Telecabina Wuppertal a fost deschisă în 1901 în orașul Wuppertal, Germania. Este una dintre cele mai vechi monorai din lume, încă în funcțiune și astăzi. Ceea ce este mai interesant este că Wuppertal nu a fost copiat nicăieri în lume ca model de transport public. Acesta este primul și singurul tramvai monorai suspendat din lume
Să aflăm mai multe despre asta...
Fotografie 1. 
La sfârșitul secolului al XIX-lea, Wunderthal a cunoscut apogeul industrializării. Populația a ajuns la 400.000 de oameni și a crescut și mai mult. Și chiar înainte de începerea industrializării, era un oraș prosper, mai mare decât Köln. Drumurile de aici au fost destinate trăsurilor și pietonilor, precum și pentru așezare linii de tramvai pur si simplu nu era loc. Construcția subterană a metroului a fost, de asemenea, exclusă, deoarece zona era foarte stâncoasă, cu multă apă subterană. Inginerii germani au decis că singura cale era să lanseze tramvaiul pe calea aerului
Fotografie 2. 
Construcția telecabinei Wuppertal (Schwebebahn) a început în 1898, iar primul său test a fost efectuat în același an. În 1900, unul dintre primii vizitatori oficiali a fost Kaiserul Wilhelm al II-lea, care a făcut o plimbare cu monorai, iar deja în 1901 transportul a fost deschis publicului. Linia de tramvai a devenit una dintre cele mai proeminente, în toate sensurile cuvântului, atracții din Wuppertal. Chiar și după 100 de ani este încă cel mai ușor și cel mai cale rapidă mișcă prin oraș
Desigur, telecabina nu a început să funcționeze complet imediat. Majoritatea stațiilor sale nu au fost deschise imediat, ci în 3 ani de la deschidere. În timpul războiului, din 1943 până în 1946, telecabina a încetat să funcționeze din cauza avariilor.
Foto 3. 
Telecabina de 13,3 kilometri se întinde în cea mai mare parte de-a lungul râului Wapper la o altitudine de 12 metri și doar o porțiune de trei kilometri trece peste străzi la o altitudine de 8 metri - se numește traseul de uscat. Datorită locației sale deasupra râului, Schwebeban a reușit să evite distrugeri grave în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Fotografie 4. 
Monorailul a durat cu 98 de ani înainte de primul accident mortal, făcându-l cel mai sigur sistem de transport public din lume. Singurul accident a avut loc în aprilie 1999, când un tren a deraiat și a căzut în râu. 5 persoane au murit și 49 au fost rănite
Cele două accidente anterioare nu au fost fatale. După una dintre ele, când un camion s-a izbit de ancorajul căii ferate suspendate, toate suporturile portante au trebuit să fie întărite cu puțuri de beton, care încă „decorează” orașul.
Cel mai neobișnuit incident din istoria drumului a avut loc pe 21 iulie 1950. În această zi, directorul de circ Althoff a decis să-l ducă pe elefantul Tuffy pe o monorailă în scopuri promoționale. Elefantul a fost pus într-o trăsură în stația Alter Markt.
Cu toate acestea, elefantului nu i-a plăcut ideea de a merge pe un monorail și a început să se neliniștească. La scurt timp după plecare, Tuffy a spart peretele și a căzut din trăsură. Din fericire, la vremea aceea trenul trecea peste râu. Tuffy a căzut în apă de la o înălțime de cinci metri și nu a fost rănit grav. În timpul incidentului, sau mai bine zis în timpul panicii care a urmat căderii elefantului, mai mulți pasageri au fost și ei răniți ușor.
Acum, în apropierea locului incidentului (între stațiile Alter Markt Adlerbrücke), un elefant în cădere este pictat pe peretele unei case.
Fotografie 5. 
Telecabina Wuppertal (germană: Wuppertaler Schwebebahn) este unul dintre tipurile de transport în comun din orașul Wuppertal, care este un sistem de suspensie cu două șine monorail pe pasaje supraterane, cu 20 de stații, o lungime totală de 13,3 km, 10 kilometri de șine. trec peste albia râului Wupper la o altitudine de aproximativ 12 metri, restul de 3,3 km deasupra străzilor orașului la o altitudine de aproximativ 8 metri. Viteza maxima drum feroviar - 60 km/h.
