Royal Sovereign a fost primul cuirasat britanic. "Royal Sovereign" prima navă de luptă britanică Royal suveran

Există nave la care, pe toată perioada prezenței lor în flotă, nu au participat bătălii navale, nu au bombardat coastele, dar prin însăși prezența lor au influențat nu doar fondul tactic, ci și strategic al evenimentelor. Acestea erau navele de luptă - Tirpitzul german și Arhangelskul sovietic.

Operațiuni de distrugere

Până în noiembrie 1944, britanicii au efectuat constant operațiuni de distrugere a cuirasatului fascist Tirpitz în apele din nordul Norvegiei. Iar germanii, temându-se de întărirea Flotei de Nord sovietice, au vânat cuirasatul Arhangelsk până la sfârșitul războiului. Pe luptă Forțe și resurse semnificative ale țărilor în război au fost deturnate împotriva acestor nave.

În timp ce dezvoltau operațiuni de distrugere a super-dreadnought-ului de tip Royal Sovereign - cuirasatul „Arkhangelsk”, germanii spera, de asemenea, să se ceartă cu aliații, deoarece totul ducea la faptul că Germania va pierde războiul și astfel exista speranță. pentru un rezultat diferit.

Aliații au predat cuirasatul pentru utilizare temporară flotei sovietice. Urmărirea Arhangelskului a început din momentul în care a părăsit Scapa Flow în Scoția, pe 17 august 1944, de unde nava urma să se îndrepte spre Golful Kola, ca parte a convoiului JW-59.

Era imposibil să păstrăm acest lucru secret, prin urmare britanicii, înțelegând întreaga responsabilitate a evenimentului, au alocat convoiului o escortă fără precedent: un cuirasat, trei portavioane, trei crucișătoare și 18 distrugătoare. Și acestea nu erau măsuri de precauție inutile. Nava de luptă germană Tirpitz era staționată în Altafjord (Norvegia), iar peste zece distrugătoare erau pregătite la bazele de nord ale Norvegiei. Inamicul putea disloca până la 50 de submarine de-a lungul rutei.

Cartierul general al Comandantului-Șef Suprem era interesat de trecerea navelor în fiecare zi. Chiar a doua zi după ce au părăsit baza, au început să apară rapoarte despre atacurile submarinelor germane. Tensiunea personalului detașamentului de la trecere era la limită.

Pe 24 august, navele, după ce au parcurs 1880 de mile, au intrat în golful Kola și au aruncat ancora. Întreaga operațiune de primire și transfer a navei de luptă a durat aproximativ patru luni. Și totuși, o navă a fost pierdută - submarinul B-1 (Sunfish) sub comanda căpitanului 2nd Rank I.I. Fisanovici. Misterul morții ei nu a fost dezvăluit până astăzi.

Corăbii vechi

A existat un punct de cotitură în război, dar conducerea Uniunii nu a trăit în iluzii și s-a gândit la viitor. Marinei si-a aratat importanta, mai ales in Nord. De la începutul războiului, Mările Nordului au devenit locul unor lupte aprige. Marea Norvegiei, Groenlanda și Barents nu și-au pierdut din importanță astăzi.

La sfârșitul lui iulie 1943, când Italia s-a predat, Uniunea Sovietică a cerut partea lui din navele italiene capturate. Dar aliații, sub tot felul de pretexte, au amânat soluționarea acestei probleme, precum și deschiderea unui al doilea front. Solicitările insistente ale lui Stalin i-au forțat să ofere această opțiune - să folosească temporar navele aliate. Toți erau vechi, inclusiv super-dreadnoughtul Royal Sovereign, construit în 1915.

Așa și-a amintit Nikolai Gerasimovici Kuznețov, care era atunci Comisarul Poporului al Marinei:

„Am raportat la Cartierul General că vechile nave ne sunt predate...

„Nu ar trebui să ne bazăm pe transferul de nave mai moderne la noi”, a răspuns Stalin. -

Spune-mi mai bine, unde te gândești să le folosești?

În Flota de Nord. Acolo mai pot fi de folos. Util pentru escortarea convoaielor, războiul antisubmarin și protecția de coastă.

Amenda. Condu-i acolo.”

La 3 martie 1944, Comisarul Poporului al Marinei N. Kuznetsov a semnat ordinul nr. 0062 privind formarea unui detașament de nave din partea aliată, condus de suveranul regal dreadnought.

