Salutări, dragi prieteni! În această frumoasă duminică, aș vrea să mă relaxez și să nu scriu nimic care să vă spună despre un mister care nu a fost încă rezolvat, iar oamenii de știință speculează despre acest fenomen. După cum înțelegeți deja, astăzi suntem interesați de misterul Triunghiului Bermudelor.
În timp ce îmi adunam gândurile și căutam Fapte interesante Pentru a decora acest articol, am întâlnit de mai multe ori informații că secretul a fost rezolvat. Dar cei care spun asta ar trebui scuipați în față și nu trebuie crezuți, iar acum voi încerca să explic de ce.
Unul dintre cele mai misterioase locuri de pe planeta noastră Pământ este așa-zisul Triunghiul Bermudelor. De mai bine de cincizeci de ani, se poate spune că înghite toate navele care trec: atât apă, cât și chiar aer.
Triunghiul insidios este situat în Atlantic, iar vârfurile sale sunt peninsula Florida, Bahamas și Puerto Rico. Zona acestei " corp geometric„Este cu adevărat uimitor și îi derutează pe cei mai renumiți oameni de știință din multe domenii ale cunoașterii.
De exemplu, pe cer apare brusc o descărcare electrică violentă de o putere destul de mare, ceea ce duce la o schimbare bruscă a vremii, dar, desigur, lumea științifică este cea mai interesată de motivele dispariției misterioase a navelor și avioanelor.
Exemple de dispariții în Triunghiul Bermudelor
Pe 12 mai 1999, un avion mic se pregătea să aterizeze pe una din Bahamas. Coborând și atingând o înălțime de 30 m, dispare de pe monitoarele radar timp de treizeci de minute, apoi apare și... întorcându-se la 360 de grade, câștigă o înălțime de aproximativ 450 m și dispare pentru totdeauna.
Cercetătorii citează și un alt caz. Doi prieteni pe un mic jet privat se pregătesc să aterizeze. Aeronava este în coborâre, deoarece mai sunt doar cincizeci de kilometri până la pistă. Dintr-o dată, un obiect neobișnuit apare chiar în fața ochilor lor, îi împiedică cumva să zboare în jurul lui și să se deplaseze mai departe pe traseu.
În arhivă există o înregistrare a conversației, care confirmă confuzia prietenilor. Aceasta nu durează mai mult de trei până la cinci minute și conexiunea se pierde. Avionul dispare... Căutarea nu a dus la nimic, nu s-au găsit nicio dovadă a prăbușirii unui avion.
De ce dispar navele și avioanele în Triunghiul Bermudelor?
Oamenii de știință au prezentat o varietate de versiuni, uneori pur și simplu incredibile, dar nu pot prezenta dovezi sau chiar câteva argumente în favoarea ipotezelor lor.
Cea mai comună versiune spune că în acest triunghi „lacom” „totul este calm”, doar că este o răscruce destul de aglomerată a căilor de comunicație între continente și conditiile meteo schimba foarte repede.
Potrivit unei alte ipoteze, o cantitate imensă de bule de metan sunt eliberate în mod constant pe suprafața oceanului, care pot scufunda un vas maritim sau pot opri motorul unui avion.
Unii cercetători îi numesc pe așa-numiții „ucigași”. valuri rătăcitoare până la 30 m înălțime și apar brusc.
Există o altă versiune. Aceasta este generarea de infrasunete de către apele oceanului, care afectează negativ creierul. Exact despre asta a fost creat odată minunatul film „Solaris”. Poate că nu a fost science fiction. Cine ştie?
O piramidă a fost găsită în partea de jos a Oceanului Atlantic, lângă Triunghiul Bermudelor.
Cu toate acestea, în 1977, pe fundul Oceanului Atlantic, în această zonă nefericită a fost descoperită o piramidă antică gigantică. Expediția științifică a lui Charles Burles a confirmat că piramida de 150 de metri înălțime este situată la o adâncime de peste patru sute de metri.
Adică mai sus decât celebrul piramidă egipteană Cheops. După această descoperire, a apărut o altă versiune - că piramida este principalul centru energetic al legendarei Atlantide. Poate concentra energia, ceea ce duce la tragedii.
Nu există o declarație clară cu privire la ceea ce provoacă moartea navelor. Oceanul tăcut își păstrează strâns secretele față de umanitate.
Să-l scoatem din drum chiar de la început: nu există într-adevăr niciun „mister” în jurul Triunghiului Bermudelor. Avioanele și navele dispar în regiunea dintre Puerto Rico, Florida și Bermuda la fel de des ca în orice altă parte a lumii.
În plus, nu există statistici disponibile pentru această regiune. Desigur, există multe mecanisme naturale care pot provoca un naufragiu, dar nu se găsesc aproape niciodată în Triunghiul Bermudelor.
Opinia oamenilor de știință
În ciuda lipsei oricăror dovezi științifice, Bermuda apare în titlurile de știri din când în când când ziarele au nevoie de următoarea senzație. Probabil că oamenii de știință s-au săturat deja să explice că „misterul” Triunghiului Bermudelor nu este altceva decât un mit, dar, din fericire, au apărut recent rapoarte care indică de fapt că acest fenomen pur și simplu nu există.
Renumitul om de știință australian Karl Krushelnicki notează că procentul de nave și avioane care dispar în această zonă este același ca și în alte părți ale lumii. Se știe că Triunghiul Bermudelor este situat aproape de ecuator, nu departe de America, așa că nu este de mirare că prin el trec multe rute aeriene și de apă.
Istoria mitului
Potrivit lui Krushelnicki, mitul Triunghiului Bermudelor a început când mai multe convoai militare mari - și misiunile lor ulterioare de salvare - au dispărut în regiunea dintre Primul și Al Doilea Război Mondial. În realitate, aceste dispariții sunt atribuite vremii îngrozitoare și echipamentelor aeronavelor inadecvate.
Unii dintre piloții care au dispărut în acea zi au făcut și greșeli catastrofale, cum ar fi rătăcirea frecventă, consumul de alcool înainte de zbor sau chiar pornirea fără echipament de aviație adecvat.
În cele mai multe cazuri, cadavrele și resturile echipamentelor nu au fost niciodată găsite, dar acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că toate au căzut în ocean. Chiar și astăzi, epava aeronavelor și navelor care au căzut în ocean este foarte greu de găsit, în ciuda progreselor semnificative în tehnologia de recunoaștere și urmărire.
