Červený Leman. Ústí Krasnyj, okres Krasnolimanskij, Doněcká oblast. Co je UV záření ze slunce

Slunce je zdrojem života na planetě. Jeho paprsky dodávají potřebné světlo a teplo. Ultrafialové záření ze Slunce přitom škodí všemu živému. Aby meteorologové našli kompromis mezi prospěšnými a škodlivými vlastnostmi Slunce, vypočítají index ultrafialového záření, který charakterizuje stupeň jeho nebezpečí.

Co je UV záření ze slunce

Ultrafialové záření Slunce má široký rozsah a je rozděleno do tří oblastí, z nichž dvě dopadají na Zemi.

UV-A. Rozsah dlouhovlnného záření
315-400 nm

Paprsky procházejí téměř volně přes všechny atmosférické „bariéry“ a dostávají se až k Zemi.
UVB. Středně vlnový rozsah záření
280-315 nm

Paprsky jsou z 90 % pohlceny ozónovou vrstvou, oxidem uhličitým a vodní párou.
UVC. Rozsah krátkovlnného záření
100-280 nm

Nejnebezpečnější oblast. Jsou zcela pohlceny stratosférickým ozonem, aniž by se dostaly na Zemi.

Čím více ozónu, mraků a aerosolů v atmosféře, tím menší je škodlivý účinek slunce. Tyto úsporné faktory však mají vysokou přirozenou variabilitu. Roční maximum stratosférického ozonu se vyskytuje na jaře a minimum - na podzim. Oblačnost je jednou z nejproměnlivějších charakteristik počasí. Obsah oxidu uhličitého se také neustále mění.

Při jakých hodnotách UV indexu hrozí nebezpečí

UV index udává odhad množství UV záření ze Slunce na zemský povrch. Hodnoty UV indexu se pohybují od bezpečných 0 až po extrémních 11+.

0–2 Nízká
3–5 Střední
6–7 Vysoká
8–10 Velmi vysoká
11+ extrémní

Ve středních zeměpisných šířkách se UV index blíží nebezpečným hodnotám (6–7) pouze při maximální výšce Slunce nad obzorem (vyskytuje se koncem června - začátkem července). Na rovníku během roku UV index dosahuje 9...11+ bodů.

Jaká je výhoda slunce

V malých dávkách je UV záření ze Slunce zásadní. Sluneční paprsky syntetizují melanin, serotonin, vitamín D nezbytný pro naše zdraví a předcházejí křivici.

melanin vytváří jakousi ochrannou bariéru pro kožní buňky před škodlivými vlivy slunce. Díky tomu naše pokožka ztmavne a stane se pružnější.

Hormon štěstí serotonin ovlivňuje naši pohodu: zlepšuje náladu a zvyšuje celkovou vitalitu.

Vitamín D posiluje imunitní systém, stabilizuje krevní tlak a plní funkce proti křivici.

Proč je slunce nebezpečné?

Při opalování je důležité pochopit, že hranice mezi prospěšným a škodlivým Sluncem je velmi tenká. Nadměrné spálení sluncem vždy hraničí se spálením. UV záření poškozuje DNA v kožních buňkách.

Obranný systém těla se s tak agresivním nárazem nevyrovná. To snižuje imunitní systém, poškozuje sítnici, způsobuje stárnutí kůže a může vést k rakovině.

Ultrafialové záření ničí vlákno DNA

Jak slunce působí na lidi?

Náchylnost k UV záření závisí na typu pleti. Nejcitlivější na Slunce jsou lidé evropské rasy - pro ně je ochrana vyžadována již při indexu 3 a 6 je považováno za nebezpečné.

Zároveň pro Indonésany a Afroameričany je tato hranice 6 a 8.

Koho nejvíce ovlivňuje Slunce?

lidé se světlem
odstín pleti

Lidé s mnoha krtky

Obyvatelé středních zeměpisných šířek při odpočinku na jihu

milovníky zimy
rybolov

Lyžaři a horolezci

Lidé s rodinnou anamnézou rakoviny kůže

V jakém počasí je slunce nejnebezpečnější

Skutečnost, že Slunce je nebezpečné pouze za horkého a jasného počasí, je rozšířená mylná představa. Můžete se také spálit v chladném zataženém počasí.

Oblačnost, bez ohledu na to, jak je hustá, vůbec nesnižuje množství ultrafialového záření na nulu. Ve středních zeměpisných šířkách oblačnost výrazně snižuje riziko úpalu, což se o tradičních plážových dovolenkových destinacích říci nedá. Například v tropech, pokud se za slunečného počasí můžete spálit za 30 minut, pak za oblačného počasí - za pár hodin.

Jak se chránit před sluncem

Chcete-li se chránit před škodlivými paprsky, dodržujte tato jednoduchá pravidla:

Méně se vystavujte slunci během poledních hodin

Noste světlé oblečení, včetně klobouků se širokou krempou

Používejte ochranné krémy

Nosit sluneční brýle

Na pláži zůstaňte spíše ve stínu

Jaký opalovací krém si vybrat

Opalovací krém se liší z hlediska ochrany před sluncem a je označen od 2 do 50+. Čísla udávají podíl slunečního záření, které překoná ochranu krému a dostane se až k pokožce.

Například při aplikaci krému označeného 15 pouze 1/15 (nebo 7 %) ultrafialové paprsky překonat ochranný film. V případě krému 50 působí na pokožku pouze 1/50, tedy 2 %.

Opalovací krém vytváří na těle reflexní vrstvu. Je však důležité pochopit, že žádný krém není schopen odrazit 100% ultrafialového záření.

Pro každodenní použití, kdy doba strávená na slunci nepřesáhne půl hodiny, je docela vhodný krém s ochranou 15. Na opalování na pláži je lepší brát 30 a více. Pro světlou pleť se však doporučuje používat krém s označením 50+.

Jak aplikovat opalovací krém

Krém by měl být aplikován rovnoměrně na celou exponovanou pokožku, včetně obličeje, uší a krku. Pokud se plánujete opalovat po dlouhou dobu, pak by měl být krém aplikován dvakrát: 30 minut před odchodem ven a navíc před odchodem na pláž.