Echipele pentru navele detașamentului s-au format în gloriosul oraș al Rusiei Pomors, Arhangelsk, și, prin urmare, s-a decis să se numească cuirasatul rezultat „Arkhangelsk”. Acest lucru nu contrazice tradiția - majoritatea navelor de luptă rusești purtau nume de orașe. Marinarii ruși au stăpânit noua tehnologie atât de repede încât au stârnit chiar și admirația britanicilor.

Scoala de marinari si constructori naval

La sosirea la Flota de Nord, cuirasatul Arkhangelsk a devenit nucleul escadronului format de nave de suprafață și nava amiral a flotei.

Desigur, nu au vrut să riște nava. Dacă s-ar pierde, tot va trebui să plătiți pentru el. La urma urmei, este un mit că aliații au oferit ajutor gratuit URSS. Totul a fost plătit cu aur rusesc și vieți omenești. Și, în plus, era imposibil să folosești un cuirasat pentru a proteja convoaiele și avioanele au făcut o treabă excelentă. Deși distrugătoarele erau vechi, în mâinile marinarilor sovietici reprezentau o armă formidabilă împotriva fasciștilor. haite de lupi„Marele amiral Karl Dönitz.

Serviciul pe vasul de luptă a devenit o școală bună pentru sute de marinari. Și constructorii naval, după cum se spune, au profitat de cele mai bune practici. Deja în anii postbeliciÎn URSS, au fost construite astfel de crucișătoare ale proiectului 68-bis (cele mai faimoase sunt Sverdlov și Dzerzhinsky), care erau deja vânate de ofițerii de informații britanici.

Comisarul Poporului al Marinei N. Kuznetsov a pledat și pentru o flotă de suprafață mare. Stalin a visat și la o „flotă mare”.

„Big Fleet” este denumirea colectivă pentru programele de construcții navale ale Marinei URSS din 1938 până în 1955, al căror scop a fost crearea unei puternice flote oceanice. Miezul său urma să fie nave de luptă. Pentru aceasta a fost nevoie de personal, care a fost instruit și la Arhangelsk.

În 1949, cuirasatul a fost returnat în Marea Britanie, unde a fost casat. URSS a primit drept reparație un dreadnought italian capturat de tip Giulio Cesare, construit în 1910, care, sub numele de „Novorossiysk”, a fost pierdut în octombrie 1955.

Cu cât mai bine

Până la jumătatea secolului al XX-lea, puterea oricărei flote militare era determinată de prezența navelor de luptă în ea.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina SUA a avut cel mai mare număr de nave de luptă (27). Japonia avea 14 nave de luptă. SUA au învins Țara Soarelui Răsare pe Oceanul Pacific, și chiar și actul de capitulare completă a Japoniei - sfârșitul efectiv al celui de-al Doilea Război Mondial - a fost semnat simbolic la bordul cuirasatului american Missouri, care astăzi are statutul de muzeu naval.

În timpul Marelui Război Patriotic, Marina a construit trei nave de luptă în 1914, care și-au îndeplinit sarcinile remarcabil de bine, bombardând pozițiile inamice: pe Marea Neagră - „Comuna Paris” (numele „Sevastopol” a fost returnat navei la 31 mai, 1943), iar pe Marea Baltică - cuirasate "Petropavlovsk" ("Marat") și " Revoluția din octombrie„(„Gangut”). Deci, cuirasatul Arkhangelsk era destul de comparabil ca vârstă cu omologii săi din alte flote.

Regii mărilor și oceanelor

Autorul știe direct care este puterea navelor de luptă. În 1955, a trebuit să fac un stagiu pe nava de luptă „Revoluția din octombrie”, care până atunci era o navă școlar. În acel an, nava de luptă a făcut ultima sa tranziție Kronstadt - Baltiysk - Kronstadt și și-a tras cu armele principale în insula Seskar. A fost ceva!

Înainte de împușcare, nava a fost pregătită temeinic obuze de jumătate de tonă (calibrul 305 mm) au zburat la o distanță de până la 30 de kilometri. Nava se cutremură, vărsând tone de metal. Da, navele de luptă erau cu adevărat „regii” nu numai ai mărilor, ci și ai oceanelor. Acestea erau cetăți plutitoare.