Speculații și ipoteze
Cu toate acestea, dispariția echipajului, combinată cu mediatizarea pe scară largă a cazului, a asigurat că vor apărea legende. Deși se știe de mult că nu există nimic mistic sau de altă lume în acest triunghi, există încă multe ipoteze care încearcă să explice aceste dispariții. Unele dintre ele pretind că sunt științifice, în timp ce altele par absolut ciudate.
Nu cu mult timp în urmă, s-a sugerat că epavele ar putea fi cauzate de bulele de metan care se ridică din fundul mării. Deși această versiune pare complet științifică și nu mistică, așa cum este adesea cazul Triunghiului Bermudelor, există o problemă: nu există rezerve de metan în această regiune.
Triunghiul Bermudelor - o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de Florida și Bermude, Puerto Rico și Bahamas - este renumit pentru disparițiile misterioase, mistice, ale navelor și aeronavelor. Timp de mulți ani, a adus o adevărată groază populației lumii - la urma urmei, poveștile despre dezastre inexplicabile și nave fantomă sunt pe buzele tuturor.
Numeroși cercetători încearcă să explice anomalia Triunghiului Bermudelor. Acestea sunt în principal teorii despre răpiri de nave de către extratereștri din spațiul cosmic sau locuitori ai Atlantidei, mișcări prin găuri în timp sau greșeli în spațiu și alte motive paranormale. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost încă confirmată.
Oponenții versiunilor „de altă lume” susțin că rapoartele despre evenimente misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt foarte exagerate. Navele și avioanele dispar în alte zone ale globului, uneori fără urmă. O defecțiune radio sau dezastrul brusc poate împiedica echipajul să transmită un semnal de primejdie.
În plus, căutarea de resturi pe mare este o sarcină foarte dificilă. De asemenea, zona Triunghiului Bermudelor este foarte greu de navigat: există un număr mare de bancuri, iar deseori se formează cicloane și furtuni.
S-a propus o ipoteză pentru a explica moartea subită a navelor și aeronavelor prin emisiile de gaze – de exemplu, ca urmare a dezintegrarii hidratului de metan pe fundul mării, când densitatea este atât de scăzută încât navele nu pot rămâne pe linia de plutire. Unii sugerează că metanul care se ridică în aer ar putea provoca, de asemenea, prăbușiri de avion - de exemplu, din cauza scăderii densității aerului.
S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv în Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numitele valuri rătăcitoare, care pot atinge o înălțime de 30 de metri. De asemenea, se crede că infrasunetele pot fi generate pe mare, care afectează echipajul unei nave sau aeronave, provocând panică, determinând oamenii să abandoneze nava.
Sa luam in considerare trasaturi naturale această regiune este cu adevărat extrem de interesantă și neobișnuită.
Zona Triunghiului Bermudelor este puțin peste un milion de kilometri pătrați. Există șanțuri uriașe de mică adâncime și adâncime, un raft cu maluri puțin adânci, un versant continental, platouri marginale și mediane, strâmtori adânci, câmpii abisale, șanțuri de adâncime, un sistem complex de curenți marini și circulație atmosferică complicată.
Există mai multe munți și dealuri în Triunghiul Bermudelor. Munții sunt acoperiți cu recife de corali puternice. Unele munte submarine se ridică singure pe fundul oceanului, în timp ce altele formează grupuri. În Oceanul Atlantic, apropo, sunt semnificativ mai puțini decât în Pacific.
Aici se află șanțul Puerto Rico, cea mai adâncă parte a Oceanului Atlantic. Adâncimea sa este de 8742 metri.
Sub partea de jos a Triunghiului Bermudelor se află în principal roci sedimentare - calcare, gresie, argile. Grosimea stratului lor variază de la 1-2 până la 5-6 kilometri.
Partea mai mică (sudică) a triunghiului aparține mărilor tropicale, cea mai mare (nordica) subtropicalului. Temperatura apei la suprafață variază aici între 22 și 26 ° C, dar în ape puțin adânci și așa
în golfuri și lagune poate fi semnificativ mai mare. Salinitatea apelor este doar puțin peste medie - cu excepția, din nou, în apele puțin adânci, golfuri și lagune, unde salinitatea poate crește. Apele de aici sunt vizibil mai calde decât în alte părți ale oceanului în același timp latitudini geografice, deoarece aici curge curentul cald al Golfului.
Curentul din Triunghiul Bermudelor este rapid, complicând sau încetinind mișcarea navelor care navighează împotriva acestuia; pulsează, schimbă viteza și locația, iar schimbările sunt absolut imposibil de prezis; creează vârtejuri neregulate care afectează vremea, unele dintre ele de o putere considerabilă. La granița acestuia ape calde Cu apele mai reci din jur, ceața este obișnuită.
Vânturile alizee bat peste triunghi - vânturi constante care bat în emisfera nordică în direcția sud-vest, la o altitudine de până la 3 kilometri. La altitudini mari, vânturile anti-alize sufla în sens invers.
În partea de sud a triunghiului, aproximativ între Florida și Bahamas, există aproximativ 60 de zile de furtună pe an. De fapt, la fiecare a cincea sau a șasea zi are loc o furtună. Daca te deplasezi spre nord, spre Bermude, numarul de zile furtunoase pe an creste, adica este o furtuna la fiecare a patra zi. Cicloanele distructive, uraganele și tornadele sunt foarte frecvente.
Toate acestea contribuie la faptul că multe nave și avioane dispar în Triunghiul Bermudelor. Poate că motivul nu este atât de mistic? Dar acest lucru nu poate fi spus cu certitudine, deoarece rămân multe mistere inexplicabile.
O MULTE nave și chiar avioane dispar în Triunghiul Bermudelor, deși vremea este aproape întotdeauna bună în momentul dezastrului. Navele și avioanele mor brusc, echipajele nu raportează probleme și nu sunt trimise semnale de primejdie. De regulă, epavele aeronavelor și navelor nu sunt găsite, deși se efectuează căutări intensive, cu implicarea tuturor serviciilor relevante.
Triunghiul Bermudelor este adesea creditat cu dezastrele care s-au întâmplat de fapt cu mult dincolo de granițele sale. Am selectat printre nave cele mai faimoase victime confirmate ale Triunghiului Bermudelor.
"Rosalie"
În august 1840, lângă capitala Bahamas, Nassau, nava franceză Rosalie a fost descoperită în derivă cu pânzele ridicate fără echipaj. Nava nu a avut nicio avarie și era destul de bună pentru navigație. Părea de parcă echipa ar fi părăsit-o pe Rosalie cu câteva ore în urmă.
"Atalanta"
La 31 ianuarie 1880, velierul britanic de antrenament Atalanta a plecat din Bermuda, transportând 290 de ofițeri și cadeți. Pe drumul spre Anglia a dispărut, fără a lăsa urme. 
