Submarinele dictează regulile în război navalși obligă pe toți să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.
Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.
Vă prezint atenției nuvelă despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.
Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59…61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteza pe toată suprafața - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
- 1 x 102 mm tun universal, 1 x 20 mm antiaeriana "Oerlikon".
HMS Traveler
Un Terminator subacvatic britanic capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile lansată cu arcul. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, unde erau amplasate tuburi de torpilă suplimentare.
Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, ambarcațiunile de mare clasă T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze pe Oceanul Pacific, au fost observate de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.
În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.
Alte trofee celebre T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și japonezul crucișător greu„Ashigara”. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ o alta de la tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.
După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem) a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.
Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62…65 persoane.
Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Arme:
- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.
...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.
Hans, poți auzi această creatură?
- Nain. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.
Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Cel de-al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors în lateral - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.
Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Stație radio capabilă să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.
Dar, destul de ciudat, nici unul performante ridicate, nici armele cele mai puternice au făcut Katyusha eficientă - pe lângă atacul întunecat K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii de brigăzi. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.
K-21, Severomorsk, astăzi
Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce apa” în „băltoaica” baltică mică. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. A fost puțin mai ușor pentru marinarii din Marea Nordului - după cum a demonstrat practica, eficiența utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de o pregătire slabă. personal si lipsa de initiativa a comandamentului.
E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.
„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).
Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncime de imersie de lucru - 50 m, maxim - 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
- 2 tuburi torpile de calibru 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.
Copil!
Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.
În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.
Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.
În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.
Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și noi am câștigat!
Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36…46 persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 80 m, maxim - 100 m.
Viteza pe toată suprafața - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).
„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Hero Uniunea Sovietică G.I. Şchedrin
Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Inițial un proiect german de la compania Deshimag, modificat pentru a răspunde cerințelor sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX în șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un indicator de direcție a zgomotului, un girocompas... - nu era niciunul în ambarcațiunile desemnate „serie IX-bis”.
Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Şchedrina a traversat Tikhy şi oceanele atlantice, mutându-se de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.
O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.
În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.
Compartimentul torpilelor S-56
„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a ferit de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin
Barci de tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.
Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În lupte cu „Getow” Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.
Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.
...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.
Cabina submarinului „Flasher”, memorial în Groton.
Lista de trofee Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 navă de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!
Roboți electrici tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să ajungă la pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” acostat permanent în Bremerhaven, astăzi
Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele germane au fost aruncate asupra lor Frontul de Est- Krauts nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de fantastice „Bărci electrice”. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.
Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră atunci când este scufundat.
Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.
Pupa U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri
Germanii au calculat totul - întreaga campanie Elektrobot s-a deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: rază de acțiune de 2-3 ori mai mare, cu o viteză de două ori mai mare decât orice submarin de război! Înalte abilități subacvatice de furtivitate și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un complex al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.
Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.
Bărci tipul VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza pe toată suprafața - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC
Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.
703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Prejudiciile cauzate de acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limitele rezonabile. - dacă nu pentru inepuizabilul potențial industrial al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.
U-995. Ucigaș subacvatic grațios
Succesele celor Șapte sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că, atunci când Aliații au apărut sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.
Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!
Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.
Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.
Un poster american amuzant al acelor ani. "Loviți punctele slabe! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonajul scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile
Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.
Amiralul englez Sir Andrew Cunningham a spus: „Flotei îi ia trei ani pentru a construi o navă. Va dura trei sute de ani pentru a crea o tradiție”. Flota germană, dușmanul britanicilor pe mare în ambele războaie mondiale, era foarte tânără și nu avea atât de mult timp, dar marinarii germani au încercat să-și creeze tradițiile într-o versiune accelerată – de exemplu, folosind continuitatea generațiilor. Un exemplu izbitor al unei astfel de dinastii este familia amiralului general Otto Schulze.
Otto Schultze s-a născut la 11 mai 1884 la Oldenburg (Saxonia Inferioară). Cariera sa navală a început în 1900, când la vârsta de 16 ani, Schulze a fost înrolat în Kaiserlichmarine ca cadet. După ce și-a încheiat pregătirea și pregătirea practică, Schulze a primit gradul de locotenent zur see în septembrie 1903 - la acea vreme a slujit pe crucișătorul blindat Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze a întâlnit Primul Război Mondial deja la bordul dreadnought-ului SMS König cu grad de locotenent comandant. În mai 1915, tentat de perspectiva serviciului pe submarine, Schulze s-a transferat de la flota de luptă la flota de submarine, a urmat cursuri la școala de submarini din Kiel și a primit comanda submarinului de antrenament U 4. La sfârșitul aceluiași an, a fost numit comandant al submarinului oceanic în construcție U 63, care a intrat în serviciu în flota germană la 11 martie 1916.
Otto Schulze (1884–1966) și fiul său mijlociu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - este clar că, pe lângă dragostea pentru mare, tatăl le-a transmis fiilor săi aspectul său caracteristic. Porecla tatălui său „Nasul” a fost moștenită de fiul său cel mare, Wolfgang Schulze.
Decizia de a deveni submarinist a fost fatidică pentru Schulze, deoarece serviciul pe submarine i-a oferit mult mai mult în ceea ce privește cariera și faima decât ar fi putut obține pe navele de suprafață. În timpul comandamentului său al U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 și 15.10.1917 - 24.12.1917), Schulze a obținut succese impresionante, scufundând crucișătorul britanic HMS Falmouth și 53 de nave cu un tonaj total. de 132.567 de tone și și-a decorat pe merit uniforma cu cel mai prestigios premiu din Germania - Ordinul Prusac al Merit (Pour le Mérite).