Este păcat că cuirasatul Arhangelsk, care a servit marina sovietică în timpul războiului și ceva mai târziu, nu a primit o evaluare adecvată în rapoartele oficiale. Dar fiecare tip de navă îndeplinește cerințele vremii sale, iar astăzi acestea sunt portavioane și submarine.

Am citat acest fapt puțin cunoscut din istoria flotei noastre - prezența navei de luptă în componența sa - ca reamintire celor care subjugează rolul Marinei în victoria din Marele Război Patriotic. Războiul Patrioticși care consideră flota o jucărie scumpă și inutilă pentru Rusia. Flota a fost întotdeauna nucleul statalității. El a fost și rămâne un apărător de încredere al intereselor de stat ale Rusiei.

După ce a părăsit războiul la 8 septembrie 1943, Italia a trebuit să plătească despăgubiri acelor state pe teritoriul cărora au luptat trupele sale. Guvernul sovietic dorea să folosească aceste reparații pentru a primi nave de război ale claselor principale pentru a compensa parțial pierderile. Dar nu era posibil să se obțină nave italiene în acel moment, iar Aliații au transferat temporar o serie de nave proprii învechite în URSS. Una dintre aceste nave „temporare” a fost vas de război„Suveranul Regal”.

În momentul în care nava a fost transferată în URSS, avea următoarele arme de artilerie:

calibrul principal- 8 tunuri 381/42 Vickers în patru turele cu două tunuri;

calibru antimine - 8 tunuri Vickers 152/42 în instalații cazemate cu un singur pistol;

calibru antiaerian cu rază lungă de acțiune - 8 tunuri Vickers 102/45 în patru suporturi de scut cu două arme;

calibru antiaerien de luptă apropiată - 24 tunuri 40/45 Vickers în două instalații cu opt și două cu patru țevi, 46 tunuri 20/70 Oerlikon în instalații duble și 14 cu o singură țeavă.

Caracteristicile de performanță ale navei în momentul transferului:

Deplasare ușoară - 28.950 tone;

Deplasare standard - 29.150 tone (cu tiraj 8,92 m, pupa 8,79 m);

Deplasare totală - 33.500 tone (prora 10,83 m, pupa 9,96 m).

Lungime maxima 189,38 m

Lungimea liniei de plutire 187,3 m

Latime maxima (pe minge) - 32,18 m

Înălțimea laterală (maximum) - 16,54 m

De statul englez personal Nava trebuia să fie formată din 1234 de oameni: 59 de ofițeri, 54 de specialiști din clasa I (în flota sovietică - aspiranți și ofițeri șefi), 151 - clasa a II-a și 970 - clasa a III-a.

Receptor cu partea sovietică iar comandantul detașamentului combinat de nave a fost numit Comisar adjunct al Poporului al Marinei, viceamiralul G. I. Levchenko, șeful de stat major al detașamentului a fost contraamiralul V. A. Fokin, șeful departamentului politic a fost căpitanul rangul 1 N. P. Zarembo și comandantul navei de luptă era contraamiralul V. I. Ivanov (fostul comandant al navei de luptă „Marat”). Pregătirile pentru primirea navei au fost efectuate de membrii misiunii navale sovietice, ingineri-căpitani de gradul I A.E. Brykin și P.P.

La 3 martie 1944, Comisarul Poporului al Marinei N.G Kuznetsov a semnat ordinul nr. 0062 privind formarea unui detașament de nave primite de la aliați și echipaje pentru acestea, iar pe 9 martie, cuirasatul Royal Sovereign și alte nave primite. incluse în listele de nave ale Marinei URSS.

Echipe pentru nave s-au format în Arhangelsk și la 28 aprilie 1944, cu următorul convoi, au fost trimise în Anglia pe vaporul „New Holland”. Pe 7 mai, marinarii au ajuns la baza navală Greenock de lângă Glasgow, de unde feroviar Am ajuns la baza navală Rosyth, unde era ancorat cuirasatul. Au început lucrările de reparare a navei și pregătirea echipajului. Nava de luptă s-a dovedit a fi în stare relativ bună, deși au fost descoperite defecte la hidraulic. De asemenea, a fost dezvăluit o tragere mare de butoaie de calibru principal și o lipsă de obuze puternic explozive. Comanda detașamentului a ridicat problema schimbării garniturilor și a furnizării navei cu obuze puternic explozive.

Pe 30 mai a avut loc o ceremonie de predare a navei. La ora 11:15, steagul naval sovietic a fost arborat de pe catarg. Din acel moment, nava a început să se numească „Arkhangelsk”.

