Probabil că nu există o persoană în Novosibirsk care să nu fi auzit de trecerea pe sub Podul nostru comunal. Acest act oameni diferiti cauze sentimente diferite. Unii consideră „Ckalov-ul nostru siberian” un erou, alții – un bătăuș. Și ministrul apărării de atunci al URSS, mareșalul Rodion Yakovlevich Malinovsky însuși, l-a iertat pe pilot, ordonând să nu-l pedepsească, ci „să-i odihnească”. Nici măcar nu m-au dat afară din Partidul Comunist. El este, desigur, un huligan al aviației, dar este al nostru!
Colaj foto la comanda
Și deși această poveste este absolut adevărată, este deja învăluită într-o grămadă de mituri. Acest lucru a fost ajutat și de celebrul colaj foto care arată chiar momentul zborului. Dar în 1965 nu era niciunul telefoane mobile cu camere, fără camere „instantanee”, nimeni nu a stat în ambuscadă intenționat și a așteptat. Această „fotografie” a fost realizată la comanda Muzeului Novosibirsk de către designerul său Evgeny Sotsikhovsky. Și în mod deliberat cu încălcări ale proporțiilor, astfel încât nimeni să nu creadă că aceasta este realitatea. Scara aeronavei în raport cu podul este mult crescută, iar unghiul de zbor sugerează că aproape iese din apă. Iar terasamentul nu fusese încă construit.
Cu toate acestea, unii au crezut în fotografie, în timp ce pentru alții, care au fost mai atenți, colajul a evocat imediat un sentiment de neadevăr și crearea unui alt mit. Dar asta caz real, spre deosebire de zborul lui Chkalov însuși, ar fi inventat pentru filmul „Valery Chkalov”. În orice caz, un astfel de caz nu a fost înregistrat în dosarul personal al asului. Dar în timpul filmării filmului, pilotul Evgeny Borisenko a făcut de fapt șase fotografii de zbor sub Podul Trinity din Leningrad cu un hidroavion Sh-2.
Tramvaiul nr. 13 și piloții sub poduri
Dar să lăsăm dezbaterea despre Chkalov pe seama st. Petersburgului. Iar cazul nostru a fost înregistrat chiar de presa sovietică (!). În orașul nostru există două legende principale: cea care se răzbună pe mașini și piloții de sub poduri. În august 1965, ziarul integral al Uniunii Izvestia, în articolul „A fost furat un tramvai”, scria: „Incidentul din parcul de tramvaie a rănit foarte mult mândria aviatorilor din Novosibirsk. „De ce suntem mai răi decât șoferii de tramvai!” - au exclamat. Și în curând, într-una din zilele caniculare...” - și mai departe în text...
Căpitanul Forțelor Aeriene Privalov este deja înconjurat de legende. În primul rând, el nu este în întregime al nostru. Unitatea sa a fost staționată în orașul Kansk Teritoriul Krasnoyarsk, iar la Novosibirsk era într-o călătorie de afaceri. Există, de asemenea, o confuzie cu privire la data zborului - ei o numesc 3, 4 și 14 iunie. Versiunea despre cucerirea unei fete pe plajă (sau pe un pod) este și ea romantică.
Dar principalul lucru este că încă considerăm acest zbor sub pod pe un avion cu reacție ca fiind singurul din lume și încă nu se repetă. Așa am crezut și eu și le-am spus și altora. Dar cu ajutorul unui prieten îndepărtat de peste mări, Misha Yudanin, care încă locuia în Novosibirsk la sfârșitul anilor 1980, am reușit să aflăm că, se pare, există și viață în străinătate și există și piloți „nebuni” acolo.
Iar primul zbor cu un avion cu reacție a fost făcut cu 6 ani înainte de al nostru, pe 24 aprilie 1959. Adevărat, nu era un avion de luptă, ci un bombardier cu reacție. Acest zbor huligan a fost efectuat de un pilot de succes, cu experiență al forțelor aeriene americane, căpitanul John S. Lappo, în vârstă de 39 de ani. Și s-a întâmplat în Michigan, sub podul suspendat Mackinac. Lappo se pregătea și el. Potrivit acestuia, intenționa să zboare pe sub podul Golden Gate din San Francisco, dar a apărut altul.
Dimineața devreme, de asemenea, revenirea la bază după finalizare sarcina educațională, peste lacul Michigan, Lappo a coborât la o altitudine de 23 de metri și a alunecat pe un bombardier de recunoaștere RB-47E Stratojet sub noul pod Mackinac. Avionul de 60 de tone a fost separat de apă și de deschiderea podului cu câteva zeci de metri.