Drumul a fost construit în 1900 și dat în exploatare în 1901. Denumirea oficială a drumului este germană. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Telecaiul monorail al sistemului Eugen Langen).
Specificații
Lungime: 13,2 km
Electrificare: 600 V DC
Panta maxima: 40 de miimi
Viteza maxima: 60 km/h
Viteza medie de operare: 27 km/h
Timp de călătorie: 30 min
Construcția drumului a început în 1898, iar la 1 martie 1901 a fost dat în funcțiune monorai.
Fotografia 6. 
Despre Telecabina Wuppertal în cifre
- Telecabina Wuppertal are un design de suspensie cu șine dublă, datorită căruia două trenuri pot circula pe șine simultan, în direcții diferite.
- Lungimea totală a telecabinei este de 13,3 km, din care 10 km sunt deasupra albiei râului Wupper la o altitudine de 12 metri, iar restul de 3,3 km sunt deasupra străzilor orașului la o altitudine de aproximativ 5 metri.
- Telecabina Wuppertal are 20 de stații.
- Aproximativ 25 de milioane de pasageri sunt transportați anual pe monorai, iar fluxul zilnic este de aproximativ 80 de mii de persoane.
- Trenurile circulă cu viteze de aproximativ 60 km/h.
- Fiecare tren are 24 de metri lungime. Toate vagoanele de tren au fost proiectate de MAN, care produce în prezent autobuze Ikarus. Fiecare vagon este proiectat pentru a găzdui 178 de pasageri (48 de locuri și 130 în picioare).
- Pe toată perioada lucrărilor la telecabină a fost înregistrat un singur accident, care a avut loc în anul 1997. Se pare că aceasta este una dintre cele mai sigure telecabine din lume.
Desigur, sunt multe de văzut în Wuppertal. Dar este Telecabina Wuppertal care merită văzută măcar o dată în viață.
Fotografie 7. 
Fotografia 8. 
Fotografie 9. 
Fotografie 10. 
Fotografie 11. 
Fotografie 12. 
Fotografie 13. 
Fotografie 14. 
Fotografie 15. 
Fotografie 16. 
Fotografie 17. 
Fotografie 18. 
Fotografie 19. 
Fotografie 20. 
Fotografie 21. 
Sunt nou în comunitate. Dacă a fost, nu o lovi imediat. Este permis să „plaseze informatii interesante despre căile ferate din lume"? ;)
Wuppertal este cel mai tânăr oraș din Germania - are 80 de ani. Și telecabina are 110 ani.
Acest drum este practic singurul lucru interesant de văzut în Wuppertal. Orașul industrial fabrică a lăsat un sentiment sumbru. O mulțime de migranți, gunoi și beton :(
Dar drumul este ceva. Mi-a adus aminte de prima parte a jocului „Siberia”, orașul Komsomolsk, cei care știu vor înțelege :))
Aşa. Am ajuns în oraș cu mașina și am parcat. Călătoria într-un singur sens cu telecabina durează aproximativ 40 de minute.
Ne-am îmbarcat la gara Vohwinkel. Am plătit șapte euro pentru trei și am plecat.
Mi s-a făcut imediat rău de mare.
Platformele sunt foarte pitorești prin măreția lor metalică.
Există opriri vechi și noi. Acesta este vechi - în stilul Art Nouveau.
Caut unul.
Ultima oprire este Oberbarmen.
Și un pasager pe el.
Avertisment pentru free riders. În diferite limbi.
Să mergem la drumul înapoi. 10 kilometri de traseu trec peste râul Wupper.
Trecem pe lângă fabrici bine construite acum o sută de ani. Una dintre ele este concernul farmaceutic Bayer.
Șofer.
Doar 3 kilometri 300 de metri trec peste oraș.
În oraș puteți vedea imaginea unui elefant peste tot. Și iată de ce.
Pe 21 iulie 1950, regizorul de circ Althoff a decis să-l călărească pe elefantul Tuffy pe monorail în scopuri promoționale. Elefantul a fost pus într-o trăsură în stația Alter Markt. Cu toate acestea, elefantului nu i-a plăcut ideea călătoriei și a început să dea dovadă de neliniște. La scurt timp după plecare, Tuffy a spart peretele și a căzut din trăsură. Din fericire, la vremea aceea trenul trecea peste râu. Tuffy a căzut în apă de la o înălțime de cinci metri și nu a fost rănit grav. În timpul incidentului, sau mai bine zis în timpul panicii care a urmat căderii elefantului, mai mulți pasageri au fost și ei răniți ușor.