Printre victoriile lui Schulze se numără scufundarea fostului transbordator Transilvania (14.348 tone), care a fost folosit de Amiralul Britanic în timpul războiului ca transport de trupe. În dimineața zilei de 4 mai 1917, Transilvania, care naviga de la Marsilia la Alexandria păzită de două distrugătoare japoneze, a fost torpilată de U 63. Prima torpilă a lovit-o în mijlocul navei, iar zece minute mai târziu Schulze a terminat-o cu o a doua torpilă. Scufundarea navei a fost însoțită de un număr mare de victime - Transilvania era supraaglomerată de oameni. În acea zi, pe lângă echipaj, se aflau la bord 2.860 de militari, 200 de ofițeri și 60 de cadre medicale. A doua zi, coasta italiană a fost plină de cadavrele morților - torpile U 63 au provocat moartea a 412 persoane.
Crusatorul britanic Falmouth a fost scufundat de U 63 sub comanda lui Otto Schulze pe 20 august 1916. Înainte de aceasta, nava a fost avariată de o altă ambarcațiune germană U 66 și a fost luată în remorcare. Așa se explică numărul mic de victime în timpul scufundării - doar 11 marinari au murit
După ce a părăsit podul U 63, Schulze a condus Flotila 1 de bărci cu sediul la Pola (Austria-Ungaria) până în mai 1918, combinând această poziție cu serviciul la sediul comandantului tuturor forțelor submarine din Marea Mediterană. Asul submarinului a întâlnit sfârşitul războiului cu gradul de căpitan de corvetă, devenind beneficiarul multor premii din Germania, Austro-Ungaria şi Turcia.
În perioada dintre războaie, a ocupat diverse funcții de stat major și de comandă, continuând să urce pe scara carierei: în aprilie 1925 - căpitan de fregată, în ianuarie 1928 - căpitan zur see, în aprilie 1931 - contraamiral. La momentul ascensiunii lui Hitler la putere, Schulze era comandantul Stației Navale din Marea Nordului. Sosirea naziștilor nu i-a afectat în niciun fel cariera - în octombrie 1934, Schulze a devenit vice-amiral, iar doi ani mai târziu a primit gradul. amiral plin flota. În octombrie 1937, Schulze s-a retras, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a revenit în flotă, iar în cele din urmă a părăsit serviciul la 30 septembrie 1942 cu gradul de general amiral. Veteranul a supraviețuit războiului în siguranță și a murit pe 22 ianuarie 1966 la Hamburg, la vârsta de 81 de ani.
Transilvania, scufundată de Otto Schulze, a fost cea mai nouă navă lansată în 1914.
Asul subacvatic avea o familie numeroasă. În 1909, s-a căsătorit cu Magda Raben, cu care s-au născut șase copii - trei fete și trei băieți. Dintre fiice, doar fiica cea mică, Rosemary, a reușit să depășească vârsta de doi ani, cele două surori ale ei au murit în copilărie. Soarta a fost mai favorabilă fiilor lui Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto și Rudolf, ajuns la maturitate, au călcat pe urmele tatălui lor, înrolându-se în Marina și devenind submarinieri. Spre deosebire de basmele rusești, în care în mod tradițional „cel mai mare era deștept, cel de mijloc era asta și asta, cel mai tânăr era complet un prost”, abilitățile fiilor amiralului Schulze erau distribuite complet diferit.
Wolfgang Schulze
Pe 2 octombrie 1942, un avion antisubmarin american B-18 a observat un submarin la suprafață la 15 mile de coasta Guyanei Franceze. Primul atac a avut succes, iar barca, care s-a dovedit a fi U 512 (tip IXC), a dispărut sub apă după explozia de bombe aruncate din avion, lăsând o pată de petrol la suprafață. Locul în care stătea submarinul s-a dovedit a fi puțin adânc, ceea ce le-a oferit submarinaților supraviețuitori șansa de salvare - indicatorul de adâncime a prova a arătat 42 de metri. Aproximativ 15 persoane au ajuns în compartimentul torpilelor de la prova, care în astfel de situații putea servi drept refugiu.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, principalul bombardier american, Douglas B-18 Bolo, era învechit și a fost înlocuit din unitățile de bombardiere cu patru motoare B-17. Cu toate acestea, era și ceva de făcut pentru B-18 - peste 100 de vehicule au fost echipate cu radare de căutare și detectoare de anomalii magnetice și transferate la serviciul anti-submarin. În această calitate, serviciul lor a fost, de asemenea, de scurtă durată, iar U 512 scufundat a devenit unul dintre puținele succese ale lui Bolo.
S-a hotărât să ieșim afară prin tuburile torpile, dar erau jumătate din câte aparate de respirat câte persoane erau în compartiment. În plus, camera a început să se umple cu clor, care a fost eliberat de bateriile torpilelor electrice. Drept urmare, un singur submariner a reușit să iasă la suprafață - marinarul Franz Machen, în vârstă de 24 de ani.
Echipajul unui B-18 care se învârtea peste scena scufundării a observat submarinerul supraviețuitor și a aruncat o plută de salvare. Machen a petrecut zece zile pe plută înainte de a fi preluat de o navă a Marinei SUA. În timpul „călătoriei sale singure”, marinarul a fost atacat de păsări, care i-au provocat răni semnificative cu ciocul, dar Machen a luptat împotriva agresorilor și doi prădători înaripați au fost prinși de el. După ce a rupt carcasele în bucăți și le-a uscat la soare, submarinerul a mâncat carne de pasăre, în ciuda gustului său dezgustător. Pe 12 octombrie, a fost descoperit de distrugătorul american Ellis. Ulterior, în timp ce era interogat de Departamentul de Informații al Marinei SUA, Machen a oferit o descriere a comandantului său decedat.