În timpul verii, cuirasatul a plecat pe mare pentru antrenament de tragere și antrenament în comun cu alte nave. Pe 17 august, Arhangelsk cu convoiul JW-59 a părăsit Scapa Flow spre Vaenga (acum Severomorsk). La început, cuirasatul cu opt distrugătoare a rămas cu convoiul, care a fost supus mai multor atacuri ale submarinelor, iar apoi, mărind viteza, s-a desprins de convoi și a urmat nordul acestuia, respingând și atacurile submarinelor. Pe 24 august, după ce a parcurs 1.880 de mile, nava de luptă a ajuns în siguranță la Vaenga, unde a devenit nava amiral a escadronului creat din navele transferate.

Până la sfârșitul războiului, vasul de luptă nu a părăsit Golful Kola. Singura dată când calibrul principal al Arhangelskului a tras o salvă în gol a fost în Ziua Victoriei. „Arkhangelsk” a petrecut septembrie și decembrie 1944 în mare parte la ancoră, iar în noiembrie a avut 10-12 zile pe mare (plecări scurte de la baza din Golful Kola pentru antrenament de luptă: antrenament de tragere cu calibre antiaeriene, exerciții de telemetru radio etc. ). Nava a avut cel mai lung timp de funcționare dintr-un an - 40 de zile - în 1945, timp în care a parcurs 2.750 de mile și, ulterior, a fost exploatată la jumătate mai intens, ieșind periodic pentru a practica misiuni de antrenament de luptă în Marea Barents și Marea Albă. În total, în 1946, în 19 zile de rulare, cuirasatul a parcurs 1.491 de mile, iar în 1947 - 1.826 de mile (21 de zile de rulare). Nava nu a suferit nicio reparație sau andocare în fabrică în timpul șederii sale în flota sovietică.

A slujit în Marina Sovietică, în care a purtat numele de „Arhangelsk”.

„Suveranul Regal”
HMS Royal Sovereign

HMS Royal Sovereign
Serviciu
Regatul Unit
Clasa și tipul navei	Nava de luptă clasa răzbunării
Organizare	Royal Navy
Construcția a început	15 ianuarie 1914
Lansat	29 mai 1915
Scos din flotă	Transferat în Marina URSS la 30 mai 1944
Serviciu
URSS
Nume	„Arhangelsk”
Clasa și tipul navei	Nave de luptă clasa Răzbunare
Organizare	Marina URSS
Puneti in functiune	30 mai 1944
Scos din flotă	Întors în Marea Britanie în ianuarie 1949
Stare	Demontat în 1949
Caracteristici principale
Deplasare	28.000 t normal 31.000 t plin
Lungime	189 m 176,9 m de-a lungul liniei verticale
Lăţime	27,0 m
Proiect	8,7 m
Rezervare	centura principala: 102-330 mm traverse: 102-152 mm tablă: 127 mm Turele baterie principale: față - 330 mm Barbete turn GK: 102-254 mm turn de comandă: 279 mm
Motoare	24 cazane cu tuburi de apă pe ulei Turbine Parsons
Putere	26.500 l. Cu.
Mutator	4 șuruburi
Viteza de deplasare	Maxim 21 de noduri
Gama de croazieră	5000 de mile la 12 noduri
Echipajul	997 de persoane
Armament
Artilerie	4 × 2 - 381 mm/42 Mk I 14 × 1 - 152 mm/50 BL Mk XII 2 × 1 - 76 mm 4 × 1 - 47 mm
Arme mine și torpile	4 subacvatice 533 mm TA
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Serviciu în Marina Regală (1915-1944)

Mai 1916 - repartizat în Escadrila 1 a Marii Flote. 1916 - din cauza defecțiunii vehiculului, nu a putut lua parte la bătălia din Iutlanda.

În anii 1920-1930, Suveranul Regal a suferit multe modernizări minore, rezumandu-se în principal la întărirea armelor antiaeriene. În 1924-1925, tunurile de 76 mm au făcut loc tunurilor antiaeriene simple de 102 mm (primele două, apoi patru), care, la rândul lor, au fost înlocuite cu unele gemene la sfârșitul anilor 30. În același timp, în 1936, a început instalarea de mitraliere de 40 mm cu opt țevi („pom-poms de două lire”), care s-a încheiat după începerea ostilităților și a radarelor. Unghiul de înălțime al tunurilor de calibrul principal nu a fost crescut și au fost inferioare ca rază de tragere față de aproape toate navele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial.