Množství nanášení naleznete v pokynech pro krém.

Jak aplikovat opalovací krém při plavání

Opalovací krém by měl být aplikován pokaždé po koupání. Voda smývá ochranný film a odráží sluneční paprsky, zvyšuje dávku přijímaného ultrafialového záření. Při koupání se tak zvyšuje riziko popálení. Díky chladivému efektu však spálení nemusíte cítit.

Důvodem k opětovné ochraně pokožky je i nadměrné pocení a tření ručníkem.

Je třeba si uvědomit, že na pláži, ani pod deštníkem, stín neposkytuje plnou ochranu. Písek, voda a dokonce i tráva odrážejí až 20 % UV paprsků, což zvyšuje jejich dopad na pokožku.

Jak chránit oči

Sluneční světlo odrážející se od vody, sněhu nebo písku může způsobit bolestivé popáleniny sítnice. K ochraně očí používejte sluneční brýle s ultrafialovým filtrem.

Nebezpečí pro lyžaře a horolezce

V horách je atmosférický „filtr“ tenčí. Na každých 100 metrů nadmořské výšky se UV index zvyšuje o 5 %.

Sníh odráží až 85 % UV záření. Navíc až 80 % ultrafialového záření odraženého sněhovou pokrývkou se opět odráží od mraků.

V horách je tedy Slunce nejnebezpečnější. Chraňte svůj obličej nižší část brada a uši jsou nutné i za oblačného počasí.

Jak se vypořádat s úpalem, pokud jste spáleni

Ošetřete tělo vlhkou houbou, aby se popálenina namočila

Popálená místa namažte krémem proti spálení

Pokud teplota stoupne, poraďte se s lékařem, možná vám bude doporučeno užívat antipyretikum

Pokud je popálenina těžká (kůže je velmi oteklá a tvoří se na ní puchýře), vyhledejte lékařskou pomoc.

Město Krasnyj Lyman, Doněcká oblast

Vlakové nádraží

Dvakrát poprsí hrdina Sovětský svaz
Leonid Denisovič Kizim

Památník vlasti

Červené ústí- město regionálního významu, okresní centrum. Nachází se na severu regionu poblíž jezera Liman na železniční dráha Charkov-Rostov. Nachází se 105 km severně od krajského města. Důležitý železniční uzel.
Nachází se: Ukrajina, Doněcká oblast, Krasnolymanskij okres.

Území, na kterém se nachází Červené ústí je obydlena odedávna. V povodí Severského Doněce objevili archeologové P. P. Efimenko a N. V. Sibilev řadu cenných archeologických nalezišť. Zejména v západní části Krasnyj Liman, která se blíží k řece, byly nalezeny pozůstatky míst rybářů a lovců z neolitu poblíž vesnice Shchurova - pozůstatky osady z doby bronzové. Na břehu jezera Liman byla vyhloubena skytská osada ze 4. - 3. století. před naším letopočtem E. Kromě toho byly nalezeny kamenné plastiky nomádů 9. - 13. století.

Sloboda Liman byla založena v roce 1667 poblíž pevnosti Mayatskaya, mezi jinými osadami na obranu proti krymským Tatarům. Svůj název získal podle jezera, na jehož břehu vznikl.

V roce 1825 byla osada Liman přeměněna na vojenskou osadu. Bylo zde 258 sáhů vojenských osadníků, kteří byli rozděleni mezi roty, dodržovali přísnou vojenskou kázeň a neměli právo provozovat řemesla a obchod. V roce 1857 vláda převedla osadníky do stavu státních rolníků.

V roce 1879 byly v Limanu postaveny tyto:

tři lisovny oleje
dvě kovárny,
dva obchody,
skóre.

Každý rok se konaly dva jarmarky, kde se obchodovalo s chlebem, dobytkem, rybami, řemeslnými výrobky.

V letech 1907-1913. byla postavena železniční trať Lgov-Liman. Ve stejné době bylo v obci vybudováno lokomotivní depo a opravny. V předvečer první světové války fungovala v Limanu feldsherská stanice, zemská škola a vysoká škola.

Koncem 20. let 20. století v Limani byla provedena technická rekonstrukce železničního uzlu, vybudována elektrárna, vodní čerpadlo, vodovod a stanoviště pro výstroj parních lokomotiv.

Ve 30. letech. postavený:

rostlina kalafuna a terpentýn,
recyklační společnosti,
pekařství,
Mléčné výrobky,
Promartels byly vytvořeny pro šití oděvů a obuvi.

V roce 1938 byla železniční osada a obec Liman sloučeny do města Krásný Liman. V předvečer Velké Vlastenecká válka ve městě byly postaveny: Palác kultury, Obecní dům, 9 všeobecně vzdělávací školy, dvě školy pro pracující mládež, pobočka Charkovského železničního institutu, železniční technická škola.

V 50. letech 20. století postavený:

závod na škvárové bloky,
silikátová cihlárna,
autoservisy,
potravinářská rostlina,
prodejna na výrobu antibiotik na veterinární klinice.

Asfaltárny a krmné závody jsou v provozu od roku 1975. Ve městě je meteorologická stanice.

Krásný Liman je významným železničním uzlem. Hlavní podniky: lokomotivní depo, asfaltobetonky, konzervárna, krmná směs, správa lomů, továrna na potraviny a chuťovky, lesnictví, chov zvířat.

Krasnolimanskoje kožešinová farma je jednou z největších na Ukrajině. Ročně se zde vyrobí více než 40 tisíc norkových kůží. Chov zvířat v podmínkách blízkých přirozeným vám umožňuje získat vysoce kvalitní srst.

Práce ve městě:

technická škola strojníků,
lékařská škola.

Lesní okolí Krasnyj Liman slouží jako místo odpočinku pro obyvatele Doněcka a dalších regionů Ukrajiny.

Krásný Liman je rodištěm pilota-kosmonauta, dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu L. D. Kizima.

Atrakce:

Dům vědy a techniky Lokomotivního depa (ul. Kirov);
Sportovní areál "Lokomotiv" (ul. Chapaeva);
Kulturní dům mikrodistriktu "Vostochny" (ulice 3 Pyatiletki).

