ми се, че властите напоследък се опитват да развиват трамвая.
А. ШАХБАЗЯН: Като цяло трамваят е най-ефективният вид наземен градски транспорт. Той стои някъде по средата между автобуси, тролейбуси и метрото, така че въпросът за премахването на трамвая, разбира се, не се разглежда. Обмисля се решението на тези проблеми, които бяха споменати за прегазване. Наистина е необходимо да се изградят трамвайни платформи, така че пътниците да не излизат на пътното платно и това също се изпълнява в момента.
Ю. БУДКИН: Връщат ни към тази история от Первомайская, където поради факта, че сега трамваите вървят по-бързо, автобусите с тролейбуси вървят по-бавно. Марина: „На Сретенка беше въведена насрещна лента за автобуси, но при движение от центъра тези автобуси се озовават в общо задръстване. Какво да правя с него?
А. ШАХБАЗЯН: При шофиране от центъра има и обособена лента за автобуси.
Ю. БУДКИН: Всъщност той просто е блокиран от автомобили, които са заседнали в задръстване в другата посока.
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно имаме нужда от обща култура на шофиране...
Ю. БУДКИН: И къде да отидем? Ако стоя в това задръстване, значи няма къде да отида. Те се движат от една лента в друга. Същото нещо на магистралата на ентусиастите, същата Первомайская, която току-що си спомних.
А. ШАХБАЗЯН: Въвеждането на обособена лента на Сретенка и Болшая Лубянка ускори движението на градския транспорт. Вероятно има някои груби ръбове, има някои проблеми, както обсъдихме в самото начало. Тези проблеми се решават непрекъснато. Между другото, те могат да бъдат решени, включително чрез методи за организиране на трафика.
Ю. БУДКИН: Същата обстановка, за която говорихте.
А. ШАХБАЗЯН: Включително поставянето на светофари и приоритетното освобождаване на обществения транспорт от кръстовища.
Ю. БУДКИН: "Всичко върви по Первомайская." Тук слушателите започват да спорят със слушателите. 73-73-948.
РАДИО СЛУШАТЕЛ: Александър, Москва. Просто изслушах разпоредбите за паркиране на инвалиди. Ето конкретен пример. Има три места за хора с увреждания. Отсреща - 4 места и 4 за инвалиди. 100%.
Ю. БУДКИН: Казаха, че трябва да се брои по цялата дължина на улицата.
РАДИО ИНТЕРВЮЕР: Там няма лечебни заведения.
Ю. БУДКИН: Ясно е, че все още трябва да търсим медицинско заведение. Трябва да отидете на място, а не да гледате графика. Трябва да се занимаваме с всеки случай поотделно. Изисква 247-ма: „Как следите какво наистина се случва там?“.
А. ШАХБАЗЯН: Ние наблюдаваме с помощта на интелигентна транспортна система, наблюдаваме с помощта на камери или проучване, което се намира на уличната и пътната мрежа, ние сами караме и вървим по лицата на града и виждаме всичко . И на етапа на подготовка на всички дизайнерски решения, и на етапа на изпълнение, и на етапа на по-нататъшна експлоатация, ние разглеждаме всичко и решаваме всички идентифицирани проблеми.
Ю. БУДКИН: Главният командир пише: „Променихте маркировката на изхода от Ярославка на улица „Селскохозяйственная“, като я направихте забранителна. Как мога да изляза от тунела до него? Мнозина се оплакват, че сега трябва да се махне от другата страна или от другия път, или от дублера, но по този повод не са поставили такъв специален плакат, за да е ясно, че схемата на движение е променена тук. Защо не?
А. ШАХБАЗЯН: Почти винаги се поставят такива плакати. Вероятно е невъзможно да се постави плакат с такъв размер, че всички шофьори да го видят 100%, особено много шофьори, когато карат машина по маршрут, който вече знаят, много неща не се забелязват, срещнахме такава история на същия градински пръстен с организирането на нов обратен завой на булевард Зубовски.