În septembrie 1939, cuirasatul făcea parte din Flota Internă, apoi a fost transferat Flotei Mediteranei și, pe 18 iulie 1940, a participat la Bătălia de la Punta Stilo, dar din cauza vitezei insuficiente a navei, Cunnigham nu a putut să-l impună pe Giulio. pe navele de luptă italiene Cesare” şi „Conte di Cavour” bătălie decisivă.

În 1940-1941, Royal Sovereign a escortat convoaiele Atlanticului. În 1942, a fost repartizată pentru scurt timp la Flota de Est cu sediul la Trincomalee, Ceylon, și apoi transferată la Kilindini, Kenya, deoarece era considerată prea depășită pentru a lupta cu flota japoneză.

Din septembrie 1942 până în septembrie 1943, din cauza stării proaste a mecanismelor, a suferit o revizie majoră în SUA, după care a servit timp de o lună în Oceanul Indianși a fost rechemat în rezervă.

În momentul în care nava a fost transferată în URSS, avea următoarele arme de artilerie:

calibru principal - opt tunuri Vickers de 381 mm/42 în patru turele cu două tunuri;
calibru anti-mine - opt tunuri Vickers de 152 mm/42 în instalații cazemate cu un singur pistol;
calibru antiaerian cu rază lungă de acțiune - opt tunuri Vickers de 102 mm/45 în patru suporturi de scut cu două arme;
calibru antiaerien corp la corp - 24 tunuri Vickers de 40 mm/39 în două instalații cu opt și două țevi cu patru, 46 tunuri Oerlikon de 20 mm/70 în instalații duble și 14 cu o singură țeavă.

Caracteristicile de performanță ale navei în momentul transferului:

Deplasare ușoară - 28.950 tone;
Deplasare standard - 29.150 tone (cu tiraj 8,92 m, pupa 8,79 m);
Deplasare totală - 33.500 tone (prora 10,83 m, pupa 9,96 m).
Lungime maxima 189,38 m
Lungimea liniei de plutire 187,3 m
Latime maxima (pe minge) - 32,18 m
Înălțimea laterală (maximum) - 16,54 m

Potrivit personalului englez, personalul navei trebuia să fie de 1.234 de oameni: 59 de ofițeri, 54 de specialiști clasa I (în flota sovietică - aspiranți și ofițeri șefi), 151 - clasa a II-a și 970 - clasa a III-a.

Comisarul adjunct al marinei, viceamiralul G.I Levchenko a fost numit gazdă din partea sovietică și comandantul detașamentului combinat a fost contraamiralul V.A. Fokin, căpitanul de rang 1. comandant al navei de luptă - contraamiralul V.I Ivanov (fostul comandant al navei de luptă Marat). Pregătirile pentru primirea navei au fost efectuate de membrii misiunii navale sovietice, ingineri-căpitani de gradul I A.E. Brykin și P.P.

Literatură

În rusă

Guzanov V.G. Wolffjord. - M.: TERRA, 1998. - 320 p. - (Misiuni secrete). - ISBN 5-300-01801-5.
Vasiliev A.M. Cuirasatul „Arkhangelsk” // Gangut. - 2001. - Nr. 27.
Savelev E.V. De la Scapa Flow la Vaenga pe cuirasatul „Arkhangelsk” // Gangut. - 1995. - Nr. 9.
Usov V. Yu. Cuirasatul „Arkhangelsk” // Construcții navale. - 1995. - Nr. 2-3.

