La 13 ianuarie 1720 a fost anunțat Decretul privind publicarea Cartei navale, iar la 13 aprilie a fost publicată Carta în sine, publicată sub titlul „Cartea Cartei navale despre tot ceea ce privește buna guvernare atunci când flota este pe mare.” În „Manifestul”, care începe Carta, scopul publicării acesteia este definit astfel: „Și întrucât această chestiune este necesară statului..., din acest motiv, a fost creat acest Regulament Naval militar, pentru ca toată lumea cunosc poziția lor și nimeni nu s-ar scuza din ignoranță.” În urma „Manifestului” din Cartă este tipărită „Prefață pentru cititorul dispus”, scrisă de Feofan Prokopovici și reprezentând o scurtă schiță a dezvoltării flotei ruse până în 1719.

Carta, conform titlului său, acoperă în detaliu tot ceea ce privește „buna guvernare în timp ce flota este pe mare”. În primul rând, este plasat textul jurământului cerut tuturor celor care intră în serviciul naval, apoi este explicat sensul cuvântului „flotă” în sine, împărțirea flotei în părți subordonate diferiților comandanți care au propriile lor steaguri și personalul. de toate tipurile pentru nave de diferite ranguri este atașat.

Textul Cartei în sine constă din cinci cărți și un apendice special privind semnalele.

Cartea întâi prevede responsabilitățile comandantului șef al flotei și ale celor din personalul său care erau responsabil de diferite părți ale departamentului. Cel de-al doilea definește relațiile dintre persoanele care servesc în marina și conține reglementări privind onorurile navale, steaguri și fanioane corespunzătoare anumitor grade și grade. A treia carte definește responsabilitățile tuturor gradelor - de la comandantul navei până la ofițerul profesionist. Al patrulea conține regulile de conduită și prevede toate procedurile oficiale de pe navă. A cincea stabilește pedepse pentru infracțiunile săvârșite de marinari.

Anexa, intitulată „Semnale”, definește ordinea de producere a semnalelor: zi, ceață, noapte în flotele de nave și de galere și indică semnificația fiecărui semnal. La Chart sunt atașate două tabele de steaguri de semnalizare, navă și galeră, precum și formulare de diverse liste și declarații care urmau să fie păstrate pe fiecare navă de către comandant, secretarul navei și comisar.

Astfel. Carta era un set complet de reglementări navale care determina îndatoririle și drepturile tuturor angajaților din flotă, relațiile lor reciproce și reglementările interne ale navelor. S-a stabilit un ordin general pentru navigația atât a mai multor nave, cât și a unei întregi flote. Număr mare Articolele Cartei se referă exclusiv la flota navală.

Prima ediție a necesitat în curând câteva modificări. Astfel, în primul capitol al primei cărți au fost introduse articole despre necesitatea de a „lua declarații despre tot ceea ce a fost eliberat flotei și de a raporta eventualele lipsuri”; „cu privire la constituirea flotei în escadrile și divizii”; „...despre ofițeri, care ar trebui să fie unde, nu pot fi schimbate fără un decret”. În locul unui articol „despre exerciții”, au fost introduse două articole în primul capitol al cărții I a Cartei: „despre exercițiile de corăbii și bărci” (art. 16) și „exerciții cu tunuri și pistoale” (art. 17). Au fost incluse mai multe SKU-uri noi. În plus, prima carte a Cartei includea un nou al doilea capitol, „Despre generalul Kriegs-Comisar, constând din patru articole.

În Carta din 1720, al cincilea capitol - „Despre doctorul din marina” din prima carte conține doar două articole. În Carta din 1722, două capitole erau deja consacrate medicinei - al cincilea cu titlul vechi, dar constând deja din patru articole. Următorul, al șaselea, „Despre medicul șef” conține un articol. În capitolul „Despre maior”, a fost adăugat încă un articol celor trei existente.

În a doua carte, articolul 12 „Despre artificii comerciale” a fost adăugat la capitolul al patrulea „Despre artificii”.

11 articole au fost adăugate la primul capitol al cărții trei, iar un articol a fost adăugat la al șaptelea capitol.

Adăugările au definit în continuare responsabilitățile diferitelor ranguri de nave. Odată cu aceste modificări, Carta a existat până la adoptarea noii Carte a Marinei sub Paul I în 1797.