Comandantul echipajului a fost judecat de curtea marțială. Dar meritele sale militare anterioare l-au salvat pe căpitan din închisoare - 28 de misiuni de luptă în Coreea pe un bombardier B-29, patru premii militare, „Flying Cross” pentru mai multe zboruri de recunoaștere peste teritoriul URSS. Instanța l-a mustrat pe Lappo și i-a acordat o amendă. În același timp, tuturor aeronavelor americane li sa interzis să coboare sub 500 de picioare (153 m). John Lappo a primit recunoștință personală de la primul adjunct al șefului de stat major al Forțelor Aeriene Curtis LeMay: „Îmi pare rău că nu am o escadrilă de piloți ca tine”, dar huliganul aerian nu a mai putut prelua cârma. a unei aeronave militare, deși a servit în continuare în Forțele Aeriene 13 ani, pensionându-se cu gradul de locotenent colonel.
Lungimea travei principale a podului Mackinac este de 1158 m, distanța de la șosea până la apă este de 50 de metri. Lățimea deschiderii este de 127 de metri, înălțimea este de 30 de metri. De acord că ochiul acului este de zece ori mai mic.
Dar bombardierul are o anvergură a aripilor de aproape patru ori mai mare - 35,4 metri față de 9,83 a MiG. Viteza de blocare este cu aproape 100 km mai mare - 308 km/h față de 220-230 de la noi. Adică trebuie să zboare mai repede, sau va cădea, deși viteza de croazieră, desigur, este în dezavantaj. Dar cine este pe vasul de croazieră și sub poduri?
Umor englezesc „subtil”.
Un alt zbor cu jet a avut loc după al nostru în chiar inima vechiului, buna Anglia. În după-amiaza zilei de 5 aprilie 1968, pilotul RAF și comandantul de regiment al Escadrilei 1, Alan Pollock, în vârstă de 32 de ani, a zburat sub vârful Tower Bridge cu o viteză de 300 mph (483 km/h) într-un Hawker Hunter. FGA.9 luptător . Înainte de aceasta, s-a despărțit de grupul de avioane condus, a mers spre Londra, a înconjurat Parlamentul de trei ori cu un vuiet tunător și a înconjurat memorialul Royal Air Force de pe Victoria Embankment. Pilotul a făcut acest lucru în semn de protest față de decizia guvernului laburist de a nu organiza un zbor peste Londra pentru a marca cea de-a cincizecea aniversare a Forțelor Aeriene.
Lățimea Podului Turn este de peste două ori mai mică decât Podul Kommunalny din Novosibirsk - 61 de metri, iar înălțimea galeriei superioare deasupra podului principal este de 42 de metri. Faptul că un autobuz cu etaj și pietoni se deplasau de-a lungul podului nu l-a oprit pe pilot.
După aterizare, Pollock a fost arestat și apoi, în ciuda sprijinului colegilor săi, a fost externat medical din Forțele Aeriene fără drept de apel, permițându-i să evite o curte marțială.
Pentru claritate, am rezumat cele mai interesante caracteristici ale aeronavelor și podurilor în tabele.
Desigur, condițiile de zbor depind și de multe alte condiții (vânt, greutatea reală a aeronavei, îndemânarea pilotului). Dar, orice s-ar spune, riscul este uriaș în toate cazurile - o mișcare ușoară a volanului - și ești în sprijinul podului sau în apă, iar în cazul nostru mai trebuie să urci cu competență, pentru că înainte, după 950 de metri, următorul obstacol este podul de cale ferată peste Ob.
Trebuie spus că toți cei trei piloți s-au pregătit într-o măsură sau alta. Englezul a făcut chiar și o hartă preliminară a zborului său deasupra Londrei. Toți trei sunt mândri de acțiunea lor și o descriu colorat. Dar cum a fost pentru oamenii obișnuiți care se aflau pe poduri în momentul zborului eroic? Nu ai avut timp să înțelegi? Pot fi. Un purtător de cuvânt al Poliției Metropolitane din Londra a rezumat în 1968: „Nu considerăm asta ca pe o glumă, ar putea avea consecințe grave. Pe pod erau pietoni și vehicule.” Sec și sobru.
De fapt, sarcina pe care Valentin Privalov și-a propus-o a fost extrem de dificilă. Viteza luptătorului la apropierea podului a fost de 700 km pe oră și a fost necesar să se lovească ținta arcului podului de 30 de metri înălțime și 120 de metri lățime. O mișcare greșită a cârmei - și greșeala va fi fatală. Și oamenii merg de-a lungul podului, camioanele și autobuzele merg, terasamentul este plin de oameni.