Oameni în stațiile de autobuz.
Controlorii.
Monorailul este un vehicul complet fiabil. Dar primul lucru care îți vine în minte când te balansezi la o înălțime de 12 metri este ce se va întâmpla dacă totul va cădea brusc?
În 1999, a avut loc un accident major. 5 persoane au murit și 47 au fost rănite. Motivul au fost ghearele metalice uitate pe șine în timpul lucrărilor de construcție.
Cele două accidente anterioare nu s-au soldat cu niciun deces. După una dintre ele, când un camion s-a izbit de armătura de ancorare a căii ferate suspendate, toate suporturile portante au trebuit să fie întărite cu puțuri de beton, care încă „decorează” orașul.
Monorailul suspendat Wuppertal este singurul tip de transport din lume, nu există nimic asemănător în altă parte. Este destul de neobișnuit și înfricoșător să conduci, realizând că nu există roți sau șine sub tine, ci doar un râu de munte furtunos. Dar asta îl face și mai interesant!
Puteți numi această linie „monorail” sau o puteți numi „teleferic”. Oficial se numește „Schewebebahn”. 
Linia Schwebebana a fost deschisă în Wuppertal la începutul secolului al XX-lea, în 1901. Cea mai mare parte trece peste albia râului Wupper. 
Ultimii trei kilometri se întind pe o stradă a orașului din zona Vohwinkel. 
Diagrama liniilor. În sistem sunt în total 20 de stații, nu există filiale. Mișcarea de la început până la sfârșit este de aproximativ 40 de minute.
Stația cu remorca arată cam așa. 
Remorcile sunt agățate de sus de o structură specială și călătoresc de-a lungul acesteia. În timp ce trenul se află în gară, în mod caracteristic se balansează. 
Este neobișnuit să vezi stații fără șine, cel puțin. 
În schimb, există un grătar sub care se vede râul. Sau aruncați un obiect în acest râu din întâmplare. 
Este interzisă ieșirea pe poteci și, cu atât mai mult, traversarea lor. Trăsurile călătoresc frecvent și foarte repede. 
La început este puțin înfricoșător să mergi pe aceste remorci, pentru că... Conduceți așa și sunt 10 metri de gol sub dvs. 
Dar apoi te obișnuiești. Nu este înfricoșător. Deși totul s-a întâmplat în istorie... 
Linia este incredibil de interesantă din punct de vedere arhitectural și ingineresc. Toate aceste elemente structurale - suporturi, elemente de fixare, produse la începutul secolului trecut, sunt toate impresionante. 
Mai ales când atârnă așa peste râu și este încadrat de frunziș de toamnă. 
Suporturi de fixare în bordura rambleului. 
Deci, Schwebeban a devenit deja o parte integrantă a peisajului orașului. Poate fi văzut de aproape oriunde în orașul mic. Aproape de gară. 
În interiorul compoziției. 
Plăcuță de identificare. 
Anunțuri tarifare multilingve. 
În zona Vohwinkel linia este întinsă la o înălțime de 8 m. 
Iar deasupra râului înălțimea este de 12 m. 
Încă încerc să-mi imaginez cum ar fi să locuiesc în casa de mai jos. Când chestia asta tună în mod constant deasupra ta. Și zdrăngănește atât de bine. 
Stațiile sunt toate destul de tipice și în mod evident au fost puternic modernizate în ultimii ani. Pestalozzistrasse 
Cel final, cu o tură - Oberbarman. Aici puteți schimba autobuzele. 
Multe stații în sine „atârnă” peste râu, la fel ca și linia. 
Dar nu toate. Unele sunt chiar deasupra drumului. (Gata Bruch) 
Întreaga linie a fost construită aproape imediat. Ei bine, adică mai întâi în 1901, în martie, s-a deschis tronsonul central de la grădina zoologică până la gara Cluse. Apoi, după câteva luni, a fost pusă în funcțiune raza de vest până la stația Vohwinkel. Și doi ani mai târziu partea de est a fost deschisă stației Oberbarmen. De atunci, linia nu a fost niciodată extinsă și există până în prezent în formă aproape neschimbată. 
În apropierea stației Vohwinkel puteți vedea o combinație unică de două tipuri de transport electric. Un monorail suspendat și un troleibuz cu funcționare autonomă, ceea ce este rar și în Germania. Troleibuzul vine aici din orașul vecin Solingen (despre care vom vorbi și noi). 
