Ne iubim foarte mult furnicile. Ca contrabalansare a furnicilor noastre, de obicei arăt locuințe de calitate europeană, iar cititorii îmi reproșează pe bună dreptate că „nu suntem Europa, uite cât costă un apartament acolo și cât costă aici!” Bine, să vedem ce construiesc chinezii la prețurile noastre! Prețul mediu în ansamblurile rezidențiale noi de la periferia orașului este de 1.000 de dolari pe metru, aproximativ același cu al nostru. Ce va primi o persoană pentru acești bani?
01. O, uite, furnicile noastre frumoase! Da, și China iubește acest format. Dar există o nuanță aici! În Viața Mare și Frumoasă de 10 ori mai multi oameni decât al nostru. Deci, spre deosebire de Rusia, construcția de masă joasă este imposibilă. 
02. Imediat după finalizarea raioanelor, străzile sunt plantate cu copaci maturi! Asta e foarte tare, zona noua imediat verde și confortabil. De mulți ani în noile noastre zone au existat deșert pârjolit și pământ gol. 
03. Aici este multă verdeață. 
04. Arhitectura caselor noi. 
05. După părerea mea, ei plantează chiar mai mulți copaci decât este necesar. De ce atât de strâns? Vor putea ei să crească normal? 
06. Să privim zona de sus. Puteți vedea grădinița, totul este ca al nostru. 
07. Strada raională 
08. Acordați atenție amenajării teritoriului. 
09. De regulă, astfel de zone sunt construite pentru a reloca roșii. De exemplu, orașul are nevoie urgent de altul, al 102-lea schimb de pe inelul al 6-lea, iar apoi niște țărani nenorociți și-au înființat barăcile! Tot ceea ce va trebui să fie demolat și va trebui plătită despăgubiri hillbillies. Autoritățile vor raporta, de asemenea, despre creșterea nivelului de trai și creșterea urbanizării. Companiile de construcții și dezvoltare vor primi noi comenzi. Sătenii vor primi în sfârșit locuințe pentru civili. Toată lumea este fericită! 
Chinezii vorbesc de obicei cu invidie despre țăranii ca aceștia care au primit apartamente noi. Ei spun că le închiriază, dar ei înșiși trăiesc frumos, ca rentierii (locuiesc la rude). Problema, desigur, este că o astfel de relocare implică de obicei o grămadă de probleme, inclusiv angajarea. Oamenii au trăit în sate toată viața, iar acum le este greu să-și găsească un loc de muncă. De aici toate aceste grădini de legume la pământ de sub fundația clădirii.
Oamenii trebuie să lucreze undeva, iar în astfel de cartiere nu este, desigur, nimic de făcut pentru atât de mulți oameni. Unii curăță străzile, alții lucrează în magazine, dar habar nu am ce fac restul.
10. Există navetă puternică între centrul orașului și astfel de zone. Oamenii nu se grăbesc să ajungă acolo, așa că multe case rămân goale. Dar este imposibil să oprești construcția, pentru că construcția înseamnă milioane de locuri de muncă, împrumuturi guvernamentale, atât. 
Facturile la utilități în astfel de case sunt în medie de aproximativ 1.000 de yuani (10.000 de ruble) pentru orice - apă, electricitate, încălzire. În Beijing – 1.500 (15.000 de ruble) pe lună.
11. În provincii, puteți lua un credit ipotecar pentru a cumpăra un apartament la 3-5% pe an. Amintiți-vă asta data viitoare când vedeți o reclamă pe un panou publicitar din Moscova care spune „Am luat un împrumut cu 16%!” (cum ar fi, ce bucurie!). 
Apropo, metri pătrați în apartamentele chinezești sunt calculate diferit. Pereții exteriori și platformele liftului contează. Prin urmare, mulți chinezi au un apartament cu o suprafață nominală de 100 de metri pătrați. m, deși în realitate este mult mai puțin.
Ei sunt nevoiți să plătească pentru acest spațiu suplimentar, în timp ce nimeni nu pretinde (ceea ce este ciudat) pentru zonele publice din apropierea lifturilor. Nu există cineva care să depoziteze pantofi acolo, să amenajeze un dulap sau să descarce materiale de construcție pentru iarnă. Aici, oamenii de obicei împrăștie site-ul cu gunoiul lor.
12. Aproape Rusia 
13. Aici puteți observa primul punct fundamental în clădirile moderne chinezești. Blocuri uriașe de perimetru sunt înconjurate de o fâșie mică de magazine, cafenele și restaurante. Acestea nu sunt primele etaje, ci mai degrabă spații speciale de vânzare cu amănuntul. Strada se dovedește imediat a fi vie. 
14. Pot avea 4-5 etaje, cu birouri la etajele superioare. 
15. Aici pot fi și câteva clădiri administrative. 
16. Aici se vede clar: strada, iar in dreapta si in stanga sunt spatii comerciale si catering. 
17. Și iată următoarea diferență fundamentală. Toate cartierele au zonă închisă! Nu clădiri individuale, ci un bloc. Este înconjurat de un gard. 
18. Intrarea în teritoriu este numai pentru rezidenți. Peste tot la intrarea în bloc există un punct de control cu pază. 
19. Intrare prin carduri. Un astfel de concierge general pentru tot blocul. 
20. Iată planul unuia dintre blocuri. E gigantic! Pe teritoriul a 30 (!) cladiri etajate, mai jos se vede deschiderea comertului pe strada. Acum uită-te cu atenție la acest plan. Observați ceva neobișnuit? Exact! Nu există parcare înăuntru! Dar există râuri, iazuri și alte facilități! 
21. Cineva parchează motocicletele lângă intrări. Dar, din câte am înțeles, aceasta este o poveste temporară, nu toată lumea s-a instalat încă. 
22. Zona dintre case arată ca un mare parc. 
23. Foișoare diverse, spații publice. Am avea parcare aici. 
24. Uită-te aici. Puteți conduce până la intrare nu mai mult de câteva minute pentru a descărca. Dacă vă lăsați mașina prea mult timp, va veni securitatea și vă va da amendă! 
25. Toate curțile sunt fără mașini. 
26. Nici măcar chinezii nu înțeleg cum să transforme curțile în parcări. 
27. Așa ar trebui să arate curtea unei clădiri rezidențiale obișnuite din clasa de mijloc. Ce fel de parcare? Ah, parcare! E doar sub pământ. Cumpără un loc și pune-l în subteran. Fară bani? Există parcare pe stradă în spatele gardului. 
28. În interiorul blocului există o zonă pentru oameni. 
29. Așa arată. 
30. Și așa. 
31. O școală și un afiș (în fundal) care îi îndeamnă pe oameni să nu vorbească dialectele din sat;) Parcă ar fi atârnat un banner la Moscova: „Domnilor, sunteți din belșug la Moscova!” 
32. Majoritatea țăranilor și muncitorilor locuiesc în astfel de case în China, ale căror case sunt adesea demolate. După cum se spune, poți scoate o persoană dintr-un sat, dar este imposibil să scoți un sat dintr-o persoană;) Mulți oameni încep imediat să-și usuce hainele chiar pe stradă. O femeie în prezența mea a mers la iazul din curte și a început să curețe peștele de pe mal) Deci, toată viața ei a mers la râu pentru a curăța pește - de ce trebuie să-ți schimbi obiceiurile? 
33. Foișoare și echipamente de exerciții pentru pensionari. 
34. Designerii nu ghicesc întotdeauna dorințele oamenilor. 
35. Avizier la intrarea în zonă 
36.
37. Mai mult punct interesant. După cum știți, chinezii le place să copieze totul. Adesea, zonele sunt decorate cu replici ale reperelor celebre ale lumii. 
38.
39. La fel ca Europa! Hehe! 😜 
40. Și-au construit chiar și propriul lor Stonehenge;) 
41.
42. Calitate chineză))) 
43. Lucrurile deja se destramă puțin! 
44.
45. Am filmat chiar la marginea orașului Hefei. Orașul crește rapid, astfel că noi zone înlocuiesc fostele câmpuri. 
Bine? Ți-ar plăcea să trăiești așa?
Mulți oameni au prejudecăți cu privire la chinezi că nu se spală, nu mănâncă orez cu gândaci și nu trăiesc în rahat.
Cu toate acestea, China este cu 30 de ani înaintea Rusiei și nu numai în numărul de autostrăzi, drumuri urbane divizate și căi ferate de mare viteză.
Arhitectura chineză modernă a mers mult mai departe decât a noastră. Chinezii nu doar construiesc metri pătrați, ci construiesc locuințe care sunt plăcute ochiului și sufletului. Desigur, din punctul nostru de vedere nu au întotdeauna suficient gust. Dar obiectivele și deciziile lor sunt cap și umeri deasupra noastră.
Prima caracteristică este un perimetru complex
Clădirile noastre sunt dreptunghiulare în secțiune transversală. O secțiune transversală a unei clădiri chinezești este o figură complexă. Orice clădire are adâncituri și jumătăți de puțuri pe fațadă, pe care le-am considera a) nefuncționale și b) consumând metri prețioși. Ele servesc unui singur scop: este mai plin de suflet.
Chinezii știu multe despre ceea ce dă sufletul unei clădiri. Chiar dacă clădirea este tristă.
Chiar dacă este o clădire nouă mediocră.
A doua caracteristică este decorarea acoperișului
Chiar dacă clădirea este cea mai simplă, în China nu poți termina prostește fațada după ultimul etaj.
Trebuie să fie ceva deasupra. Dacă banii sunt scurti, este suficient un baldachin sau un gard din elemente mari.
Dacă aveți mulți bani, trebuie să puneți un kokoshnik, astfel încât să poată fi văzut la 20 de kilometri distanță.
Principalul lucru este să decorați acoperișul.
De obicei este aranjat deasupra Punte de observație, un loc pentru gratar, o gradina. Totul este doar pentru rezidenți, este dificil pentru străini să intre - paznicul nu te va lăsa să intri.
Unul dintre balcoanele de la etajul 36:
A treia caracteristică este etajele superioare speciale
Chinezii înțeleg cel mai important lucru - nu există nimic mai plăcut decât ultimul etaj. Sau ultimele două etaje. Prin urmare, apartamentele de acolo sunt făcute speciale și vândute la prețuri mult mai mari.
Chiar și într-o clădire joasă, ultimul etaj și acoperișul de deasupra sunt cele mai confortabile locuri.
Deasupra ta este doar cerul. Chinezii înțeleg și apreciază acest lucru. Prost gust? Dar fiecare balcon este confortabil și privat.
Comparați cu vederea de la fereastră în orice zonă rezidențială a Rusiei.
Găsiți ceva asemănător la noi.
Și ideea este că chinezii nu sunt doar solvenți, ci și pretențioși. Prin urmare, nu lipsesc oamenii care doresc să cumpere cât mai multe apartamente pe acoperiș cu vedere. Și arhitecții lucrează pentru oameni, nu pentru dezvoltatori.
Dezvoltarea masivă cu mai multe etaje în China este minunată. Mi-ar plăcea să locuiesc într-o astfel de casă, cu balcoane complexe, colțuri confortabile, nișe, acoperișuri și golfuri.
Și în acest moment, la Moscova se construiește un cartier de elită (=pentru frați) „Grădinile Beijingului”. Nici un singur chinez care se respectă nu s-ar uita măcar la un asemenea rahat de beton – fără balcoane, fără ferestre, fără nișuri, fără poduri.
Marea Rusie:
China nespălată:
Orașele goale sunt un fenomen larg răspândit, caracteristic nu numai țărilor lumii a treia, ci și țărilor dezvoltate economic. Vechi și noi, mari și mici, cu propria lor istorie și fără ea, orașele fantomă sunt astăzi peste tot, pe toate continentele. Cu excepția, poate, Antarcticii.
Orașele moarte din China sunt cu adevărat un fenomen modern, care, totuși, se pretează cu ușurință la o explicație rațională.
Trebuie să înțelegeți că orașele fantomă din China nu sunt abandonate, cândva centre prospere. Acestea sunt mega-orașe construite de la zero, cu toată infrastructura necesară. În aceste orașe moarte nimeni nu a mai trăit!
Orașele goale din China sunt situate în centrul țării, tocmai pe un teritoriu nedezvoltat.
De ce construiesc chinezii orașe goale?
Fenomenul orașelor fantomă din China poate fi ușor explicat dacă cunoașteți mai bine Imperiul Celest.
Asa de. Dacă te uiți la harta demografică a Chinei, de-a lungul malurilor mările de sud Există mult mai mulți chinezi care trăiesc decât în nordul sau centrul țării. Acest lucru nu este surprinzător, pentru că... toate afacerile, și deci banii, sunt concentrate în zona de coastă, care atrage muncitori din tot Regatul Mijlociu. De exemplu, aproape 300 de milioane de oameni trăiesc în zona Hong Kong, Shenzhen, Macao!
Pentru a schimba această situație (pentru a atrage oameni în partea centrală a țării) există întregi programe guvernamentale, care includ construcția de orașe „în rezervă”, diverse tipuri de beneficii pentru afaceri și producție care se vor deschide în teritoriile nedezvoltate. Oamenii nu se pot muta pur și simplu într-un oraș în care nu există unde să facă bani, iar producția nu poate fi deschisă acolo unde nu există oameni. Acesta este un cerc atât de vicios.
Acum orașele goale din China au devenit de fapt o altă atracție a acestei țări, deși una foarte, foarte ciudată - astăzi ele sunt absolut lipsite de viață, toate aceste orașe fantomă chinezești, pe care aproape niciun om nu a pus piciorul vreodată.
Cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu urbaniștilor chinezi - ei construiesc întotdeauna la o scară grandioasă, cu adevărat socialistă și, ca o regulă aproape de nezdruncinat, simultan cu locuințele standard cu mai multe etaje gata făcute, pun în funcțiune toată infrastructura urbană necesară. : străzi largi, grădinițe, școli și universități, spitale, mari centre comerciale, stadioane cu mii de locuri, teatre, muzee și chiar clădiri administrative - blocuri întregi de astfel de clădiri.
Un exemplu tipic de „gestionare greșită” chineză este New South China Mall din Dongguan, sudul Chinei, al doilea cel mai mare complex de cumpărături și divertisment din lume după faimosul Dubai Mall. Uriașa clădire, proiectată pentru până la 2.350 (!) magazine, pusă în funcțiune încă din 2005, este de fapt goală. Excepție fac câteva puncte ale lanțurilor de restaurante fast-food și o pistă de kart pe locul unei parcări de care nimeni nu avea nevoie. Motivul dezolarii locale este evident - acest complex de cumpărături și divertisment este situat într-o locație îndepărtată, la periferia îndepărtată a orașului, departe de autostrăzile aglomerate. Este puțin probabil ca aceasta să fi fost pur și simplu o greșeală a unui arhitect sau designeri miop. Cel mai probabil, așa vor să elibereze Guangzhou supraaglomerat, dar până acum localnicii nu prea doresc să se mute mai departe de bani.
Și dacă cel puțin o parte din această infrastructură, care este, de asemenea, foarte bine întreținută, este totuși utilizată ulterior cel puțin de către locuitorii zonelor și așezărilor adiacente, atunci locuințe noi stau inactiv timp de decenii în zadar așteptând proprietarii săi și de-a lungul străzilor și bulevardelor pustii ale unor astfel de orașe în acest moment doar vântul bate.
Potrivit unor date, fondul total de locuințe, dintr-un motiv sau altul, retras din circulație în China încă de la începutul creării sale astăzi se ridică la... 60 de milioane de apartamente și case individuale cu toate facilitățile și zonele înconjurătoare amenajate, nu pentru menţionăm infrastructura urbană mai sus menţionată.
Cele mai faimoase orașe fantomă chinezești
Astăzi, sunt cunoscute cel puțin o duzină de astfel de orașe din Regatul Mijlociu, iar printre ele se numără următoarele orașe abandonate și zone care încă își așteaptă locuitorii:
- Kangbashi - Oraș mare, al cărui scop principal era să fie notorie „legătura dintre oraș și mediul rural” și urbanizarea treptată în continuare a țărănimii chineze; conceput pentru un milion de cetățeni, dar până acum nici măcar pe jumătate populat.
- Ordos este un oras fantoma, situat langa tocmai amintitul Kangbashi, construit in 2001 si are aceeasi infrastructura extrem de dezvoltata; totuși, nefiind popular în rândul populației indigene, rămâne totuși abandonată.
- Xishuan – construit în condiții de deșert extrem de nefavorabile în Mongolia Interioară și amintește oarecum de cunoscutul oraș Pripyat; populație - una sau două și calculate greșit.
- Thames Town este o zonă de la periferia orașului Shanghai, finalizată în 2006; scopul său a fost extinderea granițelor celei de-a doua metropole chineze ca importanță - cu toate acestea, datorită simplul fapt că baza fondului de locuințe locale este formată în principal din conace cu un etaj, această zonă nu este, de asemenea, deosebit de populară în rândul populației locale. În prezent, nu mai mult de 10% ocupate. Folosit exclusiv ca destinație de vacanță pentru rezidenții din Shanghai.
- Tianducheng este un fel de „copie a Parisului” în miniatură cu arhitectură tipică - conform ideilor locale - europeană, o suburbie sau, mai exact, un oraș satelit Guangzhou, renumit în întreaga lume pentru replica sa a Turnului Eiffel parizian, dar este încă nu este populată doar din cauza absenței oricărei infrastructuri adecvate, care este mai degrabă o excepție de la regula generala. Câțiva locuitori trăiesc din „pășunat”, plantând grădini de legume chiar lângă monumente de arhitectură.
Deci concluzia din toate cele de mai sus este destul de evidentă și foarte simplă - toate aceste orașe fantomă ultramoderne din China nu pot fi numite ceva extraordinar, ieșit din comun, acest fenomen este vechi de mulți ani, pentru China a devenit deja ceva obișnuit. și, în fiecare caz, există o explicație complet logică pentru aceasta.
China se dezvoltă într-un ritm fără precedent în istorie. Statisticile spun că în ultimii doi ani, China a produs mai mult beton decât Statele Unite în tot secolul XX. Și astăzi vom vorbi despre 7 lucruri, care China poate preda Rusia, America și restul lumii.
Construcție activă
Desigur, cantitatea uriașă de beton produsă în China vorbește despre volumul incredibil de construcție din această țară. Se construiește totul - blocuri de zgârie-nori înalți, zone de clădiri rezidențiale înalte și joase care blochează orizontul, guvern, cultural, institutii de invatamant, instalații industriale.
China este una dintre puținele lumea modernățări care construiesc orașe întregi. În toată China Republica Populară Construcția de noi așezări este în curs de desfășurare. Cu toate acestea, ele sunt adesea construite în conformitate cu planul de stat în apropierea zăcămintelor minerale descoperite recent sau în zone industriale promițătoare.
Acum, în China există deja peste 220 de milioane de orașe și 23 aşezări, unde trăiesc peste 5 milioane de oameni. Și Beijing și Shanghai se laudă cu peste 10 milioane de locuitori.
În același timp, tot mai mulți rezidenți chinezi obișnuiți își pot permite propriul apartament. Se crede că fiecare familie cu un venit stabil îl poate achiziționa pe credit, deoarece prețurile imobiliarelor sunt mici, iar obținerea unui împrumut este relativ ușor. Acest lucru, în mare măsură, determină ritmul fără precedent de construcție în China.
Dezvoltarea infrastructurii de transport terestru
Un punct separat de construcția în general trebuie menționat dezvoltarea infrastructurii de transport. Construcția rețelei autostrăziîn China progresează într-un ritm record. De exemplu, în 2013 lungime totală Rețeaua de drumuri din China era de 4,1 milioane de kilometri, dintre care 104,5 mii de kilometri erau autostrăzi de mare viteză. Un an mai târziu, ultima cifră era deja de 111,9 mii de kilometri, o creștere uimitoare. Și procesul nu se oprește nici măcar pentru o zi!
Planul de construcție presupune că în următorii ani, o rețea de autostrăzi de mare viteză va conecta toate orașele cu o populație de peste 200 de mii de locuitori din toate regiunile statului.
De reamintit că dezvoltarea unei rețele de drumuri nu se referă doar la așezarea asfaltului pe teren plat, ci și la construirea de poduri, pasageri, schimburi pe mai multe niveluri, precum și tuneluri prin munți și obstacole de apă. De exemplu, acum în China există peste 300 de mii de poduri, dintre care cel puțin o mie au o lungime de un kilometru sau mai mult.
RPC încearcă, de asemenea, să construiască. În ultimii douăzeci și cinci de ani, autoritățile au investit resurse uriașe în construcția de linii de cale ferată, dintre care o parte semnificativă sunt de mare viteză.
Căile ferate sunt arterele de sânge din organismul oricărei stări mari. Prin ele circulă fluxul de bunuri și resurse, majoritatea locuitorilor se deplasează în interiorul țării.
Începând cu 2014, lungimea totală a tuturor liniilor de cale ferată din China a fost de 120 mii de kilometri, dintre care peste 16 mii erau de mare viteză. Statisticile spun că în medie 40 de noi rute de tren sunt deschise în China în fiecare săptămână.
Mai mult, China a lansat în 2011 un program conform căruia intenționează să încurce întreaga Asia de Sud-Est cu o rețea de căi ferate proprii.
Dezvoltarea infrastructurii de transport aerian
China acordă nu mai puțină atenție dezvoltării transportului aerian și infrastructurii pentru transportul aerian. Acest lucru este destul de logic, având în vedere dimensiunea mare a țării și numărul mare de locuitori din ea. De exemplu, acest lucru a fost înțeles în Uniunea Sovietică, unde aviația civilă a primit subvenții guvernamentale uriașe, dar în același timp a unit regiuni atât de diferite și îndepărtate ale țării.
Acum ceva timp Management aviatie Civila RPC a adoptat un plan de dezvoltare pentru perioada până în 2030. În acest timp, numărul aeroporturilor din stat ar trebui să crească până la 2000 (în prezent sunt aproximativ 400). Adică, pe parcursul unui deceniu și jumătate, aproximativ 100 de noi terminale aeriene se vor deschide în China în fiecare an, unul la trei-patru zile!
Diversificarea surselor de resurse
În urmă cu doar trei sau patru ani, oamenii de știință și economiștii au prezis un colaps iminent în China. Potrivit ideilor lor, o economie atât de uriașă, dacă ratele actuale de creștere continuă, ar putea începe să rămână fără resurse în câțiva ani. Iar acest lucru va duce la stagnare și o degradare în continuare.
Dar chinezii au arătat prin acțiunile lor că nu ar trebui să fie îngropați înainte de timp. Problema deficitului de resurse în viitor în RPC este rezolvată... prin investiții. Oamenii de afaceri din Regatul Mijlociu cumpără activ teren arabil și zăcăminte minerale din întreaga lume.
Africa este o regiune deosebit de promițătoare pentru ei în această direcție. O cantitate imensă de resurse ale Continentului Întunecat așteaptă un proprietar priceput, iar autoritățile slabe și corupte ale statelor africane sunt bucuroși să transfere depozitele chinezei pentru aproape nimic.
Întreprinderile mici și mijlocii chineze intră în Africa afaceri mari, sute de mii sau chiar milioane de muncitori chinezi merg acolo. Și lucrează nu în beneficiul țărilor africane, ci de dragul propriei lor prosperități și al puterii economice a Chinei.
Întreprinderile chineze caută, de asemenea, unele resurse europene, sud-americane și rusești. Mai ales pentru Siberia slab populată, dar bogată în resurse.
Educaţie
China înțelege că dezvoltarea țării este imposibilă fără un număr mare de profesioniști cu o înaltă educație. Este interesant că în urmă cu două decenii, copiii din familii bune chineze au căutat să intre în universități străine, inclusiv universități rusești. Acum totul s-a întors la 180 de grade. Din ce în ce mai mulți „tineri de aur” chinezi sunt lăsați după școală să „roască granitul științei” în RPC, iar reprezentanții segmentelor mai puțin bogate ale populației merg în Rusia.
Cert este că în ultimele decenii, China a făcut un salt uriaș înainte în ceea ce privește educația. Printre locuitorii RPC din chiar vârstă fragedă se impune cultul învăţării. Este de neconceput ca un copil să nu frecventeze școala, pentru că educația este cea care îi oferă șansa unui viitor mai bun.
ȘI politici publice susține puternic sistemul educațional. Dacă în 2003 bugetul său era de aproximativ 50 de miliarde de dolari, atunci până în 2011 această sumă a crescut de cinci (!) ori. Mai mult, în țară există peste două mii de universități. Și acum studenți din întreaga lume urmează să studieze în China. Același lucru este valabil și pentru cei mai buni profesori de la tarile vestice, pe care universitățile chineze încearcă să-l atragă la muncă.
Abilitatea de a folosi realizările altor oameni și de a le îmbunătăți
Chinezii încearcă în toate modurile posibile să ia ce e mai bun din lume fără a-și pierde propriile realizări. Acest lucru poate fi văzut nu numai în exemplul profesorilor străini din universitățile chineze, ci și în economia și industria Regatului de Mijloc.Acum zece, chiar cinci ani, lumea ridiculiza copiile chinezești ale iPhone-ului și ale altor produse. Dar, după ce au învățat să copieze succesele altora, meșterii din Regatul Mijlociu au început să-și creeze propriile realizări pe această bază.
Un exemplu în acest sens este creșterea activă a vânzărilor mărcilor de telefoane mobile din China. În urmă cu doar doi sau trei ani, doar câțiva fani din Occident știau despre existența unei companii producătoare Celulare. Acum Xiaomi a devenit cel mai de succes start-up de pe planetă, al treilea producător de smartphone-uri din lume după Apple și Samsung.
În același timp, Xiaomi în sine nu a trebuit să inventeze nimic. Compania folosește tehnologii dezvoltate pentru principalii jucători de pe piață. Dar face dispozitive mult mai interesante, de înaltă calitate și mai ieftine din aceste componente.
Capacitatea de a aștepta
Chinezii uimesc întreaga lume cu capacitatea lor de a aștepta. Istoria continuă a acestei stări este de aproximativ cinci mii de ani. Prin urmare, în majoritatea acțiunilor lor, chinezii nu se străduiesc să obțină rezultate maxime, beneficii maxime în cel mai scurt timp posibil. Investițiile lor, activitatea lor sunt concepute pentru viitor, uneori foarte îndepărtat.
De exemplu, terenurile și zăcămintele africane menționate mai sus, care sunt achiziționate de oamenii de afaceri chinezi, nu sunt cu adevărat necesare pentru aceștia în acest moment. Dar peste zece până la douăzeci de ani va fi probabil nevoie de ele. Și până în acel moment acestea vor fi deja câmpuri cultivate cu succes, precum și mine, cariere și fabrici pe deplin funcționale.
Acest lucru se aplică nu numai economiei, ci și politicii. Chinezii continentali nu au acceptat pierderea Taiwanului, dar nu caută să recucerească insula prin mijloace militare cât mai repede posibil, deși ar putea. Dimpotrivă, RPC urmează cea mai blândă politică posibilă față de Taiwan, promițându-i cât mai multe beneficii dacă cele două Chine se vor uni.
Acest lucru nu se va întâmpla în următorii ani. Procesul poate dura mai mult de un deceniu. Dar chinezii știu să aștepte.
Pe acest moment, locuitorii multor țări din întreaga lume îi pot invidia pe chinezi: perseverența lor, munca lor grea, succesul lor. Dar dacă apariția smartphone-urilor populare rusești este o chestiune de viitor, atunci acestea.
Pe tronsonul de sud-vest a BKL, construirea a trei stații de metrou și tronsoane între acestea a fost încredințată companiei chineze CRCC (China Railway Construction Corporation). Experiența este mai mult decât interesantă pentru noi. Anul trecut am filmat transportul scuturilor chinezești la Moscova, iar acum chinezii au lansat un al treilea scut. Excavarea tunelului din stânga de la stația Aminevskoye Shosse spre Michurinsky Prospekt a început.
În total, CRCC a livrat cinci sisteme de panouri la Moscova. Aceasta este o copie licențiată a Herrenknecht-ului german cu modificări minore. Chinezii nu au dreptul să le vândă nimănui din afara țării lor, dar pot lucra ei înșiși oriunde. Aceasta, apropo, este prima dată când echipamentele chinezești de înaltă tehnologie pentru construcția de tuneluri sunt exportate în Europa.
În plus, și-au adus muncitorii și alte utilaje grele de construcții. Mai mult, de exemplu, uneia dintre companiile noastre i-a plăcut atât de mult prinderea chinezească pentru construirea unui zid în pământ încât l-a cumpărat pentru nevoile lor.
1. Groapa stației Aminevskoye Shosse. Adâncimea este de aproximativ 20 de metri. De aici a început deja un scut (inel interior, PPT), iar acum a început un nou scut de-a lungul inelului exterior (LPT).
2. Stația va fi puțin adâncă, cu o singură insulă.
3. TBM „Daria” (s-a auzit un zgomot puternic din Canada) ar trebui să parcurgă aproximativ 1,5 kilometri. Traseul tunelului va trece pe direcția Kiev calea ferata, râul Ochakovka și stația Michurinsky Prospect a liniei de metrou Kalininsko-Solntsevskaya.
4. În stânga este „Evgeniya” - ea construiește tunelul de distilare din dreapta. Acum scutul s-a oprit în fața șinelor de cale ferată Kiev - ei așteaptă ca antreprenorii feroviari să termine instalarea pachetelor. Și în dreapta este „Daria”.
5. China este incorigibilă. Această traducere adaugă chiar și propriul farmec.
6. Antreprenorii din China efectuează numai lucrări de construcție de bază, iar instalarea și testarea conținutului de inginerie al șantierului vor fi efectuate de specialiști ruși.
7. Scut nou-nouț din China. În general, totul este ca Herrenknecht.
8. Dezvoltarea solului la stația de autostradă Aminevskoe.
9. Camion diesel.
10. După cum am scris, CRCC a furnizat cinci TBM-uri. Toți au primit nume în onoarea eroinelor din serialul „Fiicele lui Daddy”: Evgenia, Polina, Galina, Daria și Maria.
11. Potrivit zvonurilor, cuiva din conducerea companiei îi place foarte mult acest serial :)
12. Aproximativ trei sute de specialiști din Regatul Mijlociu lucrează deja pe site-urile din China.
13. Instalarea ceremonială a inelului.
14. Nu, într-adevăr, cineva a sărit de jos?!
15. Pe lângă asta, m-am uitat și pe alte site-uri chinezești. V-am arătat deja stația Michurinsky Prospekt, așa că să ne uităm la următoarea stație, Vernadsky Prospekt. Aici se fac săpături.
16. Și construcția este în plină desfășurare către stația Michurinsky Prospekt. În dreapta, „Polina” a trecut deja peste 100 de metri. Și în stânga se adună „Galina”.
17. „Bocan”:)
18. În general, de fapt, totul este curat și ordonat.
19. Panoul de control al panoului.
20. Au adus blocuri pentru un nou inel.
21. Societate de management pentru construcția Bolșoiului linie de apel iar alte stații și linii noi din Moscova sunt JSC Mosinzhproekt. Lucrările de construcție sunt executate de diverși antreprenori, printre care companiile Mosmetrostroy, Ingeocom, MIP-Stroy No. 1, IBT, Transingstroy, CRCC și altele.