Leman roșu. Krasny Liman, districtul Krasnolimansky, regiunea Donețk. Ce fel de radiație UV de la soare există?

Soarele este sursa vieții pe planetă. Razele sale oferă lumina și căldura necesare. În același timp, radiațiile ultraviolete de la Soare sunt distructive pentru toate ființele vii. Pentru a găsi un compromis între proprietățile benefice și nocive ale Soarelui, meteorologii calculează indicele de radiație ultravioletă, care caracterizează gradul de pericol al acestuia.

Ce fel de radiație UV de la soare există?

Radiația ultravioletă a soarelui are o gamă largă și este împărțită în trei regiuni, dintre care două ajung pe Pământ.

UVA. Gama de radiații cu undă lungă 
315–400 nm

Razele trec aproape liber prin toate „barierele” atmosferice și ajung pe Pământ.
UV-B. Radiație cu undă medie 
280–315 nm

Razele sunt absorbite în proporție de 90% de stratul de ozon, dioxid de carbon și vapori de apă.
UV-C. Radiație cu undă scurtă 
100–280 nm

Zona cea mai periculoasă. Sunt absorbiți complet de ozonul stratosferic fără a ajunge pe Pământ.

Cu cât mai mult ozon, nori și aerosoli în atmosferă, cu atât efectele nocive ale Soarelui sunt mai puține. Cu toate acestea, acești factori salvatori au o mare variabilitate naturală. Maximul anual de ozon stratosferic are loc primăvara, iar cel minim toamna. Înnorarea este una dintre cele mai variabile caracteristici ale vremii. Conținutul de dioxid de carbon se schimbă tot timpul.

La ce valori ale indicelui UV există pericol?

Indicele UV oferă o estimare a cantității de radiații UV de la Soare la suprafața Pământului. Valorile indicelui UV variază de la 0 sigur până la 11+ extrem.

0–2 Scăzut
3–5 Moderat
6–7 Înalt
8–10 Foarte mare
11+ Extrem

La latitudini medii, indicele UV se apropie de valori nesigure (6–7) numai la înălțimea maximă a Soarelui deasupra orizontului (apare la sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie). La ecuator, indicele UV ajunge la 9...11+ puncte pe tot parcursul anului.

Care sunt beneficiile soarelui?

În doze mici, radiația UV de la Soare este pur și simplu necesară. Razele soarelui sintetizează melanina, serotonina și vitamina D, care sunt necesare pentru sănătatea noastră și previn rahitismul.

Melanina creează un fel de barieră protectoare pentru celulele pielii împotriva efectelor nocive ale Soarelui. Din cauza asta, pielea noastră se întunecă și devine mai elastică.

Hormonul serotoninei fericirii ne afectează bunăstarea: îmbunătățește starea de spirit și crește vitalitatea generală.

Vitamina Dîntărește sistemul imunitar, stabilizează tensiunea arterială și îndeplinește funcții anti-rahitism.

De ce este soarele periculos?

Când faceți plajă, este important să înțelegeți că linia dintre Soarele benefic și dăunător este foarte subțire. Bronzarea excesivă se învecinează întotdeauna cu o arsură. Radiațiile ultraviolete dăunează ADN-ului celulelor pielii.

Sistemul de apărare al organismului nu poate face față unei astfel de influențe agresive. Scade imunitatea, dăunează retinei, provoacă îmbătrânirea pielii și poate duce la cancer.

Lumina ultravioletă distruge lanțul ADN

Cum afectează Soarele oamenii

Sensibilitatea la radiațiile UV depinde de tipul de piele. Oamenii din rasa europeană sunt cei mai sensibili la Soare - pentru ei, protecția este necesară deja la indicele 3, iar 6 este considerat periculos.

În același timp, pentru indonezieni și afro-americani acest prag este de 6, respectiv 8.

Cine este cel mai influențat de Soare?

Oameni cu păr blond 
tonul pielii

Oameni cu multe alunițe

Locuitorii de la latitudini medii în timpul unei vacanțe în sud

Iubitorii de iarnă 
pescuit

Schiori și alpiniști

Persoanele cu antecedente familiale de cancer de piele

Pe ce vreme este soarele mai periculos?

Este o concepție greșită comună că soarele este periculos numai pe vreme caldă și senină. De asemenea, puteți fi ars de soare pe vreme rece și înnorată.

Înnorarea, indiferent cât de densă ar fi, nu reduce cantitatea de radiații ultraviolete la zero. La latitudinile mijlocii, înnorirea reduce semnificativ riscul de a fi ars de soare, ceea ce nu se poate spune despre destinațiile tradiționale de vacanță pe plajă. De exemplu, la tropice, dacă pe vreme însorită te poți arde în 30 de minute, atunci pe vreme înnorată - în câteva ore.

Cum să te protejezi de soare

Pentru a vă proteja de razele dăunătoare, urmați reguli simple:

Petreceți mai puțin timp la soare în timpul prânzului

Purtați haine deschise la culoare, inclusiv pălării cu boruri largi

Folosiți creme de protecție

Purtați ochelari de soare

Stai mai mult la umbră pe plajă

Ce protecție solară să alegi

Cremele de protecție solară variază în ceea ce privește gradul de protecție solară și sunt etichetate de la 2 la 50+. Cifrele indică proporția de radiație solară care învinge protecția cremei și ajunge la piele.

De exemplu, atunci când se aplică o cremă cu eticheta 15, doar 1/15 (sau 7%) razele ultraviolete va birui folie protectoare. În cazul cremei 50, doar 1/50, sau 2 %, afectează pielea.

Crema de protecție solară creează un strat reflectorizant pe corp. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că nicio cremă nu poate reflecta 100% din radiațiile ultraviolete.

Pentru utilizarea de zi cu zi, când timpul petrecut sub soare nu depășește jumătate de oră, o cremă cu protecție 15 este destul de potrivită pentru bronzat pe plajă, este mai bine să luați 30 sau mai mult. Cu toate acestea, pentru persoanele cu tenul alb se recomandă utilizarea unei creme etichetate 50+.

Cum se aplică protecție solară

Crema trebuie aplicată uniform pe toată pielea expusă, inclusiv pe față, urechi și gât. Dacă intenționați să faceți plajă pentru o perioadă lungă de timp, atunci crema trebuie aplicată de două ori: cu 30 de minute înainte de a ieși și, în plus, înainte de a merge la plajă.