Monorailul este într-adevăr foarte fotogenic și trece prin locuri pitorești. 
Există nenumărate unghiuri bune aici! 
Pe lângă frumusețile naturale asociate pădurii și râului care curge sub ea, se poate remarca și interesul arhitectural. De exemplu, pentru iubitorii de romantism industrial - un complex de etaje ale fabricii companiei farmaceutice Bayer. 
La statie" Gară„(Wuppertal HBF) puteți găsi o placă comemorativă a lui Eugen Lauden, inginerul care a venit cu însăși conceptul de cale ferată suspendată. Din păcate, în ciuda faptului că acest drum a fost numit după el, Lauden nu și-a văzut niciodată creația - a murit. în 1895. 
Unul dintre incidentele care au avut loc în 2008 a fost o coliziune între un tren monorail și o macara. Drept urmare, afișe de avertizare ca acestea atârnă de-a lungul străzii deasupra căreia se ridică linia. 
Intervalele de tren sunt de 4-5 minute în afara orelor de vârf și de 2-3 minute în timpul orelor de vârf. În general, acesta este un metrou. 
Schwebeban este extrem de popular printre localnici. Aglomerat în „vykhino” aproape în orice moment al zilei. 
La sfârșit există săgeți pentru intrarea pe siding pentru escală sau spre depozit. 
Uneori linia este reparată pe alocuri. 
Viteza remorcilor este, de asemenea, destul de mare. S-ar părea că monorailele nu pot merge repede - dar acestea conduc ca nebuni. 60-70 km/h. Monorailul din Moscova nici măcar nu a visat la asta. 
Programa 
De ce a fost construit un tip de transport atât de neobișnuit? Ei bine, Wuppertal este întins de-a lungul văii râului. Marginile sunt încadrate de dealuri. Din acest punct de vedere, ar fi logic să construim un fel de transport de-a lungul acestui râu pentru a lega diferite zone ale orașului. Nu ocupă spațiu pe străzile orașului și face ca zona râului în sine să fie utilă. 
Dar de ce nu au construit așa ceva în altă parte în lume - ei bine, aceasta este o întrebare interesantă. Poate a fost neprofitabil. Dar oricum, Wuppertal Schwebeban nu suferă de lipsă de cerere - cred că poate fi chiar profitabil. 
Linia este deservită de aproximativ 30 de trenuri. Dintre care 11 sunt noi (ani model 2015-16), iar restul sunt vechi, fabricate în 1972. 
Există și o trăsură pentru muzeul istoric. Uneori merge pe linie. 
Schwebebahn a devenit deja un simbol al Wuppertal. Ar fi greu de imaginat altfel, având în vedere că nu există nimic altceva interesant în oraș. Prin urmare, vă puteți cumpăra un magnet ca suvenir. 
Remorcile Suvenir Schwebeban pot fi găsite în baruri și cafenele. 
Când vorbim despre monorai Wuppertal, nu se poate, desigur, să nu menționăm elefantul! Această poveste a devenit o legendă a liniei. Când, în 1950, directorul unui circ local a decis să călărească un pui de elefant pe o mașină cu monorai pentru a-și face reclamă stabilimentului. Puiul de elefant s-a speriat foarte tare, a rezistat din toate puterile, dar cumva au reușit să-l târască în trăsură. Totuși, când trenul a început să se miște, puiul de elefant a devenit și mai nervos, iar, rupând peretele vagonului, a căzut... Nu, animalul nu a fost rănit, a suferit doar vânătăi. Nu au încercat să călărească puiul de elefant din nou în transportul public. Dar Tuffy a devenit un fel de „simbol” al telecabinei ei chiar produc magneți, pe care i-am arătat mai sus.
Ei bine, asta este. Dacă sunteți în apropiere de Wuppertal (și este situat în vecinătatea orașului Köln, apropo), opriți-vă aici și faceți o plimbare. Obțineți o mulțime de impresii! 
Salutări, dragi cititori! Ce poți spune despre monorail? Când a fost prima spânzurare feroviar? Cine a fost descoperitorul? Cât de popular este transportul prin pasaj suprateran astăzi? Subiectul articolului este calea ferată suspendată.