„Conform mărturiei singurului supraviețuitor, echipajul crucișatorului submarin U 512 era format din 49 de marinari și ofițeri. Comandantul acesteia a fost locotenentul comandant Wolfgang Schulze, fiul unui amiral și membru al familiei „Nose” Schulze, care a lăsat o amprentă semnificativă asupra istoriei navale germane. Cu toate acestea, Wolfgang Schulze era puțin comparabil cu strămoșii săi celebri. Nu s-a bucurat de dragostea și respectul echipajului său, care îl considera o persoană narcisică, incontinentă, incompetentă. Schulze a băut mult la bord și și-a pedepsit oamenii foarte sever chiar și pentru cele mai minore încălcări ale disciplinei. Cu toate acestea, pe lângă pierderea moralului în rândul echipajului din cauza strângerii constante și excesive a șuruburilor de către comandantul bărcii, echipajul lui Schulze a fost nemulțumit de abilitățile sale profesionale de comandant de submarin. Crezând că soarta îl hotărâse să devină al doilea Prien, Schulze a comandat barca cu o nesăbuită extremă. Submarinerul salvat a declarat că în timpul testelor și exercițiilor U 512, Schulze a fost întotdeauna înclinat să rămână la suprafață în timpul atacurilor de antrenament din aer, respingând atacurile aeronavelor cu foc antiaerien, în timp ce putea să dea ordin să se scufunde fără să-și avertizeze tunerii, care după ce a lăsat bărcile sub apă au rămas în apă până când Schulze a ieșit la suprafață și le-a ridicat.”
Desigur, părerea unei persoane poate fi prea subiectivă, dar dacă Wolfgang Schultze a fost la înălțimea descrierii care i-a fost dată, atunci era foarte diferit de tatăl și fratele său Heinz-Otto. Este de remarcat mai ales că pentru Wolfgang aceasta a fost prima campanie militară ca comandant de barcă, în care a reușit să scufunde trei nave cu un tonaj total de 20.619 tone. Interesant este că Wolfgang a moștenit porecla tatălui său, dat luiîn timpul serviciului în marina - „Nose” (germană: Nase). Originea poreclei devine evidentă când se uită la fotografie - vechiul as subacvatic avea un nas mare și expresiv.
Heinz-Otto Schulze
Dacă tatăl familiei Schultze putea fi cu adevărat mândru de cineva, acesta a fost fiul său mijlociu, Heinz-Otto Schultze. S-a alăturat flotei cu patru ani mai târziu decât bătrânul Wolfgang, dar a reușit să obțină un succes mult mai mare, comparabil cu realizările tatălui său.
Unul dintre motivele pentru care s-a întâmplat acest lucru este istoria serviciului fraților până când au fost numiți comandanți ai submarinelor de luptă. Wolfgang, după ce a primit gradul de locotenent în 1934, a servit pe țărm și pe nave de suprafață - înainte de a se alătura submarinului în aprilie 1940, a fost ofițer timp de doi ani pe crucișătorul de luptă Gneisenau. După opt luni de antrenament și antrenament, cel mai mare dintre frații Schulze a fost numit comandant al ambarcațiunii de antrenament U 17, pe care a comandat-o timp de zece luni, după care a primit aceeași funcție pe U 512. Pe baza faptului că Wolfgang Schulze avea practic nicio experiență de luptă și prudență disprețuită, moartea sa în prima campanie este destul de firească.
Heinz-Otto Schulze s-a întors din campania sa. În dreapta sa se află comandantul flotilei și asul submarinului Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
Spre deosebire de fratele său mai mare, Heinz-Otto Schulze a călcat în mod deliberat pe urmele tatălui său și, devenind locotenent naval în aprilie 1937, a ales imediat să servească în submarine. După terminarea pregătirii sale în martie 1938, a fost numit ofițer de pază pe barca U 31 (tip VIIA), pe care a întâlnit izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Barca era comandată de locotenentul comandant Johannes Habekost, cu care Schulze a făcut patru campanii militare. Ca urmare a unuia dintre ele, cuirasatul britanic Nelson a fost aruncat în aer și avariat de minele puse de U 31.
În ianuarie 1940, Heinz-Otto Schulze a fost trimis la un curs pentru comandanți de submarine, după care a comandat antrenamentul U 4, apoi a devenit primul comandant al U 141, iar în aprilie 1941 a preluat noul „șapte” U 432. (tip VIIC) din șantierul naval. După ce a primit propria sa barcă, Schulze a arătat un rezultat excelent în prima sa călătorie, scufundând patru nave cu un total de 10.778 de tone în timpul bătăliei grupului de ambarcațiuni Markgraf cu convoiul SC-42 din 9-14 septembrie 1941. Comandantul forțelor submarine, Karl Doenitz, a oferit următoarea caracterizare a acțiunilor tânărului comandant al U 432: „Comandantul a obținut succes în prima sa campanie, perseverând în atacul convoiului.”
