Astăzi, în „Cronicile războiului” vreau să ridic un subiect care m-a frapat chiar la începutul anilor 90, când am citit într-unul dintre ziare un reportaj că pilotul german Erich Hartmann a doborât 352 de avioane în timpul războiului și doar patru dintre ei erau americani. Puțin mai târziu, numărul pierderilor americane a crescut la 7, dar totuși 352 de ucideri inamice păreau prea mari. Lista victoriilor celui mai bun as sovietic Ivan Kozhedub - un total de 64 de avioane).
Nu puteam să-mi înțeleg cum ar putea fi asta. Și mai impresionantă a fost transcrierea scorului de luptă al lui Hartmann. Voi lua doar câteva zile din vara lui 1944. De la mână. Așadar, la 1 iunie au fost doborâte 6 avioane (5 Lags și 1 Airacobra). 2 iunie - 2 Airacobras, 3 iunie - 4 avioane (două Lag și două Airacobras fiecare). 4 - 7 iunie aeronave (toate cu excepția unuia sunt Airacobras). 5 - 7 iunie avioane (3 dintre ele „Laga”). Și în cele din urmă, pe 6 iunie - 5 avioane (2 dintre ele „Lag”). În total, în 6 zile de luptă, 32 de avioane sovietice au fost doborâte. Și pe 24 august a aceluiași an erau 11 avioane deodată.
Gândire de dorință?
Dar ce este ciudat: Eric Hartmann a doborât 32 de avioane în primele șase zile ale lunii iunie și întreaga Luftwaffe pe zi: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 aeronave. Sau o medie de peste 30 de avioane pe zi. Cât de mult au fost pierderile Luftwaffe? Cifrele oficiale pentru iunie 1944 sunt 312 aeronave, sau puțin peste 10 pe zi. Se dovedește că pierderile noastre sunt de 3 ori mai mari? Și dacă luați în considerare că pierderile germane includ și avioane doborâte de artileria noastră antiaeriană, atunci raportul pierderilor este și mai mare!
Ca o persoană care a avut aviaţia militară direct legată, o astfel de aritmetică mi s-a părut foarte ciudată. Nu-mi amintesc pe cineva să fi scris pe undeva că în iunie 1944 germanii aveau o superioritate de trei ori în numărul de avioane doborâte. Mai ales nu în primele luni de război, când naziștii aveau superioritate aeriană completă, ci cu mai puțin de un an înainte de marea Victorie.
Deci unde este îngropat câinele? Aceste figuri Hartmann sunt de la cel rău? Să presupunem mai întâi că totul este adevărat. Și să comparăm doi piloți - același Hartmann și de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Hartmann a zburat 1.404 ieșiri și a doborât 352 de avioane, o medie de aproximativ 4 ieșiri pe aeronavă; Cifrele lui Kozhedub sunt următoarele: 330 de ieșiri și 62 de avioane inamice, o medie de 5,3 ieșiri. În ceea ce privește cifrele, totul pare să corespundă...
Dar există o mică caracteristică: cum au fost numărate avioanele doborâte? Nu pot să nu citez un fragment din cartea cercetătorilor americani R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:
„Ceilalți piloți de escadrilă l-au târât pe fericitul Blonde Knight în sala de mese. Petrecerea era în plină desfășurare când tehnicianul lui Hartmann a intervenit. Expresia feței lui a stins instantaneu jubilația celor adunați.
- Ce sa întâmplat, Bimmel? - a întrebat Erich.
- Armurier, domnule locotenent.
- E ceva in neregula?
- Nu, totul este în regulă. Doar că ai tras doar 120 de focuri în 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
Şoapte de admiraţie au trecut prin piloţi, iar rachiul curgea din nou ca un râu.”
Nepoți demni ai baronului Munchausen
Nu trebuie să fii expert în aviație pentru a bănui că ceva nu este în regulă. În medie, pentru fiecare IL-2 doborât, și anume, Hartmann și-a declarat victoria asupra unor astfel de aeronave la acel moment, a folosit aproximativ 40 de obuze. Este posibil? Undeva, în condițiile unei bătălii aeriene de antrenament, când inamicul însuși este expus, este foarte îndoielnic. Și aici totul s-a întâmplat în condiții de luptă, la viteze exorbitante și chiar ținând cont de faptul că aceiași fasciști ne-au numit „Ilyushin” - un „tanc zburător”. Și au existat motive pentru aceasta - masa corpului blindat în timpul dezvoltării și modificărilor a ajuns la 990 kg. Elementele carenei blindate au fost testate prin tragere. Adică armura nu a fost plasată din senin, ci strict în locuri vulnerabile...
Și cum arată după asta să declari cu mândrie că într-o luptă au fost doborâți trei Ilyushini deodată, plus 120 de gloanțe?
Ceva similar i s-a întâmplat unui alt as german, Erich Rudoferr. Iată un fragment dintr-o altă carte - „Enciclopedia artei militare. Piloți militari. Așii celui de-al doilea război mondial”, publicat la Minsk.
„Pe 6 noiembrie 1943, în timpul unei bătălii de 17 minute pe lacul Ladoga, Rudorffer a anunțat că a doborât 13 vehicule sovietice. A fost, firește, unul dintre cele mai mari succese în aviația de luptă și, în același timp, una dintre cele mai controversate bătălii...”
De ce exact 13 avioane în 17 minute? Trebuie să-l întrebi pe Erich însuși despre asta. Cuvintele lui nu erau supuse niciunei îndoieli. Adevărat, a existat un Toma necredincios care a întrebat cine poate confirma acest fapt? Căruia Rudoffer, fără să clipească din ochi, i-a spus: „De unde știu? Toate cele treisprezece avioane rusești au căzut la fundul lui Ladoga.
Crezi că acest fapt i-a derutat pe compilatorii Cărții Recordurilor Guinness? Indiferent cum ar fi! Numele lui Rudoffer este inclus în această carte ca exemplu de cea mai mare eficacitate în luptă.
Între timp, unii cercetători subliniază că numărul aeronavelor doborâte efectiv și al celor atribuite acestora a fost de aproximativ 1:3, 1:4. Ca exemplu, același Alexey Isaev în cartea sa „Zece mituri ale celui de-al doilea război mondial” citează următorul episod:
„Să luăm ca exemplu două zile, 13 și 14 mai 1942, punctul culminant al bătăliei pentru Harkov. Pe 13 mai, Luftwaffe a anunțat 65 de avioane sovietice doborâte, dintre care 42 au fost atribuite Grupului III al Escadrilei 52 de Luptă. Pierderile documentate ale forțelor aeriene sovietice pe 13 mai se ridică la 20 de avioane. A doua zi piloții Grupa III Escadrila 52 de luptă raportează că 47 de avioane sovietice au doborât în timpul zilei. Comandantul escadrilei a 9-a a grupului, Hermann Graf, a declarat șase victorii, aripile său Alfred Grislavski a marcat două MiG-3, locotenentul Adolf Dickfeld a declarat nouă (!) victorii pentru acea zi. Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe 14 mai au fost de trei ori mai mici, 14 avioane (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 și 1 R-5). „MiG-3 pur și simplu nu este pe această listă”.
De ce au fost necesare astfel de postscripte? În primul rând, pentru a justifica număr mare pierderi din partea noastră. Este ușor să întrebi un comandant de regiment care a pierdut 20-27 de avioane într-o singură zi. Dar dacă răspunde vorbind despre 36-40 de avioane inamice doborâte, atunci atitudinea față de el va fi complet diferită. Nu degeaba și-au dat viața băieții!
Apropo, cel mai bun as englez - colonelul D. Johnson - a făcut 515 misiuni de luptă în timpul războiului, dar a doborât doar 38 de avioane germane. Cel mai bun as francez - locotenentul (locotenent-colonelul din Forțele Aeriene Britanice) P. Klosterman - a făcut 432 de misiuni de luptă în timpul războiului și a doborât doar 33 de avioane germane.
Erau ei mult mai puțin pricepuți decât aceiași Hartmann și Rudoffer? Cu greu. Doar sistemul de numărare a fost mai realist...
Până de curând, participarea piloților sovietici de partea Germaniei la Marele Război Patriotic era o informație clasificată. Toate arhivele au fost clasificate și nu a existat acces public la ele. Până în prezent, această pagină de istorie a fost studiată foarte puțin, dar unele dintre documentele de arhivă au fost totuși desecretizate.
Cu mult înainte de declararea celui de-al Doilea Război Mondial, unii piloți ai Forțelor Aeriene sovietice și-au folosit propriile aeronave pentru a evada în străinătate. Astfel, comandantul escadronului 17 aerian, Klim, și mecanicul superior, Timashchuk, au zburat în Polonia cu același avion. Pilotul Flotei Aeriene Civile G.N Kravets a zburat pe teritoriul Letoniei. În scopuri proprii, a fost folosit de către sabotajul și recunoașterea „Enterprise Zeppelin” ca șef al unui grup de recunoaștere. Misiunea lor a fost să submineze infrastructura din spatele sovietic - poduri pe calea ferata prin Volga și Kama.
Piloții sovietici au fost împinși să zboare de o puternică campanie de propagandă desfășurată de germani. Pliante, publicate în cantități mari, cereau dezertarea de partea „fraților de arme – piloții Luftwaffe”. Referindu-se la date din documentele militare germane, 20 de echipaje au profitat de evadare pentru prima dată în 3 luni ale anului 1944. Primul astfel de incident a avut loc în timpul bombardamentului de la Koenigsberg. Navigatorul a sărit din avion folosind o parașută din SB. În această situație, s-a dat preferință dezertării în loc să se întoarcă pe același aerodrom. Nu a fost posibilă combaterea zborurilor, chiar și în ciuda măsurilor luate împotriva dezertării ascunse - secțiunea ordinului Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS nr. 229 din 1941. Această tendință a continuat până în 1945 [С-BLOCK]
Prima autoritate a forțelor armate germane care a înaintat propuneri de utilizare a piloților ruși dintre prizonierii de război a fost Abwehr. În 1942, condus de maiorul Filatov, un grup aerian de antrenament a început să opereze ca parte a RNNA. Era format din 22 de persoane. Dar odată cu schimbarea conducerii, a fost închis. A doua încercare de succes a fost realizată la începutul lunii octombrie 1943 în orașul Letzen (Prusia de Est) la inițiativa lui V. I. Maltsev.