Calea ferată suspendată ca tip de transport feroviar
Sectorul feroviar este unul dintre cele mai mari tipuri de transport terestru, care include anumite tipuri de vehicule: metrou, tramvaie, trenuri de marfă și de călători, transport elevat și feroviar ușor.
Telecabinele pot fi numite și monorai. Un monorail este o cale ferată care aparține transportului feroviar. În comparație cu o cale ferată convențională, care are două sau mai multe șine de susținere, o monoșină folosește una. Acest tip de vehicule feroviare poate fi clasificat ca un tip de transport de pasaj suprateran, adică un transport aerian, unde, din nou, suspensia este amplasată cu o singură șină.
Rusia este considerată locul de naștere al primei căi ferate suspendate, a fost construită în 1820 de inventatorul satului Myachkovo, Ivan Elmanov. Inițial, omul a construit „Drumul pe stâlpi” esența designului a fost că cărucioarele rulau de-a lungul grinzii longitudinale superioare, însoțite de cai.
De-a lungul timpului, transportul înalt a apărut în Marea Britanie datorită inventatorului Henry Robinson Palmer. Anul 1824 a devenit cunoscut ca anul construcției primului drum de lucru, care a servit în sfera navală pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri. În ceea ce privește prima cale ferată suspendată pentru pasageri, aceasta a fost creată un an mai târziu, conform principiului monorailului Palmer.
De la mijlocul secolului al XIX-lea, mașina de șină suspendată a devenit destul de populară și la cerere destul de bună. În anii 70, în orașul francez Lyon, au demonstrat un drum tras cu cablu, iar la începutul anilor 90, într-unul dintre orașele din SUA, au prezentat o mașină de pasaj superior cu vagoane, care semăna cu un tramvai.
Oricare ar fi creșterea rapidă a căilor ferate aeriene, construcția unei adevărate monorai funcționale a fost încă foarte dificilă. Crearea unor structuri noi, mai îmbunătățite, pentru transportul de pasaj suprateran a rămas neterminată, iar cele care au fost totuși construite nu au durat mult și, în timp, fie s-au stricat, fie au ieșit din starea lor de funcționare. Dar această problemă nu i-a deranjat mult timp pe inginerii feroviari.
De la sfârșitul anilor 70 ai secolului al XIX-lea, au intrat în uz vagoane înalte alimentate cu abur, care leagă ruta de la Bradford la Gilmore (Pensilvania modernă). Lungimea acestui drum era de 6,4 kilometri monoraiul a servit în principal la transportul nu numai de produse tehnice, ci și de pasageri. Din păcate, la sfârșitul secolului al XIX-lea a avut loc un accident, care ulterior, din cauza funcționare corectă Monoraiul a ucis șoferul și trei pasageri ai trenului, după care funcționarea utilajului s-a oprit de ceva timp.
Monorailele ulterioare, care au fost create de oameni experimentați și educați, nu au fost încununate cu succes și performanță pe termen lung, multe nu au durat nici măcar un deceniu, unele au rămas desene pe o bucată de hârtie. Cel mai lung serviciu în acele vremuri a fost calea ferată din Irlanda, care a fost creată în 1888, sistemul a servit timp de 36 de ani, dar calea ferată nu a primit prea multă faimă.
Indiferent cum au încercat inginerii și inventatorii să surprindă lumea cu descoperirile lor, secolul al XIX-lea s-a încheiat fără atenție deosebită pentru noi înșine, în special în domeniul transportului înălțat, pentru că practic nu au existat descoperiri speciale, majoritatea nu au putut supraviețui, ca să spunem așa, toate speranțele erau puse în secolul XX...
monorai rusești
Primul vehicul ridicat electrificat din Rusia a fost pista din Gatchina, a fost construită în 1899 după planul celebrului inginer Romanov.
În 1933 s-a creat un drum care avea o viteză de până la 120 de kilometri pe oră, a uimit prin forță chiar și în cele mai grele zile de iarnă, monoraiul funcționa când tramvaiele ieșeau de pe șină. În 2004, un monorail a fost deschis la Moscova pentru uz public din 2008, a devenit una dintre principalele rute de transport din Moscova.
Astăzi, telecabinele sunt folosite ca mijloc public de transport și pot fi văzute în multe parcuri, zone de recreere, grădini zoologice și în majoritatea centrelor comerciale și aeroporturilor. Sunt folosite ca un metrou. În prezent, numărul de astfel de vehicule feroviare nu este mare în țările europene există 3 telecabine, care sunt situate la Moscova, în orașul Wuppertal din Germania și în orașul Dortmund tot în Germania, lungime totală Aceste drumuri au o lungime de 21 de kilometri.