Ulterior, Heinz-Otto a mai făcut șase călătorii de luptă pe U 432 și s-a întors o singură dată din mare fără fanioanele triunghiulare de pe periscop cu care submarinerii germani și-au sărbătorit succesele. În iulie 1942, Dönitz i-a acordat lui Schulze Crucea de Cavaler, considerând că a atins pragul de 100.000 de tone. Acest lucru nu era în întregime adevărat: cont personal Comandantul U 432 a însumat 20 de nave scufundate pentru 67.991 de tone, alte două nave pentru 15.666 de tone au fost avariate (conform site-ului http://uboat.net). Cu toate acestea, Heitz-Otto era în stare bună cu comanda, a fost curajos și hotărât și, în același timp, a acționat cu prudență și calm, fapt pentru care a fost poreclit „Mască” de către colegii săi (germană: Maske).
Ultimele clipe U 849 sub bombele americanului „Liberator” din escadronul naval VB-107
Desigur, când a fost premiat de Doenitz, a fost luată în considerare și cea de-a patra croazieră a U 432 din februarie 1942, cu care Schulze a confirmat speranța comandantului forțelor submarine că ambarcațiunile din seria VII ar putea opera cu succes în largul coastei de est. a Statelor Unite împreună cu crucișătoarele submarine din seria IX fără realimentare. În acea călătorie, Schulze a petrecut 55 de zile pe mare, timp în care a scufundat cinci nave cu un total de 25.107 tone.
Cu toate acestea, în ciuda talentului său evident de submarinist, al doilea fiu al amiralului Schulze a suferit aceeași soartă ca și fratele său mai mare Wolfgang. După ce a primit comanda noului crucișător submarin U 849 tip IXD2, Otto-Heinz Schulze a murit împreună cu barca în prima sa călătorie. Pe 25 noiembrie 1943, American Liberator a pus capăt soartei ambarcațiunii și a întregului său echipaj în largul coastei de est a Africii cu bombele sale.
Rudolf Schulze
Fiul cel mic al amiralului Schulze a început să slujească în marina după începerea războiului, în decembrie 1939, și nu se știu multe despre detaliile carierei sale în Kriegsmarine. În februarie 1942, Rudolf Schultze a fost numit în funcția de ofițer de pază al submarinului U 608 sub comanda Oberleutnant Zur See Rolf Struckmeier. Pe el, a făcut patru campanii militare în Atlantic cu rezultatul a patru nave scufundate pentru 35.539 de tone.
Fosta barcă U 2540 a lui Rudolf Schulze, expusă la Muzeul Naval din Bremerhaven, Bremen, Germania
În august 1943, Rudolf a fost trimis la un curs de pregătire pentru comandanții de submarine și o lună mai târziu a devenit comandantul submarinului de antrenament U 61. La sfârșitul anului 1944, Rudolf a fost numit comandant al noii „barci electrice” seria XXI U 2540, care a comandat pana la sfarsitul razboiului. Este curios că această barcă a fost scufundată pe 4 mai 1945, dar în 1957 a fost ridicată, restaurată și în 1960 inclusă în Marina Germană sub numele de „Wilhelm Bauer”. În 1984, a fost transferată la Muzeul Maritim German din Bremerhaven, unde este încă folosită ca navă muzeu.
Rudolf Schulze a fost singurul dintre frați care a supraviețuit războiului și a murit în 2000, la vârsta de 78 de ani.
Alte dinastii „subacvatice”.
Este de remarcat faptul că familia Schulze nu face excepție pentru flota germană și submarinele sale - istoria cunoaște și alte dinastii când fiii au călcat pe urmele părinților lor, înlocuindu-i pe podurile submarinelor.
Familial Albrecht a dat doi comandanți de submarin în primul război mondial. Oberleutnant zur See Werner Albrecht a condus stratificatorul subacvatic UC 10 în prima sa călătorie, care s-a dovedit a fi ultima când, pe 21 august 1916, stratificatorul de mine a fost torpilat de barca britanică E54. Nu au existat supraviețuitori. Kurt Albrecht a comandat succesiv patru bărci și a repetat soarta fratelui său - a murit pe U 32 împreună cu echipajul la nord-vest de Malta la 8 mai 1918 din cauza încărcărilor de adâncime ale sloop-ului britanic HMS Wallflower.
Marinarii supraviețuitori din submarinele U 386 și U 406 scufundate de fregata britanică Spray debarcă nava la Liverpool - pentru ei războiul s-a încheiat.
Doi comandanți de submarin din generația mai tânără de Albrechts au participat la al Doilea Război Mondial. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandantul U 386 (Tip VIIC), nu a obținut niciun succes, dar a reușit să supraviețuiască războiului. La 19 februarie 1944, barca sa a fost scufundată în Atlanticul de Nord de încărcările de adâncime ale fregatei britanice HMS Spey. O parte din echipajul ambarcațiunii, inclusiv comandantul, a fost capturată. Comandantul transportorului de torpile U 1062 (tip VIIF), Karl Albrecht, a fost mult mai puțin norocos - a murit la 30 septembrie 1944 în Atlantic, împreună cu barca, în timpul trecerii de la Penang, Malay către Franța. Lângă Capul Verde, barca a fost atacată de încărcături de adâncime și scufundată de distrugătorul american USS Fessenden.
Familial Franz a fost remarcat de un comandant de submarin în Primul Război Mondial: căpitanul-locotenent Adolf Franz a comandat bărcile U 47 și U 152, supraviețuind în siguranță până la sfârșitul războiului. În al Doilea Război Mondial au mai participat doi comandanți de ambarcațiuni - Oberleutnant zur See Johannes Franz, comandantul U 27 (tip VIIA) și Ludwig Franz, comandantul U 362 (tip VIIC).