"Atalanta"
Acest caz a fost în centrul atenției publice, scrie Times despre el zilnic, chiar și la multe luni de la dispariția velierului.
The Times (Londra), 20 aprilie 1880, p. 12: „Canoniera Avon a sosit ieri la Portsmouth.” Căpitanul a raportat că lângă Azore a observat o cantitate uriașă de resturi plutitoare... Marea era literalmente plină de ele. Portul insulei Faial era plin de nave care își pierduseră catargele. Și pe parcursul celor cinci zile în care Avon a rămas în rada Fayal, epava a devenit din ce în ce mai numeroase.
Totuși, nu a existat nicio dovadă că vreo navă s-ar fi scufundat sau a fost spartă de o furtună... Unii dintre ofițerii lui Avon cred că Atalanta ar fi putut să fi lovit un aisberg, dar ei neagă categoric că nava s-ar fi putut răsturna”.
Lawrence D. Cousche a publicat în cartea sa fragmente din articole din ziare, rapoarte oficiale ale Amiralității Britanice și chiar mărturia a doi marinari, conform cărora Atalanta era o navă foarte instabilă și, cu cele 109 de tone de apă și 43 de tone de apă. balast la bord, s-ar putea răsturna cu ușurință și se îneca chiar și în timpul unei furtuni blânde.
S-a zvonit că în echipaj erau doar doi ofițeri mai mult sau mai puțin experimentați, care au fost forțați să rămână în Barbados pentru că erau bolnavi de febră galbenă. În consecință, 288 de marinari fără experiență au navigat pe navă.
Analiza datelor meteorologice a confirmat că furtuni puternice au avut loc în Oceanul Atlantic, între Bermude și Europa, de la începutul lunii februarie. Este posibil ca nava să se fi scufundat undeva foarte departe de Triunghiul Bermudelor, deoarece din cele 3.000 de mile de călătorie care o așteptau, doar 500 au trecut prin „triunghi”. Și totuși, Atalanta este considerată una dintre victimele confirmate ale „triunghiului”.
Goeleta abandonata neidentificata
În 1881, nava engleză Ellen Austin a întâlnit în oceanul deschis o goeletă abandonată, care și-a păstrat pe deplin starea de navigabilitate și a fost doar puțin avariată. Mai mulți marinari s-au îmbarcat în goeletă, iar ambele nave s-au îndreptat spre St. John's, situată pe insula Newfoundland.
Curând a căzut ceața și corăbiile s-au pierdut din vedere. Câteva zile mai târziu s-au întâlnit din nou și din nou nu mai era niciun suflet viu pe goeletă. Căpitanul vasului Ellen Austin a vrut să aterizeze încă un mic echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii au refuzat categoric, susținând că goeleta a fost blestemată.
Această poveste are două continuare cu versiuni diferite. În prima versiune, căpitanul lui Ellen Austin a încercat să transfere un alt echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii nu au vrut să-și mai asume riscuri, iar goeleta a fost lăsată în ocean.
Potrivit unei alte versiuni, cel de-al doilea echipaj de salvare a fost totuși transferat pe goeletă, dar apoi a lovit un furtun, navele s-au dispersat la o distanță considerabilă unele de altele și nici goeleta, nici cel de-al doilea echipaj nu au mai fost văzute vreodată.
Joshua Slocum și iahtul lui
Joshua Slocum, care a fost primul din istoria omenirii care a navigat singur în jurul globului, a dispărut fără urmă în noiembrie 1909, făcând o călătorie relativ scurtă de la insula Martha's Vineyard până la țărmurile America de Sud- prin Triunghiul Bermudelor.
Yacht cu vele "Spray" 
La 14 noiembrie 1909 a părăsit insula Martha's Vineyard și din acea zi nu s-a mai aflat nicio veste despre el. În opinia celor care l-au cunoscut pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray-ul un iaht prea bun, pentru ca ei să nu poată face față vreuneia dintre dificultățile obișnuite pe care le poate arunca oceanul.
Nimeni nu știe sigur ce s-a întâmplat cu el, deși nu au lipsit ghicirile și versiunile. Există mărturii „de încredere” ale unor marinari care, chiar și după data fatidică, l-au văzut pe Slocum viu și nevătămat în diferite porturi ale lumii.
De-a lungul anilor, au fost propuse multe ipoteze pentru a explica dispariția acesteia. La urma urmei, ar fi putut fi un uragan atât de puternic încât i-a scufundat iahtul. „Spray-ul” ar putea arde. Ar putea coborî dacă s-ar ciocni de o navă noaptea.
În apele de coastă, o coliziune între o barcă mică și o navă mare nu este atât de neobișnuită. Luminile de pe un iaht cu vele sunt de obicei destul de slabe, uneori nu sunt vizibile din cauza propriilor pânze. O navă mare ar putea sparge cu ușurință o podea de 37 de picioare, fără ca cineva să simtă măcar un șoc.
Edward Rowe Snow, în cartea sa „Evenimente misterioase de pe coasta Noii Anglie”, susține că un vapor poștal cu o deplasare de aproximativ 500 de tone a intrat în iaht. Chiar și instanța, care a examinat o varietate de probe, a fost implicată în „cazul” lui Slocum. Potrivit mărturiei fiului lui Victor Slocum, tatăl său era într-o formă excelentă, iar iahtul era practic de nescufundat.
S-a sugerat chiar, acceptat necondiționat de unii „experți”, că Joshua Slocum nu a fost fericit în căsnicia lui și, prin urmare, a organizat un dezastru pentru a se ascunde și a-și petrece restul zilelor în singurătate.
martie 1918 „Cyclops”
La 4 martie 1918, nava de marfă Cyclops cu o deplasare de 19.600 de tone a plecat din insula Barbados, transportând 309 persoane și o încărcătură de minereu de mangan. Nava avea 180 de metri lungime și era una dintre cele mai mari din Marina SUA.
„Cyclops” pe râul Hudson, 1911 
Se îndrepta spre Baltimore, dar nu a ajuns niciodată acolo. Nu a trimis niciodată un semnal SOS și nu a lăsat nicio urmă. La început s-a presupus că nava ar fi putut fi torpilată de un submarin german, dar la acel moment nu existau submarine germane acolo. Potrivit unei alte versiuni, nava a lovit o mină. Cu toate acestea, nici aici nu existau câmpuri minate.