Cel mai lung monorail este situat în Disneyland, lungimea sa este de aproximativ 23,6 kilometri. Cel mai mare număr de monorai se află în Japonia, lungimea totală ajunge la peste 100 de kilometri, iar drumurile sunt situate în opt orașe ale țării. În Asia, acest tip de mașini de șine este considerat cel mai convenabil și cel mai promițător în viitor. De asemenea, căile ferate suspendate sunt situate în Malaezia, fiind construite în Singapore, Jakarta, Emiratele Arabe Unite și în unele orașe din China.
Avantaje și dezavantaje ale transportului prin pasaj suprateran
Căile ferate suspendate în vremea noastră au laturile lor pozitive și complet opuse - negative. Ce zici aspecte pozitive, atunci putem spune că acest tip este mai economic în construcție și mult mai convenabil decât metroul, plus că nu are nevoie de mult spațiu pe drumurile deja aglomerate.
Monoșina se descurcă cu ușurință în virajele strânse și are șanse mult mai puține de coliziuni periculoase și situații de urgență. În timpul unei călătorii cu un vagon nu este atât de zgomotos uneori, un monorail este mai liniștit decât un tramvai. Transportul suspendat nu este doar mai ieftin de construit, ci si foarte rapid, intr-un timp foarte scurt (perioada minima - 6 zile), utilajul poate fi construit si pus in functiune.
Din păcate, există și dezavantaje, vagonul monorail are o viteză redusă, motiv pentru care numărul de călători nu ar trebui să fie mare, există o anumită normă în caz de suprasarcină, poate apărea o situație de urgență;
În secolul 21, când tehnologia și inovația în afara ferestrei nu stau nemișcate, ci sunt în permanență în mișcare, căile ferate suspendate încă nu sunt standardizate, doar în Japonia, șinele suspendate sunt introduse în norma de zi cu zi.
Cel mai mare și mai periculos dezavantaj este amenințarea căderii trenului de la mare înălțime, doar un strop de ignoranță și neglijență a creatorilor de transport, deoarece există riscul unei situații neplăcute care s-ar putea termina tragic.
Sectorul feroviar, încă de la înființare, nu a stat pe loc o secundă, un imbold constant în dezvoltare, multe produse noi și descoperiri, îmbunătățiri și completări. În secolul al XIX-lea, oamenii s-au bucurat de primul tren, care era alimentat cu abur și transporta oameni cu un număr mic de persoane, iar în secolul al XXI-lea, oamenii circulă cu trenuri suspendate în centrele comerciale. Ce se va întâmpla mai departe?!
Sper că articolul meu a fost demn de atenția ta cred că datorită publicației ai învățat o mulțime de lucruri noi, interesante și distractive. Lăsați articolul pe paginile dvs. în rețelele sociale, împărtășește cu colegii și prietenii.
Telecabina Wuppertal (germană: Wuppertaler Schwebebahn) este unul dintre tipurile de transport public din orașul Wuppertal (Germania), pus în funcțiune la 1 martie 1901. Numele oficial este Eugen Langen Monorail System (germană: Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).
Este un sistem de suspensie cu două șine monoșină pe pasaje supraterane cu o lungime totală de 13,3 km, din care 10 km de șine trec peste albia râului Wupper la o altitudine de aproximativ 12 metri, restul de 3,3 km deasupra străzilor orașului la o altitudine de aproximativ 8 metri. Viteza maximă a trenurilor pe drum este de 60 km/h.
În 2013, traficul de pasageri al Telecabinei Wuppertal a fost de 19,308 milioane de persoane.
Pe 21 iulie 1950, directorul Circului Althoff, Franz Althoff, a decis să călărească elefantul Tuffi (în germană: Tuffi) pe o monorailă în scopuri publicitare. Cu toate acestea, când s-a urcat în trăsură, a început să manifeste anxietate și, la scurt timp după plecare, spărgând peretele lateral al trăsurii, a căzut din ea în râul Wupper de la o înălțime de 12 metri. Tuffy nu a fost rănit grav în urma căderii. În timpul panicii care a urmat căderii elefantului, mai mulți pasageri au fost răniți ușor.