Vlajka červená Liman	Erb Krasnyho Lymana
Země	Ukrajina
Postavení	město krajské podřízenosti
Kraj	Doněcká oblast
Okres	Krasnolimansky okres
Hustota	1 548 osob/km²
Časové pásmo	UTC+2, letní UTC+3
Souřadnice	Souřadnice: 48°59′00″ s. sh. 37°48′30″ palců. /48,983333° N sh. 37,808333° E (G) (O) (I) 48°59'00″ s. sh. 37°48′30″ palců. /48,983333° N sh. 37,808333° E d. (G) (O) (I)
kód auta	AH/05
Město s	1938
Telefonní kód	+380 6261
Bývalá jména	do roku 1 - Lyman
Založený	1667
PSČ	84400-84409
Populace	28,2 tisíce lidí (2001)
Kapitola	Leonid Perebeinos
Náměstí	18,2 km²

Krasniy Lyman (ukrajinsky Krasniy Liman) je město regionálního významu v Doněcké oblasti. Správní centrum okresu Krasnolimansky (není součástí okresu). Železniční uzel.

Ekonomika

Dnes je Krasnyj Lyman největším železničním uzlem, který odbaví až 30 % veškerého nákladu doněcké železnice. 35 % pracuje v železniční dopravě celkový počet zaměstnaných v národním hospodářství, v průmyslu - 18 %. Podniky železniční dopravy (TC Krásný Lyman), potravinářský průmysl, krmivárna, správa lomů a další.

Po právu lze Krasny Lyman nazvat převážně zemědělským regionem. Na území okresu Krasnolimansky působí více než 80 podniků Zemědělství. Leshozzag, chov zvířat - jeden z největších na Ukrajině. Ročně se zde vyrobí více než 40 tisíc norkových kůží. Chov zvířat v podmínkách blízkých přirozeným vám umožňuje získat vysoce kvalitní srst.

Dříve ve městě fungovaly továrny na vápenopískové cihly, továrna na asfaltový beton a konzervárny a továrna na potraviny a příchutě. Existuje pobočka Torsk společnosti OOO Donbassnefteprodukt.

Objem průmyslové výroby je 3,6 mil. UAH (129 UAH na 1 obyvatele).
Index průmyslové produkce – 15,5 % v letech 2003 až 1990.

Atrakce

Sportovní komplex "Lokomotiva" (Chapaeva ulice)
Kulturní dům mikročásti "Vostochny" (ul. 3 Pyatiletki)
Dům vědy a techniky lokomotivního depa (ul. Kirov)

Zeměpis

Nachází se na severu Doněcké oblasti. Zahrnuto v aglomeraci Kramatorsk.

Vzdálenost do Doněcku: po silnici - 136 km, po železnici - 137 km. Vzdálenost do Kyjeva: po silnici - 789 km, po železnici - 650 km.

Sociální sféra

Technická škola strojníků. Lékařská fakulta. 3 nemocnice (865 lůžek, 100 lékařů), 3 kulturní paláce, 29 knihoven, 10 škol (4 500 studentů a 250 učitelů).

slavných obyvatel

Krasny Liman je rodištěm kosmonauta SSSR Leonida Kizima.

Příběh

Rok založení byl různě datován od 1644 do 1667. Minulý rok s největší pravděpodobností, protože právě pod ním se nachází první zmínka o osadě Liman, kterou založili kozáci z nedaleko ležící pevnosti Mayaki. Sloboda Liman (později vesnice Liman) byla součástí okresu Izyum v provincii Charkov a nachází se v blízkosti pozůstatků starověkých jezer, která mu dala jméno (Liman - jezero), 8 km od řeky Seversky Donets. V roce 1911 prošel Železnice, bylo postaveno lokomotivní depo a stanice Šuchtanovo (do roku 1916), pojmenovaná po železničním inženýrovi Šuchtanovovi. V roce 1923 bývalí vojáci 1 ukrajinská armáda se obrátil na úřady sovětské Ukrajiny s žádostí o přejmenování stanice Liman na stanici Krasnyj Liman. Žádosti bylo vyhověno. Během správní reformy v roce 1938 byly stanice Krasny Liman a vesnice Liman sloučeny do jedné. Tak vzniklo město Krasnyj Liman - regionální centrum tvořené o šest let dříve Doněckou oblastí.

V 50. letech byly vybudovány škvárové a silikátové cihelny, autoservisy, potravinářský závod, dílna na výrobu antibiotik na veterinární klinice, elektrifikován železniční uzel. Asfaltárny a krmné závody jsou v provozu od roku 1975.

Populace

28,172 tis. obyvatel (2001) s územími podřízenými zastupitelstvu 29,61 tis. obyvatel. Ve městě dominuje používání ruského jazyka. Počátkem roku 2004 žilo 26,7 tisíce obyvatel.

Porodnost - 7,7 na 1000 obyvatel, úmrtnost - 21,1, přirozený úbytek - 13,4, saldo migrace je záporné (-13,9 na 1000 osob).

Finance

Přímé zahraniční investice za rok 2003 - 0,15 mil. USD. Objem poskytnutých služeb v roce 2003 činil 87,1 milionů UAH. Míra nezaměstnanosti je 5,6 %. Průměrná měsíční mzda v roce 2003 byla 571 hřiven.

Krasny Lyman (do roku 1938 - obec Liman) - město regionální podřízenosti, centrum regionu. Nachází se 105 kilometrů severně od Regionální centrum na železniční trati Moskva - Rostov. Důležitý železniční uzel. Populace je 32,4 tisíce lidí. Obec Stavki a vesnice Brusovka, Stary Karavan a Shchurovo jsou podřízeny radě města Krasnolimansky.

Území, na kterém se Red Liman nachází, bylo osídleno již dlouhou dobu. V povodí Severského Doněce objevili archeologové P. P. Efimenko a N. V. Sibilev řadu cenných archeologických nalezišť. Zejména v západní části Krasnyj Liman, která se blíží k řece, byly nalezeny pozůstatky míst rybářů a lovců z neolitu poblíž vesnice Shchurova - pozůstatky osady z doby bronzové. Na břehu jezera Liman byla vykopána skytská osada ze 4.–3. století. před naším letopočtem E. Kromě toho byly nalezeny kamenné sochy nomádů 9.-13. století. n. éra.