Ю. БУДКИН: Между другото тук се оплакват, че не се вижда много всичко къде се прави този обратен завой. Възможно ли е да се подчертае, казват хората?
А. ШАХБАЗЯН: Би било хубаво да разберем какво точно, защото като част от подобрението, включително нова светлина, и тя е в пъти по-ярка, по-добра от тази, която беше преди.
Ю. БУДКИН: „Ул. Зубовски булевард. В средата има остров на безопасността. Не е осветен от нищо, стърчи на пътното платно. Кой отговаря за пътната безопасност? — пита Виктор.
А. ШАХБАЗЯН: Островът на булевард „Зубовски” е остров за безопасност, организиран е на мястото, където се прави пешеходната пътека, и служи преди всичко за безопасността на пешеходците, които го пресичат.
Ю. БУДКИН: Който иска, ще забележи, че има пешеходен преход. за това ли говориш?
А. ШАХБАЗЯН: Там има пешеходна пътека. Там има светофар. Има поставени всички табели и пътно осветление.
Ю. БУДКИН: Доколкото си спомням и двамата казахте, че през последните пет години ситуацията в Москва се е подобрила. Да видим какво ще получим в резултат на гласуването. Вече е ясно, че при гласуване по телефона и през интернет ще има съвсем различни резултати. Всички проблеми на задръстванията са психология. По-добре човек да стои в колата си, отколкото да се бута в метрото. Но такива психологически проблемсъществуват?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се. Това е психологията на поведението, това е психологията на ползвателя на транспортната система и всъщност една от тези стратегически цели за развитието на транспортната система е осигуряването на избор. Тоест всеки потребител, всеки жител на града трябва да има избор, в зависимост от това какви нужди и възможности има в даден момент, той може да избере един или друг вид движение от точка "А" до точка "Б". Ако е готов да плати временни пари за комфорт, той пътува с личен транспорт.
Ю. БУДКИН: Михаил Калинин, от ваша гледна точка, има ли проблеми със задръстванията от психология?
М. КАЛИНИН: Разбира се. Като цяло появата на колите у нас през последните 20 години е чисто психологически проблем. Нямаше коли, а сега се появиха и затова много хора предпочитат колите и са готови да платят време и пари, и задръствания, за да се почувстват в някаква капсула, в удобен ъгъл. Нека стои един час в задръстване, но е по-добре в кола, отколкото да се бута в метрото.
Ю. БУДКИН: Да се върнем към конкретните случаи, които описват нашите слушатели. 862-ри казва: „Магистрала Ентузиастов, кръстовище с улица Авиамоторна, 15 секунди са добавени към червено. Всичко се брои. В резултат на това получих Treshka. Не виждаш ли това?"
А. ШАХБАЗЯН: Определено го виждаме. Имаме ситуационен център. Имаме всички светофари, които са свързани към връзката, която може да се управлява дистанционно. Трудно е да се каже какво взеха и добавиха 15 секунди, отново действат през деня различни плановеуправление на светофарите. В зависимост от това в кое време, в коя посока има повече трафик, има адаптивен контрол, има координиран контрол и т.н., така че в различно време зеленият или червеният сигнал може просто да е различен.
Ю. БУДКИН: Алекс Туманов, който пише за това, не е единственият. Някъде бях чел за тази история. Улица Лесная, на 100 метра преди кръстовището с Ленинградка, все още няма Ленинградка, но очевидно все още е Тверская-Ямская, но от нищото се появява тротоар. Всяка седмица го удрят коли. Все още няма знаци.
А. ШАХБАЗЯН: Трудно ми е да коментирам. Офисът ни се намира точно до ул. Лесная, лесно се вижда. Но не мога да разбера къде изведнъж се появява тротоарът от нищото.