A fost îmbunătățită și legislația administrativă maritimă, care a primit oficializarea definitivă în Regulamentul Amiralității, publicat în 1722. Numele său complet este „Regulamentul celui mai evlavios suveran Petru cel Mare, Părintele Patriei, Împărat și Autocrat al Întregii Rusii cu privire la conducerea Amiralității și a șantierului naval și asupra pozițiilor Colegiului Amiralității și a tuturor celorlalte ranguri găsite. sub Amiralitate.” Regulamentul consta din două părți, cuprinzând: prima - 52, a doua - 16 capitole. Prima parte stabilește atribuțiile Colegiilor Amiralității și toate gradele Amiralității propriu-zise, ​​de la Președinte, Comisarul General Kriegs până la maestru de fiecare profesie și grefieri. Prima parte conține „formulare de carte pentru evidența oamenilor, banilor, proviziilor și altele lucruri” și personalul, sau „definiția” cu privire la numărul de gradate clericale, comisari și alți ofițeri, precum și maiștri, ucenici și muncitori angajați în diverse cazuri în porturile Sankt Petersburg, Kotlin și Revel. A doua parte a Regulamentelor conține tot ce se referă la „buna gestionare atunci când flota se află în port, precum și întreținerea porturilor și railor”. Ea definește îndatoririle și drepturile comandantului-șef, cartierului, căpitanului peste port, căpitanului de gardă, căpitanului care comandă nava în port, șefului sarvaer, comandanților de nave etc., regulile privind întreținerea marinarilor. și aspiranții din port, procedura de pază a portului și a navelor, staționate în port, și îndatoririle paznicilor exteriori și interiori.

Carta Maritimă a lui Peter și Regulamentul Amiralității, care acoperă toate activitățile legate de gestionarea flotei pe mare și în porturi, a oficializat legal existența unei flote rusești puternice, nu inferioare celor străine. Timp de mulți ani, aceste acte au menținut ordinea în flota rusă stabilită de marele său fondator și chiar au contribuit într-o oarecare măsură la păstrarea flotei în cele mai dificile perioade ale existenței sale.

După ce s-au stabilit Regulile pământului militar, acum cu ajutorul lui Dumnezeu, mergem la Marea, care a început tot la fel: și anume, în binecuvântată și veșnică amintire a Majestății Sale Suveranul părintelui nostru, pentru navigație pe Marea Caspică; dar apoi, de dragul ca aceasta să nu se împlinească, iar voința Prea Înaltului Stăpânitor s-a demnita să pună această povară asupra Noi, o lăsăm în seama destinelor Sale de neînțeles. Și întrucât această chestiune este necesară suveranului (după proverb: că fiecare potentat, care are o singură armată terestră, are o mână și care are o flotă, are ambele mâini), din acest motiv au creat acest Regulament Naval Militar, astfel încât toată lumea să-și cunoască poziția și nimeni nu ar fi descurajat de îndrumare. Care a fost selectat din cinci reglementări maritime, la care s-a adăugat o parte suficientă care este necesară, toată munca noastră a fost realizată și realizată la Sankt Petersburg, în ziua de 13 ianuarie 1720.

Charter maritim

Partea 1. Diviziunea 1

Despre tot ceea ce privește buna guvernare în timp ce flota este pe mare

Fiecare, atât cel mai înalt, cât și cel mai de jos din flota Noastră, care intră în serviciu, trebuie mai întâi să depună un jurământ de credință așa cum trebuie: și atunci când va face acest lucru, atunci va fi acceptat în serviciul Nostru.

Cum să onorezi un jurământ sau o promisiune

Pune mâna stângă pe Evanghelie și ridică mâna dreaptă cu două degete mari întinse.

Jurământul sau promisiunea oricărui grad militar către oameni

(imrek) promit Dumnezeu atotputernic, slujește cu credincioșie pe Majestatea Sa Petru cel Mare, țar și autocrat al întregii Rusii, și așa mai departe, și așa mai departe, și așa mai departe; și moștenitorilor săi cu toată râvna, cu toată puterea lui, necruțându-și viața și averea. Și trebuie să îndeplinesc toate statutele și decretele compuse sau compuse de acum înainte de Majestatea Sa, sau de comandanții de deasupra noastră, îndeplinite în cauza Majestății Sale și a statului său. Și peste tot și în toate cazurile interesul Majestății Sale și al statului trebuie păzit și protejat și înștiințat că voi auzi contrariul și voi întoarce tot ce este dăunător. Iar dușmanilor Majestății Sale și ai statului său, în toate modurile posibile, faceți rău, vestiți atrocități și căutați-le. Și tot ce este în folosul Majestății Sale și al statului său să se facă după o bună conștiință creștină, fără înșelăciune și viclenie, așa cum ar trebui un om bun, cinstit și credincios: ca răspuns să fie dat în ziua judecății. . Domnul Dumnezeul Atotputernic să mă ajute în această problemă.