Vă rugăm să verificați instrucțiunile pentru cremă pentru volumul necesar pentru aplicare.

Cum să aplicați protecție solară când înot

Crema de protecție solară trebuie aplicată de fiecare dată după înot. Apa spala folia de protectie si, reflectand razele solare, crește doza de radiații ultraviolete primite. Astfel, atunci când înot, riscul de arsuri solare crește. Cu toate acestea, din cauza efectului de răcire, este posibil să nu simțiți arsura.

Transpirația excesivă și ștergerea cu un prosop sunt, de asemenea, motive pentru a reproteja pielea.

Trebuie amintit că pe plajă, chiar și sub umbrelă, umbra nu oferă o protecție completă. Nisipul, apa si chiar iarba reflecta pana la 20% din razele ultraviolete, crescand impactul acestora asupra pielii.

Cum să-ți protejezi ochii

Lumina soarelui reflectată de apă, zăpadă sau nisip poate provoca arsuri dureroase la nivelul retinei. Pentru a vă proteja ochii, purtați ochelari de soare cu filtru UV.

Pericol pentru schiori și alpiniști

La munte, „filtrul” atmosferic este mai subțire. Pentru fiecare 100 de metri de înălțime, indicele UV crește cu 5 %.

Zăpada reflectă până la 85% din razele ultraviolete. În plus, până la 80 % din lumina ultravioletă reflectată de stratul de zăpadă este reflectată din nou de nori.

Astfel, în munți, Soarele este cel mai periculos. Protejează-ți fața partea de jos bărbia și urechile sunt necesare chiar și pe vreme înnorată.

Cum să faci față arsurilor solare dacă te ars

Utilizați un burete umed pentru a umezi arsurile.

Aplicati crema anti-arsuri pe zonele arse

Dacă temperatura crește, consultați-vă medicul poate fi sfătuit să luați un antipiretic

Dacă arsura este severă (pielea se umflă și se formează vezicule), solicitați asistență medicală

Orașul Krasny Liman, regiunea Donețk

Gară

Bust de două ori un erou Uniunea Sovietică
Leonid Denisovich Kizim

Monumentul Patriei

Krasny Liman– oraș de importanță regională, centru raional. Situat în nordul regiunii lângă Lacul Liman pe linie de cale ferată Harkov-Rostov. Situat la 105 km nord de centrul regional. Un important nod feroviar.
Localizat: Ucraina, regiunea Donețk, districtul Krasnolimansky.

Teritoriul pe care se află Krasny Liman, a fost locuită de multă vreme. În bazinul Seversky Doneț, arheologii P. P. Efimenko și N. V. Sibilev au descoperit o serie de situri arheologice valoroase. În special, în partea de vest a orașului Krasny Liman, care se apropie de râu, au fost găsite rămășițele unor așezări ale pescarilor și vânătorilor neolitici, iar lângă satul Shchurova - rămășițele unei așezări din epoca bronzului. O așezare scitică din secolele IV - III a fost săpată pe malul lacului Liman. î.Hr e. În plus, au fost găsite sculpturi în piatră ale nomazilor din secolele IX-XIII.

Sloboda Liman a fost fondată în 1667 lângă cetatea Mayatskaya, printre alte așezări, pentru apărarea împotriva tătarilor din Crimeea. Numele și-a primit de la lacul de pe malul căruia își are originea.

În 1825, așezarea Liman a fost transformată într-o așezare militară. Existau 258 de gospodării de coloniști militari, care erau împărțiți între companii, erau supuși unei discipline militare stricte și nu aveau dreptul de a se angaja în meșteșuguri sau comerț. În 1857, guvernul ia convertit pe coloniști la statutul de țărani de stat.

În 1879, în Liman au fost construite următoarele:

trei mori de ulei,
două forje,
doua magazine,
magazin.

În fiecare an aveau loc două târguri în care se comercializa pâine, vite, pește și obiecte de artizanat.

În 1907 - 1913 A fost construită linia ferată Lgov-Liman. Totodată, în sat a fost construit un depozit de locomotive și ateliere de reparații. În ajunul Primului Război Mondial, în Liman au funcționat o stație de paramedic, o școală zemstvo și un colegiu.

La sfârşitul anilor 1920. La Liman s-a realizat o reconstrucție tehnică a nodului feroviar, s-a construit o centrală electrică, o stație de pompare a apei, un sistem de alimentare cu apă și un post pentru echiparea locomotivelor cu abur.

În anii 30 construit:

plantă de colofoniu și terebentină,
instalații de procesare a deșeurilor,
brutărie,
lactate,
Au fost create Promartels pentru cusut haine si incaltaminte.

În 1938, așezarea feroviară și satul Liman au fost unite în orașul Krasny Liman. În ajunul Marelui Războiul PatrioticÎn oraș au fost construite următoarele clădiri: Palatul Culturii, Casa Comunei, 9 scoli medii, două școli pentru tineri muncitori, o filială a Institutului de Căi Ferate Harkov, o școală tehnică feroviară.

În anii 1950 construit:

plantă de blocuri de cenuşă,
fabrica de caramida nisip-var,
ateliere de reparații auto,
fabrica de alimente,
atelier de producere a antibioticelor la spitalul veterinar.

Morile de asfalt și furaje funcționează din 1975. Există o stație meteo în oraș.

Krasny Liman este un nod feroviar important. Principalele întreprinderi: depozit de locomotive, fabrici de beton asfaltic, conserve, morărit furaje, gospodărire cariere, fabrică de arome alimentare, silvicultură, zootehnie.

Ferma de blană Krasnolimansky este una dintre cele mai mari din Ucraina. Peste 40 de mii de piei de nurcă sunt produse aici în fiecare an. Mentinerea animalelor in conditii apropiate de cele naturale ne permite sa obtinem blana de inalta calitate.

Orașul funcționează:

scoala tehnica de masini,
facultatea de medicina.

Împrejurimile pădurii din Krasny Liman servesc drept zonă de recreere pentru locuitorii din Donețk și din alte regiuni ale Ucrainei.

Krasny Liman este locul de naștere al pilotului-cosmonaut, de două ori Erou al Uniunii Sovietice L. D. Kizim.

Atractii:

Casa de Știință și Tehnologie a Depoului de locomotive (str. Kirova);
Complexul sportiv „Lokomotiv” (strada Chapaeva);
Casa de Cultură a microdistrictului Vostochny (str. Pyatiletki 3).