Rol semnificativ în rândurile rusului Mișcarea de Eliberare aparține lui Viktor Ivanovici Maltsev (25/05/1895-1/08/1946). În Armata Roșie a ocupat o serie de posturi de comandă și de stat major. În noiembrie 1941, el a trecut de bunăvoie de partea germanilor pentru, în cuvintele sale, să „lupte împotriva bolșevicilor”. În 1942, a preluat funcția de primărie al Ialtai în 1942, dar a rămas pentru o perioadă scurtă de timp datorită apartenenței sale în Partidul Comunist. A lucrat ca magistrat și a fost implicat în formarea formațiunilor militare antisovietice. În 1943, a început să lucreze la crearea Grupului de Aviație de Est al Rusiei. [С-BLOCK] Aviatorii militari selectați au fost trimiși la baza aeriană din Suwalki, unde au fost supuși unei selecții profesionale și medicale stricte. La sfârșitul anului 1943, piloții ruși au fost trimiși în Frontul de Est, unde au luptat împotriva compatrioților lor. A fost creată „Noaptea auxiliară”. grup de asalt Ostland”, care a fost echipat cu U-2, I-15, I-153 și alte avioane învechite. Piloții - „Ostfligers” au inclus 2 eroi ai Uniunii Sovietice: căpitanul de luptă Bychkov S.T., locotenentul senior Antilevsky B.R. Escadrila a efectuat 500 de misiuni de luptă, există puține date despre conținutul misiunilor efectuate. Munca ei a fost foarte apreciată de comandamentul german, o parte din personalul de zbor a primit Crucea de Fier.
Titlul de as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 Jurnaliştii au poreclit „asi” şi au tradus din franceză cuvântul „ca” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Legendarul pilot francez Roland Garros a fost primul numit as.
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (germană: Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) a fost un pilot as german, considerat cel mai de succes pilot de luptă din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 erau sovietice) în 825 de bătălii aeriene.
Hartmann a absolvit scoala de zborîn 1941 și în octombrie 1942 a fost repartizat la Escadrila 52 de Luptă de pe Frontul de Est. Primul său comandant și mentor a fost faimosul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.
Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (un Il-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, concentrându-se pe eficacitatea primului atac
Oberleutnantul Erich Hartmann în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea Staffel al Escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, în segmentul din stânga sus al inimii numele lui Hartman. mireasa „Ursel” este scris (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .
Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondy. Pilot de vânătoare german Erich Hartmann - cel mai de succes as al celui de-al Doilea Război Mondial
Krupinski Walter este primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. În imagine este Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, pe care a primit-o pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în luptă aeriană. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit cu 7(7-5, JG-11 și JG-26), punând capăt războiului într-un Me-262 cu J V-44.
În fotografia din martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.
Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922 - 1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
maiorul Barkhorn Gerhard
A început să zboare cu JG2 și a fost transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16 ianuarie 1945 până la 1 aprilie 1945 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în timp ce ateriza de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.
Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) studiind harta. II./JG52 (grupa a 2-a a escadrilei 52 de luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai de succes piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având 352, respectiv 301 de victorii aeriene. În colțul din stânga jos al fotografiei este autograful lui E. Hartmann.
Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3, distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.
Zăpada s-a topit mai repede decât s-a spălat culoarea albă de iarnă de pe Bf 109. Luptătorul decolează chiar prin bălțile de primăvară.)!.
Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.
În formație strânsă, un bombardier Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 desfășoară o misiune de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții I./JG-51 au trecut la avioanele de vânătoare FW-190.
Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer Luftwaffe necunoscut cu un avion de luptă Messer6109G B-6109G. pe aerodromul Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann
Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a Luftwaffe, maiorul Gerhard Barkhorn, în cabina avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „dublu chevron negru” al comandantului I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, august 1943.
Notați numele propriu al aeronavei; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată avionul în care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, când nu depășise încă pragul de 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit în total, a doborât 301 de avioane, toate pe frontul de est.
Gunter Rall
Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall a fost al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Are 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est) în 621 de misiuni de luptă. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Vizibil pe gâtul pilotului Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii, pe care i-a fost distins la 12 septembrie 1943 pentru 200 de victorii aeriene.
„Friedrich” din III./JG-52, acest grup în faza inițială a Operațiunii Barbarossa a acoperit trupele țărilor care operează în zona de coastă a Mării Negre. Observați numărul neobișnuit al cozii unghiulare „6” și „unda sinusoială”. Se pare că acest avion aparținea celui de-al 8-lea Staffel.
Primăvara 1943, Rall se uită cu aprobare pe locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă
Günther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski
Doborât Bf 109 al lui Günter Rall
Rall în lui Gustav IV
După ce a fost grav rănit și parțial paralizat, Oberleutnant Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a devenit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând un loc al treilea onorabil în performanță printre piloții de luptă Luftwaffe
a obținut 275 de victorii (272 pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A zburat în 621 de misiuni de luptă, a fost doborât de 8 ori și a fost rănit de 3 ori. Messerschmitt-ul său avea numărul personal „Devil's Dozen”
Comandantul escadrilei a 8-a a escadrilei a 52-a de luptă (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), cu piloții escadrilei sale, în timpul unei pauze între misiunile de luptă, joacă cu mascot-ul un câine pe nume „Rata”.
În fotografia din prim plan de la stânga la dreapta: subofițerul Manfred Lotzmann, subofițerul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.
În fundal, de la stânga la dreapta: Oberleutnant Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și Oberleutnant Gerhard Luety.
Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.
fotografie cu Rall și soția sa Hertha, originari din Austria
Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în numele său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara anului 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Acordați atenție simbolurilor III./JG-52 - emblema de pe partea din față a fuzelajului și „unda sinusoială” apropiată de coadă.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător și participant la cel de-al Doilea Război Mondial. A zburat în 583 de misiuni de luptă și a obținut 267 de victorii, care este a patra cea mai mare din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac doborâte Il-2 - 94. A primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.
în 1943, norocul i-a întors faţa. Pe 24 ianuarie a doborât avionul al 30-lea, iar pe 15 martie, al 47-lea. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și a căzut la 60 de km în spatele liniei frontului. În îngheț de treizeci de grade pe gheața lacului Ilmen, Kittel a ieșit la ai lui.
Așa s-a întors Kittel Otto dintr-o călătorie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în spatele liniei frontului, la 60 km distanță!!
Otto Kittel în vacanță, vara 1941. La acea vreme, Kittel era un pilot obișnuit al Luftwaffe cu gradul de subofițer.
Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)
În capul mesei este „Bruno”
Otto Kittel cu soția lui!
Ucis la 14 februarie 1945 în timpul unui atac al unui avion de atac sovietic Il-2. Doborât de focul de întoarcere al tunarului, Fw 190A-8 al lui Kittel (număr de serie 690 282) s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă la trupele sovieticeși a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta pentru că a murit în aer.
Doi ofițeri Luftwaffe pansează mâna unui prizonier rănit al Armatei Roșii lângă un cort
Avionul „Bruno”
Novotny Walter (Novi)
Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a zburat în 442 de misiuni de luptă, obținând 258 de victorii aeriene, inclusiv 255 pe Frontul de Est și 2 bombardiere cu patru motoare. Ultimele 3 victorii au fost câștigate prin zbor avion de vanatoare Eu.262. El a obținut cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii cu Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante
S-au scris sute, dacă nu mii de cărți, ca să nu mai vorbim de articole din ziare, despre foști generali și ofițeri sovietici care au trecut de partea fascistă în timpul Marelui Război Patriotic. Și nu există aproape nimic despre armata nazistă care a luptat sub steagul Armatei Roșii.
Dar printre ei erau și figuri foarte remarcabile - doar strănepotul lui Otto von Bismarck însuși, contele Heinrich von Einsiedel. Germanii din Uniunea Ofițerilor Germani au luptat umăr la umăr cu Armata Roșie, iar Comitetul colaboraționist pentru Eliberarea Popoarelor Rusiei (KONR) al generalului Andrei Vlasov avea un analog sovietic - Comitetul Național al Germaniei Libere, a cărui conducere inclus feldmareșalul general Friedrich Paulus. Armata lui Hitler a luat parte chiar și la mișcarea partizană, iar unul dintre ei a primit Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice, deși postum.
Istoricii încă se ceartă despre partea cui au fost mai mulți dezertori - sovieticii sau germanii. De regulă, cei care consideră că numărul naziștilor care au dezertat de partea sovietică este relativ mic se bazează pe statisticile oficiale ale NKVD. Și este aceasta: în anii de război, „recrutați pentru activități subversive și de recunoaștere dintre prizonierii de război de către ofițerii NKVD: 5341 germani, 1266 români, 943 italieni, 855 maghiari, 106 finlandezi, 92 austrieci, 75 spanioli, 24 slovaci. ” Dar, în primul rând, vorbim doar despre cei care au fost recrutați de ofițerii NKVD, iar pe lângă aceștia, în recrutare au fost implicate și alte câteva departamente. Și, în al doilea rând, sunt luați în considerare doar ofițerii de informații și sabotorii. Prin urmare, statisticile sunt incomplete - de exemplu, nu există date despre unitățile Armatei Roșii ale Uniunii Ofițerilor Germani. Apropo, aceste unități s-au remarcat de mai multe ori în luptele cu naziștii, în special în timpul operațiunii Seelow-Berlin. Potrivit memoristului german Helmut Altner, „au intrat în luptă în uniforme germane, cu premii germane și se deosebeau de trupele lui Hitler doar prin banderola, realizată în culorile drapelului Republicii Weimar (actualul steag al Republicii Federale Germania - Ed.).” Deci întrebarea numărului exact de dezertori rămâne deschisă.
Primul dezertor german este considerat a fi Alfred Liskov, un soldat Wehrmacht care a informat armata sovietică despre războiul iminent cu o zi înainte de începerea acestuia. Liskov a servit în al 15-lea divizie de infanterie, staționat în regiunea Sokal (actuala regiune Lviv din Ucraina) - această unitate trebuia să fie una dintre primele care ne-au trecut granița. După ce a aflat despre ofensiva iminentă, pe 21 iunie, Liskov a fugit din unitate, a traversat Bug-ul și, în jurul orei 21, s-a predat grănicerilor Armatei Roșii. Pe tot parcursul verii, Liskov a participat la activitățile de propagandă ale Cominternului, iar în toamnă a avut o luptă cu liderul său Georgiy Dimitrov. Și l-a declarat pe dezertor „un fascist și un antisemit”. Liskov a fost arestat, iar în 1942 a fost împușcat.