Cuvântul navy este francez. Acest cuvânt înseamnă multe vase de apă care se deplasează împreună sau stau împreună, atât militare, cât și comerciale. Flota militară, sau chiar un număr mare de nave, este împărțită în trei escadroane principale sau generale; primul corp de luptă, al doilea avangarda, al treilea ariergarda: iar aceste haite sunt împărțite, fiecare în trei divizii particulare, după cum urmează.

Corpul de lupte al drapelului alb, avangarda drapelului alb, ariergarda drapelului alb. Corpul steag albastru, avangarda steag albastru, ariergarda steag albastru. Corpul de lupte al steagului roșu, avangarda steagului roșu, ariergarda steagului roșu. Dacă sunt mai puține nave, atunci escadronul este mai mic. Comandanții din flotă sunt următorii: amiral general, amiral din steagul albastru, amiral din steagul roșu, viceamirali, schoutbeinachts, căpitani comandanți.

Și întrucât avem trei steaguri, din acest motiv au comandă: Amiralul General al întregii flote și în special dezbaterea corpului.

În escadrila lui există trei divizii particulare: prima este corpul său de batalion, a doua este viceamiralul din steagul alb, ca avangarda sa, a treia este Schoutbeinakht din steagul alb, ca ariergarda sa. Dacă acest grad de general amiral nu există, atunci amiralul de pe steagul alb are acest loc.

Amiralul din steagul albastru deține comanda avangardei, de asemenea împărțită în trei divizii particulare, având în aceleași locuri un vice-amiral, și un chautbeinakht din steagul albastru.

Amiralul din steagul roșu are comanda ariergardă împărțită în tot atâtea divizii, având și un viceamiral și un chautbeinacht din steagul roșu.

Căpitanii comandanți, cu un număr plin de nave amiral, nu au escadroane, decât cu ce parte vor fi trimiși. În lipsa navelor amiral, în locul lor, sunt comandate escadroane.

Regulamente

Făcut după rândurile de nave, câte rânduri de oameni ar trebui să fie pe o navă de ce rang;

Gradurile navelor Gradurile ofițerilor și alți servitori navali SP GC

66 50 32 16 14 L 1 3 1

Căpitani

Locotenenți comandanți Locotenenți

Locotenenți de artilerie Secretari navali 13*

195 sublocotenenți

Sublocotenenți de artilerie

Comisarii de nave

Vindecă insuficient

Studenți la Medicină

Navigatori

Konstapeli

Rulmenți

Navigatori

Covorașe de barcă

Shkhiman rogojini

Sferturi

sergenți artilleri

Podkonstapeli

Caporali de la Gunner

Gunneri

Cabine și băieți de cabană pe punte Soldați de gardă Trâmbiți

Maistru dulgheri

Tâmplari buni

Tâmplari

Unter cupors

Calafate

Studenți la navigație

Total 3 3 3 i 2 i 2 2 2 1 1 1 1 k! i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 I 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 6 6 5 4 3 2 1 1 2 2 2 2 2 1 I 1 1 3 3 2 2 2 2 2 1 1 10 9 8 8 7 6 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 3 3 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 60 50 40 40 35 30 20 12 8 410 323 272 241 228 160 79 20 8 206 160 136 136 136 12 8 1 1 4 1 4 12 10 6 2 2 26 24 20 20 18 16 13 8 8 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 6 4 3 3 3 2 2 2 2 1 I 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 4 1 4 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 I 1 3 3 2 2 2 2 2 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 800 650 550 500 470 0 8 0 6 0 3

Prototipul viitoarei carte navale a apărut în timpul domniei împăratului Alexei Ivanovici și a fost întocmit de olandezul D. Butler, căpitanul primului fregata domestică„Vultur”, lansat în mai 1668. Cu toate acestea, atât această navă în sine, cât și circulara care reglementa toate acțiunile echipajului său s-au pierdut în mod neglorios, iar Petru I, care a reformat forțele armate rusești, a trebuit să înceapă totul de la zero.