Pe engleză

Przemyslaw Budzbon. Marina sovietică în război 1941–1945. - Londra: Arms and Armor Press, 1989. - ISBN 0-85368-948-2.
R. A. Burt. Cuirasate britanice, 1919–1939. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2012. - ISBN 978-1-59114-052-8.
R. A. Burt. Cuirasate britanice din Primul Război Mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-863-8.
Dennis Angelo Castillo. Crucea malteză: o istorie strategică a Maltei. - Westport, Connecticut: Praeger Security International, 2006. - ISBN 0-313-32329-1.
Royal W. Connell, William P. Mack. Ceremonii navale, obiceiuri și tradiții. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. - ISBN 1-55750-330-3.
R. J. Daniel. Sfârșitul unei ere: Memoriile unui constructor naval. - Penzance, Marea Britanie: Periscope Publishing, 2003. - ISBN 1-55750-352-4.
Ashley Jackson. Britanicii Imperiul și al Doilea Război Mondial. - Londra: Hambledon Continuum, 2006. - ISBN 1-85285-417-0.
Robert Jackson. Marina Regală în al Doilea Război Mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. - ISBN 1-55750-712-0.
Angus Konstam. Cuirasate britanice 1939–45: Clasele Regina Elisabeta și Royal Sovereign. - Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2009. - Vol. 1. - ISBN 978-1-84603-388-9.
James P. Levy. Flota de origine a Marinei Regale în al Doilea Război Mondial - Hampshire, Marea Britanie: Palgrave Macmillan, 2003. - ISBN 1-4039-1773-6.
Bernard Lovell. Cunoașterea noastră actuală a Universului. - Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1967.
Stephen McLaughlin. Cuirasate rusești și sovietice. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. - ISBN 1-55750-481-4.
Vincent P. O'Hara, W. David Dickson, Richard Worth. Pe mări contestate: Cele șapte mari marine ale celui de-al doilea război mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2010. - ISBN 978-1-59114-646-9.
Vincent P. O'Hara. Lupta pentru Marea Mijlociu. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. - ISBN 978-1-59114-648-3.
Lawrence Paterson. Armele disperării: Oamenii broaștei germani și submarinele midget ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. - ISBN 1-59114-929-0.
Peter Plowman. Peste Marea La Război. - Dural Delivery Centre, NSW: Rosenberg, 2003. - ISBN 1-877058-06-8.
Alan Raven, John Roberts. Cuirasate britanice din Al Doilea Război Mondial: Dezvoltarea și istoria tehnică a navei de luptă și a navelor de luptă ale Marinei Regale din 1911 până în 1946. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. - ISBN 0-87021-817-4.
Jürgen Rohwer.

Călătoria eroului nostru a început la Portsmouth pe 29 mai 1915, când a fost lansat cuirasatul Royal Sovereign. Dar a intrat în istoria noastră pentru că din 1944 până în 1949 a slujit în Marina Sovietică, sub numele de „Arhangelsk”.

În general, întreaga călătorie de luptă a acestei nave a fost marcată de „ghinion”.

La momentul construcției, Royal Sovereign era considerat un super-dreadnought al seriei Rivenge. Excelent pentru acele vremuri armament de 8 tunuri de 381 mm, armură bună. Dar viteza de 21 de noduri a fost, să spunem, călcâiul lui Ahile al navei.

Iar mașinile au devenit tocmai factorul care a privat de fapt cuirasatul de gloria sa militară.

1916 Primul război mondial. Celebra bătălie din Iutlanda. „Sovereign” nu a putut participa la ea din cauza defecțiunilor mașinii. Războiul a trecut.

În anii 1920-1930, Suveranul Regal a suferit multe modernizări minore, rezumandu-se în principal la întărirea armelor antiaeriene. În loc de tunuri antiaeriene de 76 mm, au fost instalate tunuri simple de 102 mm, care, la rândul lor, au fost înlocuite cu altele gemene la sfârșitul anilor 30.

În 1936, au fost instalate radare și tunuri antiaeriene de 40 mm. Ceea ce nu am putut face ingineri englezi, este de a crește unghiul de elevație al tunurilor de calibrul principal. În sfârșit înapoi la început nou război Nava de luptă era inferioară ca rază de tragere (22 km) față de toți colegii săi din marinele altor state.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, vasul de luptă făcea parte din Flota Internațională, dar a fost rapid transferat Flotei Mediteranei. Pe 18 iulie 1940, a încercat să participe la bătălia de la Punta Stilo, dar italianul Giulio Cesare și Conte di Cavour, având o viteză mai mare (28 de noduri), pur și simplu au fugit de britanici și Warspite a luat rapul pentru toată lumea.

Apoi Suveranul Regal a jucat rolul unei „valize fără mâner”. A însoțit convoaiele atlantice în 1940-41, a fost staționat pe insula Ceylon și apoi a fost transferat în Kenya, deoarece era considerat complet nepotrivit pentru a lupta cu flota japoneză.

Drept urmare, cuirasatul a ajuns în SUA, unde din septembrie 1942 până în septembrie 1943 a suferit reparații majore, după care a servit timp de o lună în Oceanul Indian și a fost rechemat în cele din urmă în rezervă. Unde „Suveran” nu se aștepta la ceva atât de promițător.