Ministerul marina SUA, după o investigație amănunțită, a emis o declarație: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai mari și mai greu de rezolvat cazuri din analele Marinei. Nici măcar locația exactă a dezastrului nu a fost stabilită, cauzele dezastrului sunt necunoscute și nici cea mai mică urmă a navei nu a fost găsită.
Niciuna dintre versiunile propuse ale dezastrului nu oferă o explicație satisfăcătoare a circumstanțelor în care acesta a dispărut.” Președintele Woodrow Wilson a spus că „doar Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu nava”. Și o revistă a scris un articol despre cum ape marii Un calmar uriaș a apărut și a dus nava în adâncurile mării.
În 1968, scafandru forţelor navale Dean Hawes, parte din echipa care caută submarinul nuclear Scorpion dispărut, a descoperit epava navei la o adâncime de 60 de metri, la 100 de kilometri est de Norfolk. Mai târziu, uitându-se la o fotografie a ciclopului, a asigurat că această navă era cea care stătea la fund.
„Cyclops” apare în continuare pe paginile tipărite și nu doar ca unul dintre personajele din Legenda Triunghiului Bermudelor. A fost prima navă majoră echipată cu un transmițător radio care a dispărut fără a trimite un semnal SOS și cea mai mare navă a Marinei SUA care a dispărut fără să lase urme.
În fiecare an, în martie, când se sărbătorește următoarea aniversare a dispariției sale, se scriu din nou articole despre acest eveniment misterios, se actualizează vechi teorii și se propun noi teorii și, probabil, pentru a suta oară, deja celebra fotografie a „Cyclops” este publicat. Dispariția sa continuă până astăzi, nu fără motiv, pentru a fi numită „cel mai insolubil mister din analele marinei”.
„Carroll A. Deering”
Goeleta cu cinci catarge Carroll A. Deering a fost descoperită în ianuarie 1921 pe Diamond Shoals. Nu a avut nicio pagubă, pânzele erau ridicate, era mâncare pe mese, dar nu era un singur suflet viu la bord, cu excepția a două pisici. 
Echipajul Deering era format din 12 persoane. Niciunul dintre ei nu a fost găsit și încă nu se știe ce s-a întâmplat cu ei. La 21 iunie 1921, a fost prinsă în mare o sticlă cu un bilet, care probabil ar fi putut fi aruncată de unul dintre membrii echipajului:
„Suntem prizonieri, suntem în cală și încătușați. Raportați acest lucru consiliului companiei cât mai curând posibil.”
Pasiunile au izbucnit și mai mult atunci când soția căpitanului ar fi recunoscut scrisul de mână al mecanicului navei Henry Bates, iar grafologii au confirmat identitatea scrisului de mână pe bilet și pe hârtiile sale. Dar după ceva timp s-a descoperit că nota a fost falsificată, iar autorul însuși a recunoscut chiar acest lucru.
Ancheta criminalistică a scos însă la iveală fapte importante: pe 29 ianuarie, goeleta a trecut pe lângă farul de la Cape Lookout, Carolina de Nord, și a dat semnale că se află într-o poziție periculoasă, pierzând ambele ancore ale navei.
Apoi, goeleta a fost văzută la nord de far de pe o altă navă și s-a comportat destul de ciudat. Rapoartele meteo pentru începutul lunii februarie indică o furtună puternică în largul coastei Carolinei de Nord, cu vânturi care ating 80 mph.
"Cotopaxi"
La 29 noiembrie 1925, Cotopaxi a părăsit Charlestonul cu o încărcătură de cărbune și s-a îndreptat spre Havana. Trecând prin centrul Triunghiului Bermudelor, acesta a dispărut fără să lase nici cea mai mică urmă și fără să aibă timp să trimită un semnal SOS. Nu au fost găsite nici resturile navei, nici echipajul.
"Suduffco"
Nava de marfă „Suduffco” a părăsit Port Newark, New Jersey și, îndreptându-se spre sud, a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că a dispărut ca și cum ar fi fost înghițită de un monstru marin uriaș.
Nava a plecat din Port Newark pe 13 martie 1926, îndreptându-se spre Canalul Panama. Portul său de destinație era Los Angeles. Acesta transporta un echipaj de 29 de persoane și o marfă cântărind aproximativ 4.000 de tone, inclusiv un transport mare de țevi de oțel.
Nava sa deplasat de-a lungul coastei, dar deja în a doua zi după navigare, contactul cu ea s-a pierdut. Căutarea vasului a continuat o lună, dar nu a fost găsită nici cea mai mică urmă. Adevărat, rapoartele meteorologice și mărturiile căpitanului de linie Aquitaine, care se îndrepta pe același curs spre Suduffco, confirmă că un ciclon tropical a trecut prin această zonă în perioada 14-15 martie.
„Ioan și Maria”
În aprilie 1932, la 50 de mile sud de Bermude, goeleta grecească Embyrkos a descoperit nava cu doi catarge John and Mary. Nava a fost abandonată, echipajul său a dispărut în mod misterios.
„Proteus” și „Nereus”
"Proteus" 
La sfârșitul lunii noiembrie 1941, Proteus a plecat din Insulele Virgine, urmat de Nereus câteva săptămâni mai târziu. Ambele nave se îndreptau spre Norfolk, dar niciuna dintre ele nu a ajuns la destinație, ambele au dispărut în circumstanțe misterioase.
SUA au fost preocupate de atacul japonez asupra Pearl Harbor și de declararea de război asupra Japoniei, așa că dispariția navelor nu a provocat un răspuns. Un studiu postbelic al arhivelor navale germane a arătat că Proteus și Nereus nu ar fi putut fi scufundate de submarine.
"Rubicon"
Pe 22 octombrie 1944, o navă fără echipaj a fost descoperită în largul coastei Floridei. Singura creatură vie de la bord era un câine. Nava era în stare excelentă, cu excepția bărcilor de salvare dispărute și a unei frânghii de remorcare rupte care atârna de prova navei.
La bord au rămas și bunurile personale ale membrilor echipajului. Ultima înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 26 septembrie, când nava se afla încă în portul Havana. Se pare că Rubiconul a navigat de-a lungul coastei Cubei.
„Clopotul orașului”
Pe 5 decembrie 1946, pe mare a fost descoperită o goeletă fără echipaj. Ea a urmat un curs din capitala Bahamas, Nassau, către una dintre insulele arhipelagului - Grand Turk. Totul era în ordine pe navă, bărcile de salvare erau la locul lor, doar echipajul a dispărut fără urmă.
"Sandra"
În iunie 1950, cargoul Sandra de 120 de metri, încărcat cu 300 de tone de insecticide, a părăsit Savannah (Georgia) spre Puerto Cabello (Venezuela) și a dispărut fără urmă. Operațiunea de căutare a început abia după ce s-a stabilit că a întârziat șase zile la locul de sosire.