Document care însoțește nașterea flotei

Când în 1696, la o întâlnire a Dumei suveranului, a fost proclamat faimosul: „Vor fi vase maritime!”, a apărut o nevoie urgentă de a crea un document care să aducă toate aspectele vieții navale într-o ordine unificată. Foarte curând a fost compilat și publicat sub redacția viceamiralului rus K. Kruys.

Acest document, care cuprindea 15 articole, era destinat în principal navelor de tip galeră. În acea perioadă, el a jucat un rol foarte vizibil în bătăliile de îmbarcare în Marea Baltică și în timpul Campania Azov.

Tendința vremurilor noi

Cu toate acestea, s-a îmbunătățit rapid. Odată cu apariția compoziției sale echipate cu artilerie puternică pentru acea perioadă, a apărut necesitatea elaborării unui nou manual care să răspundă cerințelor în schimbare rapidă.

Apariția Cartei Navale a lui Petru I a fost precedată de publicarea unui număr semnificativ de diferite tipuri de completări și comentarii la instrucțiunile create pentru echipajele și căpitanii navelor de galeră.

Astfel, în 1707, tipografia suverană a publicat circularele corespunzătoare adresate comandanților navelor de bombardament și ai navelor de incendiu (nave încărcate cu explozibili și acționând ca bombe plutitoare în luptă). În plus, mai multe documente de acest fel au văzut lumina, dar practica din ce în ce mai complexă de luptă și operarea navelor impunea ca toate documentele disparate să fie reunite într-o singură Carta a Marinei Ruse.

Asistenți ai suveranului în sarcina lui dificilă

Un număr mare de oameni au luat parte la dezvoltarea Cartei navale sub Petru I. Se știe, în special, că toți navigatorii trimiși să studieze în străinătate au primit ordin să selecteze acolo materialele necesare, legate de navigație și organizarea serviciului echipajului navei. În plus, ei au fost însărcinați cu datoria de a aprofunda în detaliu toate complexitățile charterelor gata făcute utilizate în flotele țărilor străine.

Istoria a păstrat numele multora dintre cei mai apropiați asistenți ai suveranului Petru I în dezvoltarea Cartei navale. Imperiul Rus. Unul dintre ei a fost Konon Zotov, fiul celebrului Nikita Zotov, care a fost la un moment dat profesorul și cel mai apropiat prieten al tânărului Peter. După ce a ajuns la vârsta potrivită, Konon a plecat în străinătate pentru a stăpâni abilitățile serviciu maritim a intrat într-una din navele flotei engleze. Ulterior, întorcându-se în patria sa, a devenit un ofițer curajos și a comandat nave de luptă în bătălii navale cu suedezii. Se crede că a jucat rol importantîn pregătirea Cartei Navale a lui Petru I. S-a lucrat foarte mult de către specialiști străini, invitați special din Anglia și Olanda.

Carta, care a devenit creația lui Petru I

Cu toate acestea, în ciuda abundenței de asistenți, sarcina principală în lucrul la circulară, care acoperea toate aspectele serviciului naval, a căzut pe umerii suveranului Pyotr Alekseevich. Pe baza datelor primite, a compilat personal articole, a adus într-un sistem materiale disparate și le-a pus pe hârtie sub formă de formulări lustruite și clare. Nu ar fi exagerat să spunem că chiar și în multe texte din seturile actuale de reguli pentru marina poți simți discursul energic și autoritar al lui Peter.

Prima ediție a Regulamentului naval conținea o listă extinsă de reglementări referitoare la navigație, procedura de deancorare și fixarea ulterioară pe aceasta, diferite tipuri de semnale de luptă și navigație, precum și lupte cu inamicul și acordarea de asistență. Fiecare articol din acest document prevedea sancțiuni pentru nerespectarea acestor cerințe, gradul cărora depindea de gravitatea infracțiunii. Lista lor a fost foarte diversă - de la o amendă de o rublă la pedeapsa cu moartea.

Continuarea lucrărilor de pregătire a Cartei maritime

În 1710, a fost publicată o nouă versiune revizuită și extinsă a documentului menționat. Acesta conținea 63 de articole, care acopereau mai pe deplin problemele legate de serviciul navelor și înăspreau sancțiunile pentru nerespectarea cerințelor stabilite în acestea.

