Făcând parte din autostrada de mare viteză A75, această structură servește drept cea mai scurtă rută de la Paris prin orașul Clermont-Ferrand până la Marea Mediterană, în special până la orașul Beziers, care este situat în sudul statului, 15. km de coasta mării. Înainte de construirea Viaductului traficîntre sudul Franței, Spania și restul orașelor franceze, plimbarea prin valea râului Tarn a avut unele probleme - în perioada sărbătorilor tronsonul a suferit aglomerație și a fost plin de ambuteiaje pe mulți kilometri. De-a lungul timpului, apariția unui pod peste vale a devenit singura cale de ieșire din situație, care ar scurta călătoria cu 100 km, ar reduce încărcătura în perioada sărbătorilor și, de asemenea, ar proteja orașul Millau de poluarea cauzată de traficul continuu. gemuri.
Primele idei privind construcția Viaductului au început să fie discutate în 1987. În iulie 1996, juriul a decis să construiască un pod cu tiranți cu mai multe trave, așa cum a propus un consorțiu format din companiile inginerului francez Michel Virlogeaux și Norman Foster, arhitect din Anglia. Proiectul a fost implementat de firma franceza de design Eiffage, care include atelierele lui Gustav Eiffel, care a construit faimosul Turn Eiffel. Până în 2001, un proiect la scară largă fusese deja format și a început implementarea lui. Inițial au fost ridicate suporturi uriașe, împreună cu benzi intermediare temporare, pentru a ușura puțin instalarea. Inginerii au conectat drumul din două părți simultan - atașând secțiuni una după alta folosind echipamente specializate.
Construcția structurii podului a durat aproape trei ani - deschiderea sa oficială a avut loc pe 14 decembrie 2004.
Minunea inginerească a lumii este o șosea de 2.460 de metri lungime și 32 de metri lățime, care stă pe șapte suporturi de beton, dintre care unul este cu aproape 20 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel. În total, structura podului are opt trave, cele două exterioare au 204 de metri lungime, iar cele șase centrale au 342 de metri. Podul este realizat sub formă de semicerc - raza lui este de 20 de kilometri. Greutatea totală a punții de oțel a Viaductului este de 36.000 de tone. Un paravan special a fost instalat pe ambele părți ale autostrăzii pentru a proteja șoferii și Viaductul Millau de rafale puternice de vânt.
Starea podului francez de recorduri este înregistrată în mod regulat folosind o varietate de senzori care măsoară tensiunea, temperatura, presiunea, accelerația etc. Inițial, limita de viteză pe autostrada Viaductului Millau a fost limitată la limitele standard - până la 130 km/h, dar în curând a fost redusă la 90 km/h pentru a reduce probabilitatea accidentelor, deoarece... Șoferii încetineau adesea pentru a se bucura de peisajul din jur.
Costul construcției celui mai înalt pod de transport din lume a fost de aproximativ 400 de milioane de euro.
Principalul concurent al Viaductului Millau pentru titlul de cel mai înalt pod de pe planetă este Podul Regal, situat în Cheile Colorado din SUA, care se întinde peste râul Arkansas și are statut de pieton. Înălțimea sa este de 321 de metri, ceea ce îl face cel mai înalt pod pietonal din lume.
Inginerii sugerează că durata minimă de viață a Viaductului este de 120 de ani. Se ține anual munca de testare, examinând fixarea șuruburilor, cablurilor, starea aspect astfel încât podul să fie întotdeauna în stare excelentă.
Costul conducerii unui autoturism pe autostrada Podului Millau vara (iulie-august) este de 9,10 euro, restul anului - 7,30 euro, pentru un camion - 33,40 euro tot anul, pentru motociclete - 4,60 euro tot anul an rotund.
Probabil că nu există o astfel de persoană care să nu fi văzut sau auzit despre acest pod unic și frumos, dar nu îl am în toată lumea. Pentru a vă interesa, să abordăm subiectul din cealaltă parte, să ne uităm la procesul de construire a acestei structuri.
Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită cu ușurință celebrului Pod Millau, care este deținătorul mai multor recorduri. Datorită acestui pod gigantic, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, se asigură călătorii neîntrerupte și de mare viteză din capitala Franței, Paris, până în orășelul Beziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume își pun adesea întrebarea: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la foarte mic oraș Beziers?” Chestia este că în Beziers se află un număr mare de institutii de invatamant, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.
Un număr mare de parizieni, precum și rezidenți din alte țări, merg să studieze la aceste școli și colegii. marile orase Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Beziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldului Marea Mediterană, care, desigur, la rândul său, nu poate decât să atragă în fiecare an zeci de mii de turiști din toată lumea.
Podul Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al măiestriei inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca una dintre cele mai interesante atracții din Franța. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra văii râului Tar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și respectați fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.
Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul atârnă în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a ameliora aglomerația de pe ruta națională numărul 9, care s-a confruntat în mod constant cu blocaje uriașe în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau prin Franța, precum și șoferii de camion, au fost nevoiți să stea în ambuteiaje ore întregi. .
După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc spre capitala țării din Spania și sudul Franței. Este de remarcat faptul că călătoria prin viaduct, care „plutește deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu afectează în niciun fel popularitatea în rândul șoferilor de vehicule și al oaspeților țării care vin să vadă una dintre cele mai uimitoare minuni ale lumea industrială.
Legendarul Viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un exemplu de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu lucrările lui Norman Foster, ar trebui clarificat că acest talent inginer englez, promovat cavaleri și baroni de regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, dar a introdus și o serie de soluții noi unice pentru Reichstag-ul din Berlin. Datorită muncii sale minuțioase și calculelor precis calibrate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușa din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.
6
Pe lângă arhitectul britanic, un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului, a fost implicat în lucrările de creare a celei mai înalte rute de transport din lume. În general, talentul lui Eiffel și al angajaților din biroul său au creat nu doar „cartea de vizită” a Parisului, ci și a întregii Franțe. Într-un tandem bine coordonat, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au dezvoltat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.
Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră pentru construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.
În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri pentru a construi cea mai înaltă mașină pod de transport lumea era neobișnuit de grea. În mare, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale Râul Siduhe. Adevărat, în primul caz despre care vorbim despre un pod care poate fi traversat doar de pietoni, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor nu poate fi comparată cu suporturile și stâlpii Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil din solutie constructivași cel mai înalt pod rutier din lume.
Unele suporturi ale legăturii terminale A75 sunt situate în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte separat fiecare suport: aproape toate au diametre diferite și proiectate clar pentru o sarcină specifică. Lățimea celui mai mare suport de pod ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul se conectează la suprafața drumului, diametrul acestuia se îngustează vizibil.
Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul au avut de înfruntat o mulțime de dificultăți în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu unde erau amplasate suporturile, iar în al doilea rând, a fost necesar să se petreacă destul de mult timp transportând părți individuale ale pânzei, suporturile și pilonii acesteia. Imaginează-ți doar că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.
9
Desigur, nu există vehicule în lume care ar putea livra părți atât de masive ale suporturilor Podului Millau. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă se poate spune așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar să livreze 7 (!) suporturi șantierului podului, iar asta nici măcar nu ține cont de faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, la care sunt atașate 11 perechi de cabluri de mare rezistență.
Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu este singura dificultate cu care s-au confruntat inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, cedând rapid loc unui frig ascuțit, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit să depășească constructorii maiestuosului viaduct francez. . Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Podului Millau au fost finalizate în condiții atât de dificile, s-ar putea spune chiar, într-un timp record: constructorilor și altor servicii au fost nevoie de 4 ani pentru a aduce la viață planurile lui Norman Foster, Michel Virlajo și arhitecții din grupul Eiffage. .
Suprafața drumului Podului Millau, ca și proiectul său în sine, este inovatoare: pentru a evita deformarea suprafețelor metalice scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă de beton asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânza de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (rezistă la deformare, să fie folosită o perioadă lungă de timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Este pur și simplu imposibil chiar și pentru cele mai de ultimă oră tehnologii să rezolve această problemă într-un timp scurt. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. Apropo, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în acest fel.
Podul Millau - critici dure
În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, a soluțiilor bine calibrate și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a stârnit inițial critici aspre. În general, în Franța orice construcție este supusă unor critici ascuțite, amintiți-vă doar de Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; traseul de ocolire va reduce fluxul de turiști către orașul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și la fiecare apel negativ adresat publicului i s-a răspuns cu o explicație autorizată. Pentru a fi corect, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape pe toată perioada în care a fost construit podul.
Podul Millau este o soluție revoluționară
Construcția celui mai cunoscut viaduct francez, conform celor mai conservatoare estimări, a luat cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că călătoria pe viaduct a fost făcută pentru a fi plătită: punctul în care puteți plăti pentru „o călătorie prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. La stația de taxare există un baldachin acoperit uriaș, a cărui construcție a luat 53 de grinzi gigantice. În timpul „sezonului”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, dintre care, apropo, sunt 16 la „pașaport”. În acest moment, există și un sistem electronic care vă permite pentru a urmări numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.
Cel mai probabil, Eiffage nici măcar nu va putea recupera toate fondurile cheltuite pentru construcție. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile sunt privite cu un sâmbure de ironie în cadrul grupului. În primul rând, Eiffage este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, Podul Millau a servit drept dovadă în plus a geniului specialiștilor săi. Apropo, vorbiți că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât în 78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus, 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pentru podul lor maiestuos pentru 120 de ani.
Călătoria de-a lungul autostrăzii cu patru benzi a Viaductului Millau nu costă sume exorbitante, așa cum ar putea crede mulți.. Conducerea unei mașini de-a lungul viaductului, a cărei înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) și doar puțin mai mică decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (în „sezon” 7,70 euro) . Dar pentru vehiculele de marfă cu două osii, tariful va fi de 21,30 euro; pentru trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care circulă pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.
Podul Viaductului Millau cuprinde un drum de oțel cu opt trave susținut de opt stâlpi de oțel. Greutatea carosabilului este de 36.000 de tone, lățime - 32 metri, lungime - 2460 metri, adâncime - 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri, iar cele două exterioare au 204 de metri fiecare. Drumul are o pantă uşoară de 3%, coboară dinspre sud spre nord, curbura sa cu o rază de 20 km pentru a oferi şoferilor o vedere mai bună. Traficul circulă pe două benzi în toate direcțiile. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 m, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază, iar la suprafața drumului - unsprezece metri. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune cântărește 2 mii 230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese individuale. Fiecare parte individuală a secțiunii are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi având o înălțime de 97 de metri. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză au fost mutate de-a lungul suporturilor folosind cricuri. Prizele erau controlate de la sateliți. Pânzele s-au mișcat cu șase sute de milimetri în patru minute.
18
27
Viaductul Millau (Millo) din sudul Franței este cel mai înalt pod rutier din lume, cu 343 de metri înălțime. Podul este cu 37 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel și cu câțiva metri mai jos decât Empire State Building.
Podul Millo lider pe lista celor mai mari poduri din lume, face parte din autostrada A75-A71 de la Paris la Montpellier. Costul construcției a fost de aproximativ 400 de milioane de euro. Construcția podului a fost finalizată pe 14 decembrie 2004. În 2006, structura a câștigat premiul IABSE pentru cea mai remarcabilă structură 
Construcția podului a doborât trei recorduri mondiale simultan:
1 - cele mai înalte suporturi din lume: 244,96 metri și respectiv 221,05 metri înălțime 
2 - cel mai înalt turn de pod din lume: catargul de pe debarcaderul P2 atinge maximum 343 de metri 
3 - cea mai înaltă punte de pod rutier din lume, 270 m Doar puntea Podului Regal din Cheile Colorado, Statele Unite (un pod pietonal peste râul Arkansas, uneori folosit și de autovehicule) este mai înaltă - 321 de metri. este considerat cel mai înalt pod din lume 
Viaductul Millau cu opt trave este sprijinit pe șapte suporturi de beton. Autostrada cântărește 36.000 de tone și are 2.460 m lungime. Podul este realizat sub formă de semicerc cu o rază de 20 de kilometri. Mai întâi au fost construite digurile uriașe, împreună cu digurile temporare între ele, pentru a ușura construcția. Construcția podului a costat statul 400 de milioane de euro 
Cel mai înalt pod din lume A fost nevoie de 38 de luni pentru a construi (puțin peste 3 ani). Drumul carosabil a fost tras de la ambele capete deodată, legând tronsoanele unul câte unul, folosind echipamente specializate, folosind hidraulice, deplasând treptat tronsoanele de pod mai aproape de suporturile podului, conectându-le cu precizie milimetrică. 
Costul trecerii podului este de la 4 la 7 euro, în funcție de perioada anului, cel mai scump pasaj este vara. De la 10 la 25 de mii de mașini trec zilnic prin Millo. Potrivit inginerilor, durata minimă de viață a structurii va fi de 120 de ani. Lucrările anuale se desfășoară, de asemenea, sub formă de verificări constante ale fixării cablurilor, șuruburilor și a stării de vopsire, astfel încât podul să fie în stare corespunzătoare. 
Dacă calculezi câte mașini vor trece podul în 100 de ani, obții o cifră de 800 de milioane de mașini. Taxa totală pentru Millo va fi de peste 4 miliarde de euro 
Viaductul Millau (Millau) r. le Viaduc de Millau) este un pod rutier tirant care trece prin valea râului Tarn în apropierea orașului Millau din sudul Franței (departamentul Aveyron). Podul este ultima legătură a autostrăzii A75, oferind trafic de mare viteză de la Paris prin Clermont-Ferrand până în orașul Beziers.
Viaductul Millau
Nume oficial: Le Viaduc de Millau
Domeniul de aplicare Autostrada
Traversează Tarnul
Locatie Millau - Cressel
Tip de construcție Pod rutier cu tirant
Lungime totală 2.460 m
Latime pod 32 m
Data deschiderii 2004
Autorii proiectului podului sunt inginerul francez Michel Virlojo, renumit pentru proiectarea celui de-al doilea cel mai lung pod cu tiran din lume - Podul Normandiei - și arhitectul englez Norman Foster, care este și autorul proiectelor aeroportuare din Hong Kong și restaurarea clădirii Reichstag din Berlin. Viaductul a fost creat în baza unui acord de concesiune între guvernul francez și grupul Eiffage (o companie franceză de design care include atelierele lui Gustav Eiffel, care a construit Turnul Eiffel). Perioada de valabilitate a contractului de concesiune este de 78 de ani.
Podul traversează valea râului Tarn în punctul său cel mai de jos, legând platoul Larzac de platoul roșu și străbate partea interioară a perimetrului parc natural platou mare. Este cel mai înalt pod de transport din lume, cu unul dintre stâlpii săi măsurând 341 de metri înălțime - puțin mai sus decât Turnul Eiffel și cu doar 40 de metri mai jos decât Empire State Building. Podul a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004 și deschis circulației pe 16 decembrie 2004.
Trei recorduri mondiale
Cel mai înalt dig din lume: digurile P2 și P3, cu o înălțime de 244,96 și, respectiv, 221,05 metri, depășesc semnificativ recordul francez anterior al Viaductului Tulle-Verrières (141 m) și recordul mondial recent stabilit de înălțime al Viaductului Kochertal ( Germania). care are 181 de metri.
Recordul mondial pentru înălțimea unui suport de pod cu stâlp: înălțimea stâlpului care se ridică deasupra suportului P2 ajunge la 343 m.
Cea mai înaltă suprafață de drum din lume: 270 m deasupra solului în punctul cel mai înalt. Doar Podul Royal Gorge (321 m) din Colorado din SUA, care este considerat cel mai înalt pod din lume, depășește Viaductul Millau, dar acolo vorbim de poduri pietonale care traversează Arkansasul.
Viaductul Millau
Viaductul este un pod tirant cu o lungime de 2.460 m.
Traversează valea Tarnului la o altitudine de aproximativ 270 m deasupra solului.
Drumul de 32 m lățime are patru benzi (două benzi în fiecare sens) și are două benzi de rezervă.
Viaductul se sprijină pe 7 suporturi, fiecare dintre acestea fiind acoperit cu stâlpi de 87 m înălțime (de care sunt atașate 11 perechi de cabluri).
Raza de curbură de 20 km permite mașinilor să urmeze o cale mai precisă decât dacă ar fi o linie dreaptă și oferă viaductului iluzia de a nu se sfârșit.
Caracteristici
Lungime 2.460 m
Latime 32 m
Înălțimea maximă 343 m, adică cu 20 m mai mare decât Turnul Eiffel
Înălțimea maximă a carosabilului este de aproximativ 270 m deasupra solului
Înălțimea celui mai mare suport este de 245 m
Înălțimea celui mai mic suport este de 77,56 m
Număr suporturi: 7 (suportul stă în patru puțuri cu o adâncime de 15 m și un diametru de 5 m)
Construcția a costat 400 de milioane de euro
Perioada de concesiune 78 de ani (3 ani de construcție și 75 de ani de funcționare)
120 ani garanție
Terasament
Tabla metalica a viaductului, foarte usoara fata de greutatea sa totala, de aproximativ 36.000 de tone, are o lungime de 2.460 m si o latime de 32 m Tabla are 8 trave. Cele șase trave centrale au lungimea de 342 m fiecare, iar cele două exterioare au o lungime de 204 m. Pânza este formată din 173 de chesoane centrale, adevărata coloană a structurii, la care sunt strâns lipite punțile laterale și chesoanele exterioare. Chesoanele centrale constau din secțiuni de 4 m lățime și 15-22 m lungime cu o greutate totală de 90 de tone. Suprafața drumului are forma unei aripi de avion inversată, astfel încât să fie mai puțin expusă la vânt.
Pe 14 decembrie 2004 a fost deschis un pod peste râul Tarn, care a fost numit Millau, care este încă în funcțiune. Numele viaductului a fost dat în onoarea unui oraș situat în apropiere, în sudul Franței, în departamentul Aveyron. Viaductul Millau este structural cel mai înalt pod din lume, cu cel mai lung dig.
Millau este un pod pe cablu. Se compune din 7 suporturi pe care sunt montati piloni. Cablurile (cablurile) de la fiecare stâlp susțin suprafața drumului.
Lungimea este de 2.460 m Traversează toată Valea Tarnului, care are o climă și un peisaj dificil.
Înălțimea maximă de la suprafața solului până la suprafața drumului este de 270 m Înălțimea maximă de la suprafața solului până la vârful stâlpului este de 343 m.
Cel mai înalt pod de pe planetă are 32 m lățime. Acest lucru a făcut posibilă organizarea traficului pe patru benzi, câte două în fiecare sens, precum și realizarea a două benzi de rezervă. Suprafața metalică, dar relativ ușoară a drumului (36.000 tone) este acoperită cu beton asfaltic special.
7 stâlpi cu înălțimea de 88,92 m sunt amplasați pe suporturi cufundate la 15 m în pământ. Înălțimea suporturilor este diferită datorită diferenței de înălțime a peisajului văii. Acesta variază de la 77,56 m la 245 m.
Structura folosește 154 de cabluri, câte 22 de cabluri pe fiecare stâlp. Carcasele sunt protejate împotriva coroziunii prin ceară, galvanizare și înveliș în poliester.
Puntea este echipată cu senzori care fac posibilă înregistrarea fiecărei abateri de la normă și orice deplasare cu precizie micrometrică. De asemenea, telefonia și comunicațiile permit personalului de întreținere a viaductului să își îndeplinească rapid funcțiile în orice moment.
Tabloul podului are o pantă de 3,0025%, se ridică de la nord la sud și are și o curbură cu o rază de 20 km. Acest lucru se face pentru cea mai bună vizibilitate pentru șoferi
Construcția unuia dintre suporturi.
Viaduct în construcție.
Fotografia arată ridicarea și curbura podului pentru o vedere mai bună a șoferilor.
O altă comparație cu turnul
Diagrama Podului Millau și dimensiuni.
Fapte despre Viaductul Millau
- Viaductul trece peste râul Tarn, a cărui vale se caracterizează printr-o climă aspră și un teren variat.
- Construcția a durat trei ani și a fost finalizată pe 14 decembrie 2004, înainte de termen.
- Autorii acestei clădiri sunt arhitecții Michel Virlojo și Norman Foster.
- Cel mai mult punctul culminant pod - 343 m de la nivelul solului, acesta este vârful stâlpului. Acesta este mai înalt decât (324 m) și doar cu 40 m mai jos decât Empire State Building din New York.
- Podul este echipat cu cel mai înalt suport din lume - 246,96 m. Recordul anterior a aparținut viaductului Tulle și Verrières - 141 m (tot peste râul Tarn).
- Înălțimea suportului cu stâlpul este de 343 m și este, de asemenea, un record mondial.
- Viaductul Millau are cea mai înaltă cale de transport din lume - 270 m de la sol. Adiacent acestuia în acest titlu se află Podul Royal Gorge (SUA), al cărui drum se află la o altitudine de 321 m, dar acesta este un pod pietonal.
- Viaductul leagă Parisul și partea de sud a Franței, devenind parte a rutei către Marea Mediterană, Spania, Portugalia, precum și nordul Europei.
- Viaductul Millau este cel mai înalt pod de pe planetă din punct de vedere structural - înălțimea de la sol până la suprafața drumului este de 270 m, iar până la vârful stâlpului 343 m. Dar există poduri care sunt situate mai sus suprafața pământului decât Millau. De exemplu, podul peste râul Sidukhe (China) se află la 472 m de sol. Cu toate acestea, porii săi nu sunt localizați în partea de jos a defileului, ci sunt localizați pe cele mai apropiate dealuri, platouri și alte dealuri. Iar suporturile Millau sunt situate direct pe fundul defileului. Syduhe este cel mai înalt pod din lume în ceea ce privește distanța dintre carosabil și sol. Millau este cel mai mare din punct de vedere al înălțimii de sprijin.
Panorama Viaductului Millau.
Istoria construcției
Construcția a început pe 16 octombrie 2001. Pentru primii trei ani, s-a pus fundația și s-au montat toate suporturile.
Pe 25 februarie 2003, constructorii au început să construiască suprafața drumului. Cu ajutorul cricurilor hidraulice, care erau controlate prin satelit, pânza era scoasă prin suporturi cu o viteză de aproximativ 150 mm/min. În timpul procesului de construcție, pânza a fost sprijinită pe suporturi temporare. Pe 28 mai 2004 s-a finalizat construcția carosabilului.
La sfârşitul aceluiaşi an, toţi cei şapte stâlpi au fost ridicaţi, suprafaţa a fost acoperită cu beton asfaltic, iar suporturile provizorii au fost complet demontate. Testele au fost efectuate în noiembrie 2004.