Ca parte a instrucțiunilor aprobate de Președintele Federației Ruse în urma ședinței Consiliului de Stat din 14 martie 2016, organismele guvernamentale locale au fost însărcinate să asigure dezvoltarea unor scheme organizaționale cuprinzătoare. traficîn teritorii municipii până la 1 decembrie 2018.

Responsabili pentru această instrucțiune sunt înalți funcționari (șefii organelor executive superioare puterea de stat) subiecte Federația Rusă.

Cu toate acestea, în prezent fiind luată în considerare în Duma de Stat proiectul de lege federală „Cu privire la organizarea traficului rutier în Federația Rusă și cu privire la modificările anumitor acte legislative» ridică cu mai mult nivel înalt organizarea traficului (TRA) ca tip separat de activitate și stabilește principiile sale de bază. Acesta prevede elaborarea și executarea obligatorii a documentelor privind regulamentele de circulație rutieră pentru autoritățile de stat și autoguvernarea locală. În special, proiectul de lege precizează data până la care este necesară elaborarea unor scheme cuprinzătoare de management al traficului - 31 decembrie 2018, iar de la 1 ianuarie 2019 este prevăzută răspunderea pentru oficiali pentru absența KSODD.

Astfel, administrațiile locale au districtele municipale, cartiere urbane, așezări urbane și rurale - mai este un an până la finalizarea acestei lucrări.

Ce este KSODD și de ce este necesar?

O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri organizatorice, de inginerie și de planificare sănătoase din punct de vedere tehnic, economic și ecologic, coordonate cu documentele de planificare strategică și care vizează asigurarea siguranței rutiere, eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere. .

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 nr. 43 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru pregătirea proiectelor și schemelor de management al traficului” stabilește următoarea cerință: „pentru a forma solutii integrate conform regulilor de circulație pe teritoriul uneia sau mai multor municipii sau părți ale acestora care au o graniță comună, se realizează elaborarea unui CSODD.” Acest document definește conținutul și regulile de implementare a CSODD.

Sarcinile care trebuie rezolvate în cadrul dezvoltării CSODD sunt:

• eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de trafic pentru vehicule, pietoni și alți participanți la trafic pe rețeaua de drumuri (RDN);
• creșterea capacității rețelei de drumuri și a eficienței utilizării acesteia;
• eliminarea punctelor fierbinți de accidente;
• reducerea pierderilor economice în timpul traficului rutier;
• declin impact negativ de la transportul rutier la mediu;
• organizarea locurilor de parcare;
• optimizarea deplasării transportului urban terestre de călători prin mijloace de transport rutier.

Lucrările la CSODD includ colectarea de informații cu privire la situația transportului existent, analizarea perspectivelor de dezvoltare a mediului urban și elaborarea de propuneri pentru dezvoltarea sistemelor de trafic rutier, cum ar fi introducerea traficului cu sens unic, amenajarea benzilor dedicate pentru transportul public, dezvoltarea infrastructurii de biciclete și a circulației pietonale, organizarea locurilor de parcare și alte măsuri care promovează crearea unui sistem de transport convenabil și productiv.

Obiectul cercetării este întotdeauna rețeaua de drumuri pentru care se realizează clasamentul. Se analizează activitatea transportului urban de călători, intensitatea traficului pe rețeaua rutieră principală, compoziția și densitatea fluxului de trafic. Instrumentul principal folosit în CSODD este modelare matematică; Pentru implementarea sa se folosesc produse software, precum PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Rezultatul intermediar al macromodelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență - distribuția mișcărilor pe teritoriul unei entități municipale (OM) după direcție. Acuratețea rezultatelor obținute este determinată de completitudinea datelor furnizate cu privire la situația socio-economică a municipiilor și de cercetările sociologice efectuate.

Pe baza datelor privind distribuția spațială și volumele fluxurilor de trafic se face o prognoză a intensității traficului - un model al cererii de transport și al ofertei de transport. În modelul de simulare se calculează diverse scenarii și se identifică soluții optime pentru dezvoltarea infrastructurii de transport.