Apropo, un articol despre acest caz, scris de jurnalistul E. Jones și publicat pe 16 septembrie 1950, a stârnit un mare interes pentru Triunghiul Bermudelor. Jones a remarcat că Sandra nu este singura navă care a dispărut aici. Legenda triunghiului mortal a început să se răspândească cu o viteză incredibilă.
„Cartierul de Sud”
În decembrie 1954, nava de debarcare a tancurilor Southern District, transformată într-o navă de marfă pentru transportul sulfului, a dispărut în strâmtoarea Floridei. Nu au fost detectate semnale de primejdie nici de navele de pe mare, nici de stațiile de coastă. S-a găsit doar un salvator.
Nava din Southern District, care deplasa 3.337 de tone, naviga din Port Sulphur, Louisiana, cu o încărcătură de sulf către Bucksport, Maine. Destinația a fost Portland.
Căpitanul a luat contact pe 3 decembrie și apoi pe 5 decembrie, deja în largul coastei Floridei. Totul era în ordine pe navă. Pe 7 decembrie a fost văzut în valuri de furtună în largul Charlestonului.
Comisia de anchetă a constatat că se pare că nava s-a scufundat la vânt de nord-est. În zonele în care Gulf Stream domină, acest vânt are o reputație proastă pentru că suflă direct împotriva curentului, transformând Gulf Stream într-un curent turbulent și gâlgâit și chiar și navele mari se grăbesc să iasă din calea lui.
„Băiatul de zăpadă”
În iulie 1963, o navă de pescuit de 20 de metri a dispărut în timp ce naviga de la Kingston, Jamaica, către Cheile Pedro, pe vreme senină. Pe navă erau patruzeci de oameni, nimeni nu a mai auzit nimic despre ei. S-a raportat că au fost găsite epave ale navei și obiecte aparținând membrilor echipajului.
"Mestecare"
O dispariție misterioasă a avut loc în timpul sărbătorilor de Crăciun din 1967. Doi oameni pe un iaht mic au plecat din Miami Beach pentru o plimbare de-a lungul coastei. Ei spun că au vrut să admire iluminarea festivă a orașului de la mare.
La scurt timp au transmis prin radio că s-au lovit de un recif și au avariat elicea, nu erau în pericol, dar au cerut să fie tractați până la dig și și-au indicat coordonatele: la geamandura nr. 7.
O barcă de salvare a sosit la fața locului 15 minute mai târziu, dar nu a găsit pe nimeni. S-a declanșat o alarmă, dar căutarea nu a dat niciun rezultat, nici oameni, nici iahtul, nici epavă - totul a dispărut fără urmă;
„El Carib”
Pe 15 octombrie 1971, căpitanul navei de marfă El Carib, care naviga din Columbia către Republica Dominicană, a anunțat că vor ajunge în portul de destinație la ora 7 a.m. a doua zi. După aceasta, nava a dispărut. Era o navă de marfă destul de mare, nava amiral a flotei comerciale dominicane, lungimea sa era de 113 metri.
Nava se îndrepta spre portul Santo Domingo cu un echipaj de treizeci de oameni. Era echipat cu automat sistem de alarma, care în caz de accident trimite automat un semnal de primejdie prin aer. Judecând după ultimul mesaj, nava în momentul dispariției se afla în Marea Caraibelor, la o distanță considerabilă de Santo Domingo.
Această expresie a devenit ferm stabilită în limba noastră ca sinonim pentru dispariții misterioase care nu pot fi explicate. Și dacă limba a acceptat această expresie ca limbă maternă, atunci în mod clar există un secret. Limba reacționează întotdeauna la ceea ce se întâmplă în lume. Și oricât de mult neagă scepticii existența misterului Bermudelor, limbajul ne reamintește: există un mister, deși oamenii de știință nu vor să-l recunoască.
Limba noastră echivalează „Triunghiul Bermudelor” cu „gaura neagră”. Orificiul, desigur, este în spațiu, iar triunghiul este înăuntru Glob, dar totuși acestea sunt concepte similare, așa le înțelege limbajul. Dar limbajul este un produs al gândirii noastre. Și dacă ambele concepte sunt interconectate în el, atunci este destul de probabil ca la nivel subcortical să le percepem așa.
Desigur, nu știm practic nimic despre fizica găurilor negre, ele sunt departe de noi, deoarece sunt situate acolo unde nicio navă spațială nu a ajuns încă. Dar regiunea Bermudelor, care pare a fi foarte apropiată și nu sunt necesare rachete pentru a o studia, a fost, de asemenea, foarte puțin explorată.
Sincer să fiu, nu a fost studiat prea mult, din moment ce oamenii de știință privesc fenomenul Bermudelor cu mult scepticism. Nu există, și nu pot exista, spun ei, secrete în această parte a oceanului. Și dacă navele și avioanele dispar adesea acolo, ele pot muri peste tot, iar statisticile disparițiilor de aici nu diferă de fapt de alte zone ale Pământului.
Oamenii de știință mint. Ei nu vor să admită ceea ce este evident - totul în acest loc nu este într-adevăr la fel de bun pe cât ne convin ei. De ce? Da, pentru că dacă unele locuri de pe planetă sunt recunoscute ca periculoase, atunci marine și serviciul aerian, iar acest lucru va afecta imediat economia și veniturile multor companii.
Așadar, se dovedește că economia nu va permite niciodată științei să admită că marea de lângă Bermude este un loc de neînțeles, periculos, dar nu întotdeauna, ci doar uneori. Necazul este că nimeni nu a întocmit încă un program pentru apariția pericolului în Bermuda. Nu știm ce este împotriva regulilor, ce o cauzează și cum o putem contracara. Și, apropo, Bermuda nu este în niciun caz singurul loc atât de rău. Este doar cel mai faimos.
Triunghiul Bermudelor: ce se întâmplă acolo
Ce se întâmplă special în Bermude? Oamenii mor acolo, echipamentul defectează, optic complet de neînțeles și fenomene electromagnetice. Și, în general, nimeni nu a fost încă în măsură să explice motivele acestor „eșecuri” planetare. Locul ăsta e ciudat. Ciudat, periculos și atractiv în același timp.
Puteți, desigur, să pretindeți că Bermudele nu diferă cu nimic de apele calme din Atlantic. Se poate, dimpotrivă, vedea în Bermuda o manifestare a răului mondial. Dar este mult mai interesant să încercăm să ne dăm seama cu ce pot fi legate evenimentele ciudate din acest loc.