În plus, de la Podul comunal la Zheleznodorozhny este doar 950 de metri, sau 5 secunde de zbor. Pentru a evita o coliziune cu acesta, este necesar să mergeți în sus cu o „lumânare”, rezistând la cele mai grele supraîncărcări.
O dificultate suplimentară a fost faptul că zborul a avut loc deasupra suprafeței apei, dar tocmai această împrejurare l-a deranjat cel mai puțin pe Privalov. La urma urmei, a început în aviația navală și cunoștea perfect complexitățile zburării deasupra suprafeței apei.
Însuși Valentin Privalov a spus că era absolut încrezător în sine, în antrenamentul său și în vehiculul său de luptă. A observat doar un efect neașteptat - conform tuturor legilor fizicii, „fereastra” podului prin care trebuia să zboare pilotul ar fi trebuit să crească pe măsură ce se apropia de țintă, dar, dimpotrivă, a scăzut vizual.
Cu toate acestea, MiG-17 a trecut cu încredere sub pod, s-a repezit imediat în sus, după care s-a îndreptat din nou spre aerodrom.
Urgență la scară sindicală
Valentin Privalov și-a amintit că totul a mers atât de repede, ușor și lin, încât chiar credea că nimeni nu i-a observat manevra.
A doua zi, piloții au ajuns la sediul diviziei, unde, la prima vedere, totul era liniștit și calm. De fapt, cei trei colegi ai lui Privalov nici nu știau că există motive de îngrijorare. De fapt, în autoritățile militare se făcea un scandal fără precedent. Militarii care au asistat la zborul lui Privalov s-au raportat la comandament, care a adunat imediat o comisie specială pentru a investiga situația de urgență. În Novosibirsk au existat zvonuri incredibile despre ceea ce s-a întâmplat - au spus că pilotul a zburat pe sub pod pe un pariu, alții au spus că în acest fel a decis să câștige inima iubitei sale care stătea pe pod.
Urgența a fost raportată la vârf, personal ministrului apărării al URSS, mareșalul Rodion Malinovsky.
Toți cei patru piloți au fost arestați pentru orice eventualitate, iar Privalov se pregătea să fie expulzat din partid și dat în judecată.
Între timp, au fost și cei care au venit în apărarea lui Privalov, - primul secretar al comitetului regional de partid Novosibirsk, Goryachev, a susținut pilotul. Cert este că în Novosibirsk a existat o fabrică de avioane unde au fost construite avioanele Su, iar șeful comitetului regional, pentru care producția de avioane era una dintre cele mai importante chestiuni, prețuia piloții cool, temerarii disperați.
Mustrare pentru „Chkalovism” la uzina Chkalov
Privalov a fost dus „pe covor” la Air Marshal Evgeny Savitsky, un as remarcabil, de două ori Hero, care a fost la Novosibirsk Uniunea Sovietică. Savitsky, tatăl cosmonautului Svetlana Savitskaya, a pilotat cel mai modern avion militar până la împlinirea vârstei de 70 de ani și a apreciat, de asemenea, marii piloți. Dar, ca șef, nu putea tolera huliganismul aviației, așa că i-a dat lui Privalov o bătaie nobilă pentru „Chkalovism” folosind toată bogăția marii și puternice limbi ruse.
Un moment picant - demolarea a avut loc la uzina de avioane Novosibirsk, care a fost numită după... Valery Chkalov.
Când Savitsky a terminat, ofițerii care îl însoțeau pe mareșal i-au șoptit lui Privalov: nu vor fi represalii, el va rămâne în forțele aeriene.
După aceasta, Privalov i s-a ordonat, părăsind avionul și luând o parașută cu el, să plece cu trenul de la Novosibirsk la locul său de serviciu permanent din Kansk.
„Verdictul” ministrului
La o săptămână după întoarcerea la Kansk, a sosit o telegramă de la Moscova care conținea „sentința” pronunțată de ministrul Apărării Rodion Malinovsky: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la evenimentele care au fost desfășurate cu el. Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță dacă ai fost, dă-i 10 zile de odihnă cu unitatea ta.”
Drept urmare, Valentin Privalov a suferit cea mai gravă pedeapsă de-a lungul liniei de partid - o mustrare severă a intrat în cartea lui de înregistrare. Iar comandantul regimentului și șeful departamentului politic au fost pedepsiți cu serviciul și au fost mustrați.
