Merită să începem cu „descifrarea” termenului „Lend-Lease” în sine, deși pentru aceasta este suficient să se analizeze Dicționar englez-rus. Deci, împrumut - „a împrumuta”, închiriere - „a închiria”. În aceste condiții, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au transferat echipamente militare, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente și diverse bunuri și servicii către aliații săi din Coaliția Anti-Hitler. Va trebui să vă amintiți aceste condiții la sfârșitul articolului.
Legea Lend-Lease a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941 și l-a autorizat pe Președinte să ofere prevederile de mai sus țărilor a căror „apărare împotriva agresiunii este vitală pentru apărarea Statelor Unite”. Calculul este clar: protejează-te cu mâinile altora și păstrează-ți puterea cât mai mult posibil.
Livrări de împrumut-închiriere în 1939-45. primite de 42 de țări, cheltuielile SUA cu acestea s-au ridicat la peste 46 de miliarde de dolari (13% din toate cheltuielile militare ale țării în timpul celui de-al doilea război mondial). Principalul volum de provizii (aproximativ 60%) a căzut asupra Imperiului Britanic; Pe acest fond, ponderea URSS, care a suportat greul războiului, este mai mult decât orientativă: puțin mai mare decât 1/3 din proviziile Marii Britanii. Cea mai mare parte din pariurile rămase au venit din Franța și China.
Chiar și Carta Atlanticului, semnată de Roosevelt și Churchill în august 1941, vorbea despre dorința de a „aproviziona URSS cu cantitatea maximă din acele materiale de care are cea mai mare nevoie”. Deși Statele Unite au semnat oficial acordul de furnizare cu URSS pe 07/11/42, Legea Lend-Lease a fost extinsă în URSS prin decret prezidențial din 11/07/41 (evident „pentru vacanță”). Chiar mai devreme, la 10.01.41, a fost semnat la Moscova un acord între Anglia, SUA și URSS privind aprovizionarea reciprocă pentru o perioadă până la 30.06.42. Ulterior, astfel de acorduri (au fost numite „Protocoale”) au fost reînnoite anual.
Dar din nou, chiar mai devreme, la 31 august 1941, prima rulotă sub numele de cod „Dervish” a sosit în Arhangelsk, iar livrările mai mult sau mai puțin sistematice sub Lend-Lease au început în noiembrie 1941. La început, principala metodă de livrare a fost convoai maritime, sosind în Arhangelsk, Murmansk și Molotovsk (acum Severodvinsk). În total, pe această rută au circulat 1.530 de porturi de transport, formate din 78 de convoai (42 către URSS, 36 înapoi). Datorită acțiunilor submarinelor și ale aviației Germaniei naziste, 85 de transporturi (inclusiv 11 nave sovietice) au fost scufundate, iar 41 de transporturi au fost forțate să se întoarcă la baza lor originală.
În țara noastră, prețuim foarte mult și onorăm isprava curajoasă a marinarilor din Marea Britanie și din alte țări aliate care au participat la escortarea și protejarea convoaielor de-a lungul Rutei de Nord.
IMPORTANȚA LEND-LEASE PENTRU URSS
Pentru Uniunea Sovietică, luptând cu un agresor excepțional de puternic, aprovizionarea cu echipamente militare, arme și muniții au fost importante, mai ales având în vedere pierderile uriașe ale acestora în 1941. Se crede că conform acestui nomenclator URSS a primit: 18.300 avioane, 11.900 tancuri, 13.000 antiaeriene. și tunuri antitanc, 427.000 de vehicule, o cantitate mare de muniție, explozibili și praf de pușcă. (Cu toate acestea, cifrele date pot varia semnificativ în diferite surse.)
Dar nu am primit întotdeauna exact ceea ce aveam nevoie în mod special și în intervalul de timp convenit (cu excepția pierderilor inevitabile de luptă, au existat și alte motive pentru aceasta). Deci, în cea mai dificilă perioadă pentru noi (octombrie - decembrie 1941) URSS a fost sub-livrată: avioane - 131, tancuri - 513, tanchete - 270 și mai mult o serie intreaga marfă. În perioada octombrie 1941 până la sfârșitul lunii iunie 1942 (condițiile Protocolului I), Statele Unite și-au îndeplinit obligațiile cu privire la: bombardiere - cu mai puțin de 30%, luptători - cu 31%, tancuri medii - cu 32%, tancuri ușoare - cu 37%, camioane - cu 19,4% (16.502 în loc de 85.000)
FURNIZARE DE ECHIPAMENTE AETICĂ ÎN CUMPRUUT-ÎNCIERIARE
Asul sovietic A.I. Pokryshkin lângă luptătorul său Airacobra
Acest tip de aprovizionare a fost, desigur, de o importanță primordială. Avioanele Lend-Lease au venit în principal din SUA, deși o anumită parte (și una considerabilă) a venit și din Marea Britanie. Cifrele indicate în tabel pot să nu coincidă cu alte surse, dar ele ilustrează foarte clar dinamica și gama de aprovizionare a aeronavelor.
În ceea ce privește caracteristicile de performanță de zbor, aeronavele Lend-Lease erau departe de a fi echivalente. Aşa. luptătorul american „Kittyhawk” și englezul „Uraganul”, după cum se notează într-un raport adresat guvernului sovietic al Comisarului Poporului al Industriei Aviației din URSS A.I. Shakhurin în septembrie 1941, „nu sunt cele mai noi modele tehnologie americană și engleză”; de fapt, erau semnificativ inferiori luptătorilor germani ca viteză și armament. În plus, Harry Kane avea un motor nesigur: din cauza eșecului său, celebrul pilot din Marea Nordului, de două ori Erou al Uniunii Sovietice B.F., a murit în luptă. Safonov. Piloții sovietici au numit în mod deschis acest vânător „sicriu zburător”.
Luptatorul american Airacobra, pe care Eroul Uniunii Sovietice A.I Pokryshkin a luptat de trei ori, practic nu era inferior Me-109 și FV-190 german și avea arme puternice (tun de avion de 37 mm și 4 mitraliere de 12,7 mm. ), care, potrivit lui Pokryshkin, „a zdrobit avioanele germane în bucăți”. Dar din cauza calculelor greșite în designul Aero Cobra, cu evoluții complexe în timpul luptei, a căzut adesea într-o rotire „plată” dificilă, deformarea fuselajului „Air Cobra - Desigur, un as precum Pokryshkin a făcut față cu brio unui capricios. aeronave, dar printre Au fost multe accidente și dezastre printre piloții obișnuiți.
Guvernul sovietic a fost obligat să prezinte o revendicare companiei producătoare (Bell), dar a respins-o. Abia când pilotul nostru de testare A. Kochetkov a fost trimis în SUA, care peste aerodromul companiei și în fața conducerii acesteia a demonstrat deformarea fuselajului Airacobra în zona cozii (el însuși a reușit să sară cu o parașută), compania a trebuit să reproiecteze designul mașinii sale . Un model îmbunătățit al luptătorului, denumit P-63 „Kingcobra”, a început să sosească în etapa finală a războiului, în 1944-45, când industria noastră producea în masă avioane excelente Yak-3, La-5, La- 7, care erau superioare celor americane într-o serie de caracteristici.
O comparație a caracteristicilor arată că vehiculele americane nu au fost inferioare celor similare germane în principalii indicatori: bombardierele aveau și un avantaj important - ochiuri cu viziune nocturnă, pe care germanele Yu-88 și Xe-111 nu le aveau. Iar armamentul defensiv al bombardierelor americane era format din mitraliere de 12,7 mm (cele germane aveau 7,92), iar numărul lor era mare.
Utilizarea în luptă și operarea tehnică a aeronavelor americane și britanice, desigur, a adus multe probleme, dar tehnicienii noștri au învățat relativ repede nu numai să pregătească „străinii” pentru misiuni de luptă, ci și să-i repare. Mai mult, pe unele avioane britanice, specialiștii sovietici au reușit să-și înlocuiască mitralierele lor destul de slabe de 7,71 mm cu arme domestice mai puternice.
Vorbind despre aviație, nu se poate să nu menționăm furnizarea de combustibil. După cum știți, deficitul de benzină de aviație a fost o problemă acută pentru Forțele Aeriene noastre chiar și pe timp de pace, limitând intensitatea antrenamentelor de luptă în unitățile de luptă și a antrenamentelor în școlile de zbor. În anii de război, URSS a primit 630 de mii de tone de benzină de aviație din SUA sub Lend-Lease și peste 570 de mii din Marea Britanie și Canada. producția internă a acestor soiuri în perioada 1941 - 1945. Astfel, trebuie să fim de acord cu afirmația istoricului B. Sokolov că, fără rezerve de combustibil importate, aviația sovietică nu ar fi fost capabilă să opereze eficient în operațiunile Marii. Războiul Patriotic. Dificultatea de a transporta aeronave din SUA „sub propria putere” către Uniunea Sovietică a fost fără precedent. Ruta aeriană ALSIB (Alaska-Siberia), realizată în 1942 de la Fairbanks (SUA) la Krasnoyarsk și nu numai, a fost deosebit de lungă - 14.000 km. Întinderile nelocuite ale Nordului Îndepărtat și taiga Siberiei, gerurile de până la 60 și chiar 70 de grade, vremea imprevizibilă cu cețuri neașteptate și furtuni de zăpadă au făcut din ALSIB cea mai dificilă cale de traversare. Aici a operat divizia de feriboturi a Forțelor Aeriene sovietice și, probabil, mai mult de unul dintre piloții noștri și-a dat viața tinerilor nu în luptă cu așii Luftwaffe, ci pe autostrada ALSIBA, dar isprava lui este la fel de glorioasă ca și cea a lui. fata. 43% din toate aeronavele primite din Statele Unite au trecut de-a lungul acestei rute aeriene.
Deja în octombrie 1942, primul grup de bombardiere americane A-20 Boston a fost transportat lângă Stalingrad prin ALSIB. Avioanele fabricate în SUA nu au putut rezista înghețurilor severe din Siberia – piesele de cauciuc au spart. Guvernul sovietic a oferit de urgență americanilor o rețetă de cauciuc rezistent la îngheț - doar asta a salvat situația...
Odată cu organizarea livrării de mărfuri pe mare peste Atlanticul de Sud către regiunea Golfului Persic și crearea acolo a atelierelor de asamblare a aeronavelor, aeronavele au început să fie transportate de pe aerodromurile din Iran și Irak către Caucazul de Nord. Ruta aeriana sudica a fost si ea dificila: teren muntos, caldura insuportabila, furtuni de nisip. A transportat 31% din aeronavele primite din Statele Unite.
În general, trebuie recunoscut că furnizarea de echipamente de aeronave sub Lend-Lease către URSS a jucat, fără îndoială, un rol pozitiv în intensificarea operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene sovietice. De asemenea, merită luat în considerare faptul că, deși în medie aeronavele străine au reprezentat nu mai mult de 15% din producția internă, pentru anumite tipuri de aeronave acest procent a fost semnificativ mai mare: pentru bombardierele de primă linie - 20%, pentru luptătorii de prima linie - de la 16. la 23%, iar pentru aeronavele navale - 29% (marinarii au remarcat în special barca zburătoare Catalina), ceea ce pare destul de semnificativ.
VEHICULE Blindate
În ceea ce privește importanța lor pentru operațiunile de luptă, în ceea ce privește numărul și nivelul vehiculelor, tancurile, desigur, au ocupat locul doi în ratele de împrumut-închiriere. Este vorba despreîn special despre tancuri, deoarece furnizarea de tunuri autopropulsate nu era foarte semnificativă. Și, din nou, trebuie remarcat faptul că cifrele corespunzătoare variază destul de semnificativ în diferite surse.
„Enciclopedia militară sovietică” furnizează următoarele date despre tancuri (bucăți): SUA - aproximativ 7000; Marea Britanie - 4292; Canada - 1188; total - 12480.
Dicționarul-carte de referință „Marele Război Patriotic 1941 - 45” oferă numărul total de tancuri primite în cadrul Lend-Lease - 10.800 de unități.
Cea mai nouă ediție, „Rusia și URSS în războaiele și conflictele secolului XX” (M, 2001), oferă o cifră de 11.900 de tancuri, precum și cea mai recentă ediție, „Marele Război Patriotic din 1941-45” (M , 1999).
Deci, numărul tancurilor Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 12% din numărul total de tancuri și tunuri autopropulsate care au intrat în Armata Roșie în timpul războiului (109,1 mii unități). În plus, când se iau în considerare caracteristicile de luptă ale tancurilor Lend-Lease, pentru unii, din motive de concizie, numărul de echipaj și numărul de mitraliere sunt omise.
CISTERNE ENGLISH
Ei au alcătuit majoritatea primelor loturi de vehicule blindate sub Lend-Lease (împreună cu tancurile americane din seria M3 de două soiuri). Acestea erau vehicule de luptă concepute pentru a însoți infanteriei.
„Valentine” Mc 111
Era considerat infanterie, cântărind 16,5-18 tone; blindaj - 60 mm, pistol 40 mm (la unele tancuri - 57 mm), viteza 32 - 40 km/h (motoare diferite). În față s-a dovedit a fi pozitiv: având o silueta joasă, avea o fiabilitate bună și o simplitate comparativă a designului și întreținerii. Adevărat, reparatorii noștri au trebuit să sude „pinteni” pe șenile Valentine’s pentru a crește capacitatea de cros-țară (ceai, nu Europa). Au fost furnizate din Anglia - 2400 de bucăți, din Canada - 1400 (după alte surse - 1180).
„Matilda” Mk IIA
Conform clasei sale, era un tanc mediu de 25 de tone, cu blindaj bun (80 mm), dar un tun slab de calibru 40 mm; viteza - nu mai mult de 25 km/h. Dezavantaje - posibilitatea de pierdere a mobilității în cazul înghețului murdăriei care intră în șasiul închis, ceea ce este inacceptabil în condiții de luptă. Un total de 1.084 de Matild au fost livrate Uniunii Sovietice.
Churchill Mk III
Deși era considerată infanterie, ca masă (40-45 tone) aparținea clasei grele. Avea un aspect clar nesatisfăcător - conturul omizii acoperea corpul, ceea ce a înrăutățit brusc vizibilitatea șoferului în luptă. Cu armură puternică (laterală - 95 mm, partea din față a carenei - până la 150), nu avea arme puternice (tunurile aveau în principal 40 - 57 mm, doar pe unele vehicule - 75 mm). Viteza redusă (20-25 km/h), manevrabilitatea slabă, vizibilitatea limitată au redus efectul armurii puternice, deși echipajele de tancuri sovietice au remarcat capacitatea de supraviețuire bună la luptă a lui Churchill. 150 dintre ele au fost livrate. (după alte surse - 310 bucăți). Motoarele de pe Valentines și Matildas erau diesel, în timp ce Churchill aveau motoare cu carburator.
TANQUE AMERICANE
Din anumite motive, indexul M3 a desemnat două tancuri americane simultan: M3 ușor - „General Stewart” și M3 mediu - „General Lee”, cunoscut și sub numele de „General Grant” (în limbajul comun - „Lee/Grant”). .
MZ "Stuart"
Greutate - 12,7 tone, blindaj 38-45 mm, viteza - 48 km/h, armament - tun de 37 mm, motor cu carburator. Cu o armură bună și o viteză bună pentru un tanc ușor, trebuie remarcat o manevrabilitate redusă din cauza caracteristicilor de transmisie și o manevrabilitate slabă din cauza aderenței insuficiente a șenilelor la sol. Livrat URSS - 1600 buc.
M3 „Lee/Grant”
Greutate - 27,5 tone, blindaj - 57 mm, viteza - 31 km/h, armament: tun de 75 mm în sponsonul carenei și un tun de 37 mm în turelă, 4 mitraliere. Dispunerea tancului (siluetă înaltă) și amplasarea armelor au fost extrem de nereușite. Volumul designului și amplasarea armelor pe trei niveluri (ceea ce a forțat echipajul să crească la 7 persoane) a făcut Grant o pradă destul de ușoară pentru artileria inamică. Motorul de aviație pe benzină a înrăutățit poziția echipajului. Am numit-o „mormânt comun pentru șapte”. Cu toate acestea, la sfârşitul anului 1941 - începutul anului 1942, 1.400 dintre ele au fost livrate; în acea perioadă dificilă, când Stalin a distribuit personal tancuri unul câte unul, iar „granturile” au fost cel puțin de ajutor. Din 1943, Uniunea Sovietică le-a abandonat.
Cel mai eficient (și, în consecință, popular) tanc american din perioada 1942 - 1945. A apărut tancul mediu M4 Sherman. În ceea ce privește volumul de producție în anii de război (un total de 49.324 au fost produse în SUA), se află pe locul al doilea după T-34-ul nostru. A fost produs în mai multe modificări (de la M4 la M4A6) cu diferite motoare, atât diesel, cât și cu carburator, inclusiv motoare duble și chiar blocuri de 5 motoare. În cadrul Lend-Lease, am fost furnizate în principal cu M4A2 Shsrmams cu două motoare diesel de 210 CP, care aveau armament de tun diferit: 1990 tancuri - cu un tun de 75 mm, care s-a dovedit a fi insuficient de eficient, și 2673 - cu un 76,2 mm. tun de calibru, capabil să lovească armuri de 100 mm grosime la distanțe de până la 500 m.
Sherman M4A2
Greutate - 32 tone, blindaj: față carenă - 76 mm, față turelă - 100 mm, lateral - 58 mm, viteză - 45 km/h, tun - indicat mai sus. 2 mitraliere de calibru 7,62 mm si tun antiaerian de 12,7 mm; echipaj - 5 persoane (cum ar fi T-34-85-ul nostru modernizat).
O trăsătură caracteristică a lui Sherman a fost partea frontală (inferioară) turnată detașabilă (înșurubat) a carenei, care a servit drept capac al compartimentului de transmisie. Un avantaj important a fost oferit de dispozitivul de stabilizare a pistolului în plan vertical pentru o fotografiere mai precisă în mișcare (a fost introdus pe tancurile sovietice abia la începutul anilor 1950 - pe T-54A). Mecanismul de rotație electro-hidraulic a turelei a fost duplicat pentru trăgător și comandant. Mitraliera antiaeriană la scară largă a făcut posibilă lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joase (o mitraliera similară a apărut pe tancul greu sovietic IS-2 abia în 1944.
Cercetași pe pană englezească Bren Carrier
Pentru vremea lui, Sherman avea suficientă mobilitate, armament și armură satisfăcătoare. Dezavantajele vehiculului au fost: stabilitate slabă la rulare, fiabilitatea insuficientă a centralei (ceea ce era un avantaj al T-34-ului nostru) și manevrabilitate relativ slabă pe soluri de alunecare și înghețate, până când în timpul războiului americanii au înlocuit șinele Sherman cu șenile mai late. , cu lug-pinteni. Cu toate acestea, în general, conform recenziilor echipajelor de tancuri, era un vehicul de luptă complet fiabil, simplu de instalat și întreținut, foarte reparabil, deoarece folosea la maximum unitățile și componentele auto care erau bine stăpânite de industria americană. -mindfulness. Împreună cu celebrii „treizeci și patru”, deși oarecum inferiori lor în ceea ce privește caracteristici individuale, Sherman americani cu echipaje sovietice au participat activ la toate operațiunile majore ale Armatei Roșii în anii 1943 - 1945, ajungând pe coasta Baltică, Dunăre, Vistula, Spree și Elba.
Domeniul de aplicare al vehiculelor blindate Lend-Lease include, de asemenea, 5.000 de vehicule blindate americane (semi-șenile și pe roți), care au fost folosite în Armata Roșie, inclusiv ca purtători de diferite arme, în special antiaeriene pentru unitățile de apărare aeriană cu arme de calibru mic ( URSS nu și-a produs propriile vehicule blindate în timpul Războiului Patriotic, s-au fabricat doar mașini blindate de recunoaștere BA-64K)
ECHIPAMENTE AUTOMOBILE
Numărul de vehicule furnizate URSS a depășit toate echipamentele militare nu de câteva ori, ci cu un ordin de mărime: în total au fost primite 477.785 de vehicule de cincizeci de modele, fabricate de 26 de companii de automobile din SUA, Anglia și Canada.
ÎN numărul total Au fost livrate 152 mii de camioane Studebaker ale mărcilor americane 6x4 și SUA 6x6, precum și 50.501 de mașini de comandă (Jeep-uri) ale modelelor Willys MP și Ford GPW; De asemenea, este necesar să menționăm puternicele vehicule de teren Dodge-3/4 cu o capacitate de ridicare de 3/4 de tone (de unde și numărul din marcaj). Aceste modele erau modele reale ale armatei, cele mai potrivite pentru utilizare în prima linie (după cum știți, nu am produs vehicule armatei până la începutul anilor 1950; Armata Roșie a folosit vehicule economice naționale obișnuite GAZ-AA și ZIS-5).
Camion Studebaker
Livrările de mașini sub Lend-Lease, care au depășit de peste 1,5 ori propria producție în URSS în anii de război (265 de mii de unități), au fost cu siguranță de o importanță decisivă pentru creșterea bruscă a mobilității Armatei Roșii în timpul mari- operațiuni la scară 1943-1945 La urma urmei, pentru 1941-1942. Armata Roșie a pierdut 225 de mii de mașini, care în timp de pace jumătate lipsea.
Studebakers americani, cu corpuri metalice rezistente, care aveau bănci pliabile și copertine detașabile din pânză, erau la fel de potrivite pentru transportul personalului și diverse încărcături. Deținând calități de mare viteză pe autostradă și o capacitate mare de teren, Studebaker US 6x6 a funcționat bine și ca tractoare pentru diferite sisteme de artilerie.
Când au început livrările Studebakers, numai pe șasiul lor pentru toate terenurile a început să fie montat Katyusha BM-13-N, iar din 1944, BM-31-12 pentru rachete grele M31. Nu se poate să nu menționăm anvelopele auto, dintre care au fost furnizate 3.606 mii - mai mult de 30% din producția internă de anvelope. La aceasta trebuie să adăugăm 103 mii de tone de cauciuc natural din „pubele” Imperiului Britanic și să ne amintim din nou de furnizarea de benzină cu fracțiune ușoară, care a fost adăugată „nativului” nostru (care era cerut de motoarele Studebaker).
ALTE ECHIPAMENTE, MATERIALE PRIME SI MATERIALE
Materialul rulant feroviar și șine din SUA au ajutat în mare măsură la rezolvarea problemelor noastre de transport în timpul războiului. Au fost livrate aproape 1.900 de locomotive cu abur (noi înșine am construit 92 (!) locomotive cu abur în 1942 - 1945) și 66 de locomotive diesel-electrice, precum și 11.075 de vagoane (cu producția proprie de 1.087). Livrările de șine (dacă luăm în considerare doar șinele cu ecartament larg) au reprezentat mai mult de 80% din producția lor internă în această perioadă - metalul era necesar în scopuri de apărare. Având în vedere munca extrem de intensă a transportului feroviar URSS în anii 1941 - 1945, importanța acestor aprovizionare este greu de supraestimat.
În ceea ce privește echipamentele de comunicații, din Statele Unite au fost furnizate 35.800 de posturi radio, 5.839 de receptoare și 348 de localizatoare, 422.000 de aparate telefonice și aproximativ un milion de kilometri de cablu telefonic de câmp, care practic satisfaceau nevoile Armatei Roșii în timpul războiului.
O anumită importanță pentru furnizarea URSS cu alimente (desigur, în primul rând - armată activă) avea, de asemenea, livrări cu o serie de produse bogate în calorii (4,3 milioane de tone în total). În special, rezervele de zahăr au reprezentat 42% din producția proprie în acei ani, iar conservele de carne - 108%. Chiar dacă soldații noștri au poreclit batjocoritor tocana americană „al doilea front”, au mâncat-o cu plăcere (deși propria lor carne de vită era încă mai gustoasă!). Pentru echiparea luptătorilor, au fost destul de utile 15 milioane de perechi de pantofi și 69 de milioane de metri pătrați de țesături de lână.
În activitatea industriei sovietice de apărare în acei ani, aprovizionarea cu materii prime, materiale și echipamente în baza Lend-Lease a însemnat foarte mult - la urma urmei, în 1941, unități mari de producție pentru topirea fontei, oțelului, aluminiului, producția de explozibili și praf de pușcă. Prin urmare, furnizarea din SUA de 328 mii tone de aluminiu (care a depășit propria producție), furnizarea de cupru (80% din topirea sa) și 822 mii tone de produse chimice au fost, desigur, mare valoare„precum și furnizarea de tablă de oțel (camioanele noastre de „una și jumătate” și „trei tone” au fost fabricate cu cabine din lemn în timpul războiului tocmai din cauza lipsei de tablă de oțel) și praf de pușcă de artilerie (folosit ca aditiv pentru cele domestice). Furnizarea de echipamente de înaltă performanță a avut un impact tangibil asupra îmbunătățirii nivelului tehnic al ingineriei mecanice autohtone: 38.000 de mașini din SUA și 6.500 din Marea Britanie au continuat să funcționeze mult timp după război.
PISTURI DE ARTILERIE
Tun automat antiaerian "Bofors"
Cea mai mică cantitate de livrări Lend-Lease au fost tipuri clasice de arme - artilerie și arme de calibru mic. Se crede că ponderea tunurilor de artilerie (după diverse surse - 8000, 9800 sau 13000 de bucăți) s-a ridicat la doar 1,8% din numărul produs în URSS, dar dacă luăm în considerare că majoritatea erau tunuri antiaeriene , atunci ponderea lor în producția internă similară în timpul războiului (38.000) va crește la un sfert. Tunurile antiaeriene din SUA au fost furnizate în două tipuri: tunuri automate Bofors de 40 mm (design suedez) și tunuri automate Colt-Browning de 37 mm (de fapt americane). Cele mai eficiente au fost Bofors - aveau acționări hidraulice și, prin urmare, erau vizate de întreaga baterie simultan folosind lansatorul AZO (dispozitiv de control al focului de artilerie antiaeriană); dar aceste instrumente (în ansamblu) erau foarte complexe și costisitoare de produs, ceea ce a fost posibil doar de către industria dezvoltată din SUA.
Aprovizionarea cu arme mici
În ceea ce privește armele de calibru mic, aprovizionarea a fost pur și simplu slabă (151.700 de unități, ceea ce a reprezentat aproximativ 0,8% din producția noastră) și nu a jucat niciun rol în armamentul Armatei Roșii.
Printre mostrele furnizate URSS: pistolul american Colt M1911A1, mitraliera Thompson și Raising, precum și mitralierele Browning: șevalet M1919A4 și M2 NV de calibru mare; Mitralieră ușoară engleză "Bran", puști antitanc "Boyce" și "Piat" (tancurile engleze au fost echipate și cu mitraliere "Beza" - o modificare engleză a ZB-53 cehoslovac).
Pe fronturi, mostrele de arme de calibru mic Lend-Lease erau foarte rare și nu erau deosebit de populare. Soldații noștri au încercat să înlocuiască rapid American Thompsons și Reisings cu familiarul PPSh-41. PTR-ul Boys s-a dovedit a fi în mod clar mai slab decât PTRD-ul și PTRS-ul intern - au putut lupta doar cu transportoare blindate germane și tancuri ușoare (nu existau informații despre eficacitatea PTR-ului Piat în unitățile Armatei Roșii).
Cele mai eficiente din clasa lor au fost, desigur, American Brownings: M1919A4 a fost montat pe transportoare blindate americane, iar M2 NV de calibru mare au fost folosite în principal ca parte a instalațiilor antiaeriene, cvadruple (4 mitraliere M2 NV ) și triplu (tun antiaerian Colt-Browning de 37 mm și două HB M2). Aceste instalații, montate pe vehicule blindate Lend-Lease, erau sisteme de apărare antiaeriană foarte eficiente pentru unitățile de pușcă; Au fost folosite și pentru apărarea antiaeriană a unor obiecte.
Nu vom atinge nomenclatura navală a bunurilor Lend-Lease, deși în ceea ce privește volumele acestea au fost cantitati mari: În total, URSS a primit 596 de nave și vase (fără a lua în calcul navele capturate primite după război). În total, 17,5 milioane de tone de marfă Lend-Lease au fost livrate de-a lungul rutelor oceanice, dintre care 1,3 milioane de tone au fost pierdute din cauza acțiunilor submarinelor și aeronavelor naziste; numărul eroilor-marinari din multe țări care au murit în acest caz se ridică la peste o mie de oameni. Produsele au fost distribuite pe următoarele rute de livrare: Orientul Îndepărtat- 47,1%, Golful Persic - 23,8%, Nordul Rusiei- 22,7%, Marea Neagră - 3,9%, De-a lungul Rutei Mării Nordului) - 2,5%.
REZULTATE ȘI EVALUĂRI LEND-LEASE
Pentru o lungă perioadă de timp, istoricii sovietici au subliniat doar că livrările în cadrul Lend-Lease reprezentau doar 4% din producția industrială internă și agriculturăîn anii de război. Adevărat, din datele prezentate mai sus reiese clar că în multe cazuri este important să se țină cont de nomenclatura specifică a probelor de echipamente, indicatorii de calitate ai acestora, livrarea la timp în față, semnificația lor etc.
Pentru a rambursa livrările în cadrul Lend-Lease, Statele Unite au primit diverse bunuri și servicii în valoare de 7,3 miliarde de dolari din țările aliate. URSS, în special, a trimis 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan și, în plus, platină, aur, blănuri și alte bunuri pentru o sumă totală de 2,2 milioane de dolari americanii, în special, și-a deschis porturile nordice și și-a luat sprijinul parțial pentru trupele aliate din Iran.
21/08/45 Statele Unite ale Americii au oprit livrările prin Lend-Lease către URSS. Guvernul sovietic s-a adresat Statelor Unite cu o cerere de a continua o parte din pariurile privind condițiile acordării unui împrumut URSS, dar a fost refuzată. Se deschidea o nouă eră... În timp ce datoriile de aprovizionare către majoritatea celorlalte țări au fost anulate, negocierile cu Uniunea Sovietică pe aceste probleme au fost purtate în 1947 - 1948, 1951 - 1952 și în 1960.
Suma totală a livrărilor de împrumut-închiriere către URSS este estimată la 11,3 miliarde de dolari. În plus, conform legii de împrumut-închiriere, sunt supuse plății numai bunurile și echipamentele care au fost păstrate după încheierea ostilităților. Americanii le-au evaluat la 2,6 miliarde de dolari, deși un an mai târziu au înjumătățit această sumă. Astfel, inițial Statele Unite au cerut despăgubiri în valoare de 1,3 miliarde de dolari, plătibile pe 30 de ani cu o acumulare de 2,3% pe an. Dar Stalin a respins aceste cereri, spunând: „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Cert este că multe modele de echipamente furnizate URSS imediat după război s-au dovedit a fi învechite și nu mai reprezentau nicio valoare de luptă. Adică, asistența americană pentru aliați s-a dovedit, într-un fel, a „alunga” echipamente inutile și învechite pentru americani înșiși, care, totuși, trebuia plătită ca ceva util.
Pentru a înțelege ce a vrut să spună Stalin când a vorbit despre „plata cu sânge”, ar trebui să citați un fragment dintr-un articol al profesorului Wilson de la Universitatea Kansas: „Ceea ce a trăit America în timpul războiului a fost fundamental diferit de procesele care s-au lovit de principalii săi aliați. Numai americanii puteau numi cel de-al Doilea Război Mondial „război bun”, deoarece a contribuit la îmbunătățirea semnificativă a nivelului de trai și a necesitat prea puține sacrificii din partea marii majorități a populației... „Și Stalin nu avea de gând să ia resurse din războiul său deja... a devastat țara pentru a le da unui potențial inamic în al treilea război mondial.
Negocierile privind rambursarea datoriilor Lend-Lease au fost reluate în 1972, iar la 18.10.72 a fost semnat un acord privind plata a 722 milioane USD de către Uniunea Sovietică, până la 01.07.01. S-au plătit 48 de milioane de dolari, dar după ce americanii au introdus „Amendamentul Jackson-Venik” discriminatoriu, URSS a suspendat alte plăți în baza Lend-Lease.
În 1990, la noi negocieri între președinții URSS și SUA, a fost convenită perioada finală de rambursare a datoriei - 2030. Cu toate acestea, un an mai târziu, URSS s-a prăbușit, iar datoria a fost „reemisă” Rusiei. . Până în 2003, era de aproximativ 100 de milioane de dolari. Luând în considerare inflația, este puțin probabil ca SUA să primească mai mult de 1% din valoarea inițială pentru aprovizionarea sa.
(Material pregătit pentru site-ul web „Războaiele secolului al XX-lea”
În primul rând, permiteți-mi să vă dau câteva statistici. Livrări de aeronave sub Lend-Lease către URSS în 1941-1945, conform lui I.P Lebedev, care a fost din octombrie 1943 până în octombrie 1945 reprezentantul militar al comisiei de cumpărare a guvernului URSS în SUA și pe baza informațiilor din arhivele Generalului. Personalul Forțelor Aeriene Ruse, în valoare de (pe tipul de aeronavă):
Luptători:
R-40 "Tomahawk" 247
P-40 „Kittyhawk” 1887
R-39 "Airacobra" 4952
R-63 "Kingcobra" 2400
R-47 Thunderbolt 195
Total luptători: 9681
Bombardiere:
A-20 Boston 2771
B-25 „Mitchell” 861
Total bombardieri: 3632
Alte tipuri de aeronave: 813
Total avioane din SUA: 14126
Luptători din Marea Britanie: 4171
„Spitfire”
"Uragan"
Total livrate în cadrul Lend-Lease: 18297
După cum se poate vedea din tabel, doar avioanele de vânătoare și bombardierele care au fost furnizate în cantități mari sunt enumerate aici după nume. Cu toate acestea, forțele aeriene sovietice au servit și exemple unice de alte tipuri de aeronave din Statele Unite și Anglia, în special aproximativ 20 de bombardiere britanice Hayndley-Page Hampden și 10 avioane americane de luptă P-51 Mustang. Dar o contribuție mult mai mare la victorie au avut-o avioanele de transport 707 Douglas C-47 Dakota și hidroavioanele PBY-1 Catalina.
Pe baza materialelor de arhivă Lebedev I.P. A fost efectuată o analiză și o comparație a livrărilor din SUA către URSS în cadrul Lend-Lease de avioane de luptă de primă linie cu numărul de mașini similare fabricate de industria aviației sovietice:
Tipuri de aeronave Fabricate în URSS Furnizate sub Lend-Lease din SUA
Luptători 59602 9681
Bombardiere 17877 3632
Total 77479 13313
Livrările sub Lend-Lease s-au ridicat la: pentru luptătorii din prima linie 16% din cele produse de sovietici industria aviatica, pentru bombardierele de primă linie 20% din cele produse de industria aviatică a URSS. Dacă facem calculele pentru avioanele de luptă de primă linie, luând în considerare 4.171 de avioane de luptă primite din Marea Britanie, atunci 17.484 de avioane primite sub Lend-Lease, din 77.479 de vânătoare și bombardiere de primă linie fabricate de industria sovietică, se vor ridica la 23%. Trebuie remarcat faptul că calitatea echipamentului furnizat a variat de la avioane de luptă de primă clasă (de exemplu, Airacobra și Mitchell) la modele învechite, inferioare atât omologilor sovietici, cât și germani, pe care Aliații le-au „împins” în mod deschis în URSS (Uraganul). și P-40).
În această postare, ne vom uita la modelele de avioane din SUA și Anglia care au fost cele mai utilizate în Armata Roșie. Ei bine, voi începe cu luptătorii...
1. CurtissP-40"Warhawk"(tradus în rusă ca „Fighting Hawk”). Pentru forțele aeriene britanice au fost furnizate luptători sub numele « Tomahawk"(„Tomahawk” rusesc) și modificarea P-40D și modificări ulterioare - « Kittyhawk"în cinstea orașului cu același nume din Carolina de Nord, lângă care a avut loc primul zbor al avionului fraților Wright.
Un grup de P-40K de la Marea Neagră peste Crimeea eliberată
Avionul de luptă integral metalic monomotor R-40 a fost pus în producție în primăvara anului 1940. Mai ales performante ridicate nu a fost diferit, dar era simplu, fiabil și avansat din punct de vedere tehnologic în producție, ceea ce a fost cerut de americanul în creștere rapidă. aviaţia militară. Anglia și Franța, întărindu-și în grabă forțele aeriene, au dat și ele ordine pentru aceasta. A avut 19 modificări.
În total, compania a construit aproximativ 15 mii de luptători P-40 cu toate modificările, care au fost în serviciu în 26 de țări (inclusiv 2.134 de avioane livrate URSS). Ultimul P-40 de producție a ieșit de pe linia de producție pe 30 noiembrie 1944.Specificatiile modeluluiP-40E("Kittyhawk
eu")
Echipaj: 1 persoană
Lungime: 9,66 m
Anvergura aripilor: 11,38 m
Inaltime: 3,76 m
Suprafata aripii: 21,92 m²
Greutate goală: 2.880 kg
Greutate proprie: 3.760 kg
Greutate maximă la decolare: 4.000 kg
Motoare: 1× V-12 Allison V-1710-39 1150 CP (860 kW)
Caracteristicile zborului
Viteza maxima: 580 km/h
Viteza de croazieră: 435 km/h
Autonomie practică: 1.100 km
Tavan de serviciu: 8.800 m
Viteza de urcare: 11 m/s
Raportul forță-greutate: 230 W/kg
Armament
Armament mitralieră: mitraliere Browning M2 de 6x12,7 mm (50 inchi), 281 de cartușe pe țeavă 
P-40 a devenit primul avion de luptă livrat URSS sub Lend-Lease. Primul lot de avioane a fost expediat din SUA împreună cu alte materiale militare pentru URSS în septembrie 1941. Acesta nu era încă Lend-Lease, care a început să se aplice URSS abia în noiembrie - aeronavele au fost achiziționate în America pentru aur. Acest lot includea 20 de P-40 din prima serie (fără indici de litere), care până atunci erau folosite de americani doar în scopuri de antrenament. În octombrie 1941, din Anglia, cu primele convoai spre Arhangelsk, au trimis Tomahawk IIB, asemănător cu P-40C, dar ușor diferit ca echipament și cu mitraliere montate pe aripi de calibrul englezesc 7,69 mm, sub formă de asistență militară. Avioanele britanice și americane au început să fie asamblate la 25 km sud de Arhangelsk, cu ajutorul tehnicienilor englezi și instructorilor de piloți americani, apoi au fost transportate la Vologda. În 1942, Tomahawks au trecut și ei prin Iran. Un total de 146 de Tomahawk IIB au sosit în țara noastră din Marea Britanie, iar alte 49 au fost expediate direct de la uzina Curtiss din Buffalo, ca parte a obligațiilor britanice. De la începutul anului 1942, în paralel cu Tomahawk, versiunea lor îmbunătățită, Kittyhawk I (P-40E), a început să sosească în URSS. În total, 247 P-40 Tomahawks (avioane cu modificări timpurii) și 1.887 Kittyhawks au ajuns în Uniunea Sovietică.
Aparent, primul care a stăpânit tehnologia de peste mări a fost Regimentul 126 de Apărare Aeriană. A început operațiunile de luptă cu Tomahawk pe 12 octombrie 1941. Operând pe fronturile de Vest și Kalinin, regimentul a luat parte la apărarea Moscovei. În timpul lunii de luptă (până pe 15 noiembrie), piloții regimentului au efectuat 665 de misiuni de luptă pe luptători americani și au doborât 17 avioane inamice. Locotenentul principal S.G. Ridny, care zboară această mașină, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Puțin mai târziu, în noiembrie 1941, regimentul 154 a început să lupte lângă Leningrad pe Tomahawk, iar în decembrie - al 159-lea. Ambii au devenit parte a Grupului Operațional de Est, care a asigurat acoperire pentru aeronavele de transport care livrau mărfuri prin Ladoga către Leningradul asediat. În timpul războiului, luptătorii P-40 au fost în serviciu cu cele trei ramuri principale ale aviației din URSS: Forțele Aeriene ale Armatei Roșii (VVS KA), Forțele Aeriene Marinei(Navy Air Force) și aviația de apărare aeriană și a luptat pe aproape toate fronturile de la Marea Neagră până la Marea Barents. Fapt puțin cunoscut: „Tomahawk” și „Kittyhawk” cu stele roșii au luat parte la toate bătăliile decisive: bătălia de la Moscova, Stalingrad, apărarea Leningradului, Kuban, Kursk Bulge și nu numai, până la eliberare. Prusia de Est. Adevărat, nicăieri (cu excepția Nordului) nu a ajuns la numărul lor număr critic(de regulă, nu mai mult de 1 - 2 regimente pe armata aeriană) și, prin urmare, nu au avut niciun impact decisiv asupra cursului bătăliilor (spre deosebire, de exemplu, de Airacobraz).
Piloții noștri au evaluat P-40 în general mai mare decât uraganul englez, care a fost într-adevăr inferior aeronavei americane în toți indicatorii majori, cu excepția caracteristicilor de decolare și aterizare. Cu toate acestea, piloților nu le-a plăcut pentru manevrabilitatea redusă, rata de urcare și viteza maxima. Mecanicii și-au exprimat plângerile cu privire la avion. Au vorbit mai ales dur despre Tomahawks din perioada de iarna operare. Pe vreme rece, lichidul din sistemul hidraulic a înghețat adesea, răcitorul de ulei s-a defectat și rulmentul arborelui elicei s-a prăbușit, ceea ce a dus la blocarea elicei în zbor. Așadar, în acest avion din cauza unei defecțiuni a motorului, pilotul Eroul Uniunii Sovietice, B.F. Safonov, a murit de două ori. De dragul obiectivității, este necesar să spunem despre meritele aeronavei. Se distingea prin rezistența sa mecanică, avea o rază mare de zbor, putea primi mai multe bombe atunci când era supraîncărcat decât Il-2 și avea o cabină confortabilă și protejată. Dar toate acestea nu au compensat numeroasele sale neajunsuri. În perioada târzie a războiului, vehiculele P-40 au fost echipate ca pedeapsă acelor unități care au suferit pierderi grele fără a avea un succes vizibil. Cele mai bune unități au primit Yak-7, Yak-9, Airacobra și La-5 bune.
Tomahawk 126 IAP se pregătește pentru o altă misiune de luptă
Tomahawks în camuflaj de iarnă
Am încercat, în primul rând, să folosim avantajele acestei aeronave - arme puternice (deși în ceea ce privește o a doua salvă, P-40E a fost oarecum inferior FW190A-3 german și Spitfire VC englez, dar cu toate acestea superior atât față de Messerschmitt Bf-109f și americanul P -39D), rază lungă de acțiune și durată de zbor, supraviețuire, echipamente radio și instrumente bune conform standardelor sovietice ale vremii. Prin urmare, P-40 a fost folosit acolo unde aceste calități puteau fi realizate - în apărarea aeriană, pentru bombardamente și lovituri de asalt, pentru escortă și recunoaștere. În apărarea antiaeriană, Kittyhawk a fost folosit și ca aeronavă iluminatoare. Astfel de vehicule au ocupat o poziție la 2500-3000 m deasupra formării bombardierelor de noapte inamice și au aruncat bombe luminoase SAB-100, luminând ținte pentru atacatori. 
P-40E sovietic „Kittihawk”, în URSS a fost numit „Tomahawk”
P-40 a luptat cu succes cu inamicul. De exemplu, maiorul Naydenov a doborât 16 avioane germane pe Tomahawk și Kittyhawk până în mai 1942 și a devenit Erou al Uniunii Sovietice. Era departe de a fi singurul. P.A Pokryshev din regimentul 154 a devenit Twice Hero, în care au fost alți piloți premiați cu acest înalt titlu, inclusiv A.V Chirkov, care la 20 ianuarie 1942 a lovit un avion german cu un Tomahawk în regiunea Pogost. Și eroul Uniunii Sovietice A.S Khlobystov din regimentul 147 a lovit de trei ori, primele două în aceeași bătălie. Mai mult, a lovit cu același avion drept. Șase dintre luptătorii noștri s-au întâlnit cu un grup mare de Junkers și Messerschmitts care se îndreptau spre Murmansk. După ce a consumat muniția în luptă, Khlobystov a spart coada unuia dintre luptătorii germani cu o lovitură din spate. Continuând să conducă mașina, a izbit mașina a doua oară - de data aceasta frontal - și a spart aripa lui Messerschmitt. Refuzând să sară afară cu o parașută, eroul a ajuns în siguranță la aerodromul de acasă. Acest lucru s-a întâmplat la 8 aprilie 1942. În aceeași bătălie, căpitanul A. Pozdnyakov a efectuat o altă baterie. Și în martie 1943, doi Kittyhawks din regimentul 766 au intrat în luptă cu doisprezece Messerschmitt. Locotenentul B. Nikolaev l-a izbit pe german și a scăpat cu parașuta. În ianuarie 1943 la
Frontul de Nord-Vest Sergentul A. Borodachev și-a trimis „Kittyhawk” arzând într-o cutie de pastile germană.În Uniunea Sovietică, P-40 au supraviețuit până la sfârșitul războiului. În 1945, apărarea noastră aeriană mai avea 644 Kittyhawks și 27 Tomahawks - mai mult decât orice alt luptător străin. ÎN 
perioada postbelica 
toate au fost casate. În prezent, singurul Kittyhawk restaurat din țara noastră se află în Muzeul Forțelor Aeriene Flotei de Nord. În plus, un Tomahawk a fost găsit în nord și livrat la Moscova.
P-40E din al 29-lea IAP. Frontul Karelian, 1943. Fotografie de TsAKFD
Artă. Locotenentul N.F. Kuznetsov după un zbor de succes cu P-40K. Locotenentul principal Kuznetsov N.F. s-a remarcat mai ales la 6 ianuarie 1943. Într-o luptă aeriană, avionul P-40K al lui Kuznetsov a fost doborât. Pe un luptător în flăcări, pilotul sovietic, luptând împotriva atacurilor demonstrative a cinci vulturi germani, a mers în prima linie. Nemții nu au reușit să termine avionul: Kuznețov ardea, pierdea altitudine, dar se îndepărta de nemți mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă, alunecând prin aer și trăgându-se cu încăpățânare spre a lui. Când nu mai era nimic în prima linie, cei trei „Messers” s-au întors în lateral și au plecat, iar cei doi au decis să-l atace de sus pe rus, lovind cockpitul pentru a-l termina cu siguranță. Apoi, Kuznetsov a ridicat botul avionului și a răspuns la atac cu toate cele șase mitraliere cu care era înarmat Kittyhawk și a lovit și a aterizat chiar pe german - apoi, lucrând cu cârmele, s-a aruncat brusc în jos. Kuznețov a făcut o treabă magistrală - cu șurubul a tăiat, sau mai bine zis, a rupt coada fascistului. Germanul a căzut la pământ ca o piatră și a explodat în aceeași secundă. Și Kuznetsov a continuat să tragă mașina avariată spre propria sa, a simțit că focul era pe cale să intre în cabină - din această cauză, nu a deschis baldachinul, i-a fost teamă că, dacă o deschide puțin, flacăra. ar pătrunde în cabină, ar trece chiar printr-un gol foarte mic și apoi asta este - pilotul se va transforma într-o torță. Kuznetsov nu a putut ajunge pe aerodrom. Avionul lui s-a prăbușit chiar în spatele liniei frontului. Atunci pilotul a reușit să meargă aproximativ șapte kilometri și și-a pierdut cunoștința din cauza oboselii și a pierderii de sânge. Și apoi a fost un spital, o operație dificilă și o revenire la datorie. Pe 1 mai 1943 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Fotografie de TsAKFD.
Când luăm în considerare istoria Marelui Război Patriotic, nu se poate ignora Lend-Lease. Asistența oferită de Aliați a fost foarte semnificativă, mai ales în primii ani ai războiului. Ce avioane au transferat America și Marea Britanie în URSS - mai târziu în recenzie.
Luptători
Ca parte a Lend-Lease, URSS au fost furnizate o varietate de avioane, dar mai ales erau luptători. La începutul războiului, P-40 Tomahawk, Spitfire și mai ales Hurricane erau considerate aeronave bune cu arme puternice, dar au devenit rapid depășite și nu au putut concura cu principalul vânător german, Messerschmitt.
Ulterior, cele mai recente modele de vânătoare au fost trimise în Uniunea Sovietică: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Thunderbolt este puțin cunoscut printre noi, deoarece aeronava a fost folosită în principal în unitățile de apărare aeriană.
Dar Airacobra poate fi numit unul dintre simbolurile Lend-Lease. Cei mai buni ași sovietici au zburat pe luptător: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, care au doborât fiecare câteva zeci de germani.
Bombardiere
Bombardierele medii americane au devenit un ajutor serios pentru aviația cu rază lungă de acțiune a Armatei Roșii. Piloților noștri le-au plăcut bimotoarele A-20 Boston și B-25 Mitchell pentru că erau foarte ușor de zburat și aveau instrumente bune și comunicații radio.
Transport
Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea multe avioane de transport Douglas DC-3. Vehiculele de pasageri și marfă au fost produse chiar în URSS sub denumirea Li-2 sau PS-84. Avionul putea transporta până la 28 de pasageri și destul de confortabil.
Și în anii de război, alte 707 de exemplare ale Douglas C-47, versiunea militară a DC-3, au fost livrate din America. Pe 9 mai 1945, pe unul dintre aceste vehicule au fost transportate Bannerul Victoriei și Actul de Predare a Germaniei. În URSS, avioanele de transport Douglas au zburat până în anii 1970.
Hidroavioane
Înainte de începerea războiului, URSS a asamblat și ambarcațiuni zburătoare GST sub licență, după modelul americanului Catalina PBU. Poate că acesta este cel mai faimos hidroavion al secolului al XX-lea, care era indispensabil în marina. Aceste aeronave au efectuat misiuni de recunoaștere și salvare, supraveghere a mării, bombardamente și atacuri cu torpile.
Astăzi, dezvoltarea aviației a făcut un pas mult înainte. Continuând subiectul
Probabil a fost singurul fel echipament militar sub Lend-Lease, ale cărui beneficii nu au fost niciodată refuzate nici măcar pe vremea sovietică. Deși aici au fost atât argumente pro și contra.
Datorită faptelor lui Alexander Pokryshkin, vânătorul american P-39 „Cobra” („Airacobra”) a devenit faimos. Până în 1943, când s-a urcat în acest avion, Pokryshkin a înregistrat pe al său cont personal trei avioane inamice doborâte și deja în 1943, în timp ce lupta în Airacobra, a doborât 38 de avioane inamice. Uneori sunt date alte numere, dar în orice caz proporția este aproximativ aceeași. Un alt as sovietic, Grigori Rechkalov, a luptat și el în Airacobra de la sfârșitul anului 1942 și a distrus personal 53 sau 59 de avioane germane și 6 sau 4 ca parte a unui grup. Înainte de asta, doborase trei luptători germani. Deci victoriile celebrilor piloți sovietici s-au datorat în mare parte tehnologiei americane.
Cobra avea dezavantajele sale, ca orice armă. De exemplu, avionul a căzut cu ușurință într-un strop atunci când toată muniția a fost epuizată - alinierea a fost întreruptă. Continuarea sa, P-63 „King Cobra” („Kingcobra”), nu a fost lipsită de aceste neajunsuri. Locotenent-colonelul Ibragim Dzusov, potrivit lui Pokryshkin, i-a spus, prezentând Cobra: „Avionul este bun. Nu este inferior ca viteză față de Messerschmitt și are arme puternice.” Acest lucru a fost într-adevăr așa și foarte important pentru piloții sovietici. În timpul războiului, 4423 Airacobras și 2397 Kingcobras au fost livrate URSS.
Situația a fost diferită cu vânătorul britanic Hurricane. Deja în timpul bătăliei pentru Anglia din 1940, era inferior Messerschmitt-109 german. Cu toate acestea, în 1941-44. Aliații au furnizat URSS 3082 de unități ale acestor luptători.
În memoriile sale, designerul de avioane Alexander Yakovlev a citat remarca lui Stalin: „Uraganele lor sunt niște gunoaie, piloților noștri nu le plac aceste avioane”. Pilotul Alexander Kutakov a remarcat viteza redusă a acestui model, în comparație cu luptători germani, deși el a numit printre avantajele sale o vizibilitate mai bună din cockpit decât pe I-16-urile autohtone și echipamentele radio. Apropo, a fi echipat cu comunicații radio era un avantaj al aproape oricărui model de aeronave și tancuri furnizate URSS sub Lend-Lease față de cele sovietice. Alți piloți celebri - Georgy Zimin și Nikolai Golodnikov - au remarcat calitățile aerodinamice neimportante ale uraganului.
Cu toate acestea, cronica Marelui Război Patriotic este plină de bătălii reușite purtate pe uragane. Acești luptători au devenit faimoși în special în Arctica, unde piloții celei de-a 151-a aripi de aviație britanică au luptat pe ei, alături de piloții sovietici. Uraganele au fost folosite pentru a echipa aviația în zonele de apărare aeriană din spate, unde s-a constatat că aceste avioane sunt insuficient armate pentru a ataca avioanele He-111 și Ju-88 germane. Uraganul era în mod clar inferior noilor tipuri de avioane sovietice, dar superior I-16 de dinainte de război, care până la începutul războiului a constituit baza flotei de avioane de luptă sovietice. La începutul Marelui Război Patriotic, chiar și uraganele au reprezentat un progres pentru forțele aeriene sovietice.
Britanicii aveau luptători Spitfire mai avansati, dar livrarea lor a început abia în 1943 și au fost produse în cantități foarte limitate. Erau în principal înarmați cu unități aeriene din zona de apărare aeriană a Moscovei, deși există dovezi ale utilizării acestor avioane în luptele de pe front.
La 30 august 1941, Winston Churchill ia propus lui Stalin să furnizeze 200 de luptători Hurricane ca parte a Lend-Lease. Aceste vehicule trebuiau să completeze un lot de 200 de P-40 Tomahawks. La acea vreme, URSS nu avea practic nimic din care să aleagă, așa că acordul a fost dat aproape imediat. Era planificat livrarea acestor aeronave pe mare la Murmansk, unde urmau să fie asamblate și predate părții sovietice, dar primele uragane au ajuns în URSS într-un mod neobișnuit.
La 28 august 1941, 24 Hurricane Mk.liB din aripa 151 RAF (comandant - Wg.Cdr. H.N.G. Ramsbottom-Isherwood) au aterizat pe aerodromul Vaepga de lângă Murmansk. Aceste avioane au decolat de pe puntea portavionului Argus. Ulterior, li s-au adăugat 15 avioane, livrate și asamblate de specialiști britanici la Arhangelsk. Gruparea britanică a fost formată din două escadroane - a 81-a sub comanda liderului de escadrilă Topi Rook și a 134-a sub comanda liderului escadrilei Tony Miller. Piloții britanici trebuiau să-i ajute pe piloții sovietici să stăpânească noile tehnologii. Dar în curând britanicii s-au implicat în activități de luptă, inclusiv patrulare în comun a spațiului aerian cu piloți sovietici, acoperind convoai, precum și porturi în care soseau ajutor din Occident.
Echipa sovietică testează aeronava Hurricane. Luptătorii acestui model au fost furnizați URSS sub Lend-Lease. Al doilea din dreapta - V.A. Ivanov
Piloții britanici au efectuat primul zbor de luptă pe 11 septembrie și chiar a doua zi au suferit prima și singura pierdere a întregii lor misiuni - în timpul unui atac al unui Hurricane 126, care a fost acoperit de un trio de Me-109, britanicii. au fost capabili să doboare doi luptători, dar ei înșiși au pierdut un avion. Pilotul, sergentul Smith, a fost ucis.
În total, britanicii au obținut 15 victorii înainte de a pleca pe 18 octombrie. Toți comandanții și trei piloți au primit Ordinul Lenin, cel mai înalt premiu al URSS.
Din cele 37 de avioane abandonate, s-a format o nouă unitate a Forțelor Aeriene de Nord - Regimentul 78 de Aviație de Luptă. Boris Safonov, deja un cunoscut as al Mării Nordului, a devenit comandant.
La 22 septembrie 1941, comisia Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene a acceptat primul uragan, asamblat direct în Uniunea Sovietică. Certificatul de acceptare, printre altele, menționa că aeronava a fost folosită anterior și a suferit o revizie majoră.
Primul lot de uragane a sosit la Murmansk în octombrie. Aceste aeronave nu au intrat în serviciu cu regimentele de luptă deoarece nu era disponibil numărul necesar de piloți instruiți.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că primul regiment al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii care a primit aeronave noi a fost Regimentul Aerian de Rezervă Douăzeci și șapte, cu sediul în apropiere de Vologda, pe aerodromul Kadnikov. Urmează al șaselea regiment de aviație de rezervă din Ivanovo. Ulterior, pregătirea piloților a fost transferată în școlile de zbor, principala fiind Kaczynskaya, care a fost evacuată în interior. Utilizarea uraganelor (ca majoritatea luptătorilor de fabricație străină) pe frontul sovieto-german a început din nord. În plus față de regimentele aeriene de luptă șaptezeci și doi și șaptezeci și opt ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, „Kharitons” (această poreclă a fost dată luptătorilor de către trupe) erau în serviciu cu o sută cincizeci și doi și șapte sute. și al șaizecelea regimente aeriene de luptă care au luptat în Karelia. Lipsa de mecanici instruiți i-a forțat pe inginerii Forțelor Aeriene din Karelian Front să găsească propriile modalități de a menține avioanele Hurricane pregătite pentru luptă. Piloților le-a fost și mai greu - la urma urmei, primele zboruri au fost efectuate fără instructori, mai ales că nu lipsea doar versiunea cu două locuri, ci chiar și manualul de zbor în limba rusă! Această împrejurare i-a forțat pe luptătorii cu două locuri auto-făcuți.
În decembrie 1941, piloții Regimentului 152 de Aviație de Luptă, în ciuda dificultăților enorme, și-au îndeplinit primele misiuni de luptă. Poti a devenit imediat clar că armamentul standard al aeronavei era în mod clar destul de slab și, prin urmare, în fiecare aripă au fost instalate două mitraliere BK de 12,7 mm (muniția pentru fiecare țeavă era de 100 de cartușe). În plus, sub fiecare aripă a fost instalată o suspensie pentru o bombă de 50 de kilograme. Inițial, o astfel de modernizare a fost efectuată pe nouă avioane ale Forțelor Aeriene din Frontul Karelian, iar după această reechipare a fost recunoscută ca fiind adecvată pentru următoarele avioane de vânătoare. Ulterior, în acest sector al frontului, luptătorii au fost modificați pentru a folosi rachete.
În ianuarie 1942, 760th Fighter Wing a început să opereze în interesele Armatei 26. Piloți sovietici După ce stăpânesc destul de bine aeronava, au început să câștige victorii pe ea, chiar și în ciuda faptului că caracteristicile aeronavei la acel moment erau deja în mod clar insuficiente. De exemplu, un trio de uragane din Regimentul 760 de Aviație de Luptă sub comanda locotenentului senior Nikolaenko A.I. Pe 16 mai 1942, ea a atacat șapte Ju-87 sub acoperirea a 4 Me-109. În timpul primului atac, doi Laptezhniki au fost doborâți, iar restul s-au întors. Cu toate acestea, nu a fost cazul - în timp ce se retrăgeau, „șoimii lui Stalin” au doborât un alt bombardier. Zborul locotenentului principal Kuznetsov N.A. în aceeași zi, trei Yu-87 și două Me-109 au fost doborâte.
Cu toate acestea, uraganele celei de-a 760-a aripă de luptă au fost cele mai utilizate pentru apărare aeriană linia de cale ferată Kirov care leagă Murmansk și restul țării. Pe lângă zborurile de patrulare, piloții sovietici au efectuat și atacuri preventive asupra bazelor inamice. De exemplu, la începutul lunii august, uraganele din Regimentul 760 de aviație de luptă, împreună cu Il-2 din al 17-lea GvShAP și LaGT-3 din 609, au făcut mai multe raiduri pe aerodromul Tung Lake. Aceste atacuri au dus la faptul că Luftwaffe și-a abandonat în curând baza de pe lacul Tung.
Bătăliile din vara anului 1942 în direcția Murmansk pt partea sovietică s-a dovedit a fi destul de grea. Germanii au intensificat loviturile aeriene, iar Forțele Aeriene ale Armatei a Paisprezecea aveau doar 6 luptători la 1 iulie. În septembrie, ultima rezervă, Aripa de luptă opt sute treizeci și șapte, a fost transferată în Forțele Aeriene. Cu toate acestea, piloții acestui regiment au urmat doar un curs de pregătire de două luni și nu aveau experiență de luptă. Acest lucru a afectat rezultatele bătăliilor aeriene - aviația Armatei a Paisprezecea a pierdut 18 luptători în câteva zile, iar alți 23 au fost avariați. Abia pe 15 septembrie, la respingerea unui raid pe aerodromul Murmashi, au fost doborâte 5 uragane din regimentele 837 și 197 de luptă. În total, pentru a intercepta douăzeci de Yu-87 sub acoperire, 16 Me-109 și 8 Me-110 au ridicat toate forțele disponibile din 6 Hurricane, 2 Airacobras și 2 Kittyhawks. Pe același aerodrom, 4 „vânători liberi” Me-109, pe 27 septembrie, au doborât fără pierderi 2 uragane din Regimentul 837 de Aviație de Luptă și 2 P-40B din Regimentul 20 de Aviație de Luptă Gărzi.
Pe lângă regimentele 760, 195 și 152, consolidate în divizia 295 aeriană de luptă, IAP-urile 835 și 435, care erau înarmate cu uragane, au luat parte la luptele de pe frontul Karelian. Este interesant că pentru a înarma aceste regimente, au folosit avioane asamblate pe aerodromul Kirovsk din Murmansk, care au fost inițial destinate altor țări. Astfel, unul dintre veteranii sovietici și-a amintit că la un moment dat au fost nevoiți să asambleze avioane de luptă cu svastici finlandeze albastre! Cu toate acestea, se pare că de-a lungul anilor memoria veteranului a început să eșueze, pentru că, în primul rând, mărci de identificare finlandezii l-au aplicat ei înșiși la fața locului, iar în al doilea rând, vehiculele Mk.P au fost furnizate Uniunii Sovietice, iar finlandezii au folosit Mk.I.
O serie de uragane au intrat în serviciu cu Regimentul 20 de aviație de luptă de gardă, iar în primăvara și vara anului 1942 au fost repartizați Regimentului 65 de aviație de atac (care mai târziu a devenit Regimentul 17 de aviație de atac de gardă).
Un pilot sovietic stă pe aripa avionului său de luptă Hurricane, fabricat în Anglia
Un număr suficient de uragane au fost asamblate pe aerodromurile din nord în iarna anului 1941/1942. Acest lucru a făcut posibilă începerea transferului acestor luptători în alte sectoare ale frontului. Primul a fost Regimentul de Luptă al patrulea sub comanda locotenentului colonel A.V. La începutul lunii februarie, acest regiment a început să aibă sediul lângă Iaroslavl și a îndeplinit funcții de apărare aeriană care acoperă instalațiile industriale din Rybinsk și Yaroslavl. În ciuda faptului că această zonă era destul de departe de linia frontului, bombardierele germane au „vizitat-o” destul de des. La început, atacurile cu bombardiere au fost ineficiente din cauza armamentului slab al Hurricanes, dar aeronavele au fost transferate în curând la Moscova, unde inginerii au înlocuit mitralierele britanice originale cu două mitraliere grele UBT și două tunuri ShVAK de 20 mm. Deja la sfârșitul lunii mai, după o dezvoltare suficientă personal A patra aripă de luptă a fost împărțită în două. Regimentul „original” a continuat să fie folosit în sistemul de apărare aeriană, iar un grup de piloți, condus de eroul Uniunii Sovietice, maiorul A.A. Morozov, a fost trimis la 287-a Divizie Aeriană de Luptă pe Frontul Bryansk. În prima bătălie, piloții „noului” al patrulea regiment de aviație de luptă au reușit să doboare 3 Me-109 și au avariat un uragan. La începutul lunii iulie, regimentul a fost transferat la Yelets, unde, din 6 iulie până în 28 iulie, piloții au doborât 40 de avioane inamice în 196 de bătălii. În a doua jumătate a lunii august, regimentul a fost reechipat cu Yak-1\7, iar Khariks rămași au fost predați unei alte unități.
Cu toate acestea, majoritatea uraganelor de la începutul anului 1942 au fost concentrate lângă Moscova. O aeronavă de acest tip a fost deja inclusă în Regimentul 728 de Aviație de Luptă în decembrie 1941, iar pe 2 februarie 1942, Regimentele 429 și 67 de Aviație de Luptă cu 22 de uragane au devenit parte a Corpului șase de aviație al Apărării Aeriene din Moscova. Lor li s-au alăturat ulterior regimentele de aviație de luptă 438, 488 și 746. Cel mai adesea, aeronavele din unități au fost reechipate cu arme sovietice și au existat cazuri frecvente de instalare a ghidajelor pentru rachete. În acest proces destul de haotic, s-a ajuns la un sfârșit în martie 1942 - uraganele au început să reechipeze brigăzile de tehnicieni ai fabricii de avioane nr. 81 din Moscova. Au lucrat în principal pe aerodromurile de lângă Moscova - Yegoryevskoye, Monino, Khimki și Kubinka .
Uraganele din zona Moscovei au îndeplinit nu numai sarcini de apărare aeriană, ci au participat activ la contraofensiva de lângă Moscova.
Regimentul 488 de Aviație de Luptă cu alte două regimente a fost transferat forțelor aeriene ale Frontului de Nord-Vest la 1 martie, unde a luat parte la acoperirea aterizării aeriene în zona Ostashkovo-Bologoye. După finalizarea misiunii, regimentul a fost returnat la locul său de desfășurare.
Cea mai mare problemă în această perioadă au fost elicele din lemn ale avioanelor de luptă, care s-au spart constant pe aerodromurile de câmp. S-a ajuns la punctul în care una dintre fabricile din Moscova și-a stăpânit producția.
Pentru a compensa pierderile Diviziei de luptă 106 de apărare aeriană de la sfârșitul lunii noiembrie 1942, regimentele 67 și 488 de aviație de luptă au fost transferate acolo, în iarna anului 1942, următoarele regimente înarmate cu uragane în contraofensiva de lângă Moscova: Regimentul de Aviație de Luptă Primul Gardă și regimentele de aviație de luptă 157, 191 și 195. Piloții GvIAP I în martie 1942 au efectuat 451 de misiuni de luptă, conducând 12 bătălii aeriene, în timpul cărora au fost doborâte 4 avioane inamice.
În primăvara anului 1942, forțele aeriene ale Frontului de Vest includeau un singur regiment înarmat cu uragane - Regimentul 179 de aviație de vânătoare. Caracteristică interesantă Vehiculele acestui regiment aveau arme britanice originale, completate de ghiduri pentru rachete. Regimentul a fost ulterior transferat la Divizia 204 Bomber pentru a escorta Pe-2.
La Ivanovo, în mai 1942, Regimentul 438 de Aviație de Luptă și-a finalizat reechiparea cu Hurricanes, care a fost trimis pe Frontul Voronezh ca parte a Diviziei 205 de Aviație de Luptă. Practic, regimentul a servit ca regiment de asalt. Primul zbor s-a dovedit a fi foarte reușit - în timpul acoperirii unui raid pe aerodromul Rossosh, Il-2-urile au distrus 17 avioane la sol, iar alte 4 au fost doborâte în aer. Dar evenimentele ulterioare pentru piloți nu au fost atât de victorioși - caracteristicile învechite ale vehiculului i-au afectat, deoarece într-o singură bătălie au fost pierdute 3 vehicule deodată. În cele din urmă, acesta a devenit motivul pentru schimbarea tacticii de utilizare a uraganelor și abandonarea luptei pe viraj. Regimentul de vânătoare 438 a rezistat mult timp pe front - până la sfârșitul anului 1942. La acea vreme, avea sediul pe aerodromul Buturlinovka și era format din doar 4 uragane și 7 piloți. La începutul anului viitor a fost retras pentru reorganizare. Un fapt interesant este că, la un moment dat, adversarii uraganelor de lângă Voronezh au fost piloți italieni care zburau cu MS.200 (conform altor surse, aceștia erau unguri care zburau pe Re.200).
O criză a apărut în direcția Stalingrad în vara anului 1942. Divizia 235 Aeriană sub sublocotenentul colonel I.D Podgorny a fost imediat transferată acolo. Era format din aripile de luptă 46, 191 și 436 (mai târziu li se alătură 180-lea). Fiecare regiment a fost înarmat cu 22-24 de uragane, majoritatea modificări Mk.Ilc. În primele zile ale lunii iulie, piloții diviziei au doborât 29 de avioane inamice, 20 dintre ele de către Regimentul 436 de Aviație de Luptă. Cel care s-a remarcat cel mai mult a fost instructorul politic senior Ibatulin, care a doborât 2 Me-109 într-una dintre bătălii și nu a părăsit bătălia nici după ce i s-a smuls capacul motorului avionului său.
Asistent comandant al Regimentului 3 Aviație Gărzi al Brigăzii 61 Aviație Luptă a Flotei Baltice Căpitanul Gărzii A.F. Miasnikov. În perioada activității sale de luptă, Alexander Fedorovich Myasnikov a efectuat 315 misiuni de luptă, în 70 de bătălii aeriene a doborât 3 avioane inamice personal și 15 în grup. Pe 11 septembrie 1942, a murit într-o bătălie aeriană (uraganul său a fost doborât din greșeală de propriii săi luptători)
Dar, în curând, cele mai grele bătălii au început să-și facă plăcere, iar până la sfârșitul lunii august au rămas doar 4-5 vehicule în regimente, adunate în Regimentul 436 de Aviație de Luptă, sub comanda maiorului A.B Panov. În cele din urmă, acest regiment a fost rearmat cu P-40. În primăvara și vara anului 1942, Regimentul 485 de Aviație de Luptă al maiorului G.V. Zimin a operat eficient pe Frontul de Nord-Vest. 18 uragane ale acestui regiment au sosit pe aerodromul Vypolzovo la sfârșitul lunii martie. De acolo, uraganele au sprijinit unitățile sovietice, care au înconjurat unitățile din al șaisprezecelea lângă Demyansk. armata germană. Datorită faptului că această secțiune a frontului a fost considerată secundară atât de comandamentele sovietice, cât și de cele germane, războiul aerian de aici a fost în general necaracteristic pentru 1942.
În ciuda acestui fapt, germanii au încercat să-și aprovizioneze trupele pe calea aerului, așa că piloții Regimentului 485 de Aviație de Luptă au doborât mulți muncitori germani de transport. De exemplu, pe 29 mai, un zbor de Hurricanes a interceptat aproximativ 20 de Ju-52, 3 dintre ele au fost doborâte și alte 6 au fost avariate. A doua zi, o altă legătură a regimentului a interceptat un grup de Yu-52 care acopereau 4 Ms-109. În timpul bătăliei, 2 Ms-109 și 1 Yu-52 au fost doborâți.
În mai 1942, piloții regimentului au doborât 56 de avioane inamice, dintre care 13 au fost doborâte cu rachete. Pentru comparație, vor fi furnizate date suplimentare pentru regimentul o sută șaizeci și unu de aviație de luptă, înarmat cu Yak-1 și care participă la lupte pe același sector al frontului. Piloții săi au obținut aproximativ același număr de victorii (54), dar în ianuarie-noiembrie 1942!
În iulie, regimentului i s-au dat opt Yak-1, care au continuat să efectueze misiuni de luptă cu o completare mixtă. Regimentul a luptat în această compoziție până în 1943, când a fost complet rearmat cu iac. Pe Frontul de Nord-Vest, pe lângă Regimentul 485 de Aviație de Luptă, Regimentele de Aviație de Luptă Noua și Douăzeci și unu de Gărzi au luptat pe uragane, dar au rămas aici mai puțin de o lună.
La 1 ianuarie 1944, 37 de uragane din modificarea Mk.IId au fost transferate Regimentului 246 de aviație de vânătoare. Pregătirea personalului a durat 7 luni (norma era 2), iar 10 avioane au fost distruse în 18 accidente. Abia la 30 iulie 1944, un regiment format din 34 de vehicule a fost trimis pe front - ca parte a Diviziei Aeriene Două Sute Cincisprezecea, care lupta la acea vreme lângă Bobruisk. Cu toate acestea, regimentul practic nu a participat la bătălii și până la 17 septembrie a fost rearmat cu Yak-1.
Apărare aeriană
La începutul anului 1942, uraganele au început să sosească în unitățile de apărare aeriană - în principal pentru apărarea porturilor din nord și a Moscovei.
În martie, a fost înființată cea de-a 122-a divizie aeriană de luptă a apărării aeriene din Murmansk, care includea regimentele aeriene de luptă 767, 768 și 769, înarmate cu Kharikas. Sarcina diviziei aeriene era să acopere linia de cale ferată Kirov și portul însuși.
Mai târziu, luptătorii au început să fie folosiți în interesul fronturilor Karelian și Nord. După cum s-a menționat deja, vara anului 1942 în nord a fost extrem de dificilă pentru aviația sovietică - intensitatea luptei este evidențiată de următoarele - de la 1 iulie, doar 4 piloți și 9 avioane au rămas în Divizia 122 Fighter Air! Cu toate acestea, chiar și cu această compoziție, piloții au continuat să lupte - în iunie au desfășurat 40 de bătălii aeriene, în care au doborât 28 de avioane inamice. Pierderi pe partea sovietică - 14 luptători. În total, piloții diviziei au doborât 88 de avioane inamice în 1942.
Intensitatea raidurilor asupra Murmansk din 1943 a slăbit oarecum - pot fi citate doar câteva cazuri: uraganele au doborât 2 avioane inamice pe 11 martie 1943, iar locotenentul senior Nikolaev din Regimentul 768 de Aviație de Luptă a lovit un avion inamic pe 27 martie. În 1943, divizia avea 60 de piloți instruiți, dintre care 40 puteau zbura în misiuni de noapte. Pe lângă Hurricanes, divizia includea P-40E americane și Yak-7 sovietice.
Pe lângă apărarea antiaeriană a Murmanskului, Kharitonii au fost implicați și în apărarea antiaeriană a Arhangelskului, un alt port important din nord. A fost efectuat de piloți din Aripa 730 de Luptă a Diviziei 104 de Apărare Aeriană. Aceiași luptători au intrat în serviciu cu unitățile din districtul de apărare aeriană Leningrad. Era cel de-al douăzeci și șaselea Regiment de Aviație de Luptă Gărzi sub comanda maiorului Petrov. Până la 6 noiembrie 1942, regimentul a primit 20 de uragane, în timp ce 6 MiG-3 și 3 I-16 au rămas în serviciu. Deja pe 15 noiembrie, piloții au doborât un He-111 noaptea. Mai târziu, uraganele au început să fie folosite pentru a sprijini trupele terestre.
Pe 26 aprilie 1943, al 26-lea GvIAP a primit 8 uragane echipate cu arme sovietice, iar până pe 6 mai – încă 10 luptători echipați cu stații radar Redut și SON-2. La scurt timp li s-au alăturat Spitfires.
Luptătorul sovietic „Uraganul” Mk IIB(T), pilotat de comandantul forțelor aeriene ale Flotei de Nord, general-maior de aviație A.A. Kuznețov
„Uraganele” au luptat și peste Stalingrad în noiembrie 1942 - ca parte a Regimentului 269 de Aviație de Luptă, care făcea parte din Divizia 102 de Apărare Aeriană de Luptă. În aprilie 1943, la divizie au fost adăugate IAP 933 și 934, care aveau același echipament. Mai mult, printre MkJIc erau 4 avioane înarmate cu tunuri de 40 mm. Dar până atunci frontul se mutase spre vest și practic nu existau întâlniri cu avioanele germane. De exemplu, pe 23 mai, 4 luptători din Regimentul 933 de Aviație de Luptă au avariat Fw 200 Condor, care a făcut o aterizare de urgență în stepă, echipajul său a fost capturat.
„Uraganele” la începutul anului 1943 au apărut în serviciu cu Regimentul 964 de Aviație de Luptă al maiorului A. Tarasov (Divizia 130 Aeriană de Luptă a Apărării Aeriene Leningrad). Avioanele regimentului operează în zona stației Mga și „Drumul Vieții” din iunie.
Uraganele de la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944 au rămas în serviciu doar în Regimentul 439 de aviație de vânătoare din Divizia 147 de luptă pentru apărare aeriană, care acoperea Yaroslavl. Spaniolii care s-au găsit în URSS după încheierea războiului civil au zburat și cu luptători britanici ca parte a acestui regiment.
„Uragane” peste mările Forțelor Aeriene Flotei Nordului
Piloții Forțelor Aeriene Flotei de Nord au stăpânit foarte repede noul tip de luptător. Prima victorie pentru Regimentul 78 de Aviație de Luptă al Flotei de Nord a fost câștigată de locotenentul D. Siniev în noiembrie 1941, care a doborât un Me-110 într-un uragan. Comandantul regimentului, Boris Safonov, a câștigat prima sa victorie pe acest luptător pe 27 noiembrie. Până la sfârșitul anului, piloții regimentului au doborât încă vreo 10 avioane inamice.
Aviația arctică de iarnă părțile în conflictînlănțuit la pământ pentru o lungă perioadă de timp - activ luptă au fost reluate abia în primăvară, când Luftwaffe a efectuat raiduri asupra țintelor chiar în portul Murmansk și în golful Kola. Împreună cu Forțele Aeriene Flotei de Nord, această zonă a fost acoperită de diviziile aeriene 104 și 122 de luptă. În noul Regiment 27 de Aviație de Luptă, nou înființat în martie 1942, pe lângă I-153 și I-16, existau mai mulți luptători britanici. În vara lui 1942, Hurricanes erau în serviciu cu o escadrilă a Regimentului 20 de Aviație de Luptă.
Regimentul 2 de Aviație de Gardă a început să primească avioane americane P-40 în luna mai (Boris Safonov a făcut primul său zbor de luptă pe american pe 17 mai). Până în vara anului 1942, 2 GvIAP au fost complet reechipate cu R-39 și R-40. Majoritatea tinerilor piloți au zburat cu uragane.
În martie 1943, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului mai aveau 96 de Khariton, dintre care 60 puteau decola. În total, aceste vehicule au rămas în serviciu cu al 27-lea și al 78-lea NAL până în toamna anului 1943.
Regimentul 3 Aer de Gardă al Flotei Baltice Banner Roșu
În iunie 1942, cel de-al 3-lea GvIAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu a fost dus în spate pentru reantrenare pe noi luptători - Uraganul Mk.IIb. În august, regimentul s-a întors pe front, dar primul zbor nu a avut succes - un I-153, confundat din greșeală cu un avion finlandez, a fost doborât.
Datorită slăbiciunii relative a aviației finlandeze, luptătorii au fost folosiți pentru a acoperi Il-2 (în primul rând cel de-al 57-lea regiment aerian de atac).
În septembrie, regimentul a fost transferat în Istmul Karelian, unde Uraganele au fost folosite în principal ca avioane de atac. Aici regimentul a rămas până în noiembrie, doborând 68 de avioane inamice, pierzând 11 piloți și 14 avioane. După aceasta, Regimentul 3 de Aviație de Luptă Gărzi a fost reechipat cu LaGG-3
Ași care au zburat cu uraganele
În legătură cu situația dificilă a Uraganului în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, este clar că majoritatea așilor de pe această aeronavă se aflau în Nord - tocmai ca parte a Regimentului de Aviație de Luptă Șaptezeci și opt al Forțelor Aeriene Flotei Nordului, care a zburat cel mai lung pe frontul germano-sovietic.
Printre așii Mării Nordului îl putem numi pe Vasily Adonkin, care a urmat un antrenament de zbor la Yeisk scoala navala chiar înainte de război. El a început războiul ca parte a regimentului aerian mixt Șaptezeci și doi al Forțelor Aeriene Flotei Nordului pe I-153. Pe acest luptător a obținut prima sa victorie, doborând un bombardier inamic pe 9 august 1941.
În martie 1942, s-a recalificat pe I-16 și a fost transferat la Regimentul 27 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei de Nord. Mai târziu a fost trimis la 78th Fighter Wing, unde a stăpânit Uraganul. Până în iulie 1943, căpitanul Adonkin a zburat în 365 de misiuni de luptă, dintre care 31 pentru a ataca trupele inamice, navele și instalațiile militare, a condus 42 de bătălii aeriene și a doborât 13 avioane inamice. La 22 ianuarie 1944, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. A promovat maior, a comandat Aripa 255 de Luptă, zburând Airacobras.
Pe 17 martie 1944, recunoașterea noastră a descoperit convoiul german nr. 110, care consta din 20 de nave de escortă și 4 transporturi. Într-unul dintre atacurile asupra acestui convoi, maiorul Adonkin, comandantul adjunct al Regimentului 78 de Luptători, a murit într-o luptă aeriană. Acest lucru s-a întâmplat în zona insulei finlandeze Ekkere. Până la moartea sa, avea 16 victorii personale și 6 victorii de grup (conform altor surse, 16 și 3).
Viktor Iosifovich Krupsky s-a remarcat pe frontul karelian. Având o educație excelentă de zbor înainte de război, a început războiul ca parte a Regimentului 147 de Aviație de Luptă (Frontul Karelian) zburând cu un MiG-3. Deja în iulie a câștigat prima sa victorie. În decembrie, după formarea regimentului șapte sute șaizeci de aviație de luptă, a fost trimis acolo. În anul activității de luptă, până în iulie 1942, locotenentul superior V.I Krupsky, adjunct. comandant de escadrilă, a efectuat 240 de misiuni de luptă, a condus 28 de bătălii aeriene și a câștigat 3 victorii personale și 8 de grup. În regiment, Krupsky era considerat un specialist în combaterea aeronavelor de recunoaștere. Așa că, de exemplu, în timp ce acoperea facilitățile feroviare, în doar 5 zile din iulie 1942, a doborât trei Yu-88.
Krupsky a încheiat războiul cu 9 victorii de grup și 10 individuale, câștigate în 330 de misiuni, toate câștigate pe un Hurricane sau Kitgeehawk.
În regimentul aerian 760, un alt pilot minunat a zburat cu Krupsky - Alexander Nikolaenkov. A început lupta în iunie 1941, iar în decembrie a fost numit adjunct al comandantului de escadrilă al regimentului. În aprilie 1943, avea deja 229 de misiuni de luptă, 23 de victorii de grup și 8 personale, care au fost câștigate în 28 de bătălii (toate pe Hurricane). Pe 2 iulie 1943, a fost rănit în timpul unei bătălii aeriene, a putut să piloteze avionul, dar pe 7 iulie a murit în spital din cauza rănilor. La 24 august 1943, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum.
Un alt erou al Uniunii Sovietice, locotenentul senior Nikolai Fedorovich Repnikov de la Regimentul 152 de Aviație de Luptă, a zburat și a murit pe uragan. Pe lângă avioanele doborâte, el are și atacuri de berot. Iată un extras pentru 4 decembrie din jurnalul de luptă al regimentului: „12.55-14.10 3 avioane au zburat în zona joncțiunii N13 din partea de vest a Medvezhyegorsk, Par-Guba, Kamselga, Kumsa, Pokrova pentru recunoașterea inamicului. Sarcina a fost finalizată la 2 kilometri sud de bătălia aeriană Kriv cu 7 luptători inamici Me-109 și Heinkel, ca urmare a bătăliei, 2 avioane inamice au fost doborâte, aeronava Me-109 a fost lovită frontal de către locotenentul principal. Repnikov, pilotul a fost ucis.” Acesta este un document oficial, dar în realitate lucrurile au stat altfel.
În primul rând, finlandezii nu aveau nici un Heinkel sau Messerschmitt în această zonă la acel moment și, potrivit surselor finlandeze, au pierdut doar o aeronavă. Unul dintre participanții din partea finlandeză, art. sergent Vassinen.
Apoi peste ferma de stat „Vichka”, unde finlandezii atacau la acea vreme pozițiile regimentului 24 al 37-lea. divizie de puști, a avut loc o bătălie aeriană între 4 finlandezi „Moran-Saulnier” MS.406 (piloți Tomminen, Vassinen, Jussila, Mesinen) cu 2 „Uragane” sovietice - Repnikov și aripa lui (nu a fost posibil să se stabilească care dintre tovarășii săi soldați a luat parte la acea bătălie, probabil că a fost Ivanov sau Basov). „Morans”, conform descrierii finlandeze acest caz, a mers într-o formație „pas de două cupluri”. În același timp, a doua pereche s-a deplasat cu 300 de metri în spate și 200 de metri deasupra primei. Dintr-o dată, din emisfera inferioară din spate, luptătorul principal a fost atacat de o pereche de uragane. Tomminen, care zbura al doilea, a deschis focul dintr-un tun și a văzut lovituri clare în carlingă (în mașina lui Repnikov). Aproape imediat mașina sovietică s-a ridicat. Pilotul finlandez, dus de atac, a intrat sub o salvă de 12 mitraliere Ivanov (sau Basov?). Drept urmare, mașina lui Tomminen a căzut și a lovit luptătorul lui Repnikov, care aparent nu mai era controlabil. Aripa uraganului a căzut și s-a prăbușit la pământ într-o cădere dezordonată. Luptătorul lui Tomminen s-a răsturnat pe spate, a intrat într-o scufundare și s-a prăbușit în pământ din apropiere. Niciunul dintre piloți nu a încercat să sară cu parașuta. Rămas singur, aripa lui Repnikov a lansat un atac frontal asupra liderului grupului, Yussil, iar acesta s-a întors brusc. Fără a schimba viteza sau cursul, luptătorul sovietic a dispărut în nori... Se pare că două avioane necontrolate s-au ciocnit în aer, iar un alt pilot, necunoscut, a încercat să bată.
Ambele avioane au căzut pe teritoriul ocupat de Finlanda. O comisie finlandeză a lucrat la locul căderii lor pe 10 decembrie, descoperind epava Moranului (numărul de coadă MS-329) cu rămășițele lui Tomminen și ale uraganului (numărul coada BD761), vopsite în negru și purtând urme de marcaje englezești. Finlandezii au înregistrat faptul în sine că unele echipamente au fost scoase de la Uragan. Totul a fost lăsat la locul lui (rămășițele a două aeronave, așadar, zac astăzi acolo).
Un alt as de succes al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, Ivan Nikiforovici Stepanenko, și-a început contul de luptă pilotând Uraganul. Viitorul as a absolvit Școala de piloți de aviație militară Kachin în 1941. Sergentul Stepanenko și-a început activitățile de luptă în regiunea Balta de pe Frontul de Sud la jumătatea lunii iulie. Pe 12 iunie 1942, a condus prima sa luptă aeriană. Pe 15 iunie, în timpul bătăliei de lângă Yelnya, a doborât un Yu-87, câștigând prima sa victorie.
Adevărata maturitate a venit la Stepanenko lângă Stalingrad unde, comandând un zbor din toamna lui 1942 până la începutul lui 1943, a făcut aproximativ o sută de misiuni de luptă, doborând șapte avioane inamice. Mai târziu, Stepanenko s-a luptat pentru Kuban, Orel și Kursk. Ivan Nikiforovici a fost considerat un maestru al atacurilor frontale. Stepanenko a trecut la Yak-9T în iunie 1943 și scorul său de luptă a crescut rapid (până la sfârșitul anului a obținut 8 victorii).
Până în august 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului IV de Aviație de Luptă, locotenentul principal Stepanenko, a efectuat 232 de misiuni de luptă, distrugând personal 14 avioane inamice. La sfârșitul anului 1943, a fost numit comandant de escadrilă al Regimentului IV de Aviație de Luptă, care opera deja pe Frontul Baltic. La 13.08.1944 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În total, până la sfârșitul războiului, Ivan Stepanenko a făcut 414 misiuni de luptă, a luptat 118 bătălii și a doborât personal 33 de avioane inamice. La 18 august 1945 - în prima Zi a Aviației postbelice - pentru curajul și curajul arătat în luptă, comandantul de escadrilă, maiorul Stepanenko, a primit a doua medalie Gold Star Hero.
Amet Khan-Sultan, un alt viitor erou de două ori al Uniunii Sovietice, a câștigat și prima sa victorie pe Hurricane. La 31 martie 1942, locotenentul Amet-Khan Sultan a distrus un avion inamic cu un berbec la periferia Yaroslavlului în timpul uneia dintre bătăliile din acea zi. Și-a aterizat Hurricane în siguranță pe aerodrom. Mai mult, arhivele germane confirmă pierderea cercetașului. Era un Ju-88D-1 (numărul lateral 5T+DL, numărul de serie 1604) de la 3.(F)/ObdL, care a mers în zona Vologda-Rybinsk pentru recunoaștere la distanță lungă.