Steagul Krasny Liman	Stema lui Krasny Liman
Ţară	Ucraina
Stare	oraș de subordonare regională
Regiune	Regiunea Donețk
District	districtul Krasnolimansky
Densitate	1.548 persoane/km²
Fus orar	UTC+2, vara UTC+3
Coordonatele	Coordonate: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ E. d / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I) 48°59′00″ n. w. 37°48′30″ E. d / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Codul vehiculului	AH/05
Oraș cu	1938
Prefix de apelare	+380 6261
Nume anterioare	până în anul 1 - Liman
Fondat	1667
Codurile poștale	84400-84409
Populația	28,2 mii de oameni (2001)
Capitol	Leonid Perebeinos
Pătrat	18,2 km²

Krasny Lyman (ucraineană: Krasny Liman) este un oraș de importanță regională din regiunea Donețk. Centrul administrativ al districtului Krasnolimansky (nu este inclus în district). Nod de cale ferată.

Economie

Astăzi, Krasny Liman este cel mai mare nod feroviar, procesând până la 30% din toată încărcătura de pe calea ferată Donețk. 35% lucrează în transportul feroviar numărul total ocupaţi în economia naţională, în industrie - 18%. Întreprinderi de transport feroviar (TC Krasny Liman), industria alimentară, fabrică de furaje, managementul carierelor și altele.

De drept, Krasny Liman poate fi numită o regiune predominant agricolă. În districtul Krasnolimansky operează peste 80 de întreprinderi agricultură. Silvicultură și creșterea animalelor este una dintre cele mai mari din Ucraina. Peste 40 de mii de piei de nurcă sunt produse aici în fiecare an. Mentinerea animalelor in conditii apropiate de cele naturale ne permite sa obtinem blana de inalta calitate.

Anterior, orașul avea fabrici de cărămidă nisip-var, o fabrică de betoane asfaltice și conserve și o fabrică de arome alimentare. Există o sucursală regională a Donbassnefteprodukt LLC.

Volumul producției industriale este de 3,6 milioane grivne (per 1 rezident - 129 UAH).
Indicele producției industriale - 15,5% în 2003 până în 1990.

Atracții

Complexul sportiv „Lokomotiv” (Str. Chapaeva)
Casa de Cultură a microdistrictului Vostochny (Str. Pyatiletki 3)
Depoul de locomotive Casa Științei și Tehnologiei (Str. Kirova)

Geografie

Situat în nordul regiunii Donețk. Face parte din aglomerația Kramatorsk.

Distanța până la Donețk: pe drum - 136 km, pe calea ferată - 137 km. Distanța până la Kiev: pe drum - 789 km, pe calea ferată - 650 km.

Sfera socială

Scoala tehnica de masini. Facultatea de medicina. 3 spitale (865 paturi, 100 medici), 3 palate ale culturii, 29 biblioteci, 10 scoli (4.500 elevi si 250 profesori).

Locuitori celebri

Krasny Liman este locul de naștere al cosmonautului URSS Leonid Kizim.

Poveste

Anul înființării a fost datat diferit, de la 1644 la 1667. Anul trecut cea mai probabilă, deoarece sub ea se găsește prima mențiune despre așezarea Liman, care a fost întemeiată de cazacii din cetatea Mayaki, aflată în apropiere. Sloboda Liman (mai târziu satul Liman) făcea parte din districtul Izyum al provinciei Harkov și se află lângă rămășițele vechilor lacuri care i-au dat numele (Liman - lacul), la 8 km de râul Seversky Doneț. În 1911, a avut loc aici feroviar, au fost construite (până în 1916) un depozit de locomotive și o stație Shukhtanovo, numită după inginerul de căi ferate Shukhtanov. În 1923, foști soldați ai 1 Armata ucraineană s-a adresat autorităților Ucrainei sovietice cu o cerere de redenumire a stației Liman în stația Krasny Liman. Solicitarea a fost admisă. În timpul reformei administrative din 1938, gara Krasny Liman și satul Liman au fost unite într-una singură. Așa a apărut orașul Krasny Liman - centrul regional al regiunii Donețk format cu șase ani mai devreme.

În anii 1950 au fost construite fabrici de blocuri de cemento și cărămidă nisip-var, ateliere de reparații auto, o fabrică de prelucrare a alimentelor, un atelier de producere a antibioticelor la un spital veterinar și a fost electrificat un nod de cale ferată. Morile de asfalt și furaje funcționează din 1975.

Populația

28,172 mii locuitori (2001) cu teritorii subordonate Consiliului Local 29,61 mii locuitori. În oraș predomină folosirea limbii ruse. Populația la începutul anului 2004 era de 26,7 mii persoane.

Rata natalității este de 7,7 la 1000 de persoane, mortalitatea este de 21,1, declinul natural este de 13,4, soldul migrațional este negativ (-13,9 la 1000 de persoane).

Finanţa

Investiții străine directe pentru 2003 - 0,15 milioane dolari SUA. Volumul serviciilor prestate în 2003 a fost de 87,1 milioane de grivne. Rata șomajului este de 5,6%. Salariul mediu lunar în 2003 a fost de 571 grivne.

Krasny Liman (până în 1938 - satul Liman) este un oraș de subordonare regională, centrul regiunii. Situat la 105 km nord de centru regional pe calea ferată Moscova - Rostov. Un important nod feroviar. Populație - 32,4 mii de oameni. Satul Stavki și satele Brusovka, Stary Karavan și Shchurovo sunt subordonate Consiliului orașului Krasnolimansky.

Teritoriul pe care se află Krasny Liman a fost locuit de multă vreme. În bazinul Seversky Doneț, arheologii P. P. Efimenko și N. V. Sibilev au descoperit o serie de situri arheologice valoroase. În special, în partea de vest a orașului Krasny Liman, care se apropie de râu, au fost găsite rămășițele unor așezări ale pescarilor și vânătorilor neolitici, iar lângă satul Shchurova - rămășițele unei așezări din epoca bronzului. O așezare scitică din secolele IV-III a fost excavată pe malul lacului Liman. î.Hr e. În plus, au fost găsite sculpturi în piatră ale nomazilor din secolele IX-XIII. n. eră.