Primul dintre ei, în câteva zile de la începutul războiului, a reușit să se impună ca un comandant agresiv cu toate elementele unui as subacvatic, dar norocul s-a îndepărtat rapid de Johannes Franz. Barca lui a devenit al doilea submarin german scufundat în al Doilea Război Mondial. După ce a atacat fără succes distrugătoarele britanice HMS Forester și HMS Fortune la vest de Scoția la 20 septembrie 1939, ea însăși a devenit prada în loc de vânător. Comandantul bărcii și echipajul său au petrecut întregul război în captivitate.
Ludwig Franz este interesant în primul rând pentru că a fost comandantul unuia dintre bărci germane, care a devenit o victimă confirmată a Marinei URSS în timpul Marelui Războiul Patriotic. Submarinul a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale dragatorului sovietic T-116 pe 5 septembrie 1944 în Marea Kara împreună cu întregul echipaj, fără a avea timp să obțină vreun succes.
Crusătorul blindat „Dupetit-Thouars” a fost torpilat de barca U 62 sub comanda lui Ernst Hashagen în seara zilei de 7 august 1918 în zona Brest. Nava s-a scufundat încet, ceea ce a făcut posibil ca echipajul să o părăsească într-o manieră ordonată - doar 13 marinari au murit
Nume Hashagenîn primul război mondial a fost reprezentat de doi comandanți de submarin de succes. Hinrich Hermann Hashagen, comandantul U 48 și U 22, a supraviețuit războiului, scufundând 28 de nave pentru 24.822 de tone. Ernst Hashagen, comandantul UB 21 și U 62, a obținut succese cu adevărat remarcabile - 53 de nave distruse pentru 124.535 de tone și două nave de război (franceză crucișător blindat„Dupetit-Thouars” și sloop-ul britanic „Tulip” (HMS Tulip)) și onoratul „Blue Max”, așa cum l-au numit Pour le Mérite, pe gât. A lăsat în urmă o carte de memorii numită „U-Boote Westwarts!”
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, comandantul crucișatorului submarin U 846 (tip IXC/40), a fost mai puțin norocos. A murit împreună cu barca și echipajul în Golful Biscaya pe 4 mai 1944 din cauza bombelor aruncate de canadianul Wellington.
Familial Walter a dat flotei doi comandanți de submarin în Primul Război Mondial. Locotenentul comandant Hans Walther, comandantul U 17 și U 52, a scufundat 39 de nave cu 84.791 de tone și trei nave de război - crucișătorul ușor britanic HMS Nottingham, cuirasatul francez Suffren și submarinul britanic C34. Din 1917, Hans Walter a comandat faimoasa flotilă de submarine Flandra, în care au luptat mulți ași submarini germani ai Primului Război Mondial și și-a încheiat cariera navală în Kriegsmarine cu gradul de contraamiral.
Nava de luptă „Suffren” este victima unui atac submarin al U 52 sub comanda lui Hans Walter pe 26 noiembrie 1916, în largul coastei Portugaliei. După explozia muniției, nava s-a scufundat în câteva secunde, ucigând toți cei 648 de membri ai echipajului.
Oberleutnant zur See Franz Walther, comandantul UB 21 și UB 75, a scufundat 20 de nave (29.918 tone). A murit împreună cu întregul echipaj al ambarcațiunii UB 75 la 10 decembrie 1917, pe un câmp minat de lângă Scarborough (coasta de vest a Marii Britanii). Locotenentul zur See Herbert Walther, care a comandat barca U 59 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a obținut succes, dar a reușit să supraviețuiască până când Germania s-a predat.
Încheind povestea despre dinastiile de familie din flota submarină germană, aș dori să remarc încă o dată că flota este, în primul rând, nu nave, ci oameni. Acest lucru se aplică nu numai flotei germane, ci se va aplica și marinarilor militari din alte țări.
Lista surselor și literaturii
- Gibson R., Prendergast M. Războiul submarinelor germane 1914–1918. Tradus din germană – Minsk: „Recolta”, 2002
- Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Comandanții de submarine germane ai celui de-al Doilea Război Mondial – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 8. Norderstedt
- Blair S. Hitler’s U-boat War, The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
- Blair S. Hitler’s U-boat War, The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Au trecut aproape 70 de ani de la al doilea război mondial, dar nici astăzi nu știm totul despre unele episoade din etapa finală. De aceea, din nou și din nou în presă și literatură, vechile povești despre submarinele misterioase ale celui de-al Treilea Reich care au ieșit la suprafață în largul coastelor Americii Latine prind viață. Argentina s-a dovedit a fi deosebit de atractivă pentru ei.
A existat o bază pentru astfel de povești, reale sau fictive. Toată lumea cunoaște rolul submarinelor germane în războiul pe mare: 1.162 de submarine au părăsit stocurile Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar nu numai asta număr de înregistrare ambarcațiuni cu care marina germană ar putea fi pe bună dreptate mândră.
Submarinele germane din acea vreme se distingeau prin cele mai înalte caracteristici tehnice- viteza, adâncimea de scufundare, raza de croazieră de neegalat. Nu este o coincidență că cele mai masive submarine sovietice din perioada antebelică (Seria C) au fost construite sub licență germană.
Și când în iulie 1944, barca germană U-250 a fost scufundată în golful Vyborg la adâncimi mici, Comandamentul sovietic a cerut ca flota să-l ridice cu orice preț și să-l livreze la Kronstadt, ceea ce a fost făcut, în ciuda opoziției încăpățânate a inamicului. Și deși ambarcațiunile din seria VII, cărora le aparținea U-250, nu mai erau luate în considerare ultimul cuvânt Tehnologia germană, dar pentru designerii sovietici au existat multe produse noi în designul său.