Pilotul Valentin Privalov și-a continuat serviciul în aviație, ajungând la gradul de locotenent-colonel și funcția de adjunct al comandantului de regiment. Poate că ar fi urcat la gradul de general, dar la 42 de ani sănătatea i-a eșuat - a fost suspendat de la zbor din cauza bolilor cardiovasculare. Era posibil să rămână în armată într-o poziție care nu are legătură cu zborul, dar pilotul născut a ales să demisioneze.
Valentin Privalov a lucrat în serviciul de dispecerat încă un sfert de secol aviație civilă, unde a fost premiat insigna de onoare„Excelență în transportul aerian”.
În 1965, nu existau telefoane mobile sau camere video, așa că nimeni nu a surprins zborul incredibil al lui Valentin Privalov. Există pe Internet doar sub formă de colaje foto.
În ultima jumătate de secol, nimeni în lume nu a reușit să repete ceea ce a făcut Pilot sovietic. Poate că asta e în bine. Pentru a face ceea ce a făcut Valentin Privalov, nu este suficient să fii un pilot bun, trebuie să te naști pentru a zbura.
Valery Chkalov a zburat pe sub podul Trinity din Sankt Petersburg pe un luptător Fokker D.XI, motivația acțiunii a fost o femeie. Nu se știe cu siguranță dacă este așa. Se știe cu siguranță că în 1941, pe platoul filmului lui Mihail Kalatozov „Valery Chkalov”, pilotul Evgeniy Borisenko a trebuit să repete acest truc de șase ori pentru a obține imaginea pe care o doreau realizatorii. A efectuat-o pe aeronava amfibie Sh-2, a cărei anvergură este mai mare decât cea a luptătorului lui Chkalov, așa că zborul a fost mai dificil de făcut decât pentru eroul însuși.
În timpul războiului, pilotul Hero al Uniunii Sovietice Nikolai Andreevich Rozhnov, după ce a servit ca avion de atac pe linia frontului, a început să se întoarcă acasă, cinci Me-109 au aterizat pe coada lui, a doborât unul, îndepărtându-se de ceilalți, a zburat la nivel scăzut sub un pod de cale ferată, a plecat, a luptat până la victorie.
Ziarul Pravda a publicat un articol despre el: „Isprava pilotului Rozhnov”. La această manevră a fost inspirat de trucul îndrăzneț al lui Chkalov.
Pe 4 iunie 1965, pilotul militar asul Valentin Privalov, care a trecut serviciul militarîn garnizoana Kan, a zburat sub un pod la un metru de apă pe un avion de luptă MIG-17.
Un martor ocular: „Și așa, când eram undeva în mijlocul podului, s-a întâmplat ceva ce nu putea fi imaginat în cel mai groaznic vis cerul într-un unghi mare spre orizont, dezvăluind fundul râului pentru o secundă. Un val a lovit plaja, spălând hainele și pantofii înotătorilor nepăsători în apă s-a uitat la acțiunea uluitoare, iar caporalul și-a lipit strâns șapca de cap cu ambele mâini, temându-se de pierderea proprietății sale. Puțin mai târziu, am simțit mirosul de kerosen.
Spre seară, aproape întreaga regiune Left Bank știa despre ce sa întâmplat, deși a existat un „efect de telefon stricat”. În locul avionului de vânătoare MiG-17, pasagerul Tu-104 era deja prezentat. Au spus că un avion de la fabrică a zburat pe sub pod. Chkalov, care ar fi pierdut controlul în timpul testării”.
Accidentul de zbor a avut o rezonanță largă nu numai în URSS, ci și în străinătate. După acest zbor, pilotul a fost arestat, au vrut să-l judece pentru huliganism aerian, dar ministrul apărării al URSS R. Ya Malinovsky i-a ordonat lui V. Privalov să zboare din nou. Ulterior, Valentin Privalov a continuat să servească în legendara escadrilă de ași din Kubinka, lângă Moscova.
Căpitanul Privalov, în vârstă de treizeci de ani, a comis acest act nu dintr-o îndrăzneală sau din cauza unei femei. Motivul a fost altul. A vrut să arate că mai sunt piloți în Forțele Armate cu majuscule, că „tăierea” prost concepută a armatei native în timpul dezghețului Hrușciov nu a eradicat tradițiile lui Chkalov și îndrăzneala pilotului. În plus, a fost și un fel de protest împotriva suprimării inovației, inițiativei și „eliminării” piloților de luptă de către lacheu.
A doua zi, 5 iunie 1965, o „surpriză” îi aștepta pe toți cei patru piloți detașați de la Kansk. Conform unui număr de ordine și instrucțiuni, incidentul de urgență a fost raportat pe verticală și, în curând, toți cei care au fost repartizați în funcția lor au aflat despre un incident fără precedent de pe vremea lui Valery Chkalov. Ei au raportat și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky.