Populația stabilită pe teritoriul modernului Krasny Liman a apărut în secolul al XVII-lea, când stat rusescîn scopul apărării împotriva tătarilor din Crimeea, a întărit serviciul de pază pe Seversky Doneț. Apariția așezării Liman este strâns legată de istoria cetății Mayatskaya, situată la 14 km de aceasta. Nu departe era Calea Izyumsky, care a fost folosită tătarii din Crimeea, efectuând raiduri pe pământurile ucrainene și rusești. Lângă cetatea Mayatskaya, au fost întemeiate o serie de așezări pentru a proteja această regiune de stepă de hoardele nomade, inclusiv așezarea Liman, care a apărut în 1667. Și-a luat numele de la lacul cu același nume. Pe lângă coloniștii angajați în serviciul de pază militară, pământurile de-a lungul râului Seversky Doneț erau locuite de cazaci și țărani fugari din regiunea Nipru.

Prin întărirea liniilor defensive, guvernul țarist a contribuit în orice mod posibil la creșterea proprietății feudale mari asupra pământului, împărțind cu generozitate pământ atât proprietarilor ruși, cât și bătrânilor cazaci ucraineni. Oamenii de serviciu, asistenți cazaci care locuiau la Liman, îndeplineau îndatoriri împovărătoare în favoarea vistieriei și a bătrânilor: construiau drumuri, transportau lemne de foc etc. Acest lucru a stârnit indignare, protest și plângeri în rândul populației muncitoare. Așadar, în iulie 1763, în numele lor, S. Shramko, F. Borovensky, P. Mospan au făcut apel la „Comisia Regimentelor Suburbane” cu o plângere împotriva centurionului Boguslavsky pentru opresiune, arbitrar și extorcare. Ei au raportat că anterior au depus plângeri similare la „Comisie”, dar situația lor nu numai că nu s-a îmbunătățit, ci s-a înrăutățit tot mai mult.

După lichidarea regimentelor suburbane ucrainene, cazacii au fost privați de privilegiile cazaci și s-au transformat în locuitori militari, apropiați ca statut de țăranii de stat. În 1767, în Liman locuiau 1.337 de locuitori. În 1818, în districtul Izyumsky, locuitorii locali au protestat împotriva creării de așezări militare aici. Autoritățile au recurs la arme. Pentru a preveni noi tulburări, guvernul țarist a abandonat temporar înființarea de așezări militare aici. Prin urmare, așezarea Liman a fost transformată în așezare militară abia la 18 februarie 1825. În 1830, existau 258 de gospodării de coloniști militari. Locuitorii au fost repartizați în companii și a fost introdusă disciplina militară strictă. Situația dificilă a coloniștilor a fost agravată de interzicerea angajării în meșteșuguri și comerț, ceea ce a avut un impact negativ asupra dezvoltării economiei. După lichidarea așezărilor militare de către guvernul țarist în 1857, sătenii au fost transferați la statutul de țărani de stat.

În conformitate cu decretele regale din 1866-1867. în ceea ce privește structura pământului țăranilor de stat, cea mai mare alocație de pământ pe revizuire pe cap de locuitor din Liman a fost egală cu patru dessiatine și a fost semnificativ mai mică decât alocarea medie din provincia Harkov. În plus, unii țărani au fost nevoiți să se mute pe pământuri mai rele. Exploatarea feudală a fost înlocuită cu alta - jaful capitalist.

Reforma a contribuit la dezvoltarea în continuare a meșteșugurilor și a pieței interne, la implicarea majorității țăranilor în sfera relațiilor marfă-bani. În 1879, Liman avea trei fabrici, două forje, două magazine și un magazin. În fiecare an, în sat se țineau două târguri, iar săptămânal, duminica, bazaruri în care se vindeau pâine, vite, pește și artizanat.

La începutul secolului XX, din cauza deteriorării situației economice a maselor muncitoare și sub influența mișcării revoluționare în creștere din țară, țăranii din Liman s-au alăturat luptei împotriva autocrației. În 1903, social-democrații de la Harkov au adus în sat proclamații și pliante, expunând politicile țarismului și chemând la lupta împotriva acestuia. Au fost distribuite de săteni cu minte revoluționară.

Mulți țărani fără pământ și muncitori agricoli care au părăsit Limanul în căutarea unui loc de muncă la întreprinderile din Harkov, Izyum, Taganrog, Slaviansk, Bakhmut, Kramatorsk, s-au alăturat clasei muncitoare și au luat parte la lupta acesteia împotriva autocrației.

În perioada primei revoluții burghezo-democratice ruse din 1905-1907. Bolșevicii din Harkov au desfășurat campanii politice active în rândul locuitorilor din Liman, au organizat mitinguri și adunări la care au fost formulate cereri pentru împărțirea pământului și libertățile politice ale proprietarilor de pământ. Sub conducerea lor, în 1905 a fost organizată o demonstrație de Ziua Mai în sat. La 25 iunie 1905, muncitorii din Liman au luat parte la o demonstrație antiguvernamentală organizată la Izyum; 2 iulie a aceluiași an - la un miting din Kramatorsk instalatie de constructii de masini. La 14 septembrie 1907, locuitorii din Liman și-au ales delegatul la adunarea alegătorilor pentru alegerile din III. Duma de Stat A. A. Degtyarev - organizator al protestelor antiguvernamentale.

Pe dezvoltarea economică Satul a fost influențat de construcția liniei de cale ferată Lgov - Liman. Secțiunea de cale ferată Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, construită în 1869, nu a asigurat scoaterea la timp a mărfurilor din Donbass. În 1907, societatea pe acțiuni a Căii Ferate Severodonețk a început construcția unei noi linii conform proiectelor dezvoltate încă din 1895, așa-numita. Comisia specială pentru întărirea căilor ferate din Donbass. Pentru construcții au fost angajați muncitori și țărani din Harkov, Poltava, Kursk și alte provincii. În același timp, în Liman au fost construite un depozit de locomotive, ateliere de reparații și unități de producție. Secțiunile de cale ferată Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman și sediul stației Liman în sine au fost puse în funcțiune în 1911, iar în 1913 a fost finalizată așezarea celei de-a doua linii pe tronsonul Liman - Yama.