Usídlené obyvatelstvo na území moderního Krásného Limanu se objevilo v 17. století, kdy ruský stát na obranu proti krymským Tatarům posílila strážní službu na Severském Doněci. Vznik osady Liman je úzce spjat s historií pevnosti Mayatskaya, která se nachází 14 km od ní. Nedaleko byla cesta Izyum, která se používala Krymští Tataři, podnikající nájezdy na ukrajinské a ruské země. V blízkosti pevnosti Mayatskaya byla založena řada osad, aby chránila tuto stepní oblast před nomádskými hordami, včetně osady Liman, která vznikla v roce 1667. Své jméno získalo podle stejnojmenného jezera. Kromě osadníků zaměstnaných vojenskou strážní službou obývali země podél Severského Doněca kozáci a uprchlí rolníci z oblasti Dněpru.

Posilováním obranných linií carská vláda všemi možnými způsoby přispěla k růstu velkého feudálního vlastnictví půdy a velkoryse rozdělovala půdu jak ruským vlastníkům půdy, tak ukrajinským kozáckým předákům. Služebníci, kozáčtí pomocníci, kteří žili v Limanu, plnili tíživé povinnosti ve prospěch pokladny a mistrů: stavěli silnice, nosili dříví atd. To vyvolalo rozhořčení, protesty a stížnosti pracující části obyvatelstva. V červenci 1763 se tedy jejich jménem S. Shramko, F. Borovenský, P. Mospan odvolali ke „komisi slobodovských pluků“ se stížností na setníka Boguslavského za útlak, svévoli a vydírání. Uvedli, že podobné stížnosti již dříve podali u „Komise“, ale jejich situace se nejen nezlepšila, ale stále více se zhoršovala.

Po likvidaci ukrajinských předměstských pluků byli kozáci zbaveni kozáckých privilegií a proměněni ve vojenské obyvatele, blízcí svým postavením státním rolníkům. V roce 1767 žilo v Limanu 1337 obyvatel. V roce 1818 místní obyvatelé protestovali proti vytvoření vojenských osad zde v Izyum Uyezd. Úřady se uchýlily ke zbraním. Aby carská vláda zabránila novým nepokojům, dočasně zde upustila od zakládání vojenských osad. Proto byla osada Liman až 18. února 1825 přeměněna na vojenskou osadu. V roce 1830 v něm bylo 258 sáhů vojenských osadníků. Obyvatelé byli rozděleni do rot, byla zavedena tvrdá vojenská kázeň. Složitou situaci osadníků zhoršoval zákaz řemeslné činnosti a obchodu, což mělo negativní dopad na rozvoj hospodářství. Po likvidaci vojenských osad carskou vládou v roce 1857 byli osadníci převedeni do stavu státních rolníků.

V souladu s královskými dekrety z let 1866-1867. o pozemkovém uspořádání státních rolníků byl nejvyšší příděl půdy pro revizní duši v Limanu čtyři akry a byl výrazně nižší než průměrný příděl v provincii Charkov. Kromě toho byli někteří rolníci nuceni přestěhovat se do nejhorší země. Nevolnické vykořisťování vystřídalo jiné – kapitalistické loupeže.

Reforma přispěla k dalšímu rozvoji řemesel a domácího trhu, zapojení velké části rolníků do sféry komoditně-peněžních vztahů. V roce 1879 byly v Limanu tři lisovny oleje, dvě kovárny, dva obchody a obchod. Každý rok se v obci konaly dva jarmarky, týdně, v neděli - bazary, kde se obchodovalo s chlebem, dobytkem, rybami a řemeslnými výrobky.

Na počátku 20. století se kvůli zhoršující se ekonomické situaci pracujících mas a pod vlivem sílícího revolučního hnutí v zemi zapojili rolníci z Limanu do boje proti autokracii. V roce 1903 přinesli charkovští sociální demokraté do obce provolání a letáky, které odhalovaly politiku carismu a vyzývaly k boji proti němu. Distribuovali je revolučně smýšlející vesničané.

Mnoho rolníků a dělníků bez půdy, kteří opustili Liman a hledali práci v podnicích Charkov, Izyum, Taganrog, Slavyansk, Bakhmut, Kramatorsk, se připojilo k řadám dělnické třídy a účastnilo se jejího boje proti autokracii.

V období první ruské buržoazně-demokratické revoluce v letech 1905-1907. Charkovští bolševici prováděli aktivní politickou agitaci mezi obyvateli Limanu, organizovali shromáždění a shromáždění, na kterých byly vzneseny požadavky na rozdělení půdy statkářů a politické svobody. Pod jejich vedením byla v roce 1905 v obci uspořádána prvomájová demonstrace. 25. června 1905 se dělníci Limanu zúčastnili protivládní demonstrace v Izyumu; 2. července téhož roku - na shromáždění na Kramatorsku strojírenský závod. Dne 14. září 1907 zvolili obyvatelé Limanu organizátora protivládních protestů A. A. Děgťareva za svého delegáta na shromáždění voličů pro volby do III. Státní dumy.

Hospodářský rozvoj obce ovlivnila výstavba železniční trati Lgov - Liman. Železniční úsek Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, postavený v roce 1869, nezajišťoval včasný vývoz zboží z Donbasu. V roce 1907 zahájila akciová společnost Severodoněcké železnice stavbu nové trati podle projektů vypracovaných již v roce 1895, tzv. Zvláštní komise pro posílení železnic Donbasu. Na stavbu byli najati dělníci a rolníci z Charkova, Poltavy, Kurska a dalších provincií. Současně se v Limani stavělo lokomotivní depo, opravny a výrobní prostory. Železniční úseky Osnova - Liman - Jama, Slavjansk - Liman, Kramatorsk - Liman a samotný areál stanice Liman byly uvedeny do provozu v roce 1911 a v roce 1913 byla dokončena pokládka druhé koleje na úseku Liman - Yama.