Este suficient să spunem că după capturarea sa, comandantul șef al Marinei Kuznetsov a emis un ordin special de suspendare a lucrărilor începute la proiectul unui nou submarin până la un studiu detaliat al U-250. Ulterior, multe elemente ale „germanului” au trecut în bărci sovietice Proiectul 608, iar mai târziu Proiectul 613, dintre care mai mult de o sută au fost construite în anii postbelici. Bărcile din seria XXI, mergând una după alta în ocean din 1943, au avut performanțe deosebit de ridicate.
NEUTRALITATE DUBIBILĂ
Argentina, după ce a ales neutralitatea în războiul mondial, a luat totuși o poziție clar pro-germană. Marea diaspora germană a fost foarte influentă în acest sens țara de sudși a oferit toată asistența posibilă compatrioților ei în război. Germanii dețineau multe întreprinderi industriale, terenuri uriașe și bărci de pescuit în Argentina.
Submarinele germane care operau în Atlantic se apropiau în mod regulat de țărmurile Argentinei, unde erau aprovizionate cu alimente, medicamente și piese de schimb. Submarinerii naziști au fost primiți ca eroi de către proprietarii moșiilor germane, împrăștiate în număr mare de-a lungul coastei argentiniene. Martorii oculari au spus că s-au ținut adevărate sărbători pentru bărbații în uniforme de naval - au fost prăjiți miei și porci, au fost expuse cele mai bune vinuri și butoaie de bere.
Dar presa locală nu a raportat acest lucru. Nu este de mirare că în această țară, după înfrângerea celui de-al Treilea Reich, mulți naziști importanți și slujitorii lor, precum Eichmann, Priebke, doctorul sadic Mengele, dictatorul fascist al Croației Pavelic și alții, și-au găsit refugiu și au scăpat. din pedeapsa.
Au existat zvonuri în care au ajuns toți America de Sud la bordul submarinelor, o escadrilă specială, formată din 35 de submarine (așa-numitul „Convoi Fuhrer”), avea o bază în Canare. Până în prezent, versiuni dubioase nu au fost infirmate conform cărora Adolf Hitler, Eva Braun și Bormann și-au găsit salvarea în același mod, precum și despre colonia germană secretă din Noua Suvabie, care ar fi creată cu ajutorul unei flote de submarine în Antarctica.
În august 1942, Brazilia s-a alăturat țărilor în război ale coaliției anti-Hitler, participând la lupte pe uscat, aer și mare. Ea a suferit cea mai mare pierdere când războiul din Europa se terminase deja și ardea în Pacific. Pe 4 iulie 1945, la 900 de mile de țărmurile sale natale, crucișătorul brazilian Bahia a explodat și s-a scufundat aproape instantaneu. Majoritatea experților cred că moartea lui (împreună cu 330 de membri ai echipajului) a fost opera submarinarilor germani.
SWASTIKA PE CASA DE CONTROL?
După ce a așteptat vremurile tulburi, a câștigat bani frumoși din aprovizionarea ambelor coaliții în război, chiar la sfârșitul războiului, când sfârșitul lui era clar pentru toată lumea, la 27 martie 1945, Argentina a declarat război Germaniei. Dar după aceasta, fluxul de bărci germane părea să crească. Zeci de locuitori ai satelor de coastă, precum și pescari de pe mare, potrivit acestora, au observat de mai multe ori submarine la suprafață, aproape în formare de urma, deplasându-se în direcția sud.
Cei mai atenți martori oculari au văzut chiar și o svastică pe rucurile lor, pe care, de altfel, germanii nu au pus-o niciodată pe rufurile bărcilor lor. Apele de coastă și coasta Argentinei erau acum patrulate de armată și marina. Este cunoscut un episod când în iunie 1945, în vecinătatea orașului Mardel Plata, o patrulă a dat peste o peșteră în care erau conținute diverse produse în ambalaje sigilate. Cui au fost destinate rămâne neclar. De asemenea, este greu de înțeles de unde provine acest flux nesfârșit de submarine presupus observat de populație după mai 1945.
La urma urmei, pe 30 aprilie, comandantul șef al marinei germane, Marele Amiral Karl Doenitz, a dat ordin de desfășurare a Operațiunii Rainbow, în timpul căreia toate submarinele Reich rămase (câteva sute) au fost supuse inundațiilor. Este foarte posibil ca unele dintre aceste nave să fi fost în ocean sau în porturi diferite țări, directiva comandantului șef nu a ajuns, iar unele echipaje au refuzat pur și simplu să o îndeplinească.
Istoricii sunt de acord că, în cele mai multe cazuri, diferite bărci, inclusiv bărci de pescuit, atârnate pe valuri, au fost confundate cu submarine observate în ocean, sau rapoartele martorilor oculari au fost pur și simplu o născocire a imaginației lor pe fondul isteriei generale în așteptarea unei grevă de răzbunare germană.
CAPITAN CINZANO
Dar totuși, cel puțin două submarine germane s-au dovedit a nu fi niște fantome, ci nave foarte reale cu echipaje vii la bord. Acestea au fost U-530 și U-977, care au intrat în portul Mardel Plata în vara anului 1945 și s-au predat autorităților argentiniene. Când un ofițer argentinian a urcat la bordul U-530 în dimineața devreme a zilei de 10 iulie, a văzut echipajul aliniat pe punte și comandantul acesteia - un locotenent șef foarte tânăr care s-a prezentat ca Otto Wermuth (mai târziu marinarii argentinieni l-au numit căpitanul Cinzano) și a declarat că U-530 și echipajul ei de 54 se predau mila autorităților argentiniene.