Condițiile de muncă și de viață ale lucrătorilor feroviari erau extrem de grele. S-au înghesuit în barăci de scânduri, unde paturile erau înlocuite cu paturi supraetajate. Dar nu toată lumea avea astfel de locuințe. Mulți muncitori au fost nevoiți să doarmă pe locomotive, în vagoane sau cu nisip după ture. Țăranii nu erau într-o poziție mai bună. Un raport al secției medicale a 5-a din 1879 a remarcat că ei locuiau în colibe de lut care semănau cu „Arca lui Noe”, locuințe, pe lângă familia proprietarului, animale mici și păsări de curte. Pe două străzi Liman cu nume caracteristice acelei vremuri - Gryaznaya și Baklazhanovka - nici măcar nu erau suficiente fântâni. Rata mortalității a fost ridicată în timpul epidemiei. Abia în august 1870, din 110 țărani bolnavi, 23 au murit. Abia în 1910 adunarea zemstvo a decis să deschidă un post medical pe cheltuiala comunității Liman.

Școala cu o singură clasă zemstvo, fondată în 1870, era situată într-o singură cameră. În 1911, la școală studiau 71 de băieți și 15 fete și era un profesor. În trei ani, doar opt elevi au absolvit școala. În ajunul Primului Război Mondial, la gara Liman a fost deschisă o școală cu două clase, unde în 1919-1920. a lucrat celebrul ucrainean poet sovietic A. S. Paniv (1899-1942).

Noua ascensiune revoluționară care a început în țară a îmbrățișat și oamenii muncitori din Liman. La mitingul de 1 Mai din 1912, ei și-au declarat solidaritatea cu muncitorii minelor Lena. Nucleul muncitorilor din Liman erau foști constructori de căi ferate care veneau din orașele industriale învecinate și din localnici. Printre aceștia se numărau bolșevicii, precum și muncitorii cu minte revoluționară care desfășurau o activitate politică activă în rândul populației. Deci, în 1913, un mecanic de la depozitul de locomotive V.L Shakhmatov a distribuit ziarul bolșevic „Pravda” în Liman. Muncitorii A. N. Izotov, F. K. Chelovyan și alții au fost persecutați pentru propagandă antiguvernamentală.

În 1916, în sat a avut loc o grevă a feroviarilor, care s-au opus războiului, cerând pace și pâine.

După revoluția burghezo-democratică din februarie, bolșevicii limani au organizat o manifestație a muncitorilor și țăranilor în sat în sprijinul muncitorilor din Petrograd. Pe 15 martie, în clădirea școlii (acum una dintre clădirile internatului) a avut loc o adunare generală a locuitorilor din Liman, care a ales Consiliul Deputaților Muncitorilor și Soldaților, în care menșevicii au ocupat majoritatea locurilor. Pe garăîn martie 1917 au fost create organizația sindicală și sindicatul de tineret „Spartak”. Bolșevicii din Liman au susținut tezele lui V.I Lenin și hotărârile Conferinței bolșevici a VII-a (aprilie). La mitingul de 1 Mai din 1917, mulți vorbitori și-au încheiat discursurile cu cuvintele: „Trăiască revoluția socialistă!”, „Trăiască liderul nostru Lenin!” Pentru a lupta împotriva revoluției, bolșevicii Liman au creat un detașament al Gărzii Roșii din muncitori și muncitori agricoli. Sub influența bolșevicilor, pe 25 iunie au avut loc realegerile Consiliului. Comitetul executiv includea 25 de bolșevici și doar 5 menșevici și socialiști revoluționari.

În august 1917, G.I Petrovsky, care în acel moment se afla într-o călătorie în Donbass, s-a adresat muncitorilor și țăranilor din Liman cu un apel la unirea sub lozinci bolșevice. La 15 septembrie 1917, la Liman s-a format o organizație bolșevică. A inclus muncitorii V.P. Dudnik, A.S. Organizația era condusă de mecanicul de depozit de locomotive F.I. Bolșevicii au propagat pe scară largă deciziile celui de-al VI-lea Congres al RSDLP(b). După ce au stabilit contact cu Comitetul Central al partidului, au primit literatură politică de acolo, ziarul bolșevic „Calea Muncitorului”. Ca răspuns la o scrisoare a bolșevicilor depoului Liman, secretarul Comitetului Central al PSRDS (b) E. D. Stasova a raportat: „Suntem foarte bucuroși că ziarul vă oferă sprijin în activitatea dumneavoastră. Vă vom trimite literatura.” În octombrie 1917, organizația de partid a lui Liman, care ajunsese la 70 de persoane, a contribuit la întărirea detașamentului Gărzii Roșii, trimițând acolo bolșevici. Pe 20 octombrie a fost creat la Liman sediul Gărzii Roșii, în care predominau bolșevicii.

După victoria revoltei armate din octombrie de la Petrograd, la gară și în sat au avut loc mitinguri și întruniri în masă pe 26 și 27 octombrie, unde au fost adoptate rezoluții în care muncitorii și țăranii asigurau Comitetul Central al Partidului Bolșevic, V. I. Lenin. de sprijin pentru Petrogradul revoluționar și puterea sovieticilor. Pe 28 octombrie au avut loc noi realegeri ale Consiliului Deputaților Muncitorilor și Soldaților. Bolșevicul X. Polyakov a fost ales președinte. Totodată, a fost creat un comitet revoluționar condus de comunista F.I Vedem. La cererea muncitorilor, vechii conducători care au rezistat măsurilor revoluţionare au fost înlăturaţi din conducerea nodului feroviar. S-a realizat naționalizarea întreprinderilor private. Sub conducerea organizației de partid și a Consiliului, muncitorii din Liman au început să restabilească transportul feroviar și să repare locomotive cu abur. În primăvara anului 1918, săracii au început împărțirea pământurilor proprietarilor de pământ. Consiliul a luat și măsuri pentru eliminarea analfabetismului în rândul populației. Au fost deschise 4 școli pentru 360 de elevi.

Organizația bolșevică a lui Liman a susținut activ politica externă stat sovietic. Muncitorul bolșevic al depozitului de locomotive V.P Dudnik a fost ales ca delegat la Congresul Extraordinar al IV-lea al Sovietelor. La întoarcere, el a explicat oamenilor muncii politica de pace a lui Lenin.