Și apoi a început următoarea parte a poveștii lui.

La 8 septembrie 1943, Italia a capitulat și s-a retras din război. Ca parte învinsă, Italia a trebuit să plătească despăgubiri acelor state pe teritoriul cărora au luptat trupele sale. Inclusiv Uniunea Sovietică.

Guvernul nostru a vrut să folosească aceste reparații pentru a primi nave de război din clasele principale pentru a compensa parțial pierderile suferite. Dar au apărut dificultăți în obținerea de nave italiene și a fost inventată o soluție de lux: aliații au transferat temporar o serie de nave în URSS. Trebuie să înțelegem principiul „a da înapoi ceea ce nu este bun pentru tine”.

Am scris deja despre distrugătoarele care s-au alăturat Flotei de Nord. Și, după cum ați înțeles deja, britanicii l-au numit bucuroși pe Suveranul Regal ca nava principală în escadronul transferat. După ce a răsturnat, evident, mai mult de o găleată de whisky sau rom pentru a sărbători.

Spre deosebire de americani, care, conform acordului, au adus crucișătorul Milwaukee/Murmansk în portul nostru, britanicii au insistat ca primirea cuirasatului, distrugătoarelor și submarinelor să aibă loc în Anglia. A trebuit să ne trimitem echipele în Marea Britanie.

La 3 martie 1944, Comisarul Poporului al Marinei N.G Kuznetsov a semnat ordinul nr. 0062 privind formarea unui detașament de nave primite de la aliați și echipaje pentru acestea, iar la 9 martie navele au fost incluse în listele de nave ale. marina URSS.

Echipe pentru nave s-au format în Arhangelsk și la 28 aprilie 1944, cu următorul convoi, au fost trimise în Anglia pe vaporul „New Holland”.

Nava de luptă s-a dovedit a fi în stare relativ bună, se pare că din cauza reviziei din SUA. Au fost găsite multiple defecte la hidraulic. A existat, de asemenea, o împușcare „deodată” mare din butoaiele de calibrul principal. Dar principala dificultate în acceptare a fost absența completă a obuzelor puternic explozive.

Britanicii cu încăpățânare nu au vrut să echipeze muniția navei cu mine terestre, mormăind despre nevoile și cerințele pentru deschiderea celui de-al Doilea Front. Dar subiectul era atât de complicat în acel moment, încât au intervenit comandantul detașamentului de nave, viceamiralul G.I procesul de pregătire şi transfer i-a obligat de fapt pe britanici să-şi îndeplinească obligaţiile.

Ca urmare, garniturile din butoaiele de calibrul principal au fost înlocuite, dar minele au fost încă „găsite”.

Pe 30 mai a avut loc o ceremonie de predare a navei. La ora 11:15, steagul naval sovietic a fost arborat de pe catarg. Din acel moment, nava a început să se numească „Arkhangelsk”.

Și deja pe 17 august 1944, „Arkhangelsk” cu convoiul JW-59 a părăsit Scapa Flow către Vaenga (acum Severomorsk).

Desigur, germanii nu puteau rata ocazia de a le da o lovitură adversarilor, mai ales că era imposibil să ascundă ceva de genul ieșirii unui convoi.

La acea vreme, durerea de cap a Marii Britanii, Tirpitz, era încă atârnată în jurul Norvegiei Altenfjord, iar o bandă de 11 distrugătoare avea sediul în apropiere. În plus, până la 50 de submarine se aflau simultan în Marea Norvegiei și în Marea Barents.

Ce ar putea suveranul regal să opună ipotetic Tirpitz-ului? 22 de noduri de viteză față de 30 și 22,4 km de rază de tragere față de 36,5. Tirpitz nu trebuia să se teamă în mod deosebit de portavioanele de escortă (în convoi erau deja 4), deoarece la acea vreme artileria sa antiaeriană era o forță terifiantă.

tunuri de 16 × 105 mm (8 x 2);
tunuri simple de 16 × 37 mm;
tunuri simple de 12 × 20 mm;
72 × 20 mm în suporturi quad.

Și distrugătoarele germane din seria Z erau cu două capete mai sus colegi americani Construit 1914-16.

Cu toate acestea, teama lui Hitler de a-și pierde al doilea super-cuirasat a lăsat Tirpitz-ul la bază. Iar operațiunea de scufundare a Arhangelsk a fost preluată de submarinerii Marelui Amiral Doenitz.

