ÎN în ultima vreme problemele creării de portavioane (AV) în țara noastră nu părăsesc paginile diferitelor publicații tipărite și sunt discutate activ în rețelele sociale. Totuși, pentru a publica și a discuta informații pe care toți cei interesați de acest subiect au dreptul să le prezinte, este necesar să existe cel puțin un minim de informații de încredere.
Din păcate, majoritatea participanților la dezbateri aprinse, citând opiniile diferitelor militari și politicieni, nu au văzut niciodată documente reale (inclusiv procesele verbale ale ședințelor guvernamentale) și nu au auzit declarații reale din partea reprezentanților conducerii militaro-politice a țării și, prin urmare, își construiesc concluziile pe baza zvonurilor care circulă activ.
Să încercăm să clarificăm această problemă și să vorbim despre ceea ce a fost ascuns cetățenilor obișnuiți de „pazitorii formidabili ai multor secrete inutile ale URSS și Rusiei”.
În primul rând, să ne dăm seama: cine nu a vrut să construiască portavioane în URSS? Dar pentru asta va trebui să faceți o scurtă excursie în istorie și să numiți câteva nume.
Marina britanică a fost prima care a început să creeze avioane în 1918, transformând vasul de luptă Furious într-un portavion. După cum credea conducerea Marinei Regale, portavioanele erau necesare pentru a rezolva sarcini auxiliare, în special, slăbirea forțelor liniare ale inamicului cu atacuri cu aeronave înainte de bătălia principală de artilerie, precum și pentru a-și acoperi propriile nave de luptă de atacurile aeriene inamice.
În Japonia și SUA, portavioanele au început să fie construite mai târziu, dar opiniile conceptuale asupra utilizării lor erau apropiate de punctul de vedere pe această chestiune al amiralilor britanici (cu unele diferențe în Țara Soarelui Răsare). Comandanții navali japonezi și americani credeau că toate forțele aeriene ar trebui să acționeze ca o singură formațiune operațională pentru a provoca cele mai mari pierderi principalelor forțe inamice înainte de începerea unei bătălii de artilerie liniară și să nu fie distribuite între escadrile LK.
Pe baza acestui fapt, este clar de ce „marele” program de construcție de 10 ani al flotei sovietice din 1938 a inclus 15 nave de luptă și doar două portavioane și nu a fost planificată crearea de „aerodromuri plutitoare” în primii cinci ani. Atunci toată lumea credea că AB-urile erau nave auxiliare. Comandamentul Marinei URSS intenționa să le încredințeze asigurarea apărării aeriene pentru forțele liniare și efectuarea de recunoașteri. Ea credea că, deoarece flota sovietică la acea vreme trebuie să rezolve în primul rând problema apărării zonei sale de coastă în mările închise, apărarea aeriană și recunoașterea ar putea fi asigurate în într-o măsură mai mare aviația de coastă și portavioane suplimentare ar trebui să fie disponibile, pentru orice eventualitate.
Pentru a prevedea marele viitor al AB și, prin urmare, pentru a le construi în locul LK, trebuia să fii o figură navală la fel de strălucitoare și de autoritate precum amiralul japonez Yamomoto. Și aviația navală a Marinei URSS în sine a avut o orientare în principal de recunoaștere și luptă și capacități de lovitură slabe (vehiculele de atac reprezentau mai puțin de 15% din flota totală de avioane), iar dezvoltarea sa ulterioară era, de asemenea, așteptată în același sens. Astfel, nu există niciun motiv să reproșăm liderilor URSS și Marinei anilor 30 atenția insuficientă acordată aviației.
Conceptul de portavioane auxiliare a fost implementat și la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Avioanele britanice au torpilat trei nave de luptă italiene la baza din Taranto în 1940, eliminându-le. Oceanul Atlanticîn 1941, cuirasatul german Bismarck, care a fost apoi scufundat de focul de artilerie, a avariat cuirasatul italian Vittorio Vineto în largul Capului Matapan (doar restabilirea rapidă a capacității de luptă și apropierea bazei au salvat nava de soarta Bismarck).
Japonezii, profitând de experiența britanicilor, au atacat Pearl Harbor cu o forță de portavion în decembrie 1941 și au dezactivat toate navele de luptă ale Flotei Pacificului SUA, scufundând și avariand opt nave americane. Cu toate acestea, abia după bătăliile din Marea Coralului și de la Insula Midway din 1942, AB-urile au devenit principalele unități de luptă ale flotelor de top ale lumii, nu ca nave în sine, ci ca aerodromuri mobile pentru aviație. Ea a fost cea care s-a transformat în forța principală pe mare, învingând mai întâi navele de suprafață, iar apoi, din 1944, submarinele. Apropo, chiar mai devreme - în 1939-1940, Luftwaffe, nu tancurile germane, au distrus fortele terestre Polonia, Franța și Marea Britanie.
Cuvintele profetice ale teoreticianului naval rus N. L. Klado, rostite de acesta încă din 1910, s-au adeverit: „... când forțelor aeriene va depăși obstacolele care îi împiedică dezvoltarea (în principal capacitatea de transport scăzută), va ocupa imediat o poziție dominantă în rândul mijloacelor de război...”
Marele Război Patriotic i-a făcut pe amiralii sovietici să gândească serios. În nord, convoaiele de transport pentru URSS cu arme și materiale strategice din SUA și Marea Britanie au suferit principalele pierderi nu din cauza submarine germane, dar din aviația germană. În Marea Baltică, încercarea de a menține inițial navele în Kronstadt sub protecția unei puternice apărări aeriene a dus doar la moartea navei Marat, a unui lider, a mai multor distrugătoare și submarine. Ulterior, doar camuflajul și mutarea navelor la Leningrad i-au salvat de la distrugerea inevitabilă a Luftwaffe. Pe Marea Neagră, în timp ce aviația germană se afla în Crimeea, a alungat complet navele noastre de suprafață și chiar submarinele de la îndemâna aeronavelor sale, a asigurat blocarea și capturarea Sevastopolului. Până la sfârșitul anului 1943, chiar și o formație de nave de suprafață a apărut în raza de acțiune a vehiculelor Luftwaffe în timpul zilei. Flota Mării Negre a dus la moartea lui. După cum s-a dovedit, a fost posibil să se ofere apărare aeriană navelor pe mare cu luptători de coastă numai la o distanță de 50-100 de kilometri de coastă și chiar și atunci numai în unele cazuri.
Pariați pe submarine
Ce lecții a învățat comanda? Marinei URSS și conducerea țării în ansamblu din experiența ultimului război?Din notele inedite ale șefului Direcției principale de construcții navale a marinei, amiralul N.V. Isachenkov, se știe următoarele: „În iunie 1945, am fost chemat la Comisarul Poporului, amiralul N.G. Kuznetsov, care m-a informat că la începutul lui anul, la instrucțiunile lui I.V Stalin au început lucrările de dezvoltare a viitoarei flote. Astăzi, J.V. Stalin m-a întrebat care este concluzia principală pe care am făcut-o despre luptele aflate în desfășurare pe mare. El a răspuns că submarinele și avioanele au devenit principalele forțe pe mare. „Sunt submarinele primele?” Am confirmat asta. „Cudat”, a răspuns el. „Pregătiți un program de construcții navale pentru 1945–1955.” Deci, Nikolai Vasilyevich, pregătește propuneri pentru programul de construcții navale, ținând cont de evoluțiile comisiei vice-amiralului Abankin.
După cum vedem, amiralul N.G Kuznetsov a dat prioritate submarinelor, ceea ce l-a oarecum nedumerit pe Stalin.
O comisie de teoreticieni ai Marinei, prezidată de vice-amiralul P. S. Abankin, a prezentat în martie 1945 „Considerații asupra raportului cel mai rațional al numărului de nave de diferite clase în diferite teatre și asupra oportunității creării de noi clase de nave sau îmbinării celor existente în o clasă.” Acest document a fost clasificat ca „Top Secret” pentru o lungă perioadă de timp, deoarece a analizat posibil luptă Marina URSS împotriva aliaților săi din coaliția anti-Hitler în toate teatrele de operațiuni. În același timp, importanța portavioanelor era încă determinată de prevederile vechiului concept (apărarea aeriană și slăbirea inamicului înaintea unei bătălii decisive de artilerie), dar raportul lor, în funcție de teatru, era deja același - unul sau două aeronave pentru fiecare aeronavă. Cel puțin, ar fi trebuit să aibă nouă LC și 13 AB.
Submarinerii aveau un „apetit special”, cerând desfășurarea a până la 430 de submarine cu sarcina de a lupta cu navele de război inamice. Mai târziu, deja sub N.S Hrușciov, N.G. Kuznetsov a insistat asupra construcției a 800 de submarine, ceea ce a stârnit furia primei persoane a statului din cauza costurilor enorme și a contribuit la demiterea amiralului.
Astfel, comanda Marinei URSS, chiar și după Marele Război Patriotic, în 1945, s-a bazat pe submarine și a considerat portavioane, ca în anii 20-30, drept nave auxiliare în comparație cu navele de luptă. În același timp, conducerea politică a URSS nu a considerat corect acest concept.
În septembrie 1945, în biroul lui Stalin, a fost audiat raportul lui N. G. Kuznetsov cu privire la viitorul program de construcție navală, care, judecând după notele amiralului N. V. Isachenkov, prevedea construirea până în 1956 a patru LK, 12 AB, 94 de crucișătoare, 358 de distrugătoare și 358 de distrugătoare. . Cu toate acestea, întâlnirea a ajustat foarte mult aceste planuri. Vom atinge doar aspecte legate de AB și PL.
„Depărtându-se de solicitarea inițială, Comisarul Poporului al Marinei a cerut să construiască patru avioane mari și patru mici. J.V. Stalin a răspuns: „Le vom aștepta pe amândouă”, își amintește N.V. Isachenkov. Apoi, ținând cont de nevoile Flotei de Nord, Generalisimo, după o scurtă discuție, a rezumat: „Vom construi două mici.” (Totuși, mai târziu, la insistențele industriei construcțiilor navale și cu acordul tacit al noului comandament al Marinei, portavioanele au dispărut din program.) Stalin s-a îndoit și de necesitatea unui astfel de număr de submarine: „Sunt necesare atâtea bărci la toate și sunt necesare în special submarinele mari?” N.G. Kuznetsov a reușit să apere doar o parte din submarin.
Cine nu avea nevoie de aerodromuri mobile? Trebuie presupus - nu lui Stalin, ci industriei construcțiilor navale și noua comandă (după N.G. Kuznetsov) a Marinei. De exemplu, toate încercările amiralului Kuznetsov de a organiza finalizarea portavionului german capturat Graf Zeppelin au fost respinse de Comisariatul Poporului pentru Industria Navală, chiar și cu concluzia șantierului naval baltic asupra posibilității de a efectua lucrările necesare.
Armă de apărare aeriană
La mijlocul anilor '50 a început revoluția științifică și tehnologică și în toate țările, inclusiv în URSS, a început o reconsiderare a semnificației unui viitor război. diverse tipuri armele. Chiar și principalele puteri navale (SUA, Marea Britanie și Franța), pe fondul isteriei generale a rachetelor nucleare, au început să pună la îndoială fezabilitatea existenței AB. a aparut in URSS număr imens specialiști navali care credeau că rachetele îi vor ajuta în sfârșit să „depășească, fără să ajungă din urmă” marinele tradiționale ale principalelor puteri navale.În octombrie 1955, la Sevastopol, sub conducerea lui N. S. Hrușciov, a avut loc o întâlnire a membrilor guvernului cu conducerea Ministerului Apărării și Marinei pentru a dezvolta modalități de dezvoltare a flotei pentru următorul deceniu. Evenimentul a avut loc sub sloganul „Experiența trecută în formarea mijloacelor de luptă navale este nepotrivită în noile condiții”.
La început, N. S. Hrușciov și-a exprimat punctul de vedere asupra acestor probleme: „Cu mijloace moderne de detectare, comunicare, arme puternice de rachete, navele de suprafață își pot îndeplini sarcinile cu propriile lor sarcini. dimensiuni mari? Navele de suprafață vor deveni o povară... Cred în submarine. Flota de submarine și aviația navală trebuie să devină principala forță de luptă pe mare... Acoperirea comunicațiilor necesită crearea de portavioane pentru a rezolva problemele de apărare aeriană. Dar această sarcină nu este pentru viitorul apropiat. Ar putea fi recomandabil să proiectați și să construiți un portavion pentru a câștiga experiență pentru a determina ordinea construcției lor ulterioare atunci când este necesar... "
Ministrul Apărării G.K Jukov a exprimat următoarele opinii: „... Crucialîntr-un război pe mare, vor avea acțiuni ale aviației navale și arme puternice de rachete... Pentru a perturba comunicațiile maritime și oceanice, este nevoie de o flotă puternică de submarine... Nu este nevoie să construim portavioane în viitorul apropiat. Poziția noastră strategică este diferită în comparație cu potențialul inamic...”
Dacă mareșalul știa că pentru o întrerupere reală a comunicațiilor unui potențial inamic (exces de pierderi față de construcții noi) la acel moment era necesară scufundarea navelor de transport cu o deplasare totală de peste două milioane de tone în fiecare lună, ceea ce necesita, conform la cele mai conservatoare estimări, să mențină numărul de submarine active la nivelul de 1000 de unități și producția lunară de cel puțin 15.000 de torpile, atunci cel mai probabil ar fi refuzat să atribuie această sarcină Marinei.
În cele din urmă, conform planurilor Marelui Stat Major, se presupunea că, în cazul unui război între NATO și Organizația Pactului de la Varșovia (OMC), în două săptămâni trupele noastre ar ajunge pe coasta Canalului Mânecii și ar începe să o traverseze. Această barieră de apă a fost considerată de către strategii sovietici de atunci ca un „râu lat” vehiculele blindate trebuiau să o traverseze folosind vehicule speciale de unică folosință de mare viteză. Iar primele convoai din Statele Unite ar putea ajunge în Europa abia în trei săptămâni.
Acordând prioritate aviației navale ca forță principală pe mare, conducerea militaro-politică a URSS fie a atribuit aviației doar rolul unuia dintre sistemele de apărare aeriană (N.S. Hrușciov) pentru a acoperi comunicațiile necunoscute (la urma urmei, URSS le avea doar pe acestea). pe uscat sau în zona de coastă și, desigur, nu au avut nevoie de AB pentru acoperire) sau au negat complet necesitatea de a crea astfel de nave (G.K. Jukov). Dacă ar considera un portavion ca un aerodrom mobil plutitor cu o întreagă divizie de aviație navală la bord, atunci fezabilitatea construirii chiar și a unui număr mic de aeronave ar fi justificată de propria lor prioritate a aviației navale. În cele din urmă, pericolul distrugerii obiectelor staționare de către arme nucleare a necesitat desfășurarea unui sistem mobil de bază de flotă. Dar AB este de fapt asta. Din păcate, în discursurile marinarilor militari privind aeronavele de apărare aeriană, acestea din urmă au fost considerate și ca mijloc de apărare aeriană pentru diferite formațiuni de nave de suprafață.
După cum vedem, chiar și în anii 50 și 60, liderii țării, deși nu se opuneau în principiu la construcția AB, pur și simplu nu cunoșteau obiectivele acestei construcție. Dar specialiștii navali nu au putut (sau nu au vrut?) să îndrume corect guvernul, lăsându-și părerile asupra AB la nivelul anilor 20 și 30.
Oferte fantastice
În cele din urmă, la începutul anilor '70, unii dintre liderii marinei URSS au început să înțeleagă că „armele puternice de rachete” nu pot rezolva singure toate problemele care apar în confruntarea cu marina americană, chiar și în largul țărmurilor lor, inclusiv cu avioanele americane. formațiuni de atac de transport (AUS), pentru care o foarte sistem bun Apărare aeriană. Lucrările de proiectare au început la primele portavioane interne similare cu cele din Statele Unite.În 1973, proiectul preliminar final al unui portavion cu o centrală nucleară (NPP) a Proiectului 1160 cu o deplasare de aproximativ 100.000 de tone a apărut pe masa ministrului apărării al URSS A. A. Grechko. Mareșalul a spus atunci: „De ce ești atât de deștept acolo! Fă-o așa cum fac americanii, cu o flotă ca asta.” În propria mână, pe desen, a bifat cu un creion albastru pivnița de rachete cu rachete antinavă, atât de îndrăgite de amiralii interni, și a notat componența grupului aerian: bombardiere cu portavioane Su-24K, Su -27K luptători și avioane de atac (apoi numele de cod „Buran”) și o serie de alte avioane. Șeful departamentului militar a determinat imediat scopul universal al navei.
Grechko a fost singurul ministru al Apărării al URSS care a înțeles corect problemele navale și a definit clar sarcinile aeronavelor interne. Din păcate, după moartea sa în 1976, proiectul a fost „închis” și au început speculațiile cu privire la cuvintele celebre ale lui L. I. Brejnev: „Portavioanele sunt arma agresorului”. Cine a scris asta pentru secretarul general este, în principiu, neclar. Dar din moment ce Brejnev avea un respect nelimitat pentru Grechko și nu a spus niciodată nimic fără să fie de acord cu Biroul Politic și, firește, cu acesta, această frază cu greu i-ar fi putut aparține.
La sfârșitul anilor '70, un susținător înflăcărat al oricărei ficțiuni științifico-fantastice (ekranoplane înaripate, nave de război mari cu hovercraft, avioane cu decolare și aterizare verticală etc.), noul ministru al apărării al URSS D. F. Ustinov a permis totuși proiectarea și construcția a unui portavion, care a fost clasificat ca un crucișător de transport de avioane grele (TAVKR). În timpul construcției, a primit numărul de proiect 11435, iar după 1991, și-a primit numele binemeritat - „Amiral Kuznetsov” ( Numele complet lungă şi nu corespunde tradiţiilor flotei ruse). Cu toate acestea, chiar și în specificațiile tehnice pentru proiectarea acestei nave, mâna comandantului șef al Marinei, amiralul S.G. Gorshkov, a scris: „Desfășurați 12-24 de rachete antinavă, centrală termică cu turbină”. Deci, din nou, nu a fost posibil să se construiască un AB cu drepturi depline.
Mai târziu s-a dovedit că interzicerea centralelor nucleare a fost impusă de Ustinov, iar lui Gorșkov nu l-a deranjat prea mult. Mai mult, s-a luptat mult timp cu cum să-și conecteze iubitele rachete antinavă cu aeronavele AB. Conform amintirilor șefului departamentului de suprafață al Institutului Central de Cercetare al Ministerului Apărării, contraamiralul B.A. Kolyzaev, unul dintre asistenții lui Gorshkov a propus să se ia în considerare rachetele antinavă ca avioane de atac nereturnabile și avioanele de luptă pe nave. ca mijloc de apărare și escortare a acestora pe ruta de zbor către țintă. „Acum știu de ce avem nevoie de portavioane!” – răspunse bucuros amiralul S.G. Gorşkov.
Amiralul N. N. Amelko, șef adjunct al Statului Major General al Marinei (1979–1986), a avut o abordare specială a dezvoltării Marinei și a flotei de suprafață în general. El a scris oricărei autorități imaginabile și de neconceput până la moartea sa: „Navele de suprafață cu o deplasare de peste 2.000 de tone sunt o prostie și cheltuieli inutile pentru țară, dar submarinele trebuie construite”.
Primul comandant-șef adjunct al marinei, amiralul N.I Smirnov, s-a remarcat și el printr-o „abordare” originală (deși mulți comandanți navali au spus mai târziu că toate acestea au fost ideile lui Gorșkov), care a supravegheat personal dezvoltarea unei „rachete blindate. crucișător” cu o deplasare de 100.000 de tone în anii 80 cu 1000 de rachete de lovitură, un fel de renaștere a superbattleship-ului japonez de clasă Yamato. Dar această navă, în loc de AB, a continuat să fie susținută și împinsă în programele de construcție navală de către Cartierul General al Marinei sub masca unui „crucișător de rachete”. apărare de coastă„până la mijlocul anilor '90. Compilatorii acestor programe abia s-au luptat cu idei atât de ciudate. Desigur, miniștrii apărării din URSS, cunoscători numai în tancuri și artilerie, au avut încredere necondiționată în conducerea Marinei și uneori au dat naștere unor idei foarte ciudate.
Vladislav Nikolsky, Doctor în științe tehnice, profesor
Nikolai Novicikov, Candidat la Științe Tehnice
În 1943, la Samarkand, un grup de ingineri evacuați a început să lucreze la un proiect pentru un portavion unic. Din păcate, această evoluție ambițioasă din epoca lui Stalin a rămas pe hârtie. Nikita Hrușciov a avut opinii diferite cu privire la funcționalitatea flotei.
Cine este Kostromitinov?
După cum scrie Andrei Platonov, un istoric al Marinei Ruse, proiectul unui portavion sovietic ultramodern, care a fost dezvoltat de tehnicianul-locotenent superior condiționat Kostromitinov, a rămas pe hârtie. Toate etichetele de secret posibile au fost de mult eliminate, există grafice (desene) ale navei planificate. Doar că nu există informații biografice detaliate despre dezvoltatorul acestui proiect, este imposibil de găsit. Chiar și numele și patronimul lui sunt necunoscute, deși s-au scris numeroase despre opera lui Kostromitinov. articole științificeși chiar cărți.
Cine a lucrat la proiect
Pentru acea vreme, proiectul a fost revoluționar și inovator. În 1943, ideea inițială a venit personalului Academiei Navale, evacuat la Samarkand. Oamenii de știință (inclusiv membrii corespunzători ai Academiei de Științe a URSS) au elaborat planuri pentru un portavion ideal, ținând cont de designul englez și american, precum și de planul de dinainte de război pentru construcția „Graf Zeppelin” german.
Ce era în planuri
Potrivit memoriilor viceamiralului marinei URSS Leonid Goncharov, curatorul tezei „misterioasei” Kostromitinov, portavionul sovietic proiectat a avut o deplasare de peste 50 de mii de tone, viteza maxima peste 30 de noduri. Echipaj: 16 tunuri de calibrul 152 mm, plus suporturi duble și triple. Planurile „Kostromitinov condiționat” au prevăzut plasarea pe navă a unui grup aerian mare - mai mult de 100 de avioane, a cărui mare parte ar fi trebuit să fie luptători. Portavionul în curs de dezvoltare trebuia să aibă o rază mare de acțiune.
Dar toate acestea nu erau destinate să devină realitate.
De ce nu sa întâmplat?
Potrivit The National Interest (o publicație analitică americană pe subiecte politico-militare, publică și o revistă tipărită), acest proiect nu a fost acceptat de Nikita Hrușciov, care avea propria sa viziune despre portavioanele din marina Marinei URSS. Hrușciov și-a exprimat punctul de vedere, acesta a fost reflectat în „Proiectul 85”.
Dar și această dezvoltare s-a dovedit a fi nepromițătoare - totul era limitat doar la planuri, nimic mai mult.
Citește și: alegerea editorului „Russian Seven”
1927 Prin decret al Consiliului Militar Revoluționar, a început reconstrucția navei de studii „Komsomolets” (fostă „Ocean”) într-un portavion experimental. Fostele cazane diferite tipuriînlocuite cu cazane Yarrow fabricate pentru crucișătoarele din clasa Ishmael (trei dintre aceste crucișătoare au fost vândute la fier vechi în 1922). Catargul, hornul, rufurile și podurile au fost combinate într-o „insulă” pe babord. Pentru a spori stabilitatea, s-au folosit umflături de 4 metri lățime (în același timp au servit ca protecție anti-torpilă).
După restructurare, deplasarea portavionului a fost de 12 mii de tone, iar viteza sa a fost de 15 noduri. Grupul aerian a fost planificat să fie format din 42 de avioane (26 de luptă, 16 avioane de atac). Artilerie: tunuri universale de 16-102 mm în monturi duble, tunuri antiaeriene de 10-40 mm în două monturi cu cinci țevi.
Punerea în funcțiune a avut loc în 1934.
Dezavantajele R-5T au inclus capacitatea cu un singur loc și lipsa oricăror arme defensive, așa că în 1937 a început dezvoltarea unui nou bombardier torpilă bazat pe portavion.
În 1938, în Marea Baltică au avut loc manevre navale generale la care a luat parte portavionul „Red Banner” (noul nume de „Komsomolets”), în cadrul exercițiilor, avioane efectuate de recunoaștere în interesul „Roșilor”; , escortarea escadrilei de luptători din aer, precum și antrenamentul bombelor și așezarea torpilelor pe retras din flotă către cuirasatul „Frunze”.
În același an, când s-a discutat despre programul „Big Fleet”, a fost planificat să se construiască imediat până la 8 portavioane ușoare și 4 mari în cadrul programului, iar proiectarea acestor nave a început. Ca bază au fost alese crucișătorul ușor al Proiectului 68 „Chapaev” și crucișătorul greu al Proiectului 69.
Proiect 71a, lumina AB.
Date tehnice ale portavionului Project 71a: deplasare standard 11.300 tone, deplasare totală 13.000 tone, putere mecanică 126.500 CP. s., viteza 33 noduri; armament: 8 tunuri de artilerie universale de 100 mm, 16 tunuri de artilerie de 37 mm, 20 mitraliere de 12,7 mm; grup aerian: zece avioane multirol și 30 de vânătoare, două catapulte pneumatice.
În 1940, portavionul „Red Banner” a suferit o modernizare și a primit noi avioane - luptători I-153K.
Grupul aerian a fost redus semnificativ și acum se ridica la doar 18 aeronave. În loc de două ascensoare mici, a fost instalată una mare, iar portavionul a primit o catapultă pneumatică pentru testare, care a facilitat și decolarea avioanelor de vânătoare I-153K.
În 1939, primul portavion a fost înființat la Leningrad program nou conform proiectului 71a, denumit „Steaua Roșie”.
În 1940, programul de construcție pentru Flota Mare s-a redus serios, rămânând doar 2 cuirasate, 2 crucișătoare grele și 4 (în 1941, doar 2 portavioane ușoare).
Al doilea portavion al Proiectului 71a a fost înființat în 1940 în Komsomolsk-on-Amur. A primit numele „Chkalov”.
Portavionul Baltic a fost destinat Flotei de Nord, Komsomol - Flotei Pacificului.
Având în vedere că Marina a fost deja alocată unui Comisariat al Poporului separat, în 1940 a fost anunțată un concurs pentru crearea unui avion de luptă specializat pe portavion, bombardierul cu torpilă Su-4 a fost deja pus în funcțiune , dar până la urmă a putut opera doar de pe aerodromurile de coastă.
Lansarea portavionului principal al Proiectului 71a „Steaua Roșie” a avut loc în primăvara anului 1941, iar războiul a fost finalizat. În iulie 1941, finalizarea sa a fost suspendată. „Chkalov” a fost lansat abia în 1944 și a fost eliminat.
Portavionul „Red Banner” a plecat la Kronstadt la scurt timp după 22 iunie 1941, grupul său aerian a participat la apărarea Leningradului, operând în principal din aerodromurile de coastă. Nava în sine a fost camuflata și a fost avariată în mod repetat. A fost dezafectat în 1945.
„Steaua roșie” neterminată a fost transformată într-o baterie de apărare aeriană în 1943. Era echipat cu un număr mare de tunuri antiaeriene de diferite calibre.
În 1943, portavionul de escortă din clasa Casablanca Corregidor, care a primit numele Molotovsk în marina sovietică, a fost transferat temporar în Uniunea Sovietică (până la sfârșitul ostilităților). Grupul aerian era format din avioane de fabricație americană.
Portavionul a participat la escortarea mai multor convoai, a sprijinit înaintarea trupelor sovietice în Norvegia, oferind acoperire aeriană pentru cuirasatul Arhangelsk, care bombarda pozițiile germane. Mai multe raiduri au fost efectuate și de către portavionul de la bordul „Avengers”.
În 1945 trupele sovietice Portavionul german Graf Zeppelin, deteriorat și neterminat, a fost capturat, iar designul său a fost atent studiat. Chestiunea finalizării sale a fost serios discutată, dar finalizarea a fost complicată de faptul că o parte semnificativă a echipamentului a ajuns în zona de ocupație de vest și Aliații au refuzat categoric să-l predea. Cu toate acestea, în 1947, la instrucțiunile personale ale lui Stalin, a început finalizarea Graf Zeppelinului, care a moștenit denumirea de „Standard roșu” de la primul portavion sovietic.
Designul navei a suferit modificări semnificative: tunurile cazemate au fost abandonate, zona „insulei” a fost redusă semnificativ și lungimea punții de zbor a fost mărită, iar sistemul de transport aeronave german și catapultele germane au fost abandonate. Puntea a fost echipată cu sponsoane pentru montarea tunurilor antiaeriene. Desigur, au fost instalate echipamente radio actualizate.
Terminarea portavionului a durat 6 ani, nava a intrat în serviciu în 1953, la o lună după moartea lui I.V. Stalin. În 1955, nava a fost mutată din Marea Baltică în nord.
„Red Banner” (fost „Graf Zeppelin”) după ce a intrat în serviciu în 1953.
După război, au fost luate și măsuri pentru finalizarea construcției portavioanelor Proiectul 71 „Red Star” și „Chkalov”. În timpul construcției, s-au încercat să se țină cont de experiența războiului, dar deplasarea mică a navelor a împiedicat îmbunătățiri serioase - s-au limitat la întărirea armelor antiaeriene prin adăugarea de tunuri antiaeriene suplimentare, ambele nave au primit radare și catapulte noi, mai puternice decât cele de dinainte de război și concepute pentru aeronave mai grele. „Steaua roșie” a intrat în serviciu în 1948, iar „Chkalov” în 1950.
Apropo, despre avioane. Războiul a întrerupt practic dezvoltarea aeronavelor de transport în URSS. În timpul războiului, mai multe luptători Martlet și bombardiere torpiloare Avenger au fost livrate sub Lend-Lease, care au fost studiate cu atenție în birourile de proiectare sovietice. Întrucât nu a existat timp să se dezvolte noi aeronave de la zero, s-a decis adaptarea celui mai recent avion de luptă La-11. Biroul de proiectare Sukhoi, care a fost mai puțin ocupat decât alții în timpul războiului, a continuat dezvoltarea lentă a bombardierului de torpilă Su-6, care a fost accelerată după război. Când Steaua Roșie a intrat în serviciu, ambele aeronave trecuseră testele și erau gata să zboare.
Cu toate acestea, până atunci devenise deja clar că viitorul aparținea mașinilor cu reacție. În 1947, principalele birouri de proiectare a aviației din țară au fost însărcinate să dezvolte și să trimită un avion de luptă cu reacție bazat pe transportator către o comisie guvernamentală.
În ceea ce privește munca la noile portavioane, munca în URSS nu s-a oprit în timpul războiului. Mai multe proiecte au fost întocmite de diferite echipe, inclusiv Proiectul 72, similar cu British Illustrious, și uriașul portavion Kostromitinov de 50 de mii de tone. Cu toate acestea, proiectele dezvoltate în timpul războiului nu au fost dezvoltate
Proiectul 72 a fost dezvoltat în 1944-45 și majoritatea surselor oferă cel puțin două versiuni ale acestui proiect. Unul, ilustrat aici, cu o deplasare și o dimensiune aproximativ echivalentă cu cel al British Illustrious, iar un al doilea mult mai mare, cu o forță de aproximativ 62 de avioane și o deplasare de peste 30.000 de tone. Varianta prezentată în imagine are 8 tunuri twin de 130 mm universale, 8 tunuri gemene de 85 mm antiaeriene și 10 mitraliere duble de 37 mm.
Proiectul lui Kostromitinov este unul dintre cele mai interesante proiecte de portavion sovietic și unul dintre cele mai puțin cunoscute. Acest proiect este opera locotenentului Kostromitinov, care studia proiectul portavionului german Graf Zeppelin. Designul are o oarecare asemănare cu portavionul german, dar este mult mai mare, cu o lungime totală de 300 de metri și o deplasare de peste 50.000 de tone. Armamentul conform proiectului a constat din 8 instalații duble cazemate, 4 instalații cu trei tunuri și 6 cu două tunuri de 100 mm, precum și 8 mitraliere quad 37 mm. Portavionul trebuia să transporte 66 de avioane de vânătoare și 40 de bombardiere. În ceea ce privește dimensiunea și compoziția grupului aerian, acest proiect a fost aproape de cei mai puternici contemporani ai săi - portavioanele americane din clasa Midway.
Noul program de dezvoltare a flotei adoptat în 1947 prevedea:
Construcția unei serii mari de distrugătoare pe baza proiectului modificat 30
Construcția unei serii mari de submarine de nouă generație
Construcția unei serii mari de crucișătoare ușoare ale Proiectului 68bis
După dezbateri aprinse, au decis să abandoneze complet construcția oricăror nave de artilerie mai mari decât un crucișător ușor, pe baza experienței din cel de-al doilea război mondial.
A început proiectarea noilor portavioane, concepute inițial pentru a transporta avioane cu reacție.
Pe parcurs, s-a pus întrebarea ce să facă cu carena neterminatului crucișător greu Project 69 Kronstadt. Drept urmare, s-a decis finalizarea acestuia ca portavion. Lucrările de finalizare au început în 1949, ajustând proiectul întocmit încă din 1946. Nava a intrat în serviciu sub același nume în 1955. Până în acest moment, URSS avea deja în serviciu 4 portavioane: 2 ușoare și 2 de atac.
Proiectul 69AB a fost dezvoltat imediat după război, în 1945-46. Grupul aerian era planificat să fie format din 76 de avioane, iar armamentul urma să fie 8 tunuri gemene de 130 mm și 16 mitraliere gemene de 37 mm.
În 1951 și 1952, a avut loc instalarea a două portavion uriașe Project 82, Stalingrad și Moscova. Aceste nave erau, de fapt, o dezvoltare ulterioară a proiectului lui Kostromitinov și, cu o deplasare totală de peste 50 de mii de tone, ar fi trebuit să transporte aproape o sută de aeronave. După moartea lui Stalin în 1953, programul sovietic de construcții navale a fost revizuit de către noua conducere. De ceva timp, problema continuării construcției de noi portavioane a rămas deschisă, dar abia la mijlocul anilor 50 a fost lansată în URSS crearea de noi muniții atomice promițătoare, adecvate pentru a fi utilizate de către aviația tactică. Argumentul Marinei pentru continuarea construcției de portavioane s-a bazat pe faptul că portavioanele puteau fi transformate în purtători de arme nucleare și utilizate în scopuri strategice. Argumente similare au fost folosite în acel moment amirali americaniîntr-o dispută cu Forțele Aeriene, apărând viitorul flotei sale de transportatori. În 1954, „Stalingrad” a fost lansat și a intrat în serviciu în 1957. Sora lui „Moscova” a intrat în serviciu în 1958.
Portavion proiect 82.
Până în momentul în care Steaua Roșie a intrat în funcțiune în 1948, mai multe mostre ale avionului de luptă cu reacție bazate pe transportoare au fost trimise pentru testare. O încercare de a utiliza avionul de vânătoare hibrid I-250, echipat, pe lângă un motor cu piston, cu un motor cu reacție, ca măsură temporară, a eșuat din cauza caracteristicilor nesatisfăcătoare ale acestei mașini. În 1948, chiar înainte de intrarea definitivă în serviciu a Stelei Roșii, de pe acest portavion au fost efectuate mai multe decolări și aterizări experimentale ale unui avion de luptă „semi-reacție”. Pe baza rezultatelor testelor, aeronava nu a fost acceptată în serviciu cu flota.
În concluziile Legii, aprobate la 3 noiembrie 1948 de ministrul Marinei, amiralul A.G. Golovko, s-a remarcat că I-250 ca luptă de escortă cu rază lungă de acțiune nu putea fi clasificat decât ca o aeronavă cu manevrabilitate limitată datorită sarcina operaţională maximă insuficientă egală cu 6,5 . La greutatea maximă de zbor la viteze indicate de 280-329 km/h, aeronava este instabilă în canalul longitudinal. A fost de asemenea observat un comportament anormal în timpul cursei de decolare. Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la caracteristicile de funcționare ale mașinii, care a fost în general considerată complexă.
La sfârșitul anului următor, 1949, au avut loc teste comparative ale avioanelor de luptă bazate pe transportoare create de birourile de proiectare Yakovlev, Lavochkin și Mikoyan. Yak-23K a căzut rapid din cursă, bătălia principală a avut loc între MiG-15K și La-17 (o aeronavă bazată pe transportoare creată pe baza avionului de luptă La-15 cu volum redus). Drept urmare, Ministerul Marinei a insistat asupra adoptării avionului de vânătoare La-17 în serviciul flotei, în care cerințele pentru un vehicul pe punte erau cel mai pe deplin întruchipate. În ceea ce privește aeronava de lovitură bazată pe portavioane, deja în anul următor, 1950, Biroul de Proiectare Tupolev a început să dezvolte în mod proactiv un nou bombardier torpilă bazat pe transportoare. Ordinul oficial de proiectare pentru mașină a fost emis în 1952 și deja în 1954 a avut loc primul zbor. În 1956, vehiculul, desemnat Tu-91, a fost pus în funcțiune. În Marine, bombardierul cu turbopropulsoare a fost poreclit „Bull”, iar în Vest a fost numit Tu-91 Boot. În 1957, prima escadrilă Tu-91 înarmată cu avioane tactice a intrat în serviciu cu portavionul Stalingrad. bombe nucleare. În a doua jumătate a anilor 50, pe baza acesteia au fost create și o versiune anti-submarin, o versiune de avion AWACS și o versiune de bruiaj. Concomitent cu crearea Tu-91, au început lucrările în URSS pentru a crea un interceptor de luptă supersonic bazat pe transportoare.
Tu-91
Punerea în funcțiune a portavionului Chkalov în Orientul Îndepărtat a coincis cu începutul războiului din Coreea. În timpul războiului, portavionul a plecat în mod repetat la patrulare în Marea Japoniei și Marea Galbenă, ca parte a unui detașament format, de asemenea, din mai multe crucișătoare și distrugătoare Project 26 și 68. În 1952, în loc de La-11, Chkalov a primit avioanele La-17. Acțiunile detașamentului sovietic au împiedicat într-o oarecare măsură activitatea de luptă a marinelor ONU în zona conflictului, deoarece portavionul sovietic a împiedicat navele aliate să manevreze liber în largul coastei coreene, le-a forțat să desfășoare forțe suficient de mari pentru a-l urmări și, în plus, a fost necesar să se țină seama de faptul că ofițerii de recunoaștere de la Chkalov puteau conduce coreeni și chinezi. Tu-14 pentru a ataca aliații navelor. În timpul războiului, au avut loc mai multe incidente legate de Chkalov, în special o bătălie între un La-17 și un F9F Panther, care s-a încheiat cu doborârea unui vânător american.
Dezvoltarea unui interceptor de luptă supersonic bazat pe transportatorii a început aproape imediat după ce La-17 a fost pus în funcțiune. De această dată, biroul de proiectare MiG s-a răzbunat, paralel cu dezvoltarea MiG-19P și dezvoltarea versiunii sale de punte, MiG-19K „Tiger”. Acest vehicul a fost planificat să fie adoptat nu numai de escadrile navale, ci și de regimentele aeriene navale terestre. Primul zbor de pe un aerodrom la sol a fost efectuat la începutul anului 1955, iar în iulie a acestui an Tigerul a decolat pentru prima dată de pe portavionul Kronstadt, înainte ca acesta din urmă să plece spre Orientul Îndepărtat. În anul următor, 1956, noul avion de luptă bazat pe portavion a fost adoptat de Marina și a început să intre în escadrile de nave și de coastă. Deja în faza de proiectare, a devenit clar că noua aeronavă nu poate fi operată deloc de pe portavionul Project 71, iar lansarea de pe Red Banner (fostul Graf Zeppelin) ar fi posibilă numai după instalarea de noi catapulte hidraulice. Și, în general, la mijlocul anilor '50 a devenit clar că portavioanele ușoare din anii '30 nu mai îndeplineau cerințele moderne. A devenit clar că în curând vor fi forțați să părăsească forța portavioanelor. A apărut o întrebare logică - ce nave le vor înlocui?
MiG-19K "Tigru"
În 1951, amiralul Kuznetsov a revenit la postul de ministru al Marinei. La inițiativa sa, a început dezvoltarea unui nou program de construcție navală, care prevedea continuarea construcției celor mai mari portavioane în valoare de cel puțin 9 unități. Proiectarea unui nou portavion greu cu o deplasare de 60 de mii de tone a început imediat. Aceste planuri nu au primit însă un sprijin mare, mai ales după o schimbare a conducerii politice, care credea că portavioanele Proiectul 82, cu toate meritele lor, costă țara prea mult. Ca urmare, din ordinul lui Kuznetsov, proiectul unui portavion de atac a fost arhivat și în 1954 a început proiectarea versiunii sale de jumătate de dimensiune, denumită Proiect 85. Inițial, ministrul a insistat asupra construcției a cel puțin 6-5 din aceste portavioane, dar în 1955, conform instrucțiunilor lui Hrușciov, seria a fost limitată la 2 nave - pentru a înlocui portavioanele ușoare învechite ale Proiectului 71. Proiectul noilor portavioane a inclus câteva inovații importante - pentru prima dată în Practica sovietică, o punte de zbor unghiulară și catapulte cu abur au fost furnizate. Grup aerian de 50 aeronave urma să fie formată în principal din interceptoare de luptă, detectie radar și avioane antisubmarine.
În 1956, a avut loc chila navei de conducere, numită Leningrad. În 1957, a fost fondat Kievul. Au fost lansate în 1958, respectiv 1959 și au intrat în funcțiune în 1960 și 1961.
Proiectul 85.
În 1962, au fost puse în rezervă portavionele „Krasnaya Zvezda” și „Chkalov”, care în anii 1960 au fost reconstruite în portavioane antisubmarine capabile să transporte elicoptere Ka-25 și avioane Tu-91PL.
În 1961, după ce orașul Stalingrad a fost redenumit „la cererea muncitorilor” la Volgograd, portavionul proiect 82 „Stalingrad” și-a schimbat și numele, care a devenit și „Volgograd”. La sfârșitul aceluiași an, portavionul a suferit prima reparație medie din cariera sa în Severodvinsk, combinată cu modernizarea - urmau să instaleze o punte de colț și catapulte cu abur pe portavion. Din acest motiv, Volgograd nu a putut lua parte la criza rachetelor din Cuba de anul viitor. Până la sfârșitul anului 1962, „Brandul Roșu” îndeplinea deja funcțiile unui portavion de antrenament și, astfel, de fapt, cel mai nou „Leningrad” a rămas singurul portavion gata de luptă al Flotei de Nord.
În fruntea unei formațiuni de portavion, care includea și cel mai nou crucișător de rachete Grozny, portavionul a fost trimis pe țărmurile Cubei pentru a preveni blocarea acestuia. Sub acoperirea AUG sovietică, mai multe transporturi au fost escortate în apele teritoriale cubaneze, în plus, aproape toate submarinele diesel sovietice care participau la campanie au reușit să pătrundă în Cuba. Cu toate acestea, un portavion clar nu a fost suficient pentru a ridica complet blocada. Luptătorii sovietici au încercat să interfereze cu activitatea aeronavelor antisubmarin americane de coastă și pe punte, efectuând manevre periculoase în imediata apropiere a acestora. Unul dintre aceste episoade s-a încheiat cu o coliziune în aer și moartea piloților de ambele părți.
Drept urmare, criza rachetelor cubaneze a fost rezolvată, spre ușurarea tuturor, printr-un compromis - URSS și-a scos rachetele din Cuba, Statele Unite și-au scos rachetele din Turcia. Statele Unite s-au angajat să nu înlocuiască regimul cubanez pro-sovietic, iar URSS s-a angajat să-și limiteze contingentul militar de pe insulă la o singură divizie.
Criza rachetelor din Cuba a avut un impact profund asupra întregului program ulterior de portavion al URSS în anii '60. Pe lângă înțelegerea necesității de a lupta împotriva submarinelor nucleare inamice înarmate cu rachete balistice, a ajuns și a înțelegerii necesității de a asigura apărarea aeriană fiabilă a formațiunilor și navelor pentru operațiuni eficiente în ocean. S-a planificat să ofere o apărare aeriană fiabilă atât cu ajutorul navelor înarmate cu sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune, cât și cu ajutorul portavioanelor specializate de apărare aeriană. Ambele au fost incluse inițial în programul de construcții navale militare pentru anii 1959-1965, dar rezultatele Criza rachetelor cubaneze a acordat construcției acestor nave cea mai mare prioritate. Noul concept de dezvoltare a flotei prevedea crearea unor grupuri puternice de căutare și lovitură, care urmau să se bazeze pe crucișătoarele antisubmarine Proiectul 1123, pe nave de rachete de apărare aeriană Proiectul 1126 și pe portavioane de apărare aeriană (în terminologia celor ani - „baze plutitoare pentru avioane de luptă”). Impactul funcţionează prin concept nou alocate crucișătoarelor cu rachete Proiectului 58, crucișătoarelor cu rachete Proiectului 1134, aeronavelor navale purtătoare de rachete și submarinelor.
În 1958, a început proiectarea unui mare crucișător antisubmarin, înarmat cu un sonar puternic și conceput pentru a găzdui un număr mare de elicoptere antisubmarin. În 1959, a început proiectarea crucișătorului de rachete de apărare aeriană Project 1126 și a unei „baze plutitoare pentru avioane de luptă”. Inițial, dezvoltarea PBIA a fost realizată de TsNII-45. După examinarea de către Comitetul de stat pentru construcții navale, dezvoltarea proiectului preliminar a fost încredințată lui TsKB-17 (viitorul Nevskoye PKB), proiectant-șef A.B. Morin. În proiectul TsKB-17, dimensiunea și deplasarea au fost mărite, compoziția centralei electrice a fost schimbată, iar aripa aeriană și armele defensive au fost mărite. Proiectul inițial prevedea o centrală diesel formată din 6 motoare diesel promițătoare de la Uzina Kolomna cu o capacitate de 20.000 CP fiecare. fiecare. Evacuarea a fost asigurată sub apă. În proiectul TsKB-17, centrala electrică exotică a fost înlocuită cu una tradițională boiler-turbină. Deplasarea totală a navei în proiectul final a crescut la 30 de mii de tone. Grupul aerian era format din 36 de avioane - 30 de vânătoare, 4 avioane AWACS și 2 elicoptere de căutare și salvare. Pentru autoapărare, au fost furnizate 8 monturi de artilerie gemene de 57 mm și 2 sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune M-1. S-a decis abandonarea oricăror măsuri de protejare structurală a navei.
Astfel, în acest proiect, Marina sovietică a primit un portavion destul de compact, care transporta același număr de luptători ca și portavionul de atac din clasa Forrestal american, dar cu jumătate de dimensiune. Eficiența maximă a utilizării aeronavelor de luptă pe bază de transport (la nivelul rivalilor americani) a fost asigurată de o punte unghiulară, catapulte cu abur și prezența aeronavelor AWACS.
PBIA, proiect TsKB-17, acceptat pentru construcție
PBIA principal al Proiectului 1128 „Minsk” a fost stabilit la Leningrad în 1961. Lansat în 1963, noul portavion a intrat în serviciu în 1965 și a fost mutat în Oceanul Pacific, din cauza agravării situației din jurul Vietnamului.
A doua navă a fost numită „Baku” și a fost așezată în 1963 la șantierul naval Baltic imediat după lansarea navei soră. Lansarea a avut loc în 1965, iar intrarea în serviciu în 1967. Acest portavion a devenit parte a Flotei Nordului.
Construcția Riga a început în 1965, lansarea în 1967 și intrarea în funcțiune în 1969. Nava a devenit parte a Flotei Pacificului.
Ultima dintre navele Proiectului 1128 PBIA a fost numită „Tbilisi”, amenajată în 1967, lansată în 1969 și a intrat în serviciu în 1971, alăturându-se Flotei Nordului.
Conform programului de construcție al Marinei adoptat la începutul anilor 1960, s-a planificat construirea a 4 grupuri de căutare și lovitură, care urmau să fie finalizate în 10 ani. Pe lângă PBIA, fiecare grup ar trebui să includă și crucișătoare mari antisubmarin și crucișătoare de apărare aeriană, câte 1 pentru fiecare grup. Avioanele de apărare aeriană Proiectul 1126 au început să fie proiectate la TsKB-17 în 1959. Inițial, a fost planificată înarmarea acestora cu 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană cu rază medie de acțiune M-11 „Storm” și 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune M-3. Acesta din urmă trebuia să folosească racheta B-800 cu o rază de acțiune de până la 55 km. Cu toate acestea, până la acel moment, flota primise deja experiență negativă în operarea complexului M-2, de asemenea, cu rachete cu propulsie lichidă, care nu erau potrivite pentru funcționarea în condițiile navei, în primul rând din cauza siguranței la incendiu. Dimensiunea mare (lungimea de 10 metri) a rachetelor B-800 a provocat, de asemenea, critici.
O soluție a fost găsită în dezvoltarea complexului M-31 cu racheta B-757, care avea o treaptă de susținere cu combustibil solid și o lungime de 6,5 metri. Prețul pentru îmbunătățirea performanței a fost o reducere a autonomiei la 50 km, ceea ce a fost considerat destul de acceptabil. De asemenea, s-a decis abandonarea instalării sistemelor de apărare aeriană cu rază medie de acțiune M-11, înlocuindu-le cu sistemele de apărare aeriană M-1 mai compacte.
Construcția crucișătoarelor cu rachete Proiectul 1126 a fost încredințată Uzinei Mării Negre din Nikolaev. În 1962, a fost înființată nava principală Amiral Makarov, care a intrat în serviciu în 1967 (dar dezvoltarea sistemului de apărare aeriană M-31 Shkval a continuat până în 1969). Amiralul Nakhimov a fost înființat în 1965 și a intrat în serviciu în 1968. Așezarea a încă două nave de acest tip a fost anulată din cauza deciziei de a reconstrui două crucișătoare Project 68bis în crucișătoare de apărare aeriană cu arme similare. În 1964, reconstrucția crucișatorului Amiral Ushakov a început la Leningrad, iar în 1965, la Severodvinsk, a început reconstrucția crucișatorului Alexander Nevsky. „Ushakov” a intrat în serviciu într-o nouă capacitate în 1969, iar „Alexander Nevsky” în 1970.
Proiectul 1126
Specificatii:
Deplasare standard 10 mii tone, viteză 32 noduri, centrală termică cu turbină.
Armament: 2x2 lansatoare M-31 SAM, 2x2 lansatoare M-11 SAM, 4x2 57mm AU, 2 RBU-6000, 1 elicopter Ka-25RTs
Nava avea arme electronice avansate, inclusiv un centru de control automat pentru avioanele de luptă.
Un alt episod de luptă care a implicat portavioanele sovietice în anii 50 a fost participarea portavionului Kronstadt la operațiunea împotriva Albaniei din 1956 și la criza de la Suez. În primăvara anului 1956, portavionul, care intrase în serviciu anul trecut, a intrat în Marea Mediterană, pentru ca ulterior să poată trece prin Canalul Suez spre Oceanul Indian iar mai departe la Vladivostok.
Cu toate acestea, evenimentele din 1956 au întârziat portavionul în Marea Mediterană. În vara anului 1956, liderul albanez Enver Hoxha, care nu era de acord cu politicile de liberalizare și destalinizare din Uniunea Sovietică, a rupt relațiile cu URSS. Motivul oficial pentru desfășurarea unei operațiuni militare împotriva Albaniei a fost capturarea Sovietului baza navalaîn portul Vlora (Valona) şi navele Marinei Sovietice aflate acolo. După mai multe lovituri ale aeronavelor navale de la un portavion, o forță de aterizare sovietică a aterizat la Vlore Corpul Marin. Până la sfârșitul anului, Hoxha a fost îndepărtată, iar URSS și-a păstrat o bază importantă din punct de vedere strategic în Marea Mediterană.
În toamna anului 1956, în legătură cu naționalizarea de către Egipt a Canalului Suez, situația din Orientul Mijlociu s-a deteriorat brusc. Prezența portavionului sovietic Kronstadt în imediata vecinătate a Port Said și Alexandria nu a permis flotei anglo-franceze să debarce trupe, iar Operațiunea Musketeer s-a încheiat cu un eșec total. Deoarece Anglia și Franța și-au folosit puterea de veto, blocând la ONU un proiect de rezoluție american care cere retragerea trupelor israeliene din Peninsula Sinai, Statele Unite nu au oferit niciun sprijin aliaților săi în această criză.
crucișător Proiect 68bis, reconstruit într-un crucișător antirachetă de apărare aeriană.
Proiectarea crucișătoarelor antisubmarine Project 1123 a început în 1958. Inițial, a fost planificat să se construiască nave cu o deplasare de cel mult 10 mii de tone și cu un grup aerian de 12-14 elicoptere. Dar în 1962, portavioanele ușoare învechite ale Proiectului 71 au fost puse în rezervă. Navele nu numai că nu puteau folosi aeronave moderne și promițătoare, dar erau și foarte uzate și aveau nevoie de reparații majore. Natural A apărut ideea de a le reconstrui în portavioane antisubmarine, care transportau aproximativ 20 de elicoptere antisubmarin și 8-10 avioane Tu-91PLO. Implementarea Proiectului 1123 a fost amânată pentru o dată ulterioară, iar reconstrucția Stelei Roșii și Chkalov a început în 1963, respectiv 1964. Ambele portavioane au revenit în funcțiune sub numele lor inițiale în 1967 și 1968. Cu toate acestea, în ciuda faptului că grupul aerian este suficient de puternic pentru scopuri de apărare antiaeriană, lipsa unei stații hidroacustice puternice și a unui sistem de rachete anti-submarin a fost considerată atunci un dezavantaj. Ca urmare, proiectarea crucișătoarelor antisubmarine Project 1123 a fost continuată. În versiunea finală, deplasarea standard a navei a crescut la 15 mii de tone, iar grupul aerian a crescut la 20 de elicoptere. Croașătorul a fost echipat și cu sistemul de rachete anti-submarin Metel, 2 lansatoare de rachete de apărare antiaeriană M-11 Shtorm, 2 sisteme de autoapărare aeriană Osa-M, tuburi torpilă pentru lansarea torpilelor anti-submarine, o stație sonar mare Titan și un sonar remorcat „Vega”.
Cu toate acestea, proiectul unui port elicoptere antisubmarin specializat a rămas nerealizat din cauza schimbărilor de opinii cu privire la viitoarea construcție a flotei, în care sarcina de a furniza ASW a fost din nou atribuită portavioanelor multifuncționale.
Proiectul 1123
Anii 50 ai secolului XX au devenit o perioadă de progres rapid în aviația tânără cu reacție. Avioanele de luptă, care păreau a fi coroana ingineriei la începutul deceniului, puteau fi considerate deja iremediabil depășite până la sfârșitul anilor '50. Dacă încă în avioanele războiului din Coreea părțile în conflict s-au lovit unul pe altul, așa cum au făcut-o în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - cu ajutorul tunurilor și mitralierelor, apoi până la sfârșitul anilor 50 devenise clară o criză a armamentului tradițional al avioanelor de luptă.
Calea de ieșire din această situație a fost dezvoltarea rachetelor ghidate aer-aer, ale căror primele mostre au fost puse în funcțiune la sfârșitul anilor 50. În 1957, a început producția unui interceptor de luptă MiG-19PM modificat care transporta 4 rachete aer-aer K-5M. Racheta avea o mulțime de deficiențe și era potrivită doar pentru distrugerea bombardierelor, dar nu exista o alternativă la ea. Întrucât la mijlocul anilor '50 Marina SUA a primit un nou bombardier strategic bazat pe portavion, A-3 Skywarrior, capabil să transporte arme nucleare, flota sovietică a fost încredințată cu lupta împotriva acestor avioane. În acest scop, una dintre escadrile MiG-19K de pe fiecare dintre portavioanele existente urma să fie reechipată cu MiG-19KM - o variantă de interceptor de rachete. În 1958, Stalingrad, Moscova și Kronstadt au primit fiecare câte o astfel de escadrilă. Cu toate acestea, până în acest moment munca era deja în plină desfășurare la receptorul MiG-19KM ca principalul interceptor sovietic bazat pe transportator. Cu toate acestea, principalul interceptor sovietic promițător E-7 (viitorul MiG-21) avea caracteristici de decolare și aterizare care erau foarte nepotrivite pentru desfășurare pe un portavion. Conducerea biroului de proiectare MiG nu a considerat că este posibilă crearea unei versiuni de punte a acestei mașini, iar echipa MiG nu a avut timp să dezvolte un avion de luptă specializat pe transportator, din cauza volumului greu de lucru al biroului de proiectare cu evoluții promițătoare. În loc să dezvolte un nou avion de luptă, au propus crearea unei versiuni modificate a MiG-19K. Cu toate acestea, Marina, care dorea să primească un interceptor de nouă generație în același timp cu Forțele Aeriene, în 1957 a obținut emiterea unui decret prin care se transfera lucrările asupra unui interceptor de luptă pe transportator către Biroul de Proiectare Sukhoi.
În 1958, după primul zbor al interceptorului Su-11, a început dezvoltarea modificării punții sale. Deoarece această aeronavă avea și o viteză de aterizare destul de mare, a fost necesar să se schimbe semnificativ forma aripii - în loc de „delta” obișnuită, a fost folosită o aripă cu suprafață crescută de tip „delta dublă”, cu pliere. sfaturi. În 1960, a avut loc primul zbor al interceptorului Su-11K, iar în 1961 au început testele pe portavionul Kiev. În 1962 (un an mai târziu decât progenitorul său terestre), Su-11K a fost adoptat de aviația Marinei. Noul interceptor supersonic bazat pe purtător ar putea transporta 2 rachete K-8M cu un căutător semiactiv sau cu un căutător termic. La început, nu a fost furnizat niciun armament de tun. Este interesant că proiectarea rachetelor K-8M și avionica aeronavei Su-11K prevedeau posibilitatea utilizării rachetelor împotriva țintelor marine. Din 1962, Su-11K a început să fie înlocuit în grupurile aeriene de MiG-19KM, iar apoi MiG-19K (după apariția în 1965 a versiunii Su-11KM cu un motor mai puternic și tun încorporat) .
Vorbind despre dezvoltarea aviației sovietice bazate pe transportatorii, este necesar să menționăm o componentă atât de importantă a grupurilor aeriene precum aeronavele AWACS. Numai cu prezența „radarelor zburătoare” capabile să extindă orizontul radio și să dirijeze acțiunile luptătorilor, apărarea aeriană a formațiunilor navelor a devenit cu adevărat eficientă. Marina americană a început să folosească primele aeronave de patrulare radar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în timpul războiului din Coreea, beneficiile „radaarelor zburătoare” pentru apărarea aeriană a unei formațiuni de portavion au fost în sfârșit dovedite. Dar în Marina sovietică, încercările de a crea o astfel de aeronavă au eșuat multă vreme, atât din cauza lipsei radarelor cu caracteristicile necesare, cât și din cauza lipsei de aeronave adecvate pentru acestea. Apariția bombardierului cu turbopropulsoare Tu-91 la sfârșitul anilor 50 a stimulat lucrările la aeronava AWACS. În 1960, prima aeronavă sovietică AWACS, Tu-91RLD, a fost pusă în funcțiune. Era echipat cu un radar ventral, care avea o rază de acțiune destul de lungă, dar nu putea detecta ținte pe fundalul suprafeței de dedesubt. Deoarece prezența unei aeronave AWACS eficace în grupul aerian a fost o conditie necesara Pentru a implementa proiectul PBIA, dezvoltarea unei aeronave AWACS bazate pe transportatori similare cu E-1 Tracer a început la sfârșitul anilor 50. Crearea acestei aeronave a fost încredințată Biroului de Proiectare Tupolev. Turbopropulsorul bimotor rezultat Tu-93, foarte asemănător cu prototipul american, a făcut primul zbor în 1964 și a intrat în serviciu în 1967. Noul radar, ca și pe Tracer, a fost amplasat într-un caren fix pe suporturi deasupra fuzelajului. Această aeronavă a crescut, fără îndoială, capacitățile de luptă ale portavioanelor sovietice, dar americanii au preluat din nou conducerea în acest domeniu, creând primul avion AWACS bazat pe portavion, E-2 Hawkeye, cu o antenă rotativă, capabilă să detecteze ținte pe fundal. a suprafetei marii. În 1969, aeronava Tu-93PLO a fost pusă în funcțiune, înlocuind versiunea anti-submarină a Tu-91.
De asemenea, a fost creată o versiune pur de transport a lui Tu-93.
McMurty îl numește pe cel de-al doilea portavion „Stalin”. Potrivit acestuia, a fost crucișătorul ușor Amiral Nakhimov cu o deplasare de 9.000 de tone, așezat la Nikolaev în 1914. Finalizarea acestuia a fost amânată până în 1929, când s-a decis transformarea crucișătorului într-un portavion. Se presupunea că Stalin va transporta 22 de avioane și va avea o viteză de 30 de noduri. Construcția navei era de așteptat să fie finalizată în 1939.
În ciuda tuturor acestor rapoarte, niciunul dintre proiectele de portavion sovietic nu a supraviețuit războiului, nici măcar oasele nu au fost conservate. Dar chiar dacă s-au așternut un portavion sau un portavion, sovieticii au folosit metalul în scopuri industriale în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. (Propunerea de a construi nave sovietice în șantierele navale americane a fost respinsă când sovieticii au semnat un pact cu Hitler în august 1939.)
Misterul acoperă toate încercările sovietice de a construi un portavion. Acest văl de mister a fost ușor ridicat de memoriile amiralului N.G., publicate în 1965. Kuznețov, Comisarul Poporului al Marinei din 1935 până în 1947. Descriind programul de construcții navale adoptat în 1937, amiralul Kuznetsov a scris:
„S-a decis să construim nave de luptă, crucișătoare greleși alte clase de nave de suprafață, adică o flotă mare de suprafață. Au fost construite și un număr mare de submarine. Construcția unui portavion nu a fost exclusă, dar a fost amânată până la anul trecut planuri pe cinci ani. Acest lucru a fost explicat, îmi amintesc, prin complexitatea creării de nave din această clasă și aeronave speciale pentru ele.”
Au existat indicii că programul de dinainte de război includea construcția a cel puțin 4 portavioane, care urmau să intre în serviciu în 1948.
De fapt, Hammer and Sickle a zburat odată pe un portavion. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, portavionul german scufundat Graf Zeppelin a fost capturat de ruși și încărcat cu pradă. A fost remorcat peste Marea Baltică. Din cauza mărilor puternice - poate în timpul unei furtuni - încărcătura sa s-a mutat. Portavionul s-a răsturnat și s-a scufundat. Contrar relatărilor populare, ea nu a fost salvată și a rămas întinsă în adâncurile Mării Baltice, dovadă mută a lipsei de cunoștințe a rușilor despre proiectarea portavionului și teoria stabilității.
Strategia militară sovietică anii postbelici a fost anunțat la 28 iulie 1945, când Stalin a declarat: „Poporul sovietic vrea să-și vadă flota crescând, și mai puternică și mai puternică. Oamenii noștri construiesc noi nave de luptă și baze de flotă.” Conducerea navală a repetat imediat apelul lui Stalin pentru crearea unei flote puternice. O declarație tipică a fost următorul articol din revista Military Thought.
„Condițiile războiului modern pe mare necesită de urgență participarea flotelor de formațiuni puternice de portavioane la operațiuni de luptă, utilizarea lor pentru a oferi lovituri zdrobitoare forțelor navale inamice, precum și pentru a combate aeronavele inamice. Aceste sarcini pe mare, precum și în apropierea bazelor inamice, pot fi rezolvate doar de aeronave bazate pe transportatori.”
Dar din nou s-a dovedit că sovieticii nu au așezat nave mai mari decât crucișătoarele ușoare. Începând cu sfârșitul anilor 1940, Uniunea Sovietică a pus chilele a 20 de crucișătoare ușoare, mai mari ca dimensiuni decât cele „grele” anterioare. 17 dintre aceste nave (15.450 tone, tunuri de 12 - 150 mm) au fost lansate, dar doar 14 au fost finalizate. Unii dintre ei au fost ulterior rearmați cu rachete. Au existat zvonuri periodice că au început lucrările la navele neterminate care urmau să fie finalizate ca portavion, dar nu au putut fi găsite semne ale unei astfel de lucrări. Când unul dintre aceste crucișătoare din clasa Sverdlov a fost transferat în Indonezia în 1962, zvonurile s-au răspândit imediat că una dintre navele neterminate a fost finalizată ca portavion pentru Indonezia.
Dar nu a existat nici măcar o simplă renaștere în construcția navelor de război. Din cele 24 de crucișătoare ușoare planificate din clasa Sverdlov, doar 14 au fost finalizate, succesorul lui Stalin, Nikita Hrușciov, l-a concediat pe amiralul Kuznetsov, care a devenit din nou comandant al marinei sovietice în 1951, pentru sprijinul său pentru navele de combat. Hrușciov a declarat că „Kuznetsov încearcă să câștige război viitor armele trecutului.” Cu altă ocazie, Hrușciov a spus că „crușcătoarele sunt bune doar pentru a transporta lideri politici în vizită și pentru a trage cu tunuri în saluturi”.
A doua demisie a amiralului Kuznetsov a marcat sfarsitul perspectivelor unui program amplu de constructii navale care includea portavioane.
Sub regimul Hrușciov la mijlocul anilor '50, flota sovietică a început să implementeze un nou program mare de construcții navale. S-a bazat pe construcția unui număr mare de distrugătoare și submarine și a fost întruchiparea unei strategii defensive. Primele distrugătoare au fost înarmate cu tunuri, cele ulterioare au primit rachete antiaeriene și antisubmarine. Aceste nave aveau, de asemenea, motoare cu turbină cu gaz și echipamente electronice avansate.
Navele de război moderne construite sub conducerea lui Hrușciov și a predecesorului său au oferit Uniunii Sovietice o putere puternică flotă modernă. Cu toate acestea, adecvarea acestor nave pentru operațiuni ofensive sau defensive era discutabilă. Deciziile cu privire la tipurile, numerele și caracteristicile acestor nave păreau să fie luate de Partidul Comunist și Înaltul Comandament, care era controlat de armată. Greutatea redusă a comandantului flotei din Înaltul Comandament, precum și restricțiile bugetare, fac improbabil ca portavioanele să apară în flota sovietică.
Pe lângă navele în sine, pentru a crea o forță de transport eficientă, sovieticii au trebuit să construiască avioane speciale, să asambleze navele de acoperire și să aprovizioneze necesare, să creeze tactici, să antreneze piloți și așa mai departe. Toate acestea au făcut costul unui program de portavion pentru un stat care încă nu avea portavioane pur și simplu astronomic. Prin urmare, creșterea eficacității luptei realizată la un astfel de preț de în acest moment căci sovieticii era îndoielnic.
Sovieticii au recunoscut rolul aviației navale în principal în scopuri de recunoaștere, dar nu și pentru războiul antisubmarin. În 1966, flota sovietică avea aproximativ 850 de avioane, dintre care aproximativ 500 erau bombardiere, avioane de recunoaștere, turbopropulsoare și avioane de atac. Anterior, sovieticii au abandonat un număr mare de luptători, inclusiv cel mai recent model MiG, care aparținea aviației navale. Numărul maxim de aeronave din el a avut loc în 1957 - 4000 de avioane.
În mod ciudat, în perioada unei reduceri drastice a aviației navale sovietice și a reducerii acesteia în principal la forțele de recunoaștere, Occidentul a primit informații „corecte” că sovieticii au început în sfârșit să construiască portavioane. S-a raportat că acestea ar fi 2 nave cu punți de zbor, concepute pentru a găzdui elicoptere. În acest timp, sovieticii au folosit mai multe tipuri de elicoptere antisubmarin, dar singurul proiectat special în acest scop a fost Kamov Ka-20. Acest elicopter a primit numele de cod „Harp” (Harp) de către trupele NATO. Mașina avea 2 motoare turbopropulsoare care se roteau la laturi diferite 2 rotoare principale coaxiale, carenări de vârf și coadă pentru echipamente de căutare. Elicopterul ar putea transporta rachete aer-sol sau torpile antisubmarin pe lateralele fuselajului.
Eșecul sovieticilor de a dezvolta o forță mare de avioane anti-submarine de bază eficiente, cum ar fi britanicul Shackleton sau americanul P-3 Orion, ar fi putut determina construirea de nave pe bază de transportoare pentru a extinde gama de elicoptere anti-submarine.
„Portavioanele” sovietice, care au fost numite „Moscova” și „Leningrad”, semănau în design cu navele de aterizare americane. La prova era o suprastructură mare, iar puntea de zbor ocupa pupa. Transportoarele sovietice de elicoptere au deplasat aproximativ 15.000 de tone și aveau o lungime de 650 de picioare. Puntea lor de zbor avea aproximativ 300 de picioare lungime. Astfel de nave ar putea servi cu succes ca nave de aterizare și ca port elicoptere antisubmarin.
Deși sovieticii nu au făcut nicio încercare serioasă de a construi portavioane de atac, ei au ținut navele în mare atenție. În cartea „Strategia militară”, publicată în 1962, mareșalul Vasily Sokolovsky, analizând războiul modern, a atins rolul diferitelor tipuri de forțe armate în viitorul conflict. El a scris că sarcina Marinei va fi „de a distruge inamicul forţelor navale„Practic, distrugerea formațiunilor de portavion de lovitură și distrugerea submarinelor cu rachete, precum și întreruperea comunicațiilor maritime ale inamicului.” Ordinea de prioritate a obiectivelor este interesantă. Mareșalul Sokolovsky a identificat trei obiective principale pentru flota sovietică: 1). Atacă portavioane; 2). Submarine cu rachete; 3). Comunicații maritime. Mareșalul Sokolovsky a fost un lider militar competent, a servit ca prim-adjunct al ministrului apărării al URSS și șef al Statului Major General din 1949 până în 1960.
Această viziune asupra armatei sovietice despre portavioanele a fost confirmată mai târziu de barajul de atacuri pe care propaganda comunistă le-a adus asupra acestor nave, urmărirea frecventă a portavioanelor britanice și americane de către „traulere de pescuit” în scopuri evidente de recunoaștere și survolările intensive ale americanilor. portavion de către aeronave sovietice. Când submarinele nucleare cu rachete Polaris, care au apărut la mijlocul anilor 1960, au înlocuit portavioanele de atac ca principală forță de lovitură a flotei, interesul sovietic pentru aceste nave a scăzut. Cu toate acestea, puterea izbitoare, mobilitatea și flexibilitatea formațiunilor portavioane americane le fac încă obiectul unei atenții deosebite a marinarilor sovietici.
Dezbaterea dacă Rusia ar trebui să construiască portavioane nu s-a oprit pe toată perioada de existență a acestei clase de nave. O analiză imparțială arată: în viitor, Marina nu va putea rezolva eficient sarcinile importante care i-au fost atribuite în zonele maritime și oceanice îndepărtate dacă grupările sale nu au cel puțin un portavion, eventual cu o centrală nucleară, cu 70–90 de aeronave la bord . Numărul optim este de cel puțin două pentru fiecare flotă oceanică.
În aproape toate țările lumii, răspunsul la această întrebare a fost fără echivoc: unii, care s-au concentrat pe războaie terestre, au abandonat astfel de nave, alții, căutând să-și extindă sfera dominației lor în lume, au crescut numărul de portavioane în flota lor ca principal instrument militar pentru realizarea lor politica externă.
Și nu existau portavioane
Inclus Marina Imperială Portavioanele rusești au apărut aproape simultan cu alte țări ale lumii - în timpul Primului Război Mondial. Pe Marea Neagră și Marea Baltică, două nave comerciale au fost transformate în transporturi cu hidroavion. După Revoluția din octombrie Marina sovietică a adoptat conceptul unui mic război, în care nu era loc pentru portavioane. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 30 a existat o înțelegere a necesității de a avea portavioane în Marina URSS.
„Confruntarea modernă între grupurile navale se desfășoară aproape exclusiv în aer”
În conformitate cu programul de construcții navale, până la sfârșitul anilor 40, flotele de ocean ar fi trebuit să aibă portavioane. Mai mult, la sfârșitul anilor 30, guvernul sovietic a încercat să cumpere portavionul neterminat Graf Zeppelin din Germania. Cu toate acestea, Berlinul a refuzat acordul. Cu toate acestea, această navă a devenit primul portavion sovietic. În conformitate cu acordul privind împărțirea flotei germane, Graf Zeppelin, care era gata de punere în funcțiune în proporție de 92%, a fost transferat în URSS și înrolat oficial în flotă. Utilizarea sa ar face posibilă începerea formării propriei noastre școli de portavion. Această navă era de mare interes și din punct de vedere ingineresc, deoarece construcția navală germană la acea vreme era una dintre cele mai avansate din lume. Sub influența diferitelor curente subterane, contrar părerii conducerii Marinei, a fost luată o decizie politică de a distruge această navă. De atunci și până la mijlocul anilor ’60, atitudinea față de portavioanele din URSS a fost negativă. Oficial, erau considerate arme de agresiune.
Odată cu intrarea Marinei Sovietice în ocean, a devenit clar că fără portavioane ar fi foarte dificil să se asigure implementarea unei politici externe active în zone îndepărtate ale lumii. Și va fi foarte problematic pentru grupurile de flotă aflate la distanțe mari de bazele lor să reziste la lovituri aeriene masive fără acoperire a avionului de luptă. Proiectarea portavioanelor cu drepturi depline a început. Cu toate acestea, oameni incompetenți, dar foarte influenți, au intervenit din nou și au realizat construirea anumitor hibrizi - crucișătoare cu avioane care îmbinau calitățile crucișătoarelor de rachete și ale transportoarelor de aeronave verticale cu decolare și aterizare.
Acestea au fost nave Proiectul 1143, dintre care au fost construite patru unități. Mai mult, acestea din urmă se deosebeau semnificativ de primele trei în ceea ce privește armele, în special cele radio-electronice. Compoziția grupului aerian a fost aceeași - 36 de avioane. Inclusiv o escadrilă de avioane Yak-38 sau Yak-38M cu decolare și aterizare verticală, o escadrilă de elicoptere antisubmarin Ka-27PL și mai multe elicoptere de căutare și salvare. Experiența operațiunii lor a arătat ineficacitatea unor astfel de aeronave în războiul naval modern.
Prin urmare, s-a planificat construirea unei serii de nave care transportă avioane cu avioane „normale” de decolare. În total, judecând după materialele de presă deschise, cel puțin patru dintre ele ar fi trebuit să fie construite. Două dintre ele au o centrală electrică convențională. Acesta este "Amiralul Flotei" Uniunea Sovietică Kuznetsov" și "Varyag". Iar celelalte două sunt de la centrala nucleară, prima dintre care a fost fondată sub numele „Ulyanovsk”. „Kuznetsov” a fost acceptat în Marina URSS în 1990 și trimis în Flota de Nord. Iar restul nu au fost finalizate din cauza prăbușirii țării.
De la perestroika, a fost lansată o campanie de presă împotriva dezvoltării portavioanelor în țara noastră. O serie de oameni cu competențe reduse în probleme navale au impus populației și politicienilor poziția că țara noastră nu are nevoie de portavioane. Crusătoarele care transportă avioane pe care Rusia le-a moștenit de la URSS au fost printre primele care au fost distruse. Până în 1993, doar două dintre cele cinci nave din această clasă au rămas în flota noastră. După vânzarea crucișatorului cu avioane Admiral Gorshkov către India, Marina Rusă are doar o astfel de navă - Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Astăzi, judecând după materialele din presa deschisă și declarațiile unor lideri militari și politici de seamă, încă nu există o opinie clară cu privire la necesitatea de portavioane în flota rusă. Numai în perioada 2007-2012, opiniile s-au schimbat de două ori spre opus.
Scenarii pe timp de pace
Fără a intra în detalii, toate sarcinile marinei ruse pot fi reduse la cele principale - protejarea intereselor statului prin mijloace militare în timp de pace, inclusiv sprijinirea diplomației ruse și a propriilor cetățeni, respingând agresiunile din direcțiile maritime către cele militare.
Geografia intereselor Rusiei, în primul rând economice, este foarte extinsă și se întinde pe cea mai mare parte a Oceanului Mondial. Aceasta este dezvoltarea relațiilor economice în cadrul BRICS, producția de fructe de mare, inclusiv zonele îndepărtate de țărmurile noastre, extracția de minerale și resurse energetice de pe fundul mării și oceanului, transportul de mărfuri și multe altele.
 |
Printre sarcinile principale care necesită implicarea portavioanelor pentru soluționarea lor eficientă, trebuie menționată participarea la operațiunile de menținere a păcii, protecția cetățenilor ruși în zonele de conflicte militare și evacuarea acestora din acestea, precum și de la provocate de om și dezastre naturale. Dedicate acestor sarcini, în special în zonele de conflict militar, grupurile de forțe navale trebuie să fie capabile să respingă atacurile surpriză limitate ale unor grupuri mici și bărci individuale sau nave de război și submarine mici, precum și avioane de luptă și rachete. Acest lucru poate fi necesar în interesul apărării formațiunilor navale, a protecției aeronavelor civile ruse sau străine și a diferitelor facilități terestre, asigurând siguranța cetățenilor ruși de atacurile formațiunilor militare ostile (în mare parte neregulate) în timpul procesului de evacuare.
Acesta din urmă poate fi efectuat fie direct prin îmbarcarea pe nave într-un port sau de pe o coastă neechipată, fie pe calea aerului - cu elicoptere și avioane de transport. Siguranța acestora va trebui, de asemenea, asigurată atât de amenințările din partea sistemelor de apărare aeriană de la sol, cât și de posibilele atacuri ale avioanelor de luptă. Fără participarea aviației de luptă, aceste sarcini nu pot fi, în principiu, rezolvate, în special cele legate de combaterea aviației și a formațiunilor militare terestre aflate la adâncimea pe teritoriul străin de mai mult de câțiva kilometri.
Pentru a acoperi evacuarea cetățenilor ruși, apărarea formațiunilor navale, protecția aeronavelor civile de origine rusă sau străină și a diferitelor obiecte terestre împotriva atacurilor bruște ale aeronavelor de luptă individuale și rachetelor sau grupurilor mici, va fi necesar să se patruleze în perechi și zboruri ale luptătorilor din zona apărată împreună cu una sau două aeronave AWACS și UAS În funcție de distanța zonei de patrulare față de portavion, sunt necesare de la 12–15 până la 24–30 de avioane de vânătoare și de la patru până la opt avioane AWACS și UW non-stop.
În condiții nefavorabile, este imposibil să se excludă posibilitatea unui atac de către grupuri mari de aeronave, în principal împotriva formațiunilor de nave de suprafață, a obiectelor deosebit de importante sau a acumulărilor de mase mari de oameni. Numărul acestor grupuri poate ajunge la 30 de unități. Pentru a le respinge, va fi necesar să se aloce o cantitate adecvată de avioane de luptă - 12-18 avioane și, eventual, o aeronavă suplimentară AWACS și UW.
Pentru a controla mediul subacvatic din zona în care se află grupul naval, în interesul detectării la timp a submarinelor înainte de a lansa un atac cu rachete cu rază scurtă de acțiune sau cu arme torpile, vor fi necesare cel puțin două până la patru elicoptere în direcții amenințate. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să aveți cel puțin 12 elicoptere în grupul aerian al portavionului.
Pentru a contracara grupurile de forțe terestre și formațiunile neregulate, este necesară și aviația navală. Acțiunile grupurilor mici de formațiuni neregulate care provoacă atacuri surpriză sunt contracarate doar prin țintirea în timp util a grupurilor de aviație dintr-o poziție de serviciu în aer. Atacurile bruște ale unor grupuri mici de bărci, în special bărci cu rachete, sunt respinse într-un mod similar. Prin urmare, cel puțin un grup de atac al aviației navale, format din două până la patru aeronave, trebuie să patruleze spațiul aerian. Nivelul de forță variază, de asemenea, între 12-15 și 24-30 de avioane.
Evacuarea de urgență a cetățenilor dintr-o zonă periculoasă din interiorul teritoriului poate necesita implicarea a o duzină sau mai multe elicoptere de transport. În condiții nefavorabile, li se asigură grupuri de avioane de luptă și atac de patru până la opt avioane. În plus, sunt necesare avioane de sprijin - una sau două - război electronic și cel puțin unul - AWACS și avioane de control În absența unei astfel de acoperiri, rezolvarea acestor probleme poate necesita eforturi diplomatice mari, să fie însoțită de pierderi materiale și politice semnificative și chiar. , posibil, victime mari, sau poate să nu fie posibil deloc imposibil de fezabil.
Astfel, pentru implementarea în siguranță a activităților de politică externă a Rusiei în timp de pace, este nevoie de un portavion suficient de puternic ca parte a flotei noastre.
În timpul războiului
Una dintre cele mai importante sarcini ale Marinei Ruse va fi înfrângerea portavionului inamice și a grupurilor de atac cu rachete. Principalele zone ale operațiunilor de luptă ale acestuia din urmă sunt zonele maritime și oceanice îndepărtate, la 400-600 de kilometri distanță de coasta noastră. De aici vor lovi ținte pe teritoriul țării noastre și nave pe mare și la baze.
Este bine cunoscut faptul că superioritatea pe mare este imposibilă fără obținerea supremației aeriene. Confruntarea modernă între grupurile navale are loc aproape exclusiv în aer. Loviturile rachetelor antinavă și avioanele de lovitură sunt respinse de luptători și focurile antiaeriene de la nave. Grupurile mici și navele cu o singură suprafață sunt atacate de două până la patru rachete de croazieră sau avioane. În loviturile împotriva formațiunilor mari de nave de suprafață, se pot folosi 30–40 sau mai multe rachete antinavă de la nave cu rachete și submarine sau până la 40–50 de avioane de transport sau tactice.
Este aproape imposibil să respingi astfel de atacuri doar cu sistemele de apărare aeriană de la bord, indiferent cât de puternice ar fi acestea. Mai ales dacă armele de atac aerian se apropie aproape simultan, sunt acoperite de avioane de război electronic, iar lovitura rachetelor antinavă este precedată de acțiunile aeronavelor de apărare aeriană.
Avioanele de luptă nu numai că distrug o parte din aeronava inamică atacatoare, ci și dezorganizează atacul acestora. Ca urmare, acesta din urmă este întins în timp - mijloacele de atac aerian sunt relativ potrivite în grupuri mici, pe care apărarea aeriană a navei o distruge cu succes. Distribuția țintelor în grupul de atac inamic este întreruptă, iar încercările sale de a-și acoperi mijloacele de atac aerian cu interferențe electronice și de a suprima apărarea aeriană la bordul navei cu rachete antiradar sunt zădărnicite.
Dezorganizarea grupurilor de avioane de atac este principala contribuție a aeronavelor de luptă la apărarea aeriană a formațiunilor navale atunci când respinge atacurile din partea avioanelor tactice și de transport inamice.
Luptătorii pot aduce, de asemenea, o contribuție semnificativă la apărarea aeriană a formațiunilor navale atunci când resping rachetele de croazieră, distrugând cele mai periculoase ținte dincolo de raza sistemelor navale de apărare aeriană.
Pentru a respinge grupuri mari de aviație tactică sau aviație bazată pe transportatori, va fi necesar să se aloce de la 24 la 32 de avioane de luptă, a căror parte principală va opera dintr-o poziție de serviciu la aerodrom (pe punte) cu control de la AWACS și U.S. dincolo de 100–150 de mile de coastă, acest lucru este posibil doar de la un portavion.
Pe lângă cele mai mari grupuri de nave, formația de luptă a formațiunii de lovitură include grupuri mici și nave individuale care îndeplinesc diverse sarcini de sprijin. Pentru a le acoperi, sunt necesare și avioane de luptă, care le vor putea acoperi de atacurile bruște ale unor grupuri mici de arme de atac aerian, în principal dintr-o poziție de serviciu aeropurtată.
Are o serie de avantaje față de rachetele de croazieră și de utilizarea aeronavelor navale pentru a lovi formațiunile de nave mari de suprafață inamice. Depășind rachetele de croazieră în rază de acțiune (800 sau mai mulți kilometri față de 450–500 pentru rachetele cu rază lungă de acțiune), grupurile de aviație navală, care au, pe lângă aeronavele de lovitură, război electronic, recunoaștere, AWACS și luptători, precum și luptători, sunt capabile să ofere mai multe fiabilitatea identificării țintelor desemnate și atingerea lor. Succesul unei descoperiri către o țintă de către avioanele de atac și rachetele acestora este obținut prin suprimarea sistemului de apărare aeriană al inamicului și respingerea atacurilor luptătorilor săi.
Luptătorii de bord sunt, de asemenea, extrem de importanți pentru acoperirea acțiunilor grupurilor de lovitură ale aviației cu rază lungă de acțiune (purtător de rachete maritime) împotriva portavioanelor și a altor formațiuni mari de nave ale inamicului în zonele maritime și oceanice îndepărtate. Escortarea lor cu luptători navali va face posibilă, dacă nu eliminarea amenințării din partea avioanelor inamice bazate pe transportatorii și de coastă, atunci cel puțin reducerea la minimum a pierderilor din acțiunile lor la un nivel acceptabil. În același timp, eficiența aviației noastre va crește semnificativ.
Aspect promițător
Grupurile marinei ruse vor trebui să rezolve probleme atât în timp de pace, cât și în timp de război, dincolo de atingerea avioanelor de luptă și bombardiere de pe uscat. Este posibil să se rezolve aceste probleme fără sprijinul aviației de pe uscat, în primul rând aeronavelor de luptă și de atac? Cu portavioane - da. Nu sunt un capriciu al marinarilor, ci o necesitate urgentă.
Analiza arată că grupul aerian al portavioanelor rusești ar trebui să fie destul de mare. Pentru a îndeplini întreaga gamă de sarcini, va trebui să aibă cel puțin 40-60 de aeronave capabile să lupte cu ținte de suprafață și terestre, precum și cu inamici aerieni, inclusiv rachete de croazieră. Pe lângă acestea, grupul aerian trebuie să aibă patru până la opt avioane AWACS și UU, două până la patru avioane de război electronic și două până la patru avioane de recunoaștere, precum și cel puțin 12 elicoptere antisubmarin și două elicoptere de căutare și salvare. Un total de 70 până la 90 de avioane. Adică, acesta este un portavion de clasă mare, cu o deplasare totală de 75–85 de mii de tone, posibil cu o centrală nucleară. Sistemul său de apărare aeriană ar trebui să includă mijloace de autoapărare capabile să respingă grupuri mici de forțe de apărare aeriană (până la patru unități) în condiții de interferență. Pentru a face acest lucru, sistemul de apărare aeriană de pe fiecare parte trebuie să aibă cel puțin opt canale țintă de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune și două până la patru canale de artilerie de calibru mic.
În plus, sistemul de autoapărare al navei trebuie să includă protecție anti-torpilă și sisteme de război electronic capabile să suprime căutarea de rachete anti-navă.
BIUS și alte echipamente radio-electronice, ca o cerință esențială, trebuie să ofere capacitatea de a rezolva problemele de control al unei formațiuni operaționale, a aviației de bord și de interacțiune la toată profunzimea aplicării sale în interesul formațiunii de bord.
Este necesar să existe cel puțin două astfel de nave în fiecare dintre flotele oceanice rusești. Acest lucru va face posibil, luând în considerare reparațiile programate și alte măsuri de menținere a acestor nave în stare pregătită pentru luptă, să existe întotdeauna cel puțin un portavion pregătit pentru luptă în fiecare dintre teatrele de operațiuni oceanice.