Anticipând numeroase tunete și fulgere dinspre Olimpul Statului Major și perspectiva iminentă ca Privalov să fie judecat, comuniștii regimentului l-au alungat în grabă pe pilotul disperat din rândurile PCUS. Și în acei ani asta a însemnat sfârșitul biografia aviației chiar și în cel mai favorabil scenariu.,
Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum este cerut de uniformă), s-a dus cu trenul înapoi la Kansk. A fost amenințat, dacă nu cu un tribunal, atunci cu sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns la unitatea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la activitățile care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Nd.). Daca nu erai in vacanta, trimite-l in vacanta. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă în timpul unității. Ministrul Apărării al URSS, mareșalul R. Malinovsky.”
Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a cucerit pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării aptitudinilor aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?
Acum este greu de spus de ce ministrul Apărării a luat o decizie neașteptată cu privire la Privalov. Poate că mareșalul și-a dat seama că astfel de piloți în caz de război ar fi foarte folositori aviației lor natale, sau poate că s-a întâmplat altceva, dar căpitanului Privalov a primit ordin să nu fie pedepsit, ci să fie trimis în concediu și, dacă avea deja unul, apoi să i se acorde o odihnă de zece zile la părți! După aceasta, fostul comunist a fost înapoiat rapid în rândurile partidului lui Lenin, iar calibrul stelelor de pe curelele de umăr ale pilotului disperat s-a schimbat curând. A devenit comandant de escadrilă și chiar adjunct al comandantului de regiment, dar nu imediat.
Nici ei nu au uitat de adeptul lui Chkalov din capitală - la începutul anilor 70, maiorul și apoi locotenent-colonelul Privalov au continuat să servească în regimentul aerian de antrenament din satul Savasleika, regiunea Gorki. Curând, regimentul de antrenament a devenit cel de-al 148-lea centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din aviația de apărare aeriană. Abia în 1977, bolile cardiovasculare l-au forțat pe Valentin Vasilevici să părăsească serviciul de zbor. Nu putea și nu dorea să rămână în rândurile armatei fără slujba lui preferată - a trebuit să demisioneze, deși exista o opțiune de a servi ceva timp într-o poziție din spate. La sfârșitul anilor 80, a fost operat pentru implantarea unui stimulator cardiac. În prezent, Valentin Vasilyevich Privalov locuiește la Moscova.
Cine în țara noastră nu știe că Chkalov a zburat lângă Troitsky
pod peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovich Kalatozov Dar puțini oameni știu că în vremea lui Chkalov, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată sub acest Pod al Egalității. Nu este deloc dificil să verifici acest lucru. Este suficient să aruncăm o privire atentă și imparțială asupra biografiei lui V.P. Chkalov și istoria aviației interne. Conform documentelor, desigur, și nu conform materialelor falsificate din publicațiile sovietice.
Să luăm datele inițiale: se afirmă că Chkalov a zburat sub pod în 1928, iar într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții Olga Erasmovna. Pentru „nepăsarea” sa a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost pus într-o casă de gardă!
Despre data zborului
În Podolsk, Arhivele Centrale ale Ministerului Apărării (TsAMO) conține dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost mult timp desecretizat și astăzi este disponibil pentru studiu complet. În dosarul personal, așa cum era de așteptat, există palmares pilot Din ea și multe alte documente rezultă că în 1928 soldatul roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Nici el nu a putut face un astfel de zbor neoficial. A fost IMPOSIBIL ca oricare dintre brigăzile de luptă în serviciu să zboare la Leningrad fără să aterizeze și să realimenteze și să se întoarcă înapoi în 1928 este categoric exclus!
La 19 ianuarie 1929, ușile unei celule de închisoare s-au deschis cu amabilitate în fața lui Chkalov pentru a doua oară. Jurnalul său de închisoare este încă păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din Chkalovsk Regiunea Nijni Novgorod, unde poate fi ușor accesat. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929.
Să luăm în considerare alte date.
Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu ar putea reuși un astfel de truc.
1925...În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, aceste trei depozite uriașe de cărți conțin tot ce a fost publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când a fost întrebat despre când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov este Olga Erasmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovici a zburat sub Podul Egalității, ea a răspuns mereu: „Nu a zburat cu mine...”.
Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erasmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În a lui ultima carte„Viața lui Valery Chkalov” în 1979) Olga Erasmovna a scris: „... asta sa întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P.