Marile eforturi ale organizației de partid și ale Consiliului în această perioadă au vizat înfrângerea dușmanilor tinerilor republica sovietica. Muncitorii și țăranii din Liman au fost instruiți în afaceri militare. În sat a fost organizată o echipă de luptă de 400 de oameni, care mai târziu s-a alăturat detașamentului de gardă roșie a muncitorilor Yuzov sosiți aici, condus de M. A. Kabanov. Muncitorii de la depozit au transformat o locomotivă cu abur și două vagoane Pullman într-un tren blindat pentru Gărzile Roșii, numit „Molniya”. Detașamentul Gărzii Roșii a luat parte activ la lupta împotriva calediniților. În aprilie 1918, când amenințarea ocupației austro-germane planează asupra Donbassului, a început evacuarea locomotivelor și a echipamentelor. În a doua jumătate a lunii aprilie, trupele austro-germane au capturat Limanul. Bolșevicii au creat o celulă subterană în sat. A fost condus de Ya N. Kucherenko, N. Ya Skokov, E. F. Glushchenko. Celula de partid a menținut legături strânse cu organizația de partid din stația Osnova și împreună cu aceasta a participat la 27 iunie la alegerea delegaților la Primul Congres al Partidului Comunist (b)U. Bolșevicii au distribuit pliante și au desfășurat activități de agitație și propagandă în rândul populației. În iulie 1918, lucrătorii feroviari din Liman au luat parte activ la greva întregului ucrainean a lucrătorilor feroviari. În august desfășurat luptă Detașamentul de partizani Liman condus de muncitorul depozitului M.I.

La începutul lunii ianuarie 1919, după expulzarea ocupanților austro-germani, puterea sovietică a fost restabilită la Liman. A fost ales Consiliul Muncitorilor, Țăranilor și Deputaților Armatei Roșii. Bolșevicii din sat și din stația Liman au ales un birou al organizației de partid. În ianuarie 1919, organizația sindicală a nodului feroviar și-a reluat activitățile. Dar în primăvara acestui an, aici au început bătălii sângeroase cu Gărzile Albe. Unitățile Diviziei a 9-a a Armatei a 13-a au reținut atacul trupelor lui Denikin în zona Druzhkovka, Slaviansk și Liman. Când satul a fost cucerit de Gărzile Albe în iunie 1919, masele muncitoare, la apelul bolșevicilor, s-au ridicat pentru a lupta împotriva inamicului. Mulți dintre ei s-au alăturat detașamentului de partizani sub comanda lui M.I Dzyuba. Pe secțiunile de cale ferată Liman-Svyatogorskaya și Liman-Yama, partizanii au deraiat mai multe trenuri inamice, au aruncat în aer un pod de cale ferată și au capturat o mulțime de arme.

După operațiuni militare de succes, detașamentele partizane împrăștiate din Liman, Popovka, Bakhmut, Slaviansk s-au alăturat Regimentului 12 sovietic ucrainean. Trupele lui Denikin au trimis 800 de cazaci cu artilerie împotriva răzbunătorilor poporului, dar nu au reușit să-i învingă pe partizani. În timpul ofensivei Armatei Roșii, patrioții din zona Liman au învins batalionul Gărzii Albe și au distrus linia de cale ferată. La 27 decembrie 1919, unitățile Armatei a 13-a au eliberat Limanul.

Limanii au luptat cu curaj împotriva inamicului. Pentru curajul și eroismul demonstrat în lupte, mulți dintre ei au primit premii guvernamentale. Comandantul companiei de mitraliere a regimentului 12 sovietic ucrainean G. D. Volovod a fost a acordat ordinul Banner Roșu. Certificat de onoare Consiliul Militar Revoluționar al Armatei I de Cavalerie a fost prezentat conducătorului trenului blindat „Victorie sau Moarte” I. F. Dudnik de către S. M. Budyonny. În lupta pentru puterea sovietică, primul președinte al comitetului revoluționar, F.I., a murit de moartea curajosului, comandant detașamentul partizan M. I. Dzyuba, unul dintre organizatorii de tineret din Liman M. Ya Slastienko și alții. Trupurile locuitorilor din Liman care au murit în luptele cu Gărzile Albe de lângă Nikitovka în 1919 au fost transportate în satul lor natal și îngropate într-o groapă comună (lângă actuala școală nr. 3), unde a fost ridicat un monument pentru eroi. La cererea foștilor soldați ai Regimentului 12 sovietic ucrainean, stația Liman a fost redenumită Krasny Liman la 9 ianuarie 1925.

După absolvire război civil Bolșevicii din sat au condus lupta muncitorilor pentru a restabili economia distrusă. Asistentul lor a fost organizația Komsomol creată în a doua jumătate a lunii ianuarie 1920, care a reunit în curând 200 de oameni, inclusiv 100 de tineri muncitori.

Ajutor mare pentru comuniștii din Liman în promovarea deciziilor partidului și guvernului care vizează restabilirea economie nationala, a făcut trenul de propagandă " Revoluția din octombrie„, care a fost condus de președintele Comitetului Executiv Central al Rusiei, M.I. Kalinin. La 2 februarie 1921, a ținut un discurs la un miting al feroviarilor. La propunerea lui M.I Kalinin, în sat au fost create detașamente alimentare pentru a procura cereale. Muncitorii din Liman au strâns 3 milioane de ruble pentru oamenii înfometați din regiunea Volga. bani și o parte din fonduri în aur și argint. După ce au aprobat în unanimitate deciziile celui de-al 10-lea Congres al PCR(b) privind tranziția la o nouă politică economică, bolșevicii Liman au scris în rezoluția ședinței partidului: „Jurăm să fim luptători hotărâți pentru cauza partidului și să nu lăsăm armele până la triumful final al idealurilor comunismului în întreaga lume”.

Muncitorii au reparat locomotive și vagoane, au restaurat șinele, eliminând consecințele groaznice ale foametei și devastării. În contextul luptei împotriva banditismului, au colectat lemn de foc necesar drept combustibil pentru locomotivele cu abur. Lucrătorii feroviari au participat activ la subbotnikurile comuniste. La 18 mai 1921, Pravda a publicat o fotografie a participanților la una dintre zilele de curățare desfășurate la depozitul de locomotive din stația Liman. Datorită ajutorului populației, centrala Liman a fost dotată la 1 octombrie 1922, iar pe tronsonul Liman-Osnova a fost instalată o legătură cu două fire.

Din iunie 1920, Liman a făcut parte din districtul Slavyansky din provincia Donețk. În 1923, a devenit centrul districtului Limansky al districtului Bakhmut. Partidul raional și organele sovietice și-au îndreptat principalele eforturi spre refacerea rapidă a nodului feroviar. Comuniștii și membrii Komsomolului au fost trimiși în zone critice de producție. Într-o perioadă scurtă, șase servicii de vârf ale nodului au fost restaurate, inclusiv depoul și gara de locomotive. La sfârșitul anului 1923, în Liman erau până la 2.005 muncitori. Rândurile membrilor Partidului Bolșevic au crescut. În 1924, peste 200 de muncitori și țărani de frunte ai regiunii au devenit comuniști în proiectul leninist.