După aceasta, steagul submarinului a fost coborât și predat autorităților argentiniene, împreună cu o listă a echipajului.
Grup de ofițeri baza navala Mardel-Plata, care a inspectat U-530, a observat că submarinul nu avea un tun de punte și două mitraliere antiaeriene (au fost aruncate în mare înainte de a fi capturate) și nici măcar o torpilă. Toată documentația navei a fost distrusă, la fel ca și mașina de criptare. Deosebit de remarcată a fost absența unei bărci gonflabile de salvare pe submarin, ceea ce sugerează că ar fi putut fi folosită pentru a ateriza unele figuri naziste (poate Hitler însuși).
În timpul interogatoriilor, Otto Wermuth a spus că U-530 a părăsit Kiel în februarie, s-a ascuns în fiordurile norvegiene timp de 10 zile, după care a navigat de-a lungul coastei SUA, iar pe 24 aprilie s-a mutat spre sud. Otto Wermuth nu a putut da explicații clare cu privire la absența botului. A fost organizată o căutare pentru robotul dispărut, implicând nave, avioane și Corpul Marin, cu toate acestea, nu au dat rezultate. Pe 21 iulie, navele care participau la această operațiune au primit ordin să se întoarcă la bazele lor. Din acel moment, nimeni nu a mai căutat submarine germane în apele Argentinei.
POVESTIA UNUI PIRAT
Încheind povestea despre aventurile submarinelor germane în mărilor sudice, nu se poate să nu amintim de un anume căpitan de Corvette, Paul von Rettel, care, datorită jurnaliştilor, a devenit cunoscut ca comandantul U-2670. El, care se presupune că se afla în Atlantic în mai 1945, a refuzat să-și scufunde submarinul sau să se predea și pur și simplu a început pirateria în largul coastelor Africii și Asiei de Sud-Est. Filibusterul nou bătut ar fi adunat o avere uriașă pentru el însuși. El a completat cu combustibil pentru motoarele diesel, apă și alimente de la victimele sale.
Practic nu a folosit arme, pentru că puțini oameni au îndrăznit să reziste formidabilului său submarin. Jurnaliștii nu știu cum s-a terminat această poveste. Dar se știe cu certitudine că numărul submarinului U-2670 nu era înscris în flota germană, iar von Rettel însuși nu era pe lista comandanților. Așa că, spre dezamăgirea iubitorilor de romantism pe mare, povestea lui s-a dovedit a fi o rață de ziar.
Konstantin RISHES
Rolul submarinelor a fost foarte apreciat de germani în timpul primului război mondial. În ciuda imperfecțiunii bazei tehnice, soluțiile de proiectare din acea vreme au stat la baza celor mai recente dezvoltări.
Principalul promotor al submarinelor în cel de-al Treilea Reich a fost amiralul Karl Dönitz, un submarinist cu experiență care s-a remarcat în luptele din Primul Război Mondial. Din 1935, cu participarea sa directă, flota de submarine germane și-a început renașterea, transformându-se în curând în pumnul izbitor al Kriegsmarine.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota de submarine a Reich-ului era formată din doar 57 de unități, care erau împărțite în trei clase de deplasare - mare, medie și navetă. Dönitz nu era însă jenat de cantitate: cunoștea foarte bine capacitățile șantierelor navale germane, capabile să crească oricând productivitatea.
După ce Europa a capitulat în fața Germaniei, Anglia, de fapt, a rămas singura forță care se opune Reich-ului. Cu toate acestea, capacitățile sale depindeau în mare măsură de aprovizionarea cu alimente, materii prime și arme din Lumea Nouă. Berlinul înțelegea perfect că dacă rutele maritime ar fi blocate, Anglia s-ar afla nu numai fără resurse materiale și tehnice, ci și fără întăririle care fuseseră mobilizate în coloniile britanice.
Cu toate acestea, succesele flotei de suprafață a Reichului în eliberarea Marii Britanii s-au dovedit a fi temporare. Pe lângă forțele superioare ale Marinei Regale, navele germane s-au opus și aviației britanice, împotriva căreia erau neputincioși.
De acum înainte, conducerea militară germană se va baza pe submarine, care sunt mai puțin vulnerabile la aeronave și capabile să se apropie de inamicul nedetectate. Dar principalul lucru este că construcția de submarine a costat bugetul Reich-ului cu un ordin de mărime mai ieftin decât producția majorității navelor de suprafață, în timp ce erau necesari mai puțini oameni pentru deservirea submarinului.
„Haite de lupi” ale celui de-al Treilea Reich
Dönitz a devenit fondatorul unei noi scheme tactice conform căreia a funcționat flota submarină germană a celui de-al Doilea Război Mondial. Acesta este așa-numitul concept de atacuri de grup (Rudeltaktik), poreclit de „haita de lup” britanic (haita de lup), în care submarinele au efectuat o serie de atacuri coordonate asupra unei ținte planificate anterior.
Conform planului lui Dönitz, grupuri de 6-10 submarine urmau să se alinieze pe un front larg de-a lungul traseului convoiului inamic prevăzut. De îndată ce una dintre bărci a detectat nave inamice, a început urmărirea, în timp ce trimitea coordonatele și cursul mișcării sale la cartierul general al forțelor submarine.
Atacul de către forțele combinate ale „turmului” a fost efectuat noaptea dintr-o poziție de suprafață, când silueta submarinelor era practic imposibil de distins. Având în vedere că viteza submarinelor (15 noduri) era mai mare decât ritmul în care se deplasa convoiul (7-9 noduri), acestea au avut o mulțime de oportunități de manevră tactică.