„În 1925 a fost demobilizat de instanță” - din dosarul personal nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „VERDICT ÎN NUMELE RSFSR.. Ședință de vizită la 16 noiembrie (1925)... luată în considerare în mod public. întâlnire la locul escadrilei 1... cazul nr. 150 în sarcina cetățeanului Valery Pavlovich Chkalov ... a fost recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, gr. Chkalov, deținând funcția de pilot militar al escadrilei 1... și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament până la ora 3 după-amiaza. a ajuns la ora indicată în stare de ebrietate completă, în urma căreia nu numai că nu a putut zbura, dar s-a comportat în general inacceptabil, strigând, făcând zgomot etc., ceea ce a atras atenția celor prezenți pe aerodrom.
După ce a fost arestat și apoi trimis acasă într-o mașină cu piloții Blagin și Bogdanov, Chkalov pe drum a fost foarte nemulțumit că a fost trimis de pe aerodrom și nu i s-a permis să zboare pe dispozitiv, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesticulații. .
Prin aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și gradul de comandant-soldat al Armatei Roșii, adică. a comis o infractiune, si deci comisia de vizita a VT LVO CONDENTAT gr. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile.
Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletariană, izolarea strictă ar trebui ridicată și termenul de închisoare al lui Chkalov redus la șase luni.” Chkalov a făcut apel la verdict, dar răspunsul „Definiție” a fost: „Verdictul este menținut”.
Beția în țara noastră este un fenomen comun. Și în aviația RKKAF a acelor ani există o moștenire generală și omniprezentă război civil, când, din lipsă de benzină, a fost necesară alimentarea cu un amestec de alcool și eter la motoarele avioanelor uzate-sicriu. În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost transformat rapid într-un bețiv. Cum sa întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației” (M 2005).
Pentru bătăi de ebrietate erau puși într-o casă de pază sau li se acordau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare!... Se poate doar ghici cât de extraordinare au fost ședințele de băutură ale lui Chkalov. Aparent, comanda fierbe...
1926... În 1926 V.P. Chkalov practic nu a servit. La început s-a așezat în „ispravdom”, așa cum se numea închisoarea atunci, apoi a bătut în pragurile birourilor comandanților militari și al birourilor militare de înregistrare și înrolare, încercând să se reintegreze în serviciul militar. Perseverența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „...în 1926 a fost admis înapoi la Kr. Ar. la escadrila 1..." După recuperare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligani pe sub poduri. Și când a început să zboare din nou, Neva era deja înghețată în gheață. După cum sa spus, Chkalov zbura deasupra apei. 1926 nu mai este necesar.
1927... Din ianuarie până în primăvară este gheață pe Neva. Primul sfert este eliminat. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit-o”. Urmează o anchetă oficială. Desigur, Chkalov a fost suspendat temporar de la zbor. În mai, i s-a solicitat un alt raport de service, iar deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, firește, nu a putut zbura în niciun fel până la Podul Egalității Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova și ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei „nu a zburat cu ea” sub podul peste Neva.
Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub Podul Egalității abia în 1925.
Despre pedeapsa gravă
Celebrul „tată” – I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU l-a PEDEPSAT pe Chkalov pentru nici un zbor sub pod! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969) nu menționează nici măcar un cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, toată viața a susținut că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai ales în 1928.
În mod eronat se precizează că V.P. Chkalov a zburat sub pod într-un luptător Fokker D.XI
V.P. Chkalov (al doilea de la stânga) printre colegii săi. Primul pe stânga – mecanicul Ivanov
În dosarul personal al V.P. Chkalov NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Sunt multe pedepse acolo:
– „Pedepse judecătorești și sancțiuni disciplinare anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: judecată de două ori de Tribunalul Militar. A fost supus în mod repetat măsuri disciplinare”.
– Fiind membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există informații despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal...
Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru zborul neautorizat peste Leningrad și zborul sub un pod nu se numără printre ele. Deloc! Nici în niciun an de serviciu!
Despre martorii zborului
Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, Grădina de vară, Cetatea Petru și Pavel și terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar nu există. Nici unul singur! S-a înregistrat oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Jurnalul lui Lenin la subbotnik Acolo se știa data, când Lenin trăgea butucul, era ușor pentru asistenții falși să mintă, dar nu există martori la zborul lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru că NU există o dată exactă pentru trecerea pe sub pod!