Pracovní a životní podmínky železničářů byly mimořádně obtížné. Schoulili se v prkenných barácích, kde postele nahradily palandy. Ale ne každý měl takové bydlení. Mnoho dělníků muselo po směnách spát na lokomotivách, vagonech nebo pískovištích. Rolníci na tom nebyli nejlépe. Ve zprávě 5. lékařského obvodu za rok 1879 bylo zaznamenáno, že žijí v hliněných chatrčích, které jsou něco jako „Noemova archa“, obsahující kromě rodiny majitele i drobná hospodářská zvířata a drůbež. Na dvou ulicích Limanu s tehdejšími příznačnými názvy - Grjaznaja a Baklazhanovka - nebylo ani dost studní. Úmrtnost byla během epidemií vysoká. Jen v srpnu 1870 ze 110 nemocných rolníků zemřelo 23.

Zemstvo jednotřídní škola založená v roce 1870 byla umístěna v jedné místnosti. V roce 1911 studovalo na škole 71 chlapců a 15 dívek, pracoval jeden učitel. Za tři roky školu ukončilo jen osm studentů. V předvečer 1. světové války byla na nádraží Liman otevřena dvoutřídní škola, ve které v l. 1919-1920. slavný ukrajinský pracoval sovětský básník A. S. Paniv (1899-1942).

Nové revoluční vzepětí, které v zemi začalo, také zahrnulo pracující lid Limanu. Na prvomájovém setkání v roce 1912 deklarovali svou solidaritu s dělníky dolů Lena. Jádrem limanských dělníků byli bývalí stavitelé železnic, kteří pocházeli ze sousedních průmyslových měst a místní obyvatelé. Byli mezi nimi bolševici, ale i revolučně smýšlející dělníci, kteří prováděli aktivní politickou práci mezi obyvatelstvem. V roce 1913 tak V. L. Šachmatov, mechanik lokomotivního depa, distribuoval v Limanu bolševické noviny Pravda. Dělníci A. N. Izotov, F. K. Čelovjan a další byli perzekuováni za protivládní propagandu.

V roce 1916 proběhla v obci stávka železničářů, kteří se postavili proti válce, požadovali mír a chléb.

Po únorové buržoazně-demokratické revoluci zorganizovali limanští bolševici ve vesnici demonstraci dělníků a rolníků na podporu petrohradských dělníků. Dne 15. března se v budově školy (dnes jedna z budov internátu) konala valná hromada obyvatel Liman, která zvolila Sovět dělnických a vojenských zástupců, v němž se menševici zmocnili většina sedadel. Na vlakové nádraží v březnu 1917 byla vytvořena odborová organizace a svaz mládeže "Spartak". Limanští bolševici podpořili dubnové teze V. I. Lenina a rozhodnutí VII (dubnové) všeruské konference bolševiků. Na prvomájovém shromáždění v roce 1917 zakončilo mnoho řečníků své projevy slovy: „Ať žije socialistická revoluce!“, „Ať žije náš vůdce Lenin!“. V boji proti kontrarevoluci vytvořili bolševici z Limanu oddíl Rudé gardy z dělníků a zemědělských dělníků. Pod vlivem bolševiků se 25. června konaly znovuvolby sovětu. Ve výkonném výboru bylo 25 bolševiků a pouze 5 menševiků a eserů.

V srpnu 1917 G. I. Petrovský, který v té době cestoval po Donbasu, oslovil dělníky a rolníky z Limanu s výzvou ke sjednocení pod bolševickými hesly. 15. září 1917 vznikla v Limanu bolševická organizace. Patřili k ní dělníci V. P. Dudnik, A. S. Udovičenko, F. S. Vorobjov a další. V čele organizace stál zámečník lokomotivního depa F. I. Ved. Bolševici široce propagovali rozhodnutí VI. kongresu RSDLP(b). Po navázání kontaktu s ústředním výborem strany odtud dostávali politickou literaturu, bolševické noviny Rabochy Put. V reakci na dopis bolševiků z Limanského skladu tajemnice ÚV RSDLP (b) E. D. Stašová uvedla: „Jsme velmi rádi, že noviny poskytují podporu ve vaší práci. Posíláme vám literaturu. V říjnu 1917 pomohla Limanova stranická organizace, která se rozrostla na 70 lidí, posílit oddíl Rudé gardy tím, že tam vyslala bolševiky. 20. října bylo v Limanu zřízeno velitelství Rudé gardy, které ovládli bolševici.

Po vítězství říjnového ozbrojeného povstání v Petrohradě se ve dnech 26. a 27. října na nádraží a ve vesnici konala masová shromáždění a schůze, kde byla přijímána usnesení, v nichž dělníci a rolníci ujistili Ústřední výbor bolševické strany, V. I. Lenin na podporu revolučního Petrohradu a moci Sovětů. 28. října proběhly nové znovuvolby Sovětu dělnických a vojenských zástupců. Předsedou byl zvolen bolševik X. Poljakov. Zároveň byl vytvořen revoluční výbor v čele s komunistou F.I.Vedem. Na žádost dělníků byli z vedení železničního uzlu odvoláni staří vůdci, kteří vzdorovali revolučním opatřením. Bylo provedeno znárodnění soukromých podniků. Dělníci z Limanu se pod vedením stranické organizace a sovětu pustili do obnovy železniční dopravy a oprav parních lokomotiv. Na jaře 1918 začala chudina rozdělovat pozemkové panství. Rada rovněž podnikla kroky k vymýcení negramotnosti mezi obyvatelstvem. Byly otevřeny 4 školy pro 360 žáků.

Bolševická organizace Liman aktivně podporovala zahraniční politika sovětský stát. Bolševik V. P. Dudnik, pracovník lokomotivního depa, byl zvolen delegátem mimořádného IV všeruského sjezdu sovětů. Po návratu vysvětlil pracujícímu lidu Leninovu mírovou politiku.