Pentru majoritatea așezărilor se realizează și microsimularea principalelor noduri de transport, numărul acestora poate ajunge la câteva zeci. Modelarea fluxurilor de transport și pietoni la nivelul obiectelor individuale face posibilă determinarea impactului amenajării secțiunii studiate a rețelei asupra fluxurilor de transport și evaluarea condițiilor de trafic ale unui anumit nod. Software de microsimulare – AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

Pentru a planifica bugetul și a estima termenul limită pentru finalizarea CSODD, este necesar să se determine scopul lucrării și principalele sarcini care trebuie rezolvate, să se calculeze volumul necesar de colectare a datelor de teren și principiile procesării la birou. Pentru a efectua o evaluare înainte de întocmirea specificaţiilor tehnice, specialiştii din multe primării solicită consultaţii pentru a stabili starea mediului concurenţial pe piaţa acestor servicii. Termenii de referință pentru CSODD ar trebui să fie individualizați cât mai mult posibil, deoarece volumul și domeniul de activitate variază semnificativ în funcție de zona de proiectare și de nevoile clientului.

Lucrarea se poate executa pentru una sau mai multe municipii care au hotar comun, sau parti ale acestora cu o populatie totala de peste 10 mii de locuitori. Perioada de dezvoltare pentru un CSODD variază de la 3 luni la 1 an sau mai mult, în funcție de sarcinile atribuite, de mărimea așezării și de specificul teritoriului.

În conformitate cu Ordinul nr. 43, schema cuprinzătoare este valabilă cel puțin 15 ani, sau pe perioada de valabilitate a documentelor de planificare strategică, în timp ce ajustările sunt prevăzute cel puțin o dată la 5 ani. De regulă, activitatea se bazează pe Programul de dezvoltare integrată a infrastructurii de transport (PCRTD) deja adoptat de regiunea Moscova. În același timp, pentru localitățile mici și zonele municipale este logic să se combine aceste lucrări. PCRT, la rândul său, trebuie elaborat în termen de șase luni de la data aprobării planului general al așezării respective, în conformitate cu clauza 5.1 al art. 26 Cod civil al Federației Ruse din 29 decembrie 2004 nr. 190-FZ.

Este important ca clienții să rețină că KSODD nu este doar o formalitate pe care superiorii lor le cer să o îndeplinească, ci și o muncă care are o mare valoare practică. De asemenea, administrațiile trebuie să fie pregătite să asigure financiar activitățile prevăzute în schema globală. În plus, munca de înaltă calitate va ajuta la evitarea cheltuielilor nejustificate și va direcționa fondurile către activități relativ ieftine, care vor satisface cel mai eficient nevoile unei anumite municipalități.

Proiectul prioritar „Drumuri sigure și de înaltă calitate”, aprobat de Prezidiul Consiliului Prezidențial al Federației Ruse pentru Dezvoltare Strategică și Proiecte Prioritare la 21 noiembrie 2016, prevede actualizarea și aprobarea documentelor strategice, inclusiv CSODD, integral până la 07.02.2018. Implementarea activităților pentru cele mai mari 38 de aglomerări ale Rusiei incluse în proiect fără adoptarea acestui document va fi ineficientă.

Utilizarea adecvată a acestui instrument va face posibilă implementarea politicii de transport în interesul populației locale, de exemplu, introducerea de restricții asupra fluxurilor de trafic de tranzit sau optimizarea traseului și compoziției acestora. Un alt efect pozitiv al dezvoltării CSDD este posibilitatea de actualizare a reglementărilor regionale și locale. Lucrările desfășurate vor ajuta la identificarea contradicțiilor și neconcordanțelor documentelor de reglementare existente cu situația actuală și la efectuarea completărilor și modificărilor acestora.

Deci, KSODD este necesar atât în ​​mic zonele populate, deoarece le permite să-și economisească bugetele modeste, și în marile aglomerări, deoarece ajută la rezolvarea situației de transport adesea dificile. Doresc ca toate departamentele relevante să primească până în 2019 nu un document formal, inutil, ci o schemă de raportare a traficului cuprinzătoare și de înaltă calitate.

Număr de afișări: 6868

O schemă cuprinzătoare de management al traficului implică actualizarea și crearea de proiecte ținând cont de analiza ratei accidentelor în secțiunile orașului, calcularea numărului necesar de locuri de parcare, revizuirea modurilor locale de semafor și siguranța pietonilor (stâlpi de trotuar și treceri de pietoni) și inventarierea parcărilor existente. spatii, inclusiv in curti. Astfel, modelul de transport acționează ca o sarcină pentru implementarea practică a activităților pentru DKR, locuințe și servicii comunale și alte structuri.