Foarte puțini oameni sunt implicați în problema Bermudelor. Sunt entuziaști. Ei doar încearcă să-și dea seama ce se întâmplă în acest loc nefericit.
Suntem obișnuiți să gândim asta legi fizice ne sunt bine cunoscute, dar de ce atunci tot ceea ce a făcut celebrele Bermude pare să bată joc de legile noastre? De ce aici cade ceva care ar trebui să zboare? Ce ar trebui să plutească chiuvete? Acesta nu este Pământul? De ce nu Pământul? - Pământ. Dar un alt Pământ. Iar legile pe care le-am inventat funcționează pe Pământ doar din manualele școlare. Bermuda este, dacă doriți, un loc în care funcționează alte legi, necunoscute și de neînțeles pentru noi.
Accident de avion în masă în Bermude
Cum au devenit celebre Bermude? Se poate spune că ziua care a făcut celebrul Triunghiul Bermudelor a împărțit timpul în conștiința omenirii în două părți: înainte de Bermude și după Bermude. Până astăzi, am trăit într-o lume de înțeles, în care, desigur, au loc accidente și dezastre, dar ele pot fi explicate din motive foarte reale.
După acea zi, ne-am trezit într-o lume în care, după cum sa dovedit, au loc evenimente care, din punct de vedere bun simț iar știința nu o poate explica în niciun fel. Desigur, incidente din această zonă a Atlanticului de Nord fuseseră cunoscute înainte, dar un caz atât de ciudat, care a contrazis toată experiența noastră, nu s-a întâmplat niciodată.
Mai mult, dezastrul s-a produs nu pe apă, ci în aer, și nu cu un singur avion, ci cu un întreg zbor de bombardiere torpiloare militare. Și când nu moare un avion, ci mai multe deodată, iar dezastrul este însoțit de o masă de evenimente secundare de neînțeles, este ceva la care să te gândești.
Avioane dispărute în Triunghiul Bermudelor
În istoria Bermudelor, există un singur caz cunoscut de pierdere în masă a aeronavelor, care a avut loc cu 5 avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA și o aeronavă de salvare. În ziua aceea Bermude au luat 6 complet reparabile și fără defecte aeronaveși 27 de vieți umane.
A fost un dezastru de o asemenea amploare, încât chiar și 60 de ani mai târziu, memoria piloților dispăruți a fost onorată în Congresul SUA cu un minut de reculegere. Și dacă acest eveniment tragic este încă amintit 60 de ani mai târziu, cred că are sens să știm ce s-a întâmplat în acea zi îndepărtată peste apele azurii ale Atlanticului.
Vremea peste Bermude este surprinzător de variabilă. Prin urmare, meteorologii refuză să facă prognoze pe termen lung. Ei pot oferi doar rapoarte pe termen scurt. Dar în acea zi, 5 decembrie 1945, vremea era minunat de însorită. Aerul era curat și transparent, marea era neobișnuit de calmă. Rapoartele meteorologice au arătat că în viitorul previzibil nu vor fi furtuni, nici furtuni sau chiar ploi regulate.
În Florida, unde am fost baza militara USAF Fort Lauderdale, și vremea a fost grozavă. Iar rapoartele meteo pentru Florida nu au prezis nicio problemă - o zi grozavă, pur și simplu uimitoare pentru zbor!
La ora 14:10, al 19-lea zbor al bombardierelor torpiloare - 5 avioane Avenger - s-a ridicat pe cerul fără nori. Ca întotdeauna, zborul avea în față un zbor normal. Piloții s-au confruntat cu o sarcină de rutină - să meargă spre insula Bimini, unde se află terenul de antrenament, și să efectueze antrenament de tragere.
Apoi avioanele trebuiau să se întoarcă pe țărmurile Floridei și să treacă de-a lungul litoral– la doar 150 de mile est și 40 de mile nord. Durata estimată a zborului este de 2 ore. Aveau suficient combustibil pentru un zbor mai lung. Dar zborul cu torpiloare nu a ajuns la terenul de antrenament. Și nu s-a mai întors niciodată.
Poate că piloții erau începători? Aceasta este exact versiunea pe care ne-o oferă atunci când încearcă să reducă toate misterele Bermudelor la factorul uman – adică erorile de pilot. Dar piloții celui de-al 19-lea zbor nu erau începători. Cât despre comandantul de zbor, locotenentul Charles Taylor, acesta era un pilot experimentat. Experiența sa a însumat peste 2.500 de ore de zbor.
Poate avionul avea defecte? Dacă vorbim despre o mașină, atunci o astfel de presupunere poate fi justificată, dar aproximativ cinci deodată? Conform teoriei probabilităților, aceasta este o idee foarte nebună.
Ultimele cuvinte ale zborului Răzbunătorilor
La 15:45, comandantul Wing Charles Taylor a contactat turnul de control din Fort Lauderdale. Înregistrările negocierilor dintre comandantul Taylor și serviciul de control la sol au fost păstrate.
„Nu putem vedea pământul”, a spus Taylor confuz, „Se pare că ne-am pierdut cursul”. - Unde esti? - a întrebat „turnul”.
A fost liniște timp de câteva minute. Taylor a raportat apoi:
- Nu suntem siguri unde suntem. Repet: nu vedem pământul.
După aceasta conexiunea a fost întreruptă. Și deși au încercat să contacteze cel de-al 19-lea avion de zbor din Fort Lauderdale, nimic nu a funcționat.
Cu aproximativ 5 minute mai devreme, Lt. Robert F. Cox, instructor șef de zbor la Fort Lauderdale AFB, zbura în jurul aerodromului când a auzit piloți neidentificați vorbind. Cu privire la frecvența folosită de piloți în timpul zborurilor de antrenament, pilotul junior din aripa 19 Edward J. Powers, FT-36, a primit instrucțiuni și a fost întrebat despre citirile instrumentelor când o voce a spus în cele din urmă:
„Nu știu unde suntem. Se pare că ne-am pierdut după ultima viraj.” Era FT-28, comandantul de aripă Charles Taylor, și a spus: „Busolele mele sunt ambele scoase și încerc să găsesc Fort Lauderdale, Florida. Sub mine este pământul, terenul este accidentat. Sunt sigur că sunt Chei, dar nu știu cum să ajung la Fort Lauderdale.”
Cox l-a sfătuit imediat pe Taylor să întoarcă avionul astfel încât soarele să fie la stânga și să se îndrepte spre coastă, spre Miami și de acolo încă 20 de mile până la Fort Lauderdale. Nu au mai putut să vorbească pentru că radioul lui Cox s-a stricat brusc.