Ю. БУДКИН: Подобри ли се или се влоши транспортната ситуация? Последните няколко секунди за гласуване. Почти 200 души вече са го направили в канала на Telegram. Гласуването по телефона продължава. 134-21-35 - ако смятате, че се е влошило. 134-21-36 - ако смятате, че по-скоро се е подобрило. Няколко души вече написаха, че при сегашните условия днес, когато в града има осем и девет точкови задръствания, със сигурност това ще се отрази на гласуването. Ще видим. Спира гласуването. 84% смятат, че ситуацията се е влошила през последните пет години. 16% смятат, че се е подобрило. А Telegram е малко по-оптимистичен. 39% смятат, че ситуацията се е подобрила през последните пет години. 61% смятат, че нещата само са се влошили. Артур Шахбазян, Михаил Калинин. Програмата за истината. Благодаря ти. Благодаря ти.
Програмата "Моята улица" е не само нови тротоарни плочи и дървета по главните улици, но и голям брой промени на пътя. Как и защо са направени, пише Артур Шахбазян, заместник-ръководител на Центъра за управление на трафика (ЦОДД), в колона за портала Москва 24.
Заместник-ръководител на Центъра за управление на трафика (ЦУДД) Артур Шахбазян. Снимка: Агенция Москва/Елизавета Королева
Пръстен без тесни места
Най-показателно и заради мащаба на работа и качествени промениможе да се нарече проект за комплексно подобряване на градинския пръстен. Садовое исторически е неравномерно по отношение на лентите и пропускателната способност, като различните участъци имат различен брой ленти и в много случаи тесните места са довели до задръствания.
Сега по цялата дължина на Градинския пръстен е нормализиран броят на лентите. Основното трасе, с изключение на някои участъци, е по пет ленти във всяка посока. От тях три са основните транзитни ленти, съответстващи на капацитета на най-тесните места на тунели и мостове, и две ленти за маневри: например за изход към Градинския пръстен и за излизане от него към изходящи магистрали и прилежащи улици .
Снимка: Портал на кмета и правителството на Москва
В участъка на улица „Садовая-Сухаревская“ пред входа на тунела, който се намира под площад „Маяковски“, например, „тесното място“ беше премахнато по този начин, поради което входът на тунела стана по-гладък.
Изходни изходи и дублери
Снимка: Портал на кмета и правителството на Москва
Нерегламентираните изходи към и от Садовое бяха сведени до една лента. Тъй като нерегулиран изход от две или повече ленти е опасен: няколко потока се пресичат наведнъж и броят на конфликтните точки се увеличава многократно, докато пропускателната способност на такива изходи все още е изключително ограничена.
Освен това входовете и изходите от прилежащи територии, от малки платна вече са организирани чрез специални дублери. Тоест, дублиращи се отделни ленти са подредени по протежение на Садовое, така че автомобилите, които минават през тях, плавно и безопасно да се интегрират в основния поток, който минава по Градинския пръстен.
Завийте от Sadovoye към Leninsky
Завоят от вътрешната страна на Градинския пръстен към Ленински проспект сега се извършва през булевард Зубовски. Завойът, който беше организиран (близо до Парк Горки - ок. Москва 24) е изход към паркинга пред Музеон. Сега този паркинг вече е отворен, а завоят се използва специално за влизане в паркинга.
В същото време се появи втори обратен завой на булевард Зубовски, в района на сградата на МВР Russia Today, през специално направен за това страничен проход. Направиха нов светофарен обект, със специално отредена светофарна фаза за завоя. Така ще бъде по-безопасно и ще се увеличи пропускателната способност за тази маневра.
И още през октомври планираме да направим допълнителен изход към Ленински проспект през прохода Апаков. Така ще има друга алтернатива за този маршрут.
На площад Серпуховская геометрията на завоя от улица „Болша Серпуховская“ до улица „Люсиновская“ се променя леко. Ако по-рано обратният завой беше през площада, сега той ще се извършва през участъка от улица „Болша Серпуховская“, който минава вляво от площада, а изходът и обратният завой на автомобилите ще се извършват без напускане на квадрат. Така ще разтоварим района, което ще позволи на автобусите да минават от Корови вал.