În prezent, sarcina de a dezvolta scheme de organizare a procesului rutier este o direcție urgentă pentru dezvoltarea situației de transport rutier a orașului (raionul) pentru viitor. Îmbunătățirea situației de transport pe drumurile capitalei a devenit posibilă datorită introducerii sistem unificatși abordarea organizării procesului. Pe în acest moment gradul de implementare este de aproximativ 50%, iar până în 2018 se preconizează acoperirea întregii rețele de transport a metropolei.

Teritoriul limitat lasă o amprentă asupra dezvoltării și îmbunătățirii calității vieții oamenilor. Creșterea numărului de vehicule are și un efect negativ - crește costul resurselor financiare, umane și materiale cheltuite, iar impactul negativ asupra mediului crește. Discrepanța tot mai mare între nevoile societății și capacitățile acesteia influențează determinarea direcției principale de dezvoltare a infrastructurii urbane în ceea ce privește transportul și, în special, organizarea traficului.

Schema integrată de management al traficului (CSODS) presupune actualizarea și realizarea proiectelor de management al traficului (TRAP), luând în considerare statisticile accidentelor pe tronsoane ale rețelei rutiere a orașului, organizarea locurilor de parcare, revizuirea regimurilor locale de semafoare și siguranța pietonilor (stâlpi de trotuar). și treceri de pietoni), inventarierea locurilor de parcare existente, inclusiv în curți.

O schemă cuprinzătoare de organizare a traficului este în prezent o direcție relevantă pentru dezvoltarea situației de transport rutier a orașului (raionul) pentru viitor. Organizarea de înaltă calitate și eficientă a traficului la nivel de regiuni și municipii individuale este un factor important în plan economic și dezvoltarea socialăîntreaga țară în ansamblu.

Vehiculele individuale, concepute pentru a fi un mijloc eficient de îmbunătățire a calității vieții, au devenit unul dintre principalele motive care amenință funcționarea durabilă a ecosistemului de transport urban. O încercare de rezolvare a problemei cu investiții financiare în dezvoltarea rețelei de drumuri nu dă efectul scontat. Motivul lipsei unor markeri obiectivi pentru evaluarea cererii de servicii de transport și, în consecință, a evaluării cantitative a eficienței sistemului de transport în ansamblu, este incertitudinea sistemului de evaluare a calității managementului traficului.

Programul de dezvoltare a infrastructurii de transport

Un program de dezvoltare a rețelei de transport dezvoltat pentru o regiune influențează, fără îndoială, formarea potențialului de piață al regiunilor învecinate și al întregului teritoriu în ansamblu. Această activitate cere abordare sistematică, coordonând activitățile instalațiilor în vederea creșterii eficienței. În dezvoltare program cuprinzător Specialistii din grupul de firme Road Design Center va vor ajuta sa dezvoltati reteaua de transport.

Din cauza infrastructurii de transport slabe, economia Rusiei pierde anual 3% din PIB (din mai 2013).
Crearea oricărei infrastructuri trebuie abordată cuprinzător, sistematizând experiența acumulată și datele obținute.

Crearea unui sistem de management al transportului eficient, sigur și durabil din punct de vedere ecologic într-o anumită zonă este sarcina principală. Lucrarea poate fi împărțită în etape:

1. Identificarea caracteristicilor sistemului de transport și evaluarea impactului acestuia asupra calității vieții societății.
2. Elaborarea unei metodologii de analiză a teritoriului și a comportamentului rezidenților în raport cu problemele de transport.
3. Identificarea și evaluarea factorilor în comportamentul locuitorilor și a stării rețelei vertebrale a orașului.
4. Dezvoltarea unei baze științifice și metodologice pentru construirea modelelor predictive de transport (PTM).
5. Elaborarea criteriilor și metodelor de evaluare pentru analiza eficacității sistemelor de transport existente.
6. Elaborarea unei metodologii de stabilire și rezolvare a problemelor de optimizare a formării și dezvoltării sistemelor de transport.
7. Dezvoltarea principiilor de gestionare a sistemelor de transport în contextul factorilor limitatori existenți ai managementului traficului.

Compania noastră realizează aceste lucrări folosind cel mai recent pachet software PTV VISUM Expert „BN” și PTV VISSIM „B” (Baza pachetului software este cea mai prezisă micro și macro-modelare). Sistemele de transport trebuie să asigure calitatea vieții și dezvoltarea orașelor și teritoriilor, prin urmare studiul lor detaliat este o sarcină importantă și întotdeauna relevantă. În primul rând, pentru a rezolva problemele atribuite, se dezvoltă o tehnologie, o schemă și un algoritm de evaluare a teritoriilor și a schemelor complexe de trafic din punctul de vedere al capacității acestora de a satisface cererea de transport existentă.