Dar semnalul lui Taylor a fost prins în Port Everglades, unde se afla baza de salvare a aviației navale. Din conversațiile radio dintre Taylor și baza Port Everglades se poate obține o imagine a evenimentelor ulterioare care au avut loc cu a 19-a legătură aeriană.
Din mesajele lui Taylor a devenit clar că un grup de avioane s-a pierdut, dar era imposibil să ne dăm seama exact unde. Taylor a raportat că nu a recunoscut zona și că totul în jurul lui, inclusiv oceanul, părea ciudat. Specialiștii de la baza Port Everglades au început să studieze toate versiunile posibile ale motivelor care au dus la abaterea acestui grup de bombardiere torpiloare de la curs.
Una dintre ipotezele principale este eșecul instrumentelor de navigație pe legătura principală, adică Taylor. Prin urmare, a fost primită o propunere de la baza Port Everglades de a transfera comanda zborului unui pilot cu instrumente de navigație funcționale. Taylor a acceptat oferta și a dat imediat ordin de reconstrucție. Apoi conexiunea a fost întreruptă. Nu s-a putut instala. Așa că Port Everglades și Fort Lauderdale au decis să lucreze împreună. Acesta este mesajul care a fost trimis:
„De la Port Everglades la Fort Lauderdale: Deoarece FT-74 (Cox) a pierdut contactul cu FT-28 (Taylor), continuând spre sud, cred că zborul s-a pierdut undeva deasupra Bahamas Bank și propun ca ofițerul de serviciu să fie a zguduit un avion de la baza aeriană Fort Lauderdale cu sarcina de a asculta frecvența de 4805 kiloherți; urmând o direcție de 075 grade (est-nord-est), încercați să stabiliți contactul cu FT-28.
Dacă comunicațiile cu FT-28 se îmbunătățesc pe măsură ce aeronava de serviciu își urmează cursul atribuit, este sigur să spunem că zborul s-a pierdut peste Bahamas. În plus, aeronava de rezervă va putea acționa ca o stație releu, deoarece recepția radio de la FT-28 devine din ce în ce mai dificilă.”
După ceva timp, Taylor ia legătura din nou. Se aude slab, dar din transmisia ei se poate înțelege că pare să fie deasupra Golfului Mexic. Asta însemna că el se afla într-un loc complet diferit, nu acolo unde și-au asumat anterior. Apoi conexiunea a devenit foarte slabă. Taylor le-a transmis piloților săi că poate vedea o navă în stânga și dacă unul dintre piloți rămânea fără combustibil, zborul ar ateriza pe apă. Conexiunea este întreruptă.
Prin telefon, Fort Lauderdale contactează Port Everglades. La ora 17.51, toate stațiile de salvare de coastă au primit ordin să caute FT-28 și zborul acestuia. Toate bazele la sud de Banana River sunt plasate în starea de alertă nr. 1.
Un avion de salvare Martin Mariner a fost aruncat la baza Port Everglades. Alte aeronave aflate în aer au primit ordin să încerce să contacteze Taylor.
Martin Mariner a urmat cursul așteptat către veriga lipsă. Avionul de salvare a luat contact de mai multe ori, transmițând raportul obișnuit: marea era liniștită, nu s-au găsit urme ale celui de-al 19-lea zbor. La ora 18.00 a fost posibil să găsim locația celei de-a 19-a legături: pe o rază de 100 de mile de la un punct cu coordonatele 29 grade 15 minute latitudine nordică 79 grade 00 minute longitudine vestică - adică peste Oceanul Atlantic, la nord de Bahamas și la est de New Smerna, Florida.
Dar s-a dovedit că aceste coordonate nu au putut fi transmise avionului de salvare - comunicarea cu acesta s-a pierdut. La sol au decis că trecerea undelor radio în zona de căutare a fost întreruptă. Avion după avion a decolat de la bază. Nu au găsit un singur Răzbunător. Nici pe Martin Mariner nu l-au găsit. Martin Mariner nu a mai luat niciodată legătura.
Armata a folosit toate mijloacele posibile pentru a transmite cursul corect către cel de-al 19-lea zbor, dar toate încercările erau numărabile. A devenit clar că legătura lipsește. În același mod, un avion de salvare bine echipat trimis să caute „Răzbunătorii” s-a scufundat pentru totdeauna în obscuritate.
Ultimele cuvinte, transmise de Taylor, erau complet de neînțeles:
Se pare că suntem cam... ne scufundăm... suntem complet pierduți... intrăm în apă albă...
Nu s-au găsit avioane în Triunghiul Bermudelor
Timp de 5 zile, navele și avioanele au căutat în toate apele oceanului din jurul Bermudelor. În această operațiune, armata a implicat 300 de avioane și 21 de nave, verificând toate zonele posibile în care Avengers s-ar putea prăbuși, inclusiv coasta Floridei, Bahamas și Florida Keys.
Dar nu au găsit absolut nicio urmă a legăturii misterioase. Așa cum nu au găsit urme ale avionului de salvare Martin Mariner. Parcă 6 avioane cu echipajele lor s-ar fi topit pe cerul senin.
Așa arată poveste misterioasă dispariția unui zbor de la Răzbunători și a unui hidroavion Martin Mariner în zonă. Pentru a investiga incidentul a fost creată o comisie specială, care a intervievat mulți martori, a verificat înregistrările conversațiilor, dar nu a putut răspunde cum, unde și de ce au murit 27 de militari.
Poate că singura „realizare” a comisiei a fost că au aflat despre Triunghiul Bermudelor și victimele sale mult dincolo de granițele regiunii nefericite. Mi-am amintit imediat de alte tragedii care au avut loc acolo unde se află. Bermude iar până la moartea verigii a 19-a.
Și au apărut multe teorii diferite, unele sunt complet ridicole și nebunești, altele sunt mai științifice, iar altele încearcă să nege evidentul și să dea ghicitorii un sens „misterios”, dar clar politizat.
Triunghiul Bermudelor a fost menționat pentru prima dată de scriitorul Vincent Gaddis în 1946, când a scris un articol pentru revista Argosy despre dispariția ciudată a zborului 19. Triunghiul Bermudelor este considerat a fi o zonă din Oceanul Atlantic, între coasta Floridei, o mică insulă. în Bermude și o insulă din Puerto Rico. Se spune că acest triunghi este locul în care navele și avioanele dispar în mod misterios. Dar de ce?
Se pare că oamenii de știință australieni - profesorul Joseph Monaghan și studentul David May de la Universitatea Monash din Melbourne - i-au descoperit secretul. Motivul dispariției misterioase, .