Muncitorii comuniști au oferit o mare asistență muncitorilor din mediul rural. Ca urmare a punerii în aplicare a Decretului lui Lenin asupra pământului, țăranii din regiunea Liman au primit 39 de mii de acri de pământ. La începutul anului 1925, la Liman a fost creat primul parteneriat pentru cultivarea în comun a pământului.

Odată cu soluționarea problemelor economice, Consiliul Muncitorilor, Țăranilor și Deputaților Armatei Roșii din Liman, Komsomolul și organizațiile sindicale ale nodului feroviar Liman sub conducerea comuniștilor au desfășurat lucrări semnificative pentru îmbunătățirea condițiilor de viață ale muncitorilor și a îngrijirilor medicale. Un sat socialist de lucrători feroviari a crescut lângă gară. În același timp, casele au fost ridicate cu ajutorul fondurilor de la cooperativele de locuințe. Am deschis o clinică, un consult pentru copii și un ambulatoriu pentru proteze dentare. Pacienții au fost deserviți de 9 medici și 11 paramedici. În toate satele care făceau parte din modernul Krasny Liman, existau posturi medicale și obstetrice. Până la sfârșitul perioadei de restaurare, în Liman funcționau 4 școli elementare și peste 10 școli de alfabetizare a adulților. În 1925/26 an universitar S-a deschis o școală de șapte ani. La nodul feroviar funcționau o școală profesională și cursuri de șoferi. Era un club și o bibliotecă funcțională. În plus, la întreprinderi, la inițiativa membrilor Komsomol, au fost create colțuri roșii, care au devenit centre ale unei culturi noi, socialiste. În 1922, în sat a fost deschisă o sală de lectură colibă. Conform recensământului din 1926, în orașul și satul Liman erau 4,8 mii de locuitori, dintre care 3,2 mii de oameni erau angajați în întreprinderi și transport.

La sfârșitul anilor 20 a început reconstrucția tehnică a nodului feroviar la Liman. În 1929, a intrat în funcțiune o nouă centrală electrică, pentru construcția căreia statul a alocat aproape jumătate de milion de ruble. Au fost construite o stație puternică de pompare a apei, un sistem de alimentare cu apă și o stație pentru echiparea locomotivelor cu abur. După exemplul minerilor din Donbass, feroviarii din Liman s-au alăturat competiției socialiste. În 1929, conducătorul de locomotivă, comunist din 1917, I. S. Belan a fost primul care a condus trenuri grele de 2000-2500 de tone în loc de 1300 pe tronsonul Krasny Liman - Osnova La apelul „De la brigăzile de șoc - la munca de șoc întreaga cale ferată Donețk!” Echipa rezervei dirijorului Krasnolimansky a fost prima care a răspuns, declarându-se o forță de atac. Lucrătorii parcului de pasageri au organizat o brigadă de șoc, care poartă numele. V.I. Lenin.

În noiembrie 1934, în stație a fost finalizată construcția primei cocoașe mecanizate mari din URSS și Europa pentru desființarea și alcătuirea trenurilor. Doi ani mai târziu, alimentarea fără foc a locomotivelor cu abur a fost introdusă la depozitul de locomotive Liman, secțiunile Krasny Liman - Nikitovka și Krasny Liman - Osnova au fost transferate la blocare automată. Importanța joncțiunii ca poartă de nord a Donbassului a crescut în special în 1939-1940 în legătură cu construirea unei noi linii către Kupyansk.

În procesul de stăpânire a noii tehnologii, s-a dezvoltat o mișcare de inovatori. Printre muncitorii de frunte s-au numărat electromecanicul E. Ya Belenko, compilatorul de tren I. S. Dreval, însoțitorul de cocoaș mecanizat E. N. Andrievskaya, șoferul de locomotivă A. P. Miroshnichenko și alții au fost efectuate aici. Șoferul G. F. Shulipa a crescut viteza și productivitatea locomotivei cu abur FD de aproape 1,5 ori.

În 1935, un grup de feroviari de frunte a fost invitat la o recepție la Kremlin. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko au primit Ordinul lui Lenin, I. S. Dreval - Ordinul Steagul Roșu al Muncii. La o reuniune a organizatorilor de partide ai mai multor depozite mari de locomotive a întregii Uniuni, sa remarcat că în Krasny Liman există 50 de adepți ai lui P. F. Krivonos. Șoferii S.V Kladnitsky și G.S. Shumilov au crescut kilometrajul locomotivei cu abur FD fără reparații la 50-56 mii km în loc de 35 mii km prevăzute de standard.

S-a dezvoltat industria locală. În a doua jumătate a anilor 30, în Liman au fost construite fabrici - colofoniu și terebentină, procesarea deșeurilor, brutării și lăptării. Promartels pentru cusut haine și pantofi „Red Ray” și „Red Shoemaker” au început să funcționeze.

Muncitorii satului au oferit un mare ajutor de patronat țărănimii muncitoare. În 1929, la Liman au fost create artele agricole „12 ani din octombrie”, „Partizanul Roșu”, „8 martie”, „Câmpul înflorit”. Printre primii președinți ai fermelor colective au fost trimiși ai clasei muncitoare, comuniștii P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko și alții. Din sporurile lor, feroviarii au alocat o anumită sumă, cu care au achiziționat un tractor, semănătoare, cositoare și alte utilaje agricole. Delegația a predat acest cadou Congresului regional al Sovietelor. În 1930, la Liman a fost organizată ferma de stat „Stavki”, aprovizionând muncitorilor cu legume proaspete și lapte.