Munca noastră se caracterizează printr-o analiză sistematică a organizării traficului obiectului de cercetare la fiecare etapă de proiectare: de la stabilirea problemei până la obținerea de rezultate specifice și calcule care pot fi utilizate în practică. Acțiunile noastre se bazează pe: teoretice și metode matematice instrumente de programare liniară statistici matematiceși teoria probabilității.

Credibilitate prevederi științifice iar concluziile sunt confirmate aplicare practică dezvoltări teoretice, implementate inclusiv în pachete de aplicații software (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), pe care le-am achiziționat, un volum mare de experimente și studii de teren. Pe baza acestui lucru software au fost elaborate standarde și recomandări pentru Berlin, Londra și New York.

Funcționarea eficientă a mecanismului pieței depinde de nivelul de dezvoltare a infrastructurii sistemului de transport. Pentru a îndeplini cerințele, este necesar să se construiască în mod constant noi drumuri, să se extindă coridoarele de transport și să se creeze altele noi și să se construiască centre logistice. Datorită faptului că teritoriile țării noastre sunt uriașe, întreprinderile de producție sunt amplasate în mod specific, iar densitatea populației este neuniformă, pare relevant, în condițiile economice actuale, să se realizeze muncă cuprinzătoare să dezvolte un proiect de infrastructură de transport și alte măsuri.

Eșantionul examinează nodul de transport înainte și după modelarea fluxurilor de trafic și diverse situatii folosind software specializat pentru calcularea tiparelor de trafic.

Schema de management integrat al traficului (CSODS) este în prezent o direcție relevantă pentru dezvoltarea situației de transport rutier a orașului (raionului) pentru viitor. Organizația noastră efectuează aceste lucrări folosind cel mai recent pachet software PTV VISUM Expert „BN” și PTV VISSIM „B” (Baza pachetului software este cea mai prezisă modelare micro și macro). Sistemele de transport trebuie să asigure calitatea vieții și dezvoltarea orașelor și teritoriilor, de exemplu raioane, regiuni și, prin urmare, analiza lor teoretică detaliată este o sarcină importantă și urgentă. De interes primordial sunt tehnologiile și algoritmii de evaluare a teritoriului orașelor (teritorii), din punctul de vedere al capacității acestora de a satisface cererea de transport existentă. Restricțiile teritoriale determină posibilitățile de dezvoltare și de îmbunătățire a calității vieții oamenilor.

Creșterea ofertei de transport într-o anumită zonă, mai ales în centru oraș mare, duce la efecte negative - costul resurselor financiare, umane și materiale cheltuite crește, iar impactul negativ asupra mediului crește. Nevoile de mișcare motorizată nu pot fi pe deplin satisfăcute. Dezechilibrul acumulat al nevoilor și capacităților comunității în amenajarea mediului de viață determină principalele direcții ale politicii de urbanism în marile orașe post-industriale. Transportul individual, conceput pentru a fi un mijloc eficient de îmbunătățire a calității vieții, este, dimpotrivă, unul dintre principalele motive care provoacă o criză în funcționarea durabilă a mediului urban. Investițiile financiare serioase în dezvoltarea unei rețele de străzi și drumuri nu au un efect pozitiv. Lipsa unui sistem de coordonate pentru evaluarea calității și eficienței funcționării sistemelor de transport urban se explică, în special, prin lipsa unor instrumente fiabile de evaluare a cererii de servicii de transport, care să permită evaluări cantitative ale eficacității, de exemplu. , a costurilor de exploatare a sistemului de transport, a nevoilor societatii si a gradului de satisfacere a acestora supuse restrictiilor.

Situația drumului înainte de lucrările de proiectare

Situația drumului după lucrările de proiectare

Scopul lucrării este de a dezvolta o metodologie pentru crearea unui sistem de transport eficient, sigur și durabil din punct de vedere ecologic al unui oraș (teritoriu) mare. Obiectivele principale ale studiului:

1. Identificați caracteristicile sistemului de transport ca parte a sistemului de comunicare (informațional) al societății și evaluați impactul acestuia asupra calității vieții populației.

2. Elaborarea unei metodologii de analiză de transport a teritoriului și comportamentul de transport al rezidenților.

3. Identificați și evaluați modelele de comportament de transport ale locuitorilor, precum și starea și condițiile de trafic pe rețeaua de drumuri a orașului.