Velké úsilí stranické organizace a Sovětu v tomto období směřovalo k poražení nepřátel mládeže Sovětská republika. Dělníci a rolníci z Limanu byli vyškoleni ve vojenských záležitostech. Ve vesnici byla zorganizována bojová četa o 400 lidech, která se později připojila k oddílu Rudé gardy Juzovských dělníků v čele s M.A. Kabanovem, který sem dorazil. Pracovníci depa přestavěli parní lokomotivu a dva vozy pullman na obrněný vlak pro Rudé gardy, který dostal jméno „Blesk“. Krasnogvardejský oddíl se aktivně účastnil boje proti Kaledinitům. V dubnu 1918, kdy nad Donbasem visela hrozba rakousko-německé okupace, začala evakuace lokomotiv a techniky. V druhé polovině dubna dobyly rakousko-německé jednotky Liman. Bolševici vytvořili ve vesnici podzemní buňku. V jejím čele stáli Ja. N. Kučerenko, N. Ja. Skokov, E. F. Gluščenko. Stranická buňka udržovala úzké vazby se stranickou organizací stanice Osnova a spolu s ní se 27. června zúčastnila volby delegátů 1. sjezdu CP(b)U. Bolševici roznášeli letáky, prováděli agitační a propagandistickou činnost mezi obyvatelstvem. V červenci 1918 se limanští železničáři aktivně účastnili celoukrajinské stávky železničářů. Rozbaleno v srpnu bojování Limanskij partyzánský oddíl, v jehož čele stál pracovník depa M. I. Dzjuba.

Počátkem ledna 1919, po vyhnání rakousko-německých okupantů, byla v Limanu obnovena moc Sovětů. Byla zvolena Rada zástupců pracujících, rolníků a Rudé armády. Bolševici z vesnice a stanice Liman zvolili předsednictvo stranické organizace. V lednu 1919 obnovila činnost odborová organizace železničního uzlu. Jenže na jaře letošního roku zde začaly krvavé boje s bělogvardějci. Části 9. divize 13. armády zadržely nápor Děnikina v oblasti Družkovky, Slavjanska a Limanu. Když v červnu 1919 bělogvardějci dobyli osadu, pracující masy na výzvu bolševiků povstaly do boje proti nepříteli. Mnoho z nich vstoupilo do partyzánského oddílu pod velením M. I. Dziuby. Na železničních úsecích Liman – Svjatogorskaja a Liman – Pit partyzáni vykolejili několik nepřátelských sledů, vyhodili do vzduchu železniční most a zmocnili se mnoha zbraní.

Po úspěšných vojenských operacích se k 12. ukrajinskému sovětskému pluku připojily rozptýlené partyzánské oddíly Liman, Popovka, Bakhmut, Slavjansk. Děnikins vrhl 800 kozáků s dělostřelectvem proti lidovým mstitelům, ale nepodařilo se jim porazit partyzány. Při ofenzivě Rudé armády porazili vlastenci v oblasti Liman bělogvardějský prapor a zničili železniční trať. 27. prosince 1919 jednotky 13. armády osvobodily Liman.

Limantsy bojoval statečně s nepřítelem. Za odvahu a hrdinství prokázané v bitvách byli mnozí z nich oceněni vládními vyznamenáními. Velitelem kulometné roty 12. ukrajinského sovětského pluku G. D. Volovod byl udělil řádČervený prapor. čestné osvědčení Revoluční vojenská rada 1. jezdecké armády předala strojvedoucímu obrněného vlaku „Vítězství nebo smrt“ I. F. Dudnik S. M. Budyonny. V boji o moc Sovětů zemřel smrtí statečných první předseda revolučního výboru F.I.Vždyť velitel partyzánský oddíl M. I. Dziuba, jeden z organizátorů mládeže v Limanu M. Ya. Slastienko a další. Těla Limanianů, kteří zahynuli v bojích s bělogvardějci u Nikitovky v roce 1919, byla převezena do rodné vesnice a pohřbena v hromadném hrobě (nedaleko nynější školy č. 3), kde byl hrdinům postaven pomník. Na žádost bývalých vojáků 12. ukrajinského sovětského pluku byla stanice Liman 9. ledna 1925 přejmenována na Krasnyj Liman.

Po promoci občanská válka bolševici z vesnice vedli boj pracujícího lidu za obnovu zničeného hospodářství. Jejich pomocníkem byla organizace Komsomol vytvořená v druhé polovině ledna 1920, která brzy sdružovala 200 lidí, včetně 100 mladých dělníků.

Velká pomoc limanským komunistům při prosazování rozhodnutí strany a vlády směřujících k obnově národní ekonomika, udělal agitační vlak " Říjnová revoluce“, v jejímž čele stál předseda Všeruského ústředního výkonného výboru M. I. Kalinin. 2. února 1921 pronesl projev na železničním shromáždění. Na návrh M. I. Kalinina byly ve vesnici vytvořeny potravinové oddíly pro obstarávání chleba. Dělníci Limanu vybrali 3 miliony rublů pro hladovějící Povolží. peníze a část prostředků ve zlatě a stříbře. Poté, co bolševici z Limanu jednomyslně schválili rozhodnutí 10. sjezdu RCP(b) o přechodu na novou hospodářskou politiku, napsali v usnesení stranické schůze: „Přísaháme, že budeme oddanými bojovníky za věc strany. a nepustit zbraně až do konečného triumfu ideálů komunismu po celém světě."

Dělníci opravovali parní lokomotivy a vagony, obnovovali koleje, odstraňovali těžké následky hladu a devastace. V podmínkách boje proti banditismu sklízeli dříví, nutné jako palivo pro parní lokomotivy. Železničáři se aktivně účastnili komunistických subbotniků. 18. května 1921 Pravda zveřejnila fotografii účastníků jednoho z podbotníků konaných v lokomotivním depu stanice Liman. Díky pomoci obyvatelstva byla již 1. října 1922 vybavena limanská elektrárna, instalována dvouvodičová komunikace na tahu Liman-Osnova.