Un avion care zboară sub un pod, atunci sau acum, este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. În 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre zborul pilotului naval Lt. G.A. Frida sub podul Trinity într-un avion M-5. Și în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval Lt. A.E. Gruzinova sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile, Evgeniy Borisenko, în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat sub podul Kirov cu un avion LU-2 de patru ori. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar NICIO ziar din Leningrad sau revistă din oraș nu a scris NICIODATĂ despre zborul de sub Podul Chkalova.
Despre descrierile zborurilor
Toate descrierile zborului lui Chkalov sub podul peste Neva care există în literatură (și există doar 3-4 dintre ele) sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică sunt date de autori care au văzut filmul „Valery Chkalov”. ”. Și toate aceste descrieri repetă filmări din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor.
Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad
Pentru a zbura sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare dinspre Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică s-a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit cel puțin urmat de proceduri în OGPU. Pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul proprietarului unui vas cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Ar trebui să tragem în membrii partidului leninist? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți înlături furia? Nimic de genul nu s-a întâmplat. Nu a existat un astfel de proces.
După Trinity este Podul Dvortsovy. După ce a zburat pe sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să pună mașina într-o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde din primii ani puterea sovietică Se află cartierul general al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Respectiv. Chkalov ar fi trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Nimeni de la comanda Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad nu s-a interesat? Ce fel de luptător este acest hohote sub ferestrele lor, încălcând în mod flagrant interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad.
DESPRE putere magică artă
Studiu atent și cuprinzător colecţiile bibliotecii ne permite astăzi să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre fuga lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod.
Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, apare podul „Trinity”... în Roman-Gazeta nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului aspirant G. Baidukov intitulată „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului de film „Valery Chkalov”.
În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. Descrierea plină de culoare și detaliată a zborului se încheie cu fraza că pilotul obosit, dar mulțumit, se întoarce acasă la soția sa iubitoare. Cum să nu ne amintim din nou declarația însăși O.E. Chkalova, că Chkalov nu a zburat sub pod cu ea.
Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat la toate celelalte cărți, inclusiv la cea publicată de O.E. Chkalova în numele însuși V.P Cartea lui Chkalov „Înalt deasupra solului. Poveștile unui pilot” (1939)
Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit de mai multe ori, dar lui Mikhail Kalatozov (numele adevărat Kalatozishvili) nu i-a plăcut.
Cum a căpătat scena de zbor din film un aspect cavaleresc și eroic - de dragul inimii femeii iubite! – stabilite din sursa originală. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participantul la cel de-al Doilea Război Mondial, Nikolai Andreevich Goncharenko, a reușit să găsească membrii echipei de filmare la vremea lui. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată ajunși în camera de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detalii despre cum, pe vremea țarismului, piloții zburau pe sub Podul Trinității. Au existat legende despre asta printre aviatori.
Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut încă o dată. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.”
De atunci, invenția acestui regizor a mers „la oameni”. Este ca și cum filmarea „furnirii Palatului de Iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” a început să fie trecută drept o cronică documentară.
Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului „zburării sub pod”, a recunoscut apoi: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta!...”. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece G. Baidukov nu a slujit la Leningrad și nu a putut vedea el însuși acest lucru...
Despre adevărul vieții
În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, editura „Literatura pentru copii” a Comitetului Central Komsomol a publicat un carte interesantă: Valery Chkalov, Erou al Uniunii Sovietice „Sunt deasupra solului. Poveștile piloților.” Cuvânt înainte de Olga Erasmovna Chkalova. În ea, Olga Erasmovna a descris cu propria ei mână cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub ce punte:
„Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani în Leningrad - Valery Pavlovici s-a întors dintr-un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a supraviețuit unui mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar.
-Ti s-a intamplat ceva?
Și-a trecut repede mâna pe frunte și a zâmbit:
- Nimic, nimic. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara.
De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa.
Avionul se confrunta cu o distrugere iminentă. Ceața de iarnă l-a lipit de pământ, aripile îi erau înghețate și de jur împrejur era o pădure. Nu departe se află un pod de cale ferată de-a lungul căruia circula un tren, blocând calea către singura și jalnică aparență de loc de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând... sub arcul podului feroviar.”
În ultima sa carte, Olga Erasmovna a fost mai sinceră: „Odată, el și un mecanic au fost însărcinați să transporte un avion din Novgorod. Și deodată a avut loc din nou un accident! S-a întors acasă învinețit.
„Nu pot să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală.
Pentru prima dată am văzut că nervii lui Chkalov, după cum se spune, s-au pierdut.