După ce a aflat că unul dintre favoriții săi a trecut de partea inamicului, Hitler a anunțat o recompensă generoasă pentru întoarcerea sa în Reich, viu sau mort, până la jumătate de milion de mărci Reich.
La două zile după începutul războiului, un bombardier german Junkers a aterizat pe neașteptate în vecinătatea Kievului. Întregul său echipaj - format din Hans Hermann, Hans Kratz, Wilhelm Schmidt și Adolf Appel - s-a predat în mod voluntar. După cum a raportat Sovinformburo, „nevrând să lupte împotriva poporului sovietic, piloții au aruncat mai întâi bombe pe Nipru, apoi au aterizat lângă oraș, unde s-au predat țăranilor locali”. În doar două luni de vară ale primului an de război, exemplul echipajului Junkers a fost urmat de cel puțin două duzini de piloți germani. Dar cel mai faimos as dezertor a fost, fără îndoială, Heinrich von Einsiedel. Aristocrat, strănepotul primului cancelar Imperiul German Bismarck, von Einsiedel, care abia avea 20 de ani la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a bucurat de patronajul lui Hitler însuși. A servit în Escadrila a 3-a de luptă de elită, numită după celebrul pilot as al Primului Război Mondial Ernst Udet. În luptele de lângă Belgrad și Paris, locotenentul von Einsiedel a doborât două duzini de avioane, iar în 1942 Hitler l-a trimis în Est, avertizându-l: „Aduceți ordine pe cer peste Stalingrad, conte. Cred că o vei face.” Strănepotul lui Bismarck a fost doborât peste Sarepta, a fost capturat și a fost trimis într-o tabără de ofițeri de lângă Moscova. Acolo l-a cunoscut pe Friedrich Paulus, cu care au creat, s-ar putea spune, comitetul colaboraționist „Germania Liberă”, cu bani nespus la acea vreme. Dar soarta i-a zâmbit descendentului lui Bismarck: după război a plecat în Germania, unde a trăit până la o bătrânețe copt.
Soarta generalului locotenent Walter von Seydlitz-Kurzbach a fost puțin mai puțin dramatică decât cea a odiosului șef al KONR. Divizia pe care o comanda a luat parte la străpungerea liniei Maginot și a mărșăluit victorios prin Polonia și Olanda. Pentru aceasta, Fuhrer-ul i-a acordat generalului său eroic Crucea de Fier a Cavalerului. Von Seydlitz-Kurzbach s-a trezit pe Frontul de Est în primele zile ale războiului, iar în ianuarie 1943 generalul a fost capturat împreună cu sediul corpului care i-a fost încredințat cu puțin timp înainte. Seydlitz-Kurzbach a fost, după cum se spune, un „os militar” și nu l-a favorizat în mod special pe „parvenitul” Fuhrer. Într-un lagăr de prizonieri de război, el, împreună cu generalii Otto Korfes, Martin Lattmann și Alexander von Daniels, au decis să coopereze cu autoritățile sovietice pentru a-l răsturna pe Hitler.
În toamna anului 1943, la conferința de fondare de la Lunevo, von Seydlitz-Kurzbach a fost ales președinte al Uniunii Ofițerilor Germani, iar apoi vicepreședinte al Comitetului Național al Germaniei Libere. Pentru ochi generali sovietici au început să-l numească pe von Seydlitz-Kurzbach „Vlasov german”. Între timp, tribunalul militar din Dresda l-a condamnat pe generalul în lipsă la pedeapsa cu moartea. La sfârșitul războiului, Uniunea Ofițerilor Germani a fost dizolvată, iar în următorii cinci ani din viață, generalul a lucrat în departamentul militar-istoric al Statului Major al URSS. Dar după ce von Seydlitz-Kurzbach a cerut repatrierea în zona de ocupație sovietică, a fost arestat. În 1950, în URSS a fost ridicat moratoriul asupra pedepsei cu moartea, iar generalul a fost din nou condamnat la pedeapsa capitală - pentru a doua oară în viață. Dar apoi „turnul” a fost înlocuit cu 25 de ani de închisoare și a fost trimis la Butyrka, unde a fost ținut timp de cinci ani. A fost eliberat în 1955 și s-a întors imediat în Germania. 
Chiar și în exterior, Fritz Schmenkel amintea oarecum de bunul soldat Schweik, eroul romanului lui Jaroslav Hasek. Tipul scund și puternic construit nu era în mod evident deosebit de eroic: când a fost chemat să servească în Wehrmacht în 1938, a ales să „stea afară”, invocând sănătatea precară. Apoi au fost spitale și un pat într-un spital de boli mintale - totul era ca al lui Hasek. Și apoi „refusenikul” Shmenkel a fost băgat în închisoare. În general, a trebuit să cer să merg la război ca să nu putrezesc într-o celulă cu criminali. Cu gradul de caporal, Shmenkel a ajuns pe Frontul de Est. Dar nu a trebuit să lupte pentru țara natală pentru mult timp - în toamna anului 1941, a scăpat din locația unității și s-a ascuns în satele din regiunea Smolensk până când poliția l-a prins. L-au pus pe Shmenkel într-un hambar sub cheie. Și aici sunt partizanii.
Detașamentul partizan în care a ajuns Shmenkel a fost numit „Moarte fascismului”. La început, oamenii noștri urmau să împuște prizonierul. Dar printr-un miracol germanul a reușit să demonstreze că el, în general, era și împotriva lui Hitler. Bine, au spus partizanii, te vom testa în luptă. Și chiar în primul schimb de focuri cu naziștii, Shmenkel a reușit să se distingă: a împușcat un lunetist german care ținea focul asupra partizanilor dintr-o ambuscadă. În august 1942, Shmenkel, îmbrăcat într-o uniformă germană, a capturat 11 polițiști fără luptă și i-a predat instanței partizane. Mai departe mai mult. După ce a obținut undeva uniforma unui general german, Shmenkel a oprit un convoi german cu alimente și muniție și l-a trimis în pădure, direct într-o ambuscadă a partizanilor. S-a încheiat cu naziștii aflați despre soldat german, partizan alături de ruși, i s-a pus pe cap o mare recompensă. Și până atunci, partizanii îl luau deja pe Shmenkel drept unul de-al lor și chiar îl numeau nu Fritz, ci Ivan Ivanovici.
La începutul anului 1944, nu departe de Minsk, curajosul Shmenkel a fost capturat de naziști. Pe 22 februarie a fost împușcat de verdictul unei instanțe militare... În 1964, Fritz Schmenkel a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice – postum.
Subiectul legat de participarea așilor sovietici ai aerului la Marele Război Patriotic de partea germanilor a fost, până de curând, unul dintre cele mai închise. Chiar și astăzi este numită o pagină puțin studiată a istoriei noastre. Aceste probleme sunt prezentate cel mai pe deplin în lucrările lui J. Hoffmann („Istoria armatei Vlasov.” Paris, 1990 și „Vlasov împotriva lui Stalin.” Moscova. AST, 2005) și K. M. Alexandrov („Ofițeri Corpul General al Armatei - Locotenent A. A. Vlasov 1944 - 1945" - Sankt Petersburg, 2001; "Soldații ruși din Wehrmacht" - YAUZA, 2005)
Unitățile de aviație rusă ale Luftwaffe au fost formate din 3 categorii de piloți: cei recrutați în captivitate, emigranți și dezertori voluntari, sau mai degrabă „flyers” de partea inamicului. Numărul lor exact este necunoscut. Potrivit lui I. Hoffmann, care a folosit surse germane, destul de mulți piloți sovietici au zburat voluntar în partea germană - în 1943 erau 66, în primul trimestru al anului 1944 s-au adăugat alți 20.
Trebuie spus că evadările piloților sovietici în străinătate au avut loc înainte de război. Așadar, în 1927, comandantul escadrilei a 17-a aeriană, Klim, și mecanicul superior de motoare Timashchuk au fugit în Polonia în același avion. În 1934, G. N. Kravets a zburat în Letonia de pe unul dintre aerodromurile din districtul militar Leningrad. În 1938, șeful clubului de zbor Luga, locotenentul senior V.O Unishevsky, a zburat în Lituania cu un avion U-2. Și în anii Marelui Războiul Patriotic sub influența propagandei germane și a eșecurilor noastre pe front, astfel de zboruri au crescut de multe ori. În literatura istorică, printre „flyers” ruși sunt menționați ofițerii de personal ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: locotenent-colonelul B. A. Pivenshtein, căpitanii K. Arzamastsev, A. Nikulin și alții.
Cea mai mare parte a celor care au intrat în serviciu în Luftwaffe au fost piloți doborâți în lupte aeriene și recrutați în timp ce erau în captivitate.
Cei mai faimoși „șoimi ai lui Stalin” care au luptat de partea germanilor: Eroii Uniunii Sovietice, căpitanul Bychkov Semyon Trofimovici, locotenentul principal Antilevsky Bronislav Romanovici, precum și comandantul lor - colonelul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Viktor Ivanovich Maltsev. Diverse surse îi menționează și pe cei care au colaborat cu nemții: comandant interimar al Forțelor Aeriene ale Armatei 20 Frontul de Vest Colonelul Vanyushin Alexander Fedorovich, care a devenit adjunct și șef de stat major al lui Maltsev, șeful de comunicații al Diviziei 205 de aviație de luptă maior Sitnik Serafima Zakharovna, comandantul de escadrilă al regimentului 13 de bombardiere de mare viteză Căpitanul F. I. Ripushinsky, căpitanul A. P. Mettlev (nume A. P. Mettlev) ), care a servit în aviație Flota Mării Negre, si altii. Conform calculelor istoricului K. M. Alexandrov, au fost 38 de oameni în total.
Majoritatea așilor din aer care au fost capturați au fost condamnați după război. Astfel, la 25 iulie 1946, tribunalul militar al Districtului Militar Moscova l-a condamnat la moarte pe Antilevski în temeiul art. 58-1 alin. „b” din Codul penal al RSFSR. O lună mai târziu, tribunalul districtual l-a condamnat pe Bychkov în temeiul aceluiași articol și la aceeași pedeapsă.