Od června 1920 byl Liman součástí slovanského okresu Doněcké provincie. V roce 1923 se stal centrem Limanského okresu Bakhmutského okresu. Hlavní úsilí okresních stranických a sovětských orgánů směřovalo k co nejrychlejší obnově železničního uzlu. Komunisté a členové Komsomolu byli posláni do rozhodujících odvětví výroby. V krátké době bylo obnoveno šest předních služeb uzlu, včetně lokomotivního depa a nádraží. Na konci roku 1923 bylo v Limanu až 2005 dělníků. Řady členů bolševické strany se rozrůstaly. V roce 1924 se více než 200 vyspělých dělníků a rolníků z regionu stalo komunisty leninského odvodu.

Komunističtí dělníci poskytovali velkou pomoc dělníkům na venkově. V důsledku implementace leninského dekretu o půdě dostali rolníci z Limanského okresu 39 000 akrů půdy. Počátkem roku 1925 bylo v Limanu vytvořeno první partnerství pro společné obdělávání půdy.

Spolu s řešením ekonomických problémů Limanský sovět dělníků, rolníků a zástupců Rudé armády, Komsomol a odborové organizace železničního uzlu Liman pod vedením komunistů významně pracovaly na zlepšení životních podmínek dělníků a lékařů. péče. Nedaleko nádraží vyrostla socialistická osada železničářů. Přitom se domy stavěly na úkor bytových družstev. Otevřeli jsme polikliniku, dětskou poradnu, protetickou ambulanci. Pacienty obsluhovalo 9 lékařů a 11 záchranářů. Ve všech vesnicích, které byly součástí moderního Krásného Limanu, byly felčarsko-porodnické stanice. Do konce období obnovy fungovaly v Limanu 4 základní školy a více než 10 škol pro odstranění negramotnosti dospělých. V roce 1925/26 akademický rok otevřena sedmiletá škola. V železničním uzlu fungovalo učiliště a kurzy pro strojníky. Byl tam klub a pracovní knihovna. V podnicích navíc z iniciativy komsomolců vznikly červené koutky, které se staly centry nové, socialistické kultury. V roce 1922 byla v obci otevřena čítárna. Podle sčítání lidu z roku 1926 žilo v osadě a obci Liman 4,8 tisíce obyvatel, z toho 3,2 tisíce lidí bylo zaměstnáno v podnicích a dopravě.

Koncem 20. let 20. století začala v Limani technická přestavba železničního uzlu. V roce 1929 byla uvedena do provozu nová elektrárna, na jejíž výstavbu stát vyčlenil téměř půl milionu rublů. Byla postavena výkonná vodní pumpa, vodovod a stanoviště pro vybavení parních lokomotiv. Limanští železničáři se po vzoru horníků z Donbasu zapojili do socialistické soutěže. V roce 1929, od roku 1917, začal strojník komunistické parní lokomotivy I.S.Bělan jako první řídit na úseku Krásný Lyman - Osnová těžké vlaky 2000-2500 tun místo 1300 tun. K výzvě "Z šokových brigád - šokovat práci celé doněcké silnice!" jako první zareagoval tým dirigentské rezervy Krasnolimanského, který se prohlásil za šokovaný. Pracovníci parku pro cestující zorganizovali šokovou brigádu pojmenovanou po. V. I. Lenin.

V listopadu 1934 dokončila stanice stavbu prvního velkého mechanizovaného skluzu v SSSR a Evropě pro rozpouštění a sestavování vlaků. O dva roky později bylo zavedeno bezpožární tankování parních lokomotiv v lokomotivním depu Liman, úseky Krásný Liman - Nikitovka a Krásný Liman - Osnová byly převedeny na automatickou výluku. Význam uzlu jako severní brány Donbasu vzrostl zejména v letech 1939-1940 v souvislosti s výstavbou nové trati do Kupjansku.

V procesu osvojování nové technologie se rozvinul pohyb inovátorů. Mezi přední pracovníky patřil elektrikář E. Ya.Belenko, sestavovatel vlaků I. S. Dreval, služebník mechanizovaného vrchu E. N. Andrievskaya, strojvedoucí A. P. Miroshnichenko a další Zde první zkouška parních lokomotiv zn. FD. byla provedena. Strojvedoucí G. F. Shulipa zvýšil rychlost a produktivitu parní lokomotivy „FD“ téměř 1,5krát.

V roce 1935 byla skupina vyspělých železničářů pozvána na recepci do Kremlu. G. F. Shulipa, A. P. Miroshničenko byli vyznamenáni Řádem Lenina, I. S. Dreval - Řádem rudého praporu práce. Na celosvazovém setkání organizátorů strany řady velkých lokomotivních dep bylo konstatováno, že v Krásné Limani bylo 50 přívrženců P. F. Krivonose. Inženýři S. V. Kladnitsky a G. S. Shumilov zvýšili kilometrový výkon parní lokomotivy „FD“ bez opravy na 50–56 tisíc km namísto 35 tisíc km, jak stanoví norma.

Rozvíjel se místní průmysl. V druhé polovině 30. let byly v Limani vybudovány závody - kalafuna-terpentýn, závod na zpracování odpadu, pekárny a mlékárny. Začaly pracovat Promartely pro krejčovství a obuv „Krásný Luch“ a „Krásný švec“.

Dělníci osady poskytovali dělnickému rolnictvu velkou mecenášskou pomoc. V roce 1929 byly v Limanu vytvořeny zemědělské artely „12 Years of October“, „Red Partysan“, „March 8“, „Flowing Field“. Mezi prvními předsedy JZD byli vyslanci dělnické třídy, komunisté P. A. Oleinik, A. P. Kravčenko a další. Z jejich prémií jim železnice odečetla určitou částku, za kterou si pořídili traktor, secí stroj, sekačku a další zemědělské nářadí. Delegace předala tento dar Okresnímu sjezdu sovětů. V roce 1930 byla v Limanu zřízena státní farma Stavki, která zásobovala dělníky čerstvou zeleninou a mlékem.