De fapt, un detașament de distrugătoare acum sovietice păzea doar cuirasatul. Dar lupta împotriva submarinelor germane de la acel moment era deja o chestiune complet banală și familiară pentru marinarii noștri, așa că cei doi „germani” nu s-au întors la bazele lor, iar restul, în general, au fost „norocoși”. O furtună de forță 9 a permis navelor să se desprindă de inamic și să ajungă în porturile noastre din nord.

Este greu de prezis cât de eficiente ar fi fost acțiunile marinarilor noștri pe vechea navă de luptă engleză dacă Tirpitz s-ar fi târât din bârlogul său. Dar sunt de acord cu opinia multor istorici, șansele ar fi foarte mici.

Cu toate acestea, fie în ciuda sau datorită ei, „Arkhangelsk” a ajuns în Vaenga. Și a devenit nava principală nu a escadronului, ci de fapt a Flotei de Nord. Un cuirasat, un crucișător, trei divizii de distrugătoare, nave de patrulare, submarine... Era deja o Flotă!

Dar serviciul Arhangelsk era ciudat și ambiguu.

Până la sfârșitul războiului, cuirasatul nu a părăsit Golful Kola pentru a îndeplini misiuni de luptă. Chiar și pentru sprijinul de foc al ofensivei trupele sovietice la mijlocul lunii octombrie 1944 și a perturbat evacuarea trupelor germane din Finnmark, deși simpla sa apariție în Varangerfjord ar fi zădărnicit toate planurile germane.

Aparent, amiralul Golovko se temea de responsabilitate în cazul pierderii navei. Singura dată când calibrul principal al Arhangelskului a tras o salvă în gol a fost în Ziua Victoriei.

Până la sfârșitul anului 1944, Arhangelsk a petrecut la ancoră, abia în noiembrie a avut 10-12 zile pe mare. Și chiar și atunci acestea au fost călătorii scurte în Golful Kola pentru antrenament de luptă: antrenament de tragere cu calibre antiaeriene, exerciții de telemetru radio și altele asemenea.

În 1945, nava a petrecut 40 de zile pe mare și a parcurs 2.750 de mile. Mai departe – chiar mai puțin. În 1946, în 19 zile de funcționare, cuirasatul a parcurs 1.491 de mile, iar în 1947, în 21 de zile, 1.826 de mile.

Aparent, pentru a economisi bani (pentru a-i returna aliaților oricum!) nava nu a suferit reparații sau andocare.

Soarta finală era destul de așteptată.

Pe 15 ianuarie 1949, Arhangelsk a părăsit Vaenga și a ajuns la baza navala Rosyth. La întoarcerea navei, tehnicienii Royal Navy au efectuat o inspecție amănunțită a sistemelor navei și au constatat că o mare parte din echipamente nu erau potrivite pentru servicii ulterioare.

Turelele de calibru principal, care nu s-au rotit pe toată perioada de serviciu în Marina URSS, au fost blocate în poziția de mijloc. Royal Sovereign a făcut ultima călătorie pe 18 mai la Inverkeithing, Scoția, unde a fost demontat.

Ciudată soartă. Este foarte greu de judecat de ce această navă veche a fost repusă în serviciu de marinarii noștri, condusă la Arhangelsk, dar nu a servit ceea ce trebuia să servească cu o singură lovitură.

Există o anumită identitate cu Tirpitz. Nici el nu s-a arătat în mod deosebit în acel război, ci a fost fie un simbol al flotei germane, fie o sperietoare (mai precis) pentru timizii amirali britanici. Și prezența Tirpitzului pe mare a dus la trădarea convoiului PQ-17.

Dar, practic, Tirpitz, dacă te uiți la asta cu seriozitate, a fost o țintă pentru exercițiile de bombardare ale piloților britanici. Ceea ce în cele din urmă l-a terminat. Nu fără ajutor, însă, din partea „asilor” Luftwaffe.

„Arkhangelsk” a servit drept țintă pentru submarinații germani. Au fost făcute mai multe încercări de scufundare a acesteia, dar toate au fost dejucate de forțele de apărare antisubmarine ale Flotei de Nord. Despre ce au scris germanii, 20 de ani mai târziu, în revista „Marine Rundschau”.

Dar cu toate acestea, cuirasatul s-a confruntat cu o soartă ciudată.