Pe toată perioada războiului, s-au format aproximativ 250 de „haite de lupi”, iar compoziția și numărul de nave din ele s-au schimbat constant. De exemplu, în martie 1943, convoaiele britanice HX-229 și SC-122 au fost atacate de un „turmă” de 43 de submarine.
Flota de submarine germană a primit mari avantaje din utilizarea „vacilor de numerar” - submarine de aprovizionare din seria XIV, datorită cărora autonomia grupului de atac în timpul călătoriei a crescut semnificativ.
„Bătălia convoiului”
Din cele 57 de submarine germane, doar 26 erau potrivite pentru operațiuni în Atlantic, dar acest număr a fost suficient pentru a scufunda 41 de nave inamice cu o greutate totală de 153.879 de tone în septembrie 1939. Primele victime ale „haitei de lupi” au fost navele britanice - linia Athenia și portavionul Coreys. Un alt portavion, Ark Royal, a scăpat de o soartă tristă, în timp ce torpile cu siguranțe magnetice lansate de submarinul german U-39 au detonat din timp.
Mai târziu, U-47, sub comanda locotenentului comandant Gunther Prien, a pătruns în rada britanică. baza militara Scapa Flow și a scufundat cuirasatul Royal Oak. Aceste evenimente au forțat guvernul britanic să îndepărteze portavioanele din Atlantic și să restricționeze mișcarea altor nave militare mari.
Succesele flotei de submarine germane l-au obligat pe Hitler, care până atunci era sceptic cu privire la războiul submarin, să se răzgândească. Fuhrer-ul a dat aprobarea pentru construcția în masă a submarinelor. În următorii 5 ani, Kriegsmarine a adăugat alte 1.108 submarine.
1943 a fost apogeul flotei de submarine germane. În această perioadă, 116 „haite de lupi” cutreierau odată adâncurile mării. Cea mai mare „bătălie pentru convoai” a avut loc în martie 1943, când submarinele germane au provocat pagube grele patru convoai aliate: au fost scufundate 38 de nave cu un tonaj total de 226.432 GRT.
Băutori cronici
Pe țărm, submarinații germani și-au câștigat reputația de băutori cronici. Într-adevăr, întorcându-se dintr-un raid la două-trei luni, s-au îmbătat complet. Cu toate acestea, aceasta a fost probabil singura măsură care a făcut posibilă ameliorarea stresului monstruos care s-a acumulat sub apă.
Printre aceşti beţivi au fost adevăraţi aşi. De exemplu, mai sus menționat Gunter Prien, care are 30 de nave cu o deplasare totală de 164.953 de tone. A devenit primul ofițer german căruia i s-a acordat titlul de Cruce de Cavaler frunze de stejar. Cu toate acestea, eroul Reich-ului nu era destinat să devină cel mai de succes submariner german: pe 7 martie 1941, barca sa s-a scufundat în timpul unui atac asupra unui convoi aliat.
Drept urmare, lista așilor submarini germani a fost condusă de Otto Kretschmer, care a distrus 44 de nave cu o deplasare totală de 266.629 de tone. A fost urmat de Wolfgang Lüth cu 43 de nave de 225.712 tone și Erich Topp, care a scufundat 34 de nave de 193.684 de tone.
În această serie se deosebește numele căpitanului Max-Martin Teichert, care pe barca sa U-456, în aprilie 1942, a organizat o adevărată vânătoare pentru crucișătorul britanic Edinburgh, care transporta 10 tone de aur sovietic de la Murmansk ca plată pentru împrumut. Livrări în leasing. Teichert, care a murit un an mai târziu, nu a aflat niciodată ce marfă scufundase.
Sfârșitul succesului
Pe întreaga perioadă a războiului, submarinierii germani au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Inclusiv 2 nave de luptă, 6 portavioane, 5 crucișătoare, 52 distrugătoare și peste 70 de nave de război din alte clase. Peste 100 de mii de marinari militari și comercianți ai flotei aliate au devenit victime ale acestor atacuri.
Grupul de submarine de Vest ar trebui recunoscut ca fiind cel mai eficient. Submarinele sale au atacat 10 convoai, scufundând 33 de nave cu un tonaj total de 191.414 GRT. Această „haita de lupi” a pierdut doar un submarin - U-110. Adevărat, pierderea s-a dovedit a fi foarte dureroasă: aici britanicii au găsit materiale de criptare pentru codul naval Enigma.
Chiar și la sfârșitul războiului, realizând inevitabilitatea înfrângerii, șantierele navale germane au continuat să producă submarine. Totuși, tot mai multe submarine nu s-au întors din misiunile lor. Pentru comparație. Dacă 59 de submarine au fost pierdute în 1940–1941, atunci în 1943–1944 numărul lor ajunsese deja la 513! În toți anii războiului, forțele aliate au scufundat 789 de submarine germane, în care au murit 32.000 de marinari.
Din mai 1943, eficacitatea apărării antiaeriene aliate a crescut considerabil și, prin urmare, Karl Dönitz a fost forțat să retragă submarinele din Atlanticul de Nord. Încercările de a readuce „haitele de lupi” în pozițiile lor inițiale au fost fără succes. Dönitz a decis să aștepte ca noile submarine din seria XXI să fie puse în funcțiune, dar lansarea lor a fost amânată.
Până în acest moment, Aliații concentraseră aproximativ 3.000 de mii de nave de luptă și auxiliare și aproximativ 1.400 de avioane în Atlantic. Chiar înainte de aterizarea în Normandia, aceștia au dat o lovitură zdrobitoare flotei de submarine germane, din care nu și-a mai revenit.