Po vzoru železničářů rozvinuli ve 30. letech kolchozníci socialistickou emulaci. Růst zemědělské výroby napomohlo sloučení tří malých zemědělských artelů v roce 1938 do JZD Za Tempi. Na konci druhého pětiletého plánu zde někteří pokročilí dělníci dostali sklizeň obilí 15-18 centů na hektar. Ještě bohatší úrodu nasbírali pracovníci artelu "12 let října" a státního statku "Stavki". V roce 1940 dostávali pracovníci státního statku 19 centů obilí a 138 centů zeleniny na hektar a dojivost na krávu byla 1720 litrů. JZD „For Tempi“, které bylo v témže roce účastníkem Všesvazové zemědělské výstavy, získalo diplom za pořádání chovatelských farem. Líheň a drůbežárna Liman byla oceněna malou zlatou medailí výstavy. Zvýšené mzdy v JZD. Takže v roce 1940 dostali kolchozníci zemědělského artelu Za Tempi za pracovní den 2 kg obilí a 4,62 rublů. peníze.

V roce 1938 došlo ke sloučení osady a obce Liman. Nový lokalita kategorizované jako města a pojmenované Krasny Liman. Na počátku roku 1939 žilo v Krásném Limanu 25,6 tisíce obyvatel, z toho přes 20 tisíc dělníků a zaměstnanců s rodinami. Město má nové krásné ulice, výškové budovy, Palác kultury. Artem, Obecní dům, nové nádraží atd. Veřejný bytový fond činil 50 tisíc metrů čtverečních. metrů. Jednotliví developeři postavili přes tisíc dobrých domů. V druhé polovině 30. let byl položen vodovod a osvětleny ulice. Každým rokem se blahobyt pracovníků zlepšoval. V roce 1937 bylo ve městě otevřeno první desetiletí a lékařská škola. Na začátku třetí pětiletky v Krásném Limanu bylo devět středních, osm a základní školy, kde studovalo 4,5 tisíce dětí, a dvě školy pro pracující mládež. V roce 1932 byla otevřena pobočka Charkovského železničního institutu a železniční technická škola. Vycházely nodální noviny „Transportnik“ (ručně psané číslo z roku 1924, tištěné – od roku 1929) a regionální noviny „For Tempi“ – od roku 1930 (od roku 1965 – „Úsvit komunismu“). V červenci 1932 byl pod redakcí listu Za Tempi organizován literární kroužek, později přeměněný na literární studio.

V Paláci kultury. Artem pracoval ve dvou dramatických kroužcích, kapli bandura, symfonii, lidové nástroje a dechový orchestr, taneční kroužek. V roce 1939 vystoupil pěvecký sbor bandura v Síni sloupů v Moskvě před delegáty XVIII. sjezdu KSSS (b).

Dělníci Rudého Limanu se aktivně účastnili veřejný život. Na IX. Celoukrajinském sjezdu sovětů byl členem VUTsIK zvolen nejlepší strojvedoucí těžkých nákladních vlaků P. S. Lagunov. Aktivní účastník občanské války, strojvedoucí I. F. Dudnik v letech 1922-1923. byl zvolen jako kandidát člen Ústředního výkonného výboru SSSR. Delegátem mimořádného VIII. sjezdu sovětů SSSR byl služební důstojník mechanizovaného kopce E. N. Andrievskaya. Ve volbách do Nejvyššího sovětu SSSR a Ukrajinské SSR prvních svolání více než 98 procent voliči Krasnyj Liman hlasovali pro kandidáty bloku komunistů a nestraníků - iniciátora hnutí inovátorů v dopravě P.F.Křivonos a předsedu JZD "12 let října" A.A.Oleinika. Iniciátor řízení vlaků podle okružního jízdního řádu, strojvedoucí M. M. Konopkin, byl v roce 1939 delegátem XVIII. sjezdu KSSS (b). Na XIV. sjezdu CP(b)U byl zvolen jako kandidát na člena Ústředního výboru CP(b) Ukrajiny.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Zde je mapa Krasnyj Liman v Doněcké oblasti. Významný železniční uzel na Ukrajině a v regionu. Místní vám na mapě Krasnyj Liman pravděpodobně neukážou houbařská místa v lese. Město však stojí za to navštívit a odpočinout si na Modrých jezerech. Počasí na dnešek.

Umístění Krasnyj Liman na mapě Doněcké oblasti

Malé město v Doněcké oblasti je známé za svými hranicemi především přítomností velkého železničního uzlu. Před mnoha lety se nádraží stalo centrem nákladní dopravy v této části východní Ukrajiny. Uplynulo několik let, protože v průběhu reorganizace doněcké železnice získala stanice ještě více pravomocí a zvýšila tok zboží po jejích silnicích.

Mezi obyvateli oblasti Krasnyj Liman (Krasnyj-liman) je známá přítomnost nádherné přírody a divokých lesů. Většina obyvatel Doněcka a regionu přijíždí v létě k Modrým jezerům, která jsou soustředěna v blízkosti Červeného Limanu.

Podrobná mapa města Krasnyj Liman ukazuje každou ulici a silnici na území. Pomocí navigačních nástrojů můžete přiblížit každý objekt na mapě pomocí nástrojů +/-. Přiblížením mapy se stanou dokonale viditelné centrální ulice a objekty města. Podřízená středu regionu městu Doněck.

Města v okolí:

Svjatogorsk
Artěmovsk

O něco dál je Nikolaevka. Při oddálení a posunutí objektu jsou tato města dobře vidět na mapě Doněcké oblasti a celé Ukrajiny.

Prohlédněte si celý Krásný Liman – satelitní mapa od Googlu vám umožní jít online. Klikneme na typ schématu "Satelit" a obdivujeme ulice a silnice shora. Zařízení železniční infrastruktury a opravny kolejových vozidel jsou dokonale viditelné. Při pohybu mapy si každý najde své oblíbené místo v lesích Krasnolimanského okresu.

Jak jste si mohli všimnout a mapa Krasnyj Liman v Doněcké oblasti to potvrzuje, železnice rozděluje celé město na dvě části:

jižní
severní

Administrativní část města se nachází na severní straně, zatímco obytný vícepodlažní komplex převažuje na jižní straně města. Na severu - více soukromý sektor.

Pokud jsou vaši sousedé výborní houbaři, požádejte je, aby vám ukázali mapu houbařských míst Krásný Liman. Oblíbené trasy pro houbaře:

stanice Yampol
lesy Svyatogorsk a další