4. Dezvoltarea bazelor științifice și metodologice pentru construirea modelelor predictive de transport.

5. Elaborarea criteriilor și metodelor de evaluare pentru analiza eficienței sistemelor de transport.

6. Elaborarea unei metodologii de stabilire şi rezolvare a problemelor de optimizare a formării şi dezvoltării sistemelor de transport.

7. Dezvoltarea principiilor de gestionare a sistemului de transport în condițiile restricțiilor actuale.

Subiectul studiului este teoretic și baze practice crearea unui sistem de transport rentabil, sigur și durabil din punct de vedere al mediului. Baza teoretică și metodologică a lucrării a fost o analiză sistematică a obiectului de cercetare bazată pe utilizarea unei abordări formalizate în fiecare etapă: de la stabilirea problemei până la obținerea unor rezultate aplicate și calcule specifice. Au fost utilizate principalele metode de cercetare: teoria și metodele matematice ale programării liniare, instrumentele de statistică matematică și teoria probabilităților.

Fiecare metropolă are secțiuni deosebit de dificile ale rețelei de drumuri. Acestea se caracterizează printr-un număr crescut de accidente și accidente și acumularea de ambuteiaje mari. Vă permite să eliminați aceste probleme. Această documentație tehnică este elaborată de specialiști calificați folosind cel mai recent software. Implementarea schemei asigură o modernizare de înaltă calitate, o siguranță sporită și o distribuție optimă a fluxurilor de trafic. Puteți comanda acest serviciu de la Stroydorproject Group of Companies.

O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri justificate (din punct de vedere tehnic, economic și ecologic de natură organizatorică și de planificare inginerească) care vizează asigurarea siguranței traficului și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere (RDN).

Ca parte a dezvoltării CSODD, sunt rezolvate următoarele sarcini:

• eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație pentru pietoni, vehicule și alți utilizatori ai drumului de pe rețeaua de drumuri;
• eficienţă utilizarea UDSși creșterea debitului;
• eliminarea punctelor fierbinți de accidente;
• reducerea pierderilor economice în timpul traficului rutier;
• optimizarea deplasării transportului terestre urban de călători prin mijloace de transport rutier;
• organizarea locurilor de parcare;
• reducerea impactului negativ al transportului rutier asupra mediului.

Cea mai importantă etapă a acestei lucrări este procesul pregătitor. Acest analiză detaliată situația existentă, identificând principalele probleme care necesită eliminare. Principalele obiective sunt asigurarea siguranței traficului și a pietonilor, se analizează perspectivele de dezvoltare a sistemului urban și se elaborează propuneri de modernizare și dezvoltare a rețelei rutiere care să contribuie la crearea unui sistem de transport optim eficient.

Sistemul este atent analizat control automat se identifică motivele pentru creșterea ratei accidentelor și alte detalii.

Studiul șantierului este rețeaua de drumuri pentru care se realizează un set de măsuri corespunzătoare. Se studiază și se analizează intensitatea traficului pe rețeaua rutieră, densitatea și compoziția fluxului de trafic, precum și funcționarea transportului urban. Principalele instrumente pentru realizarea lucrării sunt modelarea matematică pentru aceasta sunt utilizate următoarele programe: PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Rezultatul (interim) al modelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență. Matricea de corespondență este distribuția mișcărilor de-a lungul direcțiilor din teritoriul luat în considerare.

Include o serie de activități necesare modernizării:

• optimizarea fluxurilor de trafic, eliminarea cauzelor accidentelor, distribuirea uniformă a încărcăturii;
• îmbunătățirea funcționării transportului public, definiție precisă unități de microbuz necesare;
• reglarea vitezei de deplasare în diverse zone;
• introducerea volumului maxim admis de gaze de evacuare etc.

Schema cuprinzătoare include corectarea sau dezvoltarea unui nou sistem de control automat și crearea unui sistem de informare a participanților la trafic. include diagrame de amplasare a indicatoarelor rutiere, gardurilor, parcărilor și marcajelor. Experiența specialiștilor noștri și pachetul software inovator pentru macro și micro-modelare ne permit să realizăm proiecte de înaltă calitate.

Proiectul este realizat de specialiști profesioniști de la Stroydorproject Group of Companies. Zona noastră de activitate include Moscova, regiunea Moscovei și cea mai mare parte a teritoriului Federației Ruse. Experiență grozavă, angajații cu înaltă calificare ne permit să îndeplinim rapid cele mai complexe comenzi.