Oceanografii, după ce au explorat unele zone periculoase ale fundului mării, au găsit locuri de erupții antice cu acumulari mari de hidrați de metan. Potrivit oamenilor de știință, metanul, eliberat din fisurile naturale de pe fundul oceanului, se transformă în bule de gaz uriașe, care apoi, extinzându-se geometric, se ridică la suprafața apei și explodează acolo. Apoi gazul începe să se ridice prin aer.
Monaghan și mai folosind modelare pe calculator, au decis să afle dacă teoria lor era corectă. Bazat în principal pe principii științifice Programul de computer pentru dinamica fluidelor a folosit toate variabilele, inclusiv viteza bulei gigantice de metan, presiunea și densitatea atât a gazului, cât și a apei din jur.
După cum a arătat modelul computerizat, orice navă prinsă într-o mega-bule de metan își pierde instantaneu flotabilitatea, scufundându-se pe fundul oceanului. Aceste bule de gaz gigantice pot, de asemenea, să doboare un avion în aer.
Pentru a confirma acuratețea rezultatelor lor, oamenii de știință au construit un rezervor mare umplut cu apă. După care au început să elibereze bule mari de metan din fundul rezervorului către navele de jucărie care pluteau pe suprafața apei.
Și au descoperit că nava s-a scufundat dacă era situată între mijlocul și marginea exterioară a bulei. Dacă vasul maritim se afla la o distanță suficient de mare de marginea bulei sau direct deasupra acesteia, nu era în pericol. Acest lucru poate explica foarte bine unele cazuri în care au fost găsite nave în Triunghiul Bermudelor cu membri ai echipajului morți, totuși, pe ale căror corpuri nu a existat nicio zgârietură. Se pare că oamenii pur și simplu se sufocau cu gaze otrăvitoare.
Cu toate acestea, cum arată de fapt o bula de metan și cum pătrunde pe suprafața mării în timp ce bule din adâncurile oceanului rămâne un mister. Și conform unor date de arhivă, nu au existat emisii mari de gaze în Triunghiul Bermudelor în ultimii cinci sute de ani. Sau pur și simplu nu existau înregistrări ale acestora.
ALTE VERSIUNI
Tehnologii rămase orașul pierdut Atlantida
Există o părere că Triunghiul Bermudelor este locația orașului pierdut Atlantida. Potrivit legendei, sursa de energie a orașului era cristalele care trimiteau valuri din adâncurile oceanului, provocând întreruperi în funcționarea instrumentelor de navigație de pe nave și avioane.
Curbura timpului
Portaluri care duc la alte dimensiuni, goluri în spațiu și timp? Potrivit unor estimări, 1.000 de vieți au fost pierdute în 500 de ani și 50 de nave și 20 de avioane în ultimul secol. Garda de Coastă spune că există dovezi ale unor anomalii în zonă, dar călătoria în timp? Cu toate acestea, entuziaștii cred că Triunghiul Bermudelor conține „găuri albastre” – rămășițele tunelurilor temporale prin care extratereștrii au traversat dimensiuni pentru a ajunge pe Pământ.
Atacurile deliberate
Acesta este un motiv care nu este susținut de altceva decât de numeroase accidente pe mare și în aer. Deși în cazul Zborului 19 nu au existat dovezi sau sugestii că avionul ar fi dispărut din cauza unui atac, mulți cred că acesta ar putea fi motivul disparițiilor altor nave și avioane. Aceste atacuri deliberate includ atât război, cât și piraterie. În trecut și chiar și astăzi, există multe cazuri înregistrate de astfel de incidente de piraterie, cu mult timp după ce căpitanul Barba Neagră se dusese la mormântul său apos.
Câmpuri geomagnetice
Disparițiile ciudate din Triunghiul Bermudelor au fost legate de probleme de navigație. Prin urmare, câmpurile geomagnetice pot deveni o cauză reală a accidentelor. Există o teorie conform căreia există anomalii magnetice în această zonă și că triunghiul este unul dintre cele două locuri de pe Pământ unde nordul adevărat și nordul magnetic se aliniază, ceea ce poate provoca schimbări în instrumentele de navigație.
Schimbări în Gulf Stream
Gulf Stream este ca un râu în ocean care începe în Golful Mexic și curge prin strâmtoarea Florida în Atlanticul de Nord. Acest curent ocupă o suprafață de 64-70 km lățime. Fluxul Golfului ar putea împinge cu ușurință un avion sau o navă din cursă, iar Triunghiul Bermudelor conține unele dintre cele mai adânci tranșee din lume, unele dintre ele coborând până la 8.534 m. Cel mai probabil, rămășițele navelor au fost înghițite de mare.
Vremea și valuri mari
Furtunile Caraibe-Atlantice provoacă vreme imprevizibilă în zona Triunghiului Bermudelor. Acesta ar putea fi un alt motiv al disparițiilor. Potrivit lui Norman Hook, care lucrează pentru Lloyd's Marine Data Service din Londra, „Triunghiul Bermudelor nu există”. El spune că toate accidentele sunt cauzate de vreme. Aici se observă adesea uragane distructive, precum și valuri foarte mari care scufundă nave și platforme petroliere. Citirile recente din satelit au înregistrat valuri de 25 m în spațiu deschis.
Eroare umana
Dezorientarea spațială și confuzia senzorilor sunt destul de rare, dar sunt o cauză cunoscută a unui anumit procent de prăbușiri de aeronave. De asemenea, faptul că există trafic intens în zona Triunghiului Bermudelor duce la accidente și dispariții.
Ficțiune completă
Singura explicație este absența ei. Teoria Triunghiului Bermudelor se bazează pe prejudecăți care au ținut oamenii în suspans timp de câteva secole. De-a lungul timpului, scriitorii au luat drept bază basme și legende nautice și chiar propriile relatări ale lui Cristofor Columb despre „lumini dansante ciudate la orizont” în această zonă, „flacări pe cer” și „întreruperi ale instrumentelor de navigație” și au continuat să dezlănțuie acest lucru. mit.
Astăzi se crede că Columb a văzut doar flăcările incendiilor poporului Taino. Întreruperile busolei s-au datorat calculelor greșite ale mișcării unei anumite stele, iar flăcările de pe cer erau meteoriți care cădeau pe pământ, care erau ușor de văzut în mare. Deși misterul Triunghiului Bermudelor a fost lăsat în pace, numele și misterul în sine continuă să existe.
Și pentru iubitorii necunoscutului: navele și oamenii au fost răpiți de extratereștri.