După ce a plecat din Novgorod, s-a trezit în dificultate conditiile meteo. Avionul a devenit înghețat și a fost imposibil să câștigi altitudinea necesară. A trebuit să zburăm jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată trecea pe sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să vă așezați pe vârfurile copacilor - există șansa să vă salvați propria viață, dar Valery a respins imediat această opțiune. Chiar și atunci, el și-a dezvoltat un principiu - să lupte pentru viața mașinii ca și cum ar fi a lui, până la sfârșit.
În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Deodată, un pod fulgeră înainte. Era la doar o aruncătură de băţ. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. O clipă mai târziu, el și mecanicul stăteau întinși la pământ, printre epavele avionului.
O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de platforma feroviară și moartea echipajului ar fi fost inevitabilă” (O.E. Chkalova „Viața lui Valery Chkalov” , M. 1979).
Acest pod se află lângă stația Vyalka, care era situată pe traseul Oktyabrskaya de 225 km. feroviar Leningrad-Moscova. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erasmovna.
În 1929 V.L. Corwin (primul nume de familie din partea mamei sale, Kerber din partea tatălui său) a proiectat și construit un avion amfibie în propriul apartament. În timpul Războiului Civil, din 1919, a fost în rândurile Diviziei Don Hydroavian a Albilor, și a lucrat la uzina de avioane Taganrog, unde reparau avioanele Dobrarmia. După război, Corwin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost ajutat de un absolvent al Institutului de Căi Ferate, V.B. Când lucrarea s-a încheiat, Corvin a început să se teamă că lui, un fost ofițer al Gărzii Albe, i se va acorda credit pentru construcție. aeronave, ca o încercare de a pregăti un atac terorist împotriva liderilor orașului și țării. Apoi, creatorul avionului ia sugerat asistentului său Shavrov să treacă din avion drept al său, apoi să contacteze Osoaviakhim nord-vest regiune cu o cerere de finanțare pentru finalizarea lucrărilor. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indexul Sh-1 (foto pe screensaver) și un motor Walter de 85 CP, achiziționat cu bani de la Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, deși până la sfârșitul vieții nu a reușit să creeze un singur avion de producție al său. Corwin nu a văzut toate astea. A fost arestat.
Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a transportat avionul acasă la Leningrad, dar din cauza vremii dezgustătoare, a rămas blocat în Borovichi. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar Osoaviakhima de Nord- Regiunea de Vest Ei s-au oferit să-și ridice singuri mașina Aeroclubul-Muzeul din Osoaviakhim din Leningrad din Regiunea de Nord-Vest, al cărui angajat era Chkalov, l-a trimis să ia avionul împreună cu mecanicul Ivanov.
Ivanov, ca și Valery Pavlovici, era un mare băutor (câțiva ani mai târziu avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagonul restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorii, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norilor foarte joasă, aceștia s-au urcat în avion și, în ciuda sfaturilor de a nu zbura, au decolat.
La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe pământ. Și așa a trebuit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. Pe lângă toate celelalte, a început glazura. După ceva timp zburau deja la nivel scăzut. Ulterior, lui Valery Chkalov le-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta: „Și odată, într-o zi cu ceață, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur care se repezi, am sărit peste ea și, fără să ating zăpada acoperită. acoperișurile vehiculelor fierbinți cu schiurile mele au dispărut în spatele cozii trenului în întuneric geros.”
Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea în fața lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa în timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale trăsuri. Cu toată dorința ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. O bancă potrivită a fulgerat la următorul pod de cale ferată. Poiana permitea aterizarea, dar trebuia abordată din lateralul podului de cale ferată. După ce a făcut o viraj, Chkalov a condus amfibianul să aterizeze, încercând să zboare pe suprafață cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru a alerga. Motorul era deja oprit când dintr-o dată un alt tren a sărit din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Se potriveau în siguranță. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să se facă o a doua abordare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-o viraj, încercând simultan să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În fața noastră, era vizibilă o platformă de cale ferată și ieșea un semnal de semnalizare. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, o comisie care investighează cauzele dezastrului ar fi stabilit că impactul asupra platformei ar fi fost fatal pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. După ce și-au revenit din ceea ce au suferit, Ivanov și Chkalov s-au bandajat unul pe celălalt și au pornit pe jos spre gara Vyalka.
În accidentul aviatic a fost deschis un dosar penal. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru este enumerat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”.
Niciun pilot nu ar vorbi despre eșecurile lui, dar se pare că voia foarte mult să vorbească despre zborul pe sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu multă imaginație, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. După cum se spune, „a spus povești pe aerodrom”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale pe sub podurile Neva ale piloților de aviație navală Friede și Gruzinov.
Anatoly Ivanin/
Satul Krasnochervonny, regiunea Stavropol