Urmând exemplul lucrătorilor feroviari, fermierii colectivi au lansat competiția socialistă în anii ’30. Creșterea producției agricole a fost facilitată de unificarea în 1938 a trei mici artele agricole în gospodăria colectivă „Za Tempi”. La sfârșitul celui de-al doilea plan cincinal, liderii individuali de aici au primit o recoltă de cereale de 15-18 cenți la hectar. Recolte și mai bogate au fost adunate de muncitorii artelului „12 ani din octombrie” și ai fermei de stat „Stavka”. În 1940, muncitorii de la fermele de stat au primit 19 cenți de cereale și 138 de cenți de legume la hectar, producția de lapte pe vaca a fost de 1.720 de litri. Ferma colectivă „Za Tempi”, care în același an a participat la Expoziția Agricolă Uniune, a primit o diplomă de organizare a fermelor de reproducție. Stația de incubație și păsări de curte Liman a primit o mică medalie de aur a Expoziției. Salariile la fermele colective au crescut. Deci, în 1940, pentru ziua de muncă, fermierii colectivi ai cooperativei agricole „Pentru Tempi” au primit 2 kg de cereale și 4,62 ruble. bani.

În 1938, satul și satul Liman au fuzionat. Nou localitate clasificate drept orașe și numite Krasny Liman. La începutul anului 1939, în Krasny Liman erau 25,6 mii de locuitori, dintre care peste 20 de mii erau muncitori și angajați cu familiile lor. Orașul are noi străzi frumoase, clădiri cu mai multe etaje, Palatul Culturii poartă numele. Artem, Casa Comunal, statie noua etc. Fondul de locuinte publice era de 50 mii mp. metri. Dezvoltatorii individuali au construit peste o mie de case de înaltă calitate. În a doua jumătate a anilor 30 a fost pus un sistem de alimentare cu apă și străzile au fost iluminate. Bunăstarea lucrătorilor s-a îmbunătățit în fiecare an. În 1937, în oraș s-a deschis prima școală de zece ani și școală de medicină. La începutul celui de-al treilea plan cincinal, în Krasny Liman, existau nouă copii secundare, de opt ani și scoli primare, unde au studiat 4,5 mii de copii, și două școli pentru tineri muncitori. În 1932, au fost deschise o filială a Institutului de Căi Ferate din Harkov și o școală tehnică feroviară. A apărut ziarul regional „Transportnik” (ediție scrisă de mână din 1924, tipărită - din 1929) și ziarul regional „Pentru Tempi” - din 1930 (din 1965 - „Zoriile comunismului”). În iulie 1932 s-a organizat un cerc literar la redacția ziarului „Za Tempi”, care ulterior a fost transformat în atelier literar.

La Palatul Culturii. Artyom a lucrat cu două cluburi de teatru, un cor de bandura, o simfonie, instrumente populare și fanfare și un grup de dans. În 1939, un cor de banduriști a cântat în Sala Coloanelor a Casei Sindicatelor din Moscova în fața delegaților celui de-al XVIII-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune.

Lucrătorii din Krasny Liman au participat activ la viata publica. La cel de-al IX-lea Congres al Sovietelor din întreaga Ucraina, cel mai bun șofer de trenuri grele, P. S. Lagunov, a fost ales membru al Comitetului executiv central al întregului Ucraina. Un participant activ la Războiul Civil, conducătorul de locomotivă cu abur I. F. Dudnik în 1922-1923. a fost ales membru candidat al Comitetului Executiv Central al URSS. Delegatul Congresului Extraordinar al VIII-lea al Sovietelor din URSS a fost ofițerul de serviciu al dealului mecanizat, E. N. Andrievskaya. În alegerile pentru Sovietul Suprem al URSS și RSS Ucraineană din primele convocări, mai mult de 98 la sută. Alegătorii Krasny Liman au votat pentru candidații blocului comuniștilor și ai non-partidului - fondatorul mișcării inovatorilor în transport P. F. Krivonos și președintele fermei colective „12 ani de octombrie” A. A. Oleinik. Inițiatorul conducerii trenurilor pe un program inel, șoferul M. M. Konopkin, a fost delegat la Congresul XVIII al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune în 1939. La al XIV-lea Congres al PC(b)U a fost ales membru candidat al Comitetului Central al PC(b) al Ucrainei.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Iată o hartă a orașului Krasny Liman din regiunea Donețk. Un nod feroviar mare în Ucraina și regiune. Este puțin probabil ca locuitorii locali să vă arate locuri de ciuperci din pădure pe harta Krasny Liman. Cu toate acestea, orașul merită vizitat și relaxat pe Lacurile Albastre. Vremea pentru azi.

Locația Krasny Liman pe harta regiunii Donețk

Un oraș mic din regiunea Donețk este cunoscut în afara granițelor sale, în primul rând pentru prezența unui nod feroviar mare. Cu mulți ani în urmă, gara a devenit centrul traficului de mărfuri în această parte a estului Ucrainei. Au trecut câțiva ani de când, în timpul reorganizării Căii Ferate Donețk, gara a primit și mai multe puteri și a crescut traficul de marfă pe drumurile sale.

Printre locuitorii din regiune, Krasnyj-liman este cunoscut pentru natura sa minunată și pădurile sălbatice. Majoritatea locuitorilor din Donețk și din regiune vin vara la Lacurile Albastre, care sunt concentrate lângă Krasny Liman.

O hartă detaliată a orașului Krasny Liman arată fiecare stradă și drum din teritoriu. Folosind instrumentele de navigare, puteți mări fiecare obiect de pe hartă folosind instrumentele +/-. Prin creșterea dimensiunii hărții, străzile și obiectele centrale ale orașului devin clar vizibile. Subordonat centrului regional, orașul Donețk.

Orașe din apropiere:

Sviatogorsk
Artemovsk

Un pic mai departe este Nikolaevka. Când micșorați și mutați obiectul, aceste orașe sunt vizibile clar pe harta regiunii Donețk și a întregii Ucraine.

Puteți explora întregul Krasny Liman - o hartă prin satelit de la Google vă permite să o explorați online. Faceți clic pe tipul de schemă „Satelit” și admirați străzile și drumurile de sus. Structurile infrastructurii feroviare și complexele de reparare a materialului rulant sunt clar vizibile. Când mutați harta, toată lumea își va găsi zona preferată în pădurile din districtul Krasnolimansky.

După cum probabil ați observat, iar harta Krasny Liman din regiunea Donețk este o dovadă în acest sens, calea ferată împarte întreg orașul în două părți:

sudic
de nord

Partea administrativă a orașului este pe partea de nord, în timp ce complexele rezidențiale înalte domină partea de sud a orașului. În nord există mai mult un sector privat.

Dacă vecinii tăi sunt culegători excelenți de ciuperci, cere-le să-ți arate o hartă cu locurile de ciuperci din Krasny Liman. Rute populare pentru culegătorii de ciuperci:

stația Yampol
pădurile din Svyatogorsk etc.