Отгоре се движи градски транспорт
Градският транспорт, който се движи по Градинския пръстен, се извежда от тунелите към външните платна, към резервни. Ще върви отгоре, организирани са спирки по-близо до изходите на метрото и до спирките на радиалните основни маршрути. Това улеснява прекачването на пътниците, а общественият транспорт става по-удобен за повече граждани.
За тази цел организацията на движението ще бъде променена в редица участъци: на площади, на пресечките на градинския пръстен с радиални магистрали, по-специално на площад Калуга. Автобусът ще минава над главата от улица Житная по-нататък до Кримски вал, като за тази цел се променя организацията на движението по самия Кримски вал.
На площад "Тверская застава" ще бъде организирана трамвайна спирка директно на самия площад, възможно най-близо до метрото и гарата - тя ще се казва "Площад Тверская застава". Следващата е на улица "Лесная", тя ще бъде по-близо до улица "Тверская" спрямо съществуващата спирка, за да се съкрати трансферът до метростанция "Белоруская". кръгова линияметрото, тоест в района на Белия площад.
Нови ленти и спирки
улица Сретенка. Снимка: Портал Москва 24/Михаил Сипко
Тази година по програмата Моята улица ще се появят шест нови обособени ленти за градския транспорт. Улиците Сретенка и Болшая Лубянка ще имат двупосочно обособено платно с дължина 1,4 километра.
По специалното платно бяха направени нови спирки на площад Лубянская, следващата спирка на кръстовището с Булевардния пръстен. За това там е изграден специален остров, който ще се използва за кацане. Същият остров е организиран на кръстовището с Градинския пръстен в района на метростанция Сухаревская с обособена зона за обществен транспорт.
Допълнителни "акценти" ще се появят на площад Старая, Лубянски проезд, Славянска и Лубянска площади. Това е районът около Политехническия музей и площад Илински. Там от едната и от другата страна ще има обособени ленти за възможност за редовно движение без закъснения по основните маршрути, тъй като мрежата е организирана по такъв начин, че голям брой маршрути просто се пресичат в тази зона - между Лубянска и Славянски площади.
Ще бъде организирана и малка обособена лента на улица „Барикадная“ в едната посока и в другата, малка част от обособената лента на улица „Конюшковская“, също в района на метрото „Барикадная“.
Тесни платна - широки тротоари
Често, за да се разширят тротоарите за пешеходците, е достатъчно да се намали ширината на пътното платно. Поради това много тротоари по програмата „Моята улица“ бяха разширени поради факта, че ширината на лентите за автомобили беше намалена до минималните стойности - 3,25 метра за индивидуален транспорт, 3,5 за обществен транспорт.
Това не създава неудобства на шофьорите, напротив, не провокира превишаване на скоростта, а движението става по-равномерно, по-структурирано и по-безопасно. В много случаи това намалява и дължината на пешеходните преходи, подобрява взаимната видимост на пешеходците и водачите, а самото преминаване става по-безопасно.
+200 наземни преминавания
Пешеходните преходи повишават пътната безопасност и подобряват свързаността на градските пространства. Тази година ще бъдат организирани около 200 нови наземни пешеходни преходи. В много случаи те се правят като допълнителни кръстовища на кръстовища. Където е възможно, U-образните кръстовища са допълнени с още един: сега, вместо да пресичате три пътни платна, ще може да се използва директно допълнителното пресичане.
На площад Славянская бяха направени нови пешеходни преходи поради факта, че имаше нови убежища за спирки и беше необходимо да се осигури достъп до тези острови. Пресичанията са зачестили по много улици, за да се увеличи пешеходната свързаност и да е по-удобно за хората да преминават от едната страна на улицата до другата.
Добавени кръстовища и площад Тверская застава. Благодарение на това свързаността на самата зона стана много по-добра. Ако по-рано беше необходимо да се минава по периметъра на площада, сега в много случаи е възможно да се следва по-пряк път.