Cu toate acestea, acest set de reguli, care a fost în multe privințe superior predecesorului său, nu a acoperit întregul activități ale marinei, iar evoluțiile ulterioare în acest domeniu nu s-au oprit. După cum reiese din memoriile unui număr de seniori oficialiîn acea epocă, Petru I a lucrat personal la elaborarea unei noi Carte navale, mai completă, și i-a dedicat până la 14 ore pe zi, lăsând timp doar pentru cele mai urgente afaceri guvernamentale.

Ediția finală a Cartei Navale întocmite de Petru I

Și-a încheiat opera la jumătatea lui aprilie 1720 și a făcut-o publică, precedată de un Manifest special, în care a subliniat motivele care i-au determinat redactarea. În special, s-a spus că este nevoie urgentă de a aduce în atenția comandanților navelor de război și a membrilor echipajului acestora cerințele impuse fiecăruia dintre aceștia, pentru ca nimeni să nu aibă ocazia să se sustragă la îndeplinirea acestora, invocând ignoranță.

Urmează textul jurământului pe care fiecare marinar trebuia să-l depună. O parte semnificativă a Charterului a fost dedicată unei liste a diferitelor unități ale flotei, indicând navele incluse în acestea. Exista și un tabel al configurației lor, care enumera în detaliu componența echipelor corespunzătoare fiecărui tip de navă.

Regulamentul naval al lui Petru I includea 5 volume, primul fiind dedicat procedurii de îndeplinire a îndatoririlor oficiale de către cele mai înalte grade ale flotei, inclusiv amiralii generali (în acele vremuri exista un astfel de grad). Această secțiune a documentului conținea articole dedicate problemelor tactice legate de conducerea escadrilei în timpul bătălie pe mare.

Experții moderni notează că regulile și reglementările specificate în acestea nu erau stricte și purtau amprenta tradițiilor flotei olandeze. Această abordare a fost foarte rezonabilă, deoarece nu a împiedicat inițiativa personalului de comandă în timpul ostilităților. Este caracteristic că țarul Petru Alekseevici a fost ghidat de același principiu atunci când a redactat întreaga Carte.

Materiale incluse în al doilea și al treilea volum

Al doilea volum conținea o listă a tuturor gradelor navale, indicând ierarhia stabilită și onorurile acordate reprezentanților fiecăruia dintre ele. Acolo erau enumerate și diferențele externe ale navelor. diferite tipuriși au fost descrise fanioanele, felinarele și steagurile lor adecvate.

Următoarea secțiune a Cartei a fost dedicată organizării serviciului pe navele de război. Acesta a detaliat îndatoririle tuturor oficialilor și membrilor echipajului atât în ​​timpul călătoriilor pe mare, cât și în timpul luptei. Este caracteristic faptul că acțiunile navelor unice nu au fost practic luate în considerare în el și tot accentul a fost pus pe gestionarea escadronului.

Cel de-al patrulea volum al Cartei a constat din șase capitole separate, care s-au ocupat de diverse aspecte ale vieții navei. A început cu întrebări referitoare la disciplina internă și conținea o listă extinsă de pedepse care îi așteptau pe cei care le-au încălcat. În continuare, a fost indicat numărul de servitori repartizați fiecărui ofițer. Al treilea capitol a reglementat distribuția proviziilor pentru nave, iar al patrulea a stabilit procedura de recompensare a membrilor echipajului care s-au distins în timpul serviciului.

Ultimele două capitole ale volumului al patrulea au fost dedicate unei probleme foarte importante - împărțirea între membrii echipajului proprietății care le-a devenit prada în timpul capturarii navelor inamice.

Cel mai voluminos a fost al cincilea volum, care purta un titlu foarte laconic și expresiv: „Despre amenzi”. Nu era altceva decât un document care cuprindea atât statut disciplinar, cât și statut judiciar. Pedepsele prevăzute în acesta sunt izbitoare prin cruzimea lor, care era foarte în concordanță cu moravurile din acea vreme.

Pe lângă amenzile bănești, aplicate în principal ofițerilor care au comis infracțiuni minore, diverse forme pedeapsa corporală și pedeapsa cu moartea. Execuțiile din ordinul căpitanului navei, precum și aruncarea - târarea unui criminal sub fundul navei, care în majoritatea cazurilor au dus la moartea acestuia, au fost utilizate pe scară largă. Carta conținea o listă detaliată a tuturor crimelor posibile, atât legate de condițiile de pace, cât și legate de desfășurarea ostilităților.

În cel de-al șaselea și ultimul volum al Cartei Marinei lui Petru I au fost colectate și sistematizate diverse mostre de raportare a navelor. În plus, conținea o descriere a semnalelor trimise de nave situatii diferite, iar regulile serviciului de pază de patrulare au fost reglementate.

Concluzie

Acesta este primul din istoria nationala Carta navală, creată la inițiativa și cu participarea personală a lui Petru I, a existat fără modificări până în 1797 și a fost publicată de opt ori în această perioadă. Abia în anul următor după urcarea împăratului Paul I, acesta a căzut din uz și a fost înlocuit cu un document nou, mai complet și mai extins.

Pe lângă schimbările rezultate din perfecționarea tehnică a navelor de război, ea reflecta o abordare mai rațională a tacticilor de luptă navală, împrumutată de la idolii de atunci ai noului autocrat - amiralii flotei britanice.

victoriile rusești

Prima carte a marinei a apărut în Rusia

VKontakte

Colegii de clasă

Vladimir Laktanov

Artistul „Vânt și mare” O.N. Vișniakov

Rusia îi datorează apariția unei marine cu drepturi depline primului său împărat, Petru I. Dar există o cantitate considerabilă de figurativitate în această afirmație: la urma urmei, țarul nu a construit fiecare navă de război nouă cu propriile sale mâini! Dar nu se poate întinde în a spune că țara noastră îi datorează prima carta navală. Peter I a lucrat la acest document 14 ore pe zi și a fost de fapt principalul său autor.

Nu se poate spune că înainte de Petru nu s-au făcut eforturi în Rusia pentru a construi o flotă - precum și încercări de a crea o carte navală rusă. Prima experiență a ambelor au fost acțiunile țarului Alexei Mihailovici. Din ordinul său, prima navă de război rusă, faimoasa „Eagle”, a fost construită la un șantier naval special creat în acest scop pe râul Oka, iar primul său căpitan, olandezul David Butler, a întocmit o „Scrisoare către construcția navei”. Documentul înaintat Ambasadorului Prikaz, scris de un olandez, era de fapt o versiune scurtă, dar foarte succintă a chartei navale - una care era destul de potrivită pentru o singură navă. În esență, această „Scrisoare” a fost un extras din reglementările navale olandeze și se referea aproape exclusiv la pregătirea pentru luptă a navei și la luptă. Pentru o marina reală, care trebuia să devină o forță serioasă pentru Rusia, un astfel de document nu era în mod clar suficient. La fel ca și alte două: „Decretul cu privire la galere privind procedura pentru serviciul naval” (1696), scris din nou de Petru I, și „Regulile de serviciu pe nave” create la ordinul său de viceamiralul Cornelius Cruys (1698). În 1710, pe baza carta Cruys, au apărut „Instrucțiuni și articole militare pentru marina rusă”. Dar acest document, care a jucat de fapt rolul unei hărți navale, nu a fost unul în întregime, deoarece nu acoperea toate problemele importante ale serviciului maritim. Și numai zece ani mai târziu, Rusia și-a achiziționat prima sa navă maritimă reală.

Pe pagina de titlu Prima ediție a Cartei maritime purta inscripția „Cartea Cartei Navale, în limbile rusă și galană, despre tot ceea ce privește buna guvernare atunci când flota era pe mare. Tipărită din ordinul Majestăţii Ţarului în Tipografia din Sankt Petersburg a Verii Domnului 1720, aprilie în ziua a 13-a.” Iar publicația s-a deschis cu manifestul lui Petru din ianuarie, care spunea că „Și întrucât această chestiune este necesară Statului (după proverb: că fiecare Potentat, care are o singură armată terestră, are o mână, și care are o flotă, are pe amândouă mâinile) , așadar, de dragul acestei hărți navale militare, ei au creat-o, pentru ca fiecare să-și cunoască poziția și nimeni să nu facă scuză cu ignoranța... Totul prin munca noastră a fost creat și realizat la Sankt Petersburg. , 1720, în ziua de 13 ianuarie.”

Manifestul țarului, în care, așa cum a reușit adesea să facă Petru cel Mare, scopurile și obiectivele, precum și necesitatea creării și introducerii Cartei Navale în Rusia, erau formulate clar și clar, a fost urmată de o „Prefață la cititor dornic”, în care, în detaliu, cu numeroase digresiuni și citate din Sfânta Scriptură a povestit despre istoria formării armatei ruse și necesitatea creării unei marine rusești.

Prima ediție a charterului maritim

Publicarea primei charte maritime. Foto: polki.mirpeterburga.ru

După prefață, care a ocupat zece pagini - de la a doua până la a unsprezecea - a început textul propriu-zis al Cartei Navale, format din cinci părți, sau cărți. Primul dintre ei a început cu instrucțiunea că „Toți cei mai înalți și mai jos din flota noastră, care intră în serviciu, trebuie mai întâi să depună jurământul de credință așa cum trebuie: și când îl va depune, atunci va fi primit în serviciul nostru. ” Mai jos era textul jurământului pentru cei care intră în serviciul naval, care a fost precedat de clarificarea „cum trebuie făcută jurământul sau promisiunea”: „Pune mâna stângă pe Evanghelie și ridică mâna dreaptă în sus cu două mari. degetele întinse” (adică degetele arătător și mijlociu).

În spatele textului jurământului se afla o scurtă explicație „Despre marine”, începând cu cuvintele „Flotă este un cuvânt francez. Acest cuvânt înseamnă o multitudine de vase de apă care se deplasează împreună sau stau împreună, atât militare, cât și comerciale.” Aceeași explicație a vorbit despre componența marinei, a introdus conceptele de comandanți ai escadrilelor de diferite steaguri și a semnat, de asemenea, lista de echipamente pentru nave de diferite clase - în funcție de numărul de tunuri de pe fiecare. Această listă a fost numită „Reguli făcute în funcție de rangurile navelor, câte rânduri de oameni ar trebui să fie pe o navă de ce rang”. Este de remarcat faptul că, conform acestui raport, căpitanii - și acest cuvânt aici înseamnă rang, nu poziție - nu puteau servi decât pe nave care aveau cel puțin 50 de tunuri. Unitățile de 32 de tunuri erau comandate de căpitani-locotenenți, iar unitățile de 16 și 14 tunuri de locotenenți. Navele cu mai puține arme nu au fost deloc incluse în listă.

După explicația „Despre flotă” și „Regulamente” au venit principalele prevederi ale primei cărți a cartei - „Despre amiralul general și fiecare comandant șef”, cu privire la rândurile personalului său, precum și articolele care definesc tactica. a escadronului. Cartea a doua era împărțită în patru capitole și conținea reglementări privind vechimea gradelor, despre onorurile și diferențele exterioare ale navelor, „pe steaguri și fanioane, pe felinare, pe artificii și steaguri comerciale...”. Aceasta a doua carte conținea celebra normă, pe care adepții lui Petru I au interpretat-o ​​și o interpretează ca o interdicție directă de a coborî steagul naval rusesc în fața oricui: „Toate navele militare rusești nu trebuie să-și coboare steaguri, wimpels și topsail. , sub pedeapsa privare de burtă”.

Cartea a treia a dezvăluit organizarea unei nave de război și responsabilitățile funcționarilor de pe ea. S-a deschis cu capitolul „Despre căpitan” (comandantul navei) și s-a încheiat cu capitolul „Despre profesie”, care a fost al 21-lea. Între ele se aflau capitole care defineau drepturile și responsabilitățile marii majorități a gradelor de navă, care aveau mai mult în responsabilitățile lor decât pur și simplu îndeplinirea ordinelor superiorilor lor - de la locotenent-comandant la vigilant și tâmplar, de la doctorul navei la preotul navei. Definindu-le responsabilitățile, charterul a determinat și tactica navei în luptă, nu ca individ, ci ca parte a unei escadrile, în primul rând în linie cu alte nave.

Cartea a patra a constat din șase capitole: „Despre buna purtare pe navă”, „Despre servitorii ofițerilor, cât ar trebui să aibă cineva”, „Despre distribuirea proviziilor pe navă” „Despre recompensă” („Pentru ca toți cei care servesc în marina știe și este de încredere în ce pentru ce serviciu va fi acordat"), precum și „Despre împărțirea pradei” și „Despre împărțirea pradei din premii nemilitare”. Cartea a cincea s-a numit „Despre amenzi” și a constat din 20 de capitole, reprezentând statute judiciare și disciplinare sub o singură copertă.

Doi ani mai târziu, pe 16 aprilie (5 aprilie, stil vechi) la Sankt Petersburg, „a fost publicată partea a doua a regulamentului maritim, care definește tot ce ține de buna gestionare atunci când flota se află în port, precum și întreținerea porturilor. and roadsteads”, care a completat textul original al Marii Carte Ambele părți au rămas în vigoare între 1720 și 1797 nedivizat și până în 1853 - împreună cu „Carta Flotei Militare” adoptată la sfârșitul secolului al XVIII-lea. În acest timp, hrisovul a fost reeditat de 15 ori: de două ori - în 1720, apoi în 1722 (împreună cu a doua parte), în 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1791 și 1795. în cele din urmă în 1850, când „Partea a doua a regulamentelor maritime” a fost publicată separat. Toate aceste reeditări au fost tipărite în tipografia Gentry Marinei corpul de cadețiși Academia de Științe.

Deci, putem spune cu siguranță că Carta navală a lui Petru a determinat soarta și acțiunile flotei ruse pentru un secol și jumătate care urmează: până la infamul Războiul Crimeei. Adică, întreaga istorie a flotei de vele rusești este istoria Cartei Navale, scrisă de creatorul acesteia, Petru cel Mare.

A fost aprobată prima Cartă navală rusă, a cărei dezvoltare a durat câțiva ani cu participarea activă a împăratului însuși. În introducerea în carte, care a înlocuit documentele împrăștiate existente anterior care reglementau anumite aspecte ale vieții navale, au fost explicate motivele apariției acesteia. „...Pentru că această chestiune este necesară Statului (după proverb: că fiecare Potentat, care are o singură armată terestră, are o mână. Și care are o flotă, are ambele mâini) de dragul acesta, au creat acest Militar Regulamentele navale, pentru ca fiecare să-și cunoască poziția și nimeni nu ar folosi ignoranța ca scuză.”

Trei luni mai târziu, la 13 (24) aprilie 1720, în același scop de a aduce tuturor marinarilor prevederile noului document, Carta Navală a fost publicată ca carte separată prin decret regal.

Carta lui Petru I consta din cinci cărți. Prima conținea prevederi cu privire la cea mai înaltă personalul de comandă marina și articole care au determinat tactica escadronului. Al doilea cuprindea reglementări privind vechimea gradelor, privind onorurile și diferențele exterioare ale navelor, „pe steaguri și fanioane, pe felinare, pe artificii și steaguri comerciale...”. Cea de-a treia carte a dezvăluit organizarea unei nave de război și îndatoririle funcționarilor care îi revin. Cartea a patra a constat din șase capitole, care reglementau regulile de comportament pe navă, numărul ofițerilor servitori în funcție de grad, ordinea de distribuire a proviziilor, metodele de determinare a recompenselor pentru capturarea navelor inamice, răni de luptă și durata serviciului. , precum și metode de împărțire a prăzii la capturarea navelor inamice. Cartea a cincea - „Despre amenzi” - a fost o carte judiciară și disciplinară navale. De asemenea, la Carta Maritimă erau atașate formulare de fișe de raportare a navelor, o carte de semnale și reguli de serviciu de patrulare.

Apariția Cartei Maritime în Rusia a fost asociată cu o nouă etapă în istoria țării. În timpul luptei pentru accesul la mare, un puternic marina, care a permis Rusiei să devină o putere maritimă. Până în 1725, flota rusă era una dintre cele mai puternice din Marea Baltică. Era format din 48 de nave de luptă și fregate, 787 de galere și alte nave. Numărul total de echipe a ajuns la 28 de mii de oameni.

Carta din 1720 a devenit cel mai important document legislativ al flotei ruse. În ceea ce privește completitudinea conținutului și profunzimea prezentării, a fost cea mai perfectă pentru prima jumătate a secolului al XVIII-lea. După finalizare, Carta Maritimă a lui Peter eu a fost reeditată în 1724 și, cu mici modificări, a fost în vigoare până în 1797, când a fost înlocuită cu una nouă care a ținut cont de ideile în schimbare despre metodele de luptă.

Lit.: Înțelepciunea cartei maritime // Dygalo V. A. flota rusă: trei secole în slujba Patriei. M., 2007.

Vezi și în Biblioteca Prezidențială:

Cartea Naval Charter: despre tot ce ține de buna guvernare când flota era pe mare / Tipărită din ordinul Majestății Țarului. a 5-a embosare. Sankt Petersburg, 1778 ;