În arhive, autorul a avut ocazia să studieze și alte sentințe transmise piloților sovietici doborâți în timpul războiului, care apoi au servit în aviație de partea germanilor. De exemplu, la 24 aprilie 1948, tribunalul militar al districtului militar Moscova a examinat cazul nr. 113 într-o ședință închisă împotriva fostului pilot al regimentului 35 de bombardiere de mare viteză Ivan (în lucrările lui K. Aleksandrov - Vasily ) Vasilievici Shiyan. Potrivit verdictului, acesta a fost doborât în timp ce efectua o misiune de luptă la 7 iulie 1941, după care într-un lagăr de prizonieri de război a fost recrutat de agențiile germane de informații, după ce a absolvit școala de spionaj și sabotaj, „pentru recunoaștere și în scopuri de sabotaj, a fost aruncat în locația trupelor Armatei a 2-a de șoc”, în toamnă Din 1943 până la sfârșitul războiului, a „slujit în unitățile de aviație ale perfidei așa-numite Armate de Eliberare a Rusiei”, mai întâi. în calitate de comandant adjunct al „Escadrilei 1 de Est și apoi în calitate de comandant al acesteia”. Verdictul a mai spus că Shiyan a bombardat baze partizane în zona orașelor Dvinsk și Lida, pentru asistența activă acordată germanilor în lupta împotriva partizanilor, i s-au acordat trei medalii germane, a primit gradul militar de „căpitan”. , iar după ce a fost reținut și filtrat, a încercat să-și ascundă activitățile de trădare, numindu-se Vasily Nikolaevich Snegov. Tribunalul l-a condamnat la 25 de ani în lagăre.
Instanța a plătit aceeași sumă și locotenentului I. G. Radionenkov, doborât pe frontul de la Leningrad în februarie 1942, care, pentru „a-și deghiza identitatea, a acționat sub un nume și un prenume fictive Mihail Gerasimovici Shvets.
„La sfârșitul anului 1944, Radionenkov și-a trădat Patria și s-a înrolat voluntar în unitatea aeriană a trădătorilor, așa-numita ROA, unde i s-a conferit gradul de locotenent al Aviației ROA... făcea parte dintr-o escadrilă de luptă. .. a făcut zboruri de antrenament pe un Messerschmitt-109.”
Din cauza lipsei surselor de arhivă, este imposibil de afirmat categoric că toți piloții reprimați după război au servit efectiv în aviația germană, întrucât anchetatorii MGB i-ar putea obliga pe unii dintre ei să dea declarații de „mărturisire” folosind metode binecunoscute ale acesteia. timp.
Unii dintre piloți au experimentat ei înșiși aceste metode în anii de dinainte de război. Pentru V.I Maltsev, a fi în subsolurile NKVD-ului a fost motivul principal pentru a trece de partea inamicului. Dacă istoricii încă se ceartă cu privire la motivele care l-au determinat pe generalul A. A. Vlasov să-și trădeze patria-mamă, atunci în ceea ce privește comandantul forțelor aeriene ale armatei sale, V. I. Maltsev, toată lumea este de acord că el a fost într-adevăr un antisovietic ideologic și l-a împins să acceptarea unei astfel de decizii l-ar supune pe fostul colonel al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii unei represiuni nejustificate. Povestea transformării sale într-un „dușman al poporului” a fost tipică acelei vremuri.
Viktor Ivanovici Maltsev, născut în 1895, unul dintre primii piloți militari sovietici. În 1918, s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, în anul următor a absolvit școala de piloți militari Egoryevsk, în anii Război civil s-a accidentat. Maltsev a fost unul dintre instructorii lui V.P. În 1925, Maltsev a fost numit șef al aerodromului central din Moscova, iar 2 ani mai târziu a devenit asistent șef al Direcției Forțelor Aeriene din Districtul Militar Siberian. În 1931, a condus aviația raională și a ocupat această funcție până în 1937, când a fost transferat în rezervă, primind postul de șef al departamentului turkmen. Aviatie Civila. Pentru succesele obținute în munca sa, a fost chiar nominalizat la Ordinul lui Lenin.
Dar la 11 martie 1938, a fost arestat pe neașteptate ca participant la o „conspirație militară fascistă” și abia pe 5 septembrie a anului următor a fost eliberat din lipsă de dovezi ale acuzațiilor. În timpul închisorii sale în subsolurile departamentului Ashgabat NKVD, Maltsev a fost torturat în mod repetat, dar nu a recunoscut niciuna dintre acuzațiile inventate. După eliberare, Maltsev a fost reinstalat în partid și în rândurile Armatei Roșii, primind o numire în postul de șef al sanatoriului Aeroflot din Ialta. Și pe 8 noiembrie 1941, chiar în prima zi a ocupației Crimeei de către trupele germane, în uniforma unui colonel al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, s-a prezentat la biroul comandantului militar german și și-a oferit serviciile pentru a crea un anti -Batalionul de voluntari sovietici.
Fasciștii au apreciat zelul lui Maltsev: i-au publicat memoriile „GPU Conveyor” în 50.000 de exemplare în scopuri propagandistice, apoi l-au numit prim-mastru al Ialtei. El a vorbit în mod repetat cu populația locală cu apeluri pentru o luptă activă împotriva bolșevismului și, în acest scop, a format personal batalionul 55 punitiv pentru combaterea partizanilor. Pentru zelul manifestat în acest caz, i s-a acordat o insignă de bronz și argint pentru popoarele răsăritene „Pentru vitejie”, clasa a II-a cu săbii.
S-au scris multe despre modul în care Maltsev s-a înțeles cu Vlasov și a început să creeze aviația ROA. Se știe că în august 1942, în zona orașului Orșa, la inițiativa și sub conducerea foștilor ofițeri sovietici maiorul Filatov și căpitanul Ripușinski, a fost creat un grup aerian rus sub așa-numitul National Rus armata populară(RNNA). Și în toamna anului 1943, locotenent-colonelul Holters a venit cu o inițiativă similară. Până atunci, Maltsev a prezentat deja un raport cu privire la alăturarea armatei lui Vlasov, dar, deoarece formarea ROA nu a început încă, el a susținut activ ideea lui Holters de a crea un grup aerian de voluntari rusi, pe care i s-a cerut să-l facă. conduce.
În timpul interogatoriilor de la SMERSH, el a mărturisit că la sfârșitul lui septembrie 1943, germanii l-au invitat în orașul Moritzfeld, unde era un lagăr de aviatori recrutați pentru a servi sub conducerea lui Vlasov. Până atunci erau doar 15 piloți - trădători. La începutul lunii decembrie a aceluiași an, Statul Major al Forțelor Aeriene Germane a permis formarea unei „escadrile estice” din piloți de prizonieri de război ruși care își trădaseră patria, al cărei comandant a fost numit emigrantul alb Tarnovsky. Germanii i-au încredințat lui, Maltsev, conducerea în formarea și selecția personalului de zbor. Escadrila a fost formată, iar în prima jumătate a lunii ianuarie 1944, a escortat-o în orașul Dvinsk, unde a predat-o comandantului Forțelor Aeriene ale uneia dintre Armatele Aeriene Germane, după care această escadrilă a luat parte la operațiuni de luptă împotriva partizanilor. La întoarcerea din orașul Dvinsk, a început să formeze „grupuri de feribot” de la piloți sovietici capturați la avioane de la fabricile de avioane germane la unitățile militare germane active. Totodată, a format 3 astfel de grupuri cu un număr total de 28 de persoane. Piloții au fost procesați personal, recrutând aproximativ 30 de persoane. Apoi, până în iunie 1944, a fost angajat în activități de propagandă antisovietică în lagărul de prizonieri de război din orașul Moritzfeld.
Maltsev era de neoprit. A călătorit neobosit prin tabere, ridicând și procesând piloții capturați. Una dintre adresele lui spunea:
„Am fost comunist de-a lungul întregii mele vieți conștiente și nu pentru a purta carnetul de partid ca carte de rație suplimentară, am crezut sincer și profund că așa vom ajunge la viață fericită. Dar apoi au trecut cei mai buni ani, capul mi s-a alb, și odată cu asta a venit și cel mai rău lucru - dezamăgirea în tot ceea ce credeam și mă închinam. Cele mai bune idealuri s-au dovedit a fi scuipat. Dar cel mai amar a fost conștientizarea că toată viața mea fusesem un instrument orb al aventurilor politice ale lui Stalin... Chiar dacă dezamăgirea celor mai bune idealuri ale mele a fost grea, chiar dacă cea mai bună parte a vieții mele dispăruse, mi-aș dedica restul zilelor mele la lupta împotriva călăilor poporului rus, pentru o Rusie liberă, fericită, mare.”
Piloții recrutați au fost transportați într-o tabără de antrenament creată special de germani în orașul polonez Suwalki. Acolo, „voluntarii” au fost supuși unor teste cuprinzătoare și unui tratament psihologic suplimentar, au fost instruiți, au depus jurământ și apoi au fost trimiși la Prusia de Est, unde s-a format un grup aerian în lagărul Moritzfeld, care a primit numele grupului Holters-Maltsev în literatura istorică...
J. Hoffmann a scris:
„În toamna anului 1943, locotenent-colonelul Holters al Statului Major General, șeful punctului de procesare a informațiilor Vostok de la sediul Comandamentului Luftwaffe (OKL), care a procesat rezultatele interogatoriilor piloților sovietici, a propus formarea unei unități de zbor din prizonieri. gata să lupte de partea Germaniei, în același timp, Holters a obținut sprijinul fostului colonel de aviație sovietică Maltsev, un om de un farmec rar...”
„Șoimii lui Stalin” capturați – Eroii Uniunii Sovietice, căpitanul S. T. Bychkov și locotenentul principal B. R. Antilevsky – s-au trezit curând în rețelele „fermecătorului” Maltsev.
Antilevsky s-a născut în 1917 în satul Markovtsy
În septembrie 1940, Antilevsky a fost înscris ca cadet la Școala de aviație militară Kachin Red Banner, numită după tovarășul. Myasnikov, după absolvire, a primit gradul militar de „locotenent junior” și din aprilie 1942 a participat la Marele Război Patriotic ca parte a Regimentului 20 de Aviație de Luptă. A zburat pe Yaks și a avut rezultate bune în luptele din august 1942 de lângă Rzhev.
În 1943, regimentul a fost inclus în Divizia a 303-a Aviație de Luptă, după care Antilevsky a devenit comandant adjunct de escadrilă.
Generalul-maior de aviație G.N. Zakharov a scris:
„Luptatorul 20 specializat în escorta bombardiere și avioane de atac. Gloria piloților regimentului 20 este una liniștită. Nu au fost lăudați în mod deosebit pentru aeronavele inamice doborâte, dar nu au fost relaxați în aer, în măsura în care orice luptător se străduiește în luptă deschisă, ei nu puteau abandona Ilya sau Petlyakov și se grăbesc cu capul în aeronavele inamice. Erau gărzi de corp în sensul cel mai literal al cuvântului și numai piloții de bombardier și piloții de avioane de atac dă-le pe deplin pe deplin... Regimentul și-a îndeplinit sarcinile într-o manieră exemplară, iar în această muncă probabil că nu a avut egal în divizie.”
Vara anului 1943 mergea bine pentru sublocotenentul B.R. A fost distins cu Ordinul Steagul Roșu, iar apoi, în luptele din august, a doborât 3 avioane inamice în 3 zile. Dar la 28 august 1943, el însuși a fost doborât și a ajuns în captivitate germană, unde la sfârșitul anului 1943 s-a alăturat de bună voie în Armata Rusă de Eliberare și a primit gradul de locotenent...
Eroul Uniunii Sovietice, căpitanul S. T. Bychkov a devenit o achiziție deosebit de valoroasă a lui Maltsev.
S-a născut la 15 mai 1918 în satul Petrovka, districtul Khokholsky, provincia Voronezh. În 1936 a absolvit clubul de zbor Voronezh, după care a rămas să lucreze acolo ca instructor. În septembrie 1938, Bychkov a absolvit Școala de flotă aeriană civilă Tambov și a început să lucreze ca pilot la aeroportul Voronezh. Și în ianuarie 1939 a fost înrolat în Armata Roșie. A studiat la Școala de Aviație Borisoglebsk. A servit în regimentul 12 de aviație de rezervă, regimentele 42 și 287 de aviație de luptă. În iunie 1941, Bychkov a finalizat cursul de pilot de luptă Konotop. scoala Militara. A zburat cu un avion de luptă I-16.
A luptat bine. În primele 1,5 luni de război, a doborât 4 avioane fasciste. Dar în 1942, comandantul adjunct al escadronului, locotenentul S. T. Bychkov, s-a trezit pentru prima dată la curtea marțială. A fost găsit vinovat de producerea prăbușirii aviatice și condamnat la 5 ani în lagăre de muncă forțată, dar în baza Notei 2 la art. 28 Cod penal al RSFSR, pedeapsa a fost suspendată cu condamnatul fiind trimis la armată activă. El însuși era dornic să lupte și și-a ispășit rapid vinovăția. Curând, cazierul său penal a fost șters.
1943 a fost un an de succes pentru Bychkov, precum și pentru viitorul său prieten Antilevsky. A devenit un celebru as al aerului și a primit două Ordine ale Steagului Roșu. Nu și-au mai amintit de cazierul său penal. Ca parte a regimentelor de aviație de luptă din Divizia 322 de luptă, a luat parte la 60 de bătălii aeriene, în care a distrus 15 aeronave personal și 1 în grup. În același an, Bychkov a devenit comandant adjunct al Regimentului 482 de luptători, la 28 mai 1943, i s-a dat căpitan, iar pe 2 septembrie, o stea de aur.
În cererea de acordare a titlului de Erou al Uniunii Sovietice se spunea:
„Participând la lupte aeriene crâncene cu forțele de aviație inamice superioare, de la 12 Mühl până la 10 august 1943, s-a dovedit a fi un excelent pilot de luptă, al cărui curaj este combinat cu o mare pricepere. Intră în luptă cu îndrăzneală și hotărâre ritm rapid și își impune voința inamicului...”
Norocul l-a schimbat pe Semyon Bychkov pe 10 decembrie 1943. Luptătorul său a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană în zona Orsha. Shrapnel-ul l-a rănit și pe Bychkov, dar acesta a sărit cu o parașută și a fost capturat după aterizare. Eroul a fost plasat într-o tabără pentru piloții capturați în Suwalki. Și apoi a fost transferat în tabăra Moritzfelde, unde s-a alăturat grupului de aviație Holters-Maltsev.
Această decizie a fost voluntară? Nici astăzi nu există un răspuns clar la această întrebare. Se știe că în ședința de judecată a colegiului militar al Curții Supreme a URSS în cazul lui Vlasov și al altor lideri ai ROA, Bychkov a fost audiat ca martor. El a spus instanței că în tabăra Moritzfeld, Maltsev l-a invitat să se alăture aviației ROA. După refuz, a fost bătut sever de acoliții lui Maltsev și a petrecut 2 săptămâni la infirmerie. Dar Maltsev nu l-a lăsat singur acolo, continuând să-l intimideze cu faptul că în patria sa va fi încă „împușcat ca trădător” și că nu avea de ales, deoarece dacă ar refuza să servească în ROA, ar fi făcut sigur că el, Bychkov, a fost trimis într-un lagăr de concentrare de unde nimeni nu iese în viață...
Între timp, majoritatea cercetătorilor cred că nimeni nu l-a învins de fapt pe Bychkov. Și, deși argumentele prezentate sunt convingătoare, ele încă nu oferă motive pentru a afirma fără echivoc că, după capturarea sa, Bychkov nu a fost tratat de Maltsev, inclusiv cu utilizarea forței fizice.
Majoritatea piloților sovietici care au fost capturați s-au confruntat cu o problemă dificilă alegere morală. Mulți au fost de acord să coopereze cu germanii pentru a evita foametea. Unii sperau să dezerte la propriii lor oameni cu prima ocazie. Și astfel de cazuri, contrar afirmației lui I. Hoffmann, au avut loc de fapt.
De ce nu au făcut acest lucru Bychkov și Antilevsky, care, spre deosebire de Maltsev, nu erau antisovieți înfocați? La urma urmei, cu siguranță au avut o astfel de oportunitate. Răspunsul este evident - la început ei, tineri de 25 de ani, au fost supuși unui tratament psihologic, convingându-i, inclusiv cu exemple concrete, că nu se mai poate întoarce înapoi, că au fost deja condamnați în lipsă și la întoarcerea în patria lor aveau să fie executați sau 25 de ani în lagăre. Și atunci era prea târziu.
Totuși, toate acestea sunt speculații. Nu știm cât timp și cum a procesat Maltsev Heroes. Singurul fapt stabilit este că nu numai că au fost de acord să coopereze, ci au devenit și asistenții săi activi. Între timp, alți eroi ai Uniunii Sovietice din rândul așilor sovietici ai aerului, care s-au găsit în captivitate germană, au refuzat să treacă de partea inamicului și au arătat exemple de perseverență și voință neîntreruptă fără egal. Nu au fost destrămați de torturi sofisticate și chiar de condamnări la moarte pronunțate de tribunalele naziste pentru organizarea evadărilor din lagărele de concentrare. Aceste pagini puțin cunoscute ale istoriei merită o poveste separată detaliată. Aici vom numi doar câteva nume. Eroii Uniunii Sovietice au trecut prin lagărul de concentrare de la Buchenwald: comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 148 de aviație de luptă cu destinație specială, locotenentul principal N.L. Acesta din urmă a vizitat și Auschwitz. Pentru că au evadat dintr-o tabără de lângă Lodz, el și căpitanul Stormtroopers Viktor Ivanov au fost condamnați la spânzurare, dar au fost apoi înlocuiți de Auschwitz.
2 generali de aviație sovietică M.A. Beleshev și G.I Thor au fost capturați. Al treilea - legendarul I.S Polbin, doborât pe 11 februarie 1945 pe cerul de deasupra Breslaului, este considerat oficial mort ca urmare a unei lovituri directe de o obusă antiaeriană asupra aeronavei sale de atac Pe-2. Dar, conform unei versiuni, el, în stare gravă, a fost și el capturat și ucis de naziști, care abia mai târziu și-au stabilit identitatea. Așadar, M.A. Beleshev, care a comandat aviația Armatei a 2-a de șoc înainte de a fi capturat, a fost găsit vinovat de colaborare cu naziștii fără temeiuri suficiente și condamnat după război, iar comandantul adjunct al Diviziei 62 Bomber Air, general - maior de aviație G. I. Thor, care a fost în mod repetat convins atât de fasciști, cât și de vlasoviți să se alăture armatei naziste, a fost aruncat în lagărul de la Hammelsburg pentru că a refuzat să slujească inamicul. Acolo a condus o organizație subterană și, pentru pregătirea unei evadari, a fost transferat într-o închisoare Gestapo din Nürnberg, iar apoi în lagărul de concentrare Flossenburg, unde a fost împușcat în ianuarie 1943. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice lui G.I Thor a fost acordat postum abia pe 26 iulie 1991.
Maiorul de gardă A.N Karasev a fost ținut la Mauthausen. În același lagăr de concentrare, prizonierii blocului 20 de ofițeri penali - „blocul morții” - erau Eroii Uniunii Sovietice colonelul A. N. Koblikov și locotenent-colonelul N. I. Vlasov, care, împreună cu foști comandanți ai aviației, colonelii A. F. Isupov și K. M. Chubchenkov a devenit organizatorii revoltei în ianuarie 1945. Cu câteva zile înainte de a începe, au fost capturați de naziști și distruși, dar în noaptea de 2 spre 3 februarie 1945 prizonierii încă s-au răzvrătit și unii dintre ei au reușit să scape.
Piloții Eroilor Uniunii Sovietice I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin și alții s-au comportat cu demnitate în captivitate și nu au cooperat cu inamicul. Mulți dintre ei au reușit să scape din captivitate și după aceea au continuat să distrugă inamicul ca parte a unităților lor aeriene.
Cât despre Antilevsky și Bychkov, ei au devenit în cele din urmă asociați apropiați ai lui Maltsev. La început, avioanele au fost transportate de la fabrici la aerodromurile de pe frontul de est. Apoi li s-a încredințat să vorbească în lagărele de prizonieri de război cu discursuri antisovietice cu caracter propagandistic. Iată ce au scris, de exemplu, Antilevski și Bychkov în ziarul Volunteer, publicat de ROA de la începutul anului 1943:
„Doborâți într-o luptă corectă, ne-am trezit capturați de germani Nu numai că nu am fost chinuiți sau torturați de nimeni, ci, dimpotrivă, am întâlnit de la ofițerii și soldații germani cea mai caldă și camaradeșă atitudine și respect pentru bretele noastre. , ordine și merite militare.” .
În documentele de anchetă și de judecată în cazul lui B. Antilevsky s-a remarcat:
„La sfârșitul anului 1943, a intrat voluntar în Armata Rusă de Eliberare (ROA), a fost numit comandant al unei escadrile aeriene și a fost angajat în transportul de avioane de la fabricile de avioane germane către prima linie și, de asemenea, i-a învățat pe piloții ROA cum să piloteze luptători germani. Pentru acest serviciu, a fost recompensat cu două medalii și un ceas personalizat și însuşire grad militar Căpitan. În plus, a semnat un „apel” către prizonierii de război sovietici și cetățenii sovietici, care a calomniat realitatea sovietică și liderii de stat. Portretele sale, cu textul „apelului”, au fost distribuite de germani atât în Germania, cât și pe teritoriul ocupat al Uniunii Sovietice. De asemenea, a vorbit în mod repetat la radio și în presă, cerând cetățenilor sovietici să lupte împotriva puterea sovieticăși mergi de partea trupelor naziste..."
Grupul aerian Holters-Maltsev a fost desființat în septembrie 1944, după care Bychkov și Antilevsky au ajuns în orașul Eger, unde, sub conducerea lui Maltsev, au participat activ la crearea regimentului 1 de aviație KONR.
Formarea aviației ROA a fost autorizată de G. Goering la 19 decembrie 1944. Sediul era situat în Marienbad. Aschenbrenner a fost numit reprezentant al părții germane. Maltsev a devenit comandant al Forțelor Aeriene și a primit gradul de general-maior. El l-a numit pe colonelul A. Vanyushin ca șef de stat major, iar pe maiorul A. Mettl ca șef al departamentului operațional. Generalul Popov a fost și el la sediu cu un grup de cadeți ai primului Mare Duce rus Konstantin Konstantinovici corpul de cadeți evacuat din Iugoslavia.
Maltsev a dezvoltat din nou o activitate viguroasă, a început să publice propriul ziar „Aripile noastre” și a atras mulți ofițeri ai armatei imperiale și albe în unitățile de aviație pe care le-a format, în special generalul V. Tkachev, care în timpul războiului civil a comandat aviația baronului Wrangel. . În curând, puterea Forțelor Aeriene ale Armatei Vlasov, potrivit lui Hoffmann, a ajuns la aproximativ 5.000 de oameni.
Primul regiment de aviație al Forțelor Aeriene ROA, format la Eger, a fost condus de colonelul L. Baidak. Maiorul S. Bychkov a devenit comandantul escadrilei a 5-a de luptă, numită după colonelul A. Kazakov. Escadrila a 2-a de atac, redenumită ulterior escadrila de bombardieri de noapte, era condusă de căpitanul B. Antilevsky. Escadrila a 3-a de recunoaștere a fost comandată de căpitanul S. Artemiev, cea de-a 5-a escadrilă de pregătire a fost comandată de căpitanul M. Tarnovsky.
La 4 februarie 1945, în timpul primei revizuiri a unităților de aviație, Vlasov și-a prezentat „șoimii”, inclusiv Antilevski și Bychkov, premii militare.
În publicația lui M. Antilevsky despre piloții armatei Vlasov puteți citi:
„În primăvara anului 1945, cu câteva săptămâni înainte de sfârşitul războiului, au avut loc lupte aeriene aprige peste Germania şi Cehoslovacia. În aer s-au auzit trosnetul exploziilor de tunuri şi mitraliere, comenzi bruşte, blesteme ale piloţilor şi gemete. a răniților care au însoțit luptele în aer Dar în unele zile s-a auzit discursul rusesc din ambele părți - pe cerul de deasupra centrului Europei, rușii s-au adunat în lupte aprige pe viață și pe moarte”.
De fapt, „șoimii” lui Vlasov nu au avut niciodată timp să lupte cu putere maximă. Se știe doar cu siguranță că la 13 aprilie 1945, aeronava escadronului de bombardieri a lui Antilevsky a intrat în luptă cu unitățile Armatei Roșii. Ei au susținut cu foc înaintarea diviziei 1 ROA pe capul de pod sovietic Erlenhof, la sud de Fürstenberg. Și la 20 aprilie 1945, din ordinul lui Vlasov, unitățile de aviație ale lui Maltsev se mutaseră deja în orașul Neuern, unde, după o întâlnire cu Aschenbrenner, au decis să înceapă negocierile cu americanii despre capitulare. Maltsev și Aschenbrenner au ajuns la cartierul general al Corpului 12 american pentru negocieri. Comandantul corpului, generalul Kenya, le-a explicat că problema acordării azilului politic nu intră în competența sa și s-a oferit să predea armele. În același timp, a dat garanții că nu îi va preda pe „Șoimii” Vlasov. partea sovietică până la sfârşitul războiului. Au decis să capituleze, ceea ce au făcut pe 27 aprilie în zona Langdorf.
Un grup de ofițeri de aproximativ 200 de persoane, în care se afla Bychkov, a fost trimis într-un lagăr de prizonieri de război din vecinătatea orașului francez Cherbourg. Toți au fost transferați pe partea sovietică în septembrie 1945.
Generalul-maior Maltsev soldați ai 3-a armata americană dus într-un lagăr de prizonieri de război de lângă Frankfurt pe Main și apoi transportat și în orașul Cherbourg. Se știe că partea sovietică a cerut în mod repetat și persistent extrădarea lui. În cele din urmă, generalul Vlasov a fost totuși predat ofițerilor NKVD, care, sub escortă, l-au dus în tabăra lor, situată nu departe de Paris.
Maltsev a încercat să se sinucidă de două ori - la sfârșitul anului 1945 și în mai 1946. În timp ce se afla într-un spital sovietic din Paris, și-a deschis venele brațelor și și-a făcut tăieturi la gât. Dar nu a reușit să evite răzbunarea pentru trădare. Pe un Douglas special zburat, a decolat pentru ultima dată și a fost dus la Moscova, unde la 1 august 1946 a fost condamnat la moarte și în curând spânzurat împreună cu Vlasov și alți lideri ai ROA. Maltsev a fost singurul dintre ei care nu a cerut milă sau milă. El le-a amintit doar judecătorilor de consiliul militar din ultimul cuvant despre convingerea sa nefondată din 1938, care i-a subminat credința în puterea sovietică. În 1946, colonelul A.F. Vanyushin, care a servit ca șef de stat major al armatei Forțele Aeriene VS CONR.
S. Bychkov, așa cum am spus deja, a fost „rezervat” în procesul principal al conducerii ca martor. Ei au promis că, dacă vor da mărturia necesară, le vor salva viețile. Dar curând, la 24 august a aceluiași an, tribunalul militar al districtului militar din Moscova l-a condamnat la moarte. Sentința a fost executată la 4 noiembrie 1946. Iar decretul care l-a lipsit de titlul de Erou a avut loc 5 luni mai târziu - 23 martie 1947.
Cât despre B. Antilevsky, aproape toți cercetătorii pe această temă susțin că a reușit să evite extrădarea ascunzându-se în Spania sub protecția generalisimului Franco și că a fost condamnat la moarte în lipsă. De exemplu, M. Antilevsky a scris:
„Urmele comandantului regimentului Baydak și ai doi ofițeri ai statului major al acestuia, maiorii Klimov și Albov, nu au fost niciodată găsite, Antilevsky nu a reușit să zboare și să ajungă în Spania, unde, potrivit informațiilor de la autoritățile care l-au căutat în continuare. a fost depistat deja în anii 1970, deși a fost condamnat în lipsă la moarte printr-o decizie a tribunalului districtual militar din Moscova, imediat după război, și-a păstrat încă 5 ani titlul de Erou al Uniunii Sovietice și numai în vară. din 1950 autorităţile, care au venit în fire, l-au lipsit de acest premiu în lipsă”.
Materialele dosarului penal împotriva lui B. R. Antilevsky nu oferă temeiuri pentru astfel de acuzații. Este greu de spus de unde provine „urma spaniolă” a lui B. Antilevsky. Poate din cauza faptului că avionul său Fi-156 Storch a fost pregătit pentru zborul spre Spania și nu se număra printre ofițerii capturați de americani. Potrivit materialelor cazului, după capitularea Germaniei, el se afla în Cehoslovacia, unde s-a alăturat detașamentului „falși partizani” „Scânteia roșie” și a primit documente ca participant la mișcarea antifascistă în numele lui Berezovsky. Având în mână acest certificat, a fost arestat de ofițerii NKVD la 12 iunie 1945, în timp ce încerca să intre pe teritoriul URSS. Antilevski-Berezovski a fost interogat în repetate rânduri, condamnat complet pentru trădare și la 25 iulie 1946, condamnat de tribunalul militar al Districtului militar din Moscova în temeiul art. 58-1 alin. „b” din Codul penal al RSFSR la pedeapsa capitală – executare – cu confiscarea bunurilor proprietate personală. Conform cărților de arhivă ale tribunalului militar al districtului militar din Moscova, sentința împotriva lui Antilevsky a fost aprobată de consiliul militar la 22 noiembrie 1946 și executată la 29 noiembrie a aceluiași an. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS de a-l priva pe Antilevsky de toate premiile și titlul de Erou al Uniunii Sovietice a avut loc mult mai târziu - la 12 iulie 1950.
La cele spuse, nu mai rămâne decât să adăugăm că, printr-o stranie ironie a sorţii, conform certificatului ridicat lui Antilevsky în timpul percheziţiei, membrul detașamentul partizan„Scânteia roșie” a lui Berezovsky a fost numită și Boris.
Continuând povestea despre așii sovietici ai aerului, care, conform datelor disponibile, au colaborat cu naziștii în timp ce erau în captivitate, merită amintiți încă doi piloți: V. Z. Baydo, care s-a autointitulat Erou al Uniunii Sovietice și, în mod ironic, B. A., care nu a devenit niciodată un erou.
Soarta fiecăruia dintre ei este unică în felul său și prezintă un interes incontestabil pentru cercetători. Dar informații despre acești oameni, inclusiv din cauza a ceea ce este scris în profilurile lor și evidențele serviciului„black fad”, extrem de zgârcit și contradictoriu. Prin urmare, acest capitol a fost cel mai dificil pentru autor și trebuie remarcat imediat că informațiile prezentate în paginile cărții au nevoie de clarificări suplimentare.
Există o mulțime de mistere în soarta pilotului de luptă Vladimir Zakharovich Baido. După război, unul dintre prizonierii Norillag i-a tăiat o stea cu cinci colțuri din metal galben și o purta mereu pe piept, dovedind altora că a fost un erou al Uniunii Sovietice și că a fost printre primii. pentru a fi distins cu Steaua de Aur, primind-o pentru nr. 72...
Autorul a întâlnit pentru prima dată numele acestui om în memoriile unui fost prizonier din Norilsk, S. G. Golovko, „Zilele victoriei lui Syomka cazacul”, înregistrate de V. Tolstov și publicate în ziarul Zapolyarnaya Pravda. Golovko a susținut că în 1945, când a ajuns la punctul de tabără de la kilometrul 102, unde se construia aeroportul Nadejdinsky și a devenit maistru acolo, în brigada sa „erau Sasha Kuznetsov și doi piloți, Eroii Uniunii Sovietice: Volodya Baida, care a fost primul după Talalikhin, Nikolai Gaivoronsky, un as de luptă, a executat un berbec de noapte.
O poveste mai detaliată despre prizonierul departamentului 4 din Gorlag, Vladimir Baido, poate fi citită în cartea unui alt fost „prizonier” G.S. Klimovich:
„...Vladimir Baida, în trecut, a fost pilot și proiectant de avioane. Baida a fost primul erou al Uniunii Sovietice din Belarus. Odată ce Stalin i-a oferit personal Steaua de Aur, odată la Minsk primul erou a fost întâmpinat de membri. a guvernului republican, iar în al lui oras natal Mogilev, când a ajuns acolo, străzile erau împânzite cu flori și înghesuite de oameni jubilatori de toate vârstele și pozițiile. Viața și-a întors partea cea mai bună către el. Dar curând a început războiul. L-a găsit într-una dintre formațiunile de aviație ale districtului militar Leningrad, unde a slujit sub comanda viitorului mareșal al aviației Novikov, iar deja în a doua zi de război, Baida a fost un participant direct la război. Într-o zi, el și escadrila lui au bombardat Helsinki și au fost atacați de Messerschmitts. Nu era nici o acoperire de luptători, trebuia să mă apăr, forțele erau inegale. Avionul lui Baida a fost doborât, iar el însuși a fost capturat. Într-o mașină deschisă, cu inscripția „Vultur sovietic” pe lateral, a fost condus pe străzile capitalei finlandeze și apoi trimis într-un lagăr de prizonieri de război - mai întâi în Finlanda și în iarna anului 1941 - în Polonia, lângă Lublin.
Mai bine de 2 ani s-a întărit, a îndurat toate greutățile lagărului de concentrare fascist, a așteptat ca Aliații să deschidă un al doilea front și să vină sfârșitul chinului. Dar aliații au ezitat și nu au deschis un al doilea front. S-a supărat și a cerut să lupte în Luftwaffe cu condiția să nu fie trimis pe Frontul de Est. Cererea i-a fost acceptată și a început să învingă aliații peste Canalul Mânecii. El, i se părea, se răzbuna pe ei. Pentru curajul său, Hitler i-a oferit personal Crucea de Cavaler cu diamante la reședința sa. El a capitulat în fața americanilor, iar aceștia, după ce i-au luat „Steaua de Aur” și Crucea de Cavaler, le-au predat autorităților sovietice. Aici a fost judecat pentru trădare și, condamnat la 10 ani de închisoare, a fost transportat la Gorlag...
Baida a perceput o astfel de sentință ca pe o nedreptate jignitoare; nu se simțea vinovat, credea că nu el a trădat Patria, ci ea l-a trădat; ce-ar fi dacă, într-un moment în care el, respins și uitat, a lâncezit în lagărul de concentrare fascist, Patria a arătat nici cea mai mică îngrijorare pentru el, nu ar fi vorba de vreo trădare, nu ar fi dezvoltat furie față de aliați și nu s-ar fi vândut Luftwaffe-ului. A strigat despre acest adevăr al său tuturor și pretutindeni, a scris tuturor autorităților și, pentru ca vocea să nu se piardă în tundra Taimyr, a refuzat să se supună administrației. Încercările de a-l chema la ordine prin forță au întâmpinat rezistența cuvenită. Baida era hotărâtor și avea mâini foarte antrenate - cu o lovitură directă de la degete putea străpunge un corp uman în autoapărare, iar cu marginea palmei putea sparge o scândură de 50 de mm. Neavând de-a face cu el în Gorlag, MGB l-a dus la Tsemstroy”.
Ca aceasta poveste incredibila. Se pare că se bazează pe poveștile lui Baido însuși și, poate, oarecum înfrumusețat de autorul cărții. A afla ce a fost adevărat și ce a fost ficțiune în această poveste este departe de a fi ușor. Cum ar trebui, de exemplu, să evaluăm afirmația că V. Baido a fost primul belarus care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice? La urma urmei, el este catalogat oficial ca curajosul tanc P. Z. Kupriyanov, care în bătălia de lângă Madrid a distrus 2 vehicule inamice și 8 tunuri. Și „Steaua de aur” nr. 72, așa cum este ușor de stabilit, a fost acordată la 14 martie 1938 nu căpitanului V.Z Baido, ci unui alt petrolier - locotenentul senior Pavel Afanasyevich Semenov. În Spania, a luptat ca mecanic - șofer al tancului T-26 ca parte a regimentului 1 internațional separat de tancuri, iar în timpul Marelui Război Patriotic a fost comandant adjunct al batalionului brigăzii 169 de tancuri și a murit eroic la Stalingrad. ..
În general, au fost multe întrebări fără răspuns. Și chiar și astăzi au mai rămas mulți dintre ei. Dar totuși vom răspunde la unele dintre ele. În primul rând, s-a putut stabili că V. Baido a fost într-adevăr un pilot de luptă. A servit în Regimentul 7 Aviație de Luptă, s-a dovedit eroic în luptele aeriene cu finlandezii și germanii, a primit două ordine militare, iar la 31 august 1941, în timpul unei misiuni de luptă, a fost doborât peste teritoriul Finlandei.
Înainte de război, al 7-lea IAP avea sediul pe aerodromul din Maisniemi, lângă Vyborg. În a doua zi de război, comandantul Regimentului 193 aerian, maiorul G.M Galitsin, a fost însărcinat să formeze un grup operațional din rămășițele unităților aeriene distruse, care a păstrat numărul IAP-ului 7. La 30 iunie, regimentul reînnoit a început să execute misiuni de luptă. În primele luni de război, avea sediul pe aerodromurile istmului Karelian, apoi pe aerodromurile suburbane ale Leningradului, protejându-l de nord și nord-vest. Până la capturarea sa, Baido era unul dintre cei mai experimentați piloți, iar regimentul său a devenit una dintre unitățile avansate ale Forțelor Aeriene Frontului Leningrad. Piloții au efectuat până la 60 de misiuni de luptă pe zi, mulți dintre ei au primit ordine și medalii.
Î. 3. Baido a primit ordinele militare Steaua Roșie și Steagul Roșu. Dar nu existau informații despre acordarea lui „Steaua de aur”. Materialele investigației arhivistice și ale cauzei judiciare sau cel puțin procedurilor de supraveghere ar fi putut aduce o oarecare claritate. Dar nici Curtea Supremă a Rusiei, nici Parchetul Militar Principal nu au putut găsi urme ale acestui caz.
Dar informațiile lipsă din dosarul personal al lui V. 3. Baido nr. B-29250, care este stocată în arhiva departamentală a fabricii din Norilsk, au fost raportate autorului de către Alla Borisovna Makarova în scrisoarea sa. Ea a scris:
„Vladimir Zakharovich Baida (Baido), născut în 1918, 12 iulie, originar din orașul Mogilev, belarus, studii superioare, inginer proiectant la TsAGI, nepartizan. Deținut în închisoare de la 31 iulie 1945 până la 27 aprilie 1956 la două cauze , din care unul a fost reabilitat, iar după celălalt a fost condamnat la 10 ani de închisoare... Eliberat „din cauza încetării cauzei prin hotărâre a comisiei Prezidiului Sovietului Suprem de URSS din 25 aprilie 1956 din cauza netemeiniciei condamnării...”
Din scrisoare a rezultat că, după eliberare, Baido a rămas la Norilsk, a lucrat ca strungar într-o mină subterană, ca inginer proiectant, ca șef al unui șantier de instalații... Din 1963 până la pensionare, în 1977, a lucrat în laboratorul Institutului de Cercetări Experimentale Miniere şi Metalurgice. centru de cercetare. Apoi s-a mutat împreună cu soția sa Vera Ivanovna la Donețk, unde a murit.
În ceea ce privește acordarea lui Baido cu „Steaua de aur”, A. B. Makarova a scris că puțini oameni din Norilsk au crezut în ea. Între timp, soția lui a confirmat acest fapt într-o scrisoare pe care a trimis-o Muzeului Combină Norilsk...
Tabăra de munte din Norilsk, unde a fost ținut Baido, a fost una dintre taberele speciale (Osoblagov) create după război. În aceste lagăre au fost trimiși criminali deosebit de periculoși, condamnați pentru „spionaj”, „trădare”, „sabotaj”, „teroare” și participarea la „organizații și grupuri antisovietice”. Majoritatea erau foști prizonieri de război și participanți la mișcările naționale de insurgenți din Ucraina și statele baltice. Baido a fost, de asemenea, condamnat pentru „trădare”. Aceasta s-a întâmplat la 31 august 1945, când un tribunal militar l-a condamnat în temeiul art. 58-1 alin. „b” din Codul penal al RSFSR la 10 ani în lagăre.
A fost instituit un regim de muncă silnică deosebit de strict pentru prizonierii din Gorlag, instituția eliberării anticipate pentru muncă grea nu era în vigoare și existau restricții privind corespondența cu rudele. Numele prizonierilor au fost abolite. Au fost enumerate sub numerele indicate pe haine: pe spate și deasupra genunchiului. Durata zilei de lucru a fost de cel puțin 12 ore. Și asta în condițiile în care temperatura aerului ajungea uneori la minus 50 de grade.
După moartea lui Stalin, un val de greve și revolte a cuprins mai multe lagăre speciale. Se crede că unul dintre motivele pentru aceasta a fost amnistia din 27 martie 1953. După anunțul acestuia, peste 1 milion de oameni au fost eliberați din lagăre. Dar practic nu i-a afectat pe prizonierii din Osoblagov, deoarece nu se aplica celor mai grave puncte ale articolului 58.
În Norillag, cauza imediată a revoltei a fost uciderea mai multor prizonieri de către gardieni. Acest lucru a provocat o explozie de indignare, a început fermentația, rezultând o grevă. În semn de protest, „condamnații” au refuzat să meargă la muncă, au atârnat steaguri de doliu pe barăci, au creat un comitet de grevă și au început să ceară sosirea unei comisii de la Moscova.
Revolta de la Norilsk din mai - august 1953 a fost cea mai mare. Tulburările au cuprins toate cele 6 departamente de tabără din Gorlag și 2 departamente din Norillag. Numărul rebelilor a depășit 16.000 de oameni. Baido făcea parte din comitetul rebel al departamentului 5 Gorlag.
Cererile din Norillag, ca și în alte lagăre, erau similare: desființarea muncii forțate, oprirea arbitrarului administrației, revizuirea cazurilor celor reprimați nerezonabil... S. G. Golovko a scris:
„În timpul răscoalei de la Norillag, am fost șeful securității și apărării celui de-al 3-lea Gorlag, am format un regiment de 3.000 de oameni, iar când procurorul general Rudenko a venit să negocieze, i-am spus: „Nu este nicio rebeliune în lagăr, disciplina este perfectă, poți verifica.” Rudenko M-am plimbat cu șeful lagărului, întorcând capul - într-adevăr, disciplina a fost perfectă Seara, Rudenko a aliniat toți condamnații și a promis solemn că va transmite personal. toate cererile noastre către guvernul sovietic, că Beria nu mai era, că nu ne va permite să încălcăm legea și că cu puterea lui ne dă 3. o zi de odihnă și apoi se oferă să mergem la muncă i-a urat toate cele bune și a plecat.”
Dar nimeni nu avea de gând să îndeplinească cerințele prizonierilor. A doua zi dimineață, după plecarea procurorului general, tabăra a fost izolată de militari și a început asaltul. Revolta a fost înăbușită cu brutalitate. Numărul exact al deceselor este încă necunoscut. Un cercetător al acestui subiect, A. B. Makarova, a scris că în cartea cimitirului din Norilsk pentru 1953 există o înregistrare a 150 de morți fără nume îngropați într-un mormânt comun. Angajata de la cimitirul de lângă Schmidtikha i-a spus că această intrare anume se referă la victimele masacrului rebelilor.
Au fost deschise noi dosare împotriva a 45 dintre cei mai activi rebeli, 365 de persoane au fost transferate în închisori din mai multe orașe și 1.500 de persoane au fost transferate la Kolyma.
În momentul în care a avut loc revolta în lagăr, unul dintre participanții ei - V. Z. Baido - avea deja 2 condamnări în spate. În februarie 1950, tribunalul de lagăr l-a condamnat în temeiul art. 58-10 din Codul penal al RSFSR la 10 ani de închisoare pentru declarații calomnioase „pe unul dintre liderii guvernului sovietic, despre realitatea sovietică și echipamentul militar, pentru lăudarea vieții, echipament militarțările capitaliste și sistemul existent acolo”.
Având informații că V. Z. Baido a fost reabilitat în acest caz de către Parchetul Regional Krasnoyarsk, autorul a apelat la ajutor lui Serghei Pavlovici Kharin, care lucrează în acest parchet, colegul și prietenul său de lungă durată. Și în curând a trimis un certificat, care a fost întocmit pe baza materialelor dosarului penal arhivistic nr. P-22644. S-a spus:
„Baido Vladimir Zakharovich, născut în 1918, originar din Mogilev. În Armata Roșie din 1936. La 31 august 1941, fiind asistent comandant de escadrilă al Regimentului 7 Aviație de Luptă, căpitanul V.Z. Baido a fost doborât peste teritoriul Finlandei și capturat. de finlandezi.
Până în septembrie 1943 a fost ținut în tabăra de ofițeri 1 din gară. Peinochia, după care a fost predat germanilor și mutat într-un lagăr de prizonieri de război din Polonia. În decembrie 1943, a fost recrutat ca agent de informații german sub pseudonimul „Mikhailov”. A dat semnăturile corespunzătoare despre cooperarea cu germanii și a fost trimis să studieze la o școală de informații.
În aprilie 1945, s-a alăturat voluntar ROA și a fost înrolat în garda personală a trădătoarei Patriei Mamă Maltsev, unde i s-a conferit gradul militar de Căpitan.
La 30 aprilie 1945, a fost capturat de trupele americane și ulterior predat părții sovietice. La 31 august a aceluiași an, tribunalul militar al Armatei a 47-a l-a condamnat în temeiul art. 58-1 p.b2 din Codul penal al RSFSR la 10 ani lagăr de muncă cu pierderea drepturilor timp de 3 ani fără confiscarea averii.
Și-a ispășit pedeapsa în lagărul de munte al Ministerului Afacerilor Interne al URSS din Norilsk, a lucrat ca inginer de muncă, șef al coloanei 1 în departamentul lagărului 2 și tehnician dentar în departamentul lagărului 4 (1948 - 1949).
Arestat la 30 decembrie 1949 pentru desfășurare de activități antisovietice. La 27 februarie 1950, de către un tribunal special de lagăr al Taberei de Munte al Ministerului Afacerilor Interne al URSS, a fost condamnat în temeiul art. 58-10 partea 1 din Codul penal al RSFSR la 10 ani închisoare cu executarea într-un lagăr de muncă corecțională cu pierderea drepturilor timp de 5 ani. Pedeapsa neexecutata in temeiul art. 49 din Codul penal al RSFSR a fost absorbit.
La 30 martie 1955, contestația în reexaminare a fost respinsă. 23 Mulya 1997 a fost reabilitat de către procuratura din Krasnoyarsk”.
S.P. Kharin a mai raportat că, judecând după materialele cazului, baza pentru încetarea și reabilitarea lui Baido pentru agitație și propagandă antisovietică a fost aceea că, deși a exprimat observații critice, el nu a cerut nimănui să răstoarne sistemul existent și slăbi puterea sovietică. Dar nu a fost reabilitat pentru trădare. Din acest verdict a rezultat că, în 1945, tribunalul militar a depus o petiție pentru a-l priva pe V. Z. Baido de Ordinele Steagul Roșu și Steaua Roșie. Nu existau informații în materialele dosarului penal că Baido ar fi fost un erou al Uniunii Sovietice.
Un răspuns negativ la cererea autorului a venit din partea Departamentului Afacerilor Personale și premii de stat Administrația președintelui Rusiei. Concluzia este clară: V. 3. Baido nu a fost niciodată premiat și, în consecință, nu a fost privat de titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Se poate presupune că a fost nominalizat doar la premiul Steaua de Aur. Și, după ce a aflat despre acest lucru de la comandă, el se considera un erou desăvârșit al Uniunii Sovietice. Dar din anumite motive această idee nu a fost realizată.
Nu mai puțin interesantă este soarta eroului epopeei lui Chelyuskin, locotenent-colonelul Boris Abramovici Pivenshtein, născut în 1909 în orașul Odessa. În 1934, a luat parte la salvarea echipajului navei cu aburi Chelyuskin pe un avion R-5. Apoi 7 piloți au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice. Probabil că Pivenstein ar fi devenit și erou dacă nu ar fi fost comandantul de escadrilă N. Kamanin, care, după defectarea avionului său, i-a expropriat avionul și, ajungând în tabăra de gheață Chelyuskin, și-a primit „Steaua de aur”. Iar Pivenstein, împreună cu mecanicul Anisimov, a rămas să repare aeronava de comandă și, în final, a primit doar Ordinul Steaua Roșie. Apoi Pivenstein a participat la căutarea avionului dispărut al lui S. Levanevsky, ajungând în noiembrie 1937 pe Insula Rudolf pentru a înlocui detașamentul lui Vodopyanov pe avionul ANT-6 ca pilot și secretar al comitetului de partid al echipei aeriene.
Înainte de război, B. Pivenstein locuia în renumita casă de pe Dig. Există un muzeu în această casă, unde este listat ca fiind ucis pe front.
La începutul războiului, locotenent-colonelul B. A. Pivenstein a comandat Regimentul 503 Aviație de Asalt, apoi a fost comandantul de escadrilă al Regimentului 504 Aviație de Asalt. Potrivit unor date care necesită clarificări, în aprilie 1943, aeronava lui de atac Il-2 a fost doborâtă de naziști pe cerul Donbassului. Locotenentul colonel Pivenstein și sergentul major A.M Kruglov au fost capturați. În momentul capturii, Pivenstein a fost rănit și a încercat să se împuște. Kruglov a murit în timp ce încerca să evadeze dintr-o tabără germană.
Potrivit altor surse, după cum sa menționat deja, Pivenstein a fugit voluntar de partea naziștilor. Istoricul K. Aleksandrov îl numește printre angajații activi ai locotenentului colonel G. Holters, șeful unuia dintre unități de informații la sediul Luftwaffe.
Autorul a reușit să găsească în arhive materiale din procesul judiciar în cazul lui B.A Pivenshtein, din care rezultă că până în 1950 a fost de fapt dat dispărut, iar familia sa, care locuia la Moscova, a primit o pensie de la stat. Dar curând autoritățile de securitate a statului au stabilit că Pivenstein, „până în iunie 1951, locuind pe teritoriul zonei americane de ocupare a Germaniei în orașul Wiesbaden, fiind membru al NTS, a servit ca secretar al comitetului de emigranți din Wiesbaden și a fost capul templului, iar în iunie 1951 a plecat în America”.
La 4 aprilie 1952, B. A. Pivenshtein a fost condamnat în lipsă de un consiliu militar în temeiul art. 58-1 p.b" și 58-6 partea 1 din Codul penal al RSFSR și a fost condamnat la moarte cu confiscarea averii și privarea de gradul militar. Verdictul spunea:
„Pivenstein în 1932 - 1933, în timp ce era serviciu militar pe Orientul îndepărtat, a avut o legătură criminală cu rezidentul serviciilor secrete germane Waldmann. În 1943, fiind comandantul unei escadrile aeriene, a zburat într-o misiune de luptă în spatele germanilor, de unde nu s-a mai întors în unitatea sa...
În timp ce se afla în lagărul de prizonieri de război pilot din Moritzfeld, Pivenstein a lucrat în departamentul de contrainformații Vostok, unde a intervievat piloții sovietici capturați de germani, ia tratat într-un spirit antisovietic și i-a convins să trădeze Patria Mamă.
În ianuarie 1944, Pivenstein a fost trimis de comandamentul german la departamentul de contrainformații staționat în oraș. Koenigsberg..."
Verdictul a mai remarcat că vinovăția lui Pivenstein pentru trădare și colaborarea cu contrainformații germane a fost dovedită prin mărturiile trădătorilor arestați pentru Patria Mamă, M.V. Tarnovsky, I.I. Dorofeev.
Autorul nu știe care a fost soarta viitoare a lui B. A. Pivenshtein după ce a plecat în America.
(Din materialele cărții de V. E. Zvyagintsev - „Tribunalul pentru șoimii lui Stalin